CN114454686A - 车辆及其空调系统 - Google Patents

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CN114454686A CN202210217407.4A CN202210217407A CN114454686A CN 114454686 A CN114454686 A CN 114454686A CN 202210217407 A CN202210217407 A CN 202210217407A CN 114454686 A CN114454686 A CN 114454686A
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Abstract

本发明涉及车辆的空调技术领域，本发明具体提供了一种车辆及其空调系统，空调系统包括：空气处理单元，其具有腔室，所述空气处理单元能够对进入所述腔室的空气进行温度调节；以及风道组，其包括与所述车辆的舱内空间连通的送风风道，所述送风风道至少包括向舱内空间的后排空间发放空气的后排风道；所述空调系统还包括：旁通风道，所述旁通风道的至少一部分与所述空气处理单元不具有交叉部分，以便：使空气在通过所述旁通风道进入所述后排空间的前提下，能够至少一部分地减少由于空气须流经所述空气处理单元导致的阻力。通过这样的构成，能够谋求使得空气在发放至后排空间时减小阻力，从而对空气发放至舱内空间的各个目标区域的量进行规划。

Description

车辆及其空调系统
技术领域
本发明涉及车辆的空调技术领域，具体提供了一种车辆及其空调系统。
背景技术
车辆的HVAC(Heating,Ventilation and Air Conditioning，供热通风与空气调节)总成主要用于保证车辆的舱内空间的空气的温度、湿度以及新鲜程度等品质达标。以保证空气的温度品质为例，如在需要降低舱内空间的空气的温度时，启动冷媒循环管路，伴随着冷媒在冷媒循环管路中的相变，会在蒸发器的表面发放冷量。这样一来，在进入舱内空间的空气在流经蒸发器的表面时，通过空气与蒸发器的表面进行换热便可将这部分冷量带走从而降低了空气的温度，在这部分空气发放至舱内空间后与舱内空间的空气进行混合便可实现预期的温降调节。在需要升高舱内空间的空气的温度时，启动PTC，便可通过对空气进行加热从而实现预期的温升调节。
通常情形下，HVAC总成的送风口会将空气同时送入舱内空间的前排空间和后排空间。由于前排空间和后排空间共用配置于靠近前排空间的鼓风机总成以及空气在送达过程中的风阻因素，便会存在这样的问题：后排风道分配到的风量因此会受到较大程度的制约，如数据显示后排风道分配到的风量据往往只能达到总风量的15％左右。
相应地，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。
发明内容
技术问题
为了至少一定程度地解决上述技术问题，或者说为了解决上述技术问题中的至少一部分，提出本发明。
技术方案
有鉴于此，本发明第一方面提供了一种车辆的空调系统，该空调系统包括：空气处理单元，其具有腔室，所述空气处理单元能够对进入所述腔室的空气进行温度调节；以及风道组，其包括与所述车辆的舱内空间连通的送风风道，所述送风风道至少包括向舱内空间的后排空间发放空气的后排风道；其中，所述空调系统还包括：旁通风道，所述旁通风道的至少一部分与所述空气处理单元不具有交叉部分，以便：使空气在通过所述旁通风道进入所述后排空间的前提下，能够至少一部分地减少由于空气须流经所述空气处理单元导致的阻力。
通过这样的构成，能够谋求使得空气在发放至后排空间时减小阻力，从而对空气发放至舱内空间的各个目标区域的量进行规划。
具体而言，空调系统在将空气发放至舱内空间的各个目标区域的过程中，假设流经空气处理单元时会产生阻力而流经旁通风道时可以减小或者消除这种阻力，显然，在无其他方面的结构或者控制逻辑干涉的情形下，空气便会更多地通过旁通风道发放至相应的目标区域。
可以理解的是，本领域技术人员可以根据实际需求确定空气处理单元的具体形式，如空气处理单元可以是能够在制冷模式和制热模式之间切换(如通过四通阀)的冷媒循环回路(如主要包括压缩机、冷凝器、节流部件和蒸发器)，也可以是冷媒循环回路和PTC的组合，对舱内空间的空气进行制热是通过PTC加热的方式来实现的，而对舱内空间的空气进行制冷是通过冷媒循环回路来实现的。
可以理解的是，本领域技术人员可以根据实际需求确定风道组的具体形式，如可以仅包含送风风道，还可以包含加湿、新风等其他功能的风道。以及可以理解的是，本领域技术人员可以根据实际需求确定送风风道包含的具体的风道的个数，如后排风道可以包含一个或者多个，各个后排通道面向的具体方位可以相同或者不同，以及除了后排通道还包括前排风道或者其他具有针对性方位的风道等。
可以理解的是，本领域技术人员可以根据实际情形确定旁通风道的具体形式、设置位置及其与空气处理单元的相对位置等，如可以是：旁通风道为在空气处理单元的腔室内增设的一条与之隔热且完全没有交叉部分的管路，空气选择通过该管路或者腔室的其中之一到达后排风道。此时，如可以通过但不限于这样的方式实现分配部的功能：管路和腔室的迎风面具有设定的面积比，因此可实现以固定配比的方式将空气通过两种途径发放；进入管路和腔室的空气的量可以通过相应的结构或者控制逻辑的介入来调节，因此可实现以可调配比的方式将空气通过两种途径发放。
对于上述车辆的空调系统，在一种可能的实施方式中，沿空气向所述后排风道的流动方向观察，所述旁通风道包括第一部分和第二部分，
其中，至少所述第二部分与所述空气处理单元不具有交叉部分。
通过这样的构成，给出了旁通风道的一种可能的结构形式。
可以理解的是，本领域技术人员可以根据实际需求确定第一/第二部分的具体结构形式、尺寸限定以及二者与空气处理单元的相对位置、配合关系等。示例性地，第一部分和第二部分为横截面一致的连续结构，二者均与空气处理单元完全不交叉。
对于上述车辆的空调系统，在一种可能的实施方式中，所述空气处理单元包括蒸发器，所述第一部分与所述蒸发器的至少一部分具有交叉部分。
通过这样的构成，给出了旁通风道的一种可能的结构形式。
可以理解的是，本领域技术人员可以根据实际需求确定第一部分与蒸发器形成交叉部分的形式以及交叉部分所涉及的比例等。如第一部分沿其横截面的全部或者部分区域与蒸发器具有交叉部分。
对于上述车辆的空调系统，在一种可能的实施方式中，所述空气处理单元还包括压缩机、节流部件和冷凝器，所述压缩机、所述蒸发器、所述节流部件和所述冷凝器构成冷媒循环回路。
通过这样的构成，给出了空气处理单元的一种具体的结构形式。
如可以是：在空气流经冷媒循环回路中的蒸发器的表面时，可以对空气进行制冷处理。或者可以是：根据实际需求，在冷媒循环回路上增设四通阀，通过切换四通阀的连通方式，可以同时实现对空气的制冷/制热处理。
对于上述车辆的空调系统，在一种可能的实施方式中，所述空气处理单元包括独立的加热部件，所述加热部件能够对进入腔室的空气进行升温处理。
通过这样的构成，给出了空气处理单元的一种具体的结构形式。如加热部件为PTC。
对于上述车辆的空调系统，在一种可能的实施方式中，所述第二部分与所述蒸发器靠近下方的部分具有交叉部分。
通过这样的构成，给出了交叉部分的一种可能的结构形式。
对于上述车辆的空调系统，在一种可能的实施方式中，所述第一部分内形成有安装结构，所述蒸发器通过所述安装结构固定至所述车辆。
通过这样的构成，给出了形成交叉部分的一种具体的机理。
对于上述车辆的空调系统，在一种可能的实施方式中，所述第二部分内配置有切换部件，其中，借助于所述切换部件，所述第一部分通过所述第二部分和/或所述空气处理单元与所述后排风道连通。
通过这样的方式，给出了旁通风道的一种具体的结构形式。
可以理解的是，本领域技术人员可以根据实际需求确定切换部件的具体形式、个数及其配置于第二部分的具体方式。示例性地：第二部分的壁上设置有一个开口，开口处配置有一个电磁阀，通过这一电磁阀的通断从而实现第二部分与腔室之间的连通状态，第二部分内设置有另一个电磁阀，通过这一电磁阀的通断从而实现第二部分与后排风道之间的连通状态。
对于上述车辆的空调系统，在一种可能的实施方式中，所述切换部件包括第一切换部件，所述第一切换部件以可活动的方式设置于所述第二部分内，基于该第一切换部件能够切换所述第二部分与所述后排风道的连通状态。
通过这样的构成，给出了切换部件的一种可能的结构形式。
可以理解的是，本领域技术人员可以根据实际需求确定第一切换部件的具体结构形式、其在第二部分的设置位置及其具体的可活动的方式等。示例性地，第一切换部件为风门，风门以可转动的方式设置于第二部分内。
对于上述车辆的空调系统，在一种可能的实施方式中，所述第一切换部件配置有驱动机构，所述第一切换部件通过所述驱动机构以可转动的方式设置于所述第二部分内。
通过这样的构成，给出了第一切换部件的一种具体的结构形式。示例性地，驱动机构以安装在第二部分的外壁的电机。
对于上述车辆的空调系统，在一种可能的实施方式中，所述切换部件包括第二切换部件，所述第二切换部件以可活动的方式配置于所述第一部分和/或第二部分，基于该第二切换部件能够调整进入所述第二部分和所述腔室的空气的比例。
通过这样的构成，给出了切换部件的一种可能的结构形式。
可以理解的是，本领域技术人员可以根据实际需求确定第二切换部件的具体结构形式、其配置于第一部分和/或第二部分的具体方式位置及其其具体的可活动的方式等。示例性地，第二切换部件为以可伸缩的方式设置于第二部分的上游侧的板状结构，通过将第二切换部件从第二部分伸出，可以改变至少一部分本当通向腔室的空气的流动路径，具体地，将其改变为经第二部分到达后排空间。
对于上述车辆的空调系统，在一种可能的实施方式中，所述第二部分的横截面为沿周向封闭的结构，所述第一部分的至少一部分的横截面为沿周向具有开放部分的结构。
通过这样的构成，给出了旁通风道的一种具体的结构形式。
可以理解的是，本领域技术人员可以根据实际需求确定基于封闭/开放所形成的具体的结构形式。示例性地，第一部分的横截面为多边形(一部分未封闭)，第二部分的横截面为圆形。
对于上述车辆的空调系统，在一种可能的实施方式中，所述旁通风道的横截面沿所述车辆的高度方向的最大尺寸≥30mm。
通过这样的构成，给出了旁通风道的一种具体的结构形式。
对于上述车辆的空调系统，在一种可能的实施方式中，所述第一部分的横截面沿所述车辆的高度方向的尺寸中的至少一部分大于所述第二部分的横截面沿所述车辆的高度方向的尺寸中的至少一部分。
通过这样的构成，给出了旁通风道的一种具体的结构形式。示例性地，如第二部分沿其轴向各处的横截面的形状以及横截面沿车辆的高度方向的尺寸大致相同，第一部分沿其轴向各处的横截面的形状大致相同、横截面沿车辆的高度方向的尺寸从上游到下游逐渐减小，二者的衔接处的横截面的尺寸/大小大致相同。
对于上述车辆的空调系统，在一种可能的实施方式中，所述第一部分和第二部分以串接的方式彼此连通，和/或所述第二部分和所述后排风道彼此连通。
通过这样的构成，给出了旁通风道在空调系统的设置方式。
对于上述车辆的空调系统，在一种可能的实施方式中，所述后排风道包括后排吹面风道和后排吹脚风道，所述旁通风道的下游端连接至所述后排吹面风道。
通过这样的构成，给出了旁通风道与后排吹面风道的一种具体的连通方式。
具体而言，由于HVAC总成的内部空间结构导致送往后排空间的空气的温度在吹面区域和吹脚区域的温度趋同。以制热为例，假设这一温度达到了40℃左右，对于后排空间的吹面区域是无法忍受的。通过将旁通风道与吹面风道相连通，在提高了风量需求的前提下还改善了后排空间的舒适性。如可以针对吹面区域配置一个切换部件(如可记作第三切换部件)，在需要温差控制时，通过该第三切换部件使第二部分与吹面风道连通而与吹脚风道不连通。示例性地，第三切换部件设置于吹脚风道。
本发明第二方面提供了一种车辆，该车辆包括前述任一项所述的车辆的空调系统。
可以理解的是，该车辆具有前述任一项所述的车辆的空调系统的所有技术效果，在此不再赘述。
提案1.一种车辆的空调系统，其特征在于，所述空调系统包括：
空气处理单元，其具有腔室，所述空气处理单元能够对进入所述腔室的空气进行温度调节；以及
风道组，其包括与所述车辆的舱内空间连通的送风风道，所述送风风道至少包括向舱内空间的后排空间发放空气的后排风道；
其中，所述空调系统还包括：
旁通风道，所述旁通风道的至少一部分与所述空气处理单元不具有交叉部分，以便：
使空气在通过所述旁通风道进入所述后排空间的前提下，能够至少一部分地减少由于空气须流经所述空气处理单元导致的阻力。
提案2.根据提案1所述的车辆的空调系统，其特征在于，沿空气向所述后排风道的流动方向观察，所述旁通风道包括第一部分和第二部分，
其中，至少所述第二部分与所述空气处理单元不具有交叉部分。
提案3.根据提案2所述的车辆的空调系统，其特征在于，所述空气处理单元包括蒸发器，所述第一部分与所述蒸发器的至少一部分具有交叉部分。
提案4.根据提案3所述的车辆的空调系统，其特征在于，所述空气处理单元还包括压缩机、节流部件和冷凝器，所述压缩机、所述蒸发器、所述节流部件和所述冷凝器构成冷媒循环回路。
提案5.根据提案3所述的车辆的空调系统，其特征在于，所述空气处理单元包括独立的加热部件，所述加热部件能够对进入腔室的空气进行升温处理。
提案6.根据提案3所述的车辆的空调系统，其特征在于，所述第一部分与所述蒸发器靠近下方的部分具有交叉部分。
提案7.根据提案4所述的车辆的空调系统，其特征在于，所述第一部分内形成有安装结构，所述蒸发器通过所述安装结构固定至所述车辆。
提案8.根据提案2至7中任一项所述的车辆的空调系统，其特征在于，所述第二部分内配置有切换部件，
其中，借助于所述切换部件，所述第一部分通过所述第二部分和/或所述空气处理单元与所述后排风道连通。
提案9.根据提案8所述的车辆的空调系统，其特征在于，所述切换部件包括第一切换部件，所述第一切换部件以可活动的方式设置于所述第二部分内，基于该第一切换部件能够切换所述第二部分与所述后排风道的连通状态。
提案10.根据提案9所述的车辆的空调系统，其特征在于，所述第一切换部件配置有驱动机构，所述第一切换部件通过所述驱动机构以可转动的方式设置于所述第二部分内。
提案11.根据提案8所述的车辆的空调系统，其特征在于，所述切换部件包括第二切换部件，所述第二切换部件以可活动的方式配置于所述第一部分和/或第二部分，基于该第二切换部件能够调整进入所述第二部分和所述腔室的空气的比例。
提案12.根据提案2所述的车辆的空调系统，其特征在于，所述第二部分的横截面为沿周向封闭的结构，所述第一部分的至少一部分的横截面为沿周向具有开放部分的结构。
提案13.根据提案2所述的车辆的空调系统，其特征在于，所述旁通风道的横截面沿所述车辆的高度方向的最大尺寸≥30mm。
提案14.根据提案2所述的车辆的空调系统，其特征在于，所述第一部分的横截面沿所述车辆的高度方向的尺寸中的至少一部分大于所述第二部分的横截面沿所述车辆的高度方向的尺寸中的至少一部分。
提案15.根据提案2所述的车辆的空调系统，其特征在于，所述第一部分和第二部分以串接的方式彼此连通，和/或
所述第二部分和所述后排风道彼此连通。
提案16.根据提案1所述的车辆的空调系统，其特征在于，所述后排风道包括后排吹面风道和后排吹脚风道，所述旁通风道的下游端连接至所述后排吹面风道。
提案17.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括提案1至16中任一项所述的车辆的空调系统。
附图说明
下面参照附图并结合切换部件仅包括第一切换部件来描述本发明的空调系统。附图中：
图1示出本发明一种实施例的车辆的空调系统的结构示意图；
图2示出本发明一种实施例的车辆的空调系统的剖视示意图一，该图中，空气处理单元的蒸发器、冷凝器等未被移除；
图3示出本发明一种实施例的车辆的空调系统的剖视示意图二，该图中，空气处理单元的蒸发器、冷凝器等被移除；
图4示出图3中局部A的放大示意图；
图5示出本发明一种实施例的车辆的空调系统的风道组的结构示意图；以及
图6示出本发明一种实施例的车辆的空调系统中空气在流经不同部分时的速度示意图。
附图标记列表：
100、空调系统；11、鼓风机；12、蒸发器；121、空气滤芯；13、冷凝器；14、PTC；2、风道组；21、前排风道；22、后排风道；221、后排吹面风道；222、后排吹脚风道；3、旁通风道；31、第一部分；32、第二部分；321、风门；322、电机。
具体实施方式
下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围。如虽然本实施例是结合切换部件仅包括作为第一切换部件的、一个可转动的风门来进行说明的，显然，也可以采用其他结构作为第一切换部件或者在第一切换部件的基础上增加第二切换部件等。
需要说明的是，在本发明的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。单数形式的术语“一个”、“这个”也可以包含复数形式。
此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
另外，为了更好地说明本发明，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节，本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本发明同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的空调系统的工作原理等未作详细描述，以便于凸显本发明的主旨。
参照图1至图5，图1示出本发明一种实施例的车辆的空调系统的结构示意图，图2示出本发明一种实施例的车辆的空调系统的剖视示意图一，图3示出本发明一种实施例的车辆的空调系统的剖视示意图二，图4示出图3中局部A的放大示意图，图5示出本发明一种实施例的车辆的空调系统的风道组的结构示意图。如图1至图5所示，车辆的空调系统100主要包括空气处理单元、风道组2和旁通风道3，其中，空气处理单元主要用于对送达车辆的舱内空间的空气进行温度调节处理，风道组主要用于将空气送达舱内空间的目标区域，旁通风道主要用于对舱内空间的后排区域的风量进行调节。
在一种可能的实施方式中，空气处理单元主要包括形成有腔室的壳体，空气处理单元的功能部件主要包括鼓风机11、压缩机、节流部件(如电子膨胀阀)、蒸发器12和冷凝器13，其中，蒸发器在靠近鼓风机的一侧配置有空气滤芯121，压缩机→冷凝器→电子膨胀阀→蒸发器→压缩机构成冷媒循环回路。这样一来，在鼓风机的作用下，空气进入腔室，在空气流经蒸发器的表面时，能够对需要送达至舱内空间的空气进行降温处理。空调系统还包括独立的加热部件PTC14，PTC主要用于通过直接加热空气的方式对需要送达至舱内空间的空气进行升温处理。
在一种可能的实施方式中，风道组2主要包括与车辆的舱内空间连通的送风风道，送风风道包括向舱内空间的前排空间发放空气的前排风道21以及向舱内空间的后排空间发放空气的后排风道22。在本示例中，前排风道包括V1、V2、V3、V4四个，后排风道22包括后排吹面风道221和后排吹脚风道222。在本示例中，后排吹面风道221为风道V5(吹脚风道在图5所示的示例中省略)。
在一种可能的实施方式中，旁通风道3包括第一部分31和第二部分32，旁通风道整体位于空气处理单元靠近其下方的位置。其中，第一部分31位于空气处理单元靠近下方的位置并与其内的蒸发器12具有一定的交叉。具体而言，蒸发器12靠近下方的部分与第一部分31沿第一部分31的轴向的投影之间具有重叠部分。其中，第二部分32完全位于空气处理单元的下方，因此与其内的蒸发器12、冷凝器13等可能导致产生空气阻力的部分之间没有交叉部分。
在本示例中，第一部分31与蒸发器12具有一定的交叉部分的具体结构形式为：在第一部分31内形成有对应于蒸发器12的一部分安装结构，蒸发器12的另一部分安装结构位于壳体靠近其上方的位置，两部分的安装结构形成蒸发器12的安装空间。第二部分32与空气处理单元不具有交叉部分的具体结构形式为：在第二部分32靠近顶部的外壁形成有对应于冷凝器13的一部分安装结构，冷凝器13的另一部分安装结构位于壳体靠近其上方的位置，两部分的安装结构形成对应于冷凝器13的安装空间。
在一种可能的实施方式中，第二部分32内配置有作为第一切换部件的风门321，风门配置有电机322，通过电机322驱动风门321以可转动的方式设置于第二部分32内，从而调整第二部分32的连通状态，如可以在完全连通、部分连通(如30％、50％、70％等)以及不连通状态之间切换。
在一种可能的实施方式中，第一部分31的横截面为沿周向具有开放部分的结构，具体而言，靠近上方的部分开放。第二部分32的横截面为沿周向封闭的结构，如大致为圆形。
在本示例中，第一部分31的横截面沿车辆的高度方向(Z向)的尺寸相对较大而第二部分32的横截面沿Z向的尺寸相对较小。经分析确定，第一部分31的横截面沿Z向的最大尺寸应当不小于30mm。
参照图6，图6示出本发明一种实施例的车辆的空调系统中空气在流经不同部分时的速度示意图。假设鼓风机的转速为3200rpm、第二部分32内的风门321全开、风道出口的背压为0Pa。如图6所示，空气在送达舱内空间的过程中，流经空气处理单元时的速度明显小于流经旁通风道3时的速度。速度较大便可表明流经此处时的风阻较小，风阻较小的情形下，便有望在该处获得较大比例的空气。如空气在流经第二部分32大致中部的位置时，检测到的此处的风量为142.5m3/h。
下面通过一组数据的对比来进一步验证本发明的车辆的空调系统由于增设了旁通风道3而具有的技术效果。
其中，表1示出风门321关闭的状态下，检测到的V1-V5处的风量以及计算出的风量分配的占比。
表1风门关闭状态下的风量以及占比
位置 风量(m<sup>3</sup>/h) 占比(％)
V1 131.6 18.20％
V2 148.2 20.60％
V3 143.9 19.90％
V4 128.2 17.80％
V5 169.3 23.50％
总风量 721.2
可以看出，在风门321关闭的情形下，前排风道21的总风量达到了将近80％的占比。具体而言，此时由于空气只能在到达V5时必须要经过空气处理单元，由于鼓风机更靠近V1-V4，因此后排风道能分配到的风量的比例较小。并且，由于空气送达V1-V5中的任一个时均会面临水平相当的风阻问题，因此总风量为721.2m3/h。
表2示出风门全开的状态下，检测到的V1-V5处的风量以及计算出的风量分配的占比。即：在与图6对应的工况下，各个风道的风量以及相互之间的关系。
表2风门全开状态下的风量以及占比
Figure BDA0003535560130000141
Figure BDA0003535560130000151
可以看出，在风门关闭的情形下，后排风道22的总风量达到了将近30％的占比。具体而言，此时由于空气到达V5时仅经过空气处理单元中的蒸发器12，因此风阻明显减小，到达V5的占比明显提高，且总风量也有所增加770.6m3/h。
此外，由于到达V5的空气仅通过了蒸发器12的一小部分，因此并不会由于换热产生与V1-V4同样的温升。此时可以进行这样的调整：在后排风道22包括后排吹面风道221和后排吹脚风道222的情形下，仅将旁通风道3与后排吹面风道221连通，这样一来，便有望在后排空间的吹面区域(通过后排吹面风道实现)和吹脚区域(通过后排吹脚风道实现)获得不同的温度，如吹面区域获得较为舒适的、18-25℃的空气，吹脚区域可获得高达40℃的空气，从而在风量配比增加的前提下，针对吹面区域和吹脚区域获得差异化的温度控制，从而提升后排空间的用户舒适性。
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆的空调系统，其特征在于，所述空调系统包括：
空气处理单元，其具有腔室，所述空气处理单元能够对进入所述腔室的空气进行温度调节；以及
风道组，其包括与所述车辆的舱内空间连通的送风风道，所述送风风道至少包括向舱内空间的后排空间发放空气的后排风道；
其中，所述空调系统还包括：
旁通风道，所述旁通风道的至少一部分与所述空气处理单元不具有交叉部分，以便：
使空气在通过所述旁通风道进入所述后排空间的前提下，能够至少一部分地减少由于空气须流经所述空气处理单元导致的阻力。
2.根据权利要求1所述的车辆的空调系统，其特征在于，沿空气向所述后排风道的流动方向观察，所述旁通风道包括第一部分和第二部分，
其中，至少所述第二部分与所述空气处理单元不具有交叉部分。
3.根据权利要求2所述的车辆的空调系统，其特征在于，所述空气处理单元包括蒸发器，所述第一部分与所述蒸发器的至少一部分具有交叉部分。
4.根据权利要求3所述的车辆的空调系统，其特征在于，所述空气处理单元还包括压缩机、节流部件和冷凝器，所述压缩机、所述蒸发器、所述节流部件和所述冷凝器构成冷媒循环回路。
5.根据权利要求3所述的车辆的空调系统，其特征在于，所述空气处理单元包括独立的加热部件，所述加热部件能够对进入腔室的空气进行升温处理。
6.根据权利要求3所述的车辆的空调系统，其特征在于，所述第一部分与所述蒸发器靠近下方的部分具有交叉部分。
7.根据权利要求4所述的车辆的空调系统，其特征在于，所述第一部分内形成有安装结构，所述蒸发器通过所述安装结构固定至所述车辆。
8.根据权利要求2至7中任一项所述的车辆的空调系统，其特征在于，所述第二部分内配置有切换部件，
其中，借助于所述切换部件，所述第一部分通过所述第二部分和/或所述空气处理单元与所述后排风道连通。
9.根据权利要求8所述的车辆的空调系统，其特征在于，所述切换部件包括第一切换部件，所述第一切换部件以可活动的方式设置于所述第二部分内，基于该第一切换部件能够切换所述第二部分与所述后排风道的连通状态。
10.根据权利要求9所述的车辆的空调系统，其特征在于，所述第一切换部件配置有驱动机构，所述第一切换部件通过所述驱动机构以可转动的方式设置于所述第二部分内。
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