JP2010076484A - 車両の空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、前席の空調装置で生成された空調風を後席にも供給する空調装置において、空調風の混合状態に応じて後席に供給する車両の空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ヒータコア１２、エバポレータ１１、加熱空気と冷却空気との混合比を調整するフロントエアミックス機構１５、及びフロント空調風Ｆを吹き出す前面吹出口１４と、フロントブロア１７と共にフロントエアミックス機構１５を制御する空調制御装置Ｍとを備えるフロント用空調ユニット１０と、該リアベントダクト３０を通過したリア空調風Ｒをリアシート４０１に向かって吹き出すリア吹出口２２と、リア空調風Ｒを圧送するリアブロア２１とを備え、空調制御装置Ｍが、リアブロア２１の送風能力を設定するリア風量切替スイッチ２００のファンスイッチポジション情報を受け、フロント用空調ユニット１０のモードポジションに応じて、リアブロア２１の送風能力を補正した。
【選択図】図１

Description

この発明は、例えば、センターコンソロール後部に配置した後席用の吹出口から、前席側の空調ユニットで調整された空調風を吹出す車両の空調装置に関する。

従来より、空調ユニットで生成される空調風を前席及び後席に供給することができる車両の空調装置が知られている。このような空調装置には、空調ユニットが前席と後席とにそれぞれ装備されたタイプと、前席にのみ空調ユニットを装備して、前席の空調ユニットで生成された空調風を後席にまで供給するタイプとがある。

このような前席の空調ユニットで生成された空調風を単に後席に供給するタイプの空調装置の場合、後席に空調風を供給することで前席への空調風の供給量が変動するといった問題があり、前席への空調風の供給量の変動を抑制するため、後席への空調風の供給を開始したときに、前席のメインブロアの空調風の送風量を増量させる空調制御装置が提案されている（特許文献１参照）。
特開平０９−８６１３８号公報

上述の特許文献１に記載された空調制御装置を用いることにより、前席と後席とで略独立した空調供給環境を整え、後席に空調風を供給したことによる前席での風量低下といった不具合を解消することができる。しかし、そもそも前席と後席とでは空調環境が異なるため、前席に適した空調風、すなわち加熱空気と冷却空気との混合状態を前席に適した状態に調整された空調風を、そのまま後席に供給すると、混合状態によっては後席の乗員にとって不快に感じるといった不具合が考えられる。

そこで、本発明は、前席の空調ユニットで生成された空調風を前席及び後席に供給する空調装置において、前席に適した混合状態に調整された空調風を、混合状態に応じて後席に供給する車両の空調装置を提供することを目的とする。

この発明の車両の空調装置は、車室内外の空気を圧送するブロア、空気を加熱する加熱用熱交換器、空気を冷却する冷却用熱交換器、加熱空気と冷却空気との混合比を調整する調整手段、及び該調整手段で調整された空調風を吹き出す吹出口を有する空調ユニットと、目標とする車室温度である目標車室温度を設定する温度設定手段と、車室内外の空調環境を検出する空調環境検出手段と、前記温度設定手段で設定された前記目標車室温度と前記空調環境検出手段が検出した前記空調環境に基づいて前記ブロアを制御すると共に前記調整手段を制御する空調制御手段とを備える前席側空調装置と、該前席側空調装置から後席側に向けて延設するリアベントダクトと、該リアベントダクトを通過した後席空調風を後席に向かって吹き出す後席吹出口と、前記リアベントダクトに配置され、前記後席空調風を圧送するリアブロアとを備え、前記リアブロアの送風能力を切替可能に設定する送風能力設定器を備え、前記空調制御手段に、前記送風能力設定器における設定情報を受け、前記調整手段による前記空調風の加熱空気と冷却空気との混合状態に応じて、前記リアブロアの送風能力を補正する送風能力補正手段を備えたことを特徴とする。

上記構成によれば、前席側空調装置で生成された空調風を、リアベントダクトを通過させて、リアブロアによって圧送された後席空調風を後席吹出口から後席に供給することになる。このときリアブロアの送風能力は、送風能力補正手段によって、送風能力設定器で設定された送風能力を、前記前席側空調装置の前記調整手段による前記空調風の加熱空気と冷却空気との混合状態に応じて補正されることとなる。
このため、リアブロアの送風能力設定情報と、前席側空調装置の加熱空気と冷却空気との混合状態（冷房モード、暖房モード、エアコンモード）とに応じてリアブロアの送風能力を調整し、後席乗員が不快と感じることを防止することができる。

この発明の一実施態様においては、前記後席吹出口を、後席乗員の上体前面に向かって送風する構成とし、前記送風能力調整手段を、前記空調風における前記加熱空気の混合割合が大きいほど前記リアブロアの送風能力を低下補正する構成としたものである。
上記構成によれば、後席吹出口から供給される後席用空調風は、例えば後席乗員の顔面に向かって吹出されることとなる。また、構成する加熱空気が多い暖かい空調風の場合、リアブロアの送風能力は、送風能力設定器で設定された送風能力より低くなるよう低下補正される。さらには、加熱空気の混合比が高い、すなわち空調風が暖かいほど、送風能力の低下補正量は多くなる。
このため、後席乗員は後席吹出口から吹出される後席用空調風を快適に受けることができる。詳しくは、昔から頭寒足熱といわれるように、顔面等の上体前面に暖かすぎる空調風を勢いよく受けると不快に感じ、逆に、冷たい空調風を上体前面に勢いよく受けたとしても、不快には感じにくい。

このような状況において、後席乗員により設定されたリアブロアの送風能力を前席側空調装置で生成された空調風の混合比に応じて補正することで、後席吹出口から吹出される空調風が暖かな空調風であっても、後席乗員は不快に感じることなく、空調風を受けることができる。

この発明の一実施態様においては、前記リアベントダクトに導入される前記後席空調風における加熱空気と冷却空気との混合比を調整する第２調整手段を備え、
前記空調制御手段を、前記調整手段と連動させて第２調整手段を調整する構成とするものである。
上記構成によれば、前席側空調装置の調整手段と後席空調風用の第２調整手段は連動制御されることになる。
このため、例えば、前席と後席とにそれぞれ空調装置を装備する場合と比較して、簡単な構成で前席とは異なる後席の空調を適切に行うことができる。

この発明の一実施態様においては、前記空調制御手段に、前記第２調整手段を調整して、前記後席空調風の上限温度を規制する規制手段を備えるものである。
上記構成によれば、前席側空調装置で生成された空調風の温度に関わらず、後席側空調風の上限温度を規制することになる。
このため、例えば、前席で足元を最大に温めるといった場合に暖かすぎる空調風が前席空調装置で生成された場合であっても、後席側で暖かすぎる空調風が吹出されることを防止できる。殊に、後席吹出口が後席乗員の上体前面に向かって吹出す場合においては、後席空調風の上限温度を規制することで、暖かすぎる空調風を受けて不快になることを防止できる。

この発明によれば、前席の空調装置で生成された空調風を前席及び後席に供給する空調装置において、前席に適した混合状態に調整された空調風を、混合状態に応じて後席に供給する車両の空調装置を提供することができる。よって、後席乗員が空調風を受け不快に感じることを防止できる。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態について詳述する。
まず、図１から図３により、本発明の全体構成について説明する。図１は本発明の車両空調装置１の全体縦断面図であり、図２はフロントコントロールユニット１００とリア風量切替スイッチ２００とについての正面図による説明図を示し、図３はフロント用空調ユニット１０の拡大断面図を示している。

この実施形態の車両空調装置１は、フロント用空調ユニット１０と、リアブロアユニット２０と、フロント用空調ユニット１０とリアブロアユニット２０とを連結するリアベントダクト３０とで構成している。

フロント用空調ユニット１０はフロントシート４００の前席乗員Ｐｆに対して空調風を供給する空調ユニットであり、リアブロアユニット２０はリアシート４０１の後席乗員Ｐｒに対して空調風を供給するブロアユニットである。なお、リアブロアユニット２０は、フロントシート４００の運転席と助手席の間からリアシート４０１に向かって延設されるセンターコンソロール３００に配置されている。

フロント用空調ユニット１０は、上部に、フロントシート４００に対して空調風を吹出す、内側にベントドア１４ａを備えた前面吹出口１４を備え、車体前方側にフロント用空調ユニット１０内に空気を圧送して取り込むフロントブロア１７を備え、内部に、空気を冷却するエバポレータ１１と、加熱するヒータコア１２と、加熱空気と冷却空気の混合比を調整するフロントエアミックス機構１５とを備え、内部下方のリアベントダクト３０につながる部分で、ヒータコア１２の背面側（図１において左側）にリアエアミックス機構１８を備えている。そして、エバポレータ１１の背面側下方からリアエアミックス機構１８に続く後席用冷却風通過路１６を形成している。

また、上記前面吹出口１４は前席乗員Ｐｆの上体に向かってフロント空調風Ｆを吹出す吹出口であるが、前席乗員Ｐｆの足もとに向かってフロント空調風Ｆを吹出す足元吹出口（図示省略）や、フロントガラスに向かってデフロスタドア１９ａを介してフロント空調風Ｆを吹出すデフロスタ用のデフロスタ吹出口１９を備えるとともに、図２（ａ）に示すフロントコントロールユニット１００を備えている。

なお、エアミックス機構１５，１８は、図３において矢印ａ，ｂで示すように、回動可能な調整ドア１５ａ，１８ａを内側に備え、この調整ドア１５ａ，１８ａの回動位置によって、通過する空気の通過量を調整する機構であり、これにより、エバポレータ１１によって冷却された冷却風と、ヒータコア１２によって暖められた加熱風との混合比を調整している。

フロントコントロールユニット１００は、図２（ａ）に示すように、フロント用空調ユニット１０における吹出しモードや、空調温度を設定するためのコントロールユニットである。

詳しくは、ＡＵＴＯ運転及び設定温度を設定するＡＵＴＯダイヤルスイッチ１０１、マニュアルでフロントブロア１７の送風能力を設定する風量ダイヤルスイッチ１０２、これらのダイヤルスイッチの上に並べた、フロント空調風Ｆをデフロスタ吹出口１９から吹出させてフロントガラスの曇りを取るデフロスタモードを指示するデフロスタボタン１０３、リアウィンドウの曇りを取る電熱線をＯＮするリアウィンドウデフロスタボタン１０４、車室内空気の外排気と室内循環とを切り替える室内循環ボタン１０５、リアブロアユニット２０の稼働を許可するリアメインスイッチ１０６、フロント用空調ユニット１０の吹出しモードをマニュアルで切り替えるモード切替ボタン１０７、フロント用空調ユニット１０の稼働をエアコン空調と送風とをマニュアルで切り替えるＡ／Ｃボタン１０８とを備えている。

なお、モード切替ボタン１０７で切り替える吹出しモードは、上記前面吹出口１４からフロント空調風Ｆを吹出す“Ｖｅｎｔ”モード、前面吹出口１４及び足元吹出口からフロント空調風Ｆを吹出す“Ｂｉ−ｌｅｖｅｌ”モード、足元吹出口からのみフロント空調風Ｆを吹出す“Ｈｅａｔ”モード、足元吹出口及びデフロスタ吹出口１９からフロント空調風Ｆを吹出す“Ｈｅａｔ／Ｄｅｆ”モードが設定されている。

さらに、設定された設定温度に合わせて自動制御されるＡＵＴＯ運転においては、生成されたフロント空調風Ｆの温度によって、吹出しモードが適宜選択され、自動的に吹出口が切り替わる構成である。

上記構成で構成されたフロント用空調ユニット１０は、前記フロントブロア１７によってフロント用空調ユニット１０内に取り込まれた空気を、エバポレータ１１に接触することで冷却し、またヒータコア１２に接触することで加熱し、フロントエアミックス機構１５の開度によって、エバポレータ１１によって冷却された冷却風と、ヒータコア１２によって加熱された加熱風との混合比を調整して空調風を生成し、前面吹出口１４等の吹出口から生成された空調風をフロント空調風Ｆとして供給することができる。

このとき、フロントエアミックス機構１５における調整ドア１５ａが回動中心である回動軸１５ｂを中心に回動することによって、冷却風通路１５ｃと加熱風通路１５ｄの通路幅が調整される（図３参照）。これにより、エバポレータ１１で冷却された冷却風は冷却風通路１５ｃを通過し、加熱風通路１５ｄを通過する空気はヒータコア１２によって加熱される。そして、冷却風と加熱風とは混合領域１３で合わさって前面吹出口１４等の吹出口からフロント空調風Ｆとして吹出される。

このように、フロント用空調ユニット１０は、調整ドア１５ａの回動による冷却風通路１５ｃと加熱風通路１５ｄの通路幅によって、フロント空調風Ｆの冷却風と加熱風の混合比を調整している。

リアブロアユニット２０は、リアベントダクト３０を通過したリア空調風Ｒを圧送するリアブロア２１と、リアブロア２１の圧送方向に配置されたリア吹出口２２と、リア風量切替スイッチ２００とを備えている。

リア風量切替スイッチ２００は、図２（ｂ）に示すように、リアブロア２１の送風能力を設定する切替スイッチであり、送風能力を指定する「ＬＯ」、「Ｍ」、「ＨＩ」の３種類ＯＮスイッチ２０２（２０２ａ，２０２ｂ，２０２ｃ）と、ＯＮ状態からＯＦＦ状態に切り替えるＯＦＦスイッチ２０１とを備えている。

このように構成されたリアブロアユニット２０は、リア吹出口２２からリア空調風Ｒを吹出す。このリア空調風Ｒについて説明すると、フロント用空調ユニット１０において、フロントブロア１７によってフロント用空調ユニット１０内に取り込まれて、エバポレータ１１によって冷却され、後席用冷却風通過路１６に取り込まれた冷却風と、ヒータコア１２によって加熱された加熱風とが、リアエアミックス機構１８の調整ドア１８ａの回動位置によって、調整された混合比でリアベントダクト３０に引き込まれる。

詳しくは、リアブロア２１が駆動することにより、リアベントダクト３０内にリアエアミックス機構１８の開度に応じた混合比で冷却風と加熱風とが引き込まれ、リアベントダクト３０で合わさってリア吹出口２２からリア空調風Ｒとして吹出される。

上述のように、車両空調装置１では、フロント用空調ユニット１０においてフロントエアミックス機構１５の開度によって冷却空気と加熱空気との混合比が調整されたフロント空調風Ｆを前面吹出口１４等の吹出口から吹出し、さらに、フロント用空調ユニット１０のリアエアミックス機構１８の開度によって冷却空気と加熱空気との混合比が調整されたリア空調風Ｒをリア吹出口２２から吹出すことができる。

なお、このような車両空調装置１の空調制御は、フロント用空調ユニット１０に備えた空調制御装置Ｍによって行われる。
空調制御装置Ｍは、車両空調装置１のブロック図である図４に示すように、フロントコントロールユニット１００及びリア風量切替スイッチ２００の操作信号並びに温度センサ４０で検知した車室温度情報や外気温度情報などの種々の空調環境情報を受信可能に接続されるとともに、フロント用空調ユニット１０のフロントエアミックス機構１５およびリアエアミックス機構１８、フロントブロア１７並びにリアブロア２１と接続されている。さらには、上記モードに応じた吹出し口の開閉制御ができるよう前面吹出口１４及びデフロスタ吹出口１９を含む各ドアにも接続されている。

フロント用空調ユニット１０は、フロントコントロールユニット１００を介した前席乗員Ｐｆの操作信号を受信した空調制御装置Ｍによって、フロントブロア１７やフロントエアミックス機構１５を制御し、フロント空調風Ｆを生成する。そして、ＡＵＴＯ運転であれば、生成されたフロント空調風Ｆに適したモードに応じた吹出口からフロント空調風Ｆを吹出す。

詳しくは、空調制御装置Ｍは、フロントコントロールユニット１００で温度設定された設定温度と、温度センサ４０で検知した車室温度を比較し、車室温度が設定温度より高ければ、冷却風の混合比が大きい冷空調風を生成し、逆に低ければ、加熱風の混合比が大きい暖空調風を生成する。

そして、生成されたフロント空調風Ｆが、加熱風より冷却風の混合比が高い冷空調風の場合、“Ｖｅｎｔ”か“Ｂｉ−ｌｅｖｅｌ”モードが選択され、冷却風より加熱風の混合比が高い暖空調風の場合、“Ｈｅａｔ”か“Ｈｅａｔ／Ｄｅｆ”モードが選択され、吹出しモードに応じた吹出口から吹出す。

リアブロアユニット２０の制御もフロント用空調ユニット１０に備えた空調制御装置Ｍによって行われる。リアブロアユニット２０の空調制御について、図５に示す空調制御装置Ｍによるリアブロアユニット２０の制御フロー図と、図６に示す空調制御装置Ｍによるリアブロアユニット２０の制御マップ図とともに説明する。

まず、空調制御装置Ｍは、各種信号を読み取り（ステップｓ１）、フロント用空調ユニット１０が稼働中か否かを判定し、フロント用空調ユニット１０が稼働中であり（ステップｓ２：Ｙｅｓ）、フロントコントロールユニット１００におけるリアメインスイッチ１０６がＯＮであれば（ステップｓ３：Ｙｅｓ）、リアブロアユニット２０はリア風量切替スイッチ２００の操作によって稼働できる状態となる。

なお、フロント用空調ユニット１０が稼働中でなかったり（ステップｓ２：Ｎｏ）、フロント用空調ユニット１０が稼働中であっても、フロントコントロールユニット１００におけるリアメインスイッチ１０６がＯＮでなければ（ステップｓ３：Ｎｏ）、後席乗員Ｐｒによるリア風量切替スイッチ２００が操作されてもリアブロアユニット２０は稼働できない状態である。

この状態で、リア風量切替スイッチ２００のＯＮスイッチ２０２が押下されると（ステップｓ４：Ｙｅｓ）、空調制御装置Ｍは、リア風量切替スイッチ２００のファンスイッチのポジションを判別する（ステップｓ５）。換言すると、空調制御装置Ｍは、ＬＯスイッチ２０２ａ、Ｍスイッチ２０２ｂ及びＨＩスイッチ２０２ｃのどれが押下され、「ＬＯ」、「Ｍ」、「ＨＩ」のどれが選択されたかを受信した押下信号によって判別する。

そして、ファンスイッチのポジションを判別した空調制御装置Ｍは、さらに稼働中のフロント用空調ユニット１０のモードポジションを判定し、フロント用空調ユニット１０のモードポジションが“Ｄｅｆ”モードであれば（ステップｓ６：Ｙｅｓ）、リア風量切替スイッチ２００のファンスイッチポジションが「ＬＯ」、「Ｍ」、「ＨＩ」のいずれが押下された場合であっても、リアブロア２１を駆動させず、そのままリアブロアユニット２０を停止させる（ステップｓ１２）。

フロント用空調ユニット１０のモードポジションが“Ｄｅｆ”モード以外のモードの場合であって（ステップｓ６：Ｎｏ）、“Ｈｅａｔ”や“Ｈｅａｔ／Ｄｅｆ”モードでもない場合（ステップｓ７：Ｎｏ）、すなわち“Ｖｅｎｔ”や“Ｂｉ−ｌｅｖｅｌ”モードの場合は、空調制御装置Ｍは、図６の制御マップ図に示すように、後席ファンポジションに応じた送風能力で作動するモータ電圧をリアブロア２１にかける。（ステップｓ１０）。

詳しくは、例えば、ＬＯスイッチ２０２ａが押下されファンスイッチポジションが「ＬＯ」であった場合、空調制御装置ＭはＡ電圧（例えば、４．００Ｖ）をリアブロア２１にかける。これにより、リアブロア２１は電圧Ａに応じた風量の送風能力で作動する。同様に、Ｍスイッチ２０２ｂが押下されファンスイッチポジションが「Ｍ」の場合、空調制御装置ＭはＡ電圧より高電圧であるＢ電圧（例えば、６．７５Ｖ）をリアブロア２１にかけ、電圧Ｂに応じた風量の送風能力で作動する。

さらに、ＨＩスイッチ２０２ｃが押下されファンスイッチポジションが「ＨＩ」の場合、空調制御装置ＭはＢ電圧より高電圧であるＣ電圧（例えば、９．５０Ｖ）をリアブロア２１にかけ、リアブロア２１は電圧Ｃに応じた風量の送風能力で作動する。

このように、フロント用空調ユニット１０のモードポジションが“Ｖｅｎｔ”や“Ｂｉ−ｌｅｖｅｌ”モードの場合、すなわち、フロント用空調ユニット１０で生成されるフロント空調風Ｆにおける加熱空気より冷却空気が多く混合された冷空調風の場合、空調制御装置Ｍはファンスイッチポジションに応じた電圧を補正することなくリアブロア２１にかけ、ファンスイッチポジションに応じた送風量を確保する。

さらに、空調制御装置Ｍは、図６の制御マップ図の最右列の該当行に示すように、リアエアミックス機構１８の開度を、エバポレータ１１によって冷却された冷却風がリアベントダクト３０に多く流入すべく、“ＭＡＸ Ｃｏｌｄ”状態に調整し（ステップｓ１１）、リア吹出口２２から所定の電圧に応じた風量の冷空調風を吹出させ、リアブロアユニット２０を作動させる（ステップｓ１３）。

これに対し、フロント用空調ユニット１０のモードポジションが“Ｄｅｆ”モード以外のモードの場合であって（ステップｓ６：Ｎｏ）、“Ｈｅａｔ”や“Ｈｅａｔ／Ｄｅｆ”モードの場合（ステップｓ７：Ｙｅｓ）、空調制御装置Ｍは、図６の制御マップ図に示すように、後席ファンポジションに応じた送風能力を低下補正する補正電圧をリアブロア２１にかける。（ステップｓ８）。

詳しくは、例えば、ＬＯスイッチ２０２ａが押下されファンスイッチポジションが「ＬＯ」であった場合、空調制御装置Ｍは、Ａ電圧を補正値α１（例えば、１．００Ｖ）で低下補正したＡ−α１電圧をリアブロア２１にかける。これにより、リアブロア２１はＡ−α１電圧に応じた風量、すなわちＡ電圧での送風能力より低下した送風量となる。

同様に、ファンスイッチポジションが「Ｍ」の場合、空調制御装置Ｍは上記Ｂ電圧を補正値α２（例えば、１．２５Ｖ）で低下補正したＢ−α２電圧をリアブロア２１にかける。これにより、リアブロア２１はＢ−α２電圧に応じた風量、すなわちＢ電圧での送風能力より低下した送風量となる。

さらに、ファンスイッチポジションが「ＨＩ」の場合、空調制御装置Ｍは上記Ｃ電圧を補正値α３（例えば、４．００Ｖ）で低下補正したＣ−α３電圧をリアブロア２１にかける。これにより、リアブロア２１はＣ−α３電圧に応じた風量、すなわちＣ電圧での送風能力より低下した送風量となる。

このように、Ａ電圧より高電圧であるＢ電圧を補正する補正値α２は、Ａ電圧を補正する補正値α１より大きな補正電圧値に設定され、Ｂ電圧より高電圧であるＣ電圧を補正する補正値α３は、Ｂ電圧を補正する補正値α２より大きな補正電圧値に設定されている。これにより、各電圧での送風能力を適した送風量に低下補正している。

さらに、空調制御装置Ｍは、図６の制御マップ図の最右列の該当行に示すように、リアエアミックス機構１８の開度を、フロントエアミックス機構１５の開度と連動させて開度調整し（ステップｓ９）、リア吹出口２２から所定の電圧を低下補正した補正電圧に応じた風量の暖空調風を吹出させ、リアブロアユニット２０を作動させる（ステップｓ１３）。

詳しくは、フロント用空調ユニット１０のモードポジションが“Ｈｅａｔ”や“Ｈｅａｔ／Ｄｅｆ”モードである場合、フロント用空調ユニット１０でのフロント空調風Ｆは冷却風より加熱風の混合比が高い暖空調風であり、リア吹出口２２から吹出すリア空調風Ｒも、リアエアミックス機構１８の開度がフロントエアミックス機構１５と連動しているため、暖空調風となる。

ここで、暖空調風であるフロント空調風Ｆは、モードポジションが“Ｈｅａｔ”や“Ｈｅａｔ／Ｄｅｆ”モードであるため、足もとに吹出されるのに対し、リア空調風Ｒはリア吹出口２２から後席乗員Ｐｒの上体前面に向かって吹出される。このとき、暖かすぎる暖空調風が上体前面に向かって吹出された場合、非常に不快に感じる。これは頭寒足熱の観念によっても即している。

そこで、空調制御装置Ｍは、リアエアミックス機構１８の開度を、フロントエアミックス機構１５と連動して調整するが、リア吹出口２２から吹出されるリア空調風Ｒの吹出し温度（Ｄ）が所定温度以上にならないように、リアエアミックス機構１８の開度を規制している。

なお、本実施例においては、リア空調風Ｒの吹出し温度（Ｄ）が５０度以上にならないように、リアエアミックス機構１８を実験によって求めた開度で規制しているが、リア吹出口２２から吹出されるリア空調風Ｒの温度を直接温度センサで検出し、リアエアミックス機構１８の開度を調整する構成であってもよい。
このような空調制御装置Ｍによって制御されたリアブロアユニット２０の稼働状態において、フロント用空調ユニット１０のモードポジションが変更されると（ステップｓ１４：Ｙｅｓ）、空調制御装置Ｍは、上記ステップｓ６に戻って、変更されたフロント用空調ユニット１０のモードポジションに応じたリアブロアユニット２０の制御をおこなう。

また、フロント用空調ユニット１０のモードポジションが変更されないうちに（ステップｓ１４：Ｎｏ）、リア風量切替スイッチ２００のファンスイッチポジションが変更されると（ステップｓ１５：Ｙｅｓ）、空調制御装置Ｍは、上記ステップｓ５に戻って、変更されたリア風量切替スイッチ２００のファンスイッチポジションに応じたリアブロアユニット２０の制御をおこなう。

さらにまた、リア風量切替スイッチ２００のファンスイッチポジションが変更されずに（ステップｓ１５：Ｎｏ）、フロントコントロールユニット１００のリアメインスイッチ１０６が押下されると（ステップｓ１６：Ｙｅｓ）、空調制御装置Ｍはリアブロアユニット２０を停止させ、また、フロントコントロールユニット１００のリアメインスイッチ１０６が押下されずに（ステップｓ１６：Ｎｏ）、リア風量切替スイッチ２００のＯＦＦスイッチ２０１が押下されると（ステップｓ１７：Ｙｅｓ）、空調制御装置Ｍはリアブロアユニット２０を停止させる。

なお、フロントコントロールユニット１００のリアメインスイッチ１０６が押下されず（ステップｓ１６：Ｎｏ）、リア風量切替スイッチ２００のＯＦＦスイッチ２０１も押下されない（ステップｓ１７：Ｎｏ）間、空調制御装置Ｍは、ステップｓ１４に戻って、フロント用空調ユニット１０のモードポジションの変更や、リア風量切替スイッチ２００のファンスイッチポジションの変更に対応可能にリアブロアユニット２０を稼働させる。

次に、このように構成した本実施形態の作用効果について説明する。
この実施形態では、車室内外の空気を圧送するフロントブロア１７、空気を加熱するヒータコア１２、空気を冷却するエバポレータ１１、加熱空気と冷却空気との混合比を調整するフロントエアミックス機構１５、及び該フロントエアミックス機構１５で調整されたフロント空調風Ｆを吹き出す前面吹出口１４などを有する空調ユニットと、目標とする車室温度である設定温度を設定するフロントコントロールユニット１００と、車室内外の温度を検出する温度センサ４０と、フロントコントロールユニット１００で設定された前記設定温度と温度センサ４０が検出した車室温度に基づいて前記フロントブロア１７を制御すると共に前記フロントエアミックス機構１５を制御する空調制御装置Ｍとを備えるフロント用空調ユニット１０と、該フロント用空調ユニット１０から後席側に向けて延設するリアベントダクト３０と、該リアベントダクト３０を通過したリア空調風Ｒをリアシート４０１に向かって吹き出すリア吹出口２２と、前記リアベントダクト３０に配置され、前記リア空調風Ｒを圧送するリアブロア２１とを備えた車両空調装置１において、前記リアブロア２１の送風能力を切替可能に設定するリア風量切替スイッチ２００を備え、前記空調制御装置Ｍに、前記リア風量切替スイッチ２００におけるファンスイッチポジション情報を受け、前記フロントエアミックス機構１５によるフロント空調風Ｆの加熱空気と冷却空気との混合状態に応じて、前記リアブロア２１の送風能力を補正する、空調制御装置Ｍによるリアブロアモータ電圧補正制御（ステップｓ８）を行う構成である。

上記構成により、フロント用空調ユニット１０で生成された空調風を、リアベントダクト３０を通過させて、リアブロア２１によって圧送されたリア空調風Ｒをリア吹出口２２からリアシート４０１に供給することになる。このときリアブロア２１の送風能力は、リア風量切替スイッチ２００で設定された送風能力を、前記フロント用空調ユニット１０の前記フロントエアミックス機構１５によるフロント空調風Ｆの加熱空気と冷却空気との混合状態に応じて補正することとなる。

このため、リアブロア２１のリア風量切替スイッチ２００のファンスイッチポジションと、フロント空調風Ｆの加熱空気と冷却空気との混合状態、すなわちモードポジションとに応じてリアブロア２１の送風能力を調整し、後席乗員Ｐｒが不快と感じることを防止することができる。

また、この実施形態では、前記リア吹出口２２を、後席乗員Ｐｒの上体前面に向かって送風する構成とし、空調制御装置Ｍによるリアブロアモータ電圧補正制御（ステップｓ８）において、前記フロント空調風Ｆにおける前記加熱空気の混合割合が大きいほどリアブロア２１の送風能力を低下補正している。

上記構成によれば、リア吹出口２２から供給されるリア空調風Ｒは、例えば後席乗員Ｐｒの顔面に向かって吹出されることとなる。また、フロント空調風Ｆが加熱空気が多く混合された暖空調風の場合、リアブロア２１の送風能力は、リアブロアユニット２００で設定された送風能力より低くなるよう低下補正される。さらには、暖空調風においても、加熱空気の混合比が高いほど、送風能力の低下補正量は多くなる。

このため、後席乗員Ｐｒはリア吹出口２２から吹出されるリア空調風Ｒを快適に受けることができる。詳しくは、昔から頭寒足熱といわれるように、顔面等の上体前面に暖かすぎる空調風を勢いよく受けると不快に感じるが、上記構成により、後席乗員Ｐｒにより設定されたリアブロア２１の送風能力をフロント用空調ユニット１０で生成されたフロント空調風Ｆの混合比で補正することで、後席乗員Ｐｒは暖空調風であっても不快に感じることなく、リア空調風Ｒを受けることができる。

また、この実施形態では、前記リアベントダクト３０に導入される前記リア空調風Ｒにおける加熱空気と冷却空気との混合比を調整するリアエアミックス機構１８を備え、空調制御装置Ｍを、フロントエアミックス機構１５と連動させてリアエアミックス機構１８を調整する構成であり、フロント用空調ユニット１０のフロントエアミックス機構１５とリア空調風用のリアエアミックス機構１８は連動制御されることになる。
このため、例えば、前席と後席とにそれぞれ空調装置を装備する場合と比較して、簡単な構成でフロントシート４００とは異なるリアシート４０１の空調を適切に行うことができる。

また、この実施形態では、空調制御装置Ｍに、リアエアミックス機構１８を調整して、前記リア空調風Ｒの上限温度を５０度に規制する規制手段として、空調制御装置Ｍによるリアエアミックス機構１８の開度調整（ステップｓ９）を行っているため、フロント用空調ユニット１０で生成されたフロント空調風Ｆの温度に関わらず、リア空調風Ｒの上限温度を規制することになる。

このため、例えば、前席で足元を最大に温めるといった場合に暖かすぎる暖空調風がフロント用空調ユニット１０で生成された場合であっても、後席側で暖かすぎる暖空調風がリア吹出口２２から吹出されることを防止でき、暖かすぎるリア空調風Ｒを受けて後席乗員Ｐｒが不快になることを防止できる。

以上、この発明の構成と前述の実施形態との対応において、
この発明の加熱用熱交換器は、ヒータコア１２に対応し、
以下、同様に、
冷却用熱交換器は、エバポレータ１１に対応し、
ブロアは、フロントブロア１７に対応し、
空調環境検出手段は、温度センサ４０に対応し、
後席は、リアシート４０１に対応し、
調整手段は、フロントエアミックス機構１５に対応し、
吹出口は、前面吹出口１４及びデフロスタ吹出口１９に対応し、
温度設定手段は、フロントコントロールユニット１００に対応し、
空調制御手段は、空調制御装置Ｍに対応し、
前席側空調装置は、フロント用空調ユニット１０に対応し、
後席吹出口は、リア吹出口２２に対応し、
送風能力設定器は、リア風量切替スイッチ２００に対応し、
送風能力補正手段は、ステップｓ８における空調制御装置Ｍによるリアブロアモータ電圧補正制御に対応し、
第２調整手段は、リアエアミックス機構１８に対応し、
規制手段は、ステップｓ９における空調制御装置Ｍによるリアエアミックス機構１８の開度調整に対応し、
後席空調風は、リア空調風Ｒに対応し、
空調環境は、車室温度に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

車両空調装置の全体縦断面図。 フロントコントロールユニットとリア風量切替スイッチとについての説明図。 フロント用空調ユニットの拡大断面図。 車両空調装置のブロック図。 空調制御装置によるリアブロアユニットの制御フロー図。 空調制御装置によるリアブロアユニットの制御マップ図。

符号の説明

１…車両空調装置
１０…フロント用空調ユニット
１１…エバポレータ
１２…ヒータコア
１４…前面吹出口
１５…フロントエアミックス機構
１７…フロントブロア
１８…リアエアミックス機構
１９…デフロスタ吹出口
２１…リアブロア
２２…リア吹出口
３０…リアベントダクト
４０…温度センサ
１００…フロントコントロールユニット
２００…リア風量切替スイッチ
４０１…リアシート
Ｍ…空調制御装置
Ｐｒ…後席乗員
Ｒ…リア空調風

Claims (4)

1. 車室内外の空気を圧送するブロア、空気を加熱する加熱用熱交換器、空気を冷却する冷却用熱交換器、加熱空気と冷却空気との混合比を調整する調整手段、及び該調整手段で調整された空調風を吹き出す吹出口を有する空調ユニットと、目標とする車室温度である目標車室温度を設定する温度設定手段と、車室内外の空調環境を検出する空調環境検出手段と、前記温度設定手段で設定された前記目標車室温度と前記空調環境検出手段が検出した前記空調環境に基づいて前記ブロアを制御すると共に前記調整手段を制御する空調制御手段とを備える前席側空調装置と、
   該前席側空調装置から後席側に向けて延設するリアベントダクトと、
   該リアベントダクトを通過した後席空調風を後席に向かって吹き出す後席吹出口と、
   前記リアベントダクトに配置され、前記後席空調風を圧送するリアブロアとを備えた車両の空調装置において、
   前記リアブロアの送風能力を切替可能に設定する送風能力設定器を備え、
   前記空調制御手段に、
   前記送風能力設定器における設定情報を受け、前記調整手段による前記空調風の加熱空気と冷却空気との混合状態に応じて、前記リアブロアの送風能力を補正する送風能力補正手段を備えた
   車両の空調装置。
2. 前記後席吹出口を、後席乗員の上体前面に向かって送風する構成とし、
   前記送風能力調整手段を、
   前記空調風における前記加熱空気の混合割合が大きいほど前記リアブロアの送風能力を低下補正する構成とした
   請求項１に記載の車両の空調装置。
3. 前記リアベントダクトに導入される前記後席空調風における加熱空気と冷却空気との混合比を調整する第２調整手段を備え、
   前記空調制御手段を、
   前記調整手段と連動させて第２調整手段を調整する構成とした
   請求項１または２に記載の車両の空調装置。
4. 前記空調制御手段に、
   前記第２調整手段を調整して、前記後席空調風の上限温度を規制する規制手段を備えた
   請求項３に記載の車両の空調装置。
   

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