JP2009001140A

JP2009001140A - 空調装置

Info

Publication number: JP2009001140A
Application number: JP2007163593A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Nagami; 浩史永見; Masamichi Miyazaki; 正道宮崎
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 2007-06-21
Filing date: 2007-06-21
Publication date: 2009-01-08
Also published as: FR2917673A1; US20080314061A1

Abstract

【課題】快適な空調感を損なうことなく、外部に対して運転室内を常に高圧に維持することで運転室内への埃などの侵入を確実に防ぐことのできる空調装置を提供する。
【解決手段】運転室２内を加圧するプレッシャライズモードが選択されているときに運転室２内が外部より高圧となるように送風機１１の送風量を制御するコントローラ６０を備える空調装置１において、送風機１１からの送風空気を乗員指向吹出口５，６，７と乗員非指向吹出口であるデフロスト吹出口８とに分配する分岐ダクト開閉ダンパ装置６８を設け、コントローラ６０は、運転室２内温度と設定温度との差が小さくなった状態において、乗員指向吹出口５，６，７から吹き出される吹出風の風量を乗員が心地良い冷暖房感を感じる程度の風量とし、残りの送風空気をデフロスト吹出口８から吹き出させるように分岐ダクト開閉ダンパ装置６８を制御する構成とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、運転室内を加圧するプレッシャライズモードを有する空調装置に関するものである。

例えば油圧ショベルやブルドーザ等の作業機械は、埃などの多い作業環境でしばしば使用される。このため、この種の作業機械には、ドアや窓ガラスの隙間から埃などが運転室内に侵入するのを防ぐ機能を持たせる必要がある。このような機能を実現する手段として、作業機械に搭載した空調装置を利用するものがあり、外気導入口から導入した空気を運転室内に送り込み、この送風空気によって運転室内を加圧し、外部に対して運転室内を高圧に維持することにより、ドアや窓ガラスの隙間から埃などが運転室内に侵入するのを防ぐことができる。

従来、この種の空調装置において、送風空気の風量等を自動的に制御するＡ／Ｃオート制御が実行されている場合には、運転室内温度と設定温度との差に応じて送風量が制御されるため、運転室内温度と設定温度との差が小さくなった状態では、運転室内への送風量が低下し、運転室内を十分に加圧することができず、運転室内への埃などの侵入を確実に防ぐことができない。

このような問題を解決し得るものとして、例えば特許文献１にて提案されている空調制御装置がある。この空調制御装置によれば、運転室内を加圧するプレッシャライズモードがプレッシャライズスイッチのオン操作によって選択されると、運転室内温度と設定温度との差が小さくなった状態でも、運転室内を外部より高圧に維持するために必要とされる所定風量の送風空気を確保して運転室内を加圧するようにされているので、外部に対して運転室内を常に高圧に維持することができ、運転室内への埃などの侵入を確実に防ぐことができる。

特開平１１−１２９７２６号公報

しかしながら、前記特許文献１に係る空調制御装置では、運転室内温度と設定温度との差が小さくなった状態において、運転室内吹出口から吹き出される吹出風が全て乗員に直接当たった場合、心地良い冷暖房感を損ない、乗員の不快感を招くという問題点がある。

本発明は、このような問題点を解消するためになされたもので、快適な空調感を損なうことなく、外部に対して運転室内を常に高圧に維持することで運転室内への埃などの侵入を確実に防ぐことのできる空調装置を提供することを目的とするものである。

前記目的を達成するために、本発明による空調装置は、
外気導入口を通して導入される空気を送風する送風機と、この送風機からの送風空気を設定温度に基づいて温度調節する温調手段と、この温調手段によって温度調節された送風空気を運転室内に吹き出す運転室内吹出口と、運転室内を加圧するプレッシャライズモードが選択されているときに運転室内が外部より高圧となるように前記送風機の送風量を制御する送風量制御手段とを備える空調装置において、
前記運転室内吹出口は、運転室内の乗員に向けて送風空気を吹き出す乗員指向吹出口と、運転室内の乗員に直接当てない方向に送風空気を吹き出す乗員非指向吹出口とを含み、
前記送風機からの送風空気を前記乗員指向吹出口と前記乗員非指向吹出口とに分配する送風空気分配手段を設けるとともに、プレッシャライズモードが選択されているときに運転室内温度と設定温度との差に基づいて前記送風空気分配手段による送風空気の分配量を制御する風量分配制御手段を設けることを特徴とするものである（第１発明）。

本発明において、前記乗員非指向吹出口は、前記送風機からの送風空気を運転室窓ガラスに向けて吹き出すデフロスト吹出口であるのが好ましい（第２発明）。

本発明において、前記風量分配制御手段は、運転室内温度と設定温度との差が小さいときに、前記乗員非指向吹出口に分配される送風空気の風量が、前記乗員指向吹出口に分配される送風空気の風量よりも多くなるように、前記送風空気分配手段による送風空気の分配量を制御するのが好ましい（第３発明）。

本発明によれば、運転室内を加圧するプレッシャライズモードが選択されると、運転室内が外部より高圧となるように送風機の送風量が制御されるので、運転室内を外部より高圧に維持するために必要とされる所定風量の送風空気を確保して運転室内を加圧し、外部に対して運転室内を常に高圧に維持することで運転室内への埃などの侵入を確実に防ぐことができる。また、送風機からの送風空気を送風空気分配手段により乗員指向吹出口と乗員非指向吹出口とに分配し、運転室内温度と設定温度との差に基づいてその分配量を風量分配制御手段により制御するようにされているので、運転室内を外部より高圧に維持するために必要とされる所定風量の送風空気を乗員指向吹出口と乗員非指向吹出口とに分配し、運転室内温度と設定温度との差が小さくなった状態において、乗員指向吹出口から吹き出される吹出風の風量を乗員が心地良い冷暖房感を感じる程度の風量とし、残りの送風空気を乗員非指向吹出口から吹き出させることができる。したがって、快適な空調感を損なうことなく、高いプレッシャライズを達成することができる。

ここで、乗員非指向吹出口は、送風機からの送風空気を運転室窓ガラスに向けて吹き出すデフロスト吹出口であるものとすることにより、運転室内の乗員に直接当てない方向に送風空気を吹き出すための専用吹出口を設ける必要がなくなり、装置構成の簡素化を図ることができる。

次に、本発明による空調装置の具体的な実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。なお、以下に述べる実施の形態は、油圧ショベルに搭載される空調装置に本発明が適用された例である。

〔第１の実施形態〕
図１には、本発明の第１の実施形態に係る空調装置の全体外観斜視図が示されている。また、図２には、第１の実施形態に係る空調装置の概略システム構成図が示されている。

図１に示されるように、本実施形態の空調装置１は、運転室２内に設けられた運転席３の後側に設置される空調装置本体４と、運転席３に着座した乗員の顔や胸に向けて送風空気を吹き出すフェイス吹出口５と、運転席３に着座した乗員の後頭部や上背部に向けて送風空気を吹き出すリア吹出口６と、運転席３に着座した乗員の足元部に向けて送風空気を吹き出すフット吹出口７と、運転室２の前窓ガラス９に向けて送風空気を吹き出すデフロスト吹出口８とを備えている。なお、フェイス吹出口５、リア吹出口６、フット吹出口７およびデフロスト吹出口８はいずれも送風空気を運転室２内に吹き出す運転室内吹出口であるが、フェイス吹出口５、リア吹出口６およびフット吹出口７は運転室２内の乗員に向けて送風空気を吹き出す乗員指向吹出口であるのに対し、デフロスト吹出口８は運転室２内の乗員に直接当てない方向に送風空気を吹き出す乗員非指向吹出口である。

図２に示されるように、空調装置本体４は、送風空気の主通路としてのメインダクト１０を備えている。メインダクト１０の上流側開口部には送風機１１が装着されている。メインダクト１０の下流側開口部には、フェイス吹出口５に送風空気を導く第１分岐ダクト１５と、リア吹出口６に送風空気を導く第２分岐ダクト１６と、フット吹出口７に送風空気を導く第３分岐ダクト１７と、デフロスト吹出口８に送風空気を導く第４分岐ダクト１８とが接続されている。

送風機１１の空気吸込口側には内外気切替手段２０が配設されている。この内外気切替手段２０は、運転室２の内部の空気を導入するための内気導入口２１ａと、運転室２の外部の空気を導入するための外気導入口２１ｂとを有する内外気切替ボックス２１を備えている。

内外気切替ボックス２１内には、ダンパ駆動モータ２２によって回動駆動される内外気切替ダンパ２３が設けられている。そして、ダンパ駆動モータ２２の回転を制御することにより、内外気切替ダンパ２３が内気導入口２１ａを塞ぐ内気導入口閉鎖状態と、内外気切替ダンパ２３が外気導入口２１ｂを塞ぐ外気導入口閉鎖状態とを切り替えることができるようになっている。内気導入口閉鎖状態にあるときには、内外気切替ボックス２１内に外気導入口２１ｂを通して運転室２の外部の空気が導入される。一方、外気導入口閉鎖状態にあるときには、内外気切替ボックス２１内に内気導入口２１ａを通して運転室２の内部の空気が導入される。

送風機１１は、ファンケース２５と、ファンケース２５内に収容される送風ファン２６と、送風ファン２６を回転駆動するファン駆動モータ２７とを備えて構成されている。そして、ファン駆動モータ２７により送風ファン２６が回転駆動されると、内気導入口２１ａまたは外気導入口２１ｂを通して内外気切替ボックス２１内に導入される空気がメインダクト１０に送り込まれ、ファン駆動モータ２７の回転を制御することにより、メインダクト１０に送り込まれる送風空気の風量が制御される。

メインダクト１０内には、送風機１１からの送風空気を冷却する冷却手段としてのエバポレータ３０が配設されている。エバポレータ３０は、エバポレータ３０内部を流通する冷媒との熱交換によって当該エバポレータ３０を通過する送風空気を冷却する。エバポレータ３０の下流側におけるメインダクト１０内部は２つの通路３１，３２に分岐されており、一方の通路３１には加熱手段としてのヒータコア３３が配設されている。ヒータコア３３は、エンジン冷却水（温水）を熱源とする温水式ヒータコアであり、ヒータコア３３内部を流通するエンジン冷却水との熱交換によって当該ヒータコア３３を通過する送風空気を加熱する。

２つの通路３１，３２の分岐部には、ダンパ駆動モータ３５によって回動駆動されるエアミックスダンパ３６が配されている。そして、ダンパ駆動モータ３５の回転を制御することにより、エアミックスダンパ３６が一方の通路３１を塞ぐ状態位置と、エアミックスダンパ３６が他方の通路３２を塞ぐ状態位置との間においてエアミックスダンパ３６のダンパ位置が制御され、このエアミックスダンパ３６のダンパ位置制御により、一方の通路３１に配設されるヒータコア３３を通過する送風空気と、他方の通路３２を通過する送風空気との割合が調節され、これにより各吹出口５，６，７，８から吹き出される送風空気の温度が制御されるようになっている。

第１分岐ダクト１５の上流側開口部にはその開口部を開閉する第１分岐ダクト開閉ダンパ４１が、第２分岐ダクト１６の上流側開口部にはその開口部を開閉する第２分岐ダクト開閉ダンパ４２が、第３分岐ダクト１７の上流側開口部にはその開口部を開閉する第３分岐ダクト開閉ダンパ４３が、第４分岐ダクト１８の上流側開口部にはその開口部を開閉する第４分岐ダクト開閉ダンパ４４が、それぞれ設けられている。

そして、各分岐ダクト開閉ダンパ４１，４２，４３，４４に対応して設けられる各ダンパ駆動モータ５１，５２，５３，５４の回転を制御することにより、各分岐ダクト開閉ダンパ４１，４２，４３，４４の開度が制御され、各分岐ダクト開閉ダンパ４１，４２，４３，４４の開度制御により、各吹出口５，６，７，８から吹き出される送風空気の風量が制御される。

また、表１に示されるように、各分岐ダクト開閉ダンパ４１，４２，４３，４４の開閉状態の組み合わせに応じて、ベントモード、バイレベルモード、フットモードおよびデフモードの各吹出口モードが得られる。この表１は、運転室２内を加圧するプレッシャライズモードが選択されていない場合の各分岐ダクト開閉ダンパ４１，４２，４３，４４の開閉状態を示している。

ここで、ベントモードは、送風空気を乗員の上半身（頭胸部）に向けて吹き出す吹出口モードであり、バイレベルモードは、送風空気を乗員の上半身（頭胸部）および足元部に向けて吹き出す吹出口モードであり、フットモードは、送風空気を乗員の足元部に向けて吹き出す吹出口モードである。デフモードは、送風空気を運転室２の前窓ガラス９に向けて吹き出す吹出口モードである。ベントモード、バイレベルモード、フットモードが空調装置１のＡ／Ｃ（ＡｉｒＣｏｎｄｉｔｉｏｎｅｒ）オート制御下のモードであるのに対し、デフモードは乗員の手動操作により任意に送風空気の風量等を制御するＡ／Ｃマニュアル制御下のモードである。

ファン駆動モータ２７および各ダンパ駆動モータ２２，３５，５１〜５４は、それぞれ制御手段としてのコントローラ６０に接続されている。このコントローラ６０には、運転室２内の温度を検出する内気センサ６１が接続されるとともに、操作手段としてのコントロールパネル６２が接続されている。このコントロールパネル６２には、温度設定手段としての温度設定スイッチ６３が設けられ、この温度設定スイッチ６３の操作にて乗員が所望する設定温度を設定することができるようになっている。さらに、このコントロールパネル６２には、送風空気の風量等を自動的に制御するＡ／Ｃオート制御を実行させるためのＡ／Ｃオート制御スイッチ６４と、内外気切替手段２０における内気導入モードと外気導入モードとを切り替えるための内外気切替スイッチ６５と、運転室２内を加圧するプレッシャライズモードを選択するためのプレッシャライズスイッチ６６とが設けられている。

コントローラ６０は、空調制御に関わる制御プログラムや演算式、制御マップが記憶されたマイクロコンピュータを内蔵するものであって、内気センサ６１からの検出信号や、コントロールパネル６２での各種操作に応じて出力される各種操作信号を入力し、これらの入力信号を制御プログラムに従って演算処理し、その演算結果に基づく制御信号をファン駆動モータ２７および各ダンパ駆動モータ２２，３５，５１〜５４に出力してその作動を制御する。

次に、コントローラ６０による空調制御の内容について、図３のフローチャートを用いて以下に説明する。なお、図３中記号「Ｓ」はステップを表わす。

（ステップＳ１〜ステップＳ３）
コントローラ６０は、コントロールパネル６２からの各種操作信号に基づいて、Ａ／Ｃオート制御スイッチ６４がオン操作されているか否か（Ｓ１）、内外気切替スイッチ６５が外気導入モード側に切り替えられているか否か（Ｓ２）、プレッシャライズスイッチ６６がＯＮ操作されているか否か（Ｓ３）を判断し、Ａ／Ｃオート制御スイッチ６４がオン操作され、内外気切替スイッチ６５が外気導入モード選択側に切り替えられ、プレッシャライズスイッチ６６がＯＮ操作されていると判断した場合には、ステップＳ４〜ステップＳ１０の処理を実行する。

（ステップＳ４〜ステップＳ５）
温度設定スイッチ６３で設定された設定温度ｒ（ｔ）と、内気センサ６１で検出された運転室２の内気温度ｙ（ｔ）とを読み込む（Ｓ４）。
そして、ステップＳ４で読み込んだデータと、下記式（１）とに基づいて、制御値ｕ（ｔ）を演算する（Ｓ５）。

式（１）において、ｅ（ｔ）は設定温度ｒ（ｔ）と内気温度ｙ（ｔ）との偏差（ｒ（ｔ）−ｙ（ｔ））であり、Ｋ_Ｐは比例ゲイン、Ｋ_Ｉは積分ゲイン、Ｋ_Ｄは微分ゲインである。
式（１）から明らかなように、本実施形態の空調装置１では、比例制御による残留偏差を積分制御によって解消するとともに、負荷の変動による目標値からのズレに対し、微分制御によって修正し制御応答の迅速性を確保するＰＩＤ制御方式が採用されている。

（ステップＳ６）
次いで、ステップＳ５で算出された制御値ｕ（ｔ）に基づいて、エアミックスダンパ３６を駆動するダンパ駆動モータ３５に対する制御信号を演算し、算出された制御信号をダンパ駆動モータ３５に向けて出力する。これにより、エアミックスダンパ３６のダンパ位置が制御され、このエアミックスダンパ３６のダンパ位置制御により、一方の通路３１に配設されるヒータコア３３を通過する送風空気と、他方の通路３２を通過する送風空気との割合が調節され、各吹出口５，６，７，８から吹き出される送風空気の温度が制御される。

（ステップＳ７）
次いで、図４（ａ）に示される送風機風量制御マップに基づいてファン駆動モータ２７に対する制御信号を演算し、算出された制御信号をファン駆動モータ２７に向けて出力する。これにより、送風機１１の送風量が、制御値ｕ（ｔ）の値に関わらず、３２ｑで一定とされる。

（ステップＳ８）
次いで、図４（ｂ）に示される乗員指向吹出口の吹出風量制御マップに基づいて、フェイス吹出口５、リア吹出口６およびフット吹出口７の全部またはそれら吹出口５，６，７から選択される吹出口から吹き出させる吹出風の風量を決定するとともに、図４（ｃ）に示される乗員非指向吹出口の吹出風量制御マップに基づいて、デフロスト吹出口８から吹き出させる吹出風の風量を決定し、送風機１１からの送風空気（風量：３２ｑ）の分配量を決定する。
例えば、ステップＳ５で算出された制御値ｕ（ｔ）が、−ａ＜ｕ（ｔ）＜ａである場合には、デフロスト吹出口８から吹き出させる吹出風の風量が図４（ｃ）の吹出風量制御マップから３１ｑに決定されるとともに、フェイス吹出口５、リア吹出口６およびフット吹出口７の全部またはそれら吹出口５，６，７から選択される吹出口から吹き出させる吹出風の風量が図４（ｂ）の吹出風量制御マップからｑに決定される。

（ステップＳ９）
次いで、図５に示される吹出口モード切替制御マップに基づいて、吹出口モードを決定する。なお、この吹出口モード切替制御マップに基づく吹出口モード切替制御では、制御値ｕ（ｔ）に対してヒステリシスを持たせて吹出口モードを切り替えるようにされており、これにより吹出口モードの切替ハンチングの発生を未然に防ぐことができる。

（ステップＳ１０）
そして、ステップＳ８で決定された送風空気分配量と、ステップＳ９で決定された吹出口モードとに基づいて、各分岐ダクト開閉ダンパ４１，４２，４３，４４を駆動する各ダンパ駆動モータ５１，５２，５３，５４に対する制御信号を演算し、算出された制御信号を各ダンパ駆動モータ５１，５２，５３，５４に向けて出力する。これにより、フェイス吹出口５、リア吹出口６およびフット吹出口７の全部またはそれら吹出口５，６，７から選択される吹出口への送風空気の分配量と、デフロスト吹出口８への送風空気の分配量とが制御される。

表２は、このようにプレッシャライズモードが選択されている場合の各分岐ダクト開閉ダンパ４１，４２，４３，４４の開閉状態の変化概念を示す。表２中の「開」、「閉」はプレッシャライズモードが選択されていない場合の各分岐ダクト開閉ダンパ４１，４２，４３，４４の開閉状態（表１と同様）を示し、それに併記される「＜」はプレッシャライズモード選択によりダンパ開度が大きくなること、「＞」はダンパ開度が小さくなることを意味する。ダンパ開度は上述のように設定温度ｒ（ｔ）、内気温度ｙ（ｔ）により決まる制御値ｕ（ｔ）に依存する。

ところで、ステップＳ１において、Ａ／Ｃオート制御スイッチ６４がＯＦＦであると判断した場合には、乗員の操作に応じた空調動作を行うＡ／Ｃマニュアル制御を実行する（Ｓ１１）。また、ステップＳ２において、内外気切替スイッチ６５が内気導入モード選択側に切り替えられていると判断した場合には、運転室２内空気を循環させてＡ／Ｃオート制御を行う内気循環モードを実行する（Ｓ１２）。また、ステップＳ３において、プレッシャライズスイッチ６６がＯＦＦであると判断した場合には、ステップＳ１３〜ステップＳ１８の処理を実行する。

（ステップＳ１３〜ステップＳ１５）
ステップＳ１３〜ステップＳ１５においては、ステップＳ４〜ステップＳ６と同様の処理を実行する。

（ステップＳ１６）
次いで、図６に示される送風機風量制御マップに基づいてファン駆動モータ２７に対する制御信号を演算し、算出された制御信号をファン駆動モータ２７に向けて出力する。これにより、送風機１１の送風量が制御値ｕ（ｔ）の値に応じて制御される。

（ステップＳ１７）
次いで、図５に示される吹出口モード切替制御マップに基づいて、吹出口モードを決定する。

（ステップＳ１８）
そして、ステップＳ１７で決定された吹出口モードに基づいて、各分岐ダクト開閉ダンパ４１，４２，４３，４４を駆動する各ダンパ駆動モータ５１，５２，５３，５４に対する制御信号を演算し、算出された制御信号を各ダンパ駆動モータ５１，５２，５３，５４に出力する。これにより、フェイス吹出口５、リア吹出口６およびフット吹出口７の全部またはそれら吹出口５，６，７から選択される吹出口から制御値ｕ（ｔ）の値に応じた送風量の送風空気が吹き出される。

本実施形態の空調装置１において、Ａ／Ｃオート制御が外気導入モードで実行され、かつプレッシャライズスイッチ６６のオン操作にてプレッシャライズモードが選択されたときには、運転室２内が外部より高圧となるように送風機１１の送風量が図４（ａ）の送風機風量制御マップに基づいて３２ｑで一定制御される。こうして、運転室２内を外部より高圧に維持するために必要とされる所定風量３２ｑの送風空気を確保して運転室２内を加圧し、外部に対して運転室２内を常に高圧に維持することで運転室２内への埃などの侵入を確実に防ぐことができる。

また、運転室２内温度と設定温度との差が小さくなった状態、つまり制御値ｕ（ｔ）が、−ａ＜ｕ（ｔ）＜ａで、吹出口モードが例えばベントモードである場合には、デフロスト吹出口８から吹き出させる吹出風の風量が図４（ｃ）の吹出風量制御マップに基づいて３１ｑに決定されるとともに、フェイス吹出口５およびリア吹出口６から吹き出させる吹出風の合計風量が図４（ｂ）の吹出風量制御マップに基づいてｑに決定される。そして、第３分岐ダクト開閉ダンパ４３が閉じられる一方で、デフロスト吹出口８の吹出風量が３１ｑとなるように第４分岐ダクト開閉ダンパ４４の開度が制御されるとともに、フェイス吹出口５およびリア吹出口６の合計吹出風量がｑとなるように第１分岐ダクト開閉ダンパ４１および第２分岐ダクト開閉ダンパ４２のそれぞれの開度が制御される。こうして、フェイス吹出口５およびリア吹出口６から吹き出される吹出風の合計風量を乗員が心地良い冷暖房感を感じる程度の風量ｑとし、残りの送風空気（風量：３１ｑ）をデフロスト吹出口８から吹き出させることができる。したがって、快適な空調感を損なうことなく、高いプレッシャライズを達成することができる。

なお、本実施形態において、エバポレータ３０と、ヒータコア３３と、エアミックスダンパ３６と、ダンパ駆動モータ３５とを備えて構成される温調装置６７が、本発明の「温調手段」に相当する。また、各分岐ダクト開閉ダンパ４１，４２，４３，４４と、各分岐ダクト開閉ダンパ４１，４２，４３，４４に対応して設けられる各ダンパ駆動モータ５１，５２，５３，５４とを備えて構成される分岐ダクト開閉ダンパ装置６８が、本発明の「送風空気分配手段」に相当する。また、コントローラ６０が、本発明の「送風量制御手段」および「風量分配制御手段」に相当する。

〔第２の実施形態〕
図７には、本発明の第２の実施形態に係る空調装置の全体外観斜視図が示されている。また、図８には、第２の実施形態に係る空調装置の概略システム構成図が示されている。なお、本実施形態において、前記第１の実施形態と同一または同様のものについては図に同一符号を付すに留めてその詳細な説明を省略することとし、以下においては前記第１の実施形態と異なる点を中心に説明することとする。

本実施形態は、プレッシャライズモード時に運転室２内加圧用送風空気を吹き出す専用吹出口としてのプレッシャライズ専用吹出口７０を別途設け、前記第１の実施形態におけるデフロスト吹出口８のプレッシャライズモード時における役目と同じ役目をそのプレッシャライズ専用吹出口７０に担わせる態様例に関するものである。

図７に示されるように、プレッシャライズ専用吹出口７０は、運転室２内の乗員に送風空気を直接当てないように運転室２の天井に向けて吹き出す吹出口であって、運転席３の後方位置で左右のリア吹出口６の間に配設されている。図８に示されるように、このプレッシャライズ専用吹出口７０に温調装置６７による温調後の送風空気を導くために、メインダクト１０には第５分岐ダクト７１が設けられている。この第５分岐ダクト７１の上流側開口部には、その開口部を開閉する第５分岐ダクト開閉ダンパ７２が設けられている。この第５分岐ダクト開閉ダンパ７２に対応して設けられるダンパ駆動モータ７３はコントローラ６０に接続され、コントローラ６０からダンパ駆動モータ７３への制御信号により第５分岐ダクト開閉ダンパ７２の開度が制御され、第５分岐ダクト開閉ダンパ７２の開度制御により、プレッシャライズ専用吹出口７０の吹出風量が制御される。

本実施形態の空調装置１Ａにおいて、１）Ａ／Ｃオート制御が外気導入モードで実行され、２）プレッシャライズモードが選択され、３）−ａ＜ｕ（ｔ）＜ａで、４）吹出口モードが例えばベントモードである場合には、プレッシャライズ専用吹出口７０から吹き出させる吹出風の風量が図４（ｃ）の吹出風量制御マップに基づいて３１ｑに決定されるとともに、フェイス吹出口５およびリア吹出口６から吹き出させる吹出風の合計風量が図４（ｂ）の吹出風量制御マップに基づいてｑに決定される。そして、第３分岐ダクト開閉ダンパ４３および第４分岐ダクト開閉ダンパ４４がそれぞれ閉じられる一方で、プレッシャライズ専用吹出口７０の吹出風量が３１ｑとなるように第５分岐ダクト開閉ダンパ７２の開度が制御されるとともに、フェイス吹出口５およびリア吹出口６の合計吹出風量がｑとなるように第１分岐ダクト開閉ダンパ４１および第２分岐ダクト開閉ダンパ４２のそれぞれの開度が制御される。こうして、フェイス吹出口５およびリア吹出口６から吹き出される吹出風の合計風量を乗員が心地良い冷暖房感を感じる程度の風量ｑとし、残りの送風空気（風量：３１ｑ）をプレッシャライズ専用吹出口７０から吹き出させることができる。したがって、前記第１の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

以上、本発明の空調装置について、複数の実施形態に基づいて説明したが、本発明は上記実施形態に記載した構成に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において適宜その構成を変更することができるものである。

本発明の第１の実施形態に係る空調装置の全体外観斜視図第１の実施形態に係る空調装置の概略システム構成図コントローラの処理内容を説明するフローチャートプレッシャライズモード時の送風機風量制御マップ（ａ）、乗員指向吹出口の吹出風量制御マップ（ｂ）および乗員非指向吹出口の吹出風量制御マップ（ｃ）吹出口モード切替制御マップ通常Ａ／Ｃオート制御時の送風機風量制御マップ本発明の第２の実施形態に係る空調装置の全体外観斜視図第２の実施形態に係る空調装置の概略システム構成図

符号の説明

１，１Ａ空調装置
２運転室
５フェイス吹出口（乗員指向吹出口）
６リア吹出口（乗員指向吹出口）
７フット吹出口（乗員指向吹出口）
８デフロスト吹出口（乗員非指向吹出口）
９前窓ガラス
１１送風機
２０ｂ外気導入口
６０コントローラ（送風量制御手段、風量分配制御手段）
６１内気センサ
６３温度設定スイッチ
６６プレッシャライズスイッチ
６７温調装置（温調手段）
６８，６８Ａ分岐ダクト開閉ダンパ装置（送風空気分配手段）
７０プレッシャライズ専用吹出口

Claims

外気導入口を通して導入される空気を送風する送風機と、この送風機からの送風空気を設定温度に基づいて温度調節する温調手段と、この温調手段によって温度調節された送風空気を運転室内に吹き出す運転室内吹出口と、運転室内を加圧するプレッシャライズモードが選択されているときに運転室内が外部より高圧となるように前記送風機の送風量を制御する送風量制御手段とを備える空調装置において、
前記運転室内吹出口は、運転室内の乗員に向けて送風空気を吹き出す乗員指向吹出口と、運転室内の乗員に直接当てない方向に送風空気を吹き出す乗員非指向吹出口とを含み、
前記送風機からの送風空気を前記乗員指向吹出口と前記乗員非指向吹出口とに分配する送風空気分配手段を設けるとともに、プレッシャライズモードが選択されているときに運転室内温度と設定温度との差に基づいて前記送風空気分配手段による送風空気の分配量を制御する風量分配制御手段を設けることを特徴とする空調装置。
前記乗員非指向吹出口は、前記送風機からの送風空気を運転室窓ガラスに向けて吹き出すデフロスト吹出口である請求項１に記載の空調装置。
前記風量分配制御手段は、運転室内温度と設定温度との差が小さいときに、前記乗員非指向吹出口に分配される送風空気の風量が、前記乗員指向吹出口に分配される送風空気の風量よりも多くなるように、前記送風空気分配手段による送風空気の分配量を制御する請求項１または２に記載の空調装置。