JP5654145B1 - キャブ、及び作業車両 - Google Patents

Abstract

本発明の課題は、キャブ本体内のスペースを確保しつつ、運転者に対して両側から冷風又は温風を吹き付けることにある。第１吹き出し部（８１ａ）は、キャブ本体（４）内において右側に配置され、冷風又は温風を吹き出す。第２吹き出し部（８１ｂ）は、キャブ本体（４）内において左側に配置され、冷風又は温風を吹き出す。分配ボックス（６）のボックス本体（６１）には、導入口（６１ａ）、第１送風口（６１ｂ）、及び第２送風口（６１ｃ）が形成されている。導入口（６１ａ）は、左側に向かって開口し空調ユニット（５）からの冷風又は温風を導入する。第１送風口（６１ｂ）は、右側に向かって開口する。第２送風口（６１ｃ）は、下方に向かって開口する。第１ダクト（７ａ）は、第１送風口（６１ｂ）に接続され、第１吹き出し部（８１ａ）に冷風又は温風を供給する。第２ダクト（７ｂ）は、第２送風口（６１ｃ）と接続されてシート（４２２）の下方を延び、第２吹き出し部（８１ｂ）に冷風又は温風を供給する。

Description

本発明は、キャブ、及び作業車両に関するものである。

モータグレーダなどの作業車両におけるキャブは、特許文献１に示すように、キャブ本体内を冷却又は暖房するために空調ユニットを備えている。この空調ユニットは、キャブ本体内の空気を冷却して冷風を生成し、その生成した冷風をダクトを介して吹き出し口から吹き出す。なお、上記空調ユニットは、冷風だけでなく温風を生成することもできる。

特開２０１１−２２５１１０号公報

上述した作業車両では、キャブ本体内のスペースの観点から複数のダクトを設置することが困難であるため、キャブ本体内のシートに座った運転者に対して一方側のみから冷風が吹き出されることがある。しかしながら、運転者にとっては、一方側のみから冷風が吹き付けられるよりも両側から冷風が吹き付けられる方が快適である。そこで、ダクトを設けてキャブ内の他方側へ冷風を送り、他方側から運転者に冷風を吹き付けることが考えられるが、ダクトがキャブ本体内を通るためにキャブ本体内のスペースが狭くなってしまう。

本発明の課題は、キャブ本体内のスペースを確保しつつ、運転者に対して両側から冷風又は温風を吹き付けることにある。

（１）本発明の第１側面に係る作業車両は、キャブ本体、シート、空調ユニット、第１吹き出し部、第２吹き出し部、分配ボックス、第１ダクト、及び第２ダクトを備えている。キャブ本体はフロア部を有している。シートは、キャブ本体内に設置されている。空調ユニットは、シートの下方であってフロア部上に配置されている。第１吹き出し部は、キャブ本体内において車両幅方向の第１側に配置され、空調ユニットからの空気を吹き出す。第２吹き出し部は、キャブ本体内において第１側と逆側の第２側に配置され、空調ユニットからの空気を吹き出す。分配ボックスは、ボックス本体を有する。ボックス本体には、導入口、第１送風口、及び第２送風口が形成されている。導入口は、第２側に向かって開口し空調ユニットからの空気を導入する。第１送風口は、第１側に向かって開口する。第２送風口は、下方に向かって開口する。第１ダクトは、第１送風口に接続され、第１吹き出し部に空調ユニットからの空気を供給する。第２ダクトは、第２送風口と接続されて第２側に向かって延び、第２吹き出し部に空調ユニットからの空気を供給する。

この構成によれば、第１吹き出し部は、シートに着座した作業者に対して、車幅方向の第１側から空調ユニットからの空気を吹き付ける。また、第２吹き出し部は、シートに着座した作業者に対して、第１側と逆側の第２側から冷風又は温風を吹き付ける。このように、第１吹き出し部及び第２吹き出し部によって、作業者に対して両側から空調ユニットからの空気を吹き付けることができる。また、分配ボックスは、第１側に配置された第１吹き出し部には、第１側に向かって開口する第１送風口を介して空調ユニットからの空気を供給する一方、第２側に配置された第２吹き出し部には、下方に向かって開口する第２送風口を介して空調ユニットからの空気を供給する。このように、分配ボックスは、第２側には下方に開口する第２送風口を介して空調ユニットからの空気を供給するため、水平方向における設置スペースを小さくすることができる。また、第２送風口から第２吹き出し部へ空調ユニットからの空気を供給する第２ダクトは、シートの下方に配置されているため、キャブ本体内のスペースを狭くすることがない。

（２）好ましくは、分配ボックスは、ボックス本体内において、空調ユニットからの空気の流路を規制する仕切板をさらに有する。この構成によれば、仕切板によって、第１吹き出し部及び第２吹き出し部に供給する空調ユニットからの空気の風量を調節することができ、ひいては、第１吹き出し部及び第２吹き出し部から吹き出される空調ユニットからの空気の風量バランスを良くすることができる。

（３）好ましくは、仕切板は、ボックス本体の底面から上方に延び、平面視において第２送風口を囲むとともに第２側に向かって開口する。導入口からボックス本体内に導入された空調ユニットからの空気は、導入口と反対側の位置に開口する第１送風口に向かって流れやすい。すなわち、下方に向かって開口する第２送風口よりも第１送風口を介して排出される空調ユニットからの空気の風量の方が大きくなる。これに対して、仕切板を上述したような構成にすることで、導入口から入ってきた空調ユニットからの空気を第２送風口へと導き、第２送風口を介して排出される空調ユニットからの空気の風量を大きくすることができる。この結果、第１送風口を介して排出される空調ユニットからの空気の風量と、第２送風口を介して排出される空調ユニットからの空気の風量とを近づけることができる。

（４）好ましくは、仕切板は、上端とボックス本体の天井面との間に隙間ができるように形成される。この構成によれば、空調ユニットから分配ボックスに送られてくる空調ユニットからの空気の温度にむらがある場合であっても、上述した隙間を介して分配ボックス内で混合されて均一な温度となった空調ユニットからの空気を第２送風口などから排出することができる。

（５）好ましくは、第２ダクトは、フロア部の下方を延びている。この構成によれば、キャブ本体内のスペースを狭くすることなく第２ダクトの流路断面積を大きくすることができる。

（６）好ましくは、第２ダクトは、ダクト本体と、ダクト本体の周囲を覆う断熱材とを有する。この構成によれば、ダクト本体内を流れる空調ユニットからの空気の温度を断熱材によって一定に維持することができる。

（７）好ましくは、シートの右側及び左側のいずれか一方に第１吹き出し部が配置され、シートの右側及び左側のいずれか他方に第２吹き出し部が配置される。この構成によれば、作業者に向けて左右から空調ユニットからの空気を吹き出すことができる。

（８）好ましくは、ボックス本体は、第１側に向かって開口する第３送風口をさらに有し、仕切り板は、平面視において、第１送風口と第２送風口とを仕切るとともに、第２送風口と第３送風口とを仕切る。この構成によれば、第１送風口を介して排出される空調ユニットからの空気の風量と、第２送風口を介して排出される空調ユニットからの空気の風量と、第３送風口を介して排出される空調ユニットからの空気の風量を近づけることができる。

（９）好ましくは、作業車両は、空調ユニットとボックス本体の導入口とを連結する連結ダクトをさらに備える。この構成によれば、連結ダクトによって空調ユニットとボックス本体とを連結するために、ボックス本体を空調ユニットに隣接して配置する必要がなくなり、ボックス本体の配置の自由度を高めることができる。

（１０）本発明の第２側面に係る作業車両は、上述したいずれかのキャブを備えている。

本発明によれば、運転者に対して両側から空調ユニットからの空気を吹き付けることができる。

モータグレーダの斜視図。 モータ部レーダの側面図。 キャブの斜視図。 空調サブアセンブリの斜視図。 分配ボックスの斜視図。 キャブの背面図。 第２ダクトのダクト本体部の斜視図。 断熱材が装着されたダクト本体部の斜視図。 変形例５に係る空調サブアセンブリの斜視図。

以下、本発明に係る作業車両の一例であるモータグレーダ１の実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１はモータグレーダ１の外観斜視図であり、図２はモータグレーダ１の側面図である。なお、以下の説明において、「前」及び「後」とは車両本体２の前後を意味する。すなわち、図２の、右側が「前」、左側が「後」である。また、以下の説明における「右」、「左」、「上」、及び「下」とは運転席から前方を見た状態を基準とする方向を示し、「車幅方向」と「左右方向」とは同義である。また、図面においては、前後方向をｘ軸、左右方向をｙ軸、上下方向をｚ軸で示している。

図１及び図２に示すように、モータグレーダ１は、車両本体２、作業機３、及びキャブ４を備えている。モータグレーダ１は、作業機３によって整地作業、除雪作業、軽切削、又は材料混合等を行うことができる。

車両本体２は、後部車体２１及び前部車体２２を含む。後部車体２１は、複数（例えば４つ）の後輪２１１を有している。これらの後輪２１１がエンジン（図示省略）からの駆動力によって回転駆動されることにより、モータグレーダ１が走行する。なお、エンジンは、後部車体２１のエンジン室２１２内に収容されている。また、エンジン室２１２内には、図示しないトルクコンバータ及びトランスミッションなども収容されている。トルクコンバータは、エンジンの出力側に接続されており、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達する。トランスミッションは、トルクコンバータの出力側に接続されている。トランスミッションは、図示しないクラッチ及び変速ギアなどを有し、エンジンからの動力を、図示しない最終減速機及びタンデム装置を介して、後輪２１１に伝達する。

前部車体２２は、後部車体２１の前方に配置されている。前部車体２２は複数（例えば２つ）の前輪２２１を有している。前輪２２１は、前部車体２２の前部に配置されている。

作業機３は、ドローバ３１、サークル３２、ブレード３３、油圧モータ３４、各種の油圧シリンダ３５〜３９などを有している。各種の油圧シリンダ３５〜３９は、リフトシリンダ３５，３６と、ドローバシフトシリンダ３７と、ブレードシフトシリンダ３８と、チルトシリンダ３９（図２参照）とを有する。油圧モータ３４と油圧シリンダ３５〜３９は、図示しない油圧ポンプからの作動油によって駆動される。

ドローバ３１の前部は、前部車体２２の前部に揺動可能に取付けられている。一対のリフトシリンダ３５，３６の同期した伸縮によって、ドローバ３１の後部が上下に昇降する。また、リフトシリンダ３５，３６の異なった伸縮によって、ドローバ３１は、前後方向に沿った軸を中心に揺動する。さらに、ドローバ３１は、ドローバシフトシリンダ３７の伸縮によって左右に移動する。

サークル３２は、ドローバ３１の後部に回転可能に取付けられている。サークル３２は、油圧モータ３４（図１参照）によって駆動される。これにより、サークル３２は、ドローバ３１に対し車両上方から見て時計方向または反時計方向に回転する。

ブレード３３は、サークル３２に対して左右方向に滑動可能に支持されている。また、ブレード３３は、サークル３２に対して左右方向に平行な軸を中心に揺動可能に支持されている。ブレード３３は、ブレードシフトシリンダ３８によりサークル３２に対して左右に移動する。また、ブレード３３は、チルトシリンダ３９（図２参照）によって、サークル３２に対して左右方向に平行な軸を中心に揺動する。以上のように、ブレード３３は、ドローバ３１及びサークル３２を介して、上下の昇降、前後方向に対する傾きの変更、左右方向に対する傾きの変更、回転、及び、左右方向のシフトを行なうことができる。

図３は、左前方から見たキャブ４の詳細を示す斜視図である。なお、図３において、説明の便宜上、キャブ４の内部が分かるように胴体部４１はピラー４１１を含むフレームのみが記載されている。キャブ４は、前部車体２２上に設けられている。なお、キャブ４は、後部車体２１上に設けられていてもよい。図３に示すように、キャブ４は、胴体部４１とフロア部４２とから構成されるキャブ本体４０を有している。胴体部４１は、ピラー４１１を含むフレームによって下面が開口する箱状に形成されており、フロア部４２に対して取り外し可能に取り付けられている。具体的には締結部材、例えばボルトによって胴体部４１はフロア部４２に取り付けられている。胴体部４１は、後述するシート４２２の前方に前窓を有し、シート４２２の右前方に右ドア窓を有し、シート４２２の左前方に左ドア窓を有する。また、胴体部４１は、シート４２２の右側に右窓を有し、シート４２２の左側に左窓を有し、シート４２２の後側に背面窓を有する。また、キャブ４は、キャブ本体４０内において、作業機３を動作させる操縦部４３（図６参照）、及び後述する空調サブアセンブリ９等も有している。

図３に示すように、フロア部４２は、キャブ本体４０の下面を画定する部分であって、胴体部４１の下面を封鎖している。フロア部４２は、前部車体２２上又は後部車体２１に取り付けられている。フロア部４２上には他の部分よりも一段高い位置となるように形成された台座部４２１が設置されており、この台座部４２１上にはシート４２２が取り外し可能に取り付けられている。

図４は、左前方から見た空調サブアセンブリ９を示す斜視図である。図４に示すように、空調サブアセンブリ９は、空調ユニット５、分配ボックス６、各ダクト７ａ〜７ｃ、及び各吹き出し部材８ａ〜８ｃから主に構成されている。この空調サブアセンブリ９は、第２ダクト７ｂの一部を除き、基本的にキャブ本体４０内に設けられている。

空調ユニット５は、キャブ本体４０内において、シート４２２の下方であってフロア部４２上に配置されており、具体的には台座部４２１内に配置されている。空調ユニット５は、内部に吸引した空気を冷媒と熱交換させて冷風又は温風を生成する。詳細には、この空調ユニット５は、コア部及びファンを備えている。コア部は、内部に冷媒が流れており、この冷媒と空気とが熱交換することによって、冷風又は温風が生成される。冷媒としては、例えばアンモニア、二酸化炭素、又は温水などを例示することができる。ファンは、この生成された冷風又は温風を空調ユニット５の外部へと送り出す。また、空調ユニット５は、キャブ本体４０内の空気を吸引する第１吸気部（図示省略）と、キャブ本体４０の外部の空気を吸引する第２吸気部５１とを有している。第１吸気部は、台座部４２１に形成された開口部を介してキャブ本体４０内の空気を吸引する。第２吸気部５１は、キャブ本体４０の外部、具体的にはキャブ本体４０とエンジン室２１２との間の空間に開口している。そして、空調ユニット５は、第１吸気部によってキャブ本体４０内の空気のみを吸引する状態と、第１吸気部及び第２吸気部５１によってキャブ本体４０内及びキャブ本体４０の外部から空気を吸引する状態との２つの状態の間で切替可能である。また、空調ユニット５は、生成した冷風及び温風を排出する送風口（図示省略）を有している。

図５は、左前方から見た分配ボックス６の詳細を示す斜視図である。分配ボックス６は、空調ユニット５から排出された冷風又は温風を分配する部材であり、空調ユニット５と隣接して設置されている。図５に示すように、分配ボックス６は、ボックス本体６１と、ボックス本体６１内に設置された第１及び第２仕切板６２ａ、６２ｂとを有している。

ボックス本体６１は、前後方向に延びる略直方体状であって、内部に空間を有している。また、ボックス本体６１は樹脂製である。このボックス本体６１には、導入口６１ａ、及び各送風口６１ｂ〜６１ｅが形成されている。導入口６１ａは、空調ユニット５からの冷風又は温風をボックス本体６１内に導入するために形成された部分である。この導入口６１ａは、空調ユニット５側となる左側（第２側の一例）に向かって開口している。より詳細には、導入口６１ａは、ボックス本体６１の左側壁の全体に形成されている。そして、導入口６１ａは、空調ユニット５の送風口と連通している。

ボックス本体６１の第１送風口６１ｂは、空調ユニット５側とは反対側となる右側（第１側の一例）に向かって開口している。より詳細には、第１送風口６１ｂは、ボックス本体６１の右側壁の前部において、円形状に形成されている。

第２送風口６１ｃは、下方に向かって開口している。より詳細には、第２送風口６１ｃは、ボックス本体６１の底壁の中央部において、円形状に形成されている。また、第３送風口６１ｄは、空調ユニット５側とは反対側となる右側（第１側の一例）に向かって開口している。より詳細には、第３送風口６１ｄは、ボックス本体６１の右側壁の後部において、円形状に形成されている。よって、ボックス本体６１には、前方から第１送風口６１ｂ、第２送風口６１ｃ、及び第３送風口６１ｄがこの順で形成されており、側面視においてこれら第１〜第３送風口６１ｂ〜６１ｄは互いに重なり合っていない。

また、ボックス本体６１には、前方に向かって開口する第４送風口６１ｅが形成されている。より詳細には、第４送風口６１ｅは、ボックス本体６１の前壁の全体に形成されている。

ボックス本体６１内には、第１及び第２仕切板６２ａ、６２ｂが設置されている。第１仕切板６２ａは、ボックス本体６１の底面６１１から上方に向かって延びている。また、第１仕切板６２ａは、平面視において、導入口６１ａ側である左側を除き、第２送風口６１ｃを囲むように形成されている。すなわち、第１仕切板６２ａは、平面視において、第２送風口６１ｃの前方、右側、後方の三方に形成されている。また、第１仕切板６２ａは、ボックス本体６１の天井面までは延びていない、すなわち、第１仕切板６２ａの上端とボックス本体６１の天井面との間には隙間が形成されている。これにより、第１仕切板６２ａとボックス本体６１の底壁とで画定される空間Ｓは、左側及び上側に開口している。

第２仕切板６２ｂは、導入口６１ａと第４送風口６１ｅとを繋ぐ流路を完全に仕切るように設置されており、第２仕切板６２ｂの中央には、上下方向に延びる貫通スリット６２１ｂが形成されている。よって、導入口６１ａから導入された冷風又は温風は、この貫通スリット６２１ｂを介してのみ第４送風口６１ｅへと送られる。また、第４送風口６１ｅは、台座部４２１の前方に向かって冷風又は温風を吹き出すように形成されているため、第４送風口６１ｅから吹き出された冷風又は温風は、キャブ４のシート４２２に着座した運転手の足元に向かって吹き出される。

図４に示すように、分配ボックス６の第１送風口６１ｂには第１ダクト７ａの第１端部が接続されており、第１ダクト７ａの第２端部は第１吹き出し部材８ａに接続されている。すなわち、第１ダクト７ａは、分配ボックス６と第１吹き出し部材８ａとを連結している。なお、第１ダクト７ａは樹脂製であり、第１ダクト７ａの流路断面積は、特に限定されるものではない。

第１吹き出し部材８ａは、上下方向に延びる略直方体の部材であって、内部が空洞になっている。第１吹き出し部材８ａは、キャブ本体４０の胴体部４１のピラー４１１に固定されており、キャブ本体４０内においてシート４２２の右側に配置されている。すなわち、シート４２２に着座した作業者から見て右前方に第１吹き出し部材８ａが配置されている。

第１吹き出し部材８ａは、下端部において第１ダクト７ａと接続しているため、空調ユニット５によって生成された冷風又は温風が、分配ボックス６及び第１ダクト７ａを介して送られてくる。第１吹き出し部材８ａは、複数（例えば４つ）の第１吹き出し部８１ａ〜８３ａを有している。各第１吹き出し部８１ａ〜８３ａは、第１吹き出し部材８ａ内に送られてきた冷風又は温風をキャブ本体４０内へと吹き出す機能を有する。以下、各第１吹き出し部８１ａ〜８３ａの詳細について説明する。

第１吹き出し部材８ａの上部において第１吹き出し部材８ａの左側壁に形成された２つの第１吹き出し部８１ａは、シート４２２に着座した作業者の顔とほぼ同じ高さに位置している。また、第１吹き出し部材８ａの下部において第１吹き出し部材８ａの後壁に形成された第１吹き出し部８２ａ（図６参照）は、シート４２２の右側に位置する右窓に対して冷風又は温風を吹きつけるような角度に設定されている。また、第１吹き出し部材８ａの下端部において第１吹き出し部材８１ａの前壁に形成された第１吹き出し部８３ａは、シート４２２の右前方に位置する右ドア窓の下部に冷風又は温風を吹きつけるような角度に設定されている。

図６は、キャブ４の詳細を示す断面背面図である。図６に示すように、分配ボックス６の第２送風口６１ｃには第２ダクト７ｂの第１端部が接続されており、第２ダクト７ｂの第２端部は第２吹き出し部材８ｂに接続されている。すなわち、第２ダクト７ｂは、分配ボックス６と第２吹き出し部材８ｂとを連結している。

第２ダクト７ｂは、分配ボックス６に接続されるダクト本体部７１ｂと、第２吹き出し部８ｂに接続される連結部７２ｂとを有している。ダクト本体部７１ｂは、キャブ本体４０のフロア部４２の下方に配置されている。すなわち、ダクト本体部７１ｂは、キャブ本体４０の外部に露出している。連結部７２ｂは、キャブ本体４０の内部に配置されている。

図７は第２ダクト７ｂのダクト本体部７１ｂを左後方から見た斜視図である。図７に示すように、ダクト本体部７１ｂは、樹脂製であって左右方向に延びている。ダクト本体７１ｂは、右端部に形成された第１接続部７１１ｂを介して分配ボックス６の第２送風口６１ｃと連通しており、左端部に形成された第２接続部７１２ｂを介して連結部７２ｂと連通している。第２ダクト７ｂは、図８に示すように、ダクト本体部７１ｂの周囲を覆う断熱材７３ｂをさらに有している。断熱材７３ｂは、例えば、ウレタンフォームなどによって形成することができる。なお、ダクト本体部７１ｂ及び連結部７２ｂの流路断面積は、特に限定されるものではない。

図４に示すように、第２吹き出し部材８ｂは、上下方向に延びる直方体状であって内部に空間を有している。第２吹き出し部材８ｂは、キャブ本体４０の胴体部４１のピラー４１１に固定されており、キャブ本体４０内においてシート４２２の左側に配置されている。すなわち、シート４２２に着座した作業者から見て左前方に第２吹き出し部材８ｂが配置されている。

第２吹き出し部材８ｂは、下端部において第２ダクト７ｂと接続されているため、空調ユニット５によって生成された冷風又は温風が、分配ボックス６及び第２ダクト７ｂを介して送られてくる。第２吹き出し部材８ｂは、複数（例えば４つ）の第２吹き出し部８１ｂ〜８３ｂを有している。各第２吹き出し部８１ｂ〜８３ｂは、第２吹き出し部材８ｂ内に送られてきた冷風又は温風をキャブ本体４０内へと吹き出す機能を有する。

図６に示すように、第２吹き出し部材８ｂの上部において第２吹き出し部材８ｂの右側壁に形成された２つの第２吹き出し部８１ｂは、シート４２２に着座した作業者の顔とほぼ同じ高さに位置している。また、第２吹き出し部材８ｂの下部において第２吹き出し部材８ｂの後壁に形成された第２吹き出し部８２ｂは、シート４２２の左側に位置する左窓に対して冷風又は温風を吹きつけるような角度に設定されている。また、図４に示すように、第２吹き出し部材８ｂの下端部において第２吹き出し部材８ｂの前壁に形成された第２吹き出し部８３ｂは、シート４２２の左前方に位置する左ドア窓の下部に対して冷風又は温風を吹き出すような角度に設定されている。

図４に示すように、分配ボックス６の第３送風口６１ｄには第３ダクト７ｃの第１端部が接続されており、第３ダクト７ｃの第２端部は第３吹き出し部材８ｃに接続されている。すなわち、第３ダクト７ｃは、分配ボックス６と第３吹き出し部材８ｃとを連結している。この第３ダクト７ｃは、キャブ本体４０内において胴体部４１の右後部のピラー４１１に沿ってキャブ本体４０の天井面まで上方に延びるとともに、キャブ本体４０の天井面に沿って前方に延び、第３吹き出し部材８ｃに接続されている。なお、第３ダクト７ｃは樹脂製である。

第３吹き出し部材８ｃは、キャブ本体４０の天井面の前部に設置されている。第３吹き出し部材８ｃは、キャブ本体４０の前窓、左ドア窓、及び右ドア窓に対して、上方から冷風又は温風を吹き出すように、３つの第３吹き出し部８１ｃ〜８３ｃを有している。
次に、上述したように構成されたモータグレーダ１においてキャブ本体４０内を冷房する際の空調サブアセンブリ９の動作について説明する。

まず、冷房運転を開始すると、空調ユニット５が、第１吸気部からキャブ本体４０内の空気を吸い込み、その吸い込んだ空気とコア部を流れる冷媒とを熱交換させることによって空気を冷却する。そして、空調ユニット５は、その冷却した空気をファンによって送風口から排出し、冷風を生成する。

空調ユニット５によって生成された冷風は、導入口６１ａを介して分配ボックス６のボックス本体６１内に送られる。分配ボックス６のボックス本体６１内に送られた冷風は、ボックス本体６１内において混合されることで温度ムラが解消して一定の温度となる。

そして、ボックス本体６１内に供給された冷風の一部は、第１送風口６１ｂ及び第１ダクト７ａを介して第１吹き出し部材８ａに送られ、第１吹き出し部材８ａの各第１吹き出し部８１ａ〜８３ａから冷風が吹き出される。なお、第１吹き出し部材８ａの上部において左側壁に形成された第１吹き出し部８１ａは、シート４２２に着座した作業者、特に作業者の顔に対して右前方から冷風を吹き付ける。また、第１吹き出し部材８ａの下部において後壁に形成された第１吹き出し部８２ａは、右窓に対して冷風を吹き付ける。これによって、右窓の曇りを防止することができる。また、第１吹き出し部材８ａの下端部において前壁に形成された第１吹き出し部８３ａは、右ドア窓の下部に対して冷風を吹き付ける。これによって右ドア窓の曇りを防止することができる。

また、分配ボックス６のボックス本体６１内に供給された冷風の一部は、第２送風口６１ｃ及び第２ダクト７ｂを介して第２吹き出し部材８ｂに送られ、第２吹き出し部材８ｂの各第２吹き出し部８１ｂ〜８３ｂから冷風が吹き出される。なお、第２吹き出し部材８ｂの上部において右側壁に形成された第２吹き出し部８１ｂは、シート４２２に着座した作業者、特に作業者の顔に対して左前方から冷風を吹き付ける。また、第２吹き出し部材８ｂの下部において後壁に形成された第２吹き出し部８２ｂは、左窓に対して冷風を吹き付ける。これによって、左窓の曇りを防止することができる。また、第２吹き出し部材８ｂの下端部において前壁に形成された第２吹き出し部８３ｂは、左ドア窓の下部に対して冷風を吹き付ける。これによって左ドア窓の曇りを防止することができる。

また、分配ボックス６のボックス本体６１内に供給された冷風の一部は、第３送風口６１ｄ及び第３ダクト７ｃを介して第３吹き出し部材８ｃに送られ、第３吹き出し部材８ｃの各第３吹き出し部８１ｃ〜８３ｃから冷風が吹き出される。なお、第３吹き出し部材８ｃの右端部に形成された第３吹き出し部８１ｃは、右ドア窓に対して上方から冷風を吹き付ける。これにより、右ドア窓の曇りを防止することができる。また、第３吹き出し部材８ｃの中央部に形成された第３吹き出し部８２ｃは、前窓に対して上方から冷風を吹き付ける。これによって、前窓の曇りを防止することができる。また、第３吹き出し部材８ｃの左端部に形成された第３吹き出し部８３ｃは、左ドア窓に対して上方から冷風を吹き付ける。これによって左ドア窓の曇りを防止することができる。

また、分配ボックス６のボックス本体６１内に供給された冷風の一部は、第４送風口６１ｅからキャブ本体４０内に吹き出される。これによって、作業者の足元に冷風を送ることができる。なお、シート４２２の後方に位置する後窓に冷風を吹き付けるためのダクト及び吹き出し部材は設置されていない。このため、後窓近傍のスペースを確保することができる。なお、後窓の曇りを防止するために、後窓には電熱線が設けられている。

以上、キャブ本体４０内を冷房する際の空調サブアセンブリ９の動作について説明したが、キャブ本体４０内を暖房する際の空調サブアセンブリ９の動作も、冷風が温風に変わるだけであって、その他の動作は基本的には同じである。

［特徴］
本実施形態に係るモータグレーダ１は、次の特徴を有する。

（１）第１吹き出し部材８ａの上部に形成された第１吹き出し部８１ａは、シート４２２に着座した作業者に対して、右側から冷風又は温風を吹き付ける。また、第２吹き出し部材８ｂの上部に形成された第２吹き出し部８１ｂは、シート４２２に着座した作業者に対して、左側から冷風又は温風を吹き付ける。このように第１及び第２吹き出し部８１ａ、８１ｂによって、作業者に対して両側から冷風又は温風を吹き付けることができる。また、分配ボックス６は、右側に配置された第１吹き出し部８１ａには、右側に向かって開口する第１送風口６１ｂを介して冷風又は温風を供給する一方、左側に配置された第２吹き出し部８１ｂには、下方に向かって開口する第２送風口６１ｃを介して冷風又は温風を供給する。このように、分配ボックス６は、左側には下方に開口する第２送風口６１ｃを介して冷風又は温風を供給するため、第２送風口６１ｃに接続される第２ダクト７ｂが第２送風口６１ｃから一旦下方へと延びてから左側へと延びる。すなわち、第２ダクト７ｂは右側に延びることがないため、水平方向における設置スペースを小さくすることができる。また、第２送風口６１ｃから第２吹き出し部８１ｂへ冷風又は温風を供給する第２ダクト７ｂは、シート４２２の下方に配置されているため、キャブ本体４０内のスペースを狭くすることがない。

（２）分配ボックス６のボックス本体６１内に、ボックス本体６１内を流れる冷風又は温風の流路を規制する第１仕切板６２ａが設置されているため、第１吹き出し部８１ａ及び第２吹き出し部８１ｂに供給する冷風又は温風の風量を調節することができる。この結果、第１吹き出し部８１ａ及び第２吹き出し部８１ｂから吹き出される冷風又は温風の風量バランスを良くすることができる。

（３）第１仕切板６２ａは、ボックス本体６１の底面から上方に延び、平面視において第２送風口６１ｃを囲むとともに左側（導入口６１ａ側）に向かって開口する。このように構成された第１仕切板６２ａは、導入口６１ａからボックス本体６１内に入ってきた冷風又は温風を第２送風口６１ｃへと導き、第２送風口６１ｃを介して排出される冷風又は温風の風量を大きくすることができる。これによって、第１送風口６１ｂを介して排出される冷風又は温風の風量と、第２送風口６１ｃを介して排出される冷風又は温風の風量とを近づけることができる。

（４）第１仕切板６２ａは、上端とボックス本体６１の天井面との間に隙間ができるように形成されるため、空調ユニット５からボックス本体６１内に送られてくる冷風又は温風の温度にむらがある場合であっても、上述した隙間を介してボックス本体６１内で混合されて均一な温度となった冷風又は温風を第２送風口６１ｃなどから排出することができる。

（５）第２ダクト７ｂは、キャブ本体４０のフロア部４２の下方を延びているため、キャブ本体４０内のスペースを狭くすることなく第２ダクト７ｂの流路断面積を大きくすることができる。

（６）第２ダクト７ｂは、ダクト本体７１ｂと、ダクト本体７１ｂの周囲を覆う断熱材７３ｂとを有するため、ダクト本体７１ｂ内を流れる冷風又は温風の温度を断熱材７３ｂによって一定に維持することができる。

［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

変形例１
第１仕切板６２ａは、導入口６１ａからボックス本体６１内に導入された冷風又は温風を第２送風口６１ｃに導く形状であれば、上記実施形態の形状に特に限定されない。

変形例２
上記実施形態における分配ボックス６のボックス本体６１に形成された送風口の数、及び各吹き出し部材に設けられた吹き出し部の数などは、上記実施形態に限定されるものではない。

変形例３
上記実施形態では、本発明を適用したモータグレーダ１を例に挙げて説明したが、本発明を適用できる作業車両はモータグレーダ１に限定されない。例えば、本発明を、油圧ショベル、ブルドーザ、又はホイールローダなどに適用することも可能である。

変形例４
上記実施形態における分配ボックス６のボックス本体６１は、略直方体状に形成されているが、特にこれに限定されるものではない。例えばボックス本体６１は、筒状となった蛇腹部分を有しており、この蛇腹部分の先端に導入口６１ａが形成されていてもよい。

変形例５
上記実施形態では、空調ユニット５と分配ボックス６とが直接連結されているが、特にこれに限定されず、例えば、図９に示すように、空調ユニット５と分配ボックス６との間に連結ダクト１０が介在していてもよい。この連結ダクト１０は、蛇腹状であって、空調ユニット５の送風口と分配ボックス６の導入口６１ａとを連結している。

１ モータグレーダ（作業車両）
４ キャブ
４０ キャブ本体
４２ フロア部
４２２ シート
５ 空調ユニット
６ 分配ボックス
６１ ボックス本体
６１ａ 導入口
６１ｂ 第１送風口
６１ｃ 第２送風口
６２ 第１仕切板
７ａ 第１ダクト
７ｂ 第２ダクト
７１ｂ ダクト本体
７３ｂ 断熱材
８１ａ 第１吹き出し部
８１ｂ 第２吹き出し部

Claims (7)

1. フロア部を有するキャブ本体と、
   前記キャブ本体内に設置されたシートと、
   前記シートの下方であって前記フロア部上に配置された空調ユニットと、
   前記キャブ本体内において車幅方向の第１側に配置され、前記空調ユニットからの空気を吹き出す第１吹き出し部と、
   前記キャブ本体内において前記第１側と逆側の第２側に配置され、前記空調ユニットからの空気を吹き出す第２吹き出し部と、
   前記第２側に向かって開口し前記空調ユニットからの空気を導入する導入口、前記第１側に向かって開口する第１送風口、及び下方に向かって開口する第２送風口が形成されたボックス本体を有する分配ボックスと、
   前記第１送風口に接続され、前記第１吹き出し部に前記空調ユニットからの空気を供給する第１ダクトと、
   前記第２送風口に接続されて前記第２側に向かって延び、前記第２吹き出し部に前記空調ユニットからの空気を供給する前記第２ダクトと、
   を備え、
   前記第１吹き出し部は、シートに着座した作業者に対して、車幅方向の第１側から空調ユニットからの空気を吹き付け、
   前記分配ボックスは、前記ボックス本体内において、前記空調ユニットからの空気の流路を規制する仕切板をさらに有し、
   前記仕切板は、前記ボックス本体の底面から上方に延び、平面視において前記第２送風口を囲むとともに前記第２側に向かって開口し、
   前記仕切板は、上端と前記ボックス本体の天井面との間に隙間を有する、
   キャブ。
2. 前記第２ダクトは、前記フロア部の下方を延びる、請求項１に記載のキャブ。
3. 前記第２ダクトは、ダクト本体と、前記ダクト本体の周囲を覆う断熱材とを有する、請求項２に記載のキャブ。
4. 前記第１吹き出し部は、前記シートの右側及び左側のいずれか一方に配置され、
   前記第２吹き出し部は、前記シートの右側及び左側のいずれか他方に配置される、請求項１から３のいずれかに記載のキャブ。
5. 前記ボックス本体は、前記第１側に向かって開口する第３送風口をさらに有し、
   前記仕切り板は、平面視において、前記第１送風口と前記第２送風口とを仕切るとともに、前記第２送風口と前記第３送風口とを仕切る、請求項１から４のいずれかに記載のキャブ。
6. 前記空調ユニットと前記ボックス本体の前記導入口とを連結する連結ダクトをさらに備える、請求項１から５のいずれかに記載のキャブ。
7. 請求項１から６のいずれかに記載のキャブを備える、作業車両。

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