WO2014184891A1 - キャブ、及び作業車両 - Google Patents

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WO2014184891A1
WO2014184891A1 PCT/JP2013/063518 JP2013063518W WO2014184891A1 WO 2014184891 A1 WO2014184891 A1 WO 2014184891A1 JP 2013063518 W JP2013063518 W JP 2013063518W WO 2014184891 A1 WO2014184891 A1 WO 2014184891A1
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WO
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air
cab
conditioning unit
blowing
duct
Prior art date
Application number
PCT/JP2013/063518
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English (en)
French (fr)
Inventor
慧 常盤
木村　直樹
正彦 ▲浜▼口
Original Assignee
株式会社小松製作所
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Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社小松製作所 filed Critical 株式会社小松製作所
Priority to CN201380003553.6A priority Critical patent/CN103987548B/zh
Priority to PCT/JP2013/063518 priority patent/WO2014184891A1/ja
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Priority to JP2013555110A priority patent/JP5654145B1/ja
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00378—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for tractor or load vehicle cabins
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H1/00028—Constructional lay-out of the devices in the vehicle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
    • F24F13/00—Details common to, or for air-conditioning, air-humidification, ventilation or use of air currents for screening
    • F24F13/02—Ducting arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H2001/00185—Distribution of conditionned air
    • B60H2001/00192—Distribution of conditionned air to left and right part of passenger compartment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
    • B60H2001/00221—Devices in the floor or side wall area of the passenger compartment

Definitions

  • the present invention relates to a cab and a work vehicle.
  • the cab in a work vehicle such as a motor grader is provided with an air conditioning unit for cooling or heating the inside of the cab body as shown in Patent Document 1.
  • the air conditioning unit cools the air in the cab body to generate cold air, and blows out the generated cold air from the outlet through the duct.
  • the air conditioning unit can generate not only cold air but also hot air.
  • An object of the present invention is to blow cool air or warm air from both sides to the driver while securing a space in the cab body.
  • the work vehicle includes a cab body, a seat, an air conditioning unit, a first blowing unit, a second blowing unit, a distribution box, a first duct, and a second duct.
  • the cab body has a floor portion.
  • the seat is installed in the cab body.
  • the air conditioning unit is disposed below the seat and on the floor portion.
  • the first blowing section is arranged on the first side in the vehicle width direction in the cab body, and blows out air from the air conditioning unit.
  • the second blowing section is arranged on the second side opposite to the first side in the cab body, and blows out air from the air conditioning unit.
  • the distribution box has a box body.
  • the box body is formed with an introduction port, a first blower port, and a second blower port.
  • the introduction port opens toward the second side and introduces air from the air conditioning unit.
  • the first blower opening opens toward the first side.
  • the second blower opening opens downward.
  • the first duct is connected to the first air outlet and supplies air from the air conditioning unit to the first blow-out portion.
  • the second duct is connected to the second air outlet and extends toward the second side, and supplies air from the air conditioning unit to the second blowing section.
  • the first blowing section blows air from the air conditioning unit from the first side in the vehicle width direction to the worker seated on the seat.
  • the second blowing unit blows cold air or hot air from the second side opposite to the first side to the operator seated on the seat.
  • the distribution box is arranged on the second side while supplying air from the air conditioning unit to the first blowing section arranged on the first side through the first air outlet opening toward the first side.
  • the air from the air-conditioning unit is supplied to the second blow-out section that has been made through a second blower opening that opens downward.
  • the distribution box supplies the air from the air conditioning unit to the second side through the second blower opening that opens downward, the installation space in the horizontal direction can be reduced.
  • the 2nd duct which supplies the air from an air-conditioning unit to a 2nd blowing part from a 2nd ventilation opening is arrange
  • the distribution box further includes a partition plate for restricting a flow path of air from the air conditioning unit in the box body.
  • the air volume of the air from the air-conditioning unit supplied to the 1st blowing part and the 2nd blowing part can be adjusted with a partition plate, and eventually it blows off from the 1st blowing part and the 2nd blowing part.
  • the air volume balance of the air from the air conditioning unit can be improved.
  • the partition plate extends upward from the bottom surface of the box body, and surrounds the second air blowing port and opens toward the second side in plan view. Air from the air conditioning unit introduced into the box body from the introduction port tends to flow toward the first blower opening that opens at a position opposite to the introduction port. That is, the air volume from the air conditioning unit discharged through the first air outlet is larger than the second air outlet opening downward.
  • the air-conditioning unit which guides the air from the air-conditioning unit which has entered from the introduction port to the second air blowing port and is discharged through the second air-blowing port by configuring the partition plate as described above. The air volume from the air can be increased. As a result, the air volume from the air conditioning unit discharged through the first air outlet and the air volume from the air conditioning unit discharged through the second air outlet can be made closer to each other.
  • the partition plate is formed such that a gap is formed between the upper end and the ceiling surface of the box body. According to this configuration, even if the temperature of the air from the air conditioning unit sent from the air conditioning unit to the distribution box is uneven, the air is mixed in the distribution box through the above-described gap and the uniform temperature is maintained. The air from the air conditioning unit that has become can be discharged from the second air outlet or the like.
  • the second duct extends below the floor portion. According to this configuration, the flow passage cross-sectional area of the second duct can be increased without reducing the space in the cab body.
  • the second duct has a duct body and a heat insulating material covering the periphery of the duct body. According to this configuration, the temperature of the air from the air conditioning unit flowing in the duct body can be maintained constant by the heat insulating material.
  • the first blowing part is arranged on either the right side or the left side of the sheet, and the second blowing part is arranged on either the right side or the left side of the sheet. According to this configuration, air from the air conditioning unit can be blown out from the left and right toward the worker.
  • the box body further includes a third air outlet that opens toward the first side, and the partition plate partitions the first air outlet and the second air outlet in a plan view, and The second air outlet and the third air outlet are partitioned.
  • the air volume from the air conditioning unit discharged through the first air outlet, the air volume from the air conditioning unit exhausted through the second air outlet, and the third air outlet can be made closer.
  • the work vehicle further includes a connecting duct that connects the air conditioning unit and the inlet of the box body.
  • a connecting duct that connects the air conditioning unit and the inlet of the box body.
  • the work vehicle according to the second aspect of the present invention includes any of the cabs described above.
  • air from the air conditioning unit can be blown to the driver from both sides.
  • the perspective view of a motor grader The side view of a motor part radar.
  • the perspective view of a cab. The perspective view of an air-conditioning subassembly.
  • the rear view of a cab. The perspective view of the duct main-body part of a 2nd duct.
  • FIG. 1 is an external perspective view of the motor grader 1
  • FIG. 2 is a side view of the motor grader 1.
  • “front” and “rear” mean the front and rear of the vehicle body 2. That is, in FIG. 2, the right side is “front” and the left side is “rear”.
  • “right”, “left”, “upper”, and “lower” refer to directions based on the state of looking forward from the driver's seat, and are referred to as “vehicle width direction” and “left-right direction”. Is synonymous.
  • the front-rear direction is indicated by the x axis
  • the left-right direction is indicated by the y-axis
  • the up-down direction is indicated by the z-axis.
  • the motor grader 1 includes a vehicle main body 2, a work implement 3, and a cab 4.
  • the motor grader 1 can perform leveling work, snow removal work, light cutting, or material mixing by the work machine 3.
  • the vehicle body 2 includes a rear vehicle body 21 and a front vehicle body 22.
  • the rear vehicle body 21 has a plurality of (for example, four) rear wheels 211.
  • the motor grader 1 travels when these rear wheels 211 are rotated by a driving force from an engine (not shown).
  • the engine is housed in the engine chamber 212 of the rear vehicle body 21.
  • the engine chamber 212 also accommodates a torque converter, a transmission, and the like (not shown).
  • the torque converter is connected to the output side of the engine and transmits power from the engine to the transmission.
  • the transmission is connected to the output side of the torque converter.
  • the transmission includes a clutch and a transmission gear (not shown), and transmits power from the engine to the rear wheel 211 via a final reduction gear and a tandem device (not shown).
  • the front vehicle body 22 is disposed in front of the rear vehicle body 21.
  • the front vehicle body 22 has a plurality of (for example, two) front wheels 221.
  • the front wheel 221 is disposed at the front portion of the front vehicle body 22.
  • the work machine 3 includes a draw bar 31, a circle 32, a blade 33, a hydraulic motor 34, various hydraulic cylinders 35 to 39, and the like.
  • the various hydraulic cylinders 35 to 39 have lift cylinders 35, 36, a drawbar shift cylinder 37, a blade shift cylinder 38, and a tilt cylinder 39 (see FIG. 2).
  • the hydraulic motor 34 and the hydraulic cylinders 35 to 39 are driven by hydraulic oil from a hydraulic pump (not shown).
  • the front portion of the draw bar 31 is swingably attached to the front portion of the front vehicle body 22.
  • the rear part of the draw bar 31 moves up and down by the synchronized expansion and contraction of the pair of lift cylinders 35 and 36.
  • the draw bar 31 swings about an axis along the front-rear direction due to the different expansion and contraction of the lift cylinders 35 and 36. Furthermore, the draw bar 31 moves to the left and right as the draw bar shift cylinder 37 expands and contracts.
  • the circle 32 is rotatably attached to the rear part of the draw bar 31.
  • the circle 32 is driven by a hydraulic motor 34 (see FIG. 1). As a result, the circle 32 rotates clockwise or counterclockwise with respect to the draw bar 31 as viewed from above the vehicle.
  • the blade 33 is supported so as to be slidable in the left-right direction with respect to the circle 32.
  • the blade 33 is supported so as to be swingable about an axis parallel to the left and right direction with respect to the circle 32.
  • the blade 33 moves to the left and right with respect to the circle 32 by the blade shift cylinder 38.
  • the blade 33 swings around an axis parallel to the left and right direction with respect to the circle 32 by a tilt cylinder 39 (see FIG. 2).
  • the blade 33 can move up and down, change the tilt with respect to the front-rear direction, change the tilt with respect to the left-right direction, rotate, and shift in the left-right direction via the draw bar 31 and the circle 32.
  • FIG. 3 is a perspective view showing details of the cab 4 as viewed from the left front.
  • the cab 4 is provided on the front vehicle body 22.
  • the cab 4 may be provided on the rear vehicle body 21.
  • the cab 4 includes a cab main body 40 that includes a body portion 41 and a floor portion 42.
  • the body portion 41 is formed in a box shape whose bottom surface is opened by a frame including the pillar 411 and is detachably attached to the floor portion 42.
  • the body part 41 is attached to the floor part 42 by a fastening member, for example, a bolt.
  • the body portion 41 has a front window in front of a seat 422 to be described later, a right door window in the front right of the seat 422, and a left door window in the left front of the seat 422.
  • the body portion 41 has a right window on the right side of the seat 422, a left window on the left side of the seat 422, and a rear window on the rear side of the seat 422.
  • the cab 4 also includes a control unit 43 (see FIG. 6) for operating the work machine 3 in the cab body 40, an air conditioning subassembly 9 described later, and the like.
  • the floor portion 42 is a portion that defines the lower surface of the cab body 40, and seals the lower surface of the body portion 41.
  • the floor portion 42 is attached to the front vehicle body 22 or the rear vehicle body 21.
  • a pedestal portion 421 formed so as to be one step higher than the other portions is installed on the floor portion 42, and a seat 422 is detachably mounted on the pedestal portion 421.
  • FIG. 4 is a perspective view showing the air conditioning subassembly 9 viewed from the left front.
  • the air conditioning subassembly 9 is mainly composed of an air conditioning unit 5, a distribution box 6, ducts 7a to 7c, and blowing members 8a to 8c.
  • the air conditioning subassembly 9 is basically provided in the cab body 40 except for a part of the second duct 7b.
  • the air conditioning unit 5 is disposed in the cab body 40 below the seat 422 and on the floor portion 42, specifically in the pedestal portion 421.
  • the air conditioning unit 5 generates cold air or hot air by exchanging heat between the air sucked into the interior and the refrigerant.
  • the air conditioning unit 5 includes a core part and a fan.
  • the core portion has a refrigerant flowing therein, and cold air or hot air is generated by heat exchange between the refrigerant and air. Examples of the refrigerant include ammonia, carbon dioxide, or hot water.
  • the fan sends out the generated cold air or hot air to the outside of the air conditioning unit 5.
  • the air conditioning unit 5 includes a first intake portion (not shown) that sucks air in the cab body 40 and a second intake portion 51 that sucks air outside the cab body 40.
  • the first intake portion sucks air in the cab body 40 through an opening formed in the pedestal portion 421.
  • the second intake portion 51 opens to the outside of the cab body 40, specifically, a space between the cab body 40 and the engine chamber 212.
  • the air conditioning unit 5 sucks air from the inside of the cab body 40 and the outside of the cab body 40 by the first air intake part and the state in which only the air in the cab body 40 is sucked by the first air intake part. It is possible to switch between two states.
  • the air conditioning unit 5 has an air outlet (not shown) for discharging the generated cold air and hot air.
  • FIG. 5 is a perspective view showing details of the distribution box 6 as seen from the left front.
  • the distribution box 6 is a member that distributes cold air or hot air discharged from the air conditioning unit 5, and is installed adjacent to the air conditioning unit 5.
  • the distribution box 6 includes a box body 61 and first and second partition plates 62 a and 62 b installed in the box body 61.
  • the box body 61 has a substantially rectangular parallelepiped shape extending in the front-rear direction and has a space inside.
  • the box body 61 is made of resin.
  • the box body 61 has an introduction port 61a and air blowing ports 61b to 61e.
  • the introduction port 61 a is a part formed for introducing the cold air or the hot air from the air conditioning unit 5 into the box body 61.
  • the introduction port 61a opens toward the left side (an example of the second side) that is the air conditioning unit 5 side. More specifically, the introduction port 61 a is formed in the entire left side wall of the box body 61.
  • the introduction port 61 a communicates with the air blowing port of the air conditioning unit 5.
  • the first air outlet 61b of the box body 61 opens toward the right side (an example of the first side) that is the opposite side to the air conditioning unit 5 side. More specifically, the first air blowing port 61 b is formed in a circular shape at the front portion of the right side wall of the box body 61.
  • the second blower opening 61c opens downward. More specifically, the second blower opening 61 c is formed in a circular shape at the center of the bottom wall of the box body 61. Moreover, the 3rd ventilation opening 61d is opened toward the right side (an example of the 1st side) which becomes the opposite side to the air-conditioning unit 5 side. More specifically, the third air outlet 61 d is formed in a circular shape at the rear portion of the right side wall of the box body 61. Therefore, the box body 61 is formed with a first air outlet 61b, a second air outlet 61c, and a third air outlet 61d in this order from the front, and these first to third air outlets 61b to 61d are formed in a side view. 61d do not overlap each other.
  • the box body 61 is formed with a fourth air outlet 61e that opens forward. More specifically, the fourth air outlet 61 e is formed on the entire front wall of the box body 61.
  • first and second partition plates 62a and 62b are installed in the box body 61.
  • the first partition plate 62 a extends upward from the bottom surface 611 of the box body 61. Further, the first partition plate 62a is formed so as to surround the second air blowing port 61c except for the left side which is the introduction port 61a side in a plan view. That is, the first partition plate 62a is formed on the front, right side, and rear side of the second air outlet 61c in plan view.
  • the first partition plate 62 a does not extend to the ceiling surface of the box body 61, that is, a gap is formed between the upper end of the first partition plate 62 a and the ceiling surface of the box body 61. As a result, the space S defined by the first partition plate 62a and the bottom wall of the box body 61 is open on the left side and the upper side.
  • the second partition plate 62b is installed so as to completely partition the flow path connecting the introduction port 61a and the fourth blower port 61e, and a through slit 621b extending in the vertical direction is formed at the center of the second partition plate 62b. Is formed. Therefore, the cool air or the warm air introduced from the introduction port 61a is sent to the fourth blower port 61e only through the through slit 621b. Moreover, since the 4th ventilation port 61e is formed so that cold wind or warm air may be blown out toward the front of the base part 421, the cold wind or warm air blown out from the 4th ventilation port 61e is the sheet
  • the first air outlet 61b of the distribution box 6 is connected to the first end of the first duct 7a, and the second end of the first duct 7a is connected to the first blowing member 8a.
  • the 1st duct 7a has connected the distribution box 6 and the 1st blowing member 8a.
  • the first duct 7a is made of resin, and the flow passage cross-sectional area of the first duct 7a is not particularly limited.
  • the first blowing member 8a is a substantially rectangular parallelepiped member extending in the vertical direction, and the inside is hollow.
  • the first blowing member 8 a is fixed to the pillar 411 of the body portion 41 of the cab body 40, and is disposed on the right side of the seat 422 in the cab body 40. In other words, the first blowing member 8a is arranged on the right front side when viewed from the operator seated on the seat 422.
  • the first blowing member 8a Since the first blowing member 8a is connected to the first duct 7a at the lower end, cold air or warm air generated by the air conditioning unit 5 is sent through the distribution box 6 and the first duct 7a.
  • the first blowing member 8a has a plurality of (for example, four) first blowing portions 81a to 83a. Each of the first blowing portions 81a to 83a has a function of blowing cold air or hot air sent into the first blowing member 8a into the cab body 40.
  • first blowing portions 81a to 83a will be described.
  • the two first blowing portions 81a formed on the left side wall of the first blowing member 8a in the upper part of the first blowing member 8a are located at almost the same height as the face of the operator seated on the seat 422.
  • a first blowing part 82a (see FIG. 6) formed on the rear wall of the first blowing member 8a at the lower part of the first blowing member 8a is cold air or hot air against the right window located on the right side of the seat 422.
  • the angle is set to blow.
  • the first blowing portion 83a formed on the front wall of the first blowing member 81a at the lower end portion of the first blowing member 8a blows cold air or hot air to the lower portion of the right door window located on the right front side of the seat 422. The angle is set so that it is attached.
  • FIG. 6 is a cross-sectional rear view showing details of the cab 4. As shown in FIG. 6, a first end of the second duct 7b is connected to the second air outlet 61c of the distribution box 6, and the second end of the second duct 7b is connected to the second blowing member 8b. Has been. That is, the second duct 7b connects the distribution box 6 and the second blowing member 8b.
  • the second duct 7b has a duct main body portion 71b connected to the distribution box 6 and a connecting portion 72b connected to the second blowing portion 8b.
  • the duct main body portion 71 b is disposed below the floor portion 42 of the cab main body 40. That is, the duct main body 71 b is exposed to the outside of the cab main body 40.
  • the connecting portion 72b is disposed inside the cab body 40.
  • FIG. 7 is a perspective view of the duct main body 71b of the second duct 7b as viewed from the left rear.
  • the duct main body 71b is made of resin and extends in the left-right direction.
  • the duct body 71b communicates with the second air blowing port 61c of the distribution box 6 via the first connection portion 711b formed at the right end portion, and the connection portion via the second connection portion 712b formed at the left end portion. 72b.
  • the second duct 7 b further includes a heat insulating material 73 b that covers the periphery of the duct body 71 b.
  • the heat insulating material 73b can be formed of, for example, urethane foam.
  • the flow path cross-sectional area of the duct main body portion 71b and the connecting portion 72b is not particularly limited.
  • the second blowing member 8b has a rectangular parallelepiped shape extending in the vertical direction and has a space inside.
  • the second blowing member 8 b is fixed to the pillar 411 of the body portion 41 of the cab body 40 and is disposed on the left side of the seat 422 in the cab body 40. That is, the second blowing member 8b is disposed on the left front side when viewed from the operator seated on the seat 422.
  • the second blowing member 8b Since the second blowing member 8b is connected to the second duct 7b at the lower end, the cold air or hot air generated by the air conditioning unit 5 is sent through the distribution box 6 and the second duct 7b.
  • the second blowing member 8b has a plurality of (for example, four) second blowing portions 81b to 83b. Each of the second blowing portions 81b to 83b has a function of blowing cold air or warm air sent into the second blowing member 8b into the cab body 40.
  • the two second blowing portions 81b formed on the right side wall of the second blowing member 8b above the second blowing member 8b are substantially the same height as the face of the operator seated on the seat 422. Is located. Further, the second blowing portion 82b formed on the rear wall of the second blowing member 8b below the second blowing member 8b blows cold air or hot air against the left window located on the left side of the seat 422. It is set to an angle. As shown in FIG. 4, the second blowing portion 83 b formed on the front wall of the second blowing member 8 b at the lower end of the second blowing member 8 b is a lower portion of the left door window located on the left front side of the seat 422. The angle is set so that cold air or hot air is blown out.
  • the first end of the third duct 7 c is connected to the third air outlet 61 d of the distribution box 6, and the second end of the third duct 7 c is connected to the third blowing member 8 c.
  • the third duct 7c connects the distribution box 6 and the third blowing member 8c.
  • the third duct 7c extends upward in the cab body 40 along the right rear pillar 411 of the body portion 41 to the ceiling surface of the cab body 40, and extends forward along the ceiling surface of the cab body 40. 3 is connected to the blowing member 8c.
  • the third duct 7c is made of resin.
  • the third blowing member 8 c is installed at the front part of the ceiling surface of the cab body 40.
  • the third blowing member 8c has three third blowing portions 81c to 83c so as to blow cold air or hot air from above on the front window, left door window, and right door window of the cab body 40. Yes.
  • the operation of the air conditioning subassembly 9 when the cab body 40 is cooled in the motor grader 1 configured as described above will be described.
  • the air conditioning unit 5 sucks air in the cab body 40 from the first air intake portion, and cools the air by exchanging heat between the sucked air and the refrigerant flowing through the core portion. And the air-conditioning unit 5 discharges the cooled air from a ventilation opening with a fan, and produces
  • the cold air generated by the air conditioning unit 5 is sent into the box body 61 of the distribution box 6 through the inlet 61a.
  • the cold air sent into the box main body 61 of the distribution box 6 is mixed in the box main body 61 so that the temperature unevenness is eliminated and the temperature becomes constant.
  • a part of the cold air supplied into the box main body 61 is sent to the first blowing member 8a via the first air blowing port 61b and the first duct 7a, and each first blowing portion 81a of the first blowing member 8a.
  • Cold air is blown from ⁇ 83a.
  • the 1st blowing part 81a formed in the left side wall in the upper part of the 1st blowing member 8a blows cold wind from the front right on the worker seated on the seat 422, especially the worker's face.
  • the 1st blowing part 82a formed in the rear wall in the lower part of the 1st blowing member 8a blows cold wind with respect to a right window. As a result, fogging of the right window can be prevented.
  • the 1st blowing part 83a formed in the front wall in the lower end part of the 1st blowing member 8a blows cold wind with respect to the lower part of a right door window. This prevents fogging of the right door window.
  • each second blowing member 8b has a second one.
  • 2 Cold air is blown out from the blowing parts 81b to 83b.
  • the 2nd blowing part 81b formed in the right side wall in the upper part of the 2nd blowing member 8b blows cold wind from the front left on the worker seated on the seat 422, especially the worker's face.
  • the 2nd blowing part 82b formed in the rear wall in the lower part of the 2nd blowing member 8b blows cold wind with respect to a left window.
  • the 2nd blowing part 83b formed in the front wall in the lower end part of the 2nd blowing member 8b blows cold wind with respect to the lower part of a left door window. This prevents fogging of the left door window.
  • each third blowing member 8c has a third blowing member 8c.
  • Cold air is blown out from the three blowing portions 81c to 83c.
  • the 3rd blowing part 81c formed in the right end part of the 3rd blowing member 8c sprays cold wind from upper direction with respect to a right door window. Thereby, fogging of the right door window can be prevented.
  • the 3rd blowing part 82c formed in the center part of the 3rd blowing member 8c sprays cold wind from upper direction with respect to a front window.
  • the 3rd blowing part 83c formed in the left end part of the 3rd blowing member 8c sprays cold wind from upper direction with respect to a left door window. This prevents fogging of the left door window.
  • the motor grader 1 according to the present embodiment has the following characteristics.
  • the first blowing part 81a formed on the upper part of the first blowing member 8a blows cold air or warm air from the right side on the operator seated on the seat 422.
  • the 2nd blowing part 81b formed in the upper part of the 2nd blowing member 8b blows cold air or warm air from the left side with respect to the operator seated on the seat 422.
  • the first and second blowing portions 81a and 81b can blow cold air or warm air from both sides to the operator.
  • the distribution box 6 supplies cold air or hot air to the first blowing portion 81a arranged on the right side through the first air outlet 61b that opens toward the right side, while the second blowing unit 81a arranged on the left side.
  • Cold air or warm air is supplied to the blowout portion 81b through the second air outlet 61c that opens downward.
  • the second duct 7b connected to the second air outlet 61c is connected to the second air outlet. After extending downward from the mouth 61c, it extends to the left. That is, since the second duct 7b does not extend to the right side, the installation space in the horizontal direction can be reduced.
  • the second duct 7b that supplies the cool air or the warm air from the second air blowing port 61c to the second blow-out portion 81b is disposed below the seat 422, so that the space in the cab body 40 is not narrowed. .
  • the first partition plate 62a for restricting the flow path of the cold air or the hot air flowing through the box body 61 is installed in the box body 61 of the distribution box 6, the first blowing part 81a and the second blowing part The amount of cold air or hot air supplied to the section 81b can be adjusted. As a result, it is possible to improve the air volume balance of the cold air or the hot air blown out from the first blowing portion 81a and the second blowing portion 81b.
  • the first partition plate 62a extends upward from the bottom surface of the box body 61, and surrounds the second air blowing port 61c in a plan view and opens toward the left side (introduction port 61a side).
  • the amount of cold air or hot air can be increased. Thereby, the air volume of the cool air or the hot air discharged through the first air outlet 61b can be brought close to the air volume of the cold air or the hot air discharged through the second air outlet 61c.
  • the first partition plate 62a is formed so that a gap is formed between the upper end and the ceiling surface of the box body 61, the first partition plate 62a is adapted to receive cold air or hot air sent from the air conditioning unit 5 into the box body 61. Even when the temperature is uneven, the cold air or the hot air mixed in the box body 61 through the gap and having a uniform temperature can be discharged from the second air outlet 61c or the like.
  • the flow path cross-sectional area of the second duct 7b can be increased without reducing the space in the cab body 40. .
  • the second duct 7b includes the duct main body 71b and the heat insulating material 73b covering the periphery of the duct main body 71b, the temperature of the cold air or the hot air flowing in the duct main body 71b is kept constant by the heat insulating material 73b. be able to.
  • the first partition plate 62a is not particularly limited to the shape of the above-described embodiment as long as it has a shape that guides the cool air or the warm air introduced into the box body 61 from the introduction port 61a to the second air blowing port 61c.
  • Modification 2 The number of blower openings formed in the box body 61 of the distribution box 6 in the above embodiment, the number of blowing portions provided in each blowing member, and the like are not limited to the above embodiment.
  • the motor grader 1 to which the present invention is applied has been described as an example.
  • the work vehicle to which the present invention can be applied is not limited to the motor grader 1.
  • the present invention can be applied to a hydraulic excavator, a bulldozer, a wheel loader, or the like.
  • the box body 61 of the distribution box 6 in the above embodiment is formed in a substantially rectangular parallelepiped shape, but is not particularly limited thereto.
  • the box body 61 may have a cylindrical bellows portion, and an inlet 61a may be formed at the tip of the bellows portion.
  • Modification 5 In the above embodiment, the air conditioning unit 5 and the distribution box 6 are directly connected. However, the present invention is not particularly limited thereto. For example, as shown in FIG. 9, a connection duct is provided between the air conditioning unit 5 and the distribution box 6. 10 may intervene.
  • the connecting duct 10 has a bellows shape, and connects the air outlet of the air conditioning unit 5 and the inlet 61a of the distribution box 6.

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Abstract

本発明の課題は、キャブ本体内のスペースを確保しつつ、運転者に対して両側から冷風又は温風を吹き付けることにある。第１吹き出し部（８１ａ）は、キャブ本体（４）内において右側に配置され、冷風又は温風を吹き出す。第２吹き出し部（８１ｂ）は、キャブ本体（４）内において左側に配置され、冷風又は温風を吹き出す。分配ボックス（６）のボックス本体（６１）には、導入口（６１ａ）、第１送風口（６１ｂ）、及び第２送風口（６１ｃ）が形成されている。導入口（６１ａ）は、左側に向かって開口し空調ユニット（５）からの冷風又は温風を導入する。第１送風口（６１ｂ）は、右側に向かって開口する。第２送風口（６１ｃ）は、下方に向かって開口する。第１ダクト（７ａ）は、第１送風口（６１ｂ）に接続され、第１吹き出し部（８１ａ）に冷風又は温風を供給する。第２ダクト（７ｂ）は、第２送風口（６１ｃ）と接続されてシート（４２２）の下方を延び、第２吹き出し部（８１ｂ）に冷風又は温風を供給する。

Description

キャブ、及び作業車両
　本発明は、キャブ、及び作業車両に関するものである。
　モータグレーダなどの作業車両におけるキャブは、特許文献１に示すように、キャブ本体内を冷却又は暖房するために空調ユニットを備えている。この空調ユニットは、キャブ本体内の空気を冷却して冷風を生成し、その生成した冷風をダクトを介して吹き出し口から吹き出す。なお、上記空調ユニットは、冷風だけでなく温風を生成することもできる。
特開２０１１－２２５１１０号公報
　上述した作業車両では、キャブ本体内のスペースの観点から複数のダクトを設置することが困難であるため、キャブ本体内のシートに座った運転者に対して一方側のみから冷風が吹き出されることがある。しかしながら、運転者にとっては、一方側のみから冷風が吹き付けられるよりも両側から冷風が吹き付けられる方が快適である。そこで、ダクトを設けてキャブ内の他方側へ冷風を送り、他方側から運転者に冷風を吹き付けることが考えられるが、ダクトがキャブ本体内を通るためにキャブ本体内のスペースが狭くなってしまう。
　本発明の課題は、キャブ本体内のスペースを確保しつつ、運転者に対して両側から冷風又は温風を吹き付けることにある。
　（１）本発明の第１側面に係る作業車両は、キャブ本体、シート、空調ユニット、第１吹き出し部、第２吹き出し部、分配ボックス、第１ダクト、及び第２ダクトを備えている。キャブ本体はフロア部を有している。シートは、キャブ本体内に設置されている。空調ユニットは、シートの下方であってフロア部上に配置されている。第１吹き出し部は、キャブ本体内において車両幅方向の第１側に配置され、空調ユニットからの空気を吹き出す。第２吹き出し部は、キャブ本体内において第１側と逆側の第２側に配置され、空調ユニットからの空気を吹き出す。分配ボックスは、ボックス本体を有する。ボックス本体には、導入口、第１送風口、及び第２送風口が形成されている。導入口は、第２側に向かって開口し空調ユニットからの空気を導入する。第１送風口は、第１側に向かって開口する。第２送風口は、下方に向かって開口する。第１ダクトは、第１送風口に接続され、第１吹き出し部に空調ユニットからの空気を供給する。第２ダクトは、第２送風口と接続されて第２側に向かって延び、第２吹き出し部に空調ユニットからの空気を供給する。
　この構成によれば、第１吹き出し部は、シートに着座した作業者に対して、車幅方向の第１側から空調ユニットからの空気を吹き付ける。また、第２吹き出し部は、シートに着座した作業者に対して、第１側と逆側の第２側から冷風又は温風を吹き付ける。このように、第１吹き出し部及び第２吹き出し部によって、作業者に対して両側から空調ユニットからの空気を吹き付けることができる。また、分配ボックスは、第１側に配置された第１吹き出し部には、第１側に向かって開口する第１送風口を介して空調ユニットからの空気を供給する一方、第２側に配置された第２吹き出し部には、下方に向かって開口する第２送風口を介して空調ユニットからの空気を供給する。このように、分配ボックスは、第２側には下方に開口する第２送風口を介して空調ユニットからの空気を供給するため、水平方向における設置スペースを小さくすることができる。また、第２送風口から第２吹き出し部へ空調ユニットからの空気を供給する第２ダクトは、シートの下方に配置されているため、キャブ本体内のスペースを狭くすることがない。
　（２）好ましくは、分配ボックスは、ボックス本体内において、空調ユニットからの空気の流路を規制する仕切板をさらに有する。この構成によれば、仕切板によって、第１吹き出し部及び第２吹き出し部に供給する空調ユニットからの空気の風量を調節することができ、ひいては、第１吹き出し部及び第２吹き出し部から吹き出される空調ユニットからの空気の風量バランスを良くすることができる。
　（３）好ましくは、仕切板は、ボックス本体の底面から上方に延び、平面視において第２送風口を囲むとともに第２側に向かって開口する。導入口からボックス本体内に導入された空調ユニットからの空気は、導入口と反対側の位置に開口する第１送風口に向かって流れやすい。すなわち、下方に向かって開口する第２送風口よりも第１送風口を介して排出される空調ユニットからの空気の風量の方が大きくなる。これに対して、仕切板を上述したような構成にすることで、導入口から入ってきた空調ユニットからの空気を第２送風口へと導き、第２送風口を介して排出される空調ユニットからの空気の風量を大きくすることができる。この結果、第１送風口を介して排出される空調ユニットからの空気の風量と、第２送風口を介して排出される空調ユニットからの空気の風量とを近づけることができる。
　（４）好ましくは、仕切板は、上端とボックス本体の天井面との間に隙間ができるように形成される。この構成によれば、空調ユニットから分配ボックスに送られてくる空調ユニットからの空気の温度にむらがある場合であっても、上述した隙間を介して分配ボックス内で混合されて均一な温度となった空調ユニットからの空気を第２送風口などから排出することができる。
　（５）好ましくは、第２ダクトは、フロア部の下方を延びている。この構成によれば、キャブ本体内のスペースを狭くすることなく第２ダクトの流路断面積を大きくすることができる。
　（６）好ましくは、第２ダクトは、ダクト本体と、ダクト本体の周囲を覆う断熱材とを有する。この構成によれば、ダクト本体内を流れる空調ユニットからの空気の温度を断熱材によって一定に維持することができる。
　（７）好ましくは、シートの右側及び左側のいずれか一方に第１吹き出し部が配置され、シートの右側及び左側のいずれか他方に第２吹き出し部が配置される。この構成によれば、作業者に向けて左右から空調ユニットからの空気を吹き出すことができる。
　（８）好ましくは、ボックス本体は、第１側に向かって開口する第３送風口をさらに有し、仕切り板は、平面視において、第１送風口と第２送風口とを仕切るとともに、第２送風口と第３送風口とを仕切る。この構成によれば、第１送風口を介して排出される空調ユニットからの空気の風量と、第２送風口を介して排出される空調ユニットからの空気の風量と、第３送風口を介して排出される空調ユニットからの空気の風量を近づけることができる。
　（９）好ましくは、作業車両は、空調ユニットとボックス本体の導入口とを連結する連結ダクトをさらに備える。この構成によれば、連結ダクトによって空調ユニットとボックス本体とを連結するために、ボックス本体を空調ユニットに隣接して配置する必要がなくなり、ボックス本体の配置の自由度を高めることができる。
　（１０）本発明の第２側面に係る作業車両は、上述したいずれかのキャブを備えている。
　本発明によれば、運転者に対して両側から空調ユニットからの空気を吹き付けることができる。
モータグレーダの斜視図。 モータ部レーダの側面図。 キャブの斜視図。 空調サブアセンブリの斜視図。 分配ボックスの斜視図。 キャブの背面図。 第２ダクトのダクト本体部の斜視図。 断熱材が装着されたダクト本体部の斜視図。 変形例５に係る空調サブアセンブリの斜視図。
　以下、本発明に係る作業車両の一例であるモータグレーダ１の実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１はモータグレーダ１の外観斜視図であり、図２はモータグレーダ１の側面図である。なお、以下の説明において、「前」及び「後」とは車両本体２の前後を意味する。すなわち、図２の、右側が「前」、左側が「後」である。また、以下の説明における「右」、「左」、「上」、及び「下」とは運転席から前方を見た状態を基準とする方向を示し、「車幅方向」と「左右方向」とは同義である。また、図面においては、前後方向をｘ軸、左右方向をｙ軸、上下方向をｚ軸で示している。
　図１及び図２に示すように、モータグレーダ１は、車両本体２、作業機３、及びキャブ４を備えている。モータグレーダ１は、作業機３によって整地作業、除雪作業、軽切削、又は材料混合等を行うことができる。
　車両本体２は、後部車体２１及び前部車体２２を含む。後部車体２１は、複数（例えば４つ）の後輪２１１を有している。これらの後輪２１１がエンジン（図示省略）からの駆動力によって回転駆動されることにより、モータグレーダ１が走行する。なお、エンジンは、後部車体２１のエンジン室２１２内に収容されている。また、エンジン室２１２内には、図示しないトルクコンバータ及びトランスミッションなども収容されている。トルクコンバータは、エンジンの出力側に接続されており、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達する。トランスミッションは、トルクコンバータの出力側に接続されている。トランスミッションは、図示しないクラッチ及び変速ギアなどを有し、エンジンからの動力を、図示しない最終減速機及びタンデム装置を介して、後輪２１１に伝達する。
　前部車体２２は、後部車体２１の前方に配置されている。前部車体２２は複数（例えば２つ）の前輪２２１を有している。前輪２２１は、前部車体２２の前部に配置されている。
　作業機３は、ドローバ３１、サークル３２、ブレード３３、油圧モータ３４、各種の油圧シリンダ３５～３９などを有している。各種の油圧シリンダ３５～３９は、リフトシリンダ３５，３６と、ドローバシフトシリンダ３７と、ブレードシフトシリンダ３８と、チルトシリンダ３９（図２参照）とを有する。油圧モータ３４と油圧シリンダ３５～３９は、図示しない油圧ポンプからの作動油によって駆動される。
　ドローバ３１の前部は、前部車体２２の前部に揺動可能に取付けられている。一対のリフトシリンダ３５，３６の同期した伸縮によって、ドローバ３１の後部が上下に昇降する。また、リフトシリンダ３５，３６の異なった伸縮によって、ドローバ３１は、前後方向に沿った軸を中心に揺動する。さらに、ドローバ３１は、ドローバシフトシリンダ３７の伸縮によって左右に移動する。
　サークル３２は、ドローバ３１の後部に回転可能に取付けられている。サークル３２は、油圧モータ３４（図１参照）によって駆動される。これにより、サークル３２は、ドローバ３１に対し車両上方から見て時計方向または反時計方向に回転する。
　ブレード３３は、サークル３２に対して左右方向に滑動可能に支持されている。また、ブレード３３は、サークル３２に対して左右方向に平行な軸を中心に揺動可能に支持されている。ブレード３３は、ブレードシフトシリンダ３８によりサークル３２に対して左右に移動する。また、ブレード３３は、チルトシリンダ３９（図２参照）によって、サークル３２に対して左右方向に平行な軸を中心に揺動する。以上のように、ブレード３３は、ドローバ３１及びサークル３２を介して、上下の昇降、前後方向に対する傾きの変更、左右方向に対する傾きの変更、回転、及び、左右方向のシフトを行なうことができる。
　図３は、左前方から見たキャブ４の詳細を示す斜視図である。なお、図３において、説明の便宜上、キャブ４の内部が分かるように胴体部４１はピラー４１１を含むフレームのみが記載されている。キャブ４は、前部車体２２上に設けられている。なお、キャブ４は、後部車体２１上に設けられていてもよい。図３に示すように、キャブ４は、胴体部４１とフロア部４２とから構成されるキャブ本体４０を有している。胴体部４１は、ピラー４１１を含むフレームによって下面が開口する箱状に形成されており、フロア部４２に対して取り外し可能に取り付けられている。具体的には締結部材、例えばボルトによって胴体部４１はフロア部４２に取り付けられている。胴体部４１は、後述するシート４２２の前方に前窓を有し、シート４２２の右前方に右ドア窓を有し、シート４２２の左前方に左ドア窓を有する。また、胴体部４１は、シート４２２の右側に右窓を有し、シート４２２の左側に左窓を有し、シート４２２の後側に背面窓を有する。また、キャブ４は、キャブ本体４０内において、作業機３を動作させる操縦部４３（図６参照）、及び後述する空調サブアセンブリ９等も有している。
　図３に示すように、フロア部４２は、キャブ本体４０の下面を画定する部分であって、胴体部４１の下面を封鎖している。フロア部４２は、前部車体２２上又は後部車体２１に取り付けられている。フロア部４２上には他の部分よりも一段高い位置となるように形成された台座部４２１が設置されており、この台座部４２１上にはシート４２２が取り外し可能に取り付けられている。
　図４は、左前方から見た空調サブアセンブリ９を示す斜視図である。図４に示すように、空調サブアセンブリ９は、空調ユニット５、分配ボックス６、各ダクト７ａ～７ｃ、及び各吹き出し部材８ａ～８ｃから主に構成されている。この空調サブアセンブリ９は、第２ダクト７ｂの一部を除き、基本的にキャブ本体４０内に設けられている。
　空調ユニット５は、キャブ本体４０内において、シート４２２の下方であってフロア部４２上に配置されており、具体的には台座部４２１内に配置されている。空調ユニット５は、内部に吸引した空気を冷媒と熱交換させて冷風又は温風を生成する。詳細には、この空調ユニット５は、コア部及びファンを備えている。コア部は、内部に冷媒が流れており、この冷媒と空気とが熱交換することによって、冷風又は温風が生成される。冷媒としては、例えばアンモニア、二酸化炭素、又は温水などを例示することができる。ファンは、この生成された冷風又は温風を空調ユニット５の外部へと送り出す。また、空調ユニット５は、キャブ本体４０内の空気を吸引する第１吸気部（図示省略）と、キャブ本体４０の外部の空気を吸引する第２吸気部５１とを有している。第１吸気部は、台座部４２１に形成された開口部を介してキャブ本体４０内の空気を吸引する。第２吸気部５１は、キャブ本体４０の外部、具体的にはキャブ本体４０とエンジン室２１２との間の空間に開口している。そして、空調ユニット５は、第１吸気部によってキャブ本体４０内の空気のみを吸引する状態と、第１吸気部及び第２吸気部５１によってキャブ本体４０内及びキャブ本体４０の外部から空気を吸引する状態との２つの状態の間で切替可能である。また、空調ユニット５は、生成した冷風及び温風を排出する送風口（図示省略）を有している。
　図５は、左前方から見た分配ボックス６の詳細を示す斜視図である。分配ボックス６は、空調ユニット５から排出された冷風又は温風を分配する部材であり、空調ユニット５と隣接して設置されている。図５に示すように、分配ボックス６は、ボックス本体６１と、ボックス本体６１内に設置された第１及び第２仕切板６２ａ、６２ｂとを有している。
　ボックス本体６１は、前後方向に延びる略直方体状であって、内部に空間を有している。また、ボックス本体６１は樹脂製である。このボックス本体６１には、導入口６１ａ、及び各送風口６１ｂ～６１ｅが形成されている。導入口６１ａは、空調ユニット５からの冷風又は温風をボックス本体６１内に導入するために形成された部分である。この導入口６１ａは、空調ユニット５側となる左側（第２側の一例）に向かって開口している。より詳細には、導入口６１ａは、ボックス本体６１の左側壁の全体に形成されている。そして、導入口６１ａは、空調ユニット５の送風口と連通している。
　ボックス本体６１の第１送風口６１ｂは、空調ユニット５側とは反対側となる右側（第１側の一例）に向かって開口している。より詳細には、第１送風口６１ｂは、ボックス本体６１の右側壁の前部において、円形状に形成されている。
　第２送風口６１ｃは、下方に向かって開口している。より詳細には、第２送風口６１ｃは、ボックス本体６１の底壁の中央部において、円形状に形成されている。また、第３送風口６１ｄは、空調ユニット５側とは反対側となる右側（第１側の一例）に向かって開口している。より詳細には、第３送風口６１ｄは、ボックス本体６１の右側壁の後部において、円形状に形成されている。よって、ボックス本体６１には、前方から第１送風口６１ｂ、第２送風口６１ｃ、及び第３送風口６１ｄがこの順で形成されており、側面視においてこれら第１～第３送風口６１ｂ～６１ｄは互いに重なり合っていない。
　また、ボックス本体６１には、前方に向かって開口する第４送風口６１ｅが形成されている。より詳細には、第４送風口６１ｅは、ボックス本体６１の前壁の全体に形成されている。
　ボックス本体６１内には、第１及び第２仕切板６２ａ、６２ｂが設置されている。第１仕切板６２ａは、ボックス本体６１の底面６１１から上方に向かって延びている。また、第１仕切板６２ａは、平面視において、導入口６１ａ側である左側を除き、第２送風口６１ｃを囲むように形成されている。すなわち、第１仕切板６２ａは、平面視において、第２送風口６１ｃの前方、右側、後方の三方に形成されている。また、第１仕切板６２ａは、ボックス本体６１の天井面までは延びていない、すなわち、第１仕切板６２ａの上端とボックス本体６１の天井面との間には隙間が形成されている。これにより、第１仕切板６２ａとボックス本体６１の底壁とで画定される空間Ｓは、左側及び上側に開口している。
　第２仕切板６２ｂは、導入口６１ａと第４送風口６１ｅとを繋ぐ流路を完全に仕切るように設置されており、第２仕切板６２ｂの中央には、上下方向に延びる貫通スリット６２１ｂが形成されている。よって、導入口６１ａから導入された冷風又は温風は、この貫通スリット６２１ｂを介してのみ第４送風口６１ｅへと送られる。また、第４送風口６１ｅは、台座部４２１の前方に向かって冷風又は温風を吹き出すように形成されているため、第４送風口６１ｅから吹き出された冷風又は温風は、キャブ４のシート４２２に着座した運転手の足元に向かって吹き出される。
　図４に示すように、分配ボックス６の第１送風口６１ｂには第１ダクト７ａの第１端部が接続されており、第１ダクト７ａの第２端部は第１吹き出し部材８ａに接続されている。すなわち、第１ダクト７ａは、分配ボックス６と第１吹き出し部材８ａとを連結している。なお、第１ダクト７ａは樹脂製であり、第１ダクト７ａの流路断面積は、特に限定されるものではない。
　第１吹き出し部材８ａは、上下方向に延びる略直方体の部材であって、内部が空洞になっている。第１吹き出し部材８ａは、キャブ本体４０の胴体部４１のピラー４１１に固定されており、キャブ本体４０内においてシート４２２の右側に配置されている。すなわち、シート４２２に着座した作業者から見て右前方に第１吹き出し部材８ａが配置されている。
　第１吹き出し部材８ａは、下端部において第１ダクト７ａと接続しているため、空調ユニット５によって生成された冷風又は温風が、分配ボックス６及び第１ダクト７ａを介して送られてくる。第１吹き出し部材８ａは、複数（例えば４つ）の第１吹き出し部８１ａ～８３ａを有している。各第１吹き出し部８１ａ～８３ａは、第１吹き出し部材８ａ内に送られてきた冷風又は温風をキャブ本体４０内へと吹き出す機能を有する。以下、各第１吹き出し部８１ａ～８３ａの詳細について説明する。
　第１吹き出し部材８ａの上部において第１吹き出し部材８ａの左側壁に形成された２つの第１吹き出し部８１ａは、シート４２２に着座した作業者の顔とほぼ同じ高さに位置している。また、第１吹き出し部材８ａの下部において第１吹き出し部材８ａの後壁に形成された第１吹き出し部８２ａ（図６参照）は、シート４２２の右側に位置する右窓に対して冷風又は温風を吹きつけるような角度に設定されている。また、第１吹き出し部材８ａの下端部において第１吹き出し部材８１ａの前壁に形成された第１吹き出し部８３ａは、シート４２２の右前方に位置する右ドア窓の下部に冷風又は温風を吹きつけるような角度に設定されている。
　図６は、キャブ４の詳細を示す断面背面図である。図６に示すように、分配ボックス６の第２送風口６１ｃには第２ダクト７ｂの第１端部が接続されており、第２ダクト７ｂの第２端部は第２吹き出し部材８ｂに接続されている。すなわち、第２ダクト７ｂは、分配ボックス６と第２吹き出し部材８ｂとを連結している。
　第２ダクト７ｂは、分配ボックス６に接続されるダクト本体部７１ｂと、第２吹き出し部８ｂに接続される連結部７２ｂとを有している。ダクト本体部７１ｂは、キャブ本体４０のフロア部４２の下方に配置されている。すなわち、ダクト本体部７１ｂは、キャブ本体４０の外部に露出している。連結部７２ｂは、キャブ本体４０の内部に配置されている。
　図７は第２ダクト７ｂのダクト本体部７１ｂを左後方から見た斜視図である。図７に示すように、ダクト本体部７１ｂは、樹脂製であって左右方向に延びている。ダクト本体７１ｂは、右端部に形成された第１接続部７１１ｂを介して分配ボックス６の第２送風口６１ｃと連通しており、左端部に形成された第２接続部７１２ｂを介して連結部７２ｂと連通している。第２ダクト７ｂは、図８に示すように、ダクト本体部７１ｂの周囲を覆う断熱材７３ｂをさらに有している。断熱材７３ｂは、例えば、ウレタンフォームなどによって形成することができる。なお、ダクト本体部７１ｂ及び連結部７２ｂの流路断面積は、特に限定されるものではない。
　図４に示すように、第２吹き出し部材８ｂは、上下方向に延びる直方体状であって内部に空間を有している。第２吹き出し部材８ｂは、キャブ本体４０の胴体部４１のピラー４１１に固定されており、キャブ本体４０内においてシート４２２の左側に配置されている。すなわち、シート４２２に着座した作業者から見て左前方に第２吹き出し部材８ｂが配置されている。
　第２吹き出し部材８ｂは、下端部において第２ダクト７ｂと接続されているため、空調ユニット５によって生成された冷風又は温風が、分配ボックス６及び第２ダクト７ｂを介して送られてくる。第２吹き出し部材８ｂは、複数（例えば４つ）の第２吹き出し部８１ｂ～８３ｂを有している。各第２吹き出し部８１ｂ～８３ｂは、第２吹き出し部材８ｂ内に送られてきた冷風又は温風をキャブ本体４０内へと吹き出す機能を有する。
　図６に示すように、第２吹き出し部材８ｂの上部において第２吹き出し部材８ｂの右側壁に形成された２つの第２吹き出し部８１ｂは、シート４２２に着座した作業者の顔とほぼ同じ高さに位置している。また、第２吹き出し部材８ｂの下部において第２吹き出し部材８ｂの後壁に形成された第２吹き出し部８２ｂは、シート４２２の左側に位置する左窓に対して冷風又は温風を吹きつけるような角度に設定されている。また、図４に示すように、第２吹き出し部材８ｂの下端部において第２吹き出し部材８ｂの前壁に形成された第２吹き出し部８３ｂは、シート４２２の左前方に位置する左ドア窓の下部に対して冷風又は温風を吹き出すような角度に設定されている。
　図４に示すように、分配ボックス６の第３送風口６１ｄには第３ダクト７ｃの第１端部が接続されており、第３ダクト７ｃの第２端部は第３吹き出し部材８ｃに接続されている。すなわち、第３ダクト７ｃは、分配ボックス６と第３吹き出し部材８ｃとを連結している。この第３ダクト７ｃは、キャブ本体４０内において胴体部４１の右後部のピラー４１１に沿ってキャブ本体４０の天井面まで上方に延びるとともに、キャブ本体４０の天井面に沿って前方に延び、第３吹き出し部材８ｃに接続されている。なお、第３ダクト７ｃは樹脂製である。
　第３吹き出し部材８ｃは、キャブ本体４０の天井面の前部に設置されている。第３吹き出し部材８ｃは、キャブ本体４０の前窓、左ドア窓、及び右ドア窓に対して、上方から冷風又は温風を吹き出すように、３つの第３吹き出し部８１ｃ～８３ｃを有している。
次に、上述したように構成されたモータグレーダ１においてキャブ本体４０内を冷房する際の空調サブアセンブリ９の動作について説明する。
　まず、冷房運転を開始すると、空調ユニット５が、第１吸気部からキャブ本体４０内の空気を吸い込み、その吸い込んだ空気とコア部を流れる冷媒とを熱交換させることによって空気を冷却する。そして、空調ユニット５は、その冷却した空気をファンによって送風口から排出し、冷風を生成する。
　空調ユニット５によって生成された冷風は、導入口６１ａを介して分配ボックス６のボックス本体６１内に送られる。分配ボックス６のボックス本体６１内に送られた冷風は、ボックス本体６１内において混合されることで温度ムラが解消して一定の温度となる。
　そして、ボックス本体６１内に供給された冷風の一部は、第１送風口６１ｂ及び第１ダクト７ａを介して第１吹き出し部材８ａに送られ、第１吹き出し部材８ａの各第１吹き出し部８１ａ～８３ａから冷風が吹き出される。なお、第１吹き出し部材８ａの上部において左側壁に形成された第１吹き出し部８１ａは、シート４２２に着座した作業者、特に作業者の顔に対して右前方から冷風を吹き付ける。また、第１吹き出し部材８ａの下部において後壁に形成された第１吹き出し部８２ａは、右窓に対して冷風を吹き付ける。これによって、右窓の曇りを防止することができる。また、第１吹き出し部材８ａの下端部において前壁に形成された第１吹き出し部８３ａは、右ドア窓の下部に対して冷風を吹き付ける。これによって右ドア窓の曇りを防止することができる。
　また、分配ボックス６のボックス本体６１内に供給された冷風の一部は、第２送風口６１ｃ及び第２ダクト７ｂを介して第２吹き出し部材８ｂに送られ、第２吹き出し部材８ｂの各第２吹き出し部８１ｂ～８３ｂから冷風が吹き出される。なお、第２吹き出し部材８ｂの上部において右側壁に形成された第２吹き出し部８１ｂは、シート４２２に着座した作業者、特に作業者の顔に対して左前方から冷風を吹き付ける。また、第２吹き出し部材８ｂの下部において後壁に形成された第２吹き出し部８２ｂは、左窓に対して冷風を吹き付ける。これによって、左窓の曇りを防止することができる。また、第２吹き出し部材８ｂの下端部において前壁に形成された第２吹き出し部８３ｂは、左ドア窓の下部に対して冷風を吹き付ける。これによって左ドア窓の曇りを防止することができる。
　また、分配ボックス６のボックス本体６１内に供給された冷風の一部は、第３送風口６１ｄ及び第３ダクト７ｃを介して第３吹き出し部材８ｃに送られ、第３吹き出し部材８ｃの各第３吹き出し部８１ｃ～８３ｃから冷風が吹き出される。なお、第３吹き出し部材８ｃの右端部に形成された第３吹き出し部８１ｃは、右ドア窓に対して上方から冷風を吹き付ける。これにより、右ドア窓の曇りを防止することができる。また、第３吹き出し部材８ｃの中央部に形成された第３吹き出し部８２ｃは、前窓に対して上方から冷風を吹き付ける。これによって、前窓の曇りを防止することができる。また、第３吹き出し部材８ｃの左端部に形成された第３吹き出し部８３ｃは、左ドア窓に対して上方から冷風を吹き付ける。これによって左ドア窓の曇りを防止することができる。
　また、分配ボックス６のボックス本体６１内に供給された冷風の一部は、第４送風口６１ｅからキャブ本体４０内に吹き出される。これによって、作業者の足元に冷風を送ることができる。なお、シート４２２の後方に位置する後窓に冷風を吹き付けるためのダクト及び吹き出し部材は設置されていない。このため、後窓近傍のスペースを確保することができる。なお、後窓の曇りを防止するために、後窓には電熱線が設けられている。
　以上、キャブ本体４０内を冷房する際の空調サブアセンブリ９の動作について説明したが、キャブ本体４０内を暖房する際の空調サブアセンブリ９の動作も、冷風が温風に変わるだけであって、その他の動作は基本的には同じである。
　［特徴］
　本実施形態に係るモータグレーダ１は、次の特徴を有する。
　（１）第１吹き出し部材８ａの上部に形成された第１吹き出し部８１ａは、シート４２２に着座した作業者に対して、右側から冷風又は温風を吹き付ける。また、第２吹き出し部材８ｂの上部に形成された第２吹き出し部８１ｂは、シート４２２に着座した作業者に対して、左側から冷風又は温風を吹き付ける。このように第１及び第２吹き出し部８１ａ、８１ｂによって、作業者に対して両側から冷風又は温風を吹き付けることができる。また、分配ボックス６は、右側に配置された第１吹き出し部８１ａには、右側に向かって開口する第１送風口６１ｂを介して冷風又は温風を供給する一方、左側に配置された第２吹き出し部８１ｂには、下方に向かって開口する第２送風口６１ｃを介して冷風又は温風を供給する。このように、分配ボックス６は、左側には下方に開口する第２送風口６１ｃを介して冷風又は温風を供給するため、第２送風口６１ｃに接続される第２ダクト７ｂが第２送風口６１ｃから一旦下方へと延びてから左側へと延びる。すなわち、第２ダクト７ｂは右側に延びることがないため、水平方向における設置スペースを小さくすることができる。また、第２送風口６１ｃから第２吹き出し部８１ｂへ冷風又は温風を供給する第２ダクト７ｂは、シート４２２の下方に配置されているため、キャブ本体４０内のスペースを狭くすることがない。
　（２）分配ボックス６のボックス本体６１内に、ボックス本体６１内を流れる冷風又は温風の流路を規制する第１仕切板６２ａが設置されているため、第１吹き出し部８１ａ及び第２吹き出し部８１ｂに供給する冷風又は温風の風量を調節することができる。この結果、第１吹き出し部８１ａ及び第２吹き出し部８１ｂから吹き出される冷風又は温風の風量バランスを良くすることができる。
　（３）第１仕切板６２ａは、ボックス本体６１の底面から上方に延び、平面視において第２送風口６１ｃを囲むとともに左側（導入口６１ａ側）に向かって開口する。このように構成された第１仕切板６２ａは、導入口６１ａからボックス本体６１内に入ってきた冷風又は温風を第２送風口６１ｃへと導き、第２送風口６１ｃを介して排出される冷風又は温風の風量を大きくすることができる。これによって、第１送風口６１ｂを介して排出される冷風又は温風の風量と、第２送風口６１ｃを介して排出される冷風又は温風の風量とを近づけることができる。
　（４）第１仕切板６２ａは、上端とボックス本体６１の天井面との間に隙間ができるように形成されるため、空調ユニット５からボックス本体６１内に送られてくる冷風又は温風の温度にむらがある場合であっても、上述した隙間を介してボックス本体６１内で混合されて均一な温度となった冷風又は温風を第２送風口６１ｃなどから排出することができる。
　（５）第２ダクト７ｂは、キャブ本体４０のフロア部４２の下方を延びているため、キャブ本体４０内のスペースを狭くすることなく第２ダクト７ｂの流路断面積を大きくすることができる。
　（６）第２ダクト７ｂは、ダクト本体７１ｂと、ダクト本体７１ｂの周囲を覆う断熱材７３ｂとを有するため、ダクト本体７１ｂ内を流れる冷風又は温風の温度を断熱材７３ｂによって一定に維持することができる。
　［変形例］
　以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
　変形例１
　第１仕切板６２ａは、導入口６１ａからボックス本体６１内に導入された冷風又は温風を第２送風口６１ｃに導く形状であれば、上記実施形態の形状に特に限定されない。
　変形例２
　上記実施形態における分配ボックス６のボックス本体６１に形成された送風口の数、及び各吹き出し部材に設けられた吹き出し部の数などは、上記実施形態に限定されるものではない。
　変形例３
　上記実施形態では、本発明を適用したモータグレーダ１を例に挙げて説明したが、本発明を適用できる作業車両はモータグレーダ１に限定されない。例えば、本発明を、油圧ショベル、ブルドーザ、又はホイールローダなどに適用することも可能である。
　変形例４
　上記実施形態における分配ボックス６のボックス本体６１は、略直方体状に形成されているが、特にこれに限定されるものではない。例えばボックス本体６１は、筒状となった蛇腹部分を有しており、この蛇腹部分の先端に導入口６１ａが形成されていてもよい。
　変形例５
　上記実施形態では、空調ユニット５と分配ボックス６とが直接連結されているが、特にこれに限定されず、例えば、図９に示すように、空調ユニット５と分配ボックス６との間に連結ダクト１０が介在していてもよい。この連結ダクト１０は、蛇腹状であって、空調ユニット５の送風口と分配ボックス６の導入口６１ａとを連結している。
　１　　モータグレーダ（作業車両）
　４　　キャブ
　４０　　キャブ本体
　４２　　フロア部
　４２２　　シート
　５　　空調ユニット
　６　　分配ボックス
　６１　　ボックス本体
　６１ａ　　導入口
　６１ｂ　　第１送風口
　６１ｃ　　第２送風口
　６２　　第１仕切板
　７ａ　　第１ダクト
　７ｂ　　第２ダクト
　７１ｂ　　ダクト本体
　７３ｂ　　断熱材
　８１ａ　　第１吹き出し部
　８１ｂ　　第２吹き出し部

Claims (10)

  1. 　フロア部を有するキャブ本体と、
    　前記キャブ本体内に設置されたシートと、
    　前記シートの下方であって前記フロア部上に配置された空調ユニットと、
    　前記キャブ本体内において車幅方向の第１側に配置され、前記空調ユニットからの空気を吹き出す第１吹き出し部と、
    　前記キャブ本体内において前記第１側と逆側の第２側に配置され、前記空調ユニットからの空気を吹き出す第２吹き出し部と、
    　前記第２側に向かって開口し前記空調ユニットからの空気を導入する導入口、前記第１側に向かって開口する第１送風口、及び下方に向かって開口する第２送風口が形成されたボックス本体を有する分配ボックスと、
    　前記第１送風口に接続され、前記第１吹き出し部に前記空調ユニットからの空気を供給する第１ダクトと、
    　前記第２送風口に接続されて前記第２側に向かって延び、前記第２吹き出し部に前記空調ユニットからの空気を供給する前記第２ダクトと、
    を備える、キャブ。
  2. 　前記分配ボックスは、前記ボックス本体内において、前記空調ユニットからの空気の流路を規制する仕切板をさらに有する、請求項１に記載のキャブ。
  3. 　前記仕切板は、前記ボックス本体の底面から上方に延び、平面視において前記第２送風口を囲むとともに前記第２側に向かって開口する、請求項２に記載のキャブ。
  4. 　前記仕切板は、上端と前記ボックス本体の天井面との間に隙間を有する、請求項３に記載のキャブ。
  5. 　前記第２ダクトは、前記フロア部の下方を延びる、請求項１から４のいずれかに記載のキャブ。
  6. 　前記第２ダクトは、ダクト本体と、前記ダクト本体の周囲を覆う断熱材とを有する、請求項５に記載のキャブ。
  7. 　前記第１吹き出し部は、前記シートの右側及び左側のいずれか一方に配置され、
    　前記第２吹き出し部は、前記シートの右側及び左側のいずれか他方に配置される、請求項１から６のいずれかに記載のキャブ。
  8. 　前記ボックス本体は、前記第１側に向かって開口する第３送風口をさらに有し、
    　前記仕切り板は、平面視において、前記第１送風口と前記第２送風口とを仕切るとともに、前記第２送風口と前記第３送風口とを仕切る、請求項３に記載のキャブ。
  9. 　前記空調ユニットと前記ボックス本体の前記導入口とを連結する連結ダクトをさらに備える、請求項１から８のいずれかに記載のキャブ。
  10. 　請求項１から９のいずれかに記載のキャブを備える、作業車両。
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