JP2009292277A - 車両の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車室内スペースが狭められる等の問題を生じることなく、ダッシュパネルの後方側に車両用補機ユニットを適正に配設できるようにする。
【解決手段】エンジンルーム１と車室２とがダッシュパネル３により車両の前後方向に区画されるとともに、車輪１５を駆動するパワートレインユニット１１を備えた車両の前部車体構造において、上記ダッシュパネル３には、上記パワートレインユニット１１の配設部となる中央凹部５が車体の後方側に向けて凹設され、その左右両端部から車幅方向の外方側に延びる左右一対のダッシュ側部２０，２１が形成されるとともに、両ダッシュ側部２０，２１の一方２１が他方よりも車両の前方側にオフセットして配設され、この車両の前方側にオフセットされたダッシュ側部２１の後方側部位に車両用補機ユニット２２が配設された。
【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンルームと車室とがダッシュパネルにより車両の前後方向に区画されるとともに、車輪を駆動するパワートレインユニットを備えた車両の前部車体構造に関するものである。

従来、下記特許文献１〜３に示されるように、車室と、その前方にダッシュパネルにより区画されたエンジンルームとが設けられ、上記エンジンルーム内にエンジン本体およびトランスミッション等からなるパワートレインユニットが配設された車両において、上記ダッシュパネルの車幅方向中央部に、その両側部よりも車両の後方側に向けて凹入する凹部を設け、この凹部内にエンジン本体の後部およびトランスミッション等を配設することにより、上記パワートレインユニットを車体の後方側に位置させることが行われている。
特開２００３−３２６９８１号公報 特開２００５−０２８９１１号公報 特開２００５−０２９０５７号公報

上記特許文献１〜３に開示された発明では、ダッシュパネルの車幅方向中央部に形成された凹部内に上記パワートレインユニットを配設して、車両の重心を車体の中心部寄りに位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性を向上させることができるとともに、エンジンルーム内の有効スペースを効果的に拡大できるという利点がある。

しかし、上記のように車両の後方側に向けて凹入する凹部をダッシュパネルの車幅方向中央部に設けた場合には、このダッシュパネルに沿ってその車室内側に設置される空調ユニット等からなる車両用補機ユニットの設置スペースを確保することが困難であり、上記凹部の車室内側（後方側）に車両用補機ユニットが設置されることに起因して車室内スペースが狭められることが避けられないという問題があった。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、車室内スペースが狭められる等の問題を生じることなく、ダッシュパネルの後方側に車両用補機ユニットを適正に配設することができるとともに、パワートレインユニットを車体の後方側に位置させて操縦安定性および走行安定性を向上させることができる車両の前部車体構造を提供することを目的としている。

請求項１に係る発明は、エンジンルームと車室とがダッシュパネルにより車両の前後方向に区画されるとともに、車輪を駆動するパワートレインユニットを備えた車両の前部車体構造において、上記ダッシュパネルには、上記パワートレインユニットの配設部となる中央凹部が車体の後方側に向けて凹設され、その左右両端部から車幅方向の外方側に延びる左右一対のダッシュ側部が形成されるとともに、両ダッシュ側部の一方が他方よりも車両の前方側にオフセットして配設され、この車両の前方側にオフセットされたダッシュ側部の後方側部位に車両用補機ユニットが配設されたものである。

請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の前部車体構造において、車室内の前方部には運転席と助手席とが並設され、助手席の前方に位置するダッシュ側部が運転席の前方に位置するダッシュ側部よりも車両の前方側にオフセットして配設されたものである。

請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両の前部車体構造において、車両の前方側にオフセットされたダッシュ側部の後方側部位に空調ユニットからなる車両用補機ユニットが配設されたものである。

請求項４に係る発明は、上記請求項３に記載の車両の前部車体構造において、上記空調ユニットが、ブロアユニットと熱交換ユニットとエア分配ユニットとを備え、これらのブロアユニット、熱交換ユニットおよびエア分配ユニットが助手席の前方側に位置するダッシュ側部の後方側部位に配設されたものである。

請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造において、上記パワートレインユニットが、エンジンルーム内に縦置き式に配設されるエンジン本体と、その後部に接続されたトランスミッションとを有し、上記エンジン本体の後部とトランスミッションとが上記中央凹部内に配設されたものである。

請求項１に係る発明では、パワートレインユニットをダッシュパネルの中央凹部内に配設することにより、重量物である上記パワートレインユニットを可及的に車両の後方側に位置させることができるため、車両の重心を車体の中心部に近付けることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性および走行安定性を向上させることができる。そして、上記中央凹部の左右両端部から車幅方向の外方側に延びるように形成された両ダッシュ側部の一方を他方よりも車両の前方側にオフセットして配設し、これに応じてスペース的に余裕が生じたダッシュ側部の後方空間部内に車両用補機ユニットを配設したため、上記ダッシュパネルに沿って車幅方向に延びるように上記車両用補機ユニットを設置した場合のように、上記中央凹部の後方側に配設された機器が車室内側に大きく突出するという事態が生じるのを防止することができ、車室内のスペースが狭められることを抑制しつつ、上記ダッシュ側部の後方空間部を有効に利用して車両用補機ユニットを適正に配設できるという利点がある。

請求項２に係る発明では、車室内の前方部に運転席と助手席とが並設された車両において、助手席の前方に位置するダッシュ側部を運転席の前方に位置するダッシュ側部よりも車両の前方側にオフセットさせるとともに、上記助手席の前方に位置するダッシュ側部の後方側に車両用補機ユニットを配設したため、運転席の前方に位置するダッシュ側部を車両の前方側にオフセットさせてその後方側に空調ユニットを配設した場合のように、運転席側に設置されるステアリングシャフト、ブレーキペダルやアクセルペダル等に干渉するという事態を生じることなく、上記車両用補機ユニットを容易かつ適正にレイアウトできるという利点がある。

請求項３に係る発明では、他の機器と比較的して大型で広い設置スペースを要する傾向がある空調ユニットを、車両の前方側にオフセットさせたダッシュ側部の後方側に形成された空間部内に配設することにより、この空間部を有効に利用して上記空調ユニットを適正に配設することができる。

請求項４に係る発明では、空調ユニットの主要部品であるブロアユニットと熱交換ユニットとエア分配ユニットとを、車両の前方側にオフセットされた助手席側に位置するダッシュ側部の後方側部位に配設するように構成したため、車室内のスペースが狭められることを抑制しつつ、上記ダッシュ側部の後方空間部を有効に利用して空調ユニットの主要部品を適正に配設できるという利点がある。

請求項５に係る発明では、エンジンルーム内において縦置き式に配設された重量物であるエンジン本体およびトランスミッションを有するパワートレインを可及的に車両の後方側に配設することができるため、車両の重心を車体の中心部側に位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性を向上させることができる。

図１および図２は、本発明に係る車両の前部車体構造の第１実施形態を示している。上記車両には、エンジンルーム１と車室２とを区画するダッシュパネル３が設けられるとともに、このダッシュパネル３の下端部にフロアパネル４の前端部が接続されている。上記ダッシュパネル３の車幅方向中央部には、車体の後方側に向けて凹入する中央凹部５が形成されるとともに、上記フロアパネル４の車幅方向中央部には、上方に向けて膨出するトンネル部６が形成され、かつ上記車室２の前方部には、運転席７および助手席８が左右に併設されている。

上記エンジンルーム１内には、左右一対のフロントサイドフレーム９，９が車体の前後方向に延びるように配設されるとともに、その前端部に支持されたバンパレインフォースメント１０が車幅方向に延びるように設置されている。また、上記エンジンルーム１の後方部には、縦置き式に配設されたロータリエンジンからなるエンジン本体１２と、その後部に接続されたトランスミッション１３とを有するパワートレインユニット１１が配設されている。

上記エンジン本体１２の後部およびトランスミッション１３の前部が、ダッシュパネル３に形成された中央凹部５内に配設されるとともに、上記トランスミッション１３の後部と、これに接続されたプロペラシャフト１４とが上記トンネル部６内に配設されている。そして、上記パワートレインユニット１１の駆動力がプロペラシャフト１４を介して後部車輪１５，１５に伝達されることにより、この後部車輪１５，１５が駆動されるように構成されている。また、上記パワートレインユニット１１の前方部には、後述する空調ユニット２２の冷媒から熱を奪って冷媒を液化するコンデンサ１６と、このコンデンサ１６に冷却エアを送風する冷却ファン１７と、パワーステアリング用のパワーシリンダ１８とが配設されている。なお、図２において、符号１９は、図示を省略したサスペンションアーム等を支持する前部車輪用のサスペンションクロスメンバである。

上記ダッシュパネル３は、中央凹部５の左右両端部から車幅方向の外方側に延びる左右一対のダッシュ側部２０，２１を有し、両ダッシュ側部２０，２１の一方、つまり上記助手席８の前方に位置する右側のダッシュ側部２１が、上記運転席７の前方側に位置する他方（左側）のダッシュ側部２０よりも車両の前方側にオフセットして配設されている。この助手席８の前方側に位置する一方のダッシュ側部２１を車両の前方側にオフセットさせることにより、その後方側部位、つまり上記ダッシュ側部２１と、その車室内側（後方側）に位置するインストルメントパネルとの間に形成された空間部内には、空調ユニット２２からなる車両用補機ユニットが配設されている。

上記空調ユニット２２は、図３〜図７に示すように、エア導入部２３からエアを吸引して送風するブロアユニット２４と、このブロアユニット２４により送風されたエアとの間で熱交換を行ってエアの温度を調節する熱交換ユニット２５と、この熱交換ユニット２５の下流側に配設されたエア分配ユニット２６とを有している。

上記エア分配ユニット２６には、フロントウインド２９に向けて開口するディフロスタ用のエア吹出部３０と、運転席７に対向するように設置された左右一対のエア吹出部２７，２７と、助手席８に対向するように設置された左右一対のエア吹出部２８，２８とにそれぞれエアを案内する第１〜第３空調用ダクト３１〜３３の基端部が接続されている。なお、これらの空調用ダクト３１〜３３に加えて、図外の後部座席に着座した乗員に向けて空調用エアを供給する後席乗員用ダクトの基端部を上記エア分配ユニット２６に接続した構造としてもよい。

上記エア導入部２３は、内外気切換用のダンパ３４を有し、このダンパ３４が、実線で示す外気導入位置と、仮想線で示す内気導入位置とに変位可能に支持されている。また、上記ブロアユニット２４は、エア導入部２３の底部に臨むように設置されたブロア本体３５と、このブロア本体３５のファンを回転駆動するブロアモータ３６とを備えている。そして、上記ブロア本体３５のファンをブロアモータ３６により回転駆動してエア導入部２３内のエアを吸引し、上記熱交換ユニット２５の設置部に送風するように構成されている。

上記熱交換ユニット２５は、ブロアユニット２４により送風されたエアと冷媒との間で熱交換することにより、エアの熱を奪って温度を低下させるクーラのエバポレータ３７と、このエバポレータ３７の設置部を通過したエアを、エンジンの冷却水等が有する熱によって加熱するヒータコア３８と、このヒータコア３８の設置部に供給されるエア量を調節するエアミックスダンパ３９とを有している。また、上記熱交換ユニット２５が、図３に示すように、平面視でブロアユニット２４の後方側に配設されることにより、これらのブロアユニット２４と熱交換ユニット２５とが車両の前後方向に並べて設置されている。

上記熱交換ユニット２５は、エアミックスダンパ３９を揺動変位させてヒータコア３８の設置部に供給されるエア量を変化させることにより、上記エア分配ユニット２６に供給されるエアの温度を調整するように構成されている。具体的には、図外の駆動手段を介して上記エアミックスダンパ３９を揺動変位させることにより、ヒータコア３８に対するエアの供給を完全に遮断した状態とすれば、エア温度が最も低い冷房状態となり、逆に、上記ヒータコア３８に供給されるエア量を最大値とすれば、エア温度が最も高い暖房状態となり、図３の実線で示す中間位置では、温風と冷風とがミックスされた中間温度状態が得られるようになっている。

上記エア分配ユニット２６は、ブロアユニット２４および熱交換ユニット２５の設置部よりも車幅方向の内方側（中央部側）に配設されるとともに、上下方向に縦長状態で延びるように設置されたエア分配ボックス４０を有し、このエア分配ボックス４０の車幅方向外側に位置する外側壁面に上記熱交換ユニット２５が接続されている。また、上記エア分配ボックス４０の車幅方向内側に位置する内側壁面には、上記第１〜第３空調用ダクト３１〜３３の基端部が上下に配列された状態で接続されている。そして、上記各空調用ダクト３１〜３３の接続部には、開閉ダンパ４２〜４４が設置され、これらの開閉ダンパ４２〜４４の揺動変位に応じて上記各空調用ダクト３１〜３３のエア供給口が開閉されることにより、各空調用ダクト３１〜３３に分配されるエアの供給量が調節されるようになっている。

上記第２空調用ダクト３２からなる運転席側空調用ダクトは、エア分配ボックス４０の内側壁面から運転席側（左側）に向けて水平に延びる第１エア供給部４５と、その側端部から上方に延びる第２エア供給部４６と、その上端部から運転席側（左側）に延びるエア案内部４７とを有し、このエア案内部４７の左右両端部にそれぞれ運転席用のエア吹出部２７が設けられている。

また、上記第３空調用ダクト３３からなる助手席側空調用ダクトは、エア分配ボックス４０の内側壁面から運転席側（左側）に向けて略水平に延びる第１エア供給部４８と、その先端部から上方側に向けて第２エア供給部４９と、その上端部から助手席側（右側）に延びるエア案内部５０とを有し、このエア案内部５０の左右両端部にそれぞれ助手席用のエア吹出部２８が設けられている。

上記第２空調用ダクト３２の第１エア供給部４５および第２エア供給４６の全長と、第３空調用ダクト３３の第１エア供給部４８および第２エア供給部４９の全長とが略等しい長さに形成されるとともに、上記第２空調用ダクト３２のエア案内部４７と、第３空調用ダクト３３のエア案内部５０とが略等しい長さに形成されることにより、両空調用ダクト３２，３３の管長、つまり各ダクトの中心線長さが略等しく設定されている。

上記のようにエンジンルーム１と車室２とがダッシュパネル３により車両の前後方向に区画されるとともに、車輪１５を駆動するパワートレインユニット１１を備えた車両の前部車体構造において、上記ダッシュパネル３に、パワートレインユニット１１の配設部となる中央凹部５を車体の後方側に向けて凹設し、その左右両端部から車幅方向の外方側に延びる左右一対のダッシュ側部２０，２１を形成するとともに、両ダッシュ側部２０，２１の一方を他方よりも車両の前方側にオフセットして配設し、この車両の前方側にオフセットされたダッシュ側部２１の後方側部位に空調ユニット２２からなる車両用補機ユニットを配設したため、車室２内のスペースが狭められる等の問題を生じることなく、ダッシュパネル３の後方側に上記車両用補機ユニットを適正に配設できるとともに、パワートレインユニット１１を車体の後方側に位置させて操縦安定性および走行安定性を向上できるという利点がある。

すなわち、上記パワートレインユニット１１を構成するエンジン本体１２の後部およびトランスミッション１３の前部等を上記ダッシュパネル３の中央凹部５内に配設することにより、エンジンルーム１内に配設された重量物である上記エンジン本体１２およびトランスミッション１３を有するパワートレインユニット１１を、可及的に車両の後方側に位置させることができるため、車両の重心を車体の中心部に近付けることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性および走行安定性を向上させることができる。

そして、上記中央凹部５の左右両端部から車幅方向の外方側に延びるように形成された両ダッシュ側部２０，２１の一方を他方よりも車両の前方側にオフセットして配設し、これに応じてスペース的に余裕が生じたダッシュ側部２１の後方空間部内に上記空調ユニット２２からなる車両用補機ユニットを配設したため、上記ダッシュパネル３に沿って車幅方向に延びるように空調ユニット等からなる車両用補機ユニットを設置した場合のように、上記中央凹部５の後方側に配設された機器が車室内側に大きく突出するという事態が生じるのを防止することができる。したがって、車室２内のスペースが狭められることを抑制しつつ、上記ダッシュ側部２１の後方空間部を有効に利用して車両用補機ユニットを適正に配設できるという利点がある。

また、上記第１実施形態では、車室内の前方部には運転席７と助手席８とが並設された車両において、助手席８の前方に位置するダッシュ側部２１を運転席７の前方に位置するダッシュ側部２０よりも車両の前方側にオフセットさせるとともに、上記ダッシュ側部２１の後方側に空調ユニット２２を配設したため、運転席７の前方に位置するダッシュ側部２０を車両の前方側にオフセットさせてその後方側に空調ユニット２２を配設した場合のように、上記運転席７側に設置されるステアリングシャフト、ブレーキペダルやアクセルペダル等に干渉するという事態を生じることなく、上記空調ユニット２２を容易かつ適正にレイアウトできるという利点がある。

なお、車両の前方側にオフセットされたダッシュ側部２１の後方側部位に空調ユニット２２を配設した上記第１実施形態に代え、車載バッテリ、アンチロックブレーキシステムの油圧制御装置または車両用エンターテイメントシステム等からなる車両用補機ユニットを上記部位に配設することも可能である。しかし、上記空調ユニット２２は、他の機器と比較的して大型で広い設置スペースを要する傾向がある。このため、車両の前方側にオフセットさせた上記ダッシュ側部２１の後方側に形成された上記空間部の有効利用を図るためには、この空間部に上記空調ユニット２２を配設することが好ましい。

また、上記空調ユニット２２を構成する全ての部品を助手席８の前方側に位置するダッシュ側部２１の後方側部位に必ずしも配設する必要はなく、上記第１実施形態に示すように、空調ユニット２２の主要部品であるブロアユニット２４と熱交換ユニット２５とエア分配ユニット２６とを、助手席８の前方側に位置するダッシュ側部２１の後方側部位に配設するように構成すれば、上ダッシュ側部２１の後方空間部を有効に利用して空調ユニット２２を適正に配設できるという利点がある。

さらに、上記第１実施形態では、空調ユニット２２のブロアユニット２４と熱交換ユニット２５とを車両の前後方向に並べて設置するように構成したため、車幅方向における空調ユニット２２の設置スペースを効果的にコンパクト化することができる。したがって、上記ダッシュパネル３に形成された中央凹部５の左右両端部から車幅方向の外方側に延びる左右一対のダッシュ側部２０，２１の一方を他方よりも車両の前方側にオフセットさせることにより、このダッシュ側部２１の後方側部位に形成された空間部を有効に利用して上記空調ユニット２２を効率よく配設できるという利点がある。

特に、上記第１実施形態に示すように、車両の前方側にオフセットさせた一方のダッシュ側部２１の後方にブロアユニット２４を配設するとともに、その後方側に熱交換ユニット２５を配設した場合には、車体の前方部から車室内に導入されるエアの流れに沿って上記ブロアユニット２４から熱交換ユニット２５にエアをスムーズに流通させることができるとともに、上記熱交換ユニット２５における熱交換を効率よく行うことができるという利点がある。

また、上記第１実施形態では、熱交換ユニット２５において熱交換されたエアを上記運転席７用のエア吹出部２７と、助手席８用のエア吹出部２８と、ディフロスタ用のエア吹出部３０とに分配するエア分配ユニット２６を上下方向の縦長状態で設置したため、このエア分配ユニット２６を左右方向の横長状態で設置した場合のように、車幅方向におけるエア分配ユニット２６の設置スペースが増大するのを効果的に防止することができる。したがって、上記運転席７用のエア吹出部２７，２７、助手席８用のエア吹出部２８，２８およびディフロスタ用のエア吹出部３０に対するエアの分配性を適正に維持しつつ、上記ダッシュ側部２１の後方側部位に形成された空間部を有効に利用して上記エア分配ユニット２６をコンパクトに配設できるという利点がある。

上記第１実施形態に示すように、車体の前方側にオフセットされたダッシュ側部２１の後方側部位に空調ユニット２２のブロアユニット２４と熱交換ユニット２５とを配設し、かつその車幅方向内方側に上記エア分配ユニット２６を配設するとともに、このエア分配ユニット２６の車幅方向内方側壁面に上記第２空調用ダクト３２からなる運転席側空調用ダクトの基端部と、第３空調用ダクト３３からなる助手席側空調用ダクトの基端部とを接続した構造とした場合には、これらの各ユニット２４〜２６をコンパクト化して限られたスペース内に配設できるとともに、上記熱交換ユニット２５において熱交換されたエアを車幅方向の中央部側に案内した後、上記エア分配ユニット２６から第２空調用ダクト３２および第３空調用ダクト３３を介して車室内の全体に亘って効率よくエアを供給できるという利点がある。

さらに、上記第１実施形態では、運転席用のエア吹出部２７，２７にエアを案内する第２空調用ダクト３２からなる運転席側空調用ダクトと、助手席用のエア吹出部２８，２８にエアを案内する第３空調用ダクト３３からなる助手席側空調用ダクトとの管長、つまり各ダクトの中心線長さを略等しく設定したため、上記運転席側空調用ダクトおよび助手席側空調用ダクトを通過するエアの通気抵抗を均一化して運転席７および助手席８に対するエアの配風性能を効果的に向上できるという利点がある。

特に、上記実施形態に示すように、助手席８の前方に位置するダッシュ側部２１の後方側にエア分配ユニット２６を配設するとともに、このエア分配ユニット２６に接続された第２空調用ダクト（運転席側空調用ダクト）３２の下方に、上記第３空調用ダクト（助手席側調用ユニット）３３を接続するように構成した場合には、簡単な構成で、上記第２空調用ダクト３２および第３空調用ダクト３３の管長を略等しく設定し、上記運転席７および助手席８に対するエアの配風性能を効果的に向上させることができる。

すなわち、上記エア分配ユニット２６の設置部から離れた位置にある運転席７にエアを供給する上記第２空調用ダクト３２の車幅方向に延びる第１エア供給部４５は、上記エア分配ユニット２６の設置部に近接した位置にある助手席８にエアを供給する上記第３空調用ダクト３３の第１エア供給部４８よりも長くなる傾向にあるため、これに対応して上記第２空調用ダクト３２の上下方向に延びる第２エア供給部４６が、第３空調用ダクト３３の第２エア供給部４９よりも短くなるように、上記エア分配ユニット２６に対する第２空調用ダクト３２の接続位置を第３空調用ダクト３３の接続位置よりも上方に設定している。これにより、簡単な構成で上記第２空調用ダクト３２の第１，第２エア供給部４５，４６の全長と、上記第３空調用ダクト３３の第１，第２エア供給部４８，４９の全長とを略等しくして、上記第２空調用ダクト３２と第３空調用ダクト３３との間に管長差が生じるのを防止できるという利点がある。

また、上記第１実施形態では、エンジンルーム内において縦置き式に配設される重量物であるエンジン本体１２およびトランスミッション１３を、上記中央凹部５内に配設して可及的に車両の後方側に位置させるように構成したため、車両の重心を車体の中心部側に位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性を向上させることができる。

なお、ロータリエンジンからなるエンジン本体１２をエンジンルーム１内に配設した上記実施形態に代え、レシプロエンジンを備えた車両においても本発明を適用可能である。しかし、上記ロータリエンジンは、レシプロエンジンに比べて小型に形成することができるため、このロータリエンジンからなるエンジン本体１２の配設部となる上記中央凹部５の幅寸法等が極端に大きくなるのを防止しつつ、その側方部に形成された空間部を有効に利用して上記空調ユニット２２等からなる車両用補機ユニットを適正に配設できるという利点がある。

図８は、車両の前方側にオフセットさせた一方のダッシュ側部２１の後方に、エバポレータ３７とヒータコア３８とを有する熱交換ユニット２５を配設するとともに、その後方側にブロアユニット２４を配設した本発明の第２実施形態を示している。この第２実施形態の構成によれば、上記熱交換ユニット２５を車室２内の座席位置から離れた位置に配設することにより、上記熱交換ユニット２５において発生する熱の影響が上記助手席８等に着座した乗員に及ぶのを効果的に防止できるという利点がある。

本発明に係る車両の前部車体構造の第１実施形態を示す平面断面図である。 上記前部車体構造の第１実施形態を示す側面断面図である。 空調ユニットの具体的構成を示す平面断面図である。 ブロアユニットの具体的構成を示す側面断面図である。 空調ユニットの具体的構成を示す平面図である。 空調ユニットの具体的構成を示す背面断面図である。 空調ユニットの具体的構成を示す側面図である。 上記前部車体構造の第２実施形態を示す図３相当図である。

符号の説明

１ 車室
２ エンジンルーム
３ ダッシュパネル
５ 中央凹部
７ 運転席
８ 助手席
１１ パワートレインユニット
１２ エンジン本体
１３ トランスミッション
２０，２１ ダッシュ側部
２２ 空調ユニット（車両用補機ユニット）
２４ ブロアユニット
２５ 熱交換ユニット
２６ エア分配ユニット

Claims (5)

1. エンジンルームと車室とがダッシュパネルにより車両の前後方向に区画されるとともに、車輪を駆動するパワートレインユニットを備えた車両の前部車体構造において、上記ダッシュパネルには、上記パワートレインユニットの配設部となる中央凹部が車体の後方側に向けて凹設され、その左右両端部から車幅方向の外方側に延びる左右一対のダッシュ側部が形成されるとともに、両ダッシュ側部の一方が他方よりも車両の前方側にオフセットして配設され、この車両の前方側にオフセットされたダッシュ側部の後方側部位に車両用補機ユニットが配設されたことを特徴とする車両の前部車体構造。
2. 車室内の前方部には運転席と助手席とが並設され、助手席の前方に位置するダッシュ側部が運転席の前方に位置するダッシュ側部よりも車両の前方側にオフセットして配設されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の前部車体構造。
3. 車両の前方側にオフセットされたダッシュ側部の後方側部位に空調ユニットからなる車両用補機ユニットが配設されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の前部車体構造。
4. 上記空調ユニットは、ブロアユニットと熱交換ユニットとエア分配ユニットとを備え、これらのブロアユニット、熱交換ユニットおよびエア分配ユニットが助手席の前方側に位置するダッシュ側部の後方側部位に配設されたことを特徴とする請求項３に記載の車両の前部車体構造。
5. 上記パワートレインユニットは、エンジンルーム内に縦置き式に配設されるエンジン本体と、その後部に接続されたトランスミッションとを有し、上記エンジン本体の後部とトランスミッションとが上記中央凹部内に配設されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造。

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