JP2013166408A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】後席に空調風を供給する場合に、専用のアクチュエータを不要にして低コスト化を図り、しかも、デフロスタ性能を低下させることなく、後席への空調風の供給できる場面を多くして後席乗員の快適性を向上させる。
【解決手段】車両用空調装置１は、デフロスタ通路Ｒ４と、ベント通路Ｒ５と、ヒート通路Ｒ６と、後席用通路Ｒ７とを有するとともに、デフロスタ通路Ｒ４を開閉するデフロスタダンパ２４と、後席用通路Ｒ７を開閉する後席用ダンパ５７とを有している。デフロスタダンパ２４と後席用ダンパ５７とを連結する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の前席だけでなく後席にも空調風を供給する車両用空調装置に関するものである。

一般に、車両用空調装置は、車室のインストルメントパネル内に収容されていて、エアミックス空間内で生成された空調風をフロントガラス内面へ向けて供給するデフロスタ通路と、前席乗員の主に上半身に供給するベント通路と、足下に供給するヒート通路とを有している。これら通路を独立して開閉することによって様々な吹出モードに切り替えられるようになっている。

また、車両の後席の快適性を向上させるために後席用の空調風通路を設け、後席乗員へも空調風を送風する空調装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１の車両用空調装置には、後席用の空調風通路を開閉する後席用ダンパと、後席まで延びる後席用ダクトとが設けられている。後席用ダンパは制御装置によって開閉されるようになっており、乗員によって後席送風モードが選択された場合に後席用ダンパが開いて空調風が後席に送風される。

特開平６−９２１３５号公報

しかしながら、特許文献１のように後席用ダンパを設けた場合には、その後席用ダンパをどのようにして駆動するかが問題となる。例えば、後席用ダンパ専用のアクチュエータを設けた場合にはコストが高騰するという問題がある。

そこで、後席用ダクトを前席用ベント通路に接続して前席用ベント通路内の空調風を後席用ダクトに流すことが考えられる。これにより、前席用のベントダンパを利用して後席用ダクトも開閉できるので、後席用ダンパを省略することができ、コストの低減は可能である。しかしながら、ベントモード時にしか後席乗員へ空調風を供給できないので、後席乗員の快適性に劣る。

また、前席用のベント通路を開閉するダンパに、後席用ダンパを連結することによって後席用ダンパ専用のアクチュエータを省略することが考えられるが、この場合も、前席のベントダンパが開かなければ後席乗員へ空調風を供給できないので、後席乗員へ空調風を供給する場面が限定され、快適性に劣る。

また、後席用ダクトをエアミックス空間に連通させた状態で後席用ダンパを省略し、エアミックス空間内の空調風を常時後席ダクトに流通可能にすれば、後席乗員へ空調風を供給する場面を限定せずに済むが、このようにした場合には、例えば冬季、フロントガラスに付着している霜を溶かしたいときにも後席ダクトに温風が流れることになるので、デフロスタ通路への温風量を十分に確保できず、デフロスタ性能に劣る結果となる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、後席に空調風を供給する場合に、専用のアクチュエータを不要にして低コスト化を図り、しかも、デフロスタ性能を低下させることなく、後席への空調風の供給できる場面を多くして後席乗員の快適性を向上させることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、後席用ダンパをデフロスタダンパに連動させるようにした。

第１の発明は、空調風を車両のフロントガラス内面に向けて供給するためのデフロスタ通路と、前席乗員に供給するためのベント通路と、足下に供給するためのヒート通路と、後席に供給するための後席用通路とを有するとともに、上記デフロスタ通路を開閉するデフロスタダンパと、上記後席用通路を開閉する後席用ダンパとを有する車両用空調装置において、
上記デフロスタダンパと上記後席用ダンパとを連結して該後席用ダンパを該デフロスタダンパと連動させる連結部材を備えていることを特徴とするものである。

この構成によれば、デフロスタダンパを例えばアクチュエータ等によって開閉させる際、そのアクチュエータの駆動力を利用して後席用ダンパを開閉させることが可能になるので、後席用ダンパ専用のアクチュエータは不要になる。

デフロスタダンパが閉状態となったときに後席用ダンパを開状態にすることにより、例えばベント通路が開く吹出モードやヒート通路が開く吹出モードで後席用通路に空調風を流すことが可能になるので、後席へ空調風を供給できる場面が多くなる。

そして、デフロスタダンパが開状態となったときに後席用ダンパを閉状態にすることにより、デフロスタ通路への温風量を十分に確保することが可能になる。

第２の発明は、第１の発明において、
後席用通路を形成する後席用ダクトを備え、
上記後席用ダンパは、上記後席用ダクトの内部に配設されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、例えば、後席に空調風を供給する必要が無い場合には、後席用ダクトを非装着とすることで、後席用ダンパも非装着とすることが可能になる。よって、空調装置の熱交換器等を収容している本体部分に大きな構造変更を加える必要がなくなり、後席に空調風を供給する場合と、供給しない場合とを低コストで作り分けることが可能になる。

第３の発明は、第１または２の発明において、
上記デフロスタダンパを収容するケーシングと、
上記デフロスタダンパに駆動力を伝達するデフロスタダンパ動力伝達部材と、
上記後席用ダンパに駆動力を伝達する後席用ダンパ動力伝達部材とを備え、
上記デフロスタダンパ動力伝達部材は、上記ケーシングの車幅方向の一側に配置され、
上記後席用ダンパ動力伝達部材及び上記連結部材は、上記ケーシングの車幅方向の他側に配置されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、デフロスタダンパ動力伝達部材と、後席用ダンパ動力伝達部材及び連結部材とをケーシングの車幅方向に分けて配置しているので、製造時に互いに干渉するのを防止することが可能になる。

第１の発明によれば、デフロスタダンパと後席用ダンパとを連動させるようにしたので、低コスト化を図ることができるとともに、後席へ空調風を供給できる場面が多くなって後席乗員の快適性を向上させることができ、しかも、デフロスタ性能を十分に確保できる。

第２の発明によれば、後席用通路を形成する後席用ダクトの内部に後席用ダンパを配設したので、後席に空調風を供給する空調装置と、供給しない空調装置とを低コストで作り分けることができる。

第３の発明によれば、デフロスタダンパ動力伝達部材と、後席用ダンパ動力伝達部材及び連結部材とをケーシングの車幅方向に分けて配置しているので、製造時に互いに干渉するのを防止することができる。

実施形態にかかる車両用空調装置の斜視図である。 車両用空調装置の左側面図である。 車両用空調装置の右側面図である。 車両用空調装置の背面図である。 車両用空調装置の断面図である。 後席用ダクトを外した状態の図１相当図である。 後席用ダクトの斜視図である。 後席用ダクトの正面図である。 後席用ダクトの左側面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態にかかる車両用空調装置１を後側から見た斜視図である。車両用空調装置１が搭載される車両は、いわゆる乗用自動車であり、前席としての運転席及び助手席と、後席とが車室に設けられている。また、当該車両は、ハンドル（運転席）が左側に設けられている左ハンドル車である。

尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両右側を単に「右」といい、車両左側を単に「左」というものとする。

この車両用空調装置１は、自動車の車室前端部に配設されているインストルメントパネル（図示せず）内に搭載されている。

車両用空調装置１は、図示しない送風ユニットと、空調ユニット２０と、図示しない空調制御装置とを備えている。送風ユニットは、車両の助手席側（右側）に配置され、空調ユニット２０は車幅方向（左右方向）中央部に配置されている。送風ユニットと空調ユニット２０とは接続されている。また、送風ユニットと空調ユニット２０とは、車両のダッシュパネル及びインストルメントパネルレインフォースメント等（共に図示せず）に固定されている。

送風ユニットは、シロッコファンを備えた送風機を内蔵するとともに、内外気切替部を備えている。内外気切替部は、車室内の空気と車室外の空気との一方を選択して導入するためのものである。送風ユニットは、車室内の空気又は車室外の空気を空調ユニット２０に送ることができるようになっている。

図５に内部構造を示すように、空調ユニット２０は、冷却用熱交換器としてのエバポレータ２１と、加熱用熱交換器としてのヒータコア２２と、エアミックスダンパ２３と、デフロスタダンパ２４と、ベントダンパ２５と、ヒートダンパ２６と、これらを収容する樹脂製のケーシング２７とを備えている。

図２〜図４に示すように、ケーシング２７は、前後方向の中間部で分割された前側ケーシング構成部材２７ａと、後側ケーシング構成部材２７ｂとを備えている。図５に示すように、前側ケーシング構成部材２７ａには、エバポレータ２１が収容される一方、後側ケーシング構成部材２７ｂには、ヒータコア２２と、エアミックスダンパ２３と、デフロスタダンパ２４と、ベントダンパ２５と、ヒートダンパ２６が収容されるようになっている。

図６にも示すように、後側ケーシング構成部材２７ｂは、左右方向の中間部で分割された左側ケーシング構成部材２７ｃと右側ケーシング構成部材２７ｄとを備えている。つまり、ケーシング２７は４分割構造である。後側ケーシング構成部材２７ｂの分割面Ｗ（図４に仮想線で示す）は略鉛直に延びる仮想面である。

左側ケーシング構成部材２７ｃにおける右側ケーシング構成部材２７ｄとの結合側の端部（右端部）は全面に亘って開口している。また、右側ケーシング構成部材２７ｄにおける左側ケーシング構成部材２７ｃとの結合側の端部（左端部）も全面に亘って開口している。

図４や図６に示すように、右側ケーシング構成部材２７ｄの左端部には、ビスＢ１がねじ込まれる複数のケーシング締結用ボス５が間隔をあけて形成されている。各ケーシング締結用ボス５は、左右方向に延びる柱状に形成されている。各ケーシング締結用ボス５の内部には、その左端面に開口して右側へ延びるビス螺合孔（図示せず）が形成されている。従って、ビスＢ１は、ケーシング締結用ボス５に対して左側から螺合することになる。

また、左側ケーシング構成部材２７ｃの右端部には、右側ケーシング構成部材２７ｄのケーシング締結用ボス５に対応する部位にビス挿通孔（図示せず）が形成されている。このビス挿通孔がケーシング締結用ボス５のビス螺合孔の左側に位置した状態で、ビス螺合孔と一致するようになっている。ビスＢ１をビス挿通孔に挿通してケーシング締結用ボス５のビス螺合孔にねじ込むことで左側ケーシング構成部材２７ｃと右側ケーシング構成部材２７ｄとが互いに締結されて一体化する。

前側ケーシング構成部材２７ａ及び後側ケーシング構成部材２７ｂも同様にビス（図示せず）を用いて互いに締結固定されている。

図５に示すように、ケーシング２７の内部には、空調用空気が流通する空気通路Ｒが形成されている。エバポレータ２１は、前側ケーシング構成部材２７ａの内部において空気通路Ｒ内に収容されている。

空気通路Ｒの一部を構成している冷却通路Ｒ１内を流れる空調用空気がエバポレータ２１を通過することによって冷媒と空調用空気とが熱交換し、空調用空気が冷却され、この時にエバポレータ２１の表面に結露した結露水は、チューブやフィンを伝って下方へ流れる。

図２に示すように、ケーシング２７の底壁部には、エバポレータ２１に結露して滴下した結露水を収集して排出するためのドレン部Ｄが設けられている。ドレン部Ｄには、結露水を車室外へ排出するためのドレンホースＨが接続されている。

図５に示すように、ケーシング２７のエアミックス空間Ｒ３の上方には、デフロスタ通路Ｒ４が形成されている。デフロスタ通路Ｒ４は、エアミックス空間Ｒ３に連通している。デフロスタ通路Ｒ４の下流端は、ケーシング２７の上壁部において前後方向中央部近傍に開口するデフロスタ吹出口３２である。このデフロスタ吹出口３２には、図示しないがインストルメントパネルのデフロスタノズルまで延びるデフロスタダクトが接続されている。デフロスタノズルは、フロントガラスの内面に向けて空調風を供給するためのものである。

また、ケーシング２７のエアミックス空間Ｒ３の上方には、デフロスタ通路Ｒ４よりも後側に、ベント通路Ｒ５が形成されている。ベント通路Ｒ５もエアミックス空間Ｒ３に連通している。ベント通路Ｒ５の下流端は、ケーシング２７の上壁部においてデフロスタ吹出口３２よりも後側に開口するベント吹出口３４である。このベント吹出口３４には、図示しないがインストルメントパネルのベントノズルまで延びるベントダクトが接続されている。ベントノズルは、乗員の主に上半身に空調風を供給するためのものであり、インストルメントパネルの左右両端部と左右方向中央部とにそれぞれ設けられている。

ケーシング２７内部の後側には、ヒート通路Ｒ６が形成されている。ヒート通路Ｒ６もエアミックス空間Ｒ３に連通している。ヒート通路Ｒ６は、ケーシング２７の下側へ向かって延びている。ヒート通路Ｒ６の下流端には、ケーシング２７の後部に形成された前席用ヒート吹出口３５と後席用ヒート吹出口３６とが連通している。前席用ヒート吹出口３５には、前席乗員の足下近傍まで延びる前席用ヒートダクト（図示せず）が接続される。また、後席用ヒート吹出口３６には、後席乗員の足下近傍まで延びる後席用ヒートダクト（図示せず）が接続される。

さらに、図５及び図６に示すように、ケーシング２７の後壁部には、車両の後席へ供給する空調風が吹き出す後席用吹出口３７が形成されている。後席用吹出口３７は、ケーシング２７の後壁部の上部近傍に開口しており、エアミックス空間Ｒ３に連通している。後席用吹出口３７は左右方向に細長い形状となっており、左側ケーシング構成部材２７ｃから右側ケーシング構成部材２７ｄに亘っている。ケーシング２７の後壁部における後席用吹出口３７の周囲には、環状に延びる凹条部３７ａが後席用吹出口３７を囲むように形成されている。

ケーシング２７の後壁部には、後席用吹出口３７の外方において該吹出口３７の左端部及び右端部近傍に左側及び右側係合孔３１ａ，３１ｂが形成されている。左側及び右側係合孔３１ａ，３１ｂには、後述する後席用ダクト５０の左側及び右側係合爪（係合部）５５ａ，５５ｂがそれぞれ係合する。左側及び右側係合孔３１ａ，３１ｂは、凹条部３７ａよりも外方に位置しており、前後方向に貫通する貫通孔で構成されている。また、左側及び右側係合孔３１ａ，３１ｂは上下方向に長い略矩形状とされている。

図６に示すように、ケーシング２７の後壁部には、後述の後席用ダクト５０を締結固定するためのダクト締結用ボス６が上側と下側とにそれぞれ形成されている。各ダクト締結用ボス６は、ケーシング締結用ボス５と同様に左右方向に延びる柱状に形成され、その左端面に開口して右側へ延びるビス螺合孔６ａを有している。また、各ダクト締結用ボス６は、左側ケーシング構成部材２７ｃと右側ケーシング構成部材２７ｃｄとの分割面Ｗよりも右側に位置している。つまり、ダクト締結用ボス６は、分割面Ｗに対し左右方向にオフセット配置されている。

図５に示すように、空気通路Ｒの冷却通路Ｒ１の下流部は、後側ケーシング構成部材２７ｂ内において上下に分岐しており、後側ケーシング構成部材２７ｂ内の隔壁３８の上側に形成された上側開口部２９と、隔壁３８の下側に形成された下側開口部２８とに連通している。

下側開口部２８には、空調用空気を加熱する加熱通路Ｒ２が接続されている。この加熱通路Ｒ２も空気通路Ｒの一部を構成するものである。上側開口部２９には、空気通路Ｒの一部を構成しているエアミックス空間Ｒ３が接続されている。加熱通路Ｒ２の下流側は、エアミックス空間Ｒ３に接続されている。

エアミックスダンパ２３は、左右方向に延びる回動軸２３ａを有している。回動軸２３ａの両端部は、ケーシング２７の左右両側壁を貫通しており、該ケーシング２７に回動可能に支持されている。

エアミックスダンパ２３は、回動軸２３ａ周りに回動して上側開口部２９及び下側開口部２８を開閉するとともに、加熱通路Ｒ２の下流端開口３０も開閉するように構成されており、上側開口部２９を全開にした状態で下側開口部２８及び加熱通路Ｒ２の下流端開口３０を全閉にし、一方、上側開口部２９を全閉にした状態で下側開口部２８及び加熱通路Ｒ２の下流端開口３０を全開にする。

図１及び図２に示すように、エアミックスダンパ２３の回動軸２３ａの左端部には、リンク４０が固定されている。このリンク４０は、回動軸２３ａの径方向に延びている。

ケーシング２７の左側壁部には、エアミックスダンパ２３を駆動するためのエアミックス用アクチュエータ４１が取り付けられている。エアミックス用アクチュエータ４１の出力軸には、アーム（図示せず）が固定されており、このアームが、エアミックスダンパ２３のリンク４０に係合している。

従って、エアミックス用アクチュエータ４１の出力はアームを介してリンク４０に伝達し、エアミックスダンパ２３を回動させるように作用する。エアミックス用アクチュエータ４１は、空調制御装置に接続されており、空調制御装置によって制御され、エアミックスダンパ２３による各開口部２８，２９，３０の開度を任意に変更できるようになっている。

図５に示すように、デフロスタダンパ２４は、デフロスタ通路Ｒ４を開閉するものであり、左右方向に延びる回動軸２４ａを有している。回動軸２４ａの両端部は、ケーシング２７の左右両側壁を貫通しており、該ケーシング２７に回動可能に支持されている。

図３に示すように、デフロスタダンパ２４の回動軸２４ａの右端部には、リンク（デフロスタダンパ動力伝達部材）４２が固定されている。リンク４２は、デフロスタダンパ２４に駆動力を伝達するための部材である。

このリンク４２は、回動軸２４ａの径方向に延びている。デフロスタダンパ２４は、回動軸２４ａ周りに回動することでデフロスタ通路Ｒ４を閉状態と開状態とに切り替えるようになっている。デフロスタダンパ２４の開方向は、左側から見たとき（図２に示す）、時計回りであり、閉方向は、同方向から見たときに反時計回りである。

図２に示すように、デフロスタダンパ２４の回動軸２４ａの左端部には、後述する後席用ダンパ５７に駆動力を伝達するための連結リンク（後席用ダンパ動力伝達部材）４４が固定されている。

この連結リンク４４も右側のリンク４２と同様に回動軸２４ａの径方向に延びている。連結リンク４４の先端部には、係合孔４４ａが形成されている。連結リンク４４は、デフロスタダンパ２４がその回動範囲内にあればどの回動位置にあるときにも下方向へ延びるようになっている。

図５に示すように、ベントダンパ２５は、ベント通路Ｒ５を開閉するものであり、左右方向に延びる回動軸２５ａを有している。回動軸２５ａの両端部は、ケーシング２７の左右両側壁を貫通しており、該ケーシング２７に回動可能に支持されている。ベントダンパ２５の回動軸２５ａの右端部には、リンク（図示せず）が固定されている。このリンクは、回動軸２５ａの径方向に延びている。ベントダンパ２５は、回動軸２５ａ周りに回動することでベント通路Ｒ５を閉状態と開状態とに切り替えるようになっている。

ヒートダンパ２６は、ヒート通路Ｒ６を開閉するものであり、左右方向に延びる回動軸２６ａを有している。回動軸２６ａの両端部は、ケーシング２７の左右両側壁を貫通しており、該ケーシング２７に回動可能に支持されている。ヒートダンパ２６の回動軸２６ａの右端部には、リンク（図示せず）が固定されている。このリンクは、回動軸２６ａの径方向に延びている。ヒートダンパ２６は、回動軸２６ａ周りに回動することでヒート通路Ｒ６を閉状態と開状態とに切り替えるようになっている。

図３に示すように、ケーシング２７の右側壁部には、吹出モード切替用のメインリンク４７が設けられている。メインリンク４７は、円に近い形状の板材からなり、ケーシング２７の右側壁部に回動可能に取り付けられている。メインリンク４７は、デフロスタダンパ２４、ベントダンパ２５及びヒートダンパ２６のリンク４２に係合する溝４７ａを有している。

また、ケーシング２７の右側壁部には、吹出モード切替用アクチュエータ４８が取り付けられている。吹出モード切替用アクチュエータ４８は空調制御装置に接続されている。吹出モード切替用アクチュエータ４８の出力軸には、上記メインリンク４７が固定されている。従って、吹出モード切替用アクチュエータ４８の出力は、メインリンク４７を介してデフロスタダンパ２４、ベントダンパ２５及びヒートダンパ２６のリンク４２に伝達し、デフロスタダンパ２４、ベントダンパ２５及びヒートダンパ２６を回動させるように作用する。

メインリンク４７の溝４７ａの形状によってデフロスタダンパ２４、ベントダンパ２５及びヒートダンパ２６の回動角度や回動タイミング等が設定されるようになっている。

この実施形態では、デフロスタダンパ２４を開いてベントダンパ２５及びヒートダンパ２６を閉じるデフロスタモード、ベントダンパ２５を開いてデフロスタダンパ２４及びヒートダンパ２６を閉じるベントモード、ヒートダンパ２６を開いてデフロスタダンパ２４及びベントダンパ２５を閉じるヒートモード、デフロスタダンパ２４及びヒートダンパ２６を開いてベントダンパ２５を閉じるデフヒートモード、ベントダンパ２５及びヒートダンパ２６を開いてデフロスタダンパ２４を閉じるバイレベルモード等の吹出モードに切り替え可能となっている。吹出モードの切替は、乗員が空調コントロールパネルの操作によって行うことができる他、空調制御装置が室温や設定温度等に基づいて切り替えることもできるようになっている。

また、図２に示すように、ヒータコア２２は、加熱通路Ｒ２に配設されている。ヒータコア２２の内部にはエンジン冷却水が循環するようになっている。このエンジン冷却水と加熱通路Ｒ２内を流れる空調用空気とが熱交換することによって空調用空気が加熱される。

図１に示すように、後席用吹出口３７には、後席用ダクト５０が接続される。図７〜図９に示すように後席用ダクト５０は全体として略上下方向に延びており、図５に示すように内部の通路は後席用ベント通路（後席用通路）Ｒ７とされている。この後席用ベント通路Ｒ７は、後席用吹出口３７を介してエアミックス空間Ｒ３に連通している。

図８に示すように、後席用ダクト５０の左右方向の寸法は上部が最も長く、下側へ行くほど短くなるように設定されており、下部が最も短い。また、図９に示すように、後席用ダクト５０の前後方向の寸法は、上部が最も短く設定され下部が最も長く設定されている。

図８に示すように、後席用ダクト５０の前壁部の上部には、後席用吹出口３７に接続される上側開口部５３が形成されている。上側開口部５３は、後席用吹出口３７に対応して左右方向に細長い形状となっている。上側開口部５３の周囲には、前方へ突出して上側開口部５３を囲むように環状に延びる突条部５３ａが形成されている。この突条部５３ａは、上記ケーシング２７の凹条部３７ａに嵌入するようになっている。突条部５３ａが凹条部３７ａに嵌入することにより空調風の漏れが抑制される。

後席用ダクト５０の前壁部の上部には、左右両端部にそれぞれ左側及び右側係合爪５５ａ，５５ｂが前方へ向けて突出するように形成されている。左側係合爪５５ａは、突条部５３ａの左縁部よりも左側へ突出しており、ケーシング２７の左側係合孔３１ａに対応するように配置されている。右側係合爪５５ｂは、突条部５３ａの右縁部よりも右側へ突出しており、ケーシング２７の右側係合孔３１ｂに対応するように配置されている。

左側及び右側係合爪５５ａ，５５ｂは、左側及び右側係合孔３１ａ，３１ｂに後側から挿入された状態で左側及び右側係合孔３１ａ，３１ｂの周縁部に係合する。これにより、後席用ダクト５０が仮保持されるようになっている。

図９に示すように、後席用ダクト５０の下部は後方へ屈曲し、後側に開口する下側開口部５４（図７等に示す）を有している。下側開口部５４には、図示しないフロアダクトの上流端部が接続されるようになっている。このフロアダクトはフロアの上面に沿って後席近傍まで延び、開口している。

図７や図８に示すように、後席用ダクト５０は、後側ケーシング構成部材２７ｂと同様に左右方向の中間部において左側ダクト構成部材５１と右側ダクト構成部材５２とに分割されている。

右側ダクト構成部材５２の左端部には、複数の係合爪５２ａが間隔をあけて設けられている。一方、左側ダクト構成部材５１の右端部には、右側ダクト構成部材５２の係合爪５２ａが係合する複数の係合孔５１ａが形成されている。

また、右側ダクト構成部材５２の上端部及び下端部には、ケーシング２７に締結される右側締結板５２ｂがそれぞれ形成されている。右側締結板５２ｂは、前後方向に延びるとともに、後席用ダクト５０外へ向けて延びている。右側締結板５２ｂには、左右方向に貫通するビス挿通孔５２ｃが形成されている。このビス挿通孔５２ｃは、ダクト締結用ボス６のビス螺合孔６ａと一致するようになっている。

また、図７に示すように、左側ダクト構成部材５１の上端部及び下端部には、ケーシング２７に締結される左側締結板５１ｂがそれぞれ形成されている。左側締結板５１ｂは、右側ダクト構成部材５２の右側締結板５２ｂに沿って延びている。左側締結板５１ｂには、左右方向に貫通するビス挿通孔５１ｃが右側ダクト構成部材５２のビス挿通孔５２ｃと一致するように形成されている。

右側ダクト構成部材５２の右側締結板５２ｂ及び左側ダクト構成部材５１の左側締結板５１ｂは、ビスＢ２によってダクト締結用ボス６に締結されるようになっている。

図５に示すように、後席用ダクト５０の内部には、後席用ダンパ５７が収容されている。後席用ダンパ５７は、後席用ダクト５０の上側開口部５３と下側開口部５４との間において上側開口部５３に近い部位に設けられており、左右方向に延びる回動軸５７ａと、回動軸５７ａの径方向両側へ延びる２枚の閉塞板部５７ｂ，５７ｂとを有している。回動軸５７ａは、後席用ダクト５０の左右両側壁部を貫通した状態で該両側壁部に回動可能に支持されている。

後席用ダンパ５７は、閉塞板部５７ｂ，５７ｂが上下方向に延びる姿勢となったときに（図５に示す）後席用ベント通路Ｒ７を開き、閉塞板部５７ｂ，５７ｂが斜め上下方向に延びる姿勢となったときに後席用ベント通路Ｒ７を閉じる。

図１及び図２に示すように、後席用ダンパ５７の回動軸５７ａの左端部には、リンク６０が固定されている。リンク６０は、回動軸５７ａの径方向に延びている。リンク６０の先端部には、係合孔６０ａが形成されている。リンク６０は、後席用ダンパ５７がその回動範囲内にあればどの回動位置にあるときにも下方向へ延びるようになっている。

後席用ダンパ５７の回動方向は、デフロスタダンパ２４の回動方向と反対である。すなわち、開方向は、左側から見たとき（図２に示す）反時計回りであり、閉方向は、同方向から見たときに時計回りである。

図１や図２に示すように、この空調装置１には、後席用ダンパ５７のリンク６０とデフロスタダンパ２４の連結リンク４４とを連結してデフロスタダンパ２４の開閉力を後席用ダンパ５７に伝達して後席用ダンパ５７をデフロスタダンパ２４と連動させるためのロッド（連結部材）６１が設けられている。

ロッド６１は、デフロスタダンパ２４の開閉力によっては容易に変形しない程度の剛性を有する金属製であり、ほぼ直線状に延びている。ロッド６１の一端部は、デフロスタダンパ２４の連結リンク４４の係合孔４４ａに挿入されて該係合孔４４ａから抜けないように係合している。一方、ロッド６１の他端部は、後席用ダンパ５７のリンク６０の係合孔６０ａに挿入されて該係合孔６０ａから抜けないように係合している。

ロッド６１は、デフロスタダンパ２４が開状態にあるときに、後席用ダンパ５７を閉状態にし、かつ、デフロスタダンパ２４が閉状態にあるときに、後席用ダンパ５７を開状態にするように長さが設定されている。これにより、後席用ダンパ専用のアクチュエータを設けることなく、吹出モード切替用アクチュエータ４８を利用して後席用ダンパ５７を開閉させることができる。

次に、上記のように構成された車両用空調装置１の動作について説明する。

送風ユニットから送風された空調用空気は、ケーシング２７の空気通路Ｒにおける冷却通路Ｒ１に流入してエバポレータ２１を通過する。また、エアミックスダンパ２３の回動位置に応じて加熱通路Ｒ２に流入する空気量が決定される。加熱通路Ｒ２に流入した空気はヒータコア２２を通過して加熱されてエアミックス空間Ｒ３に流入し、一方、加熱通路Ｒ２に流入しなかった空気は冷却通路Ｒ１からエアミックス空間Ｒ３へ直接流入する。

エアミックス空間Ｒ３内で生成された調和空気はデフロスタ通路Ｒ４、ベント通路Ｒ５、ヒート通路Ｒ６及び後席用ベント通路Ｒ７へ向かって流れる。このとき、デフロスタダンパ２４、ベントダンパ２５及びヒートダンパ２６の開閉状態によって吹出モードが設定されているので、その吹出モードに応じて車室の各部に調和空気が供給される。

例えば、デフロスタモードとされている場合には、デフロスタダンパ２４が開くことになるが、このデフロスタダンパ２４の動きに連動して後席用ダンパ５７は閉じる。これにより、エアミックス空間Ｒ３の空調風が後席用ベント通路Ｒ７へ流れなくなるので、デフロスタ吹出口３２へ向かう空調風の量を多く確保でき、従って、フロントウインドの内面に十分な量の空調風を供給でき、高いデフロスタ性能を得ることができる。

一方、ベントモードや、ヒートモード、バイレベルモードでは、デフロスタダンパ２４が閉じることになるが、このとき、デフロスタダンパ２４の動きに連動して後席用ダンパ５７は開く。これにより、複数の吹出モードで後席へ空調風を供給することが可能になるので、後席乗員の快適性を向上させることができる。

以上説明したように、この実施形態にかかる車両用空調装置１によれば、デフロスタダンパ２４を吹出モード切替用アクチュエータ４８によって開閉させる際、そのアクチュエータ４８の駆動力を利用して後席用ダンパ５７を開閉させることが可能になるので、後席用ダンパ専用のアクチュエータは不要になる。そして、デフロスタダンパ２４が閉状態となったときに後席用ダンパ５７を開状態にすることにより、複数の吹出モードで後席に空調風を供給することができるので、後席へ空調風を供給できる場面が多くなる。さらに、デフロスタダンパ２４が開状態となったときに後席用ダンパ５７を閉状態にすることにより、デフロスタ通路Ｒ４への温風量を十分に確保することが可能になる。

したがって、車両用空調装置１の低コスト化を図ることができるとともに、後席へ空調風を供給できる場面が多くなって後席乗員の快適性を向上させることができ、しかも、デフロスタ性能を十分に確保できる。

また、後席に空調風を供給する必要が無い車両用空調装置１の場合には、後席用ダクト５０を非装着とすることで、後席用ダンパ５７も非装着とすることが可能になる。この場合、ケーシング２７の後席用吹出口３７は不要になるが、ケーシング２７の成形型に入れ子を設けて後席用吹出口３７を成形しないようにすればよい。よって、空調装置１のエバポレータ２１、ヒータコア２２等を収容しているケーシング２７には大きな構造変更を加える必要がなくなり、後席に空調風を供給する車両用空調装置１と、供給しない車両用空調装置１とを低コストで作り分けることができる。

また、デフロスタダンパ２４のリンク４２をケーシング２７の右側に配置し、連結リンク４４及びロッド６１をケーシング２７の左側に配置している。このように、デフロスタダンパ２４のリンク４２と、連結リンク４４及びロッド６１とを車幅方向に分けて配置しているので、製造時に互いに干渉するのを防止することができる。

尚、上記実施形態では、金属製のロッド６１を用いて後席用ダンパ５７をデフロスタダンパ２４と連動させるようにしているが、これに限らず、例えば、樹脂製のリンクや、プッシュプルワイヤ等を用いて後席用ダンパ５７をデフロスタダンパ２４と連動させるようにしてもよい。

また、デフロスタダンパ２４のリンク４２をケーシング２７の左側に配置し、連結リンク４４及びロッド６１をケーシング２７の右側に配置してもよい。また、リンク４２、連結リンク４４及びロッド６１をケーシング２７の左側にまとめて配置してもよいし、右側にまとめて配置してもよい。

また、上記実施形態では、車両が左ハンドル車の場合について説明したが、右ハンドル車の場合には、車両用空調装置１を左右対称に構成すればよい。この場合、後席用ダクト５０は左右対称形状に成形しておくことで、左ハンドル車用の車両用空調装置１にも、右ハンドル車用の車両用空調装置１にも同じ後席用ダクト５０を使用することができ、低コスト化を図ることができる。

また、上記実施形態では、後席用ダクト５０を左右２分割構造にしているが、これに限らず、一体成形品であってもよい。

また、本発明は、送風機、熱交換器が車幅方向中央部にまとめて配設されたフルセンタ型の車両用空調装置に別体のダクトを組み付ける場合にも適用することができる。

また、上記実施形態では、デフロスタダンパ２４を吹出モード切替用アクチュエータ４８によって駆動するようにしているが、これに限らず、例えば、乗員の操作力をワイヤ等によって伝達することにより駆動するようにしてもよい。

以上説明したように、本発明にかかる車両用空調装置は、例えば、自動車の後席に空調風を供給するためのダクトを備えた車両用空調装置に適用できる。

１ 車両用空調装置
２１ エバポレータ（冷却用熱交換器）
２２ ヒータコア（加熱用熱交換器）
２４ デフロスタダンパ
２５ ベントダンパ
２６ ヒートダンパ
２７ ケーシング
４２ リンク（デフロスタダンパ動力伝達部材）
４４ 連結リンク（後席用ダンパ動力伝達部材）
４８ 吹出モード切替用アクチュエータ
５０ 後席用ダクト
５７ 後席用ダンパ
６１ ロッド（連結部材）
Ｒ３ エアミックス空間
Ｒ４ デフロスタ通路
Ｒ５ ベント通路
Ｒ６ ヒート通路
Ｒ７ 後席用ベント通路（後席用通路）

Claims (3)

1. 空調風を車両のフロントガラス内面に向けて供給するためのデフロスタ通路と、前席乗員に供給するためのベント通路と、足下に供給するためのヒート通路と、後席に供給するための後席用通路とを有するとともに、上記デフロスタ通路を開閉するデフロスタダンパと、上記後席用通路を開閉する後席用ダンパとを有する車両用空調装置において、
   上記デフロスタダンパと上記後席用ダンパとを連結して該後席用ダンパを該デフロスタダンパと連動させる連結部材を備えていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 請求項１に記載の車両用空調装置において、
   後席用通路を形成する後席用ダクトを備え、
   上記後席用ダンパは、上記後席用ダクトの内部に配設されていることを特徴とする車両用空調装置。
3. 請求項１または２に記載の車両用空調装置において、
   上記デフロスタダンパを収容するケーシングと、
   上記デフロスタダンパに駆動力を伝達するデフロスタダンパ動力伝達部材と、
   上記後席用ダンパに駆動力を伝達する後席用ダンパ動力伝達部材とを備え、
   上記デフロスタダンパ動力伝達部材は、上記ケーシングの車幅方向の一側に配置され、
   上記後席用ダンパ動力伝達部材及び上記連結部材は、上記ケーシングの車幅方向の他側に配置されていることを特徴とする車両用空調装置。

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