JPH11235914A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアミックスタイプの車両用空調装置の通風
系の低圧損化を図る。 【解決手段】 ヒータコア１６の上部に第１バイパス路
１７を、下部に第２バイパス路１８をそれぞれ形成す
る。そして、第１バイパス路１７からの冷風とヒータコ
ア１６を通過して加熱された温風とを第１エアミックス
チャンバー部３１で混合し、この冷風と温風の風量割合
をエアミックス用膜状部材２６により調整する。また、
第２バイパス路１８からの冷風とヒータコア１６からの
温風とを第２エアミックスチャンバー部３６ａ、３６ｂ
で混合し、この冷風と温風の風量割合をフット用のエア
ミックスドア３７ａ、３７ｂにより調整する。第２エア
ミックスチャンバー部３６ａ、３６ｂはヒータコア１６
の直後の部位に形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、冷風と温風の風量
割合の調整により吹出空気温度を制御する、いわゆるエ
アミックスタイプの車両用空調装置において、特に、通
風系の低圧損化を図った改良構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用空調装置においては、車室
内前部の計器盤近辺に空調ユニットを配置するに際し
て、冷却用蒸発器、加熱用ヒータコア、吹出モード切替
機構等を内蔵する空調ユニットを、計器盤のうち車両左
右方向の略中央部に配置するとともに、この空調ユニッ
トに空調風を送風する送風機ユニットを空調ユニット側
方の助手席側にオフセット配置するレイアウトのものが
実用化されている。

【０００３】そして、加熱用ヒータコアを通過して加熱
された温風と、加熱用ヒータコアのバイパス路を通過す
る冷風とをエアミックスチャンバー部において混合する
とともに、この温風と冷風との風量割合をエアミックス
ドアにて調整する。エアミックスチャンバー部で混合さ
れ、温度調整された空調風を車両窓ガラス内面に吹き出
すためのデフロスタ吹出開口部は空調ユニットの上方部
に配置され、乗員の足元部に空調風を吹き出すためのフ
ット吹出開口部は空調ユニットの下方部に配置されてい
る。また、乗員の頭部側に空調風を吹き出すためのフェ
イス吹出開口部は空調ユニットの上方部に配置されてい
る。

【０００４】ところで、車両車用空調装置においては、
一般に、夏期の乗車直後の急速冷房を実現するための冷
房能力を確保するために、加熱用ヒータコアのバイパス
路とエアミックスチャンバー部とフェイス吹出開口部と
の間をなるべく曲がりの少ない直線的な流路にて連通し
て、フェイス吹出開口部を開口するフェイスモード時の
通風系圧損を低減させている。これにより、フェイスモ
ード時の風量アップを図って、冷房能力を増大させてい
る。従って、エアミックスチャンバー部は必然的に、空
調ユニットの上方側（フェイス吹出開口部の入口部）に
配置することになる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来装置
では、どの吹出開口部が開口する場合でも常に１つの共
通のエアミックスチャンバー部で冷温風を混合して温度
調整し、このエアミックスチャンバー部からの空調風を
上記の各吹出開口部に分配しているので、フットモード
時には通風系の圧損が大きくなるという不具合がある。

【０００６】すなわち、フット吹出開口部を開口するフ
ットモード時には、空調ユニット内の下方側に位置して
いる加熱用ヒータコアを通過した温風を一旦、空調ユニ
ット内の上方側のエアミックスチャンバー部に送り込
み、ここで冷温風を混合して温度調整する。しかるの
ち、空調風を再び空調ユニット内の下方側に送り込み、
下方側に位置しているフット吹出開口部に流入させてい
る。そのため、加熱用ヒータコアからエアミックスチャ
ンバー部を経由してフット吹出開口部に至るまでの空調
風（温風）通路の曲がりが大きくなって、フットモード
時の圧損が大きくなるという不具合がある。

【０００７】また、１つの共通のエアミックスチャンバ
ー部に対して、フェイス吹出開口部の流路およびフット
吹出開口部の流路を隣接して配置するので、この両吹出
開口部の開口面積が互いにスペース的制約を受けて小さ
くなってしまう。このことも、通風系の圧損を増大する
原因となっている。以上の結果、通風系の圧損増大によ
り、送風機の大型化を招くとともに、送風騒音が大きく
なるという不具合を生じる。

【０００８】これに対し、特開昭６２−１６０９１０号
公報では、エアミックスチャンバー部をフェイス吹出開
口部とフット吹出開口部の入口側にそれぞれ設置して、
フェイス吹出開口部とフット吹出開口部からの吹出空気
温度を独立に制御する上下独立温度制御機能を発揮する
ものが提案されているが、通風系の圧損低減については
特に考慮されていない。すなわち、冷却用熱交換器の下
流に加熱用熱交換器を直交的に配置して、冷却用熱交換
器を通過した空気が加熱用熱交換器付近で大きく屈曲し
て流れる構成であり、通風系の圧損増大を招く原因とな
っている。

【０００９】また、上記公報のものでは、後席側への吹
出空気の温度制御、後席側への通風路の圧損低減等につ
いては一切開示されていない。本発明は上記点に鑑みて
なされたもので、エアミックスタイプの車両用空調装置
の通風系の低圧損化を図ることを目的とする。また、本
発明は、エアミックスタイプの車両用空調装置の小型化
を図ることを他の目的とする。

【００１０】また、本発明は、後席側への吹出空気の温
度制御、後席側への通風路の圧損低減が可能な車両用空
調装置を提供することを他の目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明では、空調ケース（１４）内
に、冷却用熱交換器（１５）と加熱用熱交換器（１６）
を空気が車両後方へ向かって流れるように設置し、加熱
用熱交換器（１６）の一方の側方および他方の側方に、
それぞれ冷風をバイパスして流す第１、第２バイパス路
（１７）（１８）を形成し、空調ケース（１４）内に第
１バイパス路（１７）からの冷風と加熱用熱交換器（１
６）からの温風とを混合する第１エアミックスチャンバ
ー部（３１）を形成するとともに、加熱用熱交換器（１
６）の上流側に、第１バイパス路（１７）を通過する冷
風と加熱用熱交換器（１６）を通過する温風との風量割
合を調整する第１エアミックス手段（２６）を配置す
る。

【００１２】加熱用熱交換器（１６）の直後の部位に、
第２バイパス路（１８）からの冷風と加熱用熱交換器
（１６）からの温風とを混合する第２エアミックスチャ
ンバー部（３６ａ、３６ｂ）を形成するとともに、第２
バイパス路（１８）からの冷風と加熱用熱交換器（１
６）からの温風との風量割合を調整する第２エアミック
ス手段（３７ａ、３７ｂ）を配置する。

【００１３】さらに、第１エアミックスチャンバー部
（３１）で混合された空調風を車室内乗員の上半身側に
向かって吹き出すフェイス吹出開口部（２０、２１）
と、第１エアミックスチャンバー部（３１）で混合され
た空調風を車両窓ガラス内面に向かって吹き出すデフロ
スタ吹出開口部（１９）と、第２エアミックスチャンバ
ー部（３６ａ、３６ｂ）で混合された空調風を車室内乗
員の足元部に向かって吹き出すフット吹出開口部（２
２）と、デフロスタ吹出開口部（１９）、前記フェイス
吹出開口部（２０、２１）、および前記フット用温風開
口部（３２ａ、３２ｂ）を開閉する吹出モード切替手段
（４５）とを備え、第１エアミックス手段および吹出モ
ード切替手段を車両上下方向に摺動するフィルム状の膜
状部材（２６）（４５）により構成したことを特徴とし
ている。

【００１４】これによると、第１エアミックスチャンバ
ー部（３１）からの空調風をフェイス吹出開口部（２
０、２１）またはデフロスタ吹出開口部（１９）に、一
方、第２エアミックスチャンバー部（３６ａ、３６ｂ）
からの空調風をフット吹出開口部（２２）に、それぞれ
別の流路で流すことができる。そのため、フェイス吹出
開口部（２０、２１）とフット吹出開口部（２２）とを
それぞれ専用のエアミックスチャンバー部に隣接して設
置することにより、この両吹出開口部を互いに引き離し
て設置できるので、この両吹出開口部の開口面積を拡大
できる。

【００１５】しかも、空調ケース（１４）内に、冷却用
熱交換器（１５）と加熱用熱交換器（１６）を空気が車
両後方へ向かって流れるように設置しているから、この
両熱交換器をともに図１に例示するような車両前後方向
寸法の小さい配置形態とすることができる。これに加え
て、第１エアミックス手段および吹出モード切替手段を
車両上下方向に摺動するフィルム状の膜状部材（２６）
（４５）により構成しているから、この両膜状部材（２
６）（４５）の設置スペースを車両前後方向（空気流れ
方向）に対して極めて僅少な寸法に抑えることができ
る。従って、車両前方側の冷却用熱交換器（１５）から
後方側の吹出モード切替手段（４５）に至るまでの車両
前後方向の寸法を十分短縮できる。

【００１６】さらに、第２エアミックスチャンバー部
（３６ａ、３６ｂ）を加熱用熱交換器（１６）の直後の
部位に形成することにより、加熱用熱交換器（１６）直
後の温風がほぼ直線的にフット吹出開口部側の第２エア
ミックスチャンバー部（３６ａ、３６ｂ）に流入するの
で、フット吹出開口部（２２）に至るまでの空調風（温
風）の通路曲がりをほとんどなくすことができ、通路長
さを大幅に短縮できる。

【００１７】以上のことが総合される結果、フットモー
ド時の圧損を大幅に低減でき、風量アップを図ることが
できるので、送風機の小型化、送風騒音の低減を達成で
きる。また、請求項２記載の発明では、請求項１記載の
発明と同様の、冷却用熱交換器（１５）、加熱用熱交換
器（１６）、第１、第２バイパス路（１７）（１８）、
第１エアミックスチャンバー部（３１）、第１エアミッ
クス手段（２６）、第２エアミックスチャンバー部（３
６ａ、３６ｂ）、第２エアミックス手段（３７ａ、３７
ｂ）、前席用フェイス吹出開口部（２０、２１）、およ
び前席用フット吹出開口部（２２）を備えている。

【００１８】さらに、空調ケース（１４）内の冷風を導
入する後席用冷風通路（３９）、加熱用熱交換器（１
６）からの温風を導入する後席用温風通路（３３、３
５）、後席用冷風通路（３９）からの冷風と後席用温風
通路（３３、３５）からの温風とを混合する後席用エア
ミックスチャンバー部（４０）、および後席用冷風通路
（３９）からの冷風と後席用温風通路（３３、３５）か
らの温風との風量割合を調整する後席用エアミックス手
段（４１）、およびこの後席用エアミックスチャンバー
部（４０）で混合された空調風を後席側に向かって吹き
出す後席用吹出開口部（２３）を備えており、後席用エ
アミックスチャンバー部（４０）を加熱用熱交換器（１
６）を通過する温風流れ方向の延長方向に配置すること
を特徴としている。

【００１９】これによると、請求項１と同様に、前席用
のフェイス吹出開口部（２０、２１）とフット吹出開口
部（２２）を互いに引き離して設置できるので、この両
吹出開口部の開口面積を拡大できる。しかも、加熱用熱
交換器（１６）直後の温風がほぼ直線的にフット吹出開
口部側の第２エアミックスチャンバー部（３６ａ、３６
ｂ）に流入するので、フット吹出開口部（２２）に至る
までの空調風（温風）の通路曲がりをほとんどなくすこ
とができ、通路長さを大幅に短縮できる。

【００２０】これに加えて、後席用エアミックス手段
（４１）により車室内の後席側の空間に対する空調風の
温度調整を行って、後席側の空調を良好に行うことがで
きる。しかも、後席用冷風通路（３９）からの冷風と後
席用温風通路（３３、３５）からの温風とを混合する後
席用エアミックスチャンバー部（４０）を加熱用熱交換
器（１６）を通過する温風流れ方向の延長方向に配置し
ているから、加熱用熱交換器（１６）直後の温風をほぼ
直線的（図８参照）に後席用エアミックスチャンバー部
（４０）に流入させることができる。従って、加熱用熱
交換器（１６）から後席用エアミックスチャンバー部
（４０）に至る温風通路長さを短縮して圧損を低減で
き、後席側への風量を増加できる。

【００２１】請求項３記載の発明では、加熱用熱交換器
（１６）直後の領域の一部の部位に、加熱用熱交換器
（１６）からの温風を第２エアミックスチャンバー部
（３６ａ、３６ｂ）に導くフット用温風通路（３２ａ、
３２ｂ）を配置するとともに、加熱用熱交換器（１６）
直後の領域の他の部位に、後席用温風通路（３３、３
５）をフット用温風通路（３２ａ、３２ｂ）からオフセ
ットして配置したことを特徴としている。

【００２２】これによると、後席用温風通路（３３、３
５）とフット用温風通路（３２ａ、３２ｂ）とを、相互
に加熱用熱交換器（１６）直後の領域の範囲内でオフセ
ット配置することにより、これらの両温風通路（３２
ａ、３２ｂ）（３３、３５）を含む全体の通路設置スペ
ースを加熱用熱交換器（１６）の大きさの範囲内に納め
ることができ、空調ユニットの小型化のために有利であ
る。

【００２３】また、請求項４記載の発明のように、後席
用冷風通路（３９）を第２バイパス路（１８）に連通さ
せれば、第２バイパス路（１８）を前席フット側の冷風
取り出し通路として用いるだけでなく、後席側の冷風取
り出し通路としても兼用できる。また、請求項５記載の
発明では、第１バイパス路（１７）および第１エアミッ
クスチャンバー部（３１）を加熱用熱交換器（１６）の
上方側に配置し、第２バイパス路（１８）を加熱用熱交
換器（１６）の下方側に配置することを特徴としてい
る。

【００２４】これによると、第１バイパス路（１７）と
第１エアミックスチャンバー部（３１）をともに加熱用
熱交換器（１６）の上方側に位置させてフェイス吹出開
口部（２０、２１）への通風路を直線的に構成できると
ともに、第２バイパス路（１８）も加熱用熱交換器（１
６）の直後の第２エアミックスチャンバー部（３６ａ、
３６ｂ）と近接することになり、第１バイパス路（１
７）側、第２バイパス路（１８）側の双方において冷風
の流れがスムースとなり、一層の低圧損化を実現でき
る。

【００２５】また、請求項６記載の発明では、第２エア
ミックス手段および後席用エアミックス手段の少なくと
も一方を板状のエアミックスドア（３７ａ、３７ｂ）
（４１）から構成することを特徴としている。ここで、
第２エアミックス手段および後席用エアミックス手段
は、それぞれフット吹出開口部（２２）、後席用吹出開
口部（２３）から吹き出す空調風の温度調整用のもので
あって、いずれも吹出風量がフェイス側に比してはるか
に小さいので、第２エアミックス手段、後席用エアミッ
クス手段を板状のエアミックスドア（３７ａ、３７ｂ）
（４１）で構成しても、ドア設置スペースを小さくで
き、しかも、板状ドアであるから、ドア操作機構を簡単
にできる。

【００２６】また、請求項７記載の発明では、第１エア
ミックス手段（２６）と第２エアミックス手段（３７
ａ、３７ｂ）をそれぞれ独立に操作可能に構成してい
る。これによると、フェイス吹出開口部（２０、２１）
側の吹出空気温度と、フット吹出開口部（２２）側の吹
出空気温度とを独立に制御できる。また、請求項８記載
の発明では、後席用エアミックス手段（４１）を第１エ
アミックス手段（２６）および第２エアミックス手段
（３７ａ、３７ｂ）に対して独立に操作可能に構成した
ことを特徴としている。

【００２７】これによると、後席用エアミックス手段
（４１）により車室内の後席側の空間に対する空調風の
温度調整を、前席側とは独立に行うことができる。ま
た、請求項９記載の発明では、フェイス吹出開口部（２
０、２１）から空調風を吹き出す前席側のフェイスモー
ドで、空調風を最大限冷却する最大冷房時において、後
席用エアミックス手段（４１）を、後席用冷風通路（３
９）からの冷風中に後席用温風通路（３３、３５）から
の温風を混合する温度制御域の位置に操作する場合に
は、第１エアミックス手段（２６）を、所定量の温風が
加熱用熱交換器（１６）を通過する位置に操作すること
を特徴としている。

【００２８】これによると、前席側のフェイスモードの
最大冷房時においても、後席側ではエアミックス手段
（４１）の開度調整により冷風温度の調整が可能とな
り、後席側の空調フィーリングを向上できる。また、請
求項１０記載の発明では、第１エアミックス手段（２
６）により、上記の所定量の温風が通過する部位を加熱
用熱交換器（１６）のうち、フェイス吹出開口部（２
０、２１）から遠ざかる側の部位に設定することを特徴
としている。これにより、前席側のフェイス吹出冷風温
度の上昇を良好に回避できる。

【００２９】また、請求項１１記載の発明では、加熱用
熱交換器（１６）に流入する温水の流れを断続する温水
弁（１６ｂ）を有し、前席側のフェイスモードで、空調
風を最大限冷却する最大冷房時において、後席用エアミ
ックス手段（４１）を温度制御域の位置に操作する場合
には、後席用エアミックス手段（４１）の操作後に、温
水弁（１６ｂ）の開弁操作および第１エアミックス手段
（２６）の操作を行うことを特徴としている。

【００３０】これによると、温水弁（１６ｂ）の開弁操
作前に、後席用エアミックス手段（４１）の操作により
加熱用熱交換器（１６）の周辺を後席用吹出開口部（２
３）に連通させることができるので、温水弁（１６ｂ）
の開弁による温水循環によって、加熱用熱交換器（１
６）周辺の空気温度が上昇すると、直ちに、この温度上
昇分を後席側の吹出冷風の温度制御のために有効利用で
きる利点がある。

【００３１】また、請求項１２記載の発明では、前席側
のフェイスモードの最大冷房時において、加熱用熱交換
器（１６）の正面熱交換面積に対する、第１エアミック
ス手段（２６）による温風通過開口面積を前記後席用温
風通路（３３、３５）の開口面積と同等以下としたこと
を特徴としている。本発明者の実験によると、上記開口
面積設定により、後席用エアミックス手段（４１）を温
度制御域に操作する場合に、前席側のフェイス吹出冷風
温度の上昇を良好に抑制できることを確認できた。

【００３２】また、請求項１３記載の発明のように、請
求項２の第１エアミックス手段をフィルム状の膜状部材
（２６）から構成すれば、第１エアミックス手段の設置
スペースを縮小できる。さらに、請求項１４記載の発明
では、冷却用熱交換器（１５）と、加熱用熱交換器（１
６）と、加熱用熱交換器（１６）の側方に形成され、冷
風をバイパスして流すバイパス路（１７、１８）と、バ
イパス路（１７）からの冷風と加熱用熱交換器（１６）
からの温風とを混合する前席用エアミックスチャンバー
部（３１、３６ａ、３６ｂ）と、冷風と温風との風量割
合を調整する前席用エアミックス手段（２６、３７ａ、
３７ｂ）と、前席用エアミックスチャンバー部で混合さ
れた空調風を車室内乗員の上半身側に向かって吹き出す
前席用フェイス吹出開口部（２０、２１）と、前席用エ
アミックスチャンバー部で混合された空調風を車室内乗
員の足元部に向かって吹き出す前席用フット吹出開口部
（２２）とを備えている。

【００３３】さらに、空調ケース（１４）内の冷風を導
入する後席用冷風通路（３９）と、加熱用熱交換器（１
６）からの温風を導入する後席用温風通路（３３、３
５）と、後席用冷風通路（３９）からの冷風と後席用温
風通路（３３、３５）からの温風とを混合する後席用エ
アミックスチャンバー部（４０）と、後席用冷風通路
（３９）からの冷風と後席用温風通路（３３、３５）か
らの温風との風量割合を調整する後席用エアミックス手
段（４１）と、後席用エアミックスチャンバー部（４
０）で混合された空調風を後席側に向かって吹き出す後
席用吹出開口部（２３）とを備えており、後席用エアミ
ックスチャンバー部（４０）を加熱用熱交換器（１６）
を通過する温風流れ方向の延長方向に配置することを特
徴としている。

【００３４】これによると、請求項２と同様に、後席用
エアミックス手段（４１）により車室内の後席側の空間
に対する空調風の温度調整を行って、後席側の空調を良
好に行うことができる。しかも、後席用冷風通路（３
９）からの冷風と後席用温風通路（３３、３５）からの
温風とを混合する後席用エアミックスチャンバー部（４
０）を加熱用熱交換器（１６）を通過する温風流れ方向
の延長方向に配置しているから、加熱用熱交換器（１
６）直後の温風をほぼ直線的（図８参照）に後席用エア
ミックスチャンバー部（４０）に流入させることができ
る。従って、加熱用熱交換器（１６）から後席用エアミ
ックスチャンバー部（４０）に至る温風通路長さを短縮
して圧損を低減でき、後席側への風量を増加できる。

【００３５】また、請求項１５記載の発明のように、請
求項１３のエアミックス手段としてフィルム状の膜状部
材（２６）を包含すれば、エアミックス手段の設置スペ
ースを縮小できる。なお、上記括弧内の符号は、後述す
る実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもので
ある。

【００３６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図に基
づいて説明する。 （第１実施形態）図１は本発明の第１実施形態に基づく
車両用空調装置の全体構成を示している。図１の車両用
空調装置は、大別して送風機ユニット１と、空調ユニッ
ト２との２つの部分から構成されており、図１では図作
成上の便宜から、車両前後方向において、空調ユニット
２の前方側に送風機ユニット１を配置する状態を示して
いるが、実際は、空調ユニット２の側方（車両左右方
向）に送風機ユニット１をオフセット配置している。

【００３７】すなわち、空調ユニット２は車室内前部の
計器盤下方のうち、車両左右方向の中央部に配置するセ
ンター置きレイアウトであり、一方、送風機ユニット１
は空調ユニット２の側方である助手席前方の位置にオフ
セット配置される。但し、送風機ユニット１を車室内で
なく、エンジンルーム内に設置するレイアウトを採用す
る場合は、図１に示す通り、空調ユニット２の前方側に
送風機ユニット１を配置することが可能となる。

【００３８】送風機ユニット１はその上部に内外気切替
箱３を有し、この内外気切替箱３には外気導入口４と、
内気導入口５、６と、２つの連動操作される内外気切替
ドア７、８が備えられている。そして、内外気切替箱３
の底部には、上記導入口４〜６から導入された空気の塵
埃、悪臭等を除去して清浄化するフィルタ９が配設され
ている。

【００３９】送風機ユニット１の下部に、送風機１０が
配置され、この送風機１０には遠心多翼ファンからなる
送風ファン１１と、この送風ファン１１を回転駆動する
モータ１２と、送風ファン１１を収容している渦巻き状
のスクロールケース１３とを有する周知の構成である。
スクロールケース１３の上部にはフィルタ９を通過した
空気を吸入する吸入口１３ａが開口している。また、ス
クロールケース１３の空気出口部は空調ユニット２の最
前部に連通され、空調ユニット２の最前部に空気を送り
込むようになっている。

【００４０】次に、空調ユニット２について説明する
と、樹脂製の空調ケース１４を有し、この空調ケース１
４は例えば、車両前後方向の面で複数に分割成形された
分割体を適宜のクランプ等の締結手段にて一体に連結し
たものである。この空調ケース１４の最前部の開口部に
上記スクロールケース１３の空気出口部が接続される。
従って、送風機ユニット１内の送風ファン１１を作動す
ることによって空調ケース１４内に空気が流入する。

【００４１】空調ケース１４内には、その空気上流側か
ら順に蒸発器１５、ヒータコア１６が直列に配列されて
いる。この蒸発器１５は、図示しない圧縮機、凝縮器、
減圧手段とともに周知の冷凍サイクルを構成するもの
で、空調ケース１４内の空気を冷却する冷却用熱交換器
である。また、ヒータコア１６は、内部を流れるエンジ
ン冷却水（温水）を熱源として空調ケース１４内の空気
を加熱する加熱用熱交換器であって、周知のごとく温水
が流れる偏平チューブとこの偏平チューブに接合された
コルゲートフィンとから構成される熱交換用コア部を有
している。

【００４２】ヒータコア１６にエンジン冷却水（温水）
を循環させる温水回路１６ａには温水弁１６ｂが設置さ
れ、この温水弁１６ｂは前席側の最大冷房時には全閉状
態となり、ヒータコア１６へのエンジン冷却水の流れを
遮断する。空調ユニット２内において車両前方側の部位
に、蒸発器１５は空気が車両後方へ向かって流れるよう
に配置されている。ここで、蒸発器１５は空調ケース１
４内の通風路の全領域を横切るように車両前後方向寸法
の小さい形態で配置されている。これに対し、ヒータコ
ア１６は蒸発器１５の車両後方側の部位において空気が
車両後方へ向かって流れるように車両前後方向寸法の小
さい形態で配置されている。

【００４３】ここで、ヒータコア１６は空調ケース１４
内の通風路の下方部のみを横切るように配置され、ヒー
タコア１６の上部および下部にはそれぞれヒータコア１
６をバイパスして冷風を流す第１バイパス路１７および
第２バイパス路１８が形成されている。空調ケース１４
の空気下流端には複数の吹出開口部１９〜２３が形成さ
れており、この各吹出開口部１９〜２３の下流側に、さ
らに、空調風を車室内の所定場所に向けて吹き出させる
ための吹出ダクト（図示せず）が接続される。

【００４４】このうち、デフロスタ吹出開口部１９は空
調ケース１４の上面部に設けられ、デフロスタダクト
（図示せず）を介して空調風を車室内フロントガラス内
面に向けて吹き出すためのデフロスタ吹出口（図示せ
ず）に連通する。また、フェイス吹出開口部２０とサイ
ドフェイス吹出開口部２１は、空調ケース１４の後面部
の上方側に設置されるもので、フェイス吹出開口部２０
は図１の紙面垂直方向（車両左右方向）において中央部
に配置され、サイドフェイス吹出開口部２１はこのフェ
イス吹出開口部２０の左右両側にオフセット配置され
る。

【００４５】フェイス吹出開口部２０は、フェイスダク
ト（図示せず）を介して、空調風を前席中央の乗員上半
身に向けて吹き出すセンターフェイス吹出口に連通す
る。また、サイドフェイス吹出開口部２１は、サイドフ
ェイスダクト（図示せず）を介して、空調風を前席サイ
ドガラスまたは前席乗員の左右両サイドの上半身に向け
て吹き出すサイドフェイス吹出口に連通する。

【００４６】また、フット吹出開口部２２は、空調ケー
ス１４の後面部の下側寄りの左右両側に設置されるもの
で、フットダクト（図示せず）を介して、空調風を運転
席側乗員の足元部に向けて吹き出す運転席側フット吹出
口（図示せず）、および空調風を助手席側乗員の足元部
に向けて吹き出すため助手席側フット吹出口（図示せ
ず）に連通する。

【００４７】また、後席用吹出開口部２３は、後席用ダ
クト（図示せず）を介して、空調風を後席乗員足元に向
けて吹き出すための後席フット吹出口（図示せず）およ
び空調風を後席乗員の上半身に向けて吹き出すための後
席フェイス吹出口（図示せず）に連通する。一方、空調
ケース１４内には、第１駆動軸２４と第１従動軸２５が
空調ケース１４に対して回転自在に支持されている。こ
の第１駆動軸２４および第１従動軸２５にはフィルム状
のエアミックス用膜状部材（第１エアミックス手段）２
６の両端が固定および巻回されている。このエアミック
ス用膜状部材２６は、可撓性部材、具体的には、ポリエ
チレン樹脂のごとく可撓性、強度に優れた樹脂製フィル
ム部材にて構成されている。

【００４８】そして、このエアミックス用膜状部材２６
は、第１駆動軸２４とヒータコア１６の側面と中間ガイ
ド軸２７と第１従動軸２５とによって、ヒータコア１６
を通る温風通路２８と、ヒータコア１６をバイパスする
第１バイパス路１７とをそれぞれ横切るようにして、一
定の張力が付与された状態で空調ケース１４内の上下方
向に摺動可能に配置されている。

【００４９】上記第１駆動軸２４はステップモータ等の
駆動手段によって駆動され、この第１駆動軸２４の回転
は図示しない回転伝達機構を介して第１従動軸２５にも
伝達される。なお、この回転伝達機構は、周知の機構で
あるので、その説明は省略する。また、エアミックス用
膜状部材２６には空気を通過させるための複数の開口部
（図示せず）が形成されており、上記駆動手段により第
１駆動軸２４を正逆両方向に回転させて上記開口部を任
意の位置で停止させることによって、上記各通路１７、
２８を通る空気量が調節される。

【００５０】また、空調ケース１４には、ヒータコア１
６の空気下流側に下方から斜め上方に立ち上がる壁面２
９が形成されており、この壁面２９によりヒータコア１
６の空気下流側から上方へ向かう温風通路３０が形成さ
れている。そして、空調ケース１４内部で、ヒータコア
１６の上方部位に、第１バイパス路１７を通過した冷風
と温風通路２８、３０を通過した温風とを混合する第１
エアミックスチャンバー部３１が形成されている。この
第１エアミックスチャンバー部３１で冷温風が混合され
て、所定温度の空調風となり、この空調風はデフロスタ
吹出開口部１９またはフェイス吹出開口部２０、２１に
向かう。

【００５１】ところで、ヒータコア１６の空気下流側に
形成された壁面２９のうち、ヒータコア１６の直後に位
置する部位（ヒータコア１６の熱交換用コア部の領域内
の直後の部位）には、フット用温風開口部３２ａ、３２
ｂと後席用温風開口部３３が開口している。このフット
用温風開口部３２ａ、３２ｂと後席用温風開口部３３は
図１の紙面垂直方向にオフセット配置されるもので、具
体的には図２（ａ）（図１のＡ矢視図）に示すように、
空調ケース１４の車両左右方向の中心側に後席用温風開
口部３３を配置し、この開口部３３の左右両側にフット
用温風開口部３２ａ、３２ｂを配置している。従って、
フット用温風開口部３２ａ、３２ｂと後席用温風開口部
３３は空調ケース１４の車両左右方向の中心線Ｂに対し
て左右対称の配置となっている。なお、図２（ａ）の２
点鎖線１６０は、ヒータコア１６の熱交換用コア部の左
右方向（車両幅方向）の端部を示している。

【００５２】図２（ｂ）は図１のＣ矢視図で、車両左右
方向において上記した２つのフット用温風開口部３２
ａ、３２ｂと同一位置に２つのフット用冷風開口部３４
ａ、３４ｂが設けてある。この２つのフット用冷風開口
部３４ａ、３４ｂはともに第２バイパス路１８に連通
し、この第２バイパス路１８からの冷風を後述の第２エ
アミックスチャンバー部３６ａ、３６ｂに導入するもの
である。

【００５３】２つのフット用冷風開口部３４ａ、３４ｂ
の中間部位の上方には後席用温風開口部３３からの温風
が流れる後席用温風通路３５が区画形成されている。こ
の後席用温風通路３５の左側には、左側フット用温風開
口部３２ａからの温風と左側フット用冷風開口部３４ａ
からの冷風とを混合する左側の第２エアミックスチャン
バー部３６ａが形成され、後席用温風通路３５の右側に
は、右側フット用温風開口部３２ｂからの温風と右側フ
ット用冷風開口部３４ｂからの冷風とを混合する右側の
第２エアミックスチャンバー部３６ｂが形成されてい
る。

【００５４】そして、フット用温風開口部３２ａ、３２
ｂとフット用冷風開口部３４ａ、３４ｂとの間には、そ
れぞれフット用エアミックスドア（第２エアミックス手
段）３７ａ、３７ｂが配置されている。この２枚のフッ
ト用エアミックスドア３７ａ、３７ｂは平板状のドアで
あって、回転軸３８を中心として一体に回動して、フッ
ト用第２エアミックスチャンバー部３６ａ、３６ｂに流
入する冷風と温風の風量割合を調整するものである。

【００５５】左右の第２エアミックスチャンバー部３６
ａ、３６ｂにおいて冷温風が混合されて所定温度の空調
風となり、この空調風が空調ケース１４の左右両側に配
置された左右２つのフット吹出開口部２２に流れる。フ
ット用エアミックスドア３７ａ、３７ｂとエアミックス
用膜状部材２６はともに吹出空気温度の制御手段をなす
ものであるが、本例では、バイレベルモード時に、フェ
イス吹出開口部２０、およびサイドフェイス吹出開口部
２１からの吹出空気温度（すなわち車室内上方側吹出空
気温度）と、フット吹出開口部２２からの吹出空気温度
（すなわち車室内下方側吹出空気温度）とを独立に制御
可能とするために、フット用エアミックスドア３７ａ、
３７ｂをエアミックス用膜状部材２６と独立に操作可能
にしてある。

【００５６】そのため、フット用エアミックスドア３７
ａ、３７ｂの回転軸３８は適宜のリンク機構等を介して
独立の駆動手段（ステップモータ等）に連結され、この
駆動手段（ステップモータ等）によって駆動される。ま
た、第２バイパス路１８の最も下流側（車両後方側）の
部位には後席用冷風通路３９が連通しており、この後席
用冷風通路３９と前記した後席用温風通路３５の下流側
（車両後方側）の合流部に後席用エアミックスチャンバ
ー部４０が形成されている。ここで、後席用エアミック
スチャンバー部４０は、後席用温風通路３５を介してヒ
ータコア１６を通過する温風流れ方向の延長方向に位置
している。

【００５７】そして、上記両通路３５、３６の合流部に
は後席用エアミックスチャンバー部４０に流入する冷風
と温風の風量割合を調整する１枚の後席用エアミックス
ドア４１が配置されている。この後席用エアミックスド
ア４１も平板状のドアであって、回転軸４２を中心とし
て回動するものである。この後席用エアミックスドア４
１はフット用エアミックスドア３７ａ、３７ｂ、エアミ
ックス用膜状部材２６とは別の駆動手段（ステップモー
タ等）によって独立に回動操作される。後席用エアミッ
クスチャンバー部４０において冷温風が混合されて所定
温度の空調風となり、この空調風が後席用吹出開口部２
３に流れる。

【００５８】さらに、空調ケース１４内には、第２駆動
軸４３と第２従動軸４４が、空調ケース１４に対して回
転自在に支持されている。この第２駆動軸４３および第
２従動軸４４には、吹出モード切替用膜状部材４５の両
端が固定および巻回されている。ここで、吹出モード切
替用膜状部材４５もエアミックス用膜状部材２６と同様
に可撓性に富んだ樹脂フィルム部材からなる。

【００５９】第２駆動軸４３および第２従動軸４４との
間の中間部位には中間ガイド軸４６、４７が配置されて
おり、この中間ガイド軸４６、４７は、空調ケース１４
の内壁面に沿って吹出モード切替用膜状部材４５を屈曲
させて、吹出モード切替用膜状部材４５の移動をガイド
する。この中間ガイド軸４６、４７および前述の中間ガ
イド軸２７は、膜状部材４５、２６の移動を円滑にする
ために回転自在な構成としてもよいが、中間ガイド軸４
６、４７、２７を樹脂製の空調ケース１４と一体成形し
て（すなわち、回転不能な構成として）もよい。

【００６０】そして、吹出モード切替用膜状部材４５
は、第２駆動軸４３と中間ガイド軸４６、４７と第２従
動軸４４とによって、前記各吹出開口部１９、２０、２
１、フット用温風開口部３２ａ、３２ｂおよび後席用温
風開口部３３の空気上流側壁面と対向するようにして一
定の張力が付与された状態で配置され、この壁面に沿っ
て移動するようになっている。

【００６１】上記第２駆動軸４３はステップモータ等の
独立の駆動手段によって駆動され、この第２駆動軸４３
の回転は図示しない回転伝達機構を介して第２従動軸４
４にも伝達される。また、吹出モード切替用膜状部材４
５には、空気を通過させるための開口部（図示せず）が
複数形成されており、上記駆動手段により第２駆動軸４
３を正逆両方向に回転させて複数の開口部を任意の位置
で停止させることによって、この開口部と前記各吹出開
口部１９、２０、２１、フット用温風開口部３２ａ、３
２ｂおよび後席用温風開口部３３との連通、遮断を切り
替えることにより、吹出モードが切り換えられる。

【００６２】なお、第２バイパス路１８はヒータコア１
６の下方部に形成されるものであるため、蒸発器１５で
発生するドレーン水（凝縮水）を排出する排水路を兼ね
ている。すなわち、空調ケース１４の底面の最も低い部
位に排水パイプ４８を形成し、この排水パイプ４８に向
かって徐々に下がる傾斜面４９を蒸発器１５の空気出口
側の底部と排水パイプ４８との間に形成し、この傾斜面
４９上をドレーン水が流れるようにするとともに、この
傾斜面４９、排水パイプ４８上方の空間を第２バイパス
路１８として形成している。

【００６３】次に、上記構成において第１実施形態の作
動を説明する。図３〜図６は前席側の吹出モード別の空
気流れを示すもので、図中、白抜き矢印は冷風を示し、
細点付きの矢印は温風を示す。 「フェイス（ＦＡＣＥ）モード」図３はフェイスモード
を示し、吹出モード切替用膜状部材４５の開口部によっ
てフェイス吹出開口部２０とサイドフェイス吹出開口部
２１が開口されるが、デフロスタ吹出開口部１９および
フット用温風開口部３２ａ、３２ｂはともに吹出モード
切替用膜状部材４５の膜部によって閉塞される。

【００６４】また、フェイスモードでは吹出空気温度の
設定が低温側になっているので、フット用エアミックス
ドア３７ａ、３７ｂがフット用冷風開口部３４ａ、３４
ｂを全閉する位置に操作されている。従って、フット吹
出開口部２２は空調ケース１４内の通風路に対して遮断
した状態となり、閉塞状態にある。従って、送風機ユニ
ット１の送風ファン１１を作動させると、内外気切替箱
３を通して吸入された空気（内気または外気）がまず蒸
発器１５において冷却除湿されて、冷風となり、この冷
風は次にエアミックス用膜状部材２６の開口部位置に応
じて、ヒータコア１６をバイパスする第１バイパス路１
７とヒータコア１６を通る温風通路２８とに分岐され
る。

【００６５】但し、最大冷房時にはエアミックス用膜状
部材２６が第１バイパス路１７を全開して、温風通路２
８を全閉するので、冷風の全量が第１バイパス路１７お
よび第１エアミックスチャンバー部３１を通過してフェ
イス吹出開口部２０およびサイドフェイス吹出開口部２
１を経て、さらにフェイス吹出口およびサイドフェイス
吹出口から車室内の乗員上半身に向かって吹き出す。ま
た、最大冷房時には温水弁１６ｂが全閉状態となり、ヒ
ータコア１６への温水流入を阻止する。

【００６６】このとき、図３の白抜き矢印に示すよう
に、蒸発器１５の下流側から第１バイパス路１７、第１
エアミックスチャンバー部３１を経てフェイス吹出開口
部２０およびサイドフェイス吹出開口部２１に向かって
冷風がほぼ直線的に最短距離を流れるので、曲がりによ
る圧損がほとんどなく、空調ケース１４内での圧損が小
さくなる。また、フェイス吹出開口部２０、２１をフッ
ト吹出開口部２２から離れて形成できるので、フェイス
吹出開口部２０、２１の開口面積をフット吹出開口部２
２によって妨げられることなく大きく設計できる。これ
により、フェイスモード時の圧損を低減して冷風の風量
を増大でき、冷房能力を向上できる。

【００６７】車室内への冷風吹出温度を調整する温度制
御時には、エアミックス用膜状部材２６が第１バイパス
路１７を開くと同時に、温風通路２８も一部開放する位
置に操作される。そのため、図３に示すように、温風通
路２８を通過した温風が温風通路３０を上昇して第１エ
アミックスチャンバー部３１に至る。ここで、温風が第
１バイパス路１７を通過した冷風と混合して所定温度の
冷風となり、この温度調整された冷風がフェイス吹出開
口部２０およびサイドフェイス吹出開口部２１を経て車
室内の乗員上半身に向かって吹き出す。

【００６８】「バイレベル（Ｂ／Ｌ）モード」図４はバ
イレベルモードを示しており、吹出モード切替用膜状部
材４５の開口部によってフェイス吹出開口部２０とサイ
ドフェイス吹出開口部２１が開口されると同時に、フッ
ト用温風開口部３２ａ、３２ｂが開口される。しかし、
デフロスタ吹出開口部１９は吹出モード切替用膜状部材
４５の膜部によって閉塞される。

【００６９】従って、フェイス吹出開口部２０とサイド
フェイス吹出開口部２１から車室内の車室内の乗員上半
身に向かって空調風を吹き出すと同時にフット吹出開口
部２２から前席側の乗員足元に向かって空調風を吹き出
すことができる。つまり、第１エアミックスチャンバー
部３１にて温風と冷風とを混合して所定温度の空調風と
し、この空調風をフェイス吹出開口部２０とサイドフェ
イス吹出開口部２１から吹き出させることができる。

【００７０】また、フット吹出開口部２２側において
は、フット用冷風開口部３４ａ、３４ｂから第２エアミ
ックスチャンバー部３６ａ、３６ｂに流入する冷風と、
フット用温風開口部３２ａ、３２ｂから第２エアミック
スチャンバー部３６ａ、３６ｂに流入する温風との風量
割合を、２枚のフット用エアミックスドア３７ａ、３７
ｂの開度により調整することにより、左右の第２エアミ
ックスチャンバー部３６ａ、３６ｂにおいて冷温風が混
合されて所定温度の空調風となり、この空調風がフット
吹出開口部２２から前席側の乗員足元に向かって吹き出
す。

【００７１】ここで、フェイス側の温度調整手段である
エアミックス用膜状部材２６の開口部位置と、フット用
エアミックスドア３７ａ、３７ｂの開度とをそれぞれ専
用の駆動手段にて独立に調整することにより、バイレベ
ルモード時の上下の吹出温度を乗員の好みに応じた温度
に独立に設定できる。 「フット（ＦＯＯＴ）モード」図５はフットモードを示
しており、吹出モード切替用膜状部材４５の開口部によ
ってデフロスタ吹出開口部１９とサイドフェイス吹出開
口部２１が小開度だけ開口されると同時に、フット用温
風開口部３２ａ、３２ｂが大開度で開口される。しか
し、フェイス吹出開口部２０は吹出モード切替用膜状部
材４５の膜部によって閉塞される。

【００７２】ここで、第１エアミックスチャンバー部３
１にて温風と冷風とを混合して所定温度となった空調風
がデフロスタ吹出開口部１９とサイドフェイス吹出開口
部２１から吹き出す。また、フット用エアミックスドア
３７ａ、３７ｂの開度により第２エアミックスチャンバ
ー部３６ａ、３６ｂにおいて冷温風が混合されて所定温
度となった空調風がフット吹出開口部２２から前席側の
乗員足元に向かって吹き出す。

【００７３】フットモード時に最大暖房状態を設定する
ときは、エアミックス用膜状部材２６によって第１バイ
パス路１７が全閉され、温風通路２８が全開となる。こ
れと同時に、フット用エアミックスドア３７ａ、３７ｂ
がフット用冷風開口部３４ａ、３４ｂを全閉するので、
フット吹出開口部２２には温風通路２８からの温風のみ
がフット用温風開口部３２ａ、３２ｂ、および第２エア
ミックスチャンバー部３６ａ、３６ｂを通過して流入す
る。

【００７４】このとき、ヒータコア１６直後からフット
用温風開口部３２ａ、３２ｂ、および第２エアミックス
チャンバー部３６ａ、３６ｂを通過して温風がほぼ直線
的に最短距離を流れるので、曲がりによる圧損がほとん
どなく、空調ケース１４内での圧損が小さくなる。ま
た、フット吹出開口部２２の開口面積もフェイス吹出開
口部２０、２１によって妨げられることなく大きく設計
できる。これにより、フットモード時の圧損を低減して
温風の風量を増大でき、暖房能力を向上できる。

【００７５】なお、フットモードでは、デフロスタ吹出
開口部１９とサイドフェイス吹出開口部２１から吹き出
す空調風の風量は約２０％程度であり、一方、フット吹
出開口部２２から吹き出す空調風の風量は約８０％程度
である。ここで、デフロスタ吹出開口部１９とサイドフ
ェイス吹出開口部２１から吹き出す空調風の風量を約５
０％程度まで増大し、一方、フット吹出開口部２２から
吹き出す空調風の風量は約５０％程度まで減少させるフ
ット・デフロスタモード（Ｆ／Ｄ）モードをフットモー
ドとは別に設定してもよい。

【００７６】「デフロスタ（ＤＥＦ）モード」図６はデ
フロスタモードを示しており、吹出モード切替用膜状部
材４５の開口部によってデフロスタ吹出開口部１９とサ
イドフェイス吹出開口部２１が開口されるが、フット用
温風開口部３２ａ、３２ｂおよびフェイス吹出開口部２
０はともに吹出モード切替用膜状部材４５の膜部によっ
て閉塞される。また、フット用エアミックスドア３７
ａ、３７ｂがフット用冷風開口部３４ａ、３４ｂを全閉
するので、フット吹出開口部２２は空調ケース１４内の
通風路に対して遮断した状態となり、閉塞状態にある。

【００７７】従って、第１エアミックスチャンバー部３
１にて温風と冷風とを混合して所定温度となった空調風
がデフロスタ吹出開口部１９とサイドフェイス吹出開口
部２１のみから吹き出す。次に、図７〜図９は後席用吹
出開口部２３への空調風の温度調整作用を説明するもの
であって、前席側の吹出モードが上述の図３〜図６のい
ずれのモードにあっても、吹出モード切替用膜状部材４
５はその開口部によって後席用温風開口部３３を常に全
開している。従って、この後席用温風開口部３３を通じ
て後席用温風通路３５は常にヒータコア１６直後の部位
に連通している。

【００７８】一方、後席用冷風通路３９は第２バイパス
路１８に直接連通しているので、後席用温風通路３５か
らの温風量と、後席用冷風通路３９からの冷風量との割
合を後席用エアミックスドア４１の開度により調整する
ことにより、後席用エアミックスチャンバー部４０にお
いて所定温度の空調風を得ることができる。図７は最大
冷房（ＭＡＸ ＣＯＯＬ）モードであり、後席用エアミ
ックスドア４１が後席用温風通路３５を全閉し、後席用
冷風通路３９を全開している状態である。従って、後席
用吹出開口部２３には後席用冷風通路３９からの冷風の
みが流れ、最大冷房能力を発揮できる。

【００７９】図８は冷風と温風を混合するエアミックス
（Ａ／Ｍ）モード、すなわち中間温度制御状態であり、
後席用エアミックスドア４１が後席用温風通路３５およ
び後席用冷風通路３９の両方をともに開口する中間開度
の位置に操作されて、中間温度の空調風を得る状態にあ
る。図９は最大暖房（ＭＡＸ ＨＯＴ）モードであり、
後席用エアミックスドア４１が後席用温風通路３５を全
開し、後席用冷風通路３９を全閉している状態である。
従って、後席用吹出開口部２３には後席用温風通路３５
からの温風のみが流れ、最大暖房能力を発揮できる。

【００８０】後席用吹出開口部２３に流れる空調風の温
度を制御する後席用エアミックスドア４１は、前席側の
フェイス、デフロスタ用のエアミックス用膜状部材２６
およびフット用エアミックスドア３７ａ、３７ｂと独立
に開度を調整するようになっているので、車室内の前後
に吹き出す空調風の温度を独立に制御できる。 （第２実施形態）第２実施形態は、前席側のフェイスモ
ードにおいて、最大冷房時に、前席側の最大冷房能力を
保証しつつ、後席側では冷風の吹出温度を制御できる機
能を付加したものである。

【００８１】すなわち、第１実施形態によると、前席側
のフェイスモードにおいて最大冷房状態が設定される
と、前述のごとく、エアミックス用膜状部材２６が第１
バイパス路１７を全開して、温風通路２８を全閉するの
で、ヒータコア１６には空気が流れない。図１０は第１
実施形態による前席側の最大冷房時の空気流れであり、
後席用エアミックスドア４１をたとえ中間位置に操作し
ても、後席側には冷風ａ、ｂが流れるのみである。

【００８２】従って、後席側乗員が冷風の温度制御（冷
風吹出温度の上昇）の必要性を感じても、温風通路２８
の全閉によって後席用温風開口部３３には冷風ａしか流
入しないので、後席用エアミックスドア４１の開度調整
により後席側の冷風温度を制御できない。なお、第１実
施形態における前席側のエアミックス用膜状部材２６に
は、図１１に示すように、第１バイパス路１７と、ヒー
タコア１６を通過する温風通路２８との風量割合を調整
する開口部２６ａが設けられているだけである。

【００８３】第２実施形態では、前席側のフェイスモー
ドにおいて、最大冷房状態が設定さている状態でも、後
席側では温度制御機能を発揮できるようにするために、
図１２に示すように、前席側のエアミックス用膜状部材
２６に、第１バイパス路１７と、ヒータコア１６を通過
する温風通路２８との風量割合を調整する主開口部２６
ａの他に、もう１つ、補助開口部２６ｂを設けている。

【００８４】この補助開口部２６ｂは主開口部２６ａよ
りも第１駆動軸２４側の所定部位に位置して、主開口部
２６ａより十分小さい開口面積に設定してある。次に、
第２実施形態による作動を第１実施形態との相違部分の
みについて説明すると、前席側のフェイスモードにおい
て前席側乗員の設定温度により最大冷房状態が設定さ
れ、また、後席側の乗員の設定温度により後席側も最大
冷房状態が設定されたときは、前席側のエアミックス用
膜状部材２６が次の位置に操作される。

【００８５】すなわち、主開口部２６ａが第１バイパス
路１７を全開するとともに、補助開口部２６ｂがヒータ
コア１６の熱交換コア部よりも第１駆動軸２４側の部位
に位置して、補助開口部２６ｂとヒータコア１６の熱交
換コア部とが連通しない位置にエアミックス用膜状部材
２６が操作される。従って、ヒータコア１６の熱交換コ
ア部を通過する温風通路２８はエアミックス用膜状部材
２６の膜部により全閉される。その結果、前席側のフェ
イス吹出開口部２０、２１から冷風のみが吹き出すとと
もに、後席用吹出開口部２３からも冷風のみが吹き出す
ことになる。また、このとき、温水弁１６ｂは閉弁し
て、ヒータコア１６への温水流れを遮断している。

【００８６】次に、前席側のフェイスモードにおいて前
席側乗員の設定温度により最大冷房状態が設定され、一
方、後席側の乗員の設定温度が高くなって、後席側にお
いては最大冷房状態から温度制御域に移行したときは、
この後席側の設定温度の上昇に応答して、後席用エアミ
ックスドア４１をまず図１３に示す中間位置に操作す
る。その後に、温水弁１６ｂを開弁して、ヒータコア１
６への温水循環を開始する。

【００８７】次いで、この温水弁１６ｂの開弁と同時、
または開弁後に、エアミックス用膜状部材２６を上記し
た操作位置から補助開口部２６ｂがヒータコア１６の熱
交換コア部のうち、最も下方側の部位（フェイス吹出開
口部２０、２１から最も遠ざかる側の部位）に連通する
位置にエアミックス用膜状部材２６が操作される。これ
により、温風通路２８のうち、下端部側の部位だけが補
助開口部２６ｂにより開口状態となる。

【００８８】この結果、補助開口部２６ｂを通過する空
気がヒータコア１６の熱交換コア部に流入して加熱さ
れ、温風ｃとなり、この温風ｃは後席用温風開口部３
３、後席用温風通路３５を経て後席用エアミックスチャ
ンバー部４０に流入し、後席用冷風通路３９からの冷風
ｂと混合して所定温度となる。このように、前席側が最
大冷房状態であっても、後席側は後席用エアミックスド
ア４１の開度調整により冷風吹出温度を制御できる。

【００８９】なお、このとき、補助開口部２６ｂの開口
による温風ｃの流れの発生により、前席側のフェイス吹
出開口部２０、２１からの冷風吹出温度の上昇が懸念さ
れるが、本発明者の実験検討によると、補助開口部２６
ｂの開口面積を後席用の温風開口部３３の開口面積と同
等以下（ヒータコア１６の正面熱交換面積の９％程度以
内）の小面積に抑えることにより、補助開口部２６ｂを
通過する温風ｃが温風通路３０を通過してフェイス吹出
開口部２０、２１側へ流れることを抑制して、フェイス
吹出開口部２０、２１からの冷風吹出温度の上昇を良好
に抑制できることを確認している。

【００９０】図１４は本発明者の実験結果を示してお
り、横軸は、ヒータコア１６の正面熱交換面積Ａ₁ と補
助開口部２６ｂの開口面積（ヒータコア１６のコア部へ
の開口面積）Ａ₂ との比率Ａ₂ ／Ａ₁ （％）である。縦
軸は、前席側、後席側がともに最大冷房状態であるとき
を基準とする、前席側フェイス吹出開口部２０、２１か
らの冷風吹出温度の上昇値を示している。

【００９１】図１４の実験結果から理解されるように、
上記の比率Ａ₂ ／Ａ₁ を９％以下に抑えることにより、
前席側フェイス吹出温度の上昇値を５°Ｃ以内という僅
少値に抑えることができる。ここで、後席用の温風開口
部３３の開口面積は、ヒータコア１６の正面熱交換面積
の９％程度であるので、補助開口部２６ｂの開口面積を
ヒータコア１６の正面熱交換面積の９％程度より増大す
ると、補助開口部２６ｂを通過してヒータコア１６で加
熱された温風ｃのうち、温風通路３０を通過してフェイ
ス吹出開口部２０、２１側へ流れる温風が発生して、前
席側フェイス吹出温度の上昇割合が増大していく。

【００９２】これに対し、補助開口部２６ｂの開口面積
をヒータコア１６の正面熱交換面積の９％程度以下とし
て、後席用の温風開口部３３の開口面積（通路断面積）
と同等以下とすることにより、補助開口部２６ｂを通過
してヒータコア１６で加熱された温風ｃをほとんど後席
用の温風開口部３３に流入させて、前席側フェイス吹出
温度の上昇を良好に抑制できるのである。

【００９３】ここで、上記の第２実施形態では、前席側
のフェイスモードの最大冷房時に後席側が最大冷房状態
から温度制御域に移行したとき、後席側の設定温度の上
昇に応答して、後席用エアミックスドア４１を図１３に
示すように中間位置に操作する場合について説明した
が、後席用エアミックスドア４１を図１５に示すように
最大暖房近傍位置に操作するようにすれば、後席用冷風
通路３９からの冷風ｂの流れを遮断して、その代わり
に、第１バイパス路１７からの冷風ａを後席用温風開口
部３３、後席用温風通路３５を経て後席用エアミックス
チャンバー部４０に流入させることができる。

【００９４】従って、この冷風ａの後席用エアミックス
チャンバー部４０への流入によって、温風ｃがフェイス
吹出開口部２０、２１側へ流れるのをより一層確実に阻
止することができる。また、上記の第２実施形態におい
て、補助開口部２６ｂの開口位置（操作位置）は、上記
冷風吹出温度の上昇回避のために、前席側のフェイス吹
出開口部２０、２１から遠ざかる位置、すなわち、温風
通路２８（ヒータコア１６）の下端部側とすることが好
ましいが、本発明者らの実験によると、補助開口部２６
ｂの開口位置（操作位置）を温風通路２８（ヒータコア
１６）の上下方向の中間部あるいは上端部側に移行して
も、上記冷風吹出温度の上昇は実用上、ほとんど問題と
ならないレベルであった。

【００９５】また、エアミックス用膜状部材２６を補助
開口部２６ｂが温風通路２８の下端部側と連通する位置
に操作することにより、主開口部２６ａが第１バイパス
路１７の全開位置から開口面積を若干量絞る位置に移行
して、フェイス吹出開口部２０、２１からの冷風吹出風
量を若干量低下させるが、これも、実用上、ほとんど問
題とならないレベルであることを実験的に確認してい
る。

【００９６】また、本実施形態では、上述のごとく後席
用エアミックスドア４１をまず図１３に示す中間位置あ
るいは図１５に示す最大暖房位置近傍に操作し、その後
に、温水弁１６ｂを開弁して、ヒータコア１６への温水
循環を開始している。これにより、次のような利点が得
られる。すなわち、温水弁１６ｂの開弁操作前に、後席
用エアミックスドア４１の中間位置あるいは最大暖房位
置近傍への操作によりヒータコア１６の周辺を後席用吹
出開口部２３に連通させることができるので、温水弁１
６ｂの開弁による温水循環によって、ヒータコア１６周
辺の空気温度が上昇すると、直ちに、この温度上昇分を
図１０の矢印ａの流れの温度上昇に利用して、後席側の
吹出冷風の温度制御のために有効利用できる。

【００９７】ところで、上記した第１、第２実施形態に
よる作動は、具体的には、図１６に示す空調用電子制御
装置（ＥＣＵ）５０により各種空調機器を自動制御する
ことにより行う。図１６の電気制御ブロック図におい
て、ＥＣＵ５０はマイクロコンピュータ等から構成され
るもので、送風機ユニット１および空調ユニット２に装
備される各種空調機器を予め設定されたプログラムに従
って制御するものである。なお、ＥＣＵ５０は、自動車
のエンジンのイグニッションスイッチ（図示せず）がオ
ンされたときに、車載バッテリー（図示せず）から電源
が供給される。

【００９８】ＥＣＵ５０には周知のセンサ群５１からの
センサ信号、車室内前方の計器盤部に設置される空調用
の前席側操作パネル５２、および車室内後席側に設置さ
れる空調用の後席側操作パネル５３からの操作信号が入
力される。センサ群５１としては、周知のごとく車室外
温度（外気温）を検出する外気温センサ５４、車室内温
度（内気温）を検出する内気温センサ５５、車室内への
日射量を検出する日射センサ５６、蒸発器１５吹出空気
温度を検出する蒸発器後温度センサ５７、ヒータコア１
６への温水温度を検出する水温センサ５８等が設けられ
る。

【００９９】前席側操作パネル５２には、前席側温度設
定器５９、前席側風量設定器６０、前席側吹出モード設
定器６１、内外気モード設定器６２等が設けられ、同様
に、後席側操作パネル５３にも後席側温度設定器６３、
後席側風量設定器６４、後席側吹出モード設定器６５等
が設けられる。次に、ＥＣＵ５０により制御される各種
空調機器の駆動手段として、内外気切替ドア７、８の駆
動用モータ６６、送風ファン１１の駆動用モータ１２、
エアミックス用膜状部材２６を移動させる第１駆動軸２
４の駆動用モータ６８、フット用エアミックスドア３７
ａ、３７ｂの駆動用モータ６９、後席用エアミックスド
ア４１の駆動用モータ７０、吹出モード切替用膜状部材
４５を移動させる第２駆動軸４３の駆動用モータ７１、
温水弁１６ｂの駆動用モータ７２等が設けられている。

【０１００】次に、上記したＥＣＵ５０による、ドア位
置の自動補正制御の好ましい具体例について説明する。 バイレベル（Ｂ／Ｌ）、フット（ＦＯＯＴ）、フット
・デフロスタモード（Ｆ／Ｄ）モードの上下吹出温度差
の成立 フット（ＦＯＯＴ）およびフット・デフロスタモード
（Ｆ／Ｄ）モードに比して、バイレベル（Ｂ／Ｌ）モー
ドでは、フット用エアミックスドア３７ａ、３７ｂの操
作位置を最大暖房側に補正するか、あるいは、フェイ
ス、デフロスタ用のエアミックス用膜状部材２６の操作
位置を最大冷房側に補正する。これにより、フット吹出
空気への温風量の増加またはフェイス吹出空気への冷風
量の増加が起こり、バイレベル（Ｂ／Ｌ）モード時での
上下吹出温度差をフット（ＦＯＯＴ）およびフット・デ
フロスタモード（Ｆ／Ｄ）モードに比して拡大でき、バ
イレベル（Ｂ／Ｌ）モード時の空調フィーリングを向上
できる。

【０１０１】バイレベル（Ｂ／Ｌ）モードにおける上
下の風量割合変更時における上下吹出温度差の成立 バイレベル（Ｂ／Ｌ）モード時に、吹出モード切替用膜
状部材４５の操作位置を段階的あるいは連続的に変更し
て、フェイス吹出開口部２０、２１の開口面積とフット
吹出開口部２２への温風開口部３２ａ、３２ｂの開口面
積とを段階的あるいは連続的に変更することより、上下
の吹出風量の割合を変更することができる。

【０１０２】ここで、フェイス吹出開口部２０、２１の
開口面積を大にしてフェイス吹出空気の風量を増大した
場合は、フット吹出開口部２２への温風開口部３２ａ、
３２ｂの開口面積が絞られ、フット吹出空気への温度調
整用温風量が減少して、上下吹出温度差が縮小する。し
かし、フェイス吹出空気の風量大の場合は、フェイス吹
出空気の風量小の場合に比して、フット用エアミックス
ドア３７ａ、３７ｂの操作位置を最大暖房側へ補正する
ことにより、フット吹出空気温度を必要温度まで上昇さ
せて、所定の上下吹出温度差を確保することができる。
逆に、フェイス吹出空気の風量小の場合は、フェイス吹
出空気の風量大の場合に比して、フェイス、デフロスタ
用のエアミックス用膜状部材２６の操作位置を最大冷房
側に補正すればよい。

【０１０３】冬期日射時における上下独立温度制御の
補正 冬期に、バイレベルモード、フットモード、あるいはフ
ット・デフロスタモードモードにより上下独立温度制御
を行っている場合に、車室内の乗員の上半身に日射が当
たるときは、フェイス、デフロスタ用のエアミックス用
膜状部材２６の操作位置を最大冷房側に変更するととも
に、フット用エアミックスドア３７ａ、３７ｂの操作位
置を最大暖房側に補正する。

【０１０４】前述した第１、第２実施形態のユニットレ
イアウトでは、エアミックス用膜状部材２６の操作位置
を最大冷房側に変更すると、フット吹出開口部２２への
温風開口部３２ａ、３２ｂの開口面積が絞られ、フット
吹出空気への温度調整用温風量が減少するが、フット用
エアミックスドア３７ａ、３７ｂの操作位置を最大暖房
側に補正することにより、フット吹出空気温度の低下を
防止できる。

【０１０５】従って、冬期日射時に上部側の吹出温度の
みを低下させて乗員頭部側の火照り感を解消しつつ、足
元の暖房感を確保でき、空調フィーリングを向上でき
る。 前後独立温度制御において、後席側吹出温度固定のま
ま、前席側上部吹出温度を変更するときの補正 フェイス、デフロスタ用のエアミックス用膜状部材２６
の操作位置を最大冷房側に変更して、第１エアミックス
チャンバー部３１への冷風量を増加させるときは、後席
用エアミックスドア４１の操作位置を最大暖房側に補正
し、逆に、フェイス、デフロスタ用のエアミックス用膜
状部材２６の操作位置を最大暖房側に変更して、第１バ
イパス路１７の冷風量を減少させるときは、後席用エア
ミックスドア４１の操作位置を最大冷房側に補正する。

【０１０６】これによれば、エアミックス用膜状部材２
６の操作位置の変更に起因する後席側への温風量変動の
影響を後席用エアミックスドア４１の操作位置の補正に
より相殺できる。 前後独立温度制御において、後席側吹出温度固定のま
ま、前席側下部吹出温度を変更するときの補正 前席側のフット用エアミックスドア３７ａ、３７ｂの操
作位置を最大冷房側に変更して、第２エアミックスチャ
ンバー部３６ａ、３６ｂへの冷風量を増加させるとき
は、フット用エアミックスドア３７ａ、３７ｂによって
フット用温風開口部３２ａ、３２ｂの開口面積が絞られ
るので、この影響を受けて後席用温風開口部３３への温
風量が増加しようとする。

【０１０７】そこで、この場合は後席用エアミックスド
ア４１の操作位置を最大冷房側に補正することにより、
後席側の吹出空気温度の上昇を防止する。逆に、前席側
のフット用エアミックスドア３７ａ、３７ｂの操作位置
を最大暖房側に変更して、第２エアミックスチャンバー
部３６ａ、３６ｂへの温風量を増加させるときは、後席
用エアミックスドア４１の操作位置を最大暖房側に補正
することにより、後席側の吹出空気温度の低下を防止す
る。

【０１０８】なお、上記のおよびの場合において、
前席側のフェイス、デフロスタ用のエアミックス用膜状
部材２６とフット用エアミックスドア３７ａ、３７ｂが
同時に作動するときは、次のようにドア位置の補正を行
う。すなわち、前席側のエアミックス用膜状部材２６お
よびエアミックスドア３７ａ、３７ｂの操作位置が最大
冷房側の領域（０／１０〜４／１０の操作範囲）にある
ときは、エアミックス用膜状部材２６の影響が大きいの
で、エアミックス用膜状部材２６が最大冷房側へ移行し
たときは、後席用エアミックスドア４１の操作位置を最
大暖房側に補正する。

【０１０９】また、前席側のエアミックス用膜状部材２
６およびエアミックスドア３７ａ、３７ｂの操作位置が
最大暖房側の領域（６／１０〜１０／１０の操作範囲）
にあるときは、フット用エアミックスドア３７ａ、３７
ｂの影響が大きいので、フット用エアミックスドア３７
ａ、３７ｂが最大冷房側へ移行したときは、後席用エア
ミックスドア４１の操作位置を最大暖房側に補正する。

【０１１０】前後独立温度制御において、前席側吹出
温度固定のまま、後席側吹出温度を変更するときの補正
…その１ 前席側の吹出温度固定時において、後席用エアミックス
ドア４１を最大冷房側へ移行させるときは、第２バイパ
ス路１８を通って後席用エアミックスチャンバー部４０
への冷風量が増加し、この影響を受けて第１エアミック
スチャンバー部３１への冷風量が減少しようとする。そ
こで、前席側のフェイス、デフロスタ用のエアミックス
用膜状部材２６の操作位置を最大冷房側へ補正すること
により、上記第１エアミックスチャンバー部３１への冷
風量減少を防止する。

【０１１１】また、後席用エアミックスドア４１を最大
暖房側へ移行させるときは、前席側のフェイス、デフロ
スタ用のエアミックス用膜状部材２６の操作位置を逆に
最大暖房側へ補正することにより、上記第１エアミック
スチャンバー部３１への冷風量増加を防止する。 前後独立温度制御において、前席側吹出温度固定のま
ま、後席側吹出温度を変更するときの補正…その２ 前席側の吹出温度固定時において、後席用エアミックス
ドア４１を最大冷房側へ移行させるときは、後席用温風
開口部３３への温風量減少の影響を受けて第２エアミッ
クスチャンバー部３６ａ、３６ｂへの温風量が増加しよ
うとする。そこで、前席側のフット用エアミックスドア
３７ａ、３７ｂの操作位置を最大冷房側へ補正すること
により、第２エアミックスチャンバー部３６ａ、３６ｂ
への温風量増加を防止する。

【０１１２】また、後席用エアミックスドア４１を最大
暖房側へ移行させるときは、前席側のフット用エアミッ
クスドア３７ａ、３７ｂの操作位置を最大暖房側へ補正
することにより、第２エアミックスチャンバー部３６
ａ、３６ｂへの温風量減少を防止する。 （他の実施形態）なお、上記の第１、第２実施形態で
は、前席側のフェイス、デフロスタ用の第１エアミック
ス手段として、フィルム状のエアミックス用膜状部材２
６を用い、また、前席側の吹出モード切替手段として、
フィルム状の吹出モード切替用膜状部材４５を用いてい
るが、これらの膜状部材２６、４５の代わりに、板状の
ドア手段を使用することができる。

【０１１３】また、逆に、板状のフット用エアミックス
ドア３７ａ、３７ｂおよび後席用エアミックスドア４１
をフィルム状の膜状部材に置換することも可能である。
また、上記の第１、第２実施形態では、前席側のフェイ
ス、デフロスタ用のエアミックス用膜状部材２６とフッ
ト用エアミックスドア３７ａ、３７ｂとを独立に操作可
能として、バイレベル時の上下吹出温度を独立に制御可
能としているが、前席側のフェイス、デフロスタ用のエ
アミックス用膜状部材２６とフット用エアミックスドア
３７ａ、３７ｂとを連動させて、上下吹出温度を連動し
て制御するようにしてもよい。

【０１１４】また、上記の第１、第２実施形態では、前
席側のエアミックス用膜状部材２６およびフット用エア
ミックスドア３７ａ、３７ｂに対して、後席用エアミッ
クスドア４１の開度を独立に調整できるようにして、空
調風の温度を車室前後で独立に制御できるようにしてい
るが、前席側のエアミックス用膜状部材２６およびフッ
ト用エアミックスドア３７ａ、３７ｂに対して、後席用
エアミックスドア４１を連動させて、車室前後の吹出温
度を連動して制御するタイプの空調装置にも本発明は適
用できる。

【０１１５】また、上記の第１、第２実施形態では、ヒ
ータコア１６への温水の循環を断続する温水弁１６ｂを
設ける場合について説明したが、温水弁１６ｂを廃止し
て、車両エンジンの運転時にはヒータコア１６に常時、
温水が循環するタイプの空調装置にも本発明は適用でき
る。また、上記の第２実施形態において、前席側のフェ
イスモードで最大冷房状態が設定され、一方、後席側で
は最大冷房状態から温度制御域に移行したとき、後席用
エアミックスドア４１の開度に応じて、前席側のエアミ
ックス用膜状部材２６の操作位置を移動させるようにし
てもよい。すなわち、後席用エアミックスドア４１の開
度（後席用温風通路３５の開度）が増加するにつれて、
補助開口部２６ｂによるヒータコア開口面積を増加させ
るようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態における全体構成を示す
概要断面図である。

【図２】（ａ）は図１のＡ矢視図、（ｂ）は図１のＣ矢
視図である。

【図３】図１の空調ユニットのフェイスモードの説明図
である。

【図４】図１の空調ユニットのバイレベルモードの説明
図である。

【図５】図１の空調ユニットのフットモードの説明図で
ある。

【図６】図１の空調ユニットのデフロスタモードの説明
図である。

【図７】図１の空調ユニットの後席側最大冷房モードの
説明図である。

【図８】図１の空調ユニットの後席側エアミックスモー
ドの説明図である。

【図９】図１の空調ユニットの後席側最大暖房モードの
説明図である。

【図１０】図１の空調ユニットのフェイスモードにおい
て、前席側が最大冷房状態で、後席側が温度制御域であ
る状態を示す説明図である。

【図１１】図１の空調ユニットの前席側エアミックス用
膜状部材の一部破断平面図である。

【図１２】第２実施形態による前席側エアミックス用膜
状部材の一部破断平面図である。

【図１３】第２実施形態の空調ユニットのフェイスモー
ドにおいて、前席側が最大冷房状態で、後席側が温度制
御域である状態を示す説明図である。

【図１４】第２実施形態による前席側エアミックス用膜
状部材の補助開口部の開口面積に関する特性を示すグラ
フである。

【図１５】第２実施形態における後席用エアミックスド
アの作動説明図である。

【図１６】第１、第２実施形態における電気制御部のブ
ロック図である。

【符号の説明】

１４…空調ケース、１６…ヒータコア（加熱用熱交換
器）、１７…第１バイパス路、１８…第２バイパス路、
１９…デフロスタ吹出開口部、２０、２１…フェイス吹
出開口部、２２…フット吹出開口部、２６…デフ、フェ
イス用のエアミックス膜状部材（第１エアミックス手
段）、３１…第１エアミックスチャンバー部、３２ａ、
３２ｂ…フット用温風開口部、３６ａ、３６ｂ…第２エ
アミックスチャンバー部、３７ａ、３７ｂ…フット用エ
アミックスドア（第２エアミックス手段）、４５…吹出
モード切替用膜状部材。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 杉 光 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内

Claims (15)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 通風路を形成する空調ケース（１４）
   と、 前記空調ケース（１４）内の車両前方側部位に、空気が
   車両後方へ向かって流れるように設置され、空気を冷却
   する冷却用熱交換器（１５）と、 前記空調ケース（１４）内において、前記冷却用熱交換
   器（１５）の車両後方側部位に、空気が車両後方へ向か
   って流れるように設置され、空気を加熱する加熱用熱交
   換器（１６）と、 前記空調ケース（１４）内において前記加熱用熱交換器
   （１６）の一方の側方に形成され、冷風をバイパスして
   流す第１バイパス路（１７）と、 前記空調ケース（１４）内において前記加熱用熱交換器
   （１６）の他方の側方に形成され、冷風をバイパスして
   流す第２バイパス路（１８）と、 前記空調ケース（１４）内に形成され、前記第１バイパ
   ス路（１７）からの冷風と前記加熱用熱交換器（１６）
   からの温風とを混合する第１エアミックスチャンバー部
   （３１）と、 前記空調ケース（１４）内で、前記加熱用熱交換器（１
   ６）の上流側に配置され、前記第１バイパス路（１７）
   を通過する冷風と前記加熱用熱交換器（１６）を通過す
   る温風との風量割合を調整する第１エアミックス手段
   （２６）と、 前記空調ケース（１４）内において前記加熱用熱交換器
   （１６）の直後の部位に形成され、前記第２バイパス路
   （１８）からの冷風と前記加熱用熱交換器（１６）から
   の温風とを混合する第２エアミックスチャンバー部（３
   ６ａ、３６ｂ）と、 前記空調ケース（１４）内で、前記加熱用熱交換器（１
   ６）の直後の部位に配置され、前記第２バイパス路（１
   ８）からの冷風と前記加熱用熱交換器（１６）からの温
   風との風量割合を調整する第２エアミックス手段（３７
   ａ、３７ｂ）と、 前記第１エアミックスチャンバー部（３１）で混合され
   た空調風を車室内乗員の上半身側に向かって吹き出すフ
   ェイス吹出開口部（２０、２１）と、 前記第１エアミックスチャンバー部（３１）で混合され
   た空調風を車両窓ガラス内面に向かって吹き出すデフロ
   スタ吹出開口部（１９）と、 前記第２エアミックスチャンバー部（３６ａ、３６ｂ）
   で混合された空調風を車室内乗員の足元部に向かって吹
   き出すフット吹出開口部（２２）と、 前記デフロスタ吹出開口部（１９）、前記フェイス吹出
   開口部（２０、２１）、および前記フット用温風開口部
   （３２ａ、３２ｂ）を開閉する吹出モード切替手段（４
   ５）とを備え、 前記第１エアミックス手段および吹出モード切替手段を
   車両上下方向に摺動するフィルム状の膜状部材（２６）
   （４５）により構成したことを特徴とする車両用空調装
   置。
2. 【請求項２】 通風路を形成する空調ケース（１４）
   と、 前記空調ケース（１４）内に設置され、空気を冷却する
   冷却用熱交換器（１５）と、 前記空調ケース（１４）内の前記冷却用熱交換器（１
   ５）の下流側に設置され、空気を加熱する加熱用熱交換
   器（１６）と、 前記空調ケース（１４）内において前記加熱用熱交換器
   （１６）の一方の側方に形成され、冷風をバイパスして
   流す第１バイパス路（１７）と、 前記空調ケース（１４）内において前記加熱用熱交換器
   （１６）の他方の側方に形成され、冷風をバイパスして
   流す第２バイパス路（１８）と、 前記空調ケース（１４）内に形成され、前記第１バイパ
   ス路（１７）からの冷風と前記加熱用熱交換器（１６）
   からの温風とを混合する第１エアミックスチャンバー部
   （３１）と、 前記空調ケース（１４）内で、前記加熱用熱交換器（１
   ６）の上流側に配置され、前記第１バイパス路（１７）
   を通過する冷風と前記加熱用熱交換器（１６）を通過す
   る温風との風量割合を調整する第１エアミックス手段
   （２６）と、 前記空調ケース（１４）内において前記加熱用熱交換器
   （１６）の直後の部位に形成され、前記第２バイパス路
   （１８）からの冷風と前記加熱用熱交換器（１６）から
   の温風とを混合する第２エアミックスチャンバー部（３
   ６ａ、３６ｂ）と、 前記空調ケース（１４）内で、前記加熱用熱交換器（１
   ６）の直後の部位に配置され、前記第２バイパス路（１
   ８）からの冷風と前記加熱用熱交換器（１６）からの温
   風との風量割合を調整する第２エアミックス手段（３７
   ａ、３７ｂ）と、 前記第１エアミックスチャンバー部（３１）で混合され
   た空調風を車室内乗員の上半身側に向かって吹き出す前
   席用フェイス吹出開口部（２０、２１）と、 前記第２エアミックスチャンバー部（３６ａ、３６ｂ）
   で混合された空調風を車室内乗員の足元部に向かって吹
   き出す前席用フット吹出開口部（２２）と、 前記空調ケース（１４）内の冷風を導入する後席用冷風
   通路（３９）と、 前記加熱用熱交換器（１６）からの温風を導入する後席
   用温風通路（３３、３５）と、 前記加熱用熱交換器（１６）を通過する温風流れ方向の
   延長方向に配置され、前記後席用冷風通路（３９）から
   の冷風と前記後席用温風通路（３３、３５）からの温風
   とを混合する後席用エアミックスチャンバー部（４０）
   と、 前記後席用冷風通路（３９）からの冷風と前記後席用温
   風通路（３３、３５）からの温風との風量割合を調整す
   る後席用エアミックス手段（４１）と、 前記後席用エアミックスチャンバー部（４０）で混合さ
   れた空調風を後席側に向かって吹き出す後席用吹出開口
   部（２３）とを備えていることを特徴とする車両用空調
   装置。
3. 【請求項３】 前記加熱用熱交換器（１６）直後の領域
   の一部の部位に、前記加熱用熱交換器（１６）からの温
   風を前記第２エアミックスチャンバー部（３６ａ、３６
   ｂ）に導くフット用温風通路（３２ａ、３２ｂ）を配置
   するとともに、 前記加熱用熱交換器（１６）直後の領域の他の部位に、
   前記後席用温風通路（３３、３５）を前記フット用温風
   通路（３２ａ、３２ｂ）からオフセットして配置したこ
   とを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 前記後席用冷風通路（３９）を前記第２
   バイパス路（１８）に連通させたことを特徴とする請求
   項２または３に記載の車両用空調装置。
5. 【請求項５】 前記第１バイパス路（１７）および前記
   第１エアミックスチャンバー部（３１）は前記加熱用熱
   交換器（１６）の上方側に配置され、 前記第２バイパス路（１８）は前記加熱用熱交換器（１
   ６）の下方側に配置されていることを特徴とする請求項
   １ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
6. 【請求項６】 前記第２エアミックス手段および前記後
   席用エアミックス手段の少なくとも一方は板状のエアミ
   ックスドア（３７ａ、３７ｂ）（４１）から構成されて
   いることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つ
   に記載の車両用空調装置。
7. 【請求項７】 前記第１エアミックス手段（２６）と前
   記第２エアミックス手段（３７ａ、３７ｂ）をそれぞれ
   独立に操作可能に構成したことを特徴とする請求項１な
   いし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
8. 【請求項８】 前記後席用エアミックス手段（４１）を
   前記第１エアミックス手段（２６）および前記第２エア
   ミックス手段（３７ａ、３７ｂ）に対して独立に操作可
   能に構成したことを特徴とする請求項２ないし４のいず
   れか１つに記載の車両用空調装置。
9. 【請求項９】 前記前席用フェイス吹出開口部（２０、
   ２１）から空調風を吹き出す前席側のフェイスモード
   で、空調風を最大限冷却する最大冷房時において、前記
   後席用エアミックス手段（４１）を、前記後席用冷風通
   路（３９）からの冷風中に前記後席用温風通路（３３、
   ３５）からの温風を混合する温度制御域の位置に操作す
   る場合には、前記第１エアミックス手段（２６）を、所
   定量の温風が前記加熱用熱交換器（１６）を通過する位
   置に操作することを特徴とする請求項８に記載の車両用
   空調装置。
10. 【請求項１０】 前記第１エアミックス手段（２６）
    は、前記所定量の温風が通過する部位を前記加熱用熱交
    換器（１６）のうち、前記前席用フェイス吹出開口部
    （２０、２１）から遠ざかる側の部位に設定することを
    特徴とする請求項９に記載の車両用空調装置。
11. 【請求項１１】 前記加熱用熱交換器（１６）に流入す
    る温水の流れを断続する温水弁（１６ｂ）を有し、 前記前席側のフェイスモードで、空調風を最大限冷却す
    る最大冷房時において、前記後席用エアミックス手段
    （４１）を前記温度制御域の位置に操作する場合には、
    前記後席用エアミックス手段（４１）の操作後に、前記
    温水弁（１６ｂ）の開弁操作および前記第１エアミック
    ス手段（２６）の操作を行うことを特徴とする請求項９
    または１０に記載の車両用空調装置。
12. 【請求項１２】 前記前席側のフェイスモードの最大冷
    房時において、前記加熱用熱交換器（１６）の正面熱交
    換面積に対する、前記第１エアミックス手段（２６）に
    よる温風通過開口面積を前記後席用温風通路（３３、３
    ５）の開口面積と同等以下としたことを特徴とする請求
    項９ないし１１のいずれか１つに記載の車両用空調装
    置。
13. 【請求項１３】 前記第１エアミックス手段はフィルム
    状の膜状部材（２６）から構成されていることを特徴と
    する請求項２ないし４および請求項８ないし１２のいず
    れか１つに記載の車両用空調装置。
14. 【請求項１４】 通風路を形成する空調ケース（１４）
    と、 前記空調ケース（１４）内に設置され、空気を冷却する
    冷却用熱交換器（１５）と、 前記空調ケース（１４）内の前記冷却用熱交換器（１
    ５）の下流側に設置され、空気を加熱する加熱用熱交換
    器（１６）と、 前記空調ケース（１４）内において前記加熱用熱交換器
    （１６）の側方に形成され、冷風をバイパスして流すバ
    イパス路（１７、１８）と、 前記バイパス路（１７）からの冷風と前記加熱用熱交換
    器（１６）からの温風とを混合するエアミックスチャン
    バー部（３１、３６ａ、３６ｂ）と、 前記エアミックスチャンバー部（３１、３６ａ、３６
    ｂ）に流入する冷風と温風との風量割合を調整する前席
    用エアミックス手段（２６、３７ａ、３７ｂ）と、 前記エアミックスチャンバー部（３１、３６ａ、３６
    ｂ）で混合された空調風を車室内乗員の上半身側に向か
    って吹き出す前席用フェイス吹出開口部（２０、２１）
    と、 前記エアミックスチャンバー部（３１、３６ａ、３６
    ｂ）で混合された空調風を車室内乗員の足元部に向かっ
    て吹き出す前席用フット吹出開口部（２２）と、 前記空調ケース（１４）内の冷風を導入する後席用冷風
    通路（３９）と、 前記加熱用熱交換器（１６）からの温風を導入する後席
    用温風通路（３３、３５）と、 前記加熱用熱交換器（１６）を通過する温風流れ方向の
    延長方向に配置され、前記後席用冷風通路（３９）から
    の冷風と前記後席用温風通路（３３、３５）からの温風
    とを混合する後席用エアミックスチャンバー部（４０）
    と、 前記後席用冷風通路（３９）からの冷風と前記後席用温
    風通路（３３、３５）からの温風との風量割合を調整す
    る後席用エアミックス手段（４１）と、 前記後席用エアミックスチャンバー部（４０）で混合さ
    れた空調風を後席側に向かって吹き出す後席用吹出開口
    部（２３）とを備えていることを特徴とする車両用空調
    装置。
15. 【請求項１５】 前記エアミックス手段としてフィルム
    状の膜状部材（２６）を包含していることを特徴とする
    請求項１４に記載の車両用空調装置。