JPH10250350A - 自動車用空調ユニットおよび空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ヒータコアからの暖気による冷房能力の低下を
低コストで防止できる「自動車用空調ユニットおよび自
動車用空気調和装置」を提供する。 【解決手段】エバポレータ３２およびヒータコア３３
が、エバポレータを上流側にヒータコアを下流側にし
て、かつそれぞれの空気通過面３２ａ，３３ａを略直立
にして配置されている。ヒータコアの近傍にバイパス路
３５が形成され、ヒータコアの車両上側にエアミックス
チャンバＣが形成され、ヒータコアの背面側に温風通路
４１が形成されている。エアミックスチャンバＣにベン
ト吹出口３７が形成され、当該ベント吹出口を開閉する
ベントドア３７Ｄが、フルクール時に温風通路４１を全
閉する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用空気調和
装置に関し、特にエバポレータ（凝縮器、冷却用熱交換
器）とヒータコア（加熱用熱交換器）とが一体ユニット
内に配置された縦型一体エアコンに関する。

【０００２】

【従来の技術】クーラ装着率の向上を背景として、特に
乗用車系空気調和装置においては、エバポレータとヒー
タコアとを一つのユニットに収納し、従来のクーラユニ
ットを廃止することが検討されている。インテークユニ
ット、クーラユニットおよびヒータユニットが、車両の
左右方向に横一列に配置される従来の横型エアコンに対
し、この種の自動車用空気調和装置は、縦型一体エアコ
ンと称されることが少なくない。

【０００３】クーラユニットとヒータユニットとを一つ
のユニットにまとめることで、車室内の足元スペースが
拡大するだけでなく、ユニットを一体化することによる
材料、製造および組付コストの低減が図られる。

【０００４】従来の縦型一体エアコンとしては、エバポ
レータとヒータコアとを略直立させて車両の前後方向に
配置したもの（例えば、実開昭５７−５，３１８号公報
参照）や、エバポレータとヒータコアとを略水平にして
車両の上下方向に配置したもの（例えば、特開平８−１
０４，１２９号公報参照）が知られている。

【０００５】前者のエアコンは、図６に示すように、空
調ユニットケーシング３１に、エバ３２とヒータコア３
３とが略直立状態で設けられており、インテークユニッ
トからの取入空気は、車両前方に位置する入口４０から
ケーシング３１内へ導入される。また、エバポレータ３
２とヒータコア３３との間にはミックスドア３４ａ、サ
ブミックスドア３４ｂとバイパス路３５とが設けられ、
バイパス路３５の上側にベント吹出口３７とデフロスト
吹出口３８とフット吹出口３９とが形成されている。

【０００６】この種のエアコンでは、入口４０から導入
された空気は、エバポレータ３２、ヒータコア３３の順
に車両後方へ向かって流れることになる。なお、「３７
Ｄ」はベントドア、「３８Ｄ」はデフドア、「３９Ｄ」
はフットドアである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、同図に示さ
れる従来の縦型一体エアコンでは、ヒータコア３３の背
面空間（温風通路）４１とエアミックスチャンバＣとが
常時連通している構造であるため、例えばフルクールモ
ードにおいてミックスドア３４ａを全閉していても、ヒ
ータコア３３の背面により暖められた暖気が自然上昇
し、これがエアミックスチャンバＣにて冷風と混合し
て、冷房能力が低下するという問題がある。

【０００８】尤も、ヒータコア３３の温水配管に温水バ
ルブを取り付け、冷房時にはこの温水バルブを閉じるこ
とで、かかる問題は解消できるが、こうすると温水バル
ブが増加するぶん、部品コスト、付帯部品コストあるい
は組付工数等々も増加し、コスト的に好ましくない。

【０００９】本発明は、このような従来技術の問題点に
鑑みてなされたものであり、ヒータコアからの暖気によ
る冷房能力の低下を低コストで防止できる縦型一体エア
コンを提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の自動車用空調ユニットは、エバポレ
ータおよびヒータコアが、前記エバポレータを上流側に
前記ヒータコアを下流側にして、かつそれぞれの空気通
過面を略直立にして配置された自動車用空調ユニットで
あって、前記ヒータコアの近傍に当該ヒータコアを迂回
するバイパス路が形成され、前記ヒータコアの車両上側
にエアミックスチャンバが形成され、前記ヒータコアの
背面側に温風通路が形成された自動車用空調ユニットに
おいて、前記エアミックスチャンバにベント吹出口が形
成され、当該ベント吹出口を開閉するベントドアが、前
記温風通路を全閉可能であることを特徴とする。

【００１１】また、請求項２記載の自動車用空調ユニッ
トは、前記ベントドアは、フルクールモードにおいて前
記温風通路を全閉することを特徴とする。

【００１２】この請求項１または２記載の自動車用空調
ユニットでは、ヒータコアの車両上側にエアミックスチ
ャンバが形成され、ヒータコアの背面側に温風通路が形
成されているので、例えばフルクールモードにおいて、
ヒータコアの背面で暖められた空気が温風通路を上昇し
てエアミックスチャンバに流入しようとするが、ベント
ドアが温風通路を全閉可能であるため、請求項２記載の
ようにフルクールモードにおいて温風通路を全閉すれ
ば、かかる暖気の混入を防止できる。その結果、バイパ
ス路から流下した冷風は、何ら暖められることなくその
ままの温度を維持して室内に供給され、これにより低コ
ストで冷房能力の低下が防止される。

【００１３】ただし、請求項１記載の自動車用空調ユニ
ットでは、ベントドアによる温風通路の全閉は、フルク
ールモードにのみ限定されない。すなわち、必要とされ
るモードで適用すればよい。

【００１４】請求項１または２記載の自動車用空調ユニ
ットにおいて、フット吹出口の設定位置は特に限定され
ないが、請求項３記載の自動車用空調ユニットは、前記
温風通路の車両下側に、フット吹出口が形成されている
ことを特徴とするフット吹出口からの空気（温風）は、
乗員の足下に供給されるべきものであるため、温風通路
の車両下側にフット吹出口を形成することで、ヒータコ
アを通過した温風をそのまま当該フット吹出口へ案内で
き、車両上側に形成した場合に必要とされる別部品のフ
ット吹出ダクトを省略することができる。

【００１５】請求項１〜３の何れかに記載の自動車用空
調ユニットにおいて、デフロスト吹出口の設定位置は特
に限定されないが、請求項４記載の自動車用空調ユニッ
トは、前記エアミックスチャンバの車両上側に、デフロ
スト吹出口が形成されていることを特徴とする。

【００１６】この自動車用空調ユニットは、インストル
メントパネルのセンターコンソール付近に搭載されるの
で、デフロストグリルに接続されるデフロスト吹出口
は、インストルメントパネルの直近にあることが望まし
い。このため、請求項４記載の自動車用空調ユニットで
は、デフロスト吹出口をエアミックスチャンバの車両上
側に形成することとし、これによりデフロストグリルへ
至るダクトを極力短くする。

【００１７】請求項１〜４記載の自動車用空調ユニット
において、ミックスドアの構造、形状等は特に限定され
ないが、請求項５記載の自動車用空調ユニットは、前記
エバポレータと前記ヒータコアとの間に、前記ヒータコ
アへ流下する空気量を制御する第１のミックスドアと、
前記バイパス路へ流下する空気量を制御する第２のミッ
クスドアとが設けられていることを特徴とする。

【００１８】この請求項５記載の自動車用空調ユニット
では、エバポレータとヒータコアとの間に設けられるミ
ックスドアが、第１のミックスドアと第２のミックスド
アとに二分割されているので、回動に必要な範囲が小さ
くて済む。すなわち、エバポレータとヒータコアとの間
の寸法を短く設定することができ、その結果、車両前後
方向に短い空調ユニットを提供することができる。

【００１９】請求項５記載の自動車用空調ユニットにお
いて、特に限定されないが、請求項６記載のように前記
第１および第２のミックスドアの少なくとも何れか一方
がバタフライ状ドアであることがより好ましい。こうす
ることで、エバポレータとヒータコアとの間の寸法をさ
らに短くすることができ、しかもドアの回動操作力も小
さくなる。また、取入空気の偏向機能も発揮される。

【００２０】請求項１〜６記載の自動車用空調ユニット
において、エバポレータとヒータコアの車両搭載時の向
き、および空調ユニット内へ導入される空気の入口の設
定位置は特に限定されないが、請求項７記載の自動車用
空調ユニットは、前記エバポレータおよび前記ヒータコ
アが、前記エバポレータを車両前側に前記ヒータコアを
車両後側にして、かつそれぞれの空気通過面を略車両前
後方向に向けて配置され、前記エバポレータの車両前側
に、取入空気の入口が形成されていることを特徴とす
る。

【００２１】こうすることで、空調ユニット内の空気流
路が車両前側から後側へ直線状に形成されるので、通気
抵抗の小さい空調ユニットを提供することができる。ま
た、こうすることで、車両前後方向の寸法が小さくでき
るので、エバポレータの車両前側に通気抵抗を十分小さ
くし得る広い入口が設定できる。

【００２２】請求項１〜７記載の自動車用空調ユニット
と、送風機を有するインテークユニットとを組み合わ
せ、これらを車両左右方向に沿って配置することで、上
述した作用効果を発揮できる自動車用空気調和装置が提
供される。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は本発明の自動車用空気調和装
置の搭載状態を示す斜視図、図２は本発明の自動車用空
調ユニットの実施形態を示す縦断面図である。

【００２４】図１に示すように、本実施形態の自動車用
空気調和装置１００は、インテークユニット１０および
空調ユニット３０からなり、それぞれインテークユニッ
トケーシング１１、空調ユニットケーシング３１を有
し、これらがダクト（図示省略）で接続されている。こ
れらのユニット１０，３０は、車両のインストルメント
パネルＩＰ内であってダッシュパネルＤＰに沿って左右
方向に搭載される。特に限定されないが、インテークユ
ニット１０は、助手席の足元に位置するインストルメン
トパネルＩＰの奥に取り付けられ、空調ユニット３０
は、車両中央に位置するセンターコンソールＣＣの奥に
取り付けられる。なお、左ハンドル車では、図１と左右
対称に搭載される。

【００２５】インテークユニットケーシング１１には、
車室外の空気を取り入れるための外気取入口１２と、室
内空気を循環させるための内気取入口１３とが形成され
ている。内気取入口１３は、インテークユニットケース
１１に直接開口形成されているが、外気取入口１２は、
車体のカウルパネルに開口形成された取入口とエアダク
ト（何れも図示しない。）を介して連通されている。

【００２６】図示はしないが、インテークユニットケー
ス１１には、インテークドアが回動自在に設けられてお
り、外気取入口１２を全閉する位置（内気循環モード）
と内気取入口１３を全閉する位置（外気取入モード）と
の間を回動し、必要に応じてその中間位置（内外気取入
モード）でも停止する。このインテークドアの回動動作
は、インテークユニットケース１１に取り付けられたイ
ンテークドアアクチュエータあるいは手動ワイヤによっ
てなされる。また、内気および／または外気の取り入れ
は、ファンモータによって回転するファンにより行われ
る。

【００２７】図２に示すように、空調ユニットケーシン
グ３１には、インテークユニット１０からダクトを介し
て送風された空気の入口４０が、ケーシング３１の側面
の車両前側に形成されている。なお、図２は、図１にお
いて助手席側から空調ユニット３０を見たときの縦断面
図である。

【００２８】この入口４０に近接して、取入空気を冷却
するためのエバポレータ３２が、略直立し、かつ空気通
過面３２ａを車両前後方向に向けて設けられている。こ
のエバポレータ３２は、これとコンプレッサ、コンデン
サ（蒸発器）、膨張弁およびリキッドタンク等を冷媒配
管で接続して構成される冷房サイクルの一要素となる。
また、コンプレッサ、コンデンサ、リキッドタンクなど
の主要部品はエンジンルーム内に設けられているので、
これらとエバポレータ３２とは、冷媒配管によりダッシ
ュパネルＤＰを貫通して接続される。なお冷房サイクル
の運転および停止は、車室内のインストルメントパネル
ＩＰに設けられたコントロールパネルのエアコンスイッ
チにより行われる。

【００２９】空調ユニットケース３１の上記エバポレー
タ３２の車両後側には、ヒータコア３３がバイパス路３
５を形成するように略直立して設けられている。このヒ
ータコア３３も、その空気の通過面３３ａを車両前後方
向に向けて配設されている。ヒータコア３３には、車両
のエンジン冷却水が循環し、このエンジン冷却水と空気
との熱交換によって当該空気が加熱される。

【００３０】特に本実施形態の空調ユニット３０では、
後述するようにフルクール時の暖気対策が採られている
ので、エンジン冷却水配管に設けられる温水バルブを省
略することができる。

【００３１】本実施形態の空調ユニット３０では、エバ
ポレータ３２とヒータコア３３との間に、２枚のミック
スドア３４ａ，３４ｂが設けられている。車両下側に位
置する第１のミックスドア３４ａは、専らヒータコア３
３へ流下する空気量を制御するのに対し、車両上側に位
置する第２のミックスドア３４ｂは、ヒータコア３３お
よびバイパス路３５へ流下する空気量を制御する。

【００３２】これら２枚のミックスドア３４ａ，３４ｂ
は、機械的（例えばリンク機構）あるいは電気的（例え
ばアクチュエータモータとコントローラ）に連動して回
動され、これによりヒータコア３３を通過する空気量と
バイパス路３５を通過する空気量との比率が調節され
る。

【００３３】本実施形態の空調ユニット３０では、エバ
ポレータ３２とヒータコア３３との間に設けられるミッ
クスドアが、第１のミックスドア３４ａと第２のミック
スドア３４ｂとに二分割されているので、１枚のミック
スドアで温調を行う場合に比べ、回動に必要な範囲が小
さくて済む。すなわち、エバポレータ３２とヒータコア
３３との間の車両前後方向の寸法を短く設定することが
でき、その結果、車両前後方向に短い空調ユニット３０
を提供することができる。

【００３４】なお、本発明の空調ユニット３０では、図
６および図７に示すようにミックスドア３４ａ，３４ｂ
をバタフライ状ドアにより構成することもできる。この
場合、図６に示すように冷風通路４３を省略したとき
は、第１および第２のミックスドア３４ａ，３４ｂの両
方をバタフライ状ドアにより構成することができる。ま
た、図７に示すように冷風通路４３を設けたときは第２
のミックスドア３４ｂのみをバタフライ状ドアとするこ
とが望ましい。ミックスドアをバタフライ状ドアとする
ことで、さらに車両前後方向の寸法が短くなる。しか
も、バタフライ状ドアにすると、受風によって一方のド
ア片に抗力が作用しても、この風は他方のドア片に対し
ては追い風となるので、ドアの回動に必要な操作力が小
さくなるという利点もある。

【００３５】本実施形態の空調ユニット３０は、インテ
ークユニット１０から送風された空気を上述したエバポ
レータ３２で冷却したのち、上記ヒータコア３３で温調
するとともに、車室内に対して所望の吹出口から調和空
気を配風する機能を有している。このために、空調ユニ
ットケース３１のヒータコア３３の車両上側には、エア
ミックスチャンバＣが形成され、さらにヒータコア３３
を通過した温風をエアミックスチャンバＣまたはフット
吹出口３９に案内するための温風通路４１が、ヒータコ
ア３３の背面に形成されている。

【００３６】これに加え、本実施形態の空調ユニットで
は、ヒータコア３３の下側に冷風通路４３が形成されて
おり、第１のミックスドア３４ａがヒータコア３３を全
開とする以外のときには、エバポレータ３２からの冷風
が当該冷風通路４３を通過して温風通路４１に導かれ
る。この冷風通路４３は、バイレベルモードにおいて、
ベント吹出口３７からの冷風と、フット吹出口３９から
の温風との差温が大きくなるのを抑制するためのもので
あり、本発明では省略することも可能である。

【００３７】また、エアミックスチャンバＣには、ベン
ト吹出口３７、デフロスト吹出口３８が形成されてい
る。ベント吹出口３７は、エアダクトを介してあるいは
直接、車室内のインストルメントパネルＩＰの前面に設
けられたベントグリルに連通され、調和空気を主として
乗員の上半身に向かって吹き出す。

【００３８】デフロスト吹出口３８は、エアダクトを介
してあるいは直接、インストルメントパネルＩＰの上面
に設けられたデフロストグリルに連通され、低湿度空気
または温風などをフロントガラス内面に向かって吹き出
し、曇りを晴らす。

【００３９】一方、フット吹出口３９は、温風通路４１
の車両下側に形成されて車室内の乗員の足下で開口し、
主として温風を乗員の足下に向かって吹き出す。

【００４０】ベント吹出口３７、デフロスト吹出口３８
およびフット吹出口３９には、それぞれベントドア３７
Ｄ、デフドア３８Ｄおよびフットドア３９Ｄが設けら
れ、それぞれの吹出口を開閉する。

【００４１】これらのドア３７Ｄ，３８Ｄ，３９Ｄは、
リンク機構等を介してモードドアアクチュエータあるい
は手動ワイヤにより動作する。つまり、ベントモード、
デフロストモード、バイレベルモード、フットモード等
の各種吹出モードの選択によって、３つのドア３７Ｄ，
３８Ｄ，３９Ｄの開閉の組み合わせにしたがって、これ
らのドアが動作する。

【００４２】例えば、バイレベルモードでは、ベント吹
出口３７およびフット吹出口３９をそれぞれ半開とし、
ベント吹出口３７からは冷風をフット吹出口３９からは
温風を吹き出し、いわゆる頭寒足熱型の温調を行う。

【００４３】特に、本実施形態の空調ユニット３０で
は、ベントドア３７Ｄが、ベント吹出口３７を開閉する
だけでなく、温風通路４１の上端をも閉塞できる構造と
されている。具体的には、図示するように、ヒータコア
３３の上端部に、ベントドア３７Ｄの先端が接触可能な
リブ４２が形成されている。また、ベントドア３７Ｄ側
としては、従来のベント吹出口の全閉位置、同じく半開
位置、同じく全閉位置の３ポジションに加え、温風通路
の全閉の停止ポジションが、リンク機構あるいはアクチ
ュエータによって付加されている。

【００４４】次に作用を説明する。図３はフルクールモ
ード、図４は温調／ベントモード、図５は温調／バイレ
ベルモードにおける空気流をそれぞれ示している。

【００４５】まず、フルクールモードにおいては、図３
に示すように、デフロスト吹出口３８およびフット吹出
口３９を全閉とし、ベント吹出口３７を全開、温風通路
４１を全閉とする。すなわち、ベントドア３７Ｄは最大
回動ポジションとする。また、第１のミックスドア３４
ａはヒータコア３３を全閉とし、第２のミックスドア３
４ｂはヒータコア３３を全閉、バイパス路３５を全開と
する。なお、冷房サイクルは、通常ＯＮとする。

【００４６】こうすることで、インテークユニット１０
から入口４０へ導入された取入空気は、エバポレータ３
２の空気通過面３２ａを通過しながら、車両後側へ向か
って流れ、主としてバイパス路３５に至りそのままベン
ト吹出口３７に流れ込む。ここで、エバポレータ３２か
ら流下した冷風のうち一部の空気は、冷風通路４３を通
って温風通路に至るが、温風通路４１は、上端部がベン
トドア３７Ｄにより、下端部がフットドア３９Ｄにより
閉塞されているので、当該温風通路の内圧が上昇すると
それ以上の空気は流入しない。

【００４７】このように、フルクールモードにおいて
は、ヒータコア３３の背面（すなわち温風通路４１側）
で空気が暖められるが、温風通路４１の上端部はベント
ドア３７Ｄによって閉塞されているので、ベント吹出口
へはエバポレータ３２からの冷風のみが流れ込むことと
なり、その結果、ベントドア３７Ｄの改変のみで冷房能
力が確保されることになる。

【００４８】また、入口４０からベント吹出口３７に至
る空気流路がほぼ直線状に形成されているので、通気抵
抗がきわめて小さく、大風量の冷風を室内へ供給するこ
とができる。ここで、図６に示すように第２のミックス
ドア３４ｂをバタフライ状ドアで構成すれば、ここを通
過する冷風をベント吹出口３７へ偏向させることができ
るので、通気抵抗の低減がより助長される。

【００４９】中間温度の空気を供給する温調モードであ
ってバイレベルモード（温調／ベントモード）において
は、図４に示すように、デフロスト吹出口３８およびフ
ット吹出口３９を全閉とし、ベント吹出口３７を全開と
する。このとき、ベントドア３７Ｄは温風通路４１を全
閉しない。また、第１のミックスドア３４ａおよび第２
のミックスドア３４ｂは半閉とする。

【００５０】こうすることで、インテークユニット１０
から入口４０へ導入された取入空気は、エバポレータ３
２の空気通過面３２ａを通過しながら、車両後側へ向か
って流れ、バイパス路３５へ流れる空気と、ヒータコア
３３へ流れる空気と、冷風通路４３へ流れる空気とに分
岐する。このうち、ヒータコア３３の空気通過面３３ａ
を通った空気（温風）と、冷風通路４３を通った空気と
は、温風通路４１にて混合しながら上昇し、ベントドア
３７Ｄの隙間からエアミックスチャンバＣ内へ流入す
る。そして、このエアミックスチャンバＣにて、バイパ
ス路３５からの純粋な冷風と混合することで、適切な温
度に温調されたのち、ベント吹出口に流れ込む。

【００５１】このように、温調／ベントモードにおいて
は、ベントドア３７Ｄによって温風通路４１が閉塞され
ないので、温風通路４１からの温風をエアミックスチャ
ンバＣに導くことができ、これにより温調ベントモード
が実現できる。また、図示するように、ベントドア３７
Ｄは、温風通路４１を僅かに開くので、温風通路４１内
の内圧が比較的高くなり、したがって、温風通路４１の
上端部からエアミックスチャンバＣへ吹き出される温風
流速が高くなる。このように、温風通路４１から温風を
より遠くへ吹き出すことで、冷風との混合性が高まり、
均一な温調空気を室内へ供給することができる。

【００５２】一方、中間温度の空気を供給する温調モー
ドであってバイレベルモード（温調／バイレベルモー
ド）においては、図５に示すように、デフロスト吹出口
３８を全閉とし、ベント吹出口３７およびフット吹出口
３９を半開とする。また、第１および第２のミックスド
ア３４ａ，３４ｂはそれぞれ略中間位置とする。

【００５３】こうすると、インテークユニット１０から
入口４０へ導入された取入空気は、エバポレータ３２の
空気通過面３２ａを通過しながら、車両後側へ向かって
流れるが、ここで、第１のミックスドア３４ａと第２の
ミックスドア３４ｂとによって、バイパス路３５に導か
れる空気と、ヒータコア３３に導かれる空気と、冷風通
路４３へ導かれる空気とに分岐する。

【００５４】バイパス路３５側へ分岐した冷風は、ヒー
タコア３３を通過して温風通路４１を上昇してきた温風
と、エアミックスチャンバＣにて衝突する。これにより
混合されて適切な温度となったのち、ベント吹出口３７
に流れ込み、乗員の上半身に適当な温度となった空気が
供給される。また、ヒータコア３３を通過した温風と、
冷風通路４３を通過した冷風とは、温風通路４１で混合
し、若干温度が低下した状態でフット吹出ダクト４２へ
流れ込み、ベント吹出ダクトよりも高温の空気がフット
吹出口３９から乗員の足下へ供給される。ただし、冷風
通路４３が設けられているので、極端な差温は回避され
る。

【００５５】このように、温調／バイレベルモードにお
いては、バイパス路３５を通過した冷風と、ヒータコア
３３を通過して上昇してきた温風とが、略直角方向に衝
突するので、混合性が高まり、均一な温度の温調空気が
室内へ供給される。また、冷風通路４３の存在によっ
て、バイレベル差温の大小が調節でき、環境に応じた頭
寒足熱温調を実現できる。

【００５６】なお、以上説明した実施形態は、本発明の
理解を容易にするために記載されたものであって、本発
明を限定するために記載されたものではない。したがっ
て、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技
術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨
である。

【００５７】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、ヒー
タコアによる暖気の混入がベントドアによって簡単な構
造で防止できるので、冷房能力の低下を低コストで防止
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用空気調和装置の搭載状態を示
す斜視図である。

【図２】本発明の自動車用空調ユニットの実施形態を示
す縦断面図である。

【図３】図２の空調ユニットのフルクールモードを示す
縦断面図である。

【図４】図２の空調ユニットの温調／ベントモードを示
す縦断面図である。

【図５】図２の空調ユニットの温調／バイレベルモード
を示す縦断面図である。

【図６】本発明の自動車用空調ユニットの他の実施形態
を示す縦断面図である。

【図７】本発明の自動車用空調ユニットのさらに他の実
施形態を示す縦断面図である。

【図８】従来の縦型一体空調ユニットを示す縦断面図で
ある。

【符号の説明】

１０…インテークユニット ３０…空調ユニット ３１…ケーシング ３２…エバポレータ ３２ａ…空気通過面 ３３…ヒータコア ３３ａ…空気通過面 ３４ａ…第１のミックスドア ３４ｂ…第２のミックスドア ３５…バイパス路 ３７…ベント吹出口 ３８…デフロスト吹出口 ３９…フット吹出口 ４０…入口 ４１…温風通路 ４２…リブ ４３…冷風通路 Ｃ…エアミックスチャンバ ＩＰ…インストルメントパネル ＣＣ…センターコンソール ＤＰ…ダッシュパネル

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エバポレータ（３２）およびヒータコア
   （３３）が、前記エバポレータを上流側に前記ヒータコ
   アを下流側にして、かつそれぞれの空気通過面（３２
   ａ，３３ａ）を略直立にして配置された自動車用空調ユ
   ニット（３０）であって、 前記ヒータコアの近傍に当該ヒータコアを迂回するバイ
   パス路（３５）が形成され、前記ヒータコアの車両上側
   にエアミックスチャンバ（Ｃ）が形成され、前記ヒータ
   コアの背面側に温風通路（４１）が形成された自動車用
   空調ユニットにおいて、 前記エアミックスチャンバ（Ｃ）にベント吹出口（３
   ７）が形成され、当該ベント吹出口を開閉するベントド
   ア（３７Ｄ）が、前記温風通路（４１）を全閉可能であ
   ることを特徴とする自動車用空調ユニット。
2. 【請求項２】前記ベントドア（３７Ｄ）は、フルクール
   モードにおいて前記温風通路（４１）を全閉することを
   特徴とする請求項１記載の自動車用空調ユニット。
3. 【請求項３】前記温風通路（４１）の車両下側に、フッ
   ト吹出口（３９）が形成されていることを特徴とする請
   求項１または２記載の自動車用空調ユニット。
4. 【請求項４】前記エアミックスチャンバ（Ｃ）の車両上
   側に、デフロスト吹出口（３８）が形成されていること
   を特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自動車用空
   調ユニット。
5. 【請求項５】前記エバポレータ（３２）と前記ヒータコ
   ア（３３）との間に、前記ヒータコアへ流下する空気量
   を制御する第１のミックスドア（３４ａ）と、前記バイ
   パス路へ流下する空気量を制御する第２のミックスドア
   （３４ｂ）とが設けられていることを特徴とする請求項
   １〜４の何れかに記載の自動車用空調ユニット。
6. 【請求項６】前記第１および第２のミックスドア（３４
   ａ，３４ｂ）の少なくとも何れか一方がバタフライ状ド
   アであることを特徴とする請求項５記載の自動車用空調
   ユニット。
7. 【請求項７】前記エバポレータ（３２）および前記ヒー
   タコア（３３）が、前記エバポレータを車両前側に前記
   ヒータコアを車両後側にして、かつそれぞれの空気通過
   面（３２ａ，３３ａ）を略車両前後方向に向けて配置さ
   れ、前記エバポレータ（３２）の車両前側に、取入空気
   の入口（４０）が形成されていることを特徴とする請求
   項１〜６の何れかに記載の自動車用空調ユニット。
8. 【請求項８】請求項１〜７の何れかに記載の自動車用空
   調ユニット（３０）と、送風機を有するインテークユニ
   ット（１０）とが、車両左右方向に沿って配置された自
   動車用空気調和装置。