CN102353111A - 一种电动汽车空调及其温度调节方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动汽车空调及其控制方法，电动汽车空调包括进风口总成和分发器总成，所述的进风口总成包括壳体一、壳体二、微电机一和风门一，风门一安装在壳体一和壳体二上，微电机一驱动风门一转动，实现内外循环的切换；所述的分发器总成包括壳体三、壳体四、风门二和微电机二，风门二安装在壳体三和壳体四上，微电机二驱动风门二转动，实现吹面、除霜和吹面除霜三种模式切换。具有上述特殊结构的电动汽车空调调节出风模式的零件只有两个：一个微电机和一个风门，传动过程简单，结构简易，可靠性非常高，同时，结构简单、紧凑、体积小、重量轻，很好的满足了电动汽车的要求。
Description
技术领域
本发明涉及汽车空调技术，尤其是涉及一种电动汽车空调及其温度调节方法。
背景技术
电动汽车目前处于起步阶段，市场保有量非常低，但是发展前景广阔，国家也在大力支持新能源汽车的发展，电动汽车空调是电动汽车的重要零件。
目前的电动汽车空调基本都是在原来汽油车空调上局部改进的，汽油车空调的吹面、吹面吹脚、吹脚、吹脚除霜和全除霜五个模式任然保留，控制出风的结构形式也没有变化，另外混合风门及控制冷热风混合的结构形式也沿用了汽油车空调，最大的变化就是把原来的加热器换成了陶瓷电阻电加热器。
续航能力是电动汽车的瓶颈之一，主要是受电池容量的限制，另外电池的价格也非常昂贵，因此为车身减重成了电动汽车的重要课题，作为电动汽车的空调，减重也刻不容缓，原来汽油车空调功能齐全，然而整车的环境已经发生很大变化，开发适合电动汽车的全新空调成为一个挑战，同时也是一个机遇。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种电动汽车空调及其温度调节方法，其目的是在满足乘员舒适性的前提下，重新定义空调系统功能，创新空调系统的结构形式，为电动汽车提供一种全新的空调解决方案，满足电动汽车乘员加热或制冷的需要。
本发明的技术方案是该种电动汽车空调，包括进风口总成和分发器总成，所述的进风口总成包括壳体一、壳体二、微电机一和风门一，风门一安装在壳体一和壳体二上，微电机一驱动风门一转动，实现内外循环的切换；所述的分发器总成包括壳体三、壳体四、风门二和微电机二，风门二安装在壳体三和壳体四上，微电机二驱动风门二转动，实现吹面、除霜和吹面除霜三种模式切换。
利用上述电动汽车空调进行温度调节的方法，所述的分发器总成上的鼓风机将风从进风口总成吸入，风从鼓风机的位置进入分发器总成，然后经过蒸发器和陶瓷电阻电加热器，最后吹出分发器总成，完成温度的调节。
所述的温度调节包括冷风温度调节和热风温度调节两种调节模式。
所述的冷风温度调节由室内温度传感器、室外温度传感器、蒸发器、电动压缩机和面板控制，具体调节方法为，
1)首先由室内温度传感器和室外温度传感器分别感应车内和车外的温度，并将感应到的信息传输给面板；
2)面板的芯片将获取的温度与乘员的设定温度对比，并进行计算处理；
3)根据计算处理结果判断是需要增大电动压缩机转速还是需要减小电动压缩机转速；
4)根据判断结果，调节蒸发器的换热能力，进而达到调节冷风温度的目的。
所述的热风温度调节由陶瓷电阻电加热器、面板、室内温度传感器、室外温度传感器和继电器，具体调节方法为，
1)首先由室内温度传感器和室外温度传感器分别感应车内和车外的温度，并将感应到的信息传输给面板；
2)面板的芯片将获取的温度与乘员的设定温度对比，并进行计算处理；
3)根据计算处理结果判断是需要增加陶瓷电阻电加热器的热量还是减小陶瓷电阻电加热器的热量，然后将指令传给继电器；
4)继电器通过增加或减少陶瓷电阻电加热器的工作电阻的组数，达到调节热风温度的目的。
具有上述结构的一种电动汽车空调及其温度调节方法具有以下优点：
1.该种电动汽车空调鼓风机旋转把室外和室内的空气通过进风口总成吸入到分发器总成，在分发器总成里吹到蒸发器表面，再吹到陶瓷电阻电加热器的表面，最后通过风门二的调节，吹到指定的区域，调节出风模式的零件只有两个：一个微电机和一个风门，传动过程简单，结构简易，可靠性非常高。
2.该种电动汽车空调无混合控制机构，结构简单、紧凑、体积小、重量轻，很好的满足了电动汽车的要求。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明：
图1为本发明的结构示意图。
图2本发明的内部结构示意图。
图3为本发明空气流向的示意图。
在图1-3中，1：壳体一；2：壳体二；3：壳体三；4：壳体四；5：线束；6：壳体五；7：排水管；8：调速电阻；9：压板一；10：微电机一；11：风门一；12：鼓风机；13：风门二；14：微电机二；15：压板二；16：陶瓷电阻电加热器；17：蒸发器；18：压板三；19：膨胀阀；20：进风口总成；21：分发器总成。
具体实施方式
由图1-3所示结构结合可知，该种电动汽车空调包括进风口总成20和分发器总成21，进风口总成20包括壳体一1、壳体二2、微电机一10和风门一11，风门一11安装在壳体一1和壳体二2上，微电机一10驱动风门一11转动，实现内外循环的切换；分发器总成21包括壳体三3、壳体四4、风门二13和微电机二14，风门二13安装在壳体三3和壳体四4上，微电机二14驱动风门二13转动，实现吹面、除霜和吹面除霜三种模式切换。
该种电动汽车空调进行温度调节的方法是，分发器总成21上的鼓风机12将风从进风口总成20吸入，风从鼓风机12的位置进入分发器总成21，然后经过蒸发器17和陶瓷电阻电加热器16，最后吹出分发器总成21，完成温度的调节。
温度调节包括冷风温度调节和热风温度调节两种调节模式。
其中，冷风温度调节由室内温度传感器、室外温度传感器、蒸发器17、电动压缩机和面板控制，具体调节方法为：
1)首先由室内温度传感器和室外温度传感器分别感应车内和车外的温度，并将感应到的信息传输给面板；
2)面板的芯片将获取的温度与乘员的设定温度对比，并进行计算处理；
3)根据计算处理结果判断是需要增大电动压缩机转速还是需要减小电动压缩机转速；
4)根据判断结果，调节蒸发器17的换热能力，进而达到调节冷风温度的目的。
热风温度调节由陶瓷电阻电加热器16、面板、室内温度传感器、室外温度传感器和继电器，具体调节方法为，
1)首先由室内温度传感器和室外温度传感器分别感应车内和车外的温度，并将感应到的信息传输给面板；
2)面板的芯片将获取的温度与乘员的设定温度对比，并进行计算处理；
3)根据计算处理结果判断是需要增加陶瓷电阻电加热器16的热量还是减小陶瓷电阻电加热器16的热量，然后将指令传给继电器；
4)继电器通过增加或减少陶瓷电阻电加热器16的工作电阻的组数，达到调节热风温度的目的。
该种电动汽车空调鼓风机旋转把室外和室内的空气通过进风口总成吸入到分发器总成，在分发器总成里吹到蒸发器表面，再吹到陶瓷电阻电加热器的表面，最后通过风门二的调节，吹到指定的区域，调节出风模式的零件只有两个：一个微电机和一个风门，传动过程简单，结构简易，可靠性非常高，同时，结构简单、紧凑、体积小、重量轻，很好的满足了电动汽车的要求。
Claims (5)
1.一种电动汽车空调，包括进风口总成(20)和分发器总成(21)，其特征在于：所述的进风口总成(20)包括壳体一(1)、壳体二(2)、微电机一(10)和风门一(11)，风门一(11)安装在壳体一(1)和壳体二(2)上，微电机一(10)驱动风门一(11)转动，实现内外循环的切换；所述的分发器总成(21)包括壳体三(3)、壳体四(4)、线束(5)、调速电阻(8)、排水管(7)、压板一(9)、鼓风机(12)、压板二(15)、陶瓷电阻电加热器(16)、蒸发器(17)、压板三(18)、膨胀阀(19)、壳体五(6)、风门二(13)和微电机二(14)，风门二(13)安装在壳体三(3)和壳体四(4)上，微电机二(14)驱动风门二(13)转动，实现吹面、除霜和吹面除霜三种模式切换。
2.利用权利要求1所述的一种电动汽车空调进行温度调节的方法，其特征在于：所述的分发器总成(21)上的鼓风机(12)将风从进风口总成(20)吸入，风从鼓风机(12)的位置进入分发器总成(21)，然后经过蒸发器(17)和陶瓷电阻电加热器(16)，最后吹出分发器总成(21)，完成温度的调节。
3.根据权利要求2所述的温度调节的方法，其特征在于：所述的温度调节包括冷风温度调节和热风温度调节两种调节模式。
4.根据权利要求3所述的温度调节的方法，其特征在于：所述的冷风温度调节由室内温度传感器、室外温度传感器、蒸发器(17)、电动压缩机和面板控制，具体调节方法为，
1)首先由室内温度传感器和室外温度传感器分别感应车内和车外的温度，并将感应到的信息传输给面板；
2)面板的芯片将获取的温度与乘员的设定温度对比，并进行计算处理；
3)根据计算处理结果判断是需要增大电动压缩机转速还是需要减小电动压缩机转速；
4)根据判断结果，调节蒸发器(17)的换热能力，进而达到调节冷风温度的目的。
5.根据权利要求3所述的温度调节的方法，其特征在于：所述的热风温度调节由陶瓷电阻电加热器(16)、面板、室内温度传感器、室外温度传感器和继电器，具体调节方法为，
1)首先由室内温度传感器和室外温度传感器分别感应车内和车外的温度，并将感应到的信息传输给面板；
2)面板的芯片将获取的温度与乘员的设定温度对比，并进行计算处理；
3)根据计算处理结果判断是需要增加陶瓷电阻电加热器(16)的热量还是减小陶瓷电阻电加热器(16)的热量，然后将指令传给继电器；
4)继电器通过增加或减少陶瓷电阻电加热器(16)的工作电阻的组数，达到调节热风温度的目的。
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