CN103629787A - 车辆空气调节系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于车辆的空气调节系统，包括空调器，其具有选择性地通向新鲜空气源或来自车厢内的再循环空气源的进气口。为了使系统效率和部件的使用寿命最优化，在特定条件下，控制器将进气源切换至再循环空气。

Description

车辆空气调节系统

技术领域

本发明总的来说涉及车辆空气调节系统，更具体地，涉及再循环空气在这种系统中的使用。

背景技术

机动车车厢的舒适感是由对车厢空气提供制热、制冷和通风的空调系统来保持的。这些系统通常被称为HVAC（暖通空调）系统。车辆HVAC系统最初依赖于车厢外部的新鲜空气来进行制热、制冷和通风。随着空调系统的发展，引入了再循环模式来提高效率。因此，典型的机动车HVAC系统具有两种空气调节工作模式：新鲜空气模式和再循环空气模式。

车辆驾驶员和乘客在选择空调的进气模式时通常不会考虑到系统的最优性能，包括施加在车辆部件上的负担。例如，如果在高温天气下选择新鲜空气模式作为HVAC系统的空气源，系统压缩机将承受较高的负荷。这会引起导致压缩机或离合器损坏或其它制冷部件损坏的高压缩机排气温度和压力。此外，发动机冷却剂温度（ECT）、发动机油温和变速器油温会超过推荐水平，这会降低动力系统的性能。另一方面，在特定环境下，有些因素不利于使用再循环模式。例如，在特定环境条件下使用再循环模式可能会造成车厢起雾。

需要一种HVAC系统，在特定条件下自动选择车辆HVAC系统中的再循环模式以使车厢的舒适度和车辆部件的使用寿命最优化。

发明内容

根据本发明的一个方面，提供了一种用于车辆的空气调节系统，车辆具有车厢，该系统包括：空调器，用于处理空气，空调器具有选择性地通向来自（a）车厢的内部和（b）车厢的外部的空气源的进气口；控制器，用于选择与空调器连通的进气源；传感器，用于（i）感测表示车辆发动机油温的信号并将车辆发动机油温信号传输至控制器，或者（ii）感测表示车辆变速器油温的信号并将变速器油温信号传输至控制器，其中，当变速器油温信号在预定的变速器油温信号范围内或者车辆发动机油温信号在预定的车辆发动机油温信号范围内时，控制器选择来自车厢内部的进气来进入空调器。

优选地，该空气调节系统包括：用于感测表示车辆发动机油温的信号并将车辆发动机油温信号传输至控制器的传感器以及用于感测表示车辆变速器油温的信号并将变速器油温信号传输至控制器的传感器。

优选地，该空气调节系统还包括用于感测表示发动机冷却剂温度的信号并将发动机冷却剂温度信号传输至控制器的传感器，其中，当（i）变速器油温信号在预定的变速器油温信号范围内，（ii）车辆发动机油温信号在预定的车辆发动机油温信号范围内，或者（iii）发动机冷却剂温度信号在预定的发动机冷却剂温度信号范围内时，控制器选择来自车厢内部的进气来进入空调器。

优选地，该空气调节系统还包括用于在空调器的空气源是车厢内部的空气时感测表明车厢内部起雾的可能性的条件并将起雾的可能性传输至控制器的传感器，其中，当蒸发器温度信号在预定的蒸发器温度信号范围内并且当车厢内的起雾的可能性在预定的水平之下时，控制器选择来自车厢内部的进气来进入空调器。

根据本发明的另一方面，提供了一种用于车辆的空气调节系统，车辆具有车厢，该系统包括：空调器，用于处理空气，空调器具有选择性地通向来自（a）车厢的内部和（b）车厢的外部的空气源的进气口；控制器，用于选择与空调器连通的进气源；传感器，用于感测表示车辆发动机转速的信号并将车辆发动机转速信号传输至控制器；其中，当车辆发动机转速信号在预定的车辆发动机转速信号范围内时，控制器选择来自车厢内部的进气来进入空调器。

优选地，该空气调节系统还包括计时器，用于感测表示车辆发动机转速信号在预定的车辆发动机转速信号范围内的时间的时间信号，并将车辆发动机转速信号在预定的车辆发动机转速范围内的时间信号传输至控制器，其中，当车辆发动机转速信号在预定的车辆发动机转速范围内并且车辆发动机转速信号在预定的车辆发动机转速信号范围内的时间信号在预定的时间信号范围内时，控制器选择来自车厢内部的进气来进入空调器。

优选地，该空气调节系统还包括用于确定表示车辆油门踏板位置的信号并将车辆油门踏板位置信号传输至控制器的传感器，其中，当车辆发动机转速信号在预定的车辆发动机转速范围内并且油门踏板位置信号在预定的油门踏板信号范围内时，控制器选择来自车厢内部的进气来进入空调器。

优选地，该空气调节系统还包括用于感测表示车辆啮合的变速齿轮的信号并将啮合的变速齿轮信号传输至控制器的传感器，其中，当车辆发动机转速信号在预定的车辆发动机转速范围内并且变速齿轮信号在预定的变速齿轮信号范围内时，控制器选择车厢内部的进气来进入空调器。

优选地，该空气调节系统还包括用于感测表示车速的信号并将车速信号传输至控制器的传感器，其中，当车辆发动机转速信号在预定的车辆发动机信号范围内并且车速信号在预定的车速信号范围内时，控制器选择来自车厢内部的进气来进入空调器。

优选地，该空气调节系统还包括：计时器，用于感测表示车辆发动机转速信号在预定的车辆发动机转速信号范围内的时间的时间信号并将车辆发动机转速信号在预定的车辆发动机转速信号范围内的时间信号传输至控制器；以及用于确定表示车辆油门踏板位置的信号并将油门踏板位置信号传输至控制器的传感器，其中，当（i）车辆发动机转速信号在预定的车辆发动机转速信号范围内，（ii）车辆发动机转速信号在预定的车辆发动机转速信号范围内的时间信号在预定的时间信号限制内，以及（iii）油门踏板位置信号在预定的油门位置信号范围内时，控制器选择来自车厢内部的进气来进入空调器。

优选地，该空气调节系统还包括在空调器的空气源是车厢内部的空气时，用于感测表示车厢内部起雾的可能性的状态并将起雾的可能性传输至控制器的传感器，其中，当蒸发器温度信号在预定的蒸发器温度信号范围内并且当车厢内的起雾的可能性在预定的水平之下时，控制器选择来自车厢内部的进气来进入空调器。

根据本发明的又一方面，提供了一种用于车辆的空气调节系统，车辆具有车厢，该系统包括：空调器，用于处理空气，空调器具有选择性地通向来自（a）车厢的内部和（b）车厢的外部的空气源的进气口；控制器，用于选择与空调器连通的进气源；传感器，用于感测表示蒸发器温度的信号并将蒸发器温度信号传输至控制器；其中，当蒸发器温度信号在预定的蒸发器温度信号范围内时，控制器选择来自车厢内部的进气来进入空调器。

优选地，该空气调节系统还包括用于感测表示混合风门位置的信号并将混合风门位置信号传输至控制器的传感器，其中，当蒸发器温度信号在预定的蒸发器温度信号范围内并且混合风门位置信号在预定的混合风门位置信号范围内时，控制器选择来自车厢内部的进气来进入空调器。

优选地，该空气调节系统还包括用于感测表示空调器水头压力的信号并将水头压力信号传输至控制器的传感器，其中，当蒸发器温度信号在预定的蒸发器温度信号范围内并且水头压力信号在预定的水头压力信号范围内时，控制器选择来自车厢内部的进气来进入空调器。

优选地，该空气调节系统还包括用于感测表示空调器的鼓风机转速的信号并将鼓风机转速信号传输至控制器的传感器，其中，当蒸发器温度信号在预定的蒸发器温度信号范围内并且鼓风机转速信号在预定的鼓风机转速信号范围内时，控制器选择来自车厢内部的进气来进入空调器。

优选地，该空气调节系统还包括用于感测表示空调器的压缩机所用电流的信号并将压缩机电流信号传输至控制器的传感器，其中，当蒸发器温度信号在预定的蒸发器温度信号范围内并且压缩机电流信号在预定的压缩机电流信号范围内时，控制器选择来自车厢内部的进气来进入空调器。

优选地，该空气调节系统还包括用于在空调器的空气源是车厢内的空气时感测表示车厢内部起雾的可能性的状态并将起雾的可能性传输至控制器的传感器，其中，当蒸发器温度信号在预定的蒸发器温度信号范围内并且当车厢内的起雾的可能性在预定的水平之下时，控制器选择来自车厢内部的进气来进入空调器。

优选地，该空气调节系统还包括用于感测环境空气温度并将环境空气温度传输至控制器的传感器，其中，当环境温度在预定的环境温度水平之上时，控制器选择来自车厢内部的进气来进入空调器。

本发明是一种车辆空气调节系统，其具有能接收车厢外部新鲜空气的进气口。可选地，该系统可使进气口接收车厢内的空气从而使其再循环。该系统包括用于选择进气源的控制器。该控制器使用用于选择再循环模式的控制方法以使车辆乘客的舒适感和系统寿命最优化。

该系统包括向控制器提供输入用于确定是否使系统使用再循环空气的各种传感器。例如，传感器可向控制器提供输入从而确定发动机油温、变速器油温、发动机转速、油门踏板位置、蒸发器温度、水头压力、压缩机电流等。本发明有助于实现空气调节系统的最优化。

附图说明

图1是具有本发明的空气调节系统的车辆的部分车厢的立体图；

图2是本发明的空气调节系统的一部分的示意图；

图3是示出可用于本发明的各种传感器的示意图；以及

图4a至图4d示出了说明本发明控制再循环空气的使用的方法的流程图。

具体实施方式

正如本领域所公知的，实现对机动车内部的空气温度、空气流量和湿度的控制采用由致动器操控的诸如空气分配模式风门和温度混合风门的各种空气流量调节装置。上述的致动器可包括电动马达、真空或液压控制器等。

图1示出了具有加热、通风和空调（HVAC）系统9的车厢10的一部分。系统9包括标准的加热和制冷元件，例如加热器芯、蒸发器芯、固定或可变排量的压缩机、冷凝器、制冷剂罐、导管等。车辆仪表板11包括HVAC控制器12，其包括控制温度或混合风门位置以选择所需温度的车厢温度控制杆14。控制器12还包括空气再循环模式按钮16和空气分配模式旋钮18。空气分配模式旋钮18用于从诸如仪表板出风口20、地板出风口22、挡风玻璃除霜器出风口24或其组合中选择HVAC车厢出风口。

图2示意性地示出了HVAC系统9的进气口部分30。系统9具有可接收车厢10外部的新鲜空气或接收车厢10内的再循环空气的进气口32。进气门40选择性地允许来自新鲜空气进气口42或再循环空气进气口44的空气进入系统9。新鲜空气进气口42与车厢10外部的空气连通，而再循环空气进气口44与车厢10连通。进气门可由电动伺服电机50来操控。当然，如本领域技术人员所公知的，进气门40可由多种其它类型的致动器（诸如真空致动器、液压致动器等）来操控。虽然仅示出了一个进气门40，但是在本发明的范围内，可使用多个诸如进气门40的进气门。

图2所示的进气门40处于再循环模式位置46，其中，进气门40阻挡新鲜空气进气口42而允许车厢10通过车厢进气口44与空调进气口32连通。进气门40可在再循环模式位置46与图2中以虚线示出的新鲜空气位置48之间移动。在新鲜空气位置48，进气门40阻挡再循进气口44而允许外部空气通过外部空气进气口42与空调进气口32连通。当然，进气门40可位于新鲜空气和再循环空气模式之间。

操控进气门40的伺服电动机50由电子控制器60控制。进气门40默认位置为新鲜空气模式位置48。如果车内人员使用再循环按钮16手动选择再循环模式，则控制器60接收将进气门40移动至再循环模式位置46的指令并使伺服电动机将进气门40移动至位置46。控制器60包括覆写方法软件，该软件使控制器60生成信号以对在特定条件下将进气门40从新鲜空气模式位置48移动至再循环模式位置46的电动机50和致动器进行控制，下面将进行描述。

参照图3，空气调节系统9包括感测车辆部件、车辆系统或车辆周围环境的状况或特性的多种传感器。这些传感器以表示各种状况或特性的信号的形式向控制器60提供输入。例如，可向控制器提供表示马达转速的电压或电流信号。当本发明在此提及向控制器60提供状况或特性输入时，应当理解，输入的形式可以是表示状况或特性的信号。

控制器60确定来自各个传感器的输入是否满足特定的预定条件。预定条件包括预定范围内的传感器输入。预定范围可包括预定水平及预定水平以下的范围。在此提及的预定范围和预定水平是通过考虑诸如车辆的尺寸和重量、发动机尺寸、最终传动比、可能的路况条件（如平坦或有斜坡）、可能的气候环境气温、发动机制冷系统、制冷系统上的可能负荷等的各种因素而决定的。

传感器包括确定系统9是否被激活或“打开”的系统“打开”传感器62。当系统9被激活时，传感器62向控制器60提供信号。

进气门位置传感器64向控制器60提供关于进气门40是否处于新鲜空气位置48的信号。仪表板分配模式传感器66向控制器60提供关于是否有仪表板出风口20正在被使用的信号。这可通过确定空气分配模式控制器18是否处于任何仪表板模式位置来实现。

环境空气温度传感器68测量车辆外部的环境空气温度并且向控制器60提供环境空气温度信号。控制器60确定环境空气温度是否高于预定水平。

控制器60还确定使用来自车厢内的再循环空气是否会在车厢内形成雾气的可能性。控制器60可利用多种因素中的一种或多种来做出确定，例如车厢或车室温度、环境空气露点或湿度、HVAC鼓风机转速、HVAC排气温度等。各种传感器向控制器60提供信号以对起雾的可能性做出确定。车厢空气温度传感器70提供车厢温度信息。露点或湿度传感器72向控制器60提供车厢空气湿度信息。鼓风机马达电压传感器74代表鼓风机转速并向控制器60提供表示鼓风机转速的信息。HVAC排气传感器76向传感器60提供HVAC排气温度信息。

发动机冷却剂温度传感器78向控制器60提供发动机冷却剂温度信号。控制器60确定发动机冷却剂温度是否处于或高于预定的发动机冷却剂温度水平。变速器油温传感器80向控制器60提供变速器油温信号。控制器60确定变速器油温是否处于或高于预定的变速器油温水平。发动机油温传感器82向控制器60提供发动机油温信号。控制器60可确定发动机油温是否处于或高于预定的发动机油温水平。

发动机转速传感器84（如转速计）感测车辆发动机的转速并向控制器60提供发动机转速信号（如每分钟的转数）。发动机转速计时器86确定发动机转速处于或高于预定水平的时间并向控制器60提供代表该时间的信号。车速传感器88（如车辆速度计）感测车速并向控制器60提供车速信号。

油门踏板传感器90感测油门踏板的位置并向控制器60提供油门踏板位置信号。变速齿轮传感器92感测啮合的车辆变速齿轮并向控制器60提供变速齿轮信号。

HVAC蒸发器传感器94感测HVAC蒸发器的温度。混合风门位置传感器96感测混合/温度风门（未示出）的位置。水头压力传感器98感测制冷系统的水头压力，而电流传感器99感测施加于可变排量压缩机马达的电流。传感器94、96、98和99中的每一个都向控制器60提供信号形式的信息。

系统方法

图4a至图4d示出了控制器60为了覆写空调系统9的新鲜空气模式而采用的方法100的流程图的优选实施例。当然，本发明包含了对公开的优选实施例的多种变化和修改。如流程图中所采用的，“TBD”指基于诸如车辆的尺寸和重量、发动机尺寸、最终传动比、可能的路况条件（如平坦或有斜坡）、可能的气候环境气温、发动机制冷系统、制冷系统上的可能负荷等各种因素而确定的水平或数量。虽然所公开的优选实施例的流程图示出了必须满足或超过各自的TBD水平，但是本发明考虑到，对于某些传感器信号，范围可以是优选的。这种范围包括，例如大于TBD水平的量和小于TBD水平的量等。

一般条件

图4a示出了在控制器60采取动作之前，在所公开的优选实施例中得到满足的一系列系统条件或先决条件。第一步101为确定空调系统9是否“打开”。这种确定由控制器60利用来自系统“打开”传感器62的输入信号而做出。当然，如果系统未“打开”，则控制器60不会采取动作。

如果来自传感器62的系统输入信号表明系统9“打开”，则控制器60在下一步103将根据进气门位置传感器64的输入信号来确定进气门40是否处于新鲜空气模式位置48，即，外部空气进气口42是否与空调进气口32连通。如果新鲜空气进气口42未与空调进气口32连通，即，进气门40处于再循环空气模式位置46，此时空调9使用来自车厢的再循环空气，则控制器60跳转至步骤112且不采取动作。步骤112不会终止该方法，而只是将控制器重新引至步骤101来从头开始重新考虑该方法。

下一步105，控制器60确定系统9是否正在使用包括仪表板通风孔20的空气分配模式。如果来自传感器66的信号表明仅有其它通风孔（诸如地板通风孔或挡风玻璃除霜器通风孔24）在使用，则控制器60将不采取动作。除非空调系统9正在向车上乘客提供冷气，一般不会使用地板通风孔。此外，如果系统正在使用任何挡风玻璃除霜或除雾模式，则优选新鲜空气。如果未来出现需要，这种想法也可应用于除仪表板模式之外的空气分配模式。

在步骤107中，控制器60接收来自传感器68的外部环境气温信号，并确定环境气温信号是否高于预定水平，如果满足此种情况，则控制器60不采取动作。

在步骤109中，如果空调使用再循环空气，则控制器60对车厢内起雾的可能性进行估计。如果估计的可能性处于或高于预定水平，则控制器60不采取动作。对起雾的可能性进行估计的技术在本领域是公知的。控制器60通过利用由传感器输入（如来自车厢温度传感器70、露点传感器72、鼓风机电压传感器74、混合风门位置传感器96、排气温度传感器76、发动机冷却剂温度传感器78以及车速传感器88）中的一个或多个所提供的信号来确定起雾的可能性。可利用额外的数据（如通过玻璃温度传感器或仪表板温度传感器所确定的太阳负荷）来确定起雾的可能性。

动力系统温度条件

在图4a中假定满足一般先决条件，控制器60接下来对图4b中的步骤111、113和115做出确定。控制器60利用来自发动机冷却剂温度传感器78的输入来确定发动机冷却剂是否处于或高于预定温度。控制器60利用来自变速器油温传感器80的输入来确定变速器油温是否处于或高于预定温度。控制器60利用来自发动机油温传感器82的输入来确定发动机油温是否处于或高于预定温度。

如果由来自传感器78、80或82的数据所提供的任一温度处于或高于其对应的预定温度，则控制器60采取步骤110来电子覆写控制器12，以通过将进气门40从位置48（空调进气口32与新鲜空气进气口42连通）移动至位置46（空调进气口32与车厢进气口44连通）将系统由新鲜空气模式切换至再循环空气模式，从而使空气再循环。除了使HVAC系统9最优化以外，动力系统条件方法还缓解了高负荷条件下（诸如在充当拖车牵引的过程中或处在由漫长的道路坡度所引起的高负荷状态下）的动力系统的制冷问题而无需在特定情况下降低发动机功率。

驱动条件

如果图4b中的步骤111、113或115都没有导致控制器60覆写系统控制器12以使进气门40移动至再循环模式位置46，那么采取图4c中的步骤117。控制器60利用来自发动机转速传感器84的输入来确定发动机转速是否处于或高于预定的发动机转速水平。如果发动机转速处于或高于预定水平，则接下来控制器60考虑来自传感器86的输入来确定发动机转速处于或高于预定的发动机转速水平是否已持续了预定的时间。通过考虑发动机转速处于或高于预定的发动机转速水平的时间，控制器60可确保发动机转速未因车辆的短时加速而增加。控制器60延迟动作直至传感器86表明发动机转速处于或高于预定的发动机转速的状态已持续了预定的时间（如，30秒）。

如果发动机转速处于或高于预定的发动机转速水平的状态已至少持续了预定的时间，则控制器60接下来考虑步骤121、123和125。在步骤121中，控制器60利用来自车速传感器88的输入来确定车速是否处于或低于预定的车速水平。在步骤123中，利用来自油门踏板位置传感器90的输入来确定油门踏板位置是否处于或高于预定的油门踏板位置水平，该预定的油门踏板位置水平可以是踏板角度或油门踏板的全枢转范围的特定百分比。在步骤125中，变速齿轮传感器92向控制器60提供关于啮合的变速齿轮的输入，并且控制器60确定啮合的变速齿轮是否在预定的变速齿轮水平之上。如果控制器60确定步骤121、123或125中的任一条件得到满足，则如上所述，控制器采取步骤110来覆写系统控制器12并且将空调切换至再循环模式。

气候控制条件

如果步骤117中的发动机转速水平低于预定的发动机转速水平，或者如步骤119所确定的，发动机转速处于或高于预定的发动机转速水平的状态还没有达到或大于预定的时间，则接下来采取的步骤是图4d中的步骤127。在步骤127中，控制器60利用来自HVAC蒸发器温度传感器94的输入来确定蒸发器温度是否处于或高于预定的蒸发器温度水平。如果不是，则控制器60跳转至步骤112并且不采取动作来覆写系统控制器12。如上所述，控制器60只是再循环至步骤101以持续检查系统逻辑参数中的任何一个是否已得到满足。

如果步骤127引起控制器60确定出蒸发器温度高于预定的蒸发器温度水平，则控制器60然后考虑步骤129、131、133和135的因素来确定系统控制器12是否应被覆写以使空调9切换至再循环模式。在步骤129中，控制器60利用来自混合风门位置传感器96的输入来确定混合风门位置是否低于预定的混合风门位置水平。预定的混合风门水平可以是作为混合风门从全“冷”位置被移至全“热”位置的范围的百分比的混合风门位置。如果混合风门位置低于预定的混合风门水平，则如上所述，控制器60将覆写系统控制器12以使空调9进入再循环模式。

在步骤131中，控制器60利用来自HVAC水头压力传感器98的输入来确定制冷剂排放压力是否处于或高于预定的水头压力水平。在步骤133中，控制器60采用来自鼓风机转速传感器74的输入来确定鼓风机转速是否处于或高于预定的鼓风机转速水平。在步骤135中，控制器60利用来自压缩机电流传感器99的输入来确定压缩机电流是否处于或高于预定的压缩机电流水平。如果控制器60确定来自步骤131、133或135中的任何一个输入处于或高于其对应的预定水平，则如上所述，控制器60采取步骤110来覆写系统控制器12并且将空调9切换至再循环模式。

如果步骤129、131、133和135都没有使得控制器60将系统切换至再循环模式，则控制器60跳转至步骤112且不采取动作，而是在步骤101重新考虑系统逻辑开始。

控制器60的软件包括内置的滞后来防止进气门40连续的“活动”或移动。对于本发明提及的被控制器用来确定是否应采取动作的每一个预定水平，如本领域所公知的，都有在控制器改变决定之前所必须达到的滞后值。例如，如果达到发动机冷却剂温度的预定水平100摄氏度，并且控制器60将系统9切换至再循环模式，则在系统9被切换回新鲜空气模式之前，控制器软件可允许温度下降至低于预定温度，例如，降至95摄氏度。

总之，如果特定一般或先决条件得到满足，而且动力系统温度、驱动或气候控制条件中的一个得到满足，控制器60将覆写新鲜空气进气模式并将系统9的输入切换至再循环模式。

尽管已详细描述了本发明的优选实施例，但是熟悉本发明技术领域的技术人员将想到用于实现如以下权利要求所限定的本发明的各种替代设计和实施例。

Claims (18)

1.一种用于车辆的空气调节系统，所述车辆具有车厢，所述空气调节系统包括：

空调器，用于处理空气，所述空调器具有选择性地通向来自（a）所述车厢的内部和（b）所述车厢的外部的空气源的进气口；

控制器，用于选择与所述空调器连通的进气源；

传感器，用于（i）感测表示车辆发动机油温的信号并将车辆发动机油温信号传输至所述控制器，或者（ii）感测表示车辆变速器油温的信号并将变速器油温信号传输至所述控制器，

其中，当所述变速器油温信号在预定的变速器油温信号范围内或者所述车辆发动机油温信号在预定的车辆发动机油温信号范围内时，所述控制器选择来自所述车厢内部的进气来进入所述空调器。

2.根据权利要求1所述的空气调节系统，包括：用于感测表示所述车辆发动机油温的信号并将所述车辆发动机油温信号传输至所述控制器的传感器以及用于感测表示所述车辆变速器油温的信号并将所述变速器油温信号传输至所述控制器的传感器。

3.根据权利要求2所述的空气调节系统，还包括用于感测表示发动机冷却剂温度的信号并将发动机冷却剂温度信号传输至所述控制器的传感器，其中，当（i）所述变速器油温信号在预定的变速器油温信号范围内，（ii）所述车辆发动机油温信号在预定的车辆发动机油温信号范围内，或者（iii）所述发动机冷却剂温度信号在预定的发动机冷却剂温度信号范围内时，所述控制器选择来自所述车厢内部的进气来进入所述空调器。

4.根据权利要求3所述的空气调节系统，还包括用于在所述空调器的空气源是所述车厢内部的空气时感测表明所述车厢内部起雾的可能性的条件并将所述起雾的可能性传输至所述控制器的传感器，其中，当蒸发器温度信号在预定的蒸发器温度信号范围内并且当所述车厢内的所述起雾的可能性在预定的水平之下时，所述控制器选择来自所述车厢内部的进气来进入所述空调器。

5.一种用于车辆的空气调节系统，所述车辆具有车厢，所述空气调节系统包括：

空调器，用于处理空气，所述空调器具有选择性地通向来自（a）所述车厢的内部和（b）所述车厢的外部的空气源的进气口；

控制器，用于选择与所述空调器连通的进气源；

传感器，用于感测表示车辆发动机转速的信号并将车辆发动机转速信号传输至所述控制器；

其中，当所述车辆发动机转速信号在预定的车辆发动机转速信号范围内时，所述控制器选择来自所述车厢内部的进气来进入所述空调器。

6.根据权利要求5所述的空气调节系统，还包括计时器，用于感测表示所述车辆发动机转速信号在预定的车辆发动机转速信号范围内的时间的时间信号，并将所述车辆发动机转速信号在所述预定的车辆发动机转速范围内的所述时间信号传输至所述控制器，其中，当所述车辆发动机转速信号在所述预定的车辆发动机转速范围内并且所述车辆发动机转速信号在所述预定的车辆发动机转速信号范围内的所述时间信号在预定的时间信号范围内时，所述控制器选择来自所述车厢内部的进气来进入所述空调器。

7.根据权利要求5所述的空气调节系统，还包括用于确定表示车辆油门踏板位置的信号并将车辆油门踏板位置信号传输至所述控制器的传感器，其中，当所述车辆发动机转速信号在所述预定的车辆发动机转速范围内并且所述油门踏板位置信号在预定的油门踏板信号范围内时，所述控制器选择来自所述车厢内部的进气来进入所述空调器。

8.根据权利要求5所述的空气调节系统，还包括用于感测表示车辆啮合的变速齿轮的信号并将啮合的变速齿轮信号传输至所述控制器的传感器，其中，当所述车辆发动机转速信号在所述预定的车辆发动机转速范围内并且所述变速齿轮信号在预定的变速齿轮信号范围内时，所述控制器选择所述车厢内部的进气来进入所述空调器。

9.根据权利要求5所述的空气调节系统，还包括用于感测表示车速的信号并将车速信号传输至所述控制器的传感器，其中，当所述车辆发动机转速信号在所述预定的车辆发动机信号范围内并且所述车速信号在预定的车速信号范围内时，所述控制器选择来自所述车厢内部的进气来进入所述空调器。

10.根据权利要求5所述的空气调节系统，还包括：计时器，用于感测表示所述车辆发动机转速信号在预定的车辆发动机转速信号范围内的时间的时间信号并将所述车辆发动机转速信号在所述预定的车辆发动机转速信号范围内的所述时间信号传输至所述控制器；以及用于确定表示车辆油门踏板位置的信号并将油门踏板位置信号传输至所述控制器的传感器，

其中，当（i）所述车辆发动机转速信号在所述预定的车辆发动机转速信号范围内，（ii）所述车辆发动机转速信号在所述预定的车辆发动机转速信号范围内的所述时间信号在预定的时间信号限制内，以及（iii）所述油门踏板位置信号在预定的油门位置信号范围内时，所述控制器选择来自所述车厢内部的进气来进入所述空调器。

11.根据权利要求5所述的空气调节系统，还包括在所述空调器的空气源是所述车厢内部的空气时，用于感测表示所述车厢内部起雾的可能性的状态并将所述起雾的可能性传输至所述控制器的传感器，其中，当蒸发器温度信号在预定的蒸发器温度信号范围内并且当所述车厢内的所述起雾的可能性在预定的水平之下时，所述控制器选择来自所述车厢内部的进气来进入所述空调器。

12.一种用于车辆的空气调节系统，所述车辆具有车厢，所述空气调节系统包括：

空调器，用于处理空气，所述空调器具有选择性地通向来自（a）所述车厢的内部和（b）所述车厢的外部的空气源的进气口；

控制器，用于选择与所述空调器连通的进气源；

传感器，用于感测表示蒸发器温度的信号并将蒸发器温度信号传输至所述控制器；

其中，当所述蒸发器温度信号在预定的蒸发器温度信号范围内时，所述控制器选择来自所述车厢内部的进气来进入所述空调器。

13.根据权利要求12所述的空气调节系统，还包括用于感测表示混合风门位置的信号并将混合风门位置信号传输至所述控制器的传感器，其中，当所述蒸发器温度信号在所述预定的蒸发器温度信号范围内并且所述混合风门位置信号在预定的混合风门位置信号范围内时，所述控制器选择来自所述车厢内部的进气来进入所述空调器。

14.根据权利要求12所述的空气调节系统，还包括用于感测表示所述空调器水头压力的信号并将水头压力信号传输至所述控制器的传感器，其中，当所述蒸发器温度信号在所述预定的蒸发器温度信号范围内并且所述水头压力信号在预定的水头压力信号范围内时，所述控制器选择来自所述车厢内部的进气来进入所述空调器。

15.根据权利要求12所述的空气调节系统，还包括用于感测表示所述空调器的鼓风机转速的信号并将鼓风机转速信号传输至所述控制器的传感器，其中，当所述蒸发器温度信号在所述预定的蒸发器温度信号范围内并且所述鼓风机转速信号在预定的鼓风机转速信号范围内时，所述控制器选择来自所述车厢内部的进气来进入所述空调器。

16.根据权利要求12所述的空气调节系统，还包括用于感测表示所述空调器的压缩机所用电流的信号并将压缩机电流信号传输至所述控制器的传感器，其中，当所述蒸发器温度信号在所述预定的蒸发器温度信号范围内并且所述压缩机电流信号在预定的压缩机电流信号范围内时，所述控制器选择来自所述车厢内部的进气来进入所述空调器。

17.根据权利要求12所述的空气调节系统，还包括用于在所述空调器的空气源是所述车厢内的空气时感测表示所述车厢内部起雾的可能性的状态并将所述起雾的可能性传输至所述控制器的传感器，其中，当所述蒸发器温度信号在所述预定的蒸发器温度信号范围内并且当所述车厢内的所述起雾的可能性在预定的水平之下时，所述控制器选择来自所述车厢内部的进气来进入所述空调器。

18.根据权利要求12所述的空气调节系统，还包括用于感测环境空气温度并将所述环境空气温度传输至所述控制器的传感器，其中，当所述环境温度在预定的环境温度水平之上时，所述控制器选择来自所述车厢内部的进气来进入所述空调器。

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