CN109109622A - 一种汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车，属于汽车制冷领域。所述汽车包括后轮罩、外钣金和蒸发器总成，后轮罩和外钣金相对设置形成置物空间，蒸发器总成位于置物空间内。蒸发器总成包括：风机、蒸发器和出风道。风机的进气端与车内空间连通，风机的输出端与蒸发器的输入端连通，蒸发器的输出端与出风道的输入端连通，出风道的输出端与车内空间连通。本发明通过将蒸发器总成设置于后轮罩和外钣金之间的置物空间内，不占用车内空间，且工作噪声对车内空间的影响较小，提高乘客舒适度。

Description

一种汽车

技术领域

本发明涉及汽车制冷领域，特别涉及一种汽车。

背景技术

汽车使用过程中，在夏日温度过高时，需要对车内空间进行降温，以满足用户的使用需求。

现有技术通过在车内设置蒸发器进行降温，蒸发器通过支架固定于汽车顶部，车内空气循环过程中，车内空气经过蒸发器时温度降低，然后降温的空气再返回到车内空间中，进而起到对车内空间降温的目的。

发明人发现现有技术至少存在以下问题：

蒸发器设置在汽车的顶部，占用空间较大，且蒸发器工作时产生噪声，降低乘客舒适性。

发明内容

本发明实施例提供了一种汽车，可解决上述技术问题。具体技术方案如下：

一种汽车，所述汽车包括后轮罩、外钣金和蒸发器总成，所述后轮罩和所述外钣金相对设置形成置物空间，所述蒸发器总成位于所述置物空间内；

所述蒸发器总成包括：风机、蒸发器和出风道；

所述风机的进气端与车内空间连通，所述风机的输出端与所述蒸发器的输入端连通，所述蒸发器的输出端与所述出风道的输入端连通，所述出风道的输出端与所述车内空间连通。

在一种可能的设计中，所述出风道包括第一风道和第二风道，所述第一风道和所述第二风道的输入端分别与所述蒸发器的输出端连接，所述第一风道和所述第二风道的出风位置分别位于所述车内空间的不同区域。

在一种可能的设计中，所述外钣金包括第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分垂直连接，所述第一风道固定在所述第一部分与所述后轮罩相对的侧壁上，所述第二风道固定在所述第二部分与所述后轮罩相对的侧壁上。

在一种可能的设计中，所述风机和所述蒸发器位于所述第一风道、所述第二风道和所述后轮罩之间的空间内，且所述风机和所述蒸发器与所述后轮罩的外壁接触并固定。

在一种可能的设计中，所述蒸发器总成还包括固定板，所述风机、所述蒸发器和所述出风道固定在所述固定板上。

在一种可能的设计中，所述固定板固定在所述后轮罩和所述外钣金之间。

在一种可能的设计中，所述蒸发器总成还包括冷媒管和压板，所述压板上设置有通孔，所述冷媒管的一端插入并固定在所述通孔内，另一端与所述蒸发器连接，所述压板固定在所述后轮罩上。

在一种可能的设计中，所述蒸发器总成还包括调速模块，所述调速模块分别与所述风机和所述蒸发器连接，用于控制所述风机和所述蒸发器的功率。

在一种可能的设计中，所述风机的进气端设置有防物网。

在一种可能的设计中，所述汽车还包括布置在所述车内空间的集气管线和输气管线；

所述集气管线与所述风机的进气端连接，用于收集所述车内空间内各处的气体；

所述输气管线与所述出风道的输出端连接，用于将气体均匀输送至所述车内空间内。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：

通过风机运转，提供抽取负压，车内空间中的气体进入风机并被风机输送至蒸发器，蒸发器具有制冷功能，气体在通过蒸发器时温度降低成为冷空气，冷空气通过出风道在输送至车内空间，使车内空间的温度降低。蒸发器总成位于后轮罩和外钣金之间的置物空间内，不占用车内空间，且工作噪声对车内空间的影响较小，提高乘客舒适度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的汽车中蒸发器总成位于后轮罩和外钣金之间的示意图；

图2是本发明实施例提供的汽车中蒸发器总成的一侧面的结构示意图；

图3是本发明实施例提供的汽车中蒸发器总成的另一侧面的结构示意图。

附图标记分别表示：

1-后轮罩，

2-外钣金，

3-蒸发器总成，

31-冷媒管，

32-风机，

321-进气端，

33-蒸发器，

34-出风道，

341-第一风道，

342-第二风道，

35-压板，

36-调速模块，

37-防物网，

38-手持结构，

39-排水管。

具体实施方式

除非另有定义，本发明实施例所用的所有技术术语均具有与本领域技术人员通常理解的相同的含义。为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

本发明实施例提供了一种汽车，如附图1所示，该汽车包括后轮罩1、外钣金2和蒸发器总成3，后轮罩1和外钣金2相对设置形成置物空间，蒸发器总成3位于置物空间内。蒸发器总成3包括：风机32、蒸发器33和出风道34；

风机32的进气端321与车内空间连通，风机32的输出端与蒸发器33的输入端连通，蒸发器33的输出端与出风道34的输入端连通，出风道34的输出端与车内空间连通。

使用时，风机32运转，提供抽取负压，车内空间中的气体进入风机32并被风机32输送至蒸发器33，蒸发器33具有制冷功能，气体在通过蒸发器33时温度降低成为冷空气，冷空气通过出风道34在输送至车内空间，使车内空间的温度降低。气体流动路径可以参见附图3。蒸发器总成3位于后轮罩1和外钣金2之间的置物空间内，不占用车内空间，且工作噪声对车内空间的影响较小，提高乘客舒适度。

为了将冷空气能够输送至车内的不同区域，如附图1至3所示，出风道34包括第一风道341和第二风道342，第一风道341和第二风道342的输入端分别与蒸发器33的输出端连接，第一风道341和第二风道342的出风位置分别位于车内空间的不同区域，使冷空气分散较均匀。

可以理解的是，该汽车还包括驱动机构、座椅等与常规汽车相同的其它部件，对于其它部件不在一一列举说明

其中，经过蒸发器33的冷空气可以通过1:1的出风量分别进入第一风道341和第二风道342中，使冷空气均匀输送。

可选地，本发明实施例提供的汽车还包括布置在车内空间的集气管线和输气管线；集气管线与风机的进气端连接，用于收集车内空间内各处的气体；输气管线与出风道34的输出端连接，用于将气体均匀输送至车内空间内。

通过集气管线收集车内空间内各处的空气，降温后的冷空气通过输气管线输送至车内空间，使气体流动交换较彻底，提高降温效果。

其中，集气管线和输气管线可以排布在汽车内壁上。集气管线可以包括分布在车内空间各处的多个进气端，使风机32的进气端321通过集气管线与车内空间的不同区域连通。输气管线可以包括分布在车内空间各处的多个出气端，使出风道34通过集气管线与车内空间的不同区域连通。当出风道34包括第一风道341和第二风道342时，输气管线可以包括相互独立的第一管线和第二管线，第一管线的进气端与第一风道341的输出端连接，第二管线的进气端与第二风道342的输出端连接，第一管线的出气端和第二管线的出气端分别位于车内空间的不同区域。

对于蒸发器总成3如何设置在后轮罩1和外钣金2之间的置物空间内，以下进行示例说明：

外钣金2包括第一部分和第二部分，第一部分和第二部分垂直连接，第一风道341固定在第一部分与后轮罩1相对的侧壁上，第二风道342固定在第二部分与后轮罩1相对的侧壁上。

第一风道341和第二风道342可以为柱筒状结构，其截面可以为长方体结构，以使第一风道341和第二风道342与外钣金2的侧壁接触较紧密，空间利用率较高。

第一风道341和第二风道342可以通过焊接固定、螺栓固定或者卡接等方式固定，本领域技术人员可以根据现场使用需求选取适当的固定方式。

风机32和蒸发器33位于第一风道341、第二风道342和后轮罩1之间的空间内，且风机32和蒸发器33与后轮罩1的外壁接触并固定。如此设置，使蒸发器总成3的结构较紧凑，提高空间利用率。

为了便于整体移动蒸发器总成3，蒸发器总成3还包括固定板，风机32、蒸发器33和出风道34固定在固定板上。如此设置，便于蒸发器总成3的整体移动，且使蒸发器总成3的各部件的位置相对固定，避免发生碰撞。

可选地，固定板上还可以设置有手持结构38，手持结构38可以为把手等，便于通过握持把手移动固定板。

固定板固定在后轮罩1和外钣金2之间。通过将固定板固定在后轮罩1和外钣金2之间，完成对风机32和蒸发器33的固定。

固定板可以通过焊接或螺栓等方式固定，只要能使固定效果即可。固定板的外缘可以设置有多个固定件，多个固定件分别与外钣金2或后轮罩1连接，完成对固定板的固定。举例来说，固定板的外缘可以设置有3个凸台作为固定件，凸台上有通孔，螺栓穿过通孔对固定板进行固定。

蒸发器总成3还包括冷媒管31和压板35，压板35上设置有通孔，冷媒管31的一端插入并固定在通孔内，另一端与蒸发器33连接，压板35固定在后轮罩1上。通过设置冷媒管31，蒸发器33制冷时所需的媒介通过冷媒管31进出，保障蒸发器33的正常制冷作业。通过压板35将冷媒管31的一端固定在后轮罩1上，固定效果较好，且对噪声隔绝效果较佳。

可选地，冷媒管31的一端与压板35可以一体成型或者通过粘结方式等固定。压板35与后轮罩1之间可以通过螺栓固定。

为了便于对车内温度进行控制，蒸发器总成3还包括调速模块36，调速模块36分别与风机32和蒸发器33连接，用于控制风机32和蒸发器33的功率。风机32和蒸发器33功率较大时，降温效果较明显车内气温较低，功率较小时车内气温较高。用户可以根据使用需求调整通过调速模块36调整风机32和蒸发器33的功率以提高用户体验。

本发明实施例中，风机32用于提供抽取负压，风机32的进气端321设置有防物网37。通过设置防物网37，对进入风机32中的气体进行过滤，防止外界杂物进入风机32内对风机32的正常工作造成干扰。

蒸发器33用于对气体进行降温，蒸发器33可以包括网格结构的管线，气体流动过程中经过网格结构管线之间的网孔时被降温。

由于气体中含有水蒸气，气体经过蒸发器33时水蒸气遇冷液化，因此，蒸发器总成还包括排水管39，排水管39位于蒸发器33的下方，收集并排出液化水。

以上所述仅为本发明的说明性实施例，并不用以限制本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括后轮罩(1)、外钣金(2)和蒸发器总成(3)，所述后轮罩(1)和所述外钣金(2)相对设置形成置物空间，所述蒸发器总成(3)位于所述置物空间内：

所述蒸发器总成(3)包括：风机(32)、蒸发器(33)和出风道(34)；

所述风机(32)的进气端(321)与车内空间连通，输出端与所述蒸发器(33)的输入端连通，所述蒸发器(33)的输出端与所述出风道(34)的输入端连通，所述出风道(34)的输出端与所述车内空间连通。

2.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述出风道(34)包括第一风道(341)和第二风道(342)，所述第一风道(341)和所述第二风道(342)的输入端分别与所述蒸发器(33)的输出端连接，所述第一风道(341)和所述第二风道(342)的出风位置分别位于所述车内空间的不同区域。

3.根据权利要求2所述的汽车，其特征在于，所述外钣金(2)包括第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分垂直连接，所述第一风道(341)固定在所述第一部分与所述后轮罩(1)相对的侧壁上，所述第二风道(342)固定在所述第二部分与所述后轮罩(1)相对的侧壁上。

4.根据权利要求3所述的汽车，其特征在于，所述风机(32)和所述蒸发器(33)位于所述第一风道(341)、所述第二风道(342)和所述后轮罩(1)之间的空间内，且所述风机(32)和所述蒸发器(33)与所述后轮罩(1)的外壁接触并固定。

5.根据权利要求4所述的汽车，其特征在于，所述蒸发器总成(3)还包括固定板，所述风机(32)、所述蒸发器(33)和所述出风道(34)固定在所述固定板上。

6.根据权利要求5所述的汽车，其特征在于，所述固定板固定在所述后轮罩(1)和所述外钣金(2)之间。

7.根据权利要求1或6所述的汽车，其特征在于，所述蒸发器总成(3)还包括冷媒管(31)和压板(35)，所述压板(35)上设置有通孔，所述冷媒管(31)的一端插入并固定在所述通孔内，另一端与所述蒸发器(33)连接，所述压板(35)固定在所述后轮罩(1)上。

8.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述蒸发器总成(3)还包括调速模块(36)，所述调速模块(36)分别与所述风机(32)和所述蒸发器(33)连接，用于控制所述风机(32)和所述蒸发器(33)的功率。

9.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述风机(32)的进气端(321)设置有防物网(37)。

10.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述汽车还包括布置在所述车内空间的集气管线和输气管线；

所述集气管线与所述风机(32)的进气端(321)连接，用于收集所述车内空间内各处的气体；

所述输气管线与所述出风道(34)的输出端连接，用于将气体均匀输送至所述车内空间内。