CN112895838A - 车辆通风换气控制方法、存储介质和系统 - Google Patents

车辆通风换气控制方法、存储介质和系统 Download PDF

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CN112895838A CN202110267034.7A CN202110267034A CN112895838A CN 112895838 A CN112895838 A CN 112895838A CN 202110267034 A CN202110267034 A CN 202110267034A CN 112895838 A CN112895838 A CN 112895838A
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Abstract

本申请提供一种车辆通风换气控制方法、存储介质和系统，其中的方法包括：获取车辆外部环境的空气污染指数；获取车辆外循环风门的开度值；所述空气污染指数表示空气污染，同时车辆外循环风门的开度值大于零时，若所述空气污染指数小于或等于第一指数，则降低外循环风门的开度值。本申请提供的上述方案，在外循环风门开度值大于零时，如果车辆外部环境中的空气污染指数表示空气污染，则降低外循环风门的开度值，从而使尽可能少的污染空气进入到车内，由此可以提高车内空气质量。

Description

车辆通风换气控制方法、存储介质和系统
技术领域
本申请涉及车辆自动化控制技术领域，具体地，涉及一种车辆通风换气控制方法、存储介质和系统。
背景技术
随着经济飞速发展，人们的消费水平及品质要求显着提升。汽车作为一件高价值的消费品，用户对汽车的需求以及要求也越来越高。由于车内环境与车内人员的健康息息相关，已成为汽车设计中的关键问题。
车辆中配置有通风换气功能，并且针对一些高端车型，已经配置了内循环和外循环分别独立控制的通风换气系统。针对这类通风换气系统，当前比较普遍的通风换气策略主要是依据车内温度/环境温度以及空调设置温度，自动计算出相应的出风模式，进而确定内、外循环风门的开度，之后对循环风门进行控制，从而使车内温度快速达到设定温度及降低能耗的目的。
然而，现有的通风换气方式考虑因素单一，仅以满足车内温度以及节约能耗为目标，无法满足用户对于车内环境或空气质量的要求。
发明内容
本申请实施例旨在提供一种车辆通风换气控制方法，解决现有技术中在对通风换气系统进行控制时仅考虑车内温度而未考虑车内空气质量导致车内空气质量改善效果差的技术问题。
为此，本申请一些实施例中提供车辆通风换气控制方法，包括如下步骤：
获取车辆外部环境的空气污染指数；
获取车辆外循环风门的开度值；
所述空气污染指数表示空气污染，同时车辆外循环风门的开度值大于零时，若所述空气污染指数小于或等于第一指数，则降低外循环风门的开度值。
本申请一些实施例中提供的车辆通风换气控制方法，当所述空气污染指数表示空气污染，同时车辆外循环风门的开度值大于零时，还包括如下步骤：
若所述空气污染指数大于第一指数且小于或等于第二指数，则获取环境温度值；
若所述环境温度值大于预设防雾温度值，则关闭外循环风门。
本申请一些实施例中提供的车辆通风换气控制方法，所述空气污染指数表示无空气污染时，还包括如下步骤：
获取车内空气PM2.5浓度和车外空气PM2.5浓度；
根据所述车内空气PM2.5浓度、所述车外空气PM2.5浓度以及所述环境温度值确定外循环风门开度值的调整方式，以在所述车外空气PM2.5浓度低于所述车内空气PM2.5浓度，且所述环境温度值大于所述预设防雾温度值时开启外循环风门或增大外循环风门的开度值，增大量根据所述车内空气PM2.5浓度和所述车外空气PM2.5浓度确定。
本申请一些实施例中提供的车辆通风换气控制方法，根据所述车内空气PM2.5浓度、所述车外空气PM2.5浓度、预先设置的标定PM2.5阈值以及所述环境温度值确定外循环风门开度值的调整方式的步骤包括：
若车内PM2.5浓度-车外PM2.5浓度＞设定浓度阈值，所述车内PM2.5浓度＞标定PM2.5阈值，所述车外PM2.5浓度＞标定PM2.5阈值，所述环境温度值＞所述预设防雾温度值，则增大外循环风门的开度值，且所述车外空气PM2.5浓度越大所述增大量越小。
本申请一些实施例中提供的车辆通风换气控制方法，根据所述车内空气PM2.5浓度、所述车外空气PM2.5浓度、预先设置的标定PM2.5阈值以及所述环境温度值确定外循环风门开度值的调整方式的步骤包括：
若车内PM2.5浓度-车外PM2.5浓度＞设定浓度阈值，且所述环境温度值≤温度设定值，则增大外循环风门的开度值，且所述车内空气PM2.5浓度越大增大量越大。
本申请一些实施例中提供的车辆通风换气控制方法，根据所述车内空气PM2.5浓度、所述车外空气PM2.5浓度、预先设置的标定PM2.5阈值以及所述环境温度值确定外循环风门开度值的调整方式的步骤包括：
若车内PM2.5浓度-车外PM2.5浓度＞设定浓度阈值，所述温度设定值＜所述环境温度值≤设定节能温度阈值，则增大外循环风门的开度值，且所述车内空气PM2.5浓度越大增大量越大。
本申请一些实施例中提供的车辆通风换气控制方法，根据所述车内空气PM2.5浓度、所述车外空气PM2.5浓度、预先设置的标定PM2.5阈值以及所述环境温度值确定外循环风门开度值的调整方式的步骤包括：
若车内PM2.5浓度-车外PM2.5浓度≤设定浓度阈值，所述车内PM2.5浓度＞标定PM2.5阈值，所述车外PM2.5浓度＞标定PM2.5阈值，所述环境温度值＞所述预设防雾温度值，则减小外循环风门的开度值，且所述车外空气PM2.5浓度越大减小量越大。
本申请一些实施例中提供的车辆通风换气控制方法，根据所述车内空气PM2.5浓度、所述车外空气PM2.5浓度、预先设置的标定PM2.5阈值以及所述环境温度值确定外循环风门开度值的调整方式的步骤包括：
若车内PM2.5浓度≤标定PM2.5阈值，车外PM2.5浓度大于标定PM2.5阈值，所述环境温度值＞所述预设防雾温度值，则关闭外循环风门。
本申请一些实施例中还提供一种存储介质，所述存储介质中存储有程序信息，计算机读取所述程序信息后执行以上任一项所述的车辆通风换气控制方法。
本申请一些实施例中还提供一种车辆通风换气控制系统，包括至少一个处理器和至少一个存储器，至少一个所述存储器中存储有程序信息，至少一个所述处理器读取所述程序信息后执行以上任一项所述的车辆通风换气控制方法。
本申请提供的上述技术方案，与现有技术相比，至少具有如下有益效果：在外循环风门开度值大于零时，如果车辆外部环境中的空气污染指数表示空气污染，则降低外循环风门的开度值，从而使尽可能少的污染空气进入到车内，由此可以提高车内空气质量。
附图说明
下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
图1a-图1b为具有独立的外循环及内循环风门切换控制功能的空调箱的两种换气方式的结构示意图；
图2为本申请一个实施例所述车辆通风换气控制方法的流程图；
图3为本申请另一个实施例所述车辆通风换气控制方法的流程图；
图4a-图4d为本申请又一个实施例所述车辆通风换气控制方法的流程图；
图5为本申请一个实施例所述车辆通风换气控制的硬件连接结构示意图；
图6为本申请另一个实施例所述车辆通风换气控制的硬件连接结构示意图。
具体实施方式
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请的简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个组件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
目前，一些车型采用的空调箱2有独立的外循环及内循环风门切换结构，如图1a和图1b所示。汽车ECU根据预先存储的通风换气逻辑换算出当前的换气需求，将换气需求发送至图中所示的MCU中。MCU对外循环执行机构1和内循环机构3发送运行指令至伺服电机或者步进电机，可实现外循环风门及内循环风门分别在0-100％开度值的控制。因此内、外循环控制的开度值可以独立控制，实现全内循环时可以补偿部分外循环进风或者全外循环时可以补偿部分内循环进风。车外空气和/车内空气经过高效滤芯4过滤后可经空调出风口出风。如前所述，内循环风门和外循环风门可以根据运算结果确定开度值，图1a为外循环风门开度值为100％，内循环风门开度值为0的100％外循环模式；图1b为外循环风门开度值为100％，内循环风门开度值为25％的100％外循环&25％内循环模式。根据运算结果，上述内外循环风门的开度值还可以实现100％内循环模式；50％外循环&50％内循环、25％外循环&100％内循环等。本申请以下各实施例中的方案，主要是针对图1a和1b中内外循环风门单独控制结构实现的，可以应用于车辆的ECU中。
如图2所示，本申请一些实施例中提供的车辆通风换气控制方法，可包括如下步骤：
S101：获取车辆外部环境的空气污染指数。外部环境的空气污染多为汽车尾气，尤其在发生堵车时，前方汽车的尾气以及相邻汽车的尾气可能会导致当前车辆外部环境中的空气污染指数很快提升。在检测时，可以通过设置在汽车上的AQS(Air Quality Sensors)传感器对空气污染指数进行检测。
S102：获取车辆外循环风门的开度值。因为外循环风门的开度值是通过汽车ECU换算后得到的结果，因此开度值可以直接根据前一控制周期中运算结果确定即可。
S103：所述空气污染指数表示空气污染，同时车辆外循环风门的开度值大于零时，若所述空气污染指数小于或等于第一指数，则降低外循环风门的开度值。空气污染指数能够根据国家标准进行分级，一般情况下，在堵车场景下的汽车尾气的含量其所达到的污染级别可以为一级或二级，因此本申请实施例中应用到的第一指数和第二指数表示尾气含量达到污染级别的指数。在本申请的实施例中，汽车尾气的含量超标但是未达到第一指数时可以认为是一级污染，当汽车尾气的含量超过第一指数未达到第二指数时可以认为是二级污染。以上方案，外部环境空气中存在污染情况，只是污染级别并不高，则降低外循环风门的开度值，从而使尽可能少的污染空气进入到车内，由此可以提高车内空气质量。
在一些实施例中，如图3所示，上述方法中，当所述空气污染指数表示空气污染，同时车辆外循环风门的开度值大于零时，还可以包括如下步骤：
S104：若所述空气污染指数大于第一指数且小于或等于第二指数，则获取环境温度值；也即汽车尾气的含量达到了二级污染的程度，本步骤中可以根据车辆上安装的温度传感器检测得到环境温度值。
S105：若所述环境温度值大于预设防雾温度值，则关闭外循环风门。
防雾温度值可以选择为0℃，根据汽车设计的相关规定，当环境温度小于0℃时，为了防止车内起雾影响安全驾驶，应当禁止全内循环的模式。而如果环境温度大于预设防起雾温度值，则此时内循环是可以执行的，因此能够关闭外循环风门，以100％内循环的通风换气模式工作。在本方案中，当外部环境的空气污染较高时，则在温度条件许可时关闭外循环，避免外部严重污染的空气进入到车内，进一步的提高了车内空气质量。
如图3所示，上述方法还可以在所述空气污染指数表示无空气污染时，包括如下步骤：
S106：获取车内空气PM2.5浓度和车外空气PM2.5浓度。PM2.5可以通过安装在汽车内部和外部的PM2.5传感器检测得到。
S107：根据所述车内空气PM2.5浓度、所述车外空气PM2.5浓度以及所述环境温度值确定外循环风门开度值的调整方式，以在所述车外空气PM2.5浓度低于所述车内空气PM2.5浓度，且所述环境温度值大于所述预设防雾温度值时开启外循环风门或增大外循环风门的开度值，增大量根据所述车内空气PM2.5浓度和所述车外空气PM2.5浓度确定。
如果车外PM2.5的浓度明显低于车内PM2.5的浓度，理论上是可以通过车外空气对车内空气进行净化的，因此，如果此时外部环境温度高于防起雾温度值，则可以增大外循环风门的开度值(如果原先外风门为关闭状态，此时可以开启)，在此情况下外循环风门的开度值增大量根据实际检测到的内外PM2.5浓度来确定。本方案的关键在于，尽可能在通风换气时以外循环补偿内循环，从而能够降低车内PM2.5浓度，此时，因此外循环风门开度值的增大量随着车内PM2.5浓度的降低而降低，同时车外PM2.5浓度越大时外循环风门开度值的增大量越小，具体值可以通过标定试验的方式进行设置。
在本申请一些实施例中，如图4a-图4d所示为依据上述通风换气控制原理的一套完整的控制流程，其前提是空调处于自动控制模式下，在自动控制模式下，内外风门的开度值是通过汽车ECU进行运算得到的，如果空调处于手动模式，则优先以用户的设置为准。本实施例中的通风换气方法包括：
S201：根据车辆外部环境的空气污染指数判断空气污染指数是否超标，若没有超标则执行步骤S301，若超标则根据污染程度执行步骤S202或步骤S204。
S202：车辆外部环境空气达到一级污染，执行步骤S203。
S203：降低外循环风门的开度值，降低量为L1。L1的大小可以根据标定试验得到，可以为原开度值的50％、40％等。
S204：车辆外部环境空气达到二级污染，执行步骤S205。
S205：判断车辆外部的环境温度值是否大于预设防雾温度值(0℃)，若是则执行步骤S206，否则执行步骤S207。
S206：执行空调自动控制模式得到的通风换气策略，如此可以避免车内起雾。
S207：关闭外循环风门，外部环境温度允许100％内循环的模式，则为了提高车内空气质量，关闭外循环风门。
S301：判断车内PM2.5浓度是否超标，即判断是否满足车内PM2.5浓度＞标定PM2.5阈值，若是则执行步骤S302，否则执行步骤S501。
S302：判断是否满足PM2.5浓度-车外PM2.5浓度＞设定浓度阈值的条件，若是则执行步骤S303，否则执行步骤S401。
S303：判断车外PM2.5浓度是否超标，即判断是否满足车外PM2.5浓度＞标定PM2.5阈值，若是则执行步骤S304，否则执行步骤S306。
S304：判断车辆外部的环境温度值是否大于预设防雾温度值，若是则执行步骤S305，否则执行步骤S206。
S305：增大外循环风门的开度值，所述车外空气PM2.5浓度越大增大量L2越小。标定PM2.5阈值可以根据相关规定确定，可以选择满足空气优良时的数值。设定浓度阈值可以选择标定PM2.5阈值的一定比例值，例如50％×标定PM2.5阈值。L2的值可以通过标定试验的方式得到，当车外PM2.5浓度越高时，L2的值越小。在本方案中，车内和车外的PM2.5浓度都超标，但是明显车外空气质量要比车内空气质量更好，此时可提高外循环进气量以改善车内空气质量。
S306：判断车辆外部的环境温度值是否小于或等于温度设定值，若是则执行步骤S307，否则执行步骤S308。温度设定值可以选择为影响通风换气模式的环境温度值，例如当环境温度为30℃时空调的通风换气模式进入制冷模式，则此时可以将设定温度值设为30℃。
S307：增大外循环风门的开度值，且所述车内空气PM2.5浓度越大增大量L3越大。L3的值可以通过标定试验的方式得到，如果车内PM2.5超标而车外PM2.5未超标，则可以增大外循环进入车内的空气量以改善车内空气质量，此时，车内PM2.5浓度越高外循环空气进入量越大，对应的外循环风门开度的增大量也调整的越高。
S308：判断车辆外部的环境温度值是否大于设定节能温度阈值，若是则执行步骤S206，否则执行步骤S309。设定节能温度阈值可选择较高温度值，例如35℃等。
S309：增大外循环风门的开度值，且所述车内空气PM2.5浓度越大增大量L4越大，同时L4＜L3。也就是说，外部环境温度值在低于节能温度阈值时，增大外循环风门开度值，而外部环境温度值低于设定温度值时外循环风门开度值更大一些，优选L4＝50％×L3。本方案能够在改善车内空气质量的同时提高空调通风换气过程中的节能性。
S401：判断车外PM2.5浓度是否超标，即判断是否满足车外PM2.5浓度＞标定PM2.5阈值，若是则执行步骤S402，否则执行步骤S403。
S402：判断是否满足环境温度值大于预设防雾温度值，若是则执行步骤S403，否则执行步骤S206。
S403：减小外循环风门的开度值，且所述车外空气PM2.5浓度越大减小量L5越大。L5的值可以通过标定试验的方式得到，本方案在车内PM2.5浓度超标、车外PM2.5浓度超标、且车内PM2.5浓度小于车外PM2.5浓度、车外环境温度不会引起起雾的情况下，减小车外进入车内的空气量，以减少进入车内的污染空气量。
S501：判断是否满足车内PM2.5浓度-车外PM2.5浓度＞设定浓度阈值的条件，若否则执行步骤S502，若是则执行步骤S505。
S502：判断车外PM2.5浓度是否超标，即判断是否满足车外PM2.5浓度＞标定PM2.5阈值，若是则执行步骤S503，否则执行步骤S206。
S503：判断车辆外部的环境温度值是否大于预设防雾温度值，若是则执行步骤S504，否则执行步骤S206。
S504：关闭外循环风门。即，如果车外PM2.5浓度超标，而且车内和车外PM2.5浓度相差较小，车外空气进入车内时无法改善车内空气质量，此时如果外部环境温度不会引起起雾问题，则直接关闭外循环风门。
S505：判断车辆外部的环境温度值是否小于或等于温度设定值，若是则执行步骤S506，否则执行步骤S507。
S506：增大外循环风门的开度值，且所述车内空气PM2.5浓度越大增大量L6越大。L6的值可以通过标定试验的方式得到，当车外空气质量要比车内空气质量明显更好时，可提高外循环进气量以改善车内空气质量，此时，车内PM2.5浓度越高外循环空气进入量越大，对应的外循环风门开度的增大量也调整的越高。
S507：判断车辆外部的环境温度值是否大于设定节能温度阈值，若是则执行步骤S206，否则执行步骤S508。
S508：增大外循环风门的开度值，且所述车内空气PM2.5浓度越大增大量L7越大，同时L7＜L6，例如L7＝50％×L6。当车外空气质量要比车内空气质量明显更好时，提高外循环进气量以改善车内空气质量，但是需要在外部环境温度值不超过设定节能温度阈值的条件下执行，本方案能够在改善车内空气质量的同时提高空调通风换气过程中的节能性。
本申请以上各个实施例中的方案，涉及到步骤S206中自动控制模式执行方案时，可直接采用原来的通风换气控制逻辑执行，在本申请中不再详细描述。本申请中以上方案中，主要描述了根据车内空气质量和车外空气质量的关系，在加入改善车内空气质量的目标时，如何对已有的通风换气策略进行调整的方案。相应地，本申请在增大或减小了外循环风门的开度值时，可以通过内循环风门的开度值进行补偿，或者直接待车内空气质量改善完成后按照原有控制逻辑进行通风换气操作。
本申请一些实施例中提供一种存储介质，所述存储介质中存储有程序信息，计算机读取所述程序信息后执行以上任一项方案所述的车辆通风换气控制方法。
本申请一些实施例中提供一种车辆通风换气控制系统，如图5所示，车辆通风换气控制系统包括至少一个处理器101和至少一个存储器102，至少一个所述存储器102中存储有程序指令，至少一个所述处理器101读取所述程序指令后执行以上任一方案所述的车辆通风换气控制方法。上述车辆通风换气控制系统还可以包括：输入装置103和输出装置104。处理器101、存储器102、输入装置103和输出装置104可以通过总线或者其他方式连接。上述系统可执行本申请实施例所提供的方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本申请实施例所提供的方法。
如图6所示，本申请上述实施例中提供的车辆通风换气控制系统可以为汽车中的车载控制器100或ECU，空调循环控制系统300可以包括车载控制器100和循环机构控制器200。为了能够执行上述方法实施例中的各个控制方案，上述系统能够与多个车载传感器进行通信传输，以获得车载传感器检测到的信息。如图，车载传感器可以包括能够检测外部环境空气质量的AQS传感器301，能够检测外部环境温度的外部温度传感器302，能够检测车内温度的内部温度传感器303，能够检测PM2.5浓度的PM2.5传感器304，能够检测阳光照度的光强传感器305，检测出风口温度的出风口温度传感器306，其中空调温度设定值采集传感器307能将空调的设定目标值发送给车载控制器100。另外，空调循环控制过程中，主要是调整外循环风门电机308、内循环风门电机309、出风口模式风门电机310和混合模式电机311的驱动电压或驱动电流以改变对应的风门开度值，上述风门开度值与电机驱动信号的关系可预先存储在系统中，从而能够使上述系统在确定了风门开度值之后即可确定电机的驱动信号。本申请提供的通风换气策略，结合整车的空气PM2.5传感器、空气质量传感器的检测结果辅助对自动空调循环风门的控制，从而实现对整车智能、高效净化、节能的通风、换气策略。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种车辆通风换气控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
获取车辆外部环境的空气污染指数；
获取车辆外循环风门的开度值；
所述空气污染指数表示空气污染，同时车辆外循环风门的开度值大于零时，若所述空气污染指数小于或等于第一指数，则降低外循环风门的开度值。
2.根据权利要求1所述的车辆通风换气控制方法，其特征在于，当所述空气污染指数表示空气污染，同时车辆外循环风门的开度值大于零时，还包括如下步骤：
若所述空气污染指数大于第一指数且小于或等于第二指数，则获取环境温度值；
若所述环境温度值大于预设防雾温度值，则关闭外循环风门。
3.根据权利要求2所述的车辆通风换气控制方法，其特征在于，所述空气污染指数表示无空气污染时，还包括如下步骤：
获取车内空气PM2.5浓度和车外空气PM2.5浓度；
根据所述车内空气PM2.5浓度、所述车外空气PM2.5浓度以及所述环境温度值确定外循环风门开度值的调整方式，以在所述车外空气PM2.5浓度低于所述车内空气PM2.5浓度，且所述环境温度值大于所述预设防雾温度值时开启外循环风门或增大外循环风门的开度值，增大量根据所述车内空气PM2.5浓度和/或所述车外空气PM2.5浓度确定。
4.根据权利要求3所述的车辆通风换气控制方法，其特征在于，根据所述车内空气PM2.5浓度、所述车外空气PM2.5浓度、预先设置的标定PM2.5阈值以及所述环境温度值确定外循环风门开度值的调整方式的步骤包括：
若车内PM2.5浓度-车外PM2.5浓度＞设定浓度阈值，所述车内PM2.5浓度＞标定PM2.5阈值，所述车外PM2.5浓度＞标定PM2.5阈值，所述环境温度值＞所述预设防雾温度值，则增大外循环风门的开度值，且所述车外空气PM2.5浓度越大所述增大量越小。
5.根据权利要求3所述的车辆通风换气控制方法，其特征在于，根据所述车内空气PM2.5浓度、所述车外空气PM2.5浓度、预先设置的标定PM2.5阈值以及所述环境温度值确定外循环风门开度值的调整方式的步骤包括：
若车内PM2.5浓度-车外PM2.5浓度＞设定浓度阈值，且所述环境温度值≤温度设定值，则增大外循环风门的开度值，且所述车内空气PM2.5浓度越大所述增大量越大。
6.根据权利要求3所述的车辆通风换气控制方法，其特征在于，根据所述车内空气PM2.5浓度、所述车外空气PM2.5浓度、预先设置的标定PM2.5阈值以及所述环境温度值确定外循环风门开度值的调整方式的步骤包括：
若车内PM2.5浓度-车外PM2.5浓度＞设定浓度阈值，所述温度设定值＜所述环境温度值≤设定节能温度阈值，则增大外循环风门的开度值，且所述车内空气PM2.5浓度越大所述增大量越大。
7.根据权利要求3所述的车辆通风换气控制方法，其特征在于，根据所述车内空气PM2.5浓度、所述车外空气PM2.5浓度、预先设置的标定PM2.5阈值以及所述环境温度值确定外循环风门开度值的调整方式的步骤包括：
若车内PM2.5浓度-车外PM2.5浓度≤设定浓度阈值，所述车内PM2.5浓度＞标定PM2.5阈值，所述车外PM2.5浓度＞标定PM2.5阈值，所述环境温度值＞所述预设防雾温度值，则减小外循环风门的开度值，且所述车外空气PM2.5浓度越大减小量越大。
8.根据权利要求3所述的车辆通风换气控制方法，其特征在于，根据所述车内空气PM2.5浓度、所述车外空气PM2.5浓度、预先设置的标定PM2.5阈值以及所述环境温度值确定外循环风门开度值的调整方式的步骤包括：
若车内PM2.5浓度≤标定PM2.5阈值，车外PM2.5浓度＞标定PM2.5阈值，所述环境温度值＞所述预设防雾温度值，则关闭外循环风门。
9.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质中存储有程序信息，计算机读取所述程序信息后执行权利要求1-8任一项所述的车辆通风换气控制方法。
10.一种车辆通风换气控制系统，其特征在于，包括至少一个处理器和至少一个存储器，至少一个所述存储器中存储有程序信息，至少一个所述处理器读取所述程序信息后执行权利要求1-8任一项所述的车辆通风换气控制方法。
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