CN203957780U - 一种车辆空调控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车辆空调控制系统。该车辆空调控制系统包括：车外温度传感器，用于感测车外温度；车内温度传感器，用于感测车内温度；阳光传感器，用于感测阳光强度；车外PM2.5/PM10浓度传感器，用于感测车外PM2.5/PM10浓度；车内PM2.5/PM10浓度传感器，用于感测车内PM2.5/PM10浓度；PM2.5/PM10浓度监控启动键，用于启动PM2.5/PM10浓度监控功能；空调控制模块，用于根据来自上述各传感器的感测结果以及来自PM2.5/PM10浓度监控启动键的启动信号输出空气净化指令以及温度调节指令；以及空调执行机构，用于根据来自所述空调控制模块的指令执行相应的动作。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车空调系统，尤其涉及一种智能汽车空调控制系统。
背景技术
现有的汽车自动空调控制系统，一般重点在于满足车内人员对于温度舒适性的要求，对于自动空调的结构组成以及对空调系统的标定工作也都侧重于温度舒适性。就算是市场上的高档车型，也仅是对车内温度控制区域进行细分，比如现有的双区空调、三区空调等相对高档的汽车空调系统。
然而国内现在的高度工业化带来的大气环境污染问题越来越严重，特别是近期的国内各大城市的PM2.5/ PM10问题对人身健康的危害得到大家的高度关注，同时由于城市交通状况的不理想，大家花在上下班路上的时间也越来越长，此时车内空气质量的优劣直接影响到人们的健康水平。而传统的汽车空调系统都无法对PM2.5/PM10进行有效的过滤与消除。所以研究一种可以对PM2.5/PM10进行有效监控及消除的汽车空调系统显得尤为重要。
实用新型内容
鉴于上述问题，本实用新型旨在提供一种能够通过简单的一键操作就能够对车内、外的PM2.5/PM10的浓度进行监控并且在车内执行PM2.5/PM10净化功能的车辆空调控制系统。
本实用新型的车辆空调控制系统，其特征在于，包括：
车外温度传感器，用于感测车外温度；
车内温度传感器，用于感测车内温度；
阳光传感器，用于感测阳光强度；
车外PM2.5/PM10浓度传感器，用于感测车外PM2.5/PM10浓度；
车内PM2.5/PM10浓度传感器，用于感测车内PM2.5/PM10浓度；
PM2.5/PM10浓度监控启动键，用于启动PM2.5/PM10浓度监控功能；
空调控制模块，用于根据来自所述车外温度传感器、车内温度传感器、阳光传感器、车外PM2.5/PM10浓度传感器、车内PM2.5/PM10浓度传感器的测量结果和来自所述PM2.5/PM10浓度监控启动键的启动信号输出空气净化指令；以及
空调执行机构，用于根据来自所述空调控制模块的指令执行相应的动作。
优选地，该车辆空调控制系统还具备：显示模块，与所述空调控制模块连接并且显示各传感器中一个或多个的测量结果。
优选地，所述PM2.5/PM10浓度监控启动键设置在汽车控制面板上。
优选地，所述显示模块至少用于实时显示所述车外PM2.5/PM10浓度传感器和所述车内PM2.5/PM10浓度传感器的测量结果。
优选地，所述空调执行机构用于根据来自所述空调控制模块的空气净化指令执行空气净化。
优选地，所述空调执行机构包括：执行空气尽净化的PM2.5/PM10净化装置。
优选地，所述空调控制模块还用于根据来自所述车外温度传感器、车内温度传感器、阳光传感器、车外PM2.5/PM10浓度传感器、车内PM2.5/PM10浓度传感器的测量结果和来自所述PM2.5/PM10浓度监控启动键的启动信号输出温度调节指令，所述空调执行机构还用于根据来自所述空调控制模块的温度调节指令进行执行温度调节。
本实用新型的车辆空调控制系统，其特征在于，包括：
信号输入模块，用于输入车外温度、车内温度传感器，车内温度、阳光强度、车外PM2.5/PM10浓度、车内PM2.5/PM10浓度以及PM2.5/PM10浓度监控启动信号；
原始信号处理及信号输出模块，对于所述信号输入模块输入的信号进行处理，输出车内、外PM2.5/PM10浓度判定结果和空调机构执行动作指令；
信号处理显示模块，用于显示所述原始信号处理及信号输出模块输出的判定结果；以及
输出指令执行模块，用于执行所述原始信号处理及信号输出模块输出的空调机构执行动作指令。
如上所述，根据本实用新型的车辆空调控制系统，在兼顾传统空调系统对于温度舒适性要求的同时，驾驶员可以通过简单的一键操作，就可以对车内、外的PM2.5/PM10浓度进行监测，并通过空调控制模块来控制空调系统进行相应的车内PM2.5/PM10净化功能，使得车内环境在温度舒适性要求得到满足的情况下，更提高了车内空气质量，提高车内人员的驾驶与乘坐满意度。
附图说明
图1是表示本实用新型一实施方式的车辆空调控制系统的构造图。
符号说明
1：PM2.5/PM10浓度监控启动键；
2：车外PM2.5/PM10浓度传感器；
3：车内PM2.5/PM10浓度传感器；
4：空调控制模块；
5：车外温度传感器；
6：阳光传感器；
7：车内温度传感器；
8：显示模块；
9：空调系统执行机构（包括PM2.5/PM10净化装置）。
具体实施方式
下面介绍的是本实用新型的多个实施例中的一些，旨在提供对本实用新型的基本了解。并不旨在确认本实用新型的关键或决定性的要素或限定所要保护的范围。
本实用新型的车辆空调控制系统大致可以分为以下四个模块：
信号输入模块，用于输入车外温度、车内温度传感器，车内温度、阳光强度、车外PM2.5/PM10浓度、车内PM2.5/PM10浓度以及PM2.5/PM10浓度监控启动信号；
原始信号处理及信号输出模块，对于上述信号输入模块输入的信号进行处理，输出车内、外PM2.5/PM10浓度判定结果和空调机构执行动作指令；
信号处理显示模块，用于实时显示上述原始信号处理及信号输出模块输出的判定结果；以及
输出指令执行模块，用于执行上述原始信号处理及信号输出模块输出的空调机构执行动作指令，该动作的目的为调节车内温度舒适性以及调节车内PM2.5/PM10浓度。
图1是表示本实用新型一实施方式的车辆空调控制系统的构造图。下面参照图1对于本实用新型一实施方式的车辆空调控制系统进行说明。
在图1中，1是PM2.5/PM10浓度监控启动键，2是车外PM2.5/PM10浓度传感器，3是车内PM2.5/PM10浓度传感器，4是空调控制模块，5是车外温度传感器，6是阳光传感器，7是车内温度传感器，8是显示模块，9是空调系统执行机构（其中，包括PM2.5/PM10净化装置）。其中，PM2.5/PM10浓度监控启动键1、车外PM2.5/PM10浓度传感器2、车内PM2.5/PM10浓度传感器3、车外温度传感器5、阳光传感器6、车内温度传感器7、显示模块8以及空调系统执行机构9都分别连接至空调制模块4。
在图1中，电路控制框图内虚线框所示结构为传统自动空调控制系统信号输入及处理组成，其控制技术在现有汽车空调技术领域已较成熟，故在后面的实施方式部分不再对传统自动空调控制逻辑进行详细讲述，本实用新型实施方式部分将重点讲述增加PM2.5/PM10传感器后，有关空气净化的工作原理。
具体地，PM2.5/PM10浓度监控启动键1用于启动PM2.5/PM10浓度监控功能，其设置在车辆控制面板上，通过按下PM2.5/PM10浓度监控启动键能够启动PM2.5/PM10浓度监控功能。
车外温度传感器2用于感测车外温度。车内温度传感器7用于感测车内温度，阳光传感器6用于感测阳光强度。
车外PM2.5/PM10浓度传感器2用于感测车外PM2.5/PM10浓度。车内PM2.5/PM10浓度传感器3用于感测车内PM2.5/PM10浓度。
空调控制模块4用于根据来自所述车外温度传感器2、车内温度传感器7、阳光传感器6、车外PM2.5/PM10浓度传感器2、车内PM2.5/PM10浓度传感器3的测量结果和来自所述PM2.5/PM10浓度监控启动键1的启动信号输出空气净化指令或者/以及输出温度调节指令。
空调执行机构9（其中，包括PM2.5/PM10净化装置），用于根据来自所述空调控制模块的空气净化指令或者/以及输出温度调节指令执行相应的动作。
如上所述，空调控制模块4对来自所述车外温度传感器2、车内温度传感器7、阳光传感器6、车外PM2.5/PM10浓度传感器2、车内PM2.5/PM10浓度传感器3的测量结果和来自所述PM2.5/PM10浓度监控启动键1的启动信号进行处理后，输出分为两部分。第一部分输出为对车内、外PM2.5/PM10浓度的判定结果，该结果由显示模块8进行实时显示。第二部分为空调系统执行机构9的执行动作，该动作的目的为调节车内温度舒适性及调节车内PM2.5/PM10浓度。
以下，将对不同工况下的实际情况，解释该控制系统的具体控制逻辑。
工况一：
车外PM2.5/PM10浓度大于车内PM2.5/PM10浓度，且车内PM2.5/PM10浓度满足空气质量要求，车外PM2.5/PM10浓度不满足空气质量要求。
此时空调系统进行温度自动控制模式，默认内循环，且空调执行机构中的PM2.5/PM10净化功能不启用。
所述温度自动控制模式执行依据为传统自动空调控制逻辑（温度舒适度优先模式），由车外温度传感器5、阳光传感器6、车内温度传感器7向空调控制模块提供信号，并由空调控制模块中标定的执行逻辑，对车内温度进行自动控制。
内循环15分钟后，强制切换为外循环，外循环时间1分钟。切换为外循环的同时，启动空调执行机构中的PM2.5/PM10净化功能。
外循环1分钟后，重新切换为内循环，此时如果车内PM2.5/PM10浓度不满足空气质量要求，PM2.5/PM10净化功能继续开启，直至车内PM2.5/PM10浓度达到空气质量要求。以此进行循环控制。
工况二：
车外PM2.5/PM10浓度大于车内PM2.5/PM10浓度，且车内PM2.5/PM10浓度不满足空气质量要求。
此时空调系统进行温度自动控制模式，默认内循环，且空调执行机构中的PM2.5/PM10净化功能开启，直至车内PM2.5/PM10浓度达到空气质量要求后PM2.5/PM10净化功能关闭。
所述温度自动控制模式执行依据为传统自动空调控制逻辑（温度舒适度优先模式），由车外温度传感器5、阳光传感器6、车内温度传感器7向空调控制模块提供信号，并由空调控制模块中标定的执行逻辑，对车内温度进行自动控制。
内循环15分钟后，强制切换为外循环，外循环时间1分钟。切换为外循环的同时，启动空调执行机构中的PM2.5/PM10净化功能。
外循环1分钟后，重新切换为内循环，此时如果车内PM2.5/PM10浓度不满足空气质量要求，PM2.5/PM10净化功能继续开启，直至车内PM2.5/PM10浓度达到空气质量要求。以此进行循环控制。
工况三：
车外PM2.5/PM10浓度小于车内PM2.5/PM10浓度，且车内、外PM2.5/PM10浓度同时满足空气质量要求。
此时空调系统进行温度自动控制模式，默认内循环，且空调执行机构中的PM2.5/PM10净化功能不启用。
所述温度自动控制模式执行依据为传统自动空调控制逻辑（温度舒适度优先模式），由车外温度传感器5、阳光传感器6、车内温度传感器7向空调控制模块提供信号，并由空调控制模块中标定的执行逻辑，对车内温度进行自动控制。
内循环15分钟后，强制切换为外循环，外循环时间1分钟, PM2.5/PM10净化功能不启用。
外循环1分钟后，重新切换为内循环，PM2.5/PM10净化功能不启用。以此进行循环控制。
工况四：
车外PM2.5/PM10浓度小于车内PM2.5/PM10浓度，且车内PM2.5/PM10浓度不满足空气质量要求。
此时空调系统进行温度自动控制模式，且强制外循环，空调执行机构中的PM2.5/PM10净化功能启用，直至车内PM2.5/PM10浓度达到空气质量要求。
所述温度自动控制模式执行依据为传统自动空调控制逻辑（温度舒适度优先模式），由车外温度传感器5、阳光传感器6、车内温度传感器7向空调控制模块提供信号，并由空调控制模块中标定的执行逻辑，对车内温度进行自动控制。
待车内PM2.5/PM10浓度达到空气质量要求后，取消强制外循环，进入温度自动控制模式。以此进行循环控制。
根据本实用新型的车辆空调控制系统，在兼顾传统空调系统对于温度舒适性要求的同时，驾驶员可以通过简单的一键操作，就可以对车内、外的PM2.5/PM10浓度进行监测，并通过空调控制模块来控制空调系统进行相应的车内PM2.5/PM10净化功能，使得车内环境在温度舒适性要求得到满足的情况下，更提高了车内空气质量，提高车内人员的驾驶与乘坐满意度。
以上例子主要说明了本实用新型的车辆空调控制系统。尽管只对其中一些本实用新型的具体实施方式进行了描述，但是本领域普通技术人员应当了解，本实用新型可以在不偏离其主旨与范围内以许多其他的形式实施。因此，所展示的例子与实施方式被视为示意性的而非限制性的，在不脱离如所附各权利要求所定义的本实用新型精神及范围的情况下，本实用新型可能涵盖各种的修改与替换。
Claims (8)
1.一种车辆空调控制系统，其特征在于，包括：
车外温度传感器，用于感测车外温度；
车内温度传感器，用于感测车内温度；
阳光传感器，用于感测阳光强度；
车外PM2.5/PM10浓度传感器，用于感测车外PM2.5/PM10浓度；
车内PM2.5/PM10浓度传感器，用于感测车内PM2.5/PM10浓度；
PM2.5/PM10浓度监控启动键，用于启动PM2.5/PM10浓度监控功能；
空调控制模块，用于根据来自所述车外温度传感器、车内温度传感器、阳光传感器、车外PM2.5/PM10浓度传感器、车内PM2.5/PM10浓度传感器的测量结果和来自所述PM2.5/PM10浓度监控启动键的启动信号输出空气净化指令；以及
空调执行机构，用于根据来自所述空调控制模块的指令执行相应的动作。
2.如权利要求1所述的车辆空调控制系统，其特征在于，还具备：
显示模块，与所述空调控制模块连接并且显示各传感器中一个或多个的测量结果。
3.如权利要求2所述的车辆空调控制系统，其特征在于，
所述PM2.5/PM10浓度监控启动键设置在汽车控制面板上。
4.如权利要求3所述的车辆空调控制系统，其特征在于，
所述显示模块至少用于实时显示所述车外PM2.5/PM10浓度传感器和所述车内PM2.5/PM10浓度传感器的测量结果。
5.如权利要求4所述的车辆空调控制系统，其特征在于，
所述空调执行机构用于根据来自所述空调控制模块的空气净化指令执行空气净化。
6.如权利要求5所述的车辆空调控制系统，其特征在于，
所述空调执行机构包括：执行空气尽净化的PM2.5/PM10净化装置。
7.如权利要求6所述的车辆空调控制系统，其特征在于，
所述空调控制模块还用于根据来自所述车外温度传感器、车内温度传感器、阳光传感器、车外PM2.5/PM10浓度传感器、车内PM2.5/PM10浓度传感器的测量结果和来自所述PM2.5/PM10浓度监控启动键的启动信号输出温度调节指令，
所述空调执行机构还用于根据来自所述空调控制模块的温度调节指令进行执行温度调节。
8.一种车辆空调控制系统，其特征在于，包括：
信号输入模块，用于输入车外温度、车内温度传感器，车内温度、阳光强度、车外PM2.5/PM10浓度、车内PM2.5/PM10浓度以及PM2.5/PM10浓度监控启动信号；
原始信号处理及信号输出模块，对于所述信号输入模块输入的信号进行处理，输出车内、外PM2.5/PM10浓度判定结果和空调机构执行动作指令；
信号处理显示模块，用于显示所述原始信号处理及信号输出模块输出的判定结果；以及
输出指令执行模块，用于执行所述原始信号处理及信号输出模块输出的空调机构执行动作指令。
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