CN109866577A - 一种基于污染控制和新风需求的车载空气质量控制系统 - Google Patents
一种基于污染控制和新风需求的车载空气质量控制系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN109866577A CN109866577A CN201910276310.9A CN201910276310A CN109866577A CN 109866577 A CN109866577 A CN 109866577A CN 201910276310 A CN201910276310 A CN 201910276310A CN 109866577 A CN109866577 A CN 109866577A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- vehicle
- chip microcontroller
- outside
- module
- interior
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000011109 contamination Methods 0.000 title claims abstract description 28
- 238000003908 quality control method Methods 0.000 title claims abstract description 15
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 claims abstract description 44
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 claims abstract description 44
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims abstract description 29
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims abstract description 24
- UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N Carbon monoxide Chemical compound [O+]#[C-] UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 16
- 229910002091 carbon monoxide Inorganic materials 0.000 claims description 16
- 239000004973 liquid crystal related substance Substances 0.000 claims description 8
- 229910002092 carbon dioxide Inorganic materials 0.000 claims description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 6
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 4
- 239000001569 carbon dioxide Substances 0.000 claims description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 claims description 2
- 230000036541 health Effects 0.000 abstract description 5
- 230000006378 damage Effects 0.000 abstract description 3
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 abstract description 2
- 208000014674 injury Diseases 0.000 abstract description 2
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 abstract description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 241000790917 Dioxys <bee> Species 0.000 description 2
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 210000000481 breast Anatomy 0.000 description 1
- 238000003912 environmental pollution Methods 0.000 description 1
- 231100000206 health hazard Toxicity 0.000 description 1
- 230000005802 health problem Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000008447 perception Effects 0.000 description 1
- 238000010186 staining Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
本发明属于车载控制技术领域，提供了一种基于污染控制和新风需求的车载空气质量控制系统，包括污染监测模块、模数转换模块、单片机、数模转换模块和执行模块。一种基于污染控制和新风需求的车载空气质量控制系统通过污染监测模块获取当前车内、外污染状况，并且依据污染状况自动控制汽车通风系统运行，使得司机可以专心驾驶，更好的保障了司机的行车安全。同时，该系统可以寻求车内污染和车外污染的平衡点，将污染物对司机的危害程度降到最低，更好地保障司机的健康水平。
Description
技术领域
本发明属于车载控制技术领域，具体涉及一种基于污染控制和新风需求的车载空气质量控制系统。
背景技术
随着经济的发展，汽车也越来越普及，汽车室内环境污染和驾乘人员的健康问题不容忽视。在城市道路交通中，交通阻滞情况时有发生，而此时前车的尾气排放筒又非常靠近后车的新风进气口，污染物会扩散至驾驶室内危害驾乘人员的身体健康。同时，在一些恶劣天气中，室外污染空气同样会通过汽车的通风系统进入驾驶室对司机的身体健康造成危害。如果将汽车的通风系统(车窗和空调)完全关闭，司机呼出的二氧化碳会一直聚集在驾驶室，同样会对司机的身体健康造成害，影响驾驶。此外，一些司机对染污状况的感知仅仅凭借主观感受，当感知到污染的存在，会手动去切换通风方式，而此时会给驾车行驶带来很大的安全隐患。
发明内容
基于以上存在的问题，本发明提出了一种基于污染控制和新风需求的车载空气质量控制系统和控制方法。
本发明的具体技术方案为：
一种基于污染控制和新风需求的车载空气质量控制系统，包括污染监测模块、模数(A/D)转换模块、单片机、数模(D/A)转换模块和执行模块；
所述的污染监测模块，包括车内传感器和车外传感器；其中车内传感器包括二氧化碳(CO2)传感器和一氧化碳(CO)传感器；车外传感器包括PM2.5传感器和一氧化碳传感器；所述的污染监测模块与A/D转换模块输入端相连；
所述的A/D转换模块将污染监测模块所监测到的污染物浓度由模拟量转换成数字量；所述的A/D转换模块输出端和单片机输入端相连，所述的D/A转换模块输入端与单片机输出端相连，输出端与执行模块相连；
所述的单片机将所述的污染监测模块所测得的污染物浓度进行运算，明确当前污染状况并且指导执行机构动作；
所述的执行模块包括车窗电机、风门电机和液晶显示器，其中液晶显示模块实时显示当前车内、外污染物浓度值。
所述的一种基于污染控制和新风需求的车载空气质量控制系统的工作过程如下：
步骤1：系统开始工作后，车内传感器实时监测车内CO2浓度C1和CO浓度C2；车外传感器实时监测车外PM2.5浓度C3和CO浓度C4；
步骤2：A/D转换模块将上述污染物浓度C1、C2、C3和C4由模拟量转换成数字量，传输到单片机；
步骤3：单片机获取的C1、C2、C3和C4所对应的各自设定的阈值作百分比得到Cp1、Cp2、Cp3和Cp4，并且依据其大小确定污染状况，对执行模块下一步动作发出指令；
步骤4：D/A转换模块将单片机发出的指令转换为模拟量；
步骤5：执行模块根据单片机发出的指令做出相应的动作：液晶显示器实时显示当前车内、外各项污染物浓度值；车内、外污染物浓度均不超标时，执行模块维持当前状态；当车外污染物浓度超标，车内正常时，车窗关闭，空调风门切换成内循环；当车内污染物浓度超标，车外正常时，车窗开启，空调风门切换成外循环；当车内、外污染物浓度均超标时，系统判断车内、外污染物超标率，若车外超标率大于车内超标率，车窗关闭，空调风门切换成内循环；若车内超标率大于车外超标率，车窗开启，空调风门切换成外循环；
重复步骤1-5；直至系统关闭。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
一种基于污染控制和新风需求的车载空气质量控制系统通过污染监测模块获取当前车内、外污染状况，并且依据污染状况自动控制汽车通风系统运行，使得司机可以专心驾驶，更好的保障了司机的行车安全。同时，该系统可以寻求车内污染和车外污染的平衡点，将污染物对司机的危害程度降到最低，更好地保障司机的健康水平。
附图说明
图1是一种基于污染控制和新风需求的车载空气质量控制系统结构示意图。
图2是一种基于污染控制和新风需求的车载空气质量控制工作流程图。
具体实施方式
以下结合附图和技术方案，进一步说明本发明的具体实施方式。
实施例
一种基于污染控制和新风需求的车载空气质量控制系统包括污染监测模块、模数(A/D)转换模块、单片机、数模(D/A)转换模块和执行模块；
所述的污染监测模块，包括车内传感器和车外传感器；其中车内传感器包括二氧化碳(CO2)传感器和一氧化碳(CO)传感器；车外传感器包括PM2.5传感器和一氧化碳传感器；所述的污染监测模块与A/D转换模块输入端相连；
所述的A/D转换模块将污染监测模块所监测到的污染物浓度由模拟量转换成数字量；所述的A/D转换模块输出端和单片机输入端相连，所述的D/A转换模块输入端与单片机输出端相连，输出端与执行模块相连；
所述的单片机将所述的污染监测模块所测得的污染物浓度进行运算，明确当前污染状况并且指导执行机构动作；
所述的执行模块包括车窗电机、风门电机和液晶显示器，其中液晶显示模块实时显示当前车内、外污染物浓度值。
所述的一种基于污染控制和新风需求的车载空气质量控制系统的工作过程如下：
步骤1：系统开始工作后，车内传感器实时监测车内CO2浓度C1和CO浓度C2；车外传感器实时监测车外PM2.5浓度C3和CO浓度C4；
步骤2：A/D转换模块将上述污染物浓度C1、C2、C3和C4由模拟量转换成数字量，传输到单片机；
步骤3：单片机获取的C1、C2、C3和C4所对应的各自设定的阈值作百分比得到Cp1、Cp2、Cp3和Cp4，并且依据其大小确定污染状况，对执行模块下一步动作发出指令；
步骤4：D/A转换模块将单片机发出的指令转换为模拟量；
步骤5：执行模块根据单片机发出的指令做出相应的动作：液晶显示器实时显示当前车内、外各项污染物浓度值；车内、外污染物浓度均不超标时，执行模块维持当前状态；当车外污染物浓度超标，车内正常时，车窗关闭，空调风门电机关闭；当车内污染物浓度超标，车外正常时，车窗开启，风门电机开启；当车内、外污染物浓度均超标时，系统判断车内、外污染物超标率，若车外超标率大于车内超标率，车窗关闭，风门电机关闭；若车内超标率大于车外超标率，车窗开启，风门电机开启；
重复步骤1-5；直至系统关闭。
所述的单片机对污染状况的确定方法如下：
单片机首先对C1、C2、C3和C4所对应的提前设定的阈值Cco2、Ci,co、Cpm2.5和Co,co做百分比：
cp2＝(c1-ci,co)/ci,co×100％；
cp4＝(c1-co,co)/co,co×100％；
得到Cp1、Cp2、Cp3和Cp4；然后依据Cp1、Cp2、Cp3和Cp4的大小判断污染状况，具体过程如下：
(1)若Cp1、Cp2、Cp3和Cp4均小于0
此时车内、外污染物浓度均不超标，单片机发出空指令，执行模块不动作；
(2)若Cp1、Cp2至少一个大于0，Cp3、Cp4小于0
此时车内污染物浓度超标，车外污染物浓度正常；单片机向车窗电机和风门电机发出指令，车窗开启，风门切换成外循环；
(3)若Cp1、Cp2小于0，Cp3、Cp4至少一个大于0
此时车外污染物浓度超标，车内污染物浓度正常；单片机向车窗电机和风门电机发出指令，车窗关闭，风门切换成内循环；
(4)若Cp1、Cp2至少一个大于0且Cp3和Cp4至少一个大于0
此时车内、外污染物浓度均超标，近一步进行如下判断：
1)若Cp1、Cp2只有一个大于0且Cp3和Cp4只有一个大于0
设Cp1、Cp2中大于0的值为Cp,i，Cp3和Cp4中大于0的值为Cp,o，若Cp,i大于Cp,o，此时车内污染严重程度高于车外污染严重程度，以车内污染物控制为主，单片机向车窗电机和风门电机发出指令，车窗开启，风门切换成外循环；反之，车外污染严重程度高于车内污染严重程度，以车外污染控制为主，单片机向车窗电机和风门电机发出指令，车窗关闭，风门切换成内循环；
2)若Cp1、Cp2只有一个大于0且Cp3和Cp4均大于0
设Cp1、Cp2中大于0的值为Cp,i，Cp3、Cp4两者中较大值为Cp,o，若Cp,i大于Cp,o，此时车内污染严重程度高于车外污染严重程度，以车内污染物控制为主，单片机向车窗电机和风门电机发出指令，车窗开启，风门切换成外循环；反之，车外污染严重程度高于车内污染严重程度，以车外污染控制为主，单片机向车窗电机和风门电机发出指令，车窗关闭，风门切换成内循环；
3)若Cp1、Cp2均大于0且Cp3和Cp4只有一个大于0
设Cp1、Cp2中较大的值为Cp,i，Cp3和Cp4中大于0的值为Cp,o，若Cp,i大于Cp,o，此时车内污染严重程度高于车外污染严重程度，以车内污染物控制为主，单片机向车窗电机和风门电机发出指令，车窗开启，风门切换成外循环；反之，车外污染严重程度高于车内污染严重程度，以车外污染控制为主，单片机向车窗电机和风门电机发出指令，车窗关闭，风门切换成内循环；
4)Cp1、Cp2、Cp3和Cp4均大于0
设Cp1、Cp2中较大的值为Cp,i，Cp3和Cp4中较大的值为Cp,o，若Cp,i大于Cp,o，此时车内污染严重程度高于车外污染严重程度，以车内污染物控制为主，单片机向车窗电机和风门电机发出指令，车窗开启，风门切换成外循环；反之，车外污染严重程度高于车内污染严重程度，以车外污染控制为主，单片机向车窗电机和风门电机发出指令，车窗关闭，风门切换成内循环。
图1是一种基于污染控制和新风需求的车载空气质量控制系统结构示意图，如图1所示，该系统结构中包括车外传感器、车内传感器、A/D转换模块、单片机、D/A转换模块、风门电机、车窗电机和液晶显示模块。其中，车外传感器包括PM2.5传感器和CO传感器，置于汽车空调进风口，与风门电机相连，时刻获取当前车外污染浓度；车内传感器包括CO2传感器和CO传感器，置于车内部中间顶棚位置，与车窗电机相连，时刻获取当前车内污染物浓度；A/D转换模块、D/A转换模块、液晶显示器和单片机集成在一个装置内，置于汽车中控台上方，并且通过信号线连接各个传感器模块，液晶显示模块实现显示当前车内、外污染物浓度。单片机内置控制程序，能够判断当前车、外污染严重程度，给出对司机健康危害最小的控制方式，并指导执行机构动作。
图2是一种基于污染控制和新风需求的车载空气质量控制工作流程图。如图2所示，系统上电开始工作后，车内传感器实时监测车内CO2浓度和CO浓度；车外传感器实时监测车外PM2.5浓度和CO浓度；A/D转换模块将上述实测值由模拟量转换成数字量，传输到单片机后，单片机时刻判断此时的污染状况，执行模块根据单片机发出的指令做出相应的动作：D/A转换器将单片机发出的指令转换为模拟量，液晶显示器实时显示当前车内、外各项污染物浓度值；车内、外污染物浓度均不超标时，执行机构维持当前状态；当车外污染物浓度超标，车内正常时，车窗关闭，风门切换成内循环；当车内污染物浓度超标，车外正常时，车窗开启，风门切换成外循环；当车内、外污染物浓度均超标时，系统判断车内、外污染物超标率，若车外超标率大于车内超标率，车窗关闭，风门切换成内循环；若车内超标率大于车外超标率，车窗开启，风门切换成外循环。
以上所述仅为本发明的较佳具体实施方式，并不用以限制本发明的保护范围，任何熟悉本技术领域的技术人员通过简单修改或等效替换等均在本发明的保护范围内。
Claims (3)
1.一种基于污染控制和新风需求的车载空气质量控制系统，其特征在于，所述的基于污染控制和新风需求的车载空气质量控制系统包括污染监测模块、模数转换模块、单片机、数模转换模块和执行模块；
所述的污染监测模块，包括车内传感器和车外传感器；其中车内传感器包括二氧化碳传感器和一氧化碳传感器；车外传感器包括PM2.5传感器和一氧化碳传感器；所述的污染监测模块与A/D转换模块输入端相连；
所述的A/D转换模块将污染监测模块所监测到的污染物浓度由模拟量转换成数字量；所述的A/D转换模块输出端和单片机输入端相连，所述的D/A转换模块输入端与单片机输出端相连，输出端与执行模块相连；
所述的单片机将所述的污染监测模块所测得的污染物浓度进行运算，明确当前污染状况并且指导执行机构动作；
所述的执行模块包括车窗电机、风门电机和液晶显示器，其中液晶显示模块实时显示当前车内、外污染物浓度值。
2.根据权利要求1所述的基于污染控制和新风需求的车载空气质量控制系统，其特征在于，工作过程如下：
步骤1：系统开始工作后，车内传感器实时监测车内CO2浓度C1和CO浓度C2；车外传感器实时监测车外PM2.5浓度C3和CO浓度C4；
步骤2：A/D转换模块将上述污染物浓度C1、C2、C3和C4由模拟量转换成数字量，传输到单片机；
步骤3：单片机获取的C1、C2、C3和C4所对应的各自设定的阈值作百分比得到Cp1、Cp2、Cp3和Cp4，并且依据其大小确定污染状况，对执行模块下一步动作发出指令；
步骤4：D/A转换模块将单片机发出的指令转换为模拟量；
步骤5：执行模块根据单片机发出的指令做出相应的动作：液晶显示器实时显示当前车内、外各项污染物浓度值；车内、外污染物浓度均不超标时，执行模块维持当前状态；当车外污染物浓度超标，车内正常时，车窗关闭，空调风门切换成内循环；当车内污染物浓度超标，车外正常时，车窗开启，空调风门切换成外循环；当车内、外污染物浓度均超标时，系统判断车内、外污染物超标率，若车外超标率大于车内超标率，车窗关闭，空调风门切换成内循环；若车内超标率大于车外超标率，车窗开启，空调风门切换成外循环；
重复步骤1-5；直至系统关闭。
3.根据权利要求2所述的基于污染控制和新风需求的车载空气质量控制系统，其特征在于，所述的单片机对污染状况的确定方法如下：
单片机首先对C1、C2、C3和C4所对应的提前设定的阈值Cco2、Ci,co、Cpm2.5和Co,co做百分比：
cp2＝(c1-ci,co)/ci,co×100％；
cp4＝(c1-co,co)/co,co×100％；
得到Cp1、Cp2、Cp3和Cp4；然后依据Cp1、Cp2、Cp3和Cp4的大小判断污染状况，具体过程如下：
(1)若Cp1、Cp2、Cp3和Cp4均小于0
此时车内、外污染物浓度均不超标，单片机发出空指令，执行模块不动作；
(2)若Cp1、Cp2至少一个大于0，Cp3、Cp4小于0
此时车内污染物浓度超标，车外污染物浓度正常；单片机向车窗电机和风门电机发出指令，车窗开启，风门切换成外循环；
(3)若Cp1、Cp2小于0，Cp3、Cp4至少一个大于0
此时车外污染物浓度超标，车内污染物浓度正常；单片机向车窗电机和风门电机发出指令，车窗关闭，风门切换成内循环；
(4)若Cp1、Cp2至少一个大于0且Cp3和Cp4至少一个大于0
此时车内、外污染物浓度均超标，近一步进行如下判断：
1)若Cp1、Cp2只有一个大于0且Cp3和Cp4只有一个大于0
设Cp1、Cp2中大于0的值为Cp,i，Cp3和Cp4中大于0的值为Cp,o，若Cp,i大于Cp,o，此时车内污染严重程度高于车外污染严重程度，以车内污染物控制为主，单片机向车窗电机和风门电机发出指令，车窗开启，风门切换成外循环；反之，车外污染严重程度高于车内污染严重程度，以车外污染控制为主，单片机向车窗电机和风门电机发出指令，车窗关闭，风门切换成内循环；
2)若Cp1、Cp2只有一个大于0且Cp3和Cp4均大于0
设Cp1、Cp2中大于0的值为Cp,i，Cp3、Cp4两者中较大值为Cp,o，若Cp,i大于Cp,o，此时车内污染严重程度高于车外污染严重程度，以车内污染物控制为主，单片机向车窗电机和风门电机发出指令，车窗开启，风门切换成外循环；反之，车外污染严重程度高于车内污染严重程度，以车外污染控制为主，单片机向车窗电机和风门电机发出指令，车窗关闭，风门切换成内循环；
3)若Cp1、Cp2均大于0且Cp3和Cp4只有一个大于0
设Cp1、Cp2中较大的值为Cp,i，Cp3和Cp4中大于0的值为Cp,o，若Cp,i大于Cp,o，此时车内污染严重程度高于车外污染严重程度，以车内污染物控制为主，单片机向车窗电机和风门电机发出指令，车窗开启，风门切换成外循环；反之，车外污染严重程度高于车内污染严重程度，以车外污染控制为主，单片机向车窗电机和风门电机发出指令，车窗关闭，风门切换成内循环；
4)Cp1、Cp2、Cp3和Cp4均大于0
设Cp1、Cp2中较大的值为Cp,i，Cp3和Cp4中较大的值为Cp,o，若Cp,i大于Cp,o，此时车内污染严重程度高于车外污染严重程度，以车内污染物控制为主，单片机向车窗电机和风门电机发出指令，车窗开启，风门切换成外循环；反之，车外污染严重程度高于车内污染严重程度，以车外污染控制为主，单片机向车窗电机和风门电机发出指令，车窗关闭，风门切换成内循环。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201910276310.9A CN109866577A (zh) | 2019-04-08 | 2019-04-08 | 一种基于污染控制和新风需求的车载空气质量控制系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201910276310.9A CN109866577A (zh) | 2019-04-08 | 2019-04-08 | 一种基于污染控制和新风需求的车载空气质量控制系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN109866577A true CN109866577A (zh) | 2019-06-11 |
Family
ID=66922148
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201910276310.9A Withdrawn CN109866577A (zh) | 2019-04-08 | 2019-04-08 | 一种基于污染控制和新风需求的车载空气质量控制系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN109866577A (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111845266A (zh) * | 2020-07-14 | 2020-10-30 | 嘉兴长润线业有限公司 | 车载智能健康管理控制系统及其控制方法 |
| CN112895838A (zh) * | 2021-03-10 | 2021-06-04 | 恒大新能源汽车投资控股集团有限公司 | 车辆通风换气控制方法、存储介质和系统 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104760490A (zh) * | 2015-04-03 | 2015-07-08 | 同济大学 | 一种车内空气品质智能调节系统及其使用方法 |
| CN104925002A (zh) * | 2015-05-20 | 2015-09-23 | 同济大学 | 一种基于多传感器的车内空气环境监测系统及方法 |
| CN106114133A (zh) * | 2016-07-13 | 2016-11-16 | 乐视控股（北京）有限公司 | 一种车辆控制方法及装置 |
| CN206928816U (zh) * | 2017-06-25 | 2018-01-26 | 安徽凯明工贸有限公司 | 一种具有警示功能的乘客门 |
| CN107867245A (zh) * | 2016-09-28 | 2018-04-03 | 长城汽车股份有限公司 | 一种车窗控制装置及方法 |
| CN209700335U (zh) * | 2019-04-08 | 2019-11-29 | 大连理工大学 | 一种基于污染控制和新风需求的车载空气质量控制系统 |
-
2019
- 2019-04-08 CN CN201910276310.9A patent/CN109866577A/zh not_active Withdrawn
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104760490A (zh) * | 2015-04-03 | 2015-07-08 | 同济大学 | 一种车内空气品质智能调节系统及其使用方法 |
| CN104925002A (zh) * | 2015-05-20 | 2015-09-23 | 同济大学 | 一种基于多传感器的车内空气环境监测系统及方法 |
| CN106114133A (zh) * | 2016-07-13 | 2016-11-16 | 乐视控股（北京）有限公司 | 一种车辆控制方法及装置 |
| CN107867245A (zh) * | 2016-09-28 | 2018-04-03 | 长城汽车股份有限公司 | 一种车窗控制装置及方法 |
| CN206928816U (zh) * | 2017-06-25 | 2018-01-26 | 安徽凯明工贸有限公司 | 一种具有警示功能的乘客门 |
| CN209700335U (zh) * | 2019-04-08 | 2019-11-29 | 大连理工大学 | 一种基于污染控制和新风需求的车载空气质量控制系统 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111845266A (zh) * | 2020-07-14 | 2020-10-30 | 嘉兴长润线业有限公司 | 车载智能健康管理控制系统及其控制方法 |
| CN112895838A (zh) * | 2021-03-10 | 2021-06-04 | 恒大新能源汽车投资控股集团有限公司 | 车辆通风换气控制方法、存储介质和系统 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN209700335U (zh) | 一种基于污染控制和新风需求的车载空气质量控制系统 | |
| CN100572957C (zh) | 一种汽车空调控制系统及其控制方式 | |
| CN110722962B (zh) | 一种车辆空气净化方法、装置及车辆 | |
| CN106314078A (zh) | 一种车载空气净化系统的控制方法、装置及汽车 | |
| CN204084640U (zh) | 车载空气监测净化系统 | |
| CN101865516A (zh) | 一种控制汽车内二氧化碳浓度的装置和方法 | |
| CN104691281B (zh) | 一种监测滤净系统和控制方法 | |
| CN203114010U (zh) | 一种汽车天窗自动控制装置 | |
| CN109866577A (zh) | 一种基于污染控制和新风需求的车载空气质量控制系统 | |
| CN202593228U (zh) | 一种汽车空调控制辅助系统 | |
| CN203957780U (zh) | 一种车辆空调控制系统 | |
| CN104691282A (zh) | 一种汽车空气净化系统及其汽车空气净化方法 | |
| CN110466307A (zh) | 车内空气质量控制系统、方法和车辆 | |
| CN108790722A (zh) | 汽车空气质量检测净化控制系统及其控制方法 | |
| CN102806825A (zh) | 一种健康导航系统 | |
| CN111976428A (zh) | 一种空气质量调节系统及方法 | |
| CN102963320A (zh) | 一种车窗智能控制方法 | |
| CN206765760U (zh) | 车载智能空气净化系统 | |
| CN209505382U (zh) | 一种用于重型卡车上的新风空调系统 | |
| CN107150568A (zh) | 一种电动汽车空调防尘通风系统及控制方法 | |
| CN204641333U (zh) | 一种汽车空气净化系统 | |
| DE102019114599A1 (de) | Überwachungssystem für einen klimaanlagenfilter und verfahren zur überwachung der nutzungsdauer eines klimaanlagenfilters | |
| CN203752839U (zh) | 车载雾霾监控系统及具有其的汽车 | |
| CN109177692A (zh) | 车内空气质量预约控制系统及其控制方法 | |
| CN204586444U (zh) | 一种监测滤净系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |
Application publication date: 20190611 |