CN106114133A - 一种车辆控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供一种车辆控制方法及装置，涉及车辆技术领域，其中所述车辆控制方法包括检测到车外的空气污染指数大于等于预设的第一阈值，且检测到车窗处于开启状态；生成并执行车窗关闭指令，以使所述车窗处于关闭状态。解决了车辆无法根据车内、车外空气污染情况，自动进行操作的缺陷，提高了驾驶安全性及对乘客身体健康的保护性。

Description

一种车辆控制方法及装置

技术领域

本发明实施例涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆控制方法及装置。

背景技术

近年来，随着我国经济建设和城市化进程的快速发展，汽车工业作为我国国民经济的支柱产业得到了迅猛发展。汽车进入家庭的步伐日益加快。但汽车进入家庭给人们带来方便的同时，也带来了车内空气污染这个“无形杀手”，污染问题逐步显现。

发明人在实现本发明的过程中，发现现有技术存在如下缺陷：在汽车行驶过程中，有时候会经过一些有灰尘的路段，这时候如果车窗是开启状态的话，则会有大量灰尘进入汽车内部，对乘车人的健康造成危害，带来不好的乘车体验；并且，假如驾驶员此时分心去手动关闭车窗，也增加了交通事故的发生几率。目前，当汽车行驶进入有灰尘的路段时，乘车人员需要手动关闭车窗，此时车内已经进入了灰尘，因此如何及时并且安全的阻止车外污染物进入车内成为当下待解决的问题。

发明内容

本发明实施例提供一种车辆控制方法及装置，解决了车辆无法根据车内、车外空气污染情况，自动进行操作的缺陷，提高了驾驶员的便利性及对车内人员健康的保护性。

第一方面本发明实施例提供一种车辆控制方法，包括：

检测到车外的空气污染指数大于等于预设的第一阈值，且检测到车窗处于开启状态时；

生成并执行车窗关闭指令，以使所述车窗处于关闭状态。

第二方面本发明实施例提供一种车辆控制装置，包括：

检测模块，用于检测车外的空气污染指数，以及检测车窗是否处于开启状态时；

判断模块，用于判断检测到的所述车外的空气污染指数是否大于等于预设的第一阈值；

指令生成模块，用于在检测模块检测车窗处于开户状态时且所述判断模块判断所述车外的空气污染指数大于等于预设的第一阈值时，生成车窗关闭指令；

指令执行模块，用于执行所述指令生成模块生成的车窗关闭指令，以使所述车窗处于关闭状态。

本发明实施例的第一阈值是能够引起司机消极情绪变化的空气污染指数的临界值，因此，在车窗处于开启状态下，当检测车外的空气污染指数超过了预设的第一阈值，容易引起司机的消极情绪变化，这样无疑增加了驾驶的危险性，为了干预司机的情绪变化，即消除司机的消极情绪变化，可以通过自动关闭车窗来缓解司机消极情绪的变化。该发明解决了车辆无法根据车内、车外空气污染情况，自动进行车窗操作的缺陷，提高了车辆驾驶员的便利性及对车内人员健康的保护性，同时也提高了车辆驾驶的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种车辆控制方法的流程示意图；

图2为本发明实施例提供的一种车辆控制方法的流程示意图；

图3为本发明实施例提供的一种车辆控制方法的流程示意图；

图4为本发明实施例提供的一种车辆控制装置的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本发明。在本发明实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

应当理解，尽管在本发明实施例中可能采用术语第一、第二、第三等来描述XXX，但这些XXX不应限于这些术语。这些术语仅用来将XXX彼此区分开。例如，在不脱离本发明实施例范围的情况下，第一XXX也可以被称为第二XXX，类似地，第二XXX也可以被称为第一XXX。

取决于语境，如在此所使用的词语“如果”、“若”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”或“响应于检测”。类似地，取决于语境，短语“如果确定”或“如果检测(陈述的条件或事件)”可以被解释成为“当确定时”或“响应于确定”或“当检测(陈述的条件或事件)时”或“响应于检测(陈述的条件或事件)”。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的商品或者系统中还存在另外的相同要素。

司机的情绪稳定对于行驶安全起着重要的作用，因为情绪变化会抑制司机的判断思维，降低行驶安全性。但是情绪变化是微妙的，在发生情绪变化之前，司机可能没有意识到情绪变化。其实，在情绪变化期间。人体会在生理上发生反应，因此在司机意识到情绪变化之前，可以检测司机的生理特征变化，将生理特征变化与司机情绪变化关联起来。

情绪变化通常包括积极和消极的情绪变化，车内外环境的积极方面(如空气质量好)可以刺激司机的积极情绪变化，从而可以增加行驶安全性，车内外环境的消极方面(如空气质量坏)可以刺激司机的消极情绪变化，从而可以减低行驶安全性。例如，天气晴朗、没有雾霾，司机驾驶车辆时，心情开心，安全意识较高，行驶安全系数自然就高。如果在雾霾天气下行驶，不仅对司机身体有害，而且使得司机心理郁闷烦躁，安全意识自然下降，行驶安全系数自然就低。

但是，由于司机可能不知道他的消极情绪变化，在消极情绪变化或者接近消极情绪变化的关键时刻，可以提供能够引起司机积极情绪变化的方法，会给司机的行驶安全带来极大的好处。

本发明实施例的发明思想就是通过检测车内外空气质量状况的变化和司机的生理特征信息的变化，将车内外空气质量状况的变化和司机的生理特征信息的变化关联起来，从而再将司机的生理特征信息的变化与情绪变化关联起来，因此，可以相应地设置车内外空气质量状况变化的阈值，当车内外空气质量状况变化超过该阈值时，能够引起司机的生理特征信息的变化，进而引起司机的消极情绪的变化。为了确保司机驾驶安全性，当检测到车内外空气质量状况的变化超过预设的阈值时，为了干预司机情绪变化，即消除司机消极情绪变化，可以通过自动关闭或开启车窗或者自动开启车内空气净化等功能，缓解司机消极情绪的变化。

其中，生理特征信息例如可包括手掌的出汗，心率，体温，身体运动或者面部表情等信息。其中，生理特征信息和情绪状态之间的关联可以基于经验研究、个案研究、历史数据、理论或任何其它适当的信息。例如，潮湿的手掌意味着忧虑，加快的心率意味着激动，坐立不安(身体运动)可表示不自在或忧虑，手冷一般意味着紧张，体温高与愤怒有关。

发明人在实现本发明的过程中发现，空气污染指数(用于表示空气质量的一种指标数据)的变化会引起司机的生理特征信息的变化，例如，在空气污染指数较高时，司机的情绪状态应该是比较生气或郁闷的，而司机的情绪状态可以通过测量生理特征信息的传感器检测到的。通常，测量生理特征信息的传感器可以集成在汽车方向盘或座椅上，或者将传感器设置成护腕可以佩戴在司机的手腕上，总之可以感测生理特征信息的任何传感器都可以适用于本发明中。

为此，本发明实施例中设置有第一阈值和第二阈值，其中，第一阈值可以是所述第一阈值是根据造成当前用户的消极情绪变化的空气污染指数的而动态设置的；例如，当空气污染指数达到一个临界阈值的时候会引起司机的生理特征信息的消极变化，进而引起司机的消极情绪状态，此时，可以将该空气污染指数的临界阈值设置为与当前用户的生理特征信息对应的空气污染指数阈值(即第一阈值)，需要说明的是，由于每个司机个体身体或心理素质是不同的，因此引起司机的消极情绪状态的生理特征信息也是不同的，与其对应的引起司机的消极情绪状态的空气污染指数的临界阈值也是不同的，因此，本发明实施例中的第一阈值是根据不同用户的生理特征信息可以自适应的动态设置。

举例来说，关于第一阈值的设置在具体实现时包括：

在一段时间内统计空气污染指数变化，以及统计与所述空气污染指数变化对应的当前用户的生理特征信息变化；

根据当前用户的生理特征信息变化，确定与消极情绪变化对应的当前用户的生理特征信息；

根据与消极情绪变化对应的当前用户的生理特征信息，确定对应的空气污染指数；

将所述确定的空气污染指数设置为与当前用户的生理特征信息对应的第一阈值。

其中，第二阈值是根据符合人体生理需求设置的最低空气污染指数阈值，即本发明实施例中，当空气污染指数达到一定阈值时对人体生理是有伤害的，因此可以根据人体生理需求设置的最低空气污染指数阈值作为第二阈值，用于在车窗关闭状态时，判断车内的空气污染指数是否超过第二阈值，在超过的时候自动开启车内空气净化功能。

本发明实施例中，可以通过设置在车辆外壳上的传感器检测车外空气污染指数，通过设置在车内的传感器检测车内空气污染指数。可以检测空气污染指数的任何传感器都可以适用于本发明中。

在一种可选的实施方式中，本发明实施例可以通过车载设备的用户界面提供一种上述第一阈值和第二阈值的设置界面，用户可以通过设置界面进行设置第一阈值和第二阈值。进一步地，设置界面上可以提供多个菜单选项，举例来说，当设置界面上有年龄选项，用户根据自身的年龄在设置界面上选择相应的年龄选项，当用户选择了相应的年龄之后，可以在设置界面上提示与该年龄对应的第一阈值和第二阈值的设置建议，以便用户根据设置界面提供的设置建议相应的设置第一阈值和第二阈值。

下面通过具体实施方式对本发明的技术方案进行详细的说明：

图1为本发明实施例提供的一种车辆控制方法的流程示意图；例如可以在车载设备侧执行，本发明实施例的车载设备例如包括车载传感器、车载处理器和车载存储器等，如图1所示，包括：

101、检测到车外的空气污染指数大于等于第一阈值，且车窗处于开启状态；

具体地，车外传感器检测车外的空气污染指数，例如通过检测车外的灰尘浓度、一氧化碳浓度和/或PM2.5浓度等获得车外的空气污染指数；

比如，车窗框上设置有接触开关类的传感器，当车窗的窗边缘与上窗框上的接触开关接触，就能检测到车窗是关闭状态，当车窗的窗边缘与上窗框上的接触开关没有接触，就能检测到车窗是开启状态。

具体地，上述检测到的车外的空气污染指数和车窗处于开启状态的信息发送给车载处理器，车载处理器将检测到的车外的空气污染指数与上述设置的第一阈值进行比较，判断车外的空气污染指数是否大于等于第一阈值。

102、生成并执行车窗关闭指令，以控制所述车窗处于关闭状态；

具体地，当车载处理器判断车外的空气污染指数大于等于第一阈值时，车载处理器生成车窗关闭指令，将车窗关闭指令发送给车窗控制器，车窗控制器执行车窗关闭指令，关闭车窗。

本发明实施例的第一阈值是能够引起司机消极情绪变化的空气污染指数的临界值，因此，在车窗处于开启状态下，当检测车外的空气污染指数超过了预设的第一阈值，容易引起司机的消极情绪变化，这样无疑增加了驾驶的危险性，为了干预司机的情绪变化，即消除司机的消极情绪变化，可以通过自动关闭车窗来缓解司机消极情绪的变化。该发明解决了车辆无法根据车外空气污染情况自动进行车窗操作的缺陷，提高了车辆驾驶员的便利性及对车内人员健康的保护性，同时也提高了车辆驾驶的安全性。

图2为本发明实施例提供的一种车辆控制方法的流程示意图；例如可以在车载设备侧执行，本发明实施例的车载设备例如包括车载传感器、车载处理器、车载存储器和车载净化器等，如图2所示，包括：

201、检测到车外的空气污染指数大于等于空气污染指数第一阈值，且车窗处于开启状态；

具体地，车外传感器检测车外的空气污染指数，例如通过检测车外的灰尘浓度、一氧化碳浓度和/或PM2.5浓度等获得车外的空气污染指数；

比如，车窗框上设置有接触开关类的传感器，当车窗的窗边缘与上窗框上的接触开关接触，就能检测到车窗是关闭状态，当车窗的窗边缘与上窗框上的接触开关没有接触，就能检测到车窗是开启状态。

具体地，上述检测到的车外的空气污染指数和车窗处于开启状态的信息发送给车载处理器，车载处理器将检测到的车外的空气污染指数与上述设置的第一阈值进行比较，判断车外的空气污染指数是否大于等于第一阈值。

202、生成并执行车窗关闭指令，以控制所述车窗处于关闭状态；

具体地，当车载处理器判断车外的空气污染指数大于等于第一阈值时，车载处理器生成车窗关闭指令，将车窗关闭指令发送给车窗控制器，车窗控制器执行车窗关闭指令，关闭车窗。

203、检测到车内的空气污染指数大于等于第二阈值；

当车窗处于关闭时，车内的传感器可以检测车内的空气污染指数，例如通过检测车内的灰尘浓度、一氧化碳浓度和/或PM2.5浓度等获得车内的空气污染指数，并将检测到的车内的空气污染指数发送给车载处理器，车载处理器将检测到的车内的空气污染指数与上述设置的第二阈值进行比较，判断车内的空气污染指数是否大于等于第二阈值。

204、生成并执行车内空气净化指令；

具体地，当车载处理器判断车内的空气污染指数大于等于第二阈值时，车载处理器生成车内空气净化指令，并将该车内空气净化指令发送到空气净化控制器，空气净化控制器执行车内空气净化指令，净化车内空气。

本发明实施例的第一阈值是能够引起司机消极情绪变化的空气污染指数的临界值，因此，在车窗处于开启状态下，当检测车外的空气污染指数超过了预设的第一阈值，容易引起司机的消极情绪变化，这样无疑增加了驾驶的危险性，为了干预司机的情绪变化，即消除司机的消极情绪变化，可以通过自动关闭车窗来缓解司机消极情绪的变化。但是，在实际应用中，当车窗处于长期关闭状态时，车内的空气污染对乘客健康的伤害是严重的，而且车内空气污染也会引起司机的消极情绪变化，本发明实施例中，通过检测车内空气污染指数大于等于第二阈值时，则自动开启车内空气净化，即开启车载净化器，以提高车内的空气质量，缓解司机消极情绪的变化。该发明解决了车辆无法根据车内、车外空气污染情况，自动进行车窗操作或空气净化操作的缺陷，提高了车辆驾驶员的便利性及对乘客健康的保护性，同时也提高了车辆驾驶的安全性。

图3为本发明实施例提供的一种车辆控制方法的流程示意图；如图3所示，包括：

301、检测到车内的空气污染指数大于等于预设的第二阈值，且检测到车窗处于关闭状态；

车内的传感器可以检测车内的空气污染指数，例如通过检测车内的灰尘浓度、一氧化碳浓度和/或PM2.5浓度等获得车内的空气污染指数，并将检测到的车内的空气污染指数发送给车载处理器，车载处理器将检测到的车内的空气污染指数与上述设置的第二阈值进行比较，判断车内的空气污染指数是否大于等于第二阈值。

比如，车窗框上设置有接触开关类的传感器，当车窗的窗边缘与上窗框上的接触开关接触，就能检测到车窗是关闭状态，并将车窗处于关闭状态的信息发送给车载处理器。

302、检测到车外的空气污染指数小于第一阈值；

具体地，车外传感器检测车外的空气污染指数，例如通过检测车外的灰尘浓度、一氧化碳浓度和/或PM2.5浓度等获得车外的空气污染指数，并将检测到的车外的空气污染指数发送给车载处理器，车载处理器将检测到的车外的空气污染指数与上述设置的第一阈值进行比较，判断车外的空气污染指数是否小于第一阈值。

303、生成并执行车窗开启指令，以控制所述车窗处于开启状态；

当车内的空气污染指数大于等于空气污染指数第二阈值，且检测到车外的空气污染指数小于第一阈值，且车窗处于关闭状态时，车载处理器生成车窗开启指令，并将该车窗开启指令发送到车窗控制器，车窗控制器执行车窗开启指令，打开车窗。

本发明实施例在车窗处于关闭状态下，若检测到车内空气污染指数大于等于第二阈值时，且检测到车外的空气污染指数小于第一阈值，为了缓解车内空气污染对乘客的健康伤害和消极情绪的变化，可以自动开启车窗。该发明解决了车辆无法根据车内、车外空气污染情况，自动进行车窗操作的缺陷，提高了车辆驾驶员的便利性及对车内人员健康的保护性，同时也提高了车辆驾驶的安全性。

图4为本发明实施例提供的一种车辆控制装置的结构示意图；例如可以在车载设备侧执行，本发明实施例的车载设备例如包括车载传感器、车载处理器、车载存储器和车载净化器等，如图4所示，包括：

检测模块41，用于检测车外的空气污染指数，以及检测车窗是否处于开启状态；

判断模块42，用于判断检测到的所述车外的空气污染指数是否大于等于预设的第一阈值；

指令生成模块43，用于在所述判断模块判断所述车外的空气污染指数大于等于预设的第一阈值时，生成车窗关闭指令；

指令执行模块44，用于执行所述指令生成模块生成的车窗关闭指令，以使所述车窗处于关闭状态。

可选地，所述检测模块41，还用于检测车内的空气污染指数，以及检测车窗是否处于关闭状态；

所述判断模块42，还用于判断检测到的所述车内的空气污染指数是否大于等于预设的第二阈值；

所述指令生成模块43，还用于在所述判断模块判断所述车内的空气污染指数大于等于预设的第二阈值时，生成车内空气净化指令；吗，

所述指令执行模块44，还用于执行所述车内空气净化指令，净化车内空气。

可选地，所述指令生成模块43，还用于在所述判断模块判断车外的空气污染指数小于预设的第一阈值，且车内的空气污染指数大于等于预设的第二阈值时，在所述检测模块检测到车窗处于关闭状态时，生成车窗开启指令；

所述指令执行模块44，还用于执行所述车窗开启指令，以使所述车窗处于开启状态。

可选地，所述检测模块41，还用于检测当前用户的生理特征信息；

提示模块45，用于通过预设的提示方式提示与所述当前用户的生理特征信息对应的第一阈值的设置建议信息，以使所述当前用户根据所述第一阈值的设置建议信息通过设置模块46设置第一阈值；

设置模块46，用于接收并设置所述当前用户输入的第一阈值；

所述提示方式包括语音界面提示方式和/或文字界面提示方式。

其中，本发明实施例所述的空气污染指数包括但不限于灰尘指数、一氧化碳指数和/或PM2.5指数。

本发明实施例所述的装置可以检测在车窗处于开启状态下，当检测车外的空气污染指数超过了预设的第一阈值，容易引起司机的消极情绪变化，这样无疑增加了驾驶的危险性，为了干预司机的情绪变化，即消除司机的消极情绪变化，可以通过自动关闭车窗来缓解司机消极情绪的变化。但是，在实际应用中，当车窗处于长期关闭状态时，车内的空气污染对乘客健康的伤害是严重的，而且车内空气污染也会引起司机的消极情绪变化，本发明实施例中，通过检测车内空气污染指数大于等于第二阈值时，则自动开启车内空气净化，缓解司机消极情绪的变化。该发明解决了车辆无法根据车内、车外空气污染情况，自动进行车窗操作或空气净化操作的缺陷，提高了车辆驾驶员的便利性及对乘客健康的保护性，同时也提高了车辆驾驶的安全性。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机装置(可以是个人计算机，服务器，或者网络装置等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (14)

1.一种车辆控制方法，其特征在于，包括：

检测到车外的空气污染指数大于等于预设的第一阈值，且检测到车窗处于开启状态时；

生成并执行车窗关闭指令，以使所述车窗处于关闭状态。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：所述第一阈值是根据造成当前用户的消极情绪变化的空气污染指数的而动态设置的。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

检测到车内的空气污染指数大于等于预设的第二阈值，且检测到车窗处于关闭状态；

生成并执行车内空气净化指令。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，还包括：

所述预设的第二阈值为符合人体生理需求设置的最低空气污染指数阈值。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的方法，其特征在于，还包括：

检测到车外的空气污染指数小于预设的第一阈值，且检测到车内的空气污染指数大于等于预设的第二阈值，且检测到车窗处于关闭状态；

生成并执行车窗开启指令，以使所述车窗处于开启状态。

6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：

检测当前用户的生理特征信息；

通过预设的提示方式提示与所述当前用户的生理特征信息对应的第一阈值的设置建议信息，以接收当前用户根据所述设置建议信息设置的第一阈值。

7.根据权利要求1或3所述的方法，其特征在于，所述空气污染指数包括灰尘指数、一氧化碳指数和/或PM2.5指数。

8.一种车辆控制装置，其特征在于，包括：

检测模块，用于检测车外的空气污染指数，以及检测车窗是否处于开启状态时；

判断模块，用于判断检测到的所述车外的空气污染指数是否大于等于预设的第一阈值；

指令生成模块，用于在检测模块检测车窗处于开户状态时且所述判断模块判断所述车外的空气污染指数大于等于预设的第一阈值时，生成车窗关闭指令；

指令执行模块，用于执行所述指令生成模块生成的车窗关闭指令，以使所述车窗处于关闭状态。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于：所述第一阈值是根据造成当前用户的消极情绪变化的空气污染指数的而动态设置的。

10.根据权利要求8所述的装置，其特征在于：

所述检测模块，还用于检测车内的空气污染指数，以及检测车窗是否处于关闭状态；

所述判断模块，还用于判断检测到的所述车内的空气污染指数是否大于等于预设的第二阈值；

所述指令生成模块，还用于在所述判断模块判断所述车内的空气污染指数大于等于预设的第二阈值时，生成车内空气净化指令；

所述指令执行模块，还用于执行所述车内空气净化指令，净化车内空气。

11.根据权利要求10所述的装置，其特征在于：

所述预设的第二阈值为符合人体生理需求设置的最低空气污染指数阈值。

12.根据权利要求8-11中任一项所述的装置，其特征在于：

所述指令生成模块，还用于在所述判断模块判断车外的空气污染指数小于预设的第一阈值，且车内的空气污染指数大于等于预设的第二阈值时，在所述检测模块检测到车窗处于关闭状态时，生成车窗开启指令；

所述指令执行模块，还用于执行所述车窗开启指令，以使所述车窗处于开启状态。

13.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，还包括：

所述检测模块，还用于检测当前用户的生理特征信息；

提示模块，用于通过预设的提示方式提示与所述当前用户的生理特征信息对应的第一阈值的设置建议信息；

设置模块，用于接收当前用户根据所述设置建议信息设置的第一阈值。

14.根据权利要求8或10所述的装置，其特征在于，所述空气污染指数包括灰尘指数、一氧化碳指数和/或PM2.5指数。