CN113858911B - 车辆及其座舱空气净化方法、系统及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车辆及其座舱空气净化方法、系统及存储介质，其中方法包括：获取车辆的位置信息，并根据位置信息识别车辆的行驶路段类型；若行驶路段类型为污染路段，则直接对车辆座舱进行空气净化；若行驶路段类型为非污染路段，则采集非污染路段对应的车内外空气质量信息，并在确定车内外空气质量信息满足预设条件时对车辆座舱进行空气净化。由此，通过导航定位行车路段状态和车内外传感器空气质量采集融合设计，能够具备更高的识别准确性确性和处理及时性，确保优质的车内环境，且智能化水平高，从而有效提高了用户乘车座舱体验。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆及其座舱空气净化方法、系统及存储介质。
背景技术
随着大气污染、城市交通工具的增加以及工业的发展，人们生活的空气环境中分布着雾霾、灰尘、尾气和工业废气等污染物，会直接影响乘车环境，从而影响乘车人的身体健康。
相关技术中，汽车通过空气循环净化功能改善乘车环境，但是启停该空气循环净化功能的所涉及的启停动作、开关车窗动作等都需要用户采取手动操作，智能化水平低，且空气循环净化功能开启滞后，导致用户乘车座舱体验差。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种车辆座舱空气净化方法，通过导航定位行车路段状态和车内外传感器空气质量采集融合设计，能够具备更高的识别准确性确性和处理及时性，确保优质的车内环境，且智能化水平高，从而有效提高了用户乘车座舱体验。
本发明的第二个目的在于提出一种计算机可读存储介质。
本发明的第三个目的在于提出一种车辆座舱空气净化系统。
本发明的第四个目的在于提出一种车辆。
为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种车辆座舱空气净化方法，包括：获取车辆的位置信息，并根据位置信息识别车辆的行驶路段类型；若行驶路段类型为污染路段，则直接对车辆座舱进行空气净化；若行驶路段类型为非污染路段，则采集非污染路段对应的车内外空气质量信息，并在确定车内外空气质量信息满足预设条件时对车辆座舱进行空气净化。
根据本发明实施例的车辆座舱空气净化方法，通过获取车辆的位置信息，并根据位置信息识别车辆的行驶路段类型，若行驶路段类型为污染路段，则直接对车辆座舱进行空气净化，若行驶路段类型为非污染路段，则采集非污染路段对应的车内外空气质量信息，并在确定车内外空气质量信息满足预设条件时对车辆座舱进行空气净化。由此，通过导航定位行车路段状态和车内外传感器空气质量采集融合设计，能够具备更高的识别准确性确性和处理及时性，确保优质的车内环境，且智能化水平高，从而有效提高了用户乘车座舱体验。
根据本发明的一个实施例，对车辆座舱进行空气净化，包括：获取车辆的车窗状态和天窗状态；若车窗状态和/或天窗状态为开启状态，则发送开启空气净化功能的第一语音请求信息至用户，并接收用户基于第一语音请求信息的第一语音反馈信息；若第一语音反馈信息为开启空气净化功能，则控制车窗和天窗均处于关闭状态，并控制车辆的空调进入内循环模式。
根据本发明的一个实施例，在对车辆座舱进行空气净化之后，该方法还包括：若行驶路段类型为污染路段，或者行驶路段类型为非污染路段且车内外空气质量信息满足预设条件，则继续对车辆座舱进行空气净化；若行驶路段类型为非污染路段且车内外空气质量信息不满足预设条件，则发送关闭空气净化功能的第二语音请求信息至用户，并接收用户基于第二语音请求信息的第二语音反馈信息；若第二语音反馈信息为关闭空气净化功能，则控制车窗和/或天窗处于开启状态，并控制车辆的空调进入外循环模式。
根据本发明的一个实施例，车内外空气质量信息包括车外空气质量信息和车内颗粒物信息，其中，当车外空气质量信息大于第一阈值、或车内颗粒物信息大于第二阈值时，确定车内外空气质量信息满足预设条件；当车外空气质量信息小于等于第一阈值、且车内颗粒物信息小于等于第二阈值时，确定车内外空气质量信息不满足预设条件。
为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有车辆座舱空气净化程序，该车辆座舱空气净化程序被处理器执行时实现上述的车辆座舱空气净化方法。
根据本发明实施例的计算机可读存储介质，通过其上存储有车辆座舱空气净化程序，该车辆座舱空气净化程序被处理器执行时实现上述的车辆座舱空气净化方法，通过导航定位行车路段状态和车内外传感器空气质量采集融合设计，能够具备更高的识别准确性确性和处理及时性，确保优质的车内环境，且智能化水平高，从而有效提高了用户乘车座舱体验。
为达到上述目的，本发明第三方面实施例提出了一种车辆座舱空气净化系统，包括：导航模块，用于获取车辆的位置信息；信息娱乐域控制模块，用于根据位置信息识别车辆的行驶路段类型，其中，若行驶路段类型为污染路段，则直接对车辆座舱进行空气净化；若行驶路段类型为非污染路段，则通过采集模块采集非污染路段对应的车内外空气质量信息，并在确定车内外空气质量信息满足预设条件时对车辆座舱进行空气净化。
根据本发明实施例的车辆座舱空气净化系统，通过导航模块获取车辆的位置信息，并通过信息娱乐域控制模块根据位置信息识别车辆的行驶路段类型，其中，若行驶路段类型为污染路段，则直接对车辆座舱进行空气净化；若行驶路段类型为非污染路段，则通过采集模块采集非污染路段对应的车内外空气质量信息，并在确定车内外空气质量信息满足预设条件时对车辆座舱进行空气净化。由此，通过导航定位行车路段状态和车内外传感器空气质量采集融合设计，能够具备更高的识别准确性确性和处理及时性，确保优质的车内环境，且智能化水平高，从而有效提高了用户乘车座舱体验。
根据本发明的一个实施例，信息娱乐域控制模块具体用于：获取车辆的车窗状态和天窗状态；若车窗状态和/或天窗状态为开启状态，则发送开启空气净化功能的第一语音请求信息至用户，并接收用户基于第一语音请求信息的第一语音反馈信息；若第一语音反馈信息为开启空气净化功能，则通过车身域控制模块控制车窗和天窗均处于关闭状态，并控制车辆的空调进入内循环模式。。
根据本发明的一个实施例，信息娱乐域控制模块还用于：在对车辆座舱进行空气净化之后，若行驶路段类型为污染路段，或者行驶路段类型为非污染路段且车内外空气质量信息满足预设条件，则继续对车辆座舱进行空气净化；若行驶路段类型为非污染路段且车内外空气质量信息不满足预设条件，则发送关闭空气净化功能的第二语音请求信息至用户，并接收用户基于第二语音请求信息的第二语音反馈信息；若第二语音反馈信息为关闭空气净化功能，则通过车身域控制模块控制车窗和/或天窗处于开启状态，并控制车辆的空调进入外循环模式。
根据本发明的一个实施例，车内外空气质量信息包括车外空气质量信息和车内颗粒物信息，信息娱乐域控制模块具体用于：当车外空气质量信息大于第一阈值、或车内颗粒物信息大于第二阈值时，确定车内外空气质量信息满足预设条件；当车外空气质量信息小于等于第一阈值、且车内颗粒物信息小于等于第二阈值时，确定车内外空气质量信息不满足预设条件。
为达到上述目的，本发明第四方面实施例提出了一种车辆，包括上述的车辆座舱空气净化系统。
根据本发明实施例的车辆，通过包括上述的车辆座舱空气净化系统，采用导航定位行车路段状态和车内外传感器空气质量采集融合设计，能够具备更高的识别准确性确性和处理及时性，确保优质的车内环境，且智能化水平高，从而有效提高了用户乘车座舱体验。
本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
图1为根据本发明一个实施例的车辆座舱空气净化方法的流程图；
图2为根据本发明一个实施例的车辆座舱空气净化系统的架构拓扑图；
图3为根据本发明另一个实施例的车辆座舱空气净化方法的流程图；
图4为根据本发明一个实施例的车辆座舱空气净化系统的结构框图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考附图描述本发明实施例提供的车辆及其座舱空气净化方法、系统及存储介质。
图1为根据本发明一个实施例的车辆座舱空气净化方法的流程图，参考图1所示，该车辆座舱空气净化方法可以包括以下步骤：
步骤S101：获取车辆的位置信息，并根据位置信息识别车辆的行驶路段类型。
具体来说，通常情况下车辆所处的位置直接决定了车辆的外部环境，而除了车辆座舱环境为密闭状态(如关闭车窗，且处于车内空气内循环的运行模式)以外，车辆的外部环境又会直接影响车辆座舱环境。例如，车辆座舱处于非密闭环境下，当位于化工区时，车辆座舱的工业废气浓度升高；当位于有雾霾区域时，车辆座舱的PM2.5数值升高；当位于施工路段时，车辆座舱的灰尘增多；当位于拥堵路段时，车辆座舱的尾气含量增多等。因此，在考虑车辆座舱的具体空气净化方法时，可以先通过GPS(Global Positioning System，全球定位系统)导航定位获取车辆的位置信息，并根据该位置信息确认该位置是否存在污染源，以识别出车辆的路段类型，进而将该路段类型作为进行下一步车辆座舱空气净化策略的依据。
步骤S102：若行驶路段类型为污染路段，则直接对车辆座舱进行空气净化；若行驶路段类型为非污染路段，则采集非污染路段对应的车内外空气质量信息，并在确定车内外空气质量信息满足预设条件时对车辆座舱进行空气净化。
具体来说，通过GPS从地理位置角度的识别，可以将路段类型分为污染路段和非污染路段。其中，污染路段可以是化工区域路段、施工路段、拥堵路段等，可以通过GPS预先在待行驶路段标注工厂、施工、拥堵等，以在车辆行驶至该路段时识别出来，当GPS识别出车辆行驶至污染路段时，可以直接对车辆座舱进行空气净化，来提高车内环境质量。而非污染路段虽然不存在必然的污染源，但不排除存在突发的污染源(如沙尘、焚烧、异味等)，因此当GPS识别出车辆行驶至非污染路段时，可以通过空气环境智能识别，准确、快速地采集到当前的车内外空气质量信息，并判断该车内外空气质量信息是否满足预设条件，若是，则对车辆座舱进行空气净化，以确保车内环境的空气质量。
其中，对车辆座舱进行空气净化，可以包括：获取车辆的车窗状态和天窗状态；若车窗状态和/或天窗状态为开启状态，则发送开启空气净化功能的第一语音请求信息至用户，并接收用户基于第一语音请求信息的第一语音反馈信息；若第一语音反馈信息为开启空气净化功能，则控制车窗和天窗均处于关闭状态，并控制车辆的空调进入内循环模式。
具体来说，在车外环境较差，以至于需要对车辆座舱进行空气净化的情况下，需要关闭车窗和天窗，以形成相对密闭的空间来进行空气净化。也就是说，在对车辆座舱需要进行空气净化时，先获取车辆的车窗状态和天窗状态，若车窗状态为开启状态、天窗状态为开启状态、或车窗状态和天窗状态均为开启状态，则可以向用户发送第一请求反馈信息，以提醒询问是否需要开启空气净化功能，然后接收用户反馈的第一语音反馈信息，若用户反馈的是开启空气净化功能，则可以控制车窗和天窗均处于关闭状态，并控制车辆的空调进入内循环模式，同时开启空气净化功能。由此，通过智能地在相对密闭的空间进行空气净化，能够防止车外空气污染车辆座舱环境，即在提高智能化的同时，还提高了车辆座舱环境的净化效果。
可以理解，相反地，若车窗状态和天窗状态均为关闭状态，即当前车辆座舱处于相对密闭状态，不仅可以结束流程，还可以向用户发出智能请求，收到需求反馈后运行空调内循环模式，并开启空气净化功能，以对长时间密闭的座舱环境进行空气净化，本申请对此不作具体限制。
根据本发明实施例的车辆座舱空气净化方法，通过导航定位行车路段状态和车内外传感器空气质量采集融合设计，实现了清洁、智能的乘车环境，该车辆座舱空气净化方法具备高的识别准确性和处理及时性，确保了优质的车内环境，且智能化水平高，从而有效提高了用户乘车座舱体验。
在一个实施例中，在对车辆座舱进行空气净化之后，方法还包括：若行驶路段类型为污染路段，或者行驶路段类型为非污染路段且车内外空气质量信息满足预设条件，则继续对车辆座舱进行空气净化；若行驶路段类型为非污染路段且车内外空气质量信息不满足预设条件，则发送关闭空气净化功能的第二语音请求信息至用户，并接收用户基于第二语音请求信息的第二语音反馈信息；若第二语音反馈信息为关闭空气净化功能，则控制车窗和/或天窗处于开启状态，并控制车辆的空调进入外循环模式。
也就是说，在对车辆座舱进行空气净化之后，不仅通过导航定位行车路段状态和车内外传感器空气质量采集得到的客观参数，还通过用户的个性化需求，来智能地确定下一步空气净化策略。具体来说，若仍满足上述实施例中对车辆座舱进行空气净化的条件，则继续对车辆座舱进行空气净化；否则由用户确定是否关闭空调净化功能，具体地，可以向用户发送第二语音信息进行询问，若用户对此发出的第二语音反馈信息为关闭空气净化功能，则可以控制车辆座舱处于通风状态，以提高车辆座舱的空气环境水平。
可以理解，控制车辆座舱处于通风状态，该通风状态可以是恢复空气净化之前的通风状态，也可以是控制车窗开启、天窗开启和空调进入外循环模式中的至少一种。由此，能够为驾驶者提供更智能的乘车环境和操作体验。
可选地，车内外空气质量信息包括车外空气质量信息和车内颗粒物信息，其中，当车外空气质量信息大于第一阈值、或车内颗粒物信息大于第二阈值时，确定车内外空气质量信息满足预设条件；当车外空气质量信息小于等于第一阈值、且车内颗粒物信息小于等于第二阈值时，确定车内外空气质量信息不满足预设条件。
也就是说，若行驶至非污染路段，则采集当前的车外空气质量信息和车内颗粒物信息，当该两个参数中的任一者大于相应阈值时，确定车内外空气质量信息满足预设条件，并对车辆座舱进行空气净化；当该两个参数均小于相应阈值时，确定车内外空气质量信息不满足预设条件，即认为不需要对车辆座舱进行空气净化。由此，对车辆座舱空气质量实现双重保障，提高了车辆座舱空气净化方法的可靠性。
需要说明的是，图2为根据本发明一个实施例的车辆座舱空气净化系统的架构拓扑图，该车辆座舱空气净化系统200可以包括用于向手机APP(Application，应用程序)推送车辆信息提示的TBOX(Telematics BOX，远程终端控制器)210、用于空气智能循环系统控制及用户请求显示提示的信息娱乐域控制子系统220、用于车内外空气电子气候控制子系统230和车身域控制子系统240，其中TBOX 210通过GW(GateWay，网关)250分别与上述三个子系统进行信号传输。具体地，在信息娱乐域控制子系统210中，包括ICC(信息娱乐域控制器)和由ICC控制的IDS(Instrument Display Screen，仪表显示屏)和CDS(Central-controlDisplay Screen，中控显示屏)，其中IDS和CDS用于显示相关信息；在电子气候控制子系统230中，包括ECC(Electronic Climate Controller，电子气候控制器)和由ECC控制的AQS(Air Quality Controller，空气质量控制器)和PMS(Particulate Matter Sensor，颗粒物传感器)，其中AQS用于采集车外空气质量信息，PMS用于采集车内颗粒物含量信息；在车身域控制子系统240中，包括BDCU(Body Domain Control Unit，车身域控制器)和由BDCU控制的AP(Anti-Pinch车窗防夹模块，其数量可以为4个)、RCM(天窗控制模块)和RSM(天窗遮阳帘控制器)，其中AP用于控制车窗升降，RCM用于控制天窗开闭，RSM用于控制遮阳帘开闭。
下面通过一个具体的实施例对本申请作进一步的解释和说明。图3为该实施例的车辆座舱空气净化方法的流程图，参考图3所示，该车辆座舱空气净化方法可以包括以下步骤：
步骤S301：在车辆行车过程中，由GPS识别当前路段是否为污染路段，若是，则执行步骤S302；若否，则执行步骤S303。
步骤S302：由ICC判断AP、RCM和SM是否均为关闭状态，若是，则结束流程；若否，则执行步骤S304。
步骤S303：通过AQS采集车外空气质量信息，并通过PMS采集车内颗粒度含量，然后通过ECC判断车外空气质量或车内颗粒物是否大于相应阈值，若是，则执行步骤S302，若否，则结束流程。
步骤S304：ICC向驾驶员发送第一语音请求信息，并由IDS/CDS输出第一语音反馈信息，若该第一语音反馈信息为同意开启空气净化功能，则执行步骤S305；若该第一语音反馈信息为不同意开启空气净化功能，则结束流程。
步骤S305：由ICC向ECC/BDCU发出指令，使ECC控制空调切换为内循环模式，并开启负离子空气净化功能；同时使BDCU向AP/RCM/RSM发出指令，以关闭车窗、天窗和遮阳帘。当该负离子空气净化流程时，执行步骤S306。
步骤S306：由GPS识别当前路段是否为污染路段，若是，则执行步骤S302；若否，则执行步骤S307。
步骤S307：由ECC判断车外空气质量和车内颗粒物是否分别小于相应阈值，若是，则执行步骤S302，若否，则执行步骤S308。
步骤S308：由ICC向驾驶员发送第二语音请求信息，并由IDS/CDS输出第二语音反馈信息，若该第二语音反馈信息为关闭空气净化功能，则通过ECC控制空调切换为外循环，并通过BDCU向AP/RCM/RSM发出指令，以开启车窗、天窗和遮阳帘。
综上所述，根据本发明实施例的车辆座舱空气净化方法，通过获取车辆的位置信息，并根据位置信息识别车辆的行驶路段类型，若行驶路段类型为污染路段，则直接对车辆座舱进行空气净化，若行驶路段类型为非污染路段，则采集非污染路段对应的车内外空气质量信息，并在确定车内外空气质量信息满足预设条件时对车辆座舱进行空气净化。由此，通过导航定位行车路段状态和车内外传感器空气质量采集融合设计，能够具备更高的识别准确性确性和处理及时性，确保优质的车内环境，且智能化水平高，从而有效提高了用户乘车座舱体验。
在一个实施例中，提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有车辆座舱空气净化程序，该车辆座舱空气净化程序被处理器执行时实现上述的车辆座舱空气净化方法。
根据本发明实施例的计算机可读存储介质，通过其上存储有车辆座舱空气净化程序，该车辆座舱空气净化程序被处理器执行时实现上述的车辆座舱空气净化方法，通过导航定位行车路段状态和车内外传感器空气质量采集融合设计，能够具备更高的识别准确性确性和处理及时性，确保优质的车内环境，且智能化水平高，从而有效提高了用户乘车座舱体验。
图4为根据本发明一个实施例的车辆座舱空气净化系统的结构框图。参考图4所示，该车辆座舱空气净化系统400包括：导航模块401和信息娱乐域控制模块402。其中导航模块401用于获取车辆的位置信息；信息娱乐域控制模块402用于根据位置信息识别车辆的行驶路段类型，其中，若行驶路段类型为污染路段，则直接对车辆座舱进行空气净化，若行驶路段类型为非污染路段，则通过采集模块采集非污染路段对应的车内外空气质量信息，并在确定车内外空气质量信息满足预设条件时对车辆座舱进行空气净化。
在一个实施例中，信息娱乐域控制模块402具体用于：获取车辆的车窗状态和天窗状态；若车窗状态和/或天窗状态为开启状态，则发送开启空气净化功能的第一语音请求信息至用户，并接收用户基于第一语音请求信息的第一语音反馈信息；若第一语音反馈信息为开启空气净化功能，则通过车身域控制模块控制车窗和天窗均处于关闭状态，并控制车辆的空调进入内循环模式。
在一个实施例中，信息娱乐域控制模块402还用于：在对车辆座舱进行空气净化之后，若行驶路段类型为污染路段，或者行驶路段类型为非污染路段且车内外空气质量信息满足预设条件，则继续对车辆座舱进行空气净化；若行驶路段类型为非污染路段且车内外空气质量信息不满足预设条件，则发送关闭空气净化功能的第二语音请求信息至用户，并接收用户基于第二语音请求信息的第二语音反馈信息；若第二语音反馈信息为关闭空气净化功能，则通过车身域控制模块控制车窗和/或天窗处于开启状态，并控制车辆的空调进入外循环模式。
在一个实施例中，车内外空气质量信息包括车外空气质量信息和车内颗粒物信息，信息娱乐域控制模块402具体用于：当车外空气质量信息大于第一阈值、或车内颗粒物信息大于第二阈值时，确定车内外空气质量信息满足预设条件；当车外空气质量信息小于等于第一阈值、且车内颗粒物信息小于等于第二阈值时，确定车内外空气质量信息不满足预设条件。
需要说明的是，关于本申请中车辆座舱空气净化系统的描述，请参考本申请中关于车辆座舱空气净化方法的描述，具体这里不再赘述。
根据本发明实施例的车辆座舱空气净化系统，通过导航模块获取车辆的位置信息，并通过信息娱乐域控制模块根据位置信息识别车辆的行驶路段类型，其中，若行驶路段类型为污染路段，则直接对车辆座舱进行空气净化；若行驶路段类型为非污染路段，则通过采集模块采集非污染路段对应的车内外空气质量信息，并在确定车内外空气质量信息满足预设条件时对车辆座舱进行空气净化。由此，通过导航定位行车路段状态和车内外传感器空气质量采集融合设计，能够具备更高的识别准确性确性和处理及时性，确保优质的车内环境，且智能化水平高，从而有效提高了用户乘车座舱体验。
在一个实施例中，提出了一种车辆，该车辆包括上述的车辆座舱空气净化系统。
根据本发明实施例的车辆，通过包括上述的车辆座舱空气净化系统，通过导航定位行车路段状态和车内外传感器空气质量采集融合设计，能够具备更高的识别准确性确性和处理及时性，确保优质的车内环境，且智能化水平高，从而有效提高了用户乘车座舱体验。
需要说明的是，在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读介质”可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (6)
1.一种车辆座舱空气净化方法，其特征在于，所述方法包括：
获取车辆的位置信息，并根据所述位置信息识别所述车辆的行驶路段类型；
若所述行驶路段类型为污染路段，则直接对所述车辆座舱进行空气净化；
若所述行驶路段类型为非污染路段，则采集所述非污染路段对应的车内外空气质量信息，并在确定所述车内外空气质量信息满足预设条件时对所述车辆座舱进行空气净化；
所述车内外空气质量信息包括车外空气质量信息和车内颗粒物信息，其中，
当所述车外空气质量信息大于第一阈值、或所述车内颗粒物信息大于第二阈值时，确定所述车内外空气质量信息满足所述预设条件；
当所述车外空气质量信息小于等于所述第一阈值、且所述车内颗粒物信息小于等于所述第二阈值时，确定所述车内外空气质量信息不满足所述预设条件；
所述对所述车辆座舱进行空气净化，包括：
获取所述车辆的车窗状态和天窗状态；
若所述车窗状态和/或所述天窗状态为开启状态，则发送开启空气净化功能的第一语音请求信息至用户，并接收所述用户基于所述第一语音请求信息的第一语音反馈信息；
若所述第一语音反馈信息为开启空气净化功能，则控制所述车窗和所述天窗均处于关闭状态，并控制所述车辆的空调进入内循环模式。
2.根据权利要求1所述的车辆座舱空气净化方法，其特征在于，在对所述车辆座舱进行空气净化之后，所述方法还包括：
若所述行驶路段类型为所述污染路段，或者所述行驶路段类型为所述非污染路段且所述车内外空气质量信息满足所述预设条件，则继续对所述车辆座舱进行空气净化；
若所述行驶路段类型为所述非污染路段且所述车内外空气质量信息不满足所述预设条件，则发送关闭空气净化功能的第二语音请求信息至用户，并接收所述用户基于所述第二语音请求信息的第二语音反馈信息；
若所述第二语音反馈信息为关闭空气净化功能，则控制所述车窗和/或所述天窗处于开启状态，并控制所述车辆的空调进入外循环模式。
3.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有车辆座舱空气净化程序，该车辆座舱空气净化程序被处理器执行时实现根据权利要求1或2所述的车辆座舱空气净化方法。
4.一种车辆座舱空气净化系统，其特征在于，所述系统包括：
导航模块，用于获取车辆的位置信息；
信息娱乐域控制模块，用于根据所述位置信息识别所述车辆的行驶路段类型，其中，若所述行驶路段类型为污染路段，则直接对所述车辆座舱进行空气净化；若所述行驶路段类型为非污染路段，则通过采集模块采集所述非污染路段对应的车内外空气质量信息，并在确定所述车内外空气质量信息满足预设条件时对所述车辆座舱进行空气净化；
所述车内外空气质量信息包括车外空气质量信息和车内颗粒物信息，所述信息娱乐域控制模块具体用于：
当所述车外空气质量信息大于第一阈值、或所述车内颗粒物信息大于第二阈值时，确定所述车内外空气质量信息满足所述预设条件；
当所述车外空气质量信息小于等于所述第一阈值、且所述车内颗粒物信息小于等于所述第二阈值时，确定所述车内外空气质量信息不满足所述预设条件；
所述信息娱乐域控制模块具体用于：
获取所述车辆的车窗状态和天窗状态；
若所述车窗状态和/或所述天窗状态为开启状态，则发送开启空气净化功能的第一语音请求信息至用户，并接收所述用户基于所述第一语音请求信息的第一语音反馈信息；
若所述第一语音反馈信息为开启空气净化功能，则通过车身域控制模块控制所述车窗和所述天窗均处于关闭状态，并控制所述车辆的空调进入内循环模式。
5.根据权利要求4所述的车辆座舱空气净化系统，其特征在于，所述信息娱乐域控制模块还用于：在对所述车辆座舱进行空气净化之后，
若所述行驶路段类型为所述污染路段，或者所述行驶路段类型为所述非污染路段且所述车内外空气质量信息满足所述预设条件，则继续对所述车辆座舱进行空气净化；
若所述行驶路段类型为所述非污染路段且所述车内外空气质量信息不满足所述预设条件，则发送关闭空气净化功能的第二语音请求信息至用户，并接收所述用户基于所述第二语音请求信息的第二语音反馈信息；
若所述第二语音反馈信息为关闭空气净化功能，则通过车身域控制模块控制所述车窗和/或所述天窗处于开启状态，并控制所述车辆的空调进入外循环模式。
6.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求4或5所述的车辆座舱空气净化系统。
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