CN110722962A - 一种车辆空气净化方法、装置及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种车辆空气净化方法、装置及车辆，其中车辆空气净化方法包括首先获取车辆的行驶速度、车内空气质量参数、车内一氧化碳浓度以及车外空气质量参数；然后根据行驶速度、车内空气质量参数、车内一氧化碳浓度以及车外空气质量参数，确定车窗的开度，并根据开度控制所述车窗打开；该方法是通过控制车窗以一定开度打开进行换气，与使用空气净化器相比，能够快速有效地解决车内空气质量问题；并且车窗开度的确定考虑了车辆行驶速度的影响，从而可以避免车辆在高速行驶时车窗不合理打开导致的异物进入，保证驾驶员以及乘客的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车辆空气净化方法、装置及车辆。
背景技术
随着汽车需求量的增大，人们对于汽车性能的各项指标越来越看重。车内空气质量成为人们研究的话题，而影响空气质量最重要的指标是PM2.5以及一氧化碳。PM2.5简称雾霾，长期悬浮在空气中，吸入后对人造成各类疾病；车内一氧化碳主要是由汽车燃烧不充分或者驾驶室内抽烟产生的一氧化碳，通过汽车前围钣金密封部位或者空调外循环进入车内环境中，由于汽车是个密闭空间，人们长时间吸入一氧化碳容易造成头晕甚至死亡。因此汽车行驶过程中，如何保证汽车内部的空气质量是汽车各大厂家需要解决的技术难题。
现有的空气净化技术主要分为两类，一类是在车内安装空气净化器，然而现有的空气净化器不能有效地净化车内空气，空气净化时间长且效果不佳；另一类是通过安装室内传感器和室外传感器，采集室内和室外的PM2.5以及一氧化碳，如果室外的空气优于室内的空气，则打开天窗或者门窗进行换气，来达到空气净化的目的，然而这类净化技术忽略了车辆行驶安全的因素，尤其是高速行驶时，车窗打开可能导致有异物进入驾驶室内，对驾驶员以及乘客造成危险。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种车辆空气净化方法，以安全有效地净化车内空气。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种车辆空气净化方法，所述方法包括：
获取车辆的行驶速度、车内空气质量参数、车内一氧化碳浓度以及车外空气质量参数；
根据所述行驶速度、所述车内空气质量参数、所述车内一氧化碳浓度以及所述车外空气质量参数，确定车窗的开度，并根据所述开度控制所述车窗打开。
进一步的，所述根据所述行驶速度、所述车内空气质量参数、所述车内一氧化碳浓度以及所述车外空气质量参数，确定车窗的开度，并根据所述开度控制所述车窗打开的步骤，包括：
当所述行驶速度大于第一预设阈值时，根据所述车内空气质量参数、所述车内一氧化碳浓度以及所述车外空气质量参数，确定天窗的第一开度，并根据所述第一开度控制所述天窗打开；
当所述行驶速度小于或等于所述第一预设阈值时，根据所述车内空气质量参数、所述车内一氧化碳浓度以及所述车外空气质量参数，确定所述天窗以及右前车窗的第二开度，并根据所述第二开度控制所述天窗以及所述右前车窗打开。
进一步的，当所述行驶速度大于第一预设阈值时，所述根据所述车内空气质量参数、所述车内一氧化碳浓度以及所述车外空气质量参数，确定天窗的第一开度的步骤，包括：
当所述车内一氧化碳浓度大于第二预设阈值时，确定所述天窗的第一开度为100％；
当所述车内一氧化碳浓度小于第三预设阈值时，若所述车内空气质量参数与所述车外空气质量参数的比值大于第四预设阈值，确定所述天窗的开度为10％。
进一步的，当所述车辆的行驶速度小于或等于所述第一预设阈值时，所述根据所述车内空气质量参数、所述车内一氧化碳浓度以及所述车外空气质量参数，确定所述天窗以及右前车窗的第二开度的步骤，包括：
当所述车内一氧化碳浓度大于第五预设阈值时，确定所述天窗以及所述右前车窗的第二开度为100％；
当所述车内一氧化碳浓度小于第六预设阈值时，若所述车内空气质量参数与所述车外空气质量参数的比值大于第七预设阈值，确定所述天窗以及所述右前车窗的第二开度为10％。
进一步的，所述获取车辆的行驶速度、车内空气质量参数、车内一氧化碳浓度以及车外空气质量参数的步骤之前，还包括：
获取空调开启信号；
所述获取车辆的行驶速度、车内空气质量参数、车内一氧化碳浓度以及车外空气质量参数的步骤，包括：
获取车辆的行驶速度以及车内一氧化碳浓度；
根据所述空调开启信号，获取所述车内空气质量参数；
根据所述行驶速度，获取所述车外空气质量参数。
相对于现有技术，本发明所述的一种车辆空气净化方法具有以下优势：
本发明提供的一种车辆空气净化方法，该方法首先获取车辆的行驶速度、车内空气质量参数、车内一氧化碳浓度以及车外空气质量参数；然后根据行驶速度、车内空气质量参数、车内一氧化碳浓度以及车外空气质量参数，确定车窗的开度，并根据开度控制所述车窗打开；该方法是通过控制车窗以一定开度打开进行换气，与使用空气净化器相比，能够快速有效地解决车内空气质量问题；并且车窗开度的确定考虑了车辆行驶速度的影响，从而可以避免车辆在高速行驶时车窗不合理打开导致的异物进入，保证驾驶员以及乘客的安全性。
本发明的另一目的在于提出一种车辆空气净化装置，以安全有效地净化车内空气。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种车辆空气净化装置，所述装置包括：检测模块以及控制模块；
所述检测模块，被配置为获取车辆的行驶速度、车内空气质量参数、车内一氧化碳浓度以及车外空气质量参数；
所述控制模块，被配置为根据所述行驶速度、所述车内空气质量参数、所述车内一氧化碳浓度以及所述车外空气质量参数，确定车窗的开度，并根据所述开度控制所述车窗打开。
进一步的，所述检测模块包括：
车速传感器，被配置为获取所述车辆的行驶速度；
车内空气质量传感器，被配置为获取所述车内空气质量参数；
车内一氧化碳传感器，被配置为获取所述车内一氧化碳浓度；
车外空气质量传感器，被配置为获取所述车外空气质量参数。
进一步的，所述车内空气质量传感器设置在中央扶手箱后排出风口的下方；
所述车外空气质量传感器设置在车外后视镜镜片的下方；
所述车内一氧化碳传感器设置在中央扶手箱的上方。
进一步的，所述装置还包括预检模块，被配置为获取空调开启信号；
所述检测模块，还被配置为根据所述空调开启信号，获取所述车内空气质量参数；根据所述行驶速度，获取所述车外空气质量参数。
所述车辆空气净化装置与上述车辆空气净化方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本发明的另一目的在于提出一种车辆，以安全有效地净化车内空气。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种车辆，所述车辆包括上述任一项所述的车辆空气净化装置。
所述车辆与上述车辆空气净化方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明一实施例所述的一种车辆车辆空气净化方法的步骤流程图；
图2为本发明一实施例所述的一种车辆车辆空气净化方法中确定车窗开度的步骤流程图；
图3为本发明一实施例所述的一种车辆车辆空气净化方法中高速行驶时确定天窗开度的步骤流程图；
图4为本发明一实施例所述的一种从天窗进入车内空气流场示意图；
图5为本发明一实施例所述的车辆排风口示意图；
图6为本发明一实施例所述的天窗打开行程10％的示意图；
图7为本发明一实施例所述的一种车辆车辆空气净化方法中低速行驶时确定天窗和右前窗开度的步骤流程图；
图8为本发明一实施例所述的一种从右前窗进入车内空气流场示意图；
图9为本发明一实施例所述的右前窗打开行程10％的示意图；
图10为本发明一实施例所述的另一种车辆车辆空气净化方法的步骤流程图；
图11为本发明一实施例所述的一种车辆车辆空气净化装置的结构框图；
图12为本发明一实施例所述的一种车辆车辆空气净化装置中检测模块的结构框图；
图13为本发明一实施例所述的另一种车辆车辆空气净化装置的结构框图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
在本发明一实施例中，提供了一种车辆空气净化方法，参考图1，该方法可以包括：
步骤101：获取车辆的行驶速度、车内空气质量参数、车内一氧化碳浓度以及车外空气质量参数。
具体的，该步骤例如可以通过车速传感器来获取车辆的行驶速度；通过车内空气质量传感器来获取车内空气质量参数；通过车内一氧化碳传感器来获取车内一氧化碳浓度；通过车外空气质量传感器来获取车外空气质量参数。其中，车内空气质量传感器例如可以安装在中央扶手箱后排出风口的下方，车外空气质量传感器可以设置在车外后视镜镜片的下方，车内一氧化碳传感器可以设置在中央扶手箱的上方。
步骤102：根据行驶速度、车内空气质量参数、车内一氧化碳浓度以及车外空气质量参数，确定车窗的开度，并根据开度控制车窗打开。
具体的，该步骤可以由整车控制器执行，整车控制器接收步骤101中获取到的各项参数，并根据这些参数确定车窗的开度，然后整车控制器根据车窗的开度控制车窗的打开。其中，车窗开度的大小考虑了行驶速度的影响，也就是车辆在高速行驶和低速行驶时，车窗的开度大小不同，与现有技术车窗的开关不考虑车辆行驶速度相比，本方案能够在有效换气的同时确保驾驶员以及乘客的安全性。
本实施例提供了一种车辆空气净化方法，该方法首先获取车辆的行驶速度、车内空气质量参数、车内一氧化碳浓度以及车外空气质量参数；然后根据行驶速度、车内空气质量参数、车内一氧化碳浓度以及车外空气质量参数，确定车窗的开度，并根据开度控制所述车窗打开；该方法是通过控制车窗以一定开度打开进行换气，与使用空气净化器相比，能够快速有效地解决车内空气质量问题；并且车窗开度的确定考虑了车辆行驶速度的影响，从而可以避免车辆在高速行驶时车窗不合理打开导致的异物进入，保证驾驶员以及乘客的安全性。
在本申请另一实施例中，参照图2，上述步骤102可以进一步包括：
步骤201：当行驶速度大于第一预设阈值时，根据车内空气质量参数、车内一氧化碳浓度以及车外空气质量参数，确定天窗的第一开度，并根据第一开度控制天窗打开。
具体的，第一预设阈值例如可以为80km/h，第一预设阈值也可以根据实际需求设置为其它值，如100km/h等，本申请对此不做限定。
在实际应用中，车速传感器将获取得到的行驶速度信号发送给整车控制器，当车辆的行驶速度大于80km/h时，整车控制器判断出车辆在高速行驶。由于当车辆高速行驶时，如果将左前、右前、左后或右后车窗打开，外部石头子、垃圾等会进入车内，在较大的风的吹力作用下可能会对乘客造成致命的伤害，因此整车控制器根据车内空气质量参数、车内一氧化碳浓度以及车外空气质量参数，确定天窗的第一开度，即在高速行驶时，整车控制器仅控制天窗开启，确保驾驶员以及乘客的安全性。
步骤202：当行驶速度小于或等于第一预设阈值时，根据车内空气质量参数、车内一氧化碳浓度以及车外空气质量参数，确定天窗以及右前车窗的第二开度，并根据第二开度控制天窗以及右前车窗打开。
具体的，当车辆的行驶速度小于或等于80km/h时，整车控制器判断出车辆在低速行驶。整车控制器根据车内空气质量参数、车内一氧化碳浓度以及车外空气质量参数，确定天窗以及右前车窗的第二开度。通过对车内空气流场进行分析，开启右前车窗可以快速地对驾驶室进行换气，同时又能确保驾驶员的安全和舒适性。
在本实施例的一种实现方式中，当行驶速度大于第一预设阈值时，参照图3，上述步骤201中根据车内空气质量参数、车内一氧化碳浓度以及车外空气质量参数，确定天窗的第一开度的步骤可以进一步包括：
步骤301：当车内一氧化碳浓度大于第二预设阈值时，确定天窗的第一开度为100％。
具体的，依据目前人体对于一氧化碳的反应，超过25mg/m3时，人体会立马进入不适状态，因此第二预设阈值例如可以为25mg/m3，第二预设阈值也可以根据实际需求设置为其它值，如20mg/m3等，本申请对此不做限定。
在实际应用中，车内一氧化碳传感器将获取得到的车内一氧化碳浓度信号输入给整车控制器，整车控制器收到信号后进行判断。当车内一氧化碳浓度超过25mg/m3时，由于该浓度可能会危及用户的生命安全，为了降低车内一氧化碳浓度，同时为了确保客户在高速行驶时不会受到外部异物的伤害，整车控制器确定天窗的第一开度为100％，并向天窗控制器发出信号，天窗控制器会立刻执行天窗全部打开，让外界空气中从天窗进入车内，补充车内新鲜空气，从而降低车内一氧化碳浓度。当车内一氧化碳浓度降低至2mg/m3时(在这个数值下，人类不会受到一氧化碳浓度伤害)，整车控制器可以控制天窗全部关闭，从而保证客户的氧气安全。
另外，当车内一氧化碳浓度极高时，还可以触发紧急控制程序，将天窗、左前、右前、左后、右后车窗以及空调外循环等所有与车外相通的通道全部打开，以保证客户的安全性。
步骤302：当车内一氧化碳浓度小于第三预设阈值时，若车内空气质量参数与车外空气质量参数的比值大于第四预设阈值，确定天窗的开度为10％。
具体的，第三预设阈值可以小于或等于第二预设阈值，例如可以为25mg/m3。当车内一氧化碳浓度低于25mg/m3时，整车控制器根据车内空气质量参数和车外空气质量参数的比值确定天窗的开度。例如，第四预设阈值可以为1，也就是，当车内空气质量参数小于或等于车外空气质量参数时，保持现有状态不动；当车内空气质量参数大于车外空气质量参数时，由于车辆在高速行驶，此时整车控制器确定天窗的第一开度为10％并向天窗控制器发送信号，天窗控制器控制天窗打开10％，保证车外空气进入到车内，同时10％的开度可以有效的抵制体积较大的异物进入到车内，防止车内乘客的伤害。由于车辆在高速行驶，风量会很大，外部空气快速进入车内，从车内排风口排出，从而净化车内空气，从天窗进入车内空气流场示意图可以参照图4中箭头所示，排风口在车辆上的位置可以参照图5中虚线框所示。这样，车内空气质量参数降低，当车内空气质量参数小于或等于车外空气质量参数时，整车控制器发出信号关闭天窗，完成车内空气净化。其中，天窗打开10％指的是打开天窗行程的10％，参照图6所示。
需要注意的是，为了避免车内空气质量参数或车外空气质量参数测量误差的影响，同时提升乘客体验，第四预设阈值可以是略大于1的数值，例如1.05，1.1等，具体可以根据实际需求设定。
在本实施例的另一种实现方式中，当车辆的行驶速度小于或等于第一预设阈值时，参照图7，上述步骤202中根据车内空气质量参数、车内一氧化碳浓度以及车外空气质量参数，确定天窗以及右前车窗的第二开度的步骤，可以进一步包括：
步骤701：当车内一氧化碳浓度大于第五预设阈值时，确定天窗以及右前车窗的第二开度为100％。
具体的，依据目前人体对于一氧化碳的反应，超过25mg/m3时，人体会立马进入不适状态，因此第五预设阈值例如可以为25mg/m3，第五预设阈值也可以根据实际需求设置为其它值，如20mg/m3等，本申请对此不做限定。
在实际应用中，车内一氧化碳传感器将获取得到的车内一氧化碳浓度信号输入给整车控制器，整车控制器收到信号后进行判断。当车内一氧化碳浓度超过25mg/m3时，由于该浓度可能会危及用户的生命安全，为了降低车内一氧化碳浓度，同时考虑到用户是在低速行驶，风的吹力不会对乘客造成致命伤害，因此，整车控制器确定天窗和右前窗的第二开度为100％，并分别向天窗控制器和右前窗控制器发出信号，天窗控制器和右前窗控制器会立刻执行天窗和右前窗全部打开，让外界空气中从天窗和车窗进入车内，补充车内新鲜空气，从而降低车内一氧化碳浓度。从右前窗进入车内的空气流场示意图可以参照图8中箭头所示。当车内一氧化碳浓度降低至2mg/m3时(在这个数值下，人类不会受到一氧化碳浓度伤害)，整车控制器可以控制天窗和右前窗全部关闭，从而保证客户的氧气安全。
另外，当车内一氧化碳浓度极高时，还可以触发紧急控制程序，将天窗、左前、右前、左后、右后车窗以及空调外循环等所有与车外相通的通道全部打开，以保证客户的安全性。
步骤702：当车内一氧化碳浓度小于第六预设阈值时，若车内空气质量参数与车外空气质量参数的比值大于第七预设阈值，确定天窗以及右前车窗的第二开度为10％。
具体的，第六预设阈值可以小于或等于第五预设阈值，例如可以为25mg/m3。当车内一氧化碳浓度低于25mg/m3时，整车控制器根据车内空气质量参数和车外空气质量参数的比值确定天窗的开度。例如，第七预设阈值可以为1，也就是，当车内空气质量参数小于或等于车外空气质量参数时，保持现有状态不动；当车内空气质量参数大于车外空气质量参数时，由于车辆在低速行驶，此时整车控制器确定天窗和右前窗的第二开度为10％并向天窗控制器和右前窗控制器发送信号，天窗控制器控制天窗打开10％，右前窗控制器控制右前窗打开10％，保证车外空气进入到车内，同时10％的开度可以有效的抵制体积较大的异物进入到车内，防止车内乘客的伤害。由于车辆在行驶过程中，风量较大，外部空气快速进入车内，从车内排风口排出，从而净化车内空气，从右前窗进入的空气流场示意图可以参照图8中箭头所示。这样，车内空气质量参数降低，当车内空气质量参数小于或等于车外空气质量参数时，整车控制器发出信号关闭天窗和右前窗，完成车内空气净化。其中，天窗打开10％指的是打开天窗行程的10％，右前窗打开10％指的是打开右前窗行程的10％，参照图9所示。
需要注意的是，为了避免车内空气质量参数或车外空气质量参数测量误差的影响，同时提升乘客体验，第七预设阈值可以是略大于1的数值，例如1.05，1.1等，具体可以根据实际需求设定。
本申请另一实施例中，提供了另一种车辆空气净化方法，参照图10，该方法可以包括：
步骤1001：获取空调开启信号。
具体的，该步骤可以有空调控制器执行。
步骤1002：获取车辆的行驶速度以及车内一氧化碳浓度。
具体的，可以通过车速传感器来获取车辆的行驶速度，通过车内一氧化碳传感器来获取车内一氧化碳浓度。
步骤1003：根据空调开启信号，获取车内空气质量参数。
具体的，由于空调开启时鼓风机在工作，受气流影响，车内空气质量参数数值会发生较大波动，为了避免测量误差的影响，当根据空调开启信号确定空调在工作状态时，那么车内空气质量参数可以是对25s内的采集数据进行平均得到，然后发送给整车控制器；当根据空调开启信号确定空调不在工作状态时，那么车内空气质量参数可以是对5s内的采集数据进行平均得到，然后发送给整车控制器。通过对采集数据进行平均，得到的平均值可以有效地与实际数值进行对比，其中对采集数据进行平均的时间可以通过实验数据得出，本申请对具体时间不作限定。
步骤1004：根据行驶速度，获取车外空气质量参数。
具体的，在高速行驶时，车外空气质量传感器采集得到的数据受车速影响波动较大，为避免测量误差的影响，可以对25s内的采集数据进行平均得到车外空气质量参数，然后发送给整车控制器。在低速行驶时，车外空气质量传感器采集得到的数据受车速影响波动稍小，但为避免测量误差的影响，可以对5s内的采集数据进行平均得到车外空气质量参数，然后发送给整车控制器。其中对采集数据进行平均的时间可以通过实验数据得出，本申请对具体时间不作限定。
步骤1005：根据行驶速度、车内空气质量参数、车内一氧化碳浓度以及车外空气质量参数，确定车窗的开度，并根据开度控制车窗打开。
该步骤的执行可以参照前述实施例的描述，这里不再赘述。
本申请另一实施例中，还提供了一种车辆空气净化装置，参照图11，该装置可以包括：检测模块1101以及控制模块1102；检测模块1101，被配置为获取车辆的行驶速度、车内空气质量参数、车内一氧化碳浓度以及车外空气质量参数；控制模块1102，被配置为根据行驶速度、车内空气质量参数、车内一氧化碳浓度以及车外空气质量参数，确定车窗的开度，并根据开度控制车窗打开。
本实施例的一种实现方式中，参照图12，检测模块1101可以包括：车速传感器1201，被配置为获取车辆的行驶速度；车内空气质量传感器1202，被配置为获取车内空气质量参数；车内一氧化碳传感器1203，被配置为获取车内一氧化碳浓度；车外空气质量传感器1204，被配置为获取车外空气质量参数。
具体的，车外空气质量传感器1204例如可以是车外PM2.5传感器；车内空气质量传感器1202例如可以是车内PM2.5传感器。
车内空气质量传感器1202例如可以设置在中央扶手箱后排出风口的下方；车外空气质量传感器1204可以设置在车外后视镜镜片的下方；车内一氧化碳传感器1203可以设置在中央扶手箱的上方。
其中，车外空气质量传感器1204布置于外后视镜镜片下方，这样布置的好处在于当车辆在行驶过程中，车外空气质量传感器1204采集数据时受气流影响小，因为当汽车行驶过程中空气产生气流，瞬间采集的数据与实际数据存在差距，这样不利于将正确的车外空气质量参数信号反馈给整车控制器，从而做出错误的判断。需要注意的是，车外空气质量传感器1204的位置并不仅限于外后视镜镜片下方，例如还可以在车辆尾部，凡是能避开车辆行驶过程中气流影响的位置均可。
车内空气质量传感器1202布置于整车中央扶手后排出风口下方，布置于中央扶手处是由于此位置位于整车中央，有利于探测整车内的车内空气质量参数准确性，同时位于后排出风口下方，是为了避免当空调系统开启时受空调出风口气流的干扰，从而采集到正确的车内空气质量参数，保证信息的准确性。需要注意的是，车内空气质量传感器1202的位置并不仅限于整车中央扶手后排出风口下方，凡是能避开空调出风口气流干扰的位置均可。
车内一氧化碳传感器1203布置在中央扶手箱的上方，这是由于车内一氧化碳浓度如果超标，肯定是不会受风速的影响，因为车内一氧化碳浓度超标，是由于整车密封性太严，导致缺氧导致，位于中央扶手上方，可以有效的探测出整车密闭下整车的一氧化碳浓度。需要注意的是，车内一氧化碳传感器1203的位置并不仅限于整车中央扶手箱的上方，凡是能准确采集车内一氧化碳浓度的位置均可。
另外，车速传感器以及空调开启信号都可以通过CAN线通讯到整车控制器上，实时将车速和工作状态传输到整车控制器上。
在另一实施例中，在上述实施例提供的车辆空气净化装置基础上，参照图13，车辆空气净化装置还可以包括预检模块1301，被配置为获取空调开启信号；检测模块1102，还被配置为根据空调开启信号，获取车内空气质量参数；根据行驶速度，获取车外空气质量参数。
在本实施例提供的车辆空气净化装置中，各模块或组件的工作过程与前述实施例相同，这里不再赘述。
本申请另一实施例中，还提供了一种车辆，该车辆可以包括上述任一实施例所述的车辆空气净化装置。
本发明提供的一种车辆空气净化方法、装置及车辆，其中车辆空气净化方法包括首先获取车辆的行驶速度、车内空气质量参数、车内一氧化碳浓度以及车外空气质量参数；然后根据行驶速度、车内空气质量参数、车内一氧化碳浓度以及车外空气质量参数，确定车窗的开度，并根据开度控制所述车窗打开；该方法是通过控制车窗以一定开度打开进行换气，与使用空气净化器相比，能够快速有效地解决车内空气质量问题；并且车窗开度的确定考虑了车辆行驶速度的影响，从而可以避免车辆在高速行驶时车窗不合理打开导致的异物进入，保证驾驶员以及乘客的安全性。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车辆空气净化方法，其特征在于，所述方法包括：
获取车辆的行驶速度、车内空气质量参数、车内一氧化碳浓度以及车外空气质量参数；
根据所述行驶速度、所述车内空气质量参数、所述车内一氧化碳浓度以及所述车外空气质量参数，确定车窗的开度，并根据所述开度控制所述车窗打开。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述行驶速度、所述车内空气质量参数、所述车内一氧化碳浓度以及所述车外空气质量参数，确定车窗的开度，并根据所述开度控制所述车窗打开的步骤，包括：
当所述行驶速度大于第一预设阈值时，根据所述车内空气质量参数、所述车内一氧化碳浓度以及所述车外空气质量参数，确定天窗的第一开度，并根据所述第一开度控制所述天窗打开；
当所述行驶速度小于或等于所述第一预设阈值时，根据所述车内空气质量参数、所述车内一氧化碳浓度以及所述车外空气质量参数，确定所述天窗以及右前车窗的第二开度，并根据所述第二开度控制所述天窗以及所述右前车窗打开。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，当所述行驶速度大于第一预设阈值时，所述根据所述车内空气质量参数、所述车内一氧化碳浓度以及所述车外空气质量参数，确定天窗的第一开度的步骤，包括：
当所述车内一氧化碳浓度大于第二预设阈值时，确定所述天窗的第一开度为100％；
当所述车内一氧化碳浓度小于第三预设阈值时，若所述车内空气质量参数与所述车外空气质量参数的比值大于第四预设阈值，确定所述天窗的开度为10％。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，当所述车辆的行驶速度小于或等于所述第一预设阈值时，所述根据所述车内空气质量参数、所述车内一氧化碳浓度以及所述车外空气质量参数，确定所述天窗以及右前车窗的第二开度的步骤，包括：
当所述车内一氧化碳浓度大于第五预设阈值时，确定所述天窗以及所述右前车窗的第二开度为100％；
当所述车内一氧化碳浓度小于第六预设阈值时，若所述车内空气质量参数与所述车外空气质量参数的比值大于第七预设阈值，确定所述天窗以及所述右前车窗的第二开度为10％。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取车辆的行驶速度、车内空气质量参数、车内一氧化碳浓度以及车外空气质量参数的步骤之前，还包括：
获取空调开启信号；
所述获取车辆的行驶速度、车内空气质量参数、车内一氧化碳浓度以及车外空气质量参数的步骤，包括：
获取车辆的行驶速度以及车内一氧化碳浓度；
根据所述空调开启信号，获取所述车内空气质量参数；
根据所述行驶速度，获取所述车外空气质量参数。
6.一种车辆空气净化装置，其特征在于，所述装置包括：检测模块以及控制模块；
所述检测模块，被配置为获取车辆的行驶速度、车内空气质量参数、车内一氧化碳浓度以及车外空气质量参数；
所述控制模块，被配置为根据所述行驶速度、所述车内空气质量参数、所述车内一氧化碳浓度以及所述车外空气质量参数，确定车窗的开度，并根据所述开度控制所述车窗打开。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述检测模块包括：
车速传感器，被配置为获取所述车辆的行驶速度；
车内空气质量传感器，被配置为获取所述车内空气质量参数；
车内一氧化碳传感器，被配置为获取所述车内一氧化碳浓度；
车外空气质量传感器，被配置为获取所述车外空气质量参数。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述车内空气质量传感器设置在中央扶手箱后排出风口的下方；
所述车外空气质量传感器设置在车外后视镜镜片的下方；
所述车内一氧化碳传感器设置在中央扶手箱的上方。
9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括预检模块，被配置为获取空调开启信号；
所述检测模块，还被配置为根据所述空调开启信号，获取所述车内空气质量参数；根据所述行驶速度，获取所述车外空气质量参数。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求6至9任一项所述的车辆空气净化装置。
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