CN115045583A - 一种车辆的车窗控制方法、装置车辆及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本申请适用于汽车技术领域，提供了一种车辆的车窗控制方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：监测车辆的第一信息和车速，所述第一信息包括车内污染物的第一浓度和/或作用在所述车辆上的第一操作，所述第一操作用于启动所述车辆上的空气净化设备；基于所述第一信息和所述车速，得到控制策略；基于所述控制策略，控制所述车辆上的车窗动作；本申请通过确定的控制策略调节车窗的打开或关闭，不用人为的控制车窗的打开或关闭，提高了车辆的车窗的智能化程度。
Description
技术领域
本申请属于汽车技术领域，尤其涉及一种车辆的车窗控制方法、装置、车辆及存储介质。
背景技术
车窗是整个车身的重要组成部分，是为了满足车内采光、通风及司乘人员视野的需要而设计的。车窗按安装位置可以分为前侧车窗和后侧车窗，或者左侧车窗和右侧车窗。
驾驶员在驾驶车辆的过程中，为了调节车内空气质量，常常需要将车窗打开以达到换气的目的。目前，车窗的打开或关闭均需要人为控制打开或关闭，智能化程度低。
发明内容
本申请实施例提供了一种车辆的车窗控制方法、装置、车辆及存储介质，可以解决车窗智能化程度低的问题。
第一方面，本申请实施例提供了一种车辆的车窗控制方法，包括：
监测车辆的第一信息和车速，其中，所述第一信息包括车内污染物的第一浓度和/或作用在所述车辆上的第一操作，所述第一操作用于启动所述车辆上的空气净化设备；
基于所述第一信息和所述车速，得到控制策略，其中，所述控制策略包括所述车辆中车窗的目标车窗状态；
基于所述控制策略，向所述车窗发送控制指令，其中，所述控制指令用于指示所述车窗根据所述控制指令中的目标车窗状态动作。
第二方面，本申请实施例提供了一种车辆的车窗控制装置，包括：
信息获取模块，用于监测车辆的第一信息和车速，其中，所述第一信息包括车内污染物的第一浓度和/或作用在所述车辆上的第一操作，所述第一操作用于启动所述车辆上的空气净化设备；
策略确定模块，用于基于所述第一信息和所述车速，得到控制策略，其中，所述控制策略包括所述车辆中车窗的目标车窗状态；
车窗调节模块，用于基于所述控制策略，向所述车窗发送控制指令，其中，所述控制指令用于指示所述车窗根据所述控制指令中的目标车窗状态动作。
第三方面，本申请实施例提供了一种电子设备，包括：存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述第一方面中任一项所述的车辆的车窗控制方法。
第四方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括上述第三方面所述的电子设备。
第五方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现上述第一方面中任一项所述的车辆的车窗控制方法。
第六方面，本申请实施例提供了一种计算机程序产品，当计算机程序产品在终端设备上运行时，使得终端设备执行上述第一方面中任一项所述的车辆的车窗控制方法。
本申请第一方面实施例与现有技术相比存在的有益效果是：本申请先检测第一信息和车速，通过第一信息和车速确定控制策略，通过控制策略控制车辆上的车窗动作。本申请通过确定的控制策略调节车窗的打开或关闭，不用人为的控制车窗的打开或关闭，提高了车辆的车窗的智能化程度。
可以理解的是，上述第二方面至第六方面的有益效果可以参见上述第一方面中的相关描述，在此不再赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请一实施例提供的车辆的车窗控制方法的应用场景示意图；
图2是本申请一实施例提供的车辆的车窗控制方法的流程示意图；
图3是本申请一实施例提供的车窗分布示意图；
图4是本申请一实施例提供的基于污染物浓度控制车窗的方法的流程示意图；
图5是本申请一实施例提供的车内空调控制方法的流程示意图；
图6是本申请一实施例提供的车辆的车窗控制装置的结构示意图；
图7是本申请一实施例提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本申请实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本申请。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本申请的描述。
应当理解，当在本申请说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。
另外，在本申请说明书和所附权利要求书的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本申请说明书中描述的参考“一个实施例”或“一些实施例”等意味着在本申请的一个或多个实施例中包括结合该实施例描述的特定特征、结构或特点。由此，在本说明书中的不同之处出现的语句“在一个实施例中”、“在一些实施例中”、“在其他一些实施例中”、“在另外一些实施例中”等不是必然都参考相同的实施例，而是意味着“一个或多个但不是所有的实施例”，除非是以其他方式另外特别强调。术语“包括”、“包含”、“具有”及它们的变形都意味着“包括但不限于”，除非是以其他方式另外特别强调。
图1为本申请实施例提供的车辆的车窗控制方法的应用场景示意图，上述车辆的车窗控制方法可以用于根据具体情况调节车窗的开启和关闭。其中，信息采集设备10用于采集第一信息和车速，第一信息可以包括车内污染物的第一浓度和/或作用在车辆上的第一操作。处理器20用于从信息采集设备10中获得第一信息和车速，根据第一信息和车速得到控制策略，最后根据控制策略调节车窗的开启或关闭。
以下对本申请实施例的车辆的车窗控制方法进行详细说明。
图2示出了本申请提供的车辆的车窗控制方法的示意性流程图，参照图2，对该方法的详述如下：
S101，监测车辆的第一信息和车速。
在本实施例中，第一信息包括车内污染物的第一浓度和/或作用在车辆上的第一操作，第一操作用于启动车辆上的空气净化设备。
具体的，车内污染物可以包括烟雾、一氧化碳等。
具体的，空气净化设备可以用于对车内空气进行净化。若用户进入车内后发现车内环境较差，则可以开启空气净化设备，处理器监测到空气净化设备对应的电平信号从表征关闭状态的信号转换成表征开启状态的信号后，确定监测到第一操作。空气净化设备可以包括香氛设备或负离子设备。
具体的，车速可以从车速传感器中获得。
S102，基于第一信息和车速，得到控制策略。
在本实施例中，若第一信息包括车内污染物的第一浓度，则根据车内污染物的第一浓度和车速得到控制策略。若第一信息包括第一操作，则根据第一操作和车速得到控制策略。若第一信息包括车内污染物的第一浓度和第一操作，则根据车内污染物的第一浓度、第一操作和车速共同确定控制策略。
在本实施例中，控制策略包括车辆中车窗的目标车窗状态。目标车窗状态包括开启状态和/或关闭状态。
在本实施例中，如果车辆中存在四个车窗，则四个车窗中位于左侧的车窗可以作为左侧车窗，位于右侧的车窗可以作为右侧车窗；位于不同侧的车窗可以作为不同侧车窗，例如，一个车窗位于左侧，一个车窗位于右侧，则为不同侧车窗；位于前门上的两个车窗可以作为前侧车窗；位于后门上的车窗可以作为后侧车窗。后侧车窗也可以叫做后排车窗。
如果车辆中存在6个或6个以上车窗，前侧车窗的个数和后侧车窗的个数可以需要进行设置，前侧车窗与前挡风玻璃的距离小于后侧车窗与前挡风玻璃的距离。
作为举例，如图3所示，车窗1和车窗2为同侧车窗、且为右侧车窗，车窗3和车窗4为同侧车窗、且为左侧车窗。车窗1和车窗3为前侧车窗，车窗2和车窗4为后侧车窗。车窗1和车窗3为不同侧车窗，车窗1和车窗4为不同侧车窗。车窗1还可以是右前侧车窗，车窗2为右后侧车窗，车窗3为左前侧车窗，车窗4为左后侧车窗。
S103，基于控制策略，向所述车窗发送控制指令。
在本实施例中，控制指令中包括车窗的目标车窗状态。控制指令用于指示所述车窗根据所述控制指令中的目标车窗状态动作。
具体的，在控制车窗动作之前，处理器还可以检测各个车窗的状态，若车窗的状态与控制策略中该车窗的状态不同，则将该车窗作为需要动作的车窗。处理器向需要动作的车窗发送控制指令。车窗在接收到控制指令后，若确定控制指令中的目标车窗状态为关闭车窗，则将车窗关闭。若车窗在接收到控制指令后，确定控制指令中包括开启车窗，则将车窗开启。
可选的，在第一信息包括所述车内污染物的第一浓度时，还可以根据第一浓度的大小确定车窗的打开幅度。具体的，若第一浓度大于第二预设值，确定第一浓度所在的区间，则基于第一浓度所在的区间，确定车窗的打开幅度为第一幅度；若第一浓度小于或等于第二预设值，基于第一浓度所在的区间，确定车窗的打开幅度为第二幅度，第二幅度小于第一幅度。在车窗打开第一幅度的第一时间后，再次获取车内污染物的当前浓度，在车内污染物的当前浓度小于或等于第二预设值时，基于当前浓度，确定车窗的第三幅度。
基于车窗的打开幅度和控制策略控制车窗动作。
本申请实施例中，本申请先检测第一信息和车速，通过第一信息和车速确定控制策略，通过控制策略控制车辆上的车窗动作。本申请通过确定的控制策略调节车窗的打开或关闭，不用人为的控制车窗的打开和关闭，提高了车辆的车窗的智能化程度。另外，本申请使用第一信息和车速确定控制策略，本申请使用了多源参数确定车窗的开启和关闭，相对于仅使用一种参数确定车窗的开启和关闭，使确定的控制策略更合理。
在一种可能的实现方式中，步骤S102的实现过程可以包括：
S1021，若第一信息满足预设要求、且车速大于第一预设值，将第一策略作为控制策略。
在本实施例中，第一信息满足预设要求、且车速大于第一预设值，表征车内空气需要换气、且车辆处于高速行驶。
在本实施例中，在第一信息包括车内污染物的第一浓度时，预设要求包括第一浓度大于预设浓度值。预设浓度值可以根据污染物的类型确定，不同的污染物对应不同的预设浓度值。车内污染物的第一浓度大于预设浓度值表征车内空气需要换气，也就是需要开窗。
在本实施例中，在第一信息包括第一操作时，预设要求包括检测到第一操作。检测到第一操作表征车内空气需要换气。
在本实施例中，若第一信息包括第一浓度和第一操作，第一信息满足预设要求为第一浓度大于预设浓度值，和/或检测到第一操作。
在本实施例中，第一预设值可以根据需要进行设置，第一预设值可以设置为车辆在高速行驶时的最小速度，例如，小汽车的第一预设值可以设置为80公里/小时。
在本实施例中，第一策略包括打开第一车窗、关闭第二车窗，第一车窗为后排车窗中的一个，第二车窗为车辆中除所述第一车窗之外的车窗。
在本实施例中，车辆在高速行驶过程中，如果打开全部车窗，车辆的风阻系数将会很大，且全部车窗共同进气将会在车内引发极强的乱流，导致极大的噪音和乱风出现在车内。风阻的提高一方面会影响乘客的体验，一方面会导致车辆行驶变得吃力，发动机负担加重。如果只开后排的一个车窗，车内不会形成乱流，车身风阻系数也变化不大，同时还会有新鲜空气进入车内，达到换气的目的，另外后侧车窗的进风不会影响司机的驾驶。由上述分析，若车辆需要换气、且车辆在高速行驶，使用第一策略可以达到最佳效果。
可选的，还可以根据车速的大小确定车窗打开的幅度。具体的，可以设置不同的车速区间，每个车速区间对应一个车窗的打开幅度。根据车速所在的车速区间，确定车窗的打开幅度。
S1022，若第一信息满足预设要求、且车速小于或等于第一预设值，将第二策略作为控制策略。
在本实施例中，第一信息满足预设要求、且车速小于或等于第一预设值表征车辆内的空气需要换气、且车辆处于非高速行驶状态。
在本实施例中，第二策略包括打开第三车窗、关闭第四车窗，第三车窗为车辆中左侧至少两车窗或右侧至少两车窗，第四车窗为车辆中除第三车窗之外的车窗。
在本实施例中，如果车内的污染物为烟雾、且烟雾是由于吸烟造成的，还可以先确定吸烟人所在的位置，将距离吸烟人最近侧的至少两个车窗打开。例如，车内主驾驶位置有人吸烟，且主驾驶位于车辆的左侧，则可以打开左侧两个车窗。
在本实施例中，如果车辆处于非高速行驶状态，可以打开同一侧的至少两个车窗可以使车内空气散去最快，且污染物不会在车内大范围扩散。因此，在车内存在烟雾、且车辆不是高速行驶时，可以使用第二策略作为控制策略。
在一种可能的实现方式中，步骤S102的实现过程可以包括：
若第一信息不满足预设要求、且车速小于或等于所述第一预设值，保持所有车窗的车窗状态不变。
在本实施例中，如果车内空气不需要换气、且车辆不处于高速行驶状态，车窗可以不变。用户可以根据自己的需要对车窗的状态进行调节。或者，在获取到第一指令后，对第一指令中包括的车窗进行调节。第一指令可以是用户作用在车窗的调节按键上的操作生成的指令。
在本实施例中，第一信息不满足预设要求为：第一浓度小于或等于预设浓度值、且未检测到第一操作。
在一种可能的实现方式中，步骤S102的实现过程可以包括：
S1023，若第一信息不满足预设要求、且车速大于第一预设值，获取车辆的车窗状态。
在本实施例中，在车辆处于高速行驶状态时，用户可能会由于闷热感等将车窗打开，如果检测到车内污染物浓度较低不需要换气、且车辆处于高速行驶状态，需要考虑用户的当前需求，根据用户的需求对车窗进行开启或关闭。因此，在检测到车内污染物浓度较低不需要换气、且车辆处于高速行驶状态时，需要检测车窗在当前时间所处的状态，根据车窗的当前状态确定用户的需求。
S1024，基于所述车窗状态，得到所述控制策略。
具体的，若车辆中存在车窗状态为打开状态的车窗，将第一策略作为控制策略。若车辆中不存在车窗状态为打开状态的车窗，保持所有车窗为关闭状态。
在本实施例中，如果车辆中存在车窗状态为打开状态的车窗，则确定用户在当前时间有开窗的需求，可以将第一策略作为控制策略，以达到在高速开窗时车辆处于最佳行驶状态，用户也处于较好的体验状态。
在本实施例中，如果车辆中所有车窗均处于关闭状态，则确定用户在当前时间没有开窗的需求，可以保持所有车窗为当前状态，也就是所有车窗保持关闭状态。
本申请实施例中，在检测到车内空气不需要换气、且车辆处于高速行驶状态，考虑了用户的需求，根据用户需求调节车窗的状态，使车窗的调节更符合用户的需要。
在一种可能的实现方式中，若所述第一信息包括车内污染物的第一浓度，还可以根据污染物的浓度的大小，确定车窗打开的幅度。
如图4所示，具体的，步骤S103的实现过程可以包括：
S1031，基于车内污染物的第一浓度，确定车内污染物的第一浓度等级。
在本实施例中，确定第一浓度所在的浓度区间，根据第一浓度所在的浓度区间确定车内污染物的第一浓度等级。不同的浓度区间对应不同的浓度等级。
作为举例，如果第一浓度为10mol/L，第一浓度所在的浓度区间为8-11mol/L，8-11mol/L的浓度区间对应的浓度等级为3级，则可以确定车内污染物的浓度等级为3级。在设置浓度区间对应的浓度等级时，浓度越大对应的浓度等级越高。
S1032，在第一浓度等级大于第一预设等级且小于第二预设等级时，基于第一浓度等级，确定第五车窗的第一打开幅度。
在本实施例中，第五车窗为控制策略中确定的待打开的车窗。
在本实施例中，第一预设等级和第二预设等级可以根据需要进行设置。第二预设等级高于第一预设等级。
在本实施例中，第一打开幅度可以根据需要进行设置，例如，第一打开幅度可以为打开车窗的三分之一或四分之一等。
在本实施例中，每个浓度等级对应一个车窗的打开幅度；或者，多个浓度等级对应同一个打开幅度。根据第一浓度等级对应的打开幅度可以得到第五车窗的第一打开幅度。
S1033，基于第一打开幅度和控制策略，向所述车窗发送控制指令。
在本实施例中，确定了车窗的打开幅度后，可以将第五车窗打开至第一打开幅度。具体的，处理器向第五车窗发送打开指令，打开指令中包括第一打开幅度。第五车窗接收到打开指令后，将车窗开启第一打开幅度。
在本实施例中，处理器在向第五车窗发送打开指令前，还可以先确定该车窗的状态，如果该车窗的状态与控制策略中的状态相同，且该车窗的打开幅度为第一打开幅度，则不需要向该车窗发送控制指令。
具体的，在步骤S1031之后，步骤103还可以包括：
S1034，若第一浓度等级大于或等于第二预设等级，基于所述第一浓度等级，确定第五车窗的第二打开幅度。
在本实施例中，由于车内的污染物的浓度等级越高，则需要车窗打开的幅度越大，因此，第二打开幅度大于第一打开幅度。
S1035，基于第二打开幅度和控制策略，向所述车窗发送控制指令。
在本实施例中，本步骤与上述步骤S1033相似，请参照步骤S1033的说明，在此不再赘述。
S1036，在第五车窗打开第二打开幅度后的预设时间，获取车内污染物的第二浓度。
在本实施例中，为了确定车内污染物的浓度是否下降，可以在第五车窗打开第二打开幅度后的预设时间，再次判断车内污染物的第二浓度，并根据第二浓度调节第五车窗的打开幅度。
在本实施例中，预设时间可以根据需要进行设置，例如，预设时间可以为5分、8分或10分。
S1037，基于第二浓度，确定车内污染物的第二浓度等级。
在本实施例中，本步骤与上述步骤S1031相似，请参照步骤S1031的说明，在此不再赘述。
S1038，若第二浓度等级小于第二预设等级，基于所述第二浓度，确定所述第五车窗的第三打开幅度。
在本实施例中，本步骤与上述步骤S1032相似，请参照步骤S1032的说明，在此不再赘述。
在本实施例中，第三打开幅度小于第二打开幅度。
S1039，基于第三打开幅度，控制所述第五车窗动作。
可选的，在步骤S1035之后，步骤103还可以包括：
获取车内污染物的实时浓度。计算实时浓度与第一浓度的第一比例，若第一比例小于预设比例，控制所述第五车窗调节至第六打开幅度。
在本实施例中，预设比例可以根据需要进行设置，例如，预设比例可以设置为1/2或1/3。第六打开幅度可以根据需要进行设置，第六打开幅度小于第二打开幅度。
本申请实施例中，根据车内污染物的浓度确定车窗的打开幅度，有利于车内污染物快速散出。车内污染物浓度较高时，需要将车内污染物快速排出，将车窗打开较大幅度或全部打开，有利于车内污染物的快速排出。在车内污染物的浓度较低时，车窗的打开幅度越小，车内污染物向外流动时，经过车窗开口处的空气的压强越大，因此，在车内污染物的浓度较低时，将车窗的打开幅度调小，有利于车内污染物的快速散出。
如图5所示，在一种可能的实现方式中，上述方法还可以包括：
S201，获取车辆的车内温度和车外温度。
在本实施例中，车内温度可以从车内温度传感器中获得。车位温度可以从车外温度传感器中获得。
S202，若车外温度大于预设温度，计算车内温度减去车外温度的差值。
在本实施例中，预设温度可以设置为高温温度，例如，25度、30度或32度等。车外温度大于预设温度表征车外环境为高温环境。
S203，若差值大于第一预设值，向车辆内的空调发送第一指令，第一指令用于指示所述空调调节至外循环制冷模式。
在本实施例中，第一预设值可以根据需要进行设置，例如，第一预设值可以设置为5度、6度或7度等。
在本实施例中，车内温度减去车外温度的差值大于第一预设值，说明车内温度较高，需要打开空调降温。空调的循环模式可以是外循环模式，风量可以为大风量等，有利于使车内温度快速下降。
S204，若差值小于或等于第一预设值，向车辆内的空调发送第二指令，所述第二指令用于指示所述空调调节至内循环制冷模式。
在本实施例中，车内温度减去车外温度的差值大于第一预设值，说明车内温度与车外相差不多，可以开启空调的内循环，风量可以根据需要进行设置。
在一种可能的实现方式中，若车外温度大于预设温度、且车内温度减去车外温度的差值大于第一预设值，步骤S102的实现过程可以包括：
若第一信息不满足预设要求、车速在预设范围内，将第三策略作为控制策略。
在本实施例中，预设范围包括车速大于0、且小于或等于第一预设值。车速大于0、且小于或等于第一预设值表征车辆处于非静止状态，且车辆处于非高速行驶状态。
在本实施例中，第三策略包括打开第六车窗、关闭第七车窗，第六车窗包括左前侧车窗和右后侧车窗，或者所述第六车窗包括左后侧车窗和右前侧车窗，第七车窗为车辆中除第六车窗之外的车窗。
在本实施例中，若车辆处于非静止状态，且车辆处于非高速行驶状态，如果车内温度较高，需要快速降温时，可以在打开空调的同时，将第六车窗打开，可以使车内的空气进行流通，达到快速降低车内温度的目的。若第一信息不满足预设要求，且车辆处于静止状态，则可以控制车窗全部打开。
在一种可能的实现方式中，上述方法还可以包括：监测车外的雨量，若车外的雨量大于第一雨量值，车内污染物的浓度小于预设的第一值时，车窗需要全部关闭。第一雨量值可以根据需要进行设置。第一值可以根据需要进行设置。第一值大于预设浓度值。
应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请实施例的实施过程构成任何限定。
对应于上文实施例所述的车辆的车窗控制方法，图6示出了本申请实施例提供的车辆的车窗控制装置的结构框图，为了便于说明，仅示出了与本申请实施例相关的部分。
参照图6，该装置300可以包括：信息获取模块310、策略确定模块320和车窗调节模块330。
其中，信息获取模块310，用于监测车辆的第一信息和车速，其中，所述第一信息包括车内污染物的第一浓度和/或作用在所述车辆上的第一操作，所述第一操作用于启动所述车辆上的空气净化设备；
策略确定模块320，用于基于所述第一信息和所述车速，得到控制策略，其中，所述控制策略包括所述车辆中车窗的目标车窗状态；
车窗调节模块330，用于基于所述控制策略，向所述车窗发送控制指令，其中，所述控制指令用于指示所述车窗根据所述控制指令中的目标车窗状态动作。
在一种可能的实现方式中，策略确定模块320具体可以用于：
若所述第一信息满足预设要求、且所述车速大于第一预设值，将第一策略作为所述控制策略，其中，在所述第一信息包括所述车内污染物的第一浓度时，所述预设要求包括所述第一浓度大于预设浓度值，在所述第一信息包括所述第一操作时，所述预设要求包括检测到所述第一操作，在所述第一信息包括所述第一浓度和第一操作时，所述预设要求包括所述第一浓度大于所述预设浓度值、和/或检测到所述第一操作，所述第一策略包括打开第一车窗、关闭第二车窗，所述第一车窗为后排车窗中的一个，所述第二车窗为所述车辆中除所述第一车窗之外的车窗；
若所述第一信息满足所述预设要求、且所述车速小于或等于所述第一预设值，将第二策略作为所述控制策略，其中，所述第二策略包括打开第三车窗、关闭第四车窗，所述第三车窗为所述车辆中左侧至少两车窗或右侧至少两车窗，所述第四车窗为所述车辆中除所述第三车窗之外的车窗；
若所述第一信息不满足所述预设要求、且所述车速大于所述第一预设值，获取所述车辆的车窗状态；
基于所述车窗状态，得到所述控制策略。
在一种可能的实现方式中，策略确定模块320具体可以用于：
若所述车辆中存在所述车窗状态为打开状态的车窗，将所述第一策略作为所述控制策略；
若所述车辆中不存在所述车窗状态为所述打开状态的车窗，保持所有车窗为关闭状态。
在一种可能的实现方式中，若所述第一信息包括所述车内污染物的第一浓度，车窗调节模块330具体可以用于：
基于所述车内污染物的第一浓度，确定所述车内污染物的第一浓度等级；
在所述第一浓度等级大于第一预设等级且小于第二预设等级时，基于所述第一浓度等级，确定第五车窗的第一打开幅度，其中，所述第五车窗为所述控制策略中确定的待打开的车窗；
基于所述第一打开幅度和所述控制策略，向所述车窗发送控制指令。
在一种可能的实现方式中，车窗调节模块330具体可以用于：
若所述第一浓度等级大于或等于所述第二预设等级，确定所述第五车窗的第二打开幅度，其中，所述第二打开幅度大于所述第一打开幅度；
基于所述第二打开幅度和所述控制策略，向所述车窗发送控制指令；
在所述第五车窗打开所述第二打开幅度后的预设时间，获取所述车内污染物的第二浓度；
基于所述第二浓度，确定所述车内污染物的第二浓度等级；
若所述第二浓度等级小于所述第二预设等级，基于所述第二浓度，确定所述第五车窗的第三打开幅度，其中，所述第三打开幅度小于所述第二打开幅度；
基于所述第三打开幅度，向所述第五车窗发送调节指令，所述调节指令用于指示所述第五车窗将车窗的打开幅度调节至所述第三打开幅度。
在一种可能的实现方式中，该装置300还包括：
温度获取模块，用于获取所述车辆的车内温度和车外温度；
计算模块，用于若所述车外温度大于预设温度，计算所述车内温度减去所述车外温度的差值；
第一空调调节模块，用于若所述差值大于第一预设值，控制所述车辆内的空调调节至外循环制冷模式；
第二空调调节模块，用于若所述差值小于或等于所述第一预设值，控制所述空调调节至内循环制冷模式。
在一种可能的实现方式中，若所述车外温度大于预设温度、且所述差值大于第一预设值，策略确定模块320具体可以用于：
若所述第一信息不满足所述预设要求、所述车速在预设范围内，将第三策略作为所述控制策略，其中，所述预设范围包括车速大于0、且小于或等于第一预设值，所述第三策略包括打开第六车窗、关闭第七车窗，所述第六车窗包括左前侧车窗和右后侧车窗，或者所述第六车窗包括左后侧车窗和右前侧车窗，所述第七车窗为所述车辆中除所述第六车窗之外的车窗。
需要说明的是，上述装置/单元之间的信息交互、执行过程等内容，由于与本申请方法实施例基于同一构思，其具体功能及带来的技术效果，具体可参见方法实施例部分，此处不再赘述。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本申请的保护范围。上述系统中单元、模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
本申请实施例还提供了一种电子设备，参见图7，该电子设备400可以包括：至少一个处理器410、存储器420以及存储在所述存储器420中并可在所述至少一个处理器410上运行的计算机程序，所述处理器410执行所述计算机程序时实现上述任意各个方法实施例中的步骤，例如图2所示实施例中的步骤S101至步骤S103。或者，处理器410执行所述计算机程序时实现上述各装置实施例中各模块/单元的功能，例如图6所示模块310至330的功能。
示例性的，计算机程序可以被分割成一个或多个模块/单元，一个或者多个模块/单元被存储在存储器420中，并由处理器410执行，以完成本申请。所述一个或多个模块/单元可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序段，该程序段用于描述计算机程序在电子设备400中的执行过程。
本领域技术人员可以理解，图7仅仅是电子设备的示例，并不构成对电子设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如输入输出设备、网络接入设备、总线等。
处理器410可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。
存储器420可以是电子设备的内部存储单元，也可以是电子设备的外部存储设备，例如插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card，SMC)，安全数字(Secure Digital，SD)卡，闪存卡(Flash Card)等。所述存储器420用于存储所述计算机程序以及电子设备所需的其他程序和数据。所述存储器420还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。
总线可以是工业标准体系结构(Industry Standard Architecture，ISA)总线、外部设备互连(Peripheral Component，PCI)总线或扩展工业标准体系结构(ExtendedIndustry Standard Architecture，EISA)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，本申请附图中的总线并不限定仅有一根总线或一种类型的总线。
本申请实施例提供的车辆的车窗控制方法可以应用于计算机、平板电脑、笔记本电脑、上网本、个人数字助理(personal digital assistant，PDA)等终端设备上，本申请实施例对电子设备的具体类型不作任何限制。
本申请实施例还提供了一种车辆，包括上述电子设备。
本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现可实现上述车辆的车窗控制方法各个实施例中的步骤。
本申请实施例提供了一种计算机程序产品，当计算机程序产品在移动终端上运行时，使得移动终端执行时实现可实现上述车辆的车窗控制方法各个实施例中的步骤。
所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请实现上述实施例方法中的全部或部分流程，可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。其中，所述计算机程序包括计算机程序代码，所述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。所述计算机可读介质至少可以包括：能够将计算机程序代码携带到拍照装置/终端设备的任何实体或装置、记录介质、计算机存储器、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，RandomAccess Memory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质。例如U盘、移动硬盘、磁碟或者光盘等。在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，计算机可读介质不可以是电载波信号和电信信号。
在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。
本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。
在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置/网络设备和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置/网络设备实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通讯连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通讯连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
以上所述实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车辆的车窗控制方法，其特征在于，包括：
监测车辆的第一信息和车速，其中，所述第一信息包括车内污染物的第一浓度和/或作用在所述车辆上的第一操作，所述第一操作用于启动所述车辆上的空气净化设备；
基于所述第一信息和所述车速，得到控制策略，其中，所述控制策略包括所述车辆中车窗的目标车窗状态；
基于所述控制策略，向所述车窗发送控制指令，其中，所述控制指令用于指示所述车窗根据所述控制指令中的目标车窗状态动作。
2.如权利要求1所述的车辆的车窗控制方法，其特征在于，所述基于所述第一信息和所述车速，得到控制策略，包括：
若所述第一信息满足预设要求、且所述车速大于第一预设值，将第一策略作为所述控制策略，其中，在所述第一信息包括所述车内污染物的第一浓度时，所述预设要求包括所述第一浓度大于预设浓度值，在所述第一信息包括所述第一操作时，所述预设要求包括检测到所述第一操作，在所述第一信息包括所述第一浓度和第一操作时，所述预设要求包括所述第一浓度大于所述预设浓度值、和/或检测到所述第一操作，所述第一策略包括打开第一车窗、关闭第二车窗，所述第一车窗为后排车窗中的一个，所述第二车窗为所述车辆中除所述第一车窗之外的车窗；
若所述第一信息满足所述预设要求、且所述车速小于或等于所述第一预设值，将第二策略作为所述控制策略，其中，所述第二策略包括打开第三车窗、关闭第四车窗，所述第三车窗包括所述车辆中左侧至少两车窗或右侧至少两车窗，所述第四车窗为所述车辆中除所述第三车窗之外的车窗；
若所述第一信息不满足所述预设要求、且所述车速大于所述第一预设值，获取所述车辆的车窗状态；
基于所述车窗状态，得到所述控制策略。
3.如权利要求2所述的车辆的车窗控制方法，其特征在于，基于所述车窗状态，得到所述控制策略，包括：
若所述车辆中存在所述车窗状态为打开状态的车窗，将所述第一策略作为所述控制策略；
若所述车辆中不存在所述车窗状态为所述打开状态的车窗，保持所有车窗为关闭状态。
4.如权利要求1所述的车辆的车窗控制方法，其特征在于，若所述第一信息包括所述车内污染物的第一浓度，所述基于所述控制策略，向所述车窗发送控制指令，包括：
基于所述车内污染物的第一浓度，确定所述车内污染物的第一浓度等级；
在所述第一浓度等级大于第一预设等级且小于第二预设等级时，基于所述第一浓度等级，确定第五车窗的第一打开幅度，其中，所述第五车窗为所述控制策略中确定的待打开的车窗；
基于所述第一打开幅度和所述控制策略，向所述车窗发送控制指令。
5.如权利要求4所述的车辆的车窗控制方法，其特征在于，在确定所述车内污染物的第一浓度等级之后，所述方法还包括：
若所述第一浓度等级大于或等于所述第二预设等级，基于所述第一浓度等级，确定所述第五车窗的第二打开幅度，其中，所述第二打开幅度大于所述第一打开幅度；
基于所述第二打开幅度和所述控制策略，向所述车窗发送控制指令；
在所述第五车窗打开所述第二打开幅度后的预设时间，获取所述车内污染物的第二浓度；
基于所述第二浓度，确定所述车内污染物的第二浓度等级；
若所述第二浓度等级小于所述第二预设等级，基于所述第二浓度，确定所述第五车窗的第三打开幅度，其中，所述第三打开幅度小于所述第二打开幅度；
基于所述第三打开幅度，向所述第五车窗发送调节指令，所述调节指令用于指示所述第五车窗将车窗的打开幅度调节至所述第三打开幅度。
6.如权利要求1至5任一项所述的车辆的车窗控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
获取所述车辆的车内温度和车外温度；
若所述车外温度大于预设温度，计算所述车内温度减去所述车外温度的差值；
若所述差值大于第一预设值，向车辆内的空调发送第一指令，所述第一指令用于指示所述空调调节至外循环制冷模式；
若所述差值小于或等于所述第一预设值，向车辆内的空调发送第二指令，所述第二指令用于指示所述空调调节至内循环制冷模式。
7.如权利要求6所述的车辆的车窗控制方法，其特征在于，若所述车外温度大于预设温度、且所述差值大于第一预设值，所述基于所述第一信息和所述车速，得到控制策略，还包括：
若所述第一信息不满足所述预设要求、所述车速在预设范围内，将第三策略作为所述控制策略，其中，所述预设范围包括车速大于0、且小于或等于第一预设值，所述第三策略包括打开第六车窗、关闭第七车窗，所述第六车窗包括左前侧车窗和右后侧车窗，或者所述第六车窗包括左后侧车窗和右前侧车窗，所述第七车窗为所述车辆中除所述第六车窗之外的车窗。
8.一种车辆的车窗控制装置，其特征在于，包括：
信息获取模块，用于监测车辆的第一信息和车速，其中，所述第一信息包括车内污染物的第一浓度和/或作用在所述车辆上的第一操作，所述第一操作用于启动所述车辆上的空气净化设备；
策略确定模块，用于基于所述第一信息和所述车速，得到控制策略，其中，所述控制策略包括所述车辆中车窗的目标车窗状态；
车窗调节模块，用于基于所述控制策略，向所述车窗发送控制指令，其中，所述控制指令用于指示所述车窗根据所述控制指令中的目标车窗状态动作。
9.一种车辆，其特征在于，包括电子设备，所述电子设备包括：存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至7任一项所述的车辆的车窗控制方法。
10.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述的车辆的车窗控制方法。
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