CN114379319B - 一种车辆的车窗控制方法、装置及设备 - Google Patents
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Abstract
本申请提供了一种车辆的车窗控制方法、装置及设备，其中，该方法包括：获取车辆当前的驾驶场景信息；根据所述驾驶场景信息，确定车辆当前所处的驾驶场景；在车辆当前所处的驾驶场景为目标驾驶场景时，接收针对目标车窗调节物理按键的操作；响应于所述操作，控制目标车窗调节物理按键所指示的目标车窗调节至目标位置处，以使所述目标车窗留有缝隙。通过本申请，能够根据车辆当前所处的驾驶场景和乘客对车窗调节物理按键的操作，快速准确地控制车窗开窗透气，提升了乘客对车窗控制的便利性和乘坐的舒适性。
Description
技术领域
本申请涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆的车窗控制方法、装置及设备。
背景技术
目前车辆中，车窗的按键只有控制车窗开关或一键升降等功能，但在车辆行驶过程中，车上乘客经常会需要开窗透气，而在乘客控制车窗开窗透气的过程中，车上乘客很难根据当前车辆所处的环境，将车窗快速调整至合适的位置，经常需要多次控制车窗才能达到在当前环境下所需的开窗透气的位置，影响乘客的乘坐体验。
发明内容
有鉴于此，本申请的目的在于提供一种车辆的车窗控制方法、装置及设备，以解决现有技术中存在的乘客在需要通风透气时，操作繁琐、无法对车窗开启缝隙进行精准控制的问题。
第一方面，本申请实施例提供了一种车辆的车窗控制方法，所述方法包括：获取车辆当前的驾驶场景信息；根据所述驾驶场景信息，确定车辆当前所处的驾驶场景；在车辆当前所处的驾驶场景为目标驾驶场景时，接收针对目标车窗调节物理按键的操作；响应于所述操作，控制目标车窗调节物理按键所指示的目标车窗调节至目标位置处，以使所述目标车窗留有缝隙。
可选地，目标驾驶场景包括以下项中的至少一项：雨天驾驶场景、车辆内存在雾气的雾气驾驶场景、车辆内空气质量指数高于标准空气质量指数的非健康驾驶场景。
可选地，目标车窗调节物理按键包括一个车窗调节物理按键，所述一个车窗调节物理按键包括设置在驾驶车门上的车窗调节物理按键和/或设置在其他乘客车门上的车窗调节物理按键，其中，所述操作包括对所述一个车窗调节物理按键连续执行的多次按压操作和/或多次提起操作。
可选地，目标车窗调节物理按键包括设置在驾驶车门上的多个车窗调节物理按键，其中，所述操作包括对所述多个车窗调节物理按键执行的按压操作和/或提起操作，按压操作和/或提起操作的操作持续时间小于第一设定时间。
可选地，针对所述多个车窗调节物理按键中的最后一个车窗调节物理按键的触发时间与针对所述多个车窗调节物理按键中的第一个车窗调节物理按键的触发时间之间的时间差不大于第二设定时间。
可选地，目标车窗被调节至目标位置处指所述目标车窗的上边沿到对应车门的上边框的距离值为目标距离值，其中，在车辆当前所处的驾驶场景为雨天驾驶场景时，所述目标距离值的大小与雨量值的大小呈负相关性，在车辆当前所处的驾驶场景为雾气驾驶场景时，所述目标距离值的大小与雾气的浓度呈正相关性，在车辆当前所处的驾驶场景为非健康驾驶场景时，所述目标距离值的大小与空气质量指数的大小呈正相关性。
可选地，目标距离值的大小根据车辆当前的雨量值和目标车窗所对应的目标座椅的占用情况来确定，其中，目标位置包括第一位置和第二位置，第一位置对应的距离值大于第二位置对应的距离值，所述目标车窗包括多个，其中，控制目标车窗调节物理按键所指示的目标车窗调节至目标位置处的步骤包括：在车辆当前所处的驾驶场景为雨天驾驶场景时，将车辆当前的雨量值与第二雨量阈值进行比较，并分别判断每个目标车窗所对应的目标座椅是否被占用；若所述雨量值小于第二雨量阈值，则控制被占用的目标座椅所对应的目标车窗调节至第一位置处，控制未被占用的目标座椅所对应的目标车窗调节至第二位置处；若所述雨量值不小于第二雨量阈值，则控制被占用的目标座椅所对应的目标车窗调节至第二位置处，控制未被占用的目标座椅所对应的目标车窗调节至第一位置处。
可选地，目标车窗被调节至目标位置处指所述目标车窗的上边沿到对应车门的上边框的距离值为目标距离值，在车辆当前所处的驾驶场景为雨天驾驶场景时，所述目标距离值的大小与雾气的浓度呈正相关性，和/或，在车辆当前所处的驾驶场景为雨天驾驶场景时，所述目标距离值的大小与空气质量指数的大小呈正相关性。
可选地，目标距离值的大小与车辆的行驶速度值呈负相关性。
第二方面，本申请实施例还提供了一种车辆的车窗控制装置，所述装置包括：信息获取模块，获取车辆当前的驾驶场景信息；场景确定模块，根据所述驾驶场景信息，确定车辆当前所处的驾驶场景；操作接收模块，在车辆当前所处的驾驶场景为目标驾驶场景时，接收针对目标车窗调节物理按键的操作；车窗调节模块，响应于所述操作，控制目标车窗调节物理按键所指示的目标车窗调节至目标位置处，以使所述目标车窗留有缝隙。
第三方面，本申请实施例还提供一种设备，包括：处理器、存储器和总线，所述存储器存储有所述处理器可执行的机器可读指令，当设备运行时，所述处理器与所述存储器之间通过总线通信，所述机器可读指令被所述处理器执行时执行上述的车辆的车窗控制方法的步骤。
第四方面，本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器运行时执行上述的车辆的车窗控制方法的步骤。
本申请实施例提供的车辆的车窗控制方法、装置及设备，能够根据车辆当前所处的驾驶场景和乘客对车窗调节物理按键的操作，快速、准确地控制车窗开窗透气。
为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本申请实施例所提供的一种车辆的车窗控制方法的流程图；
图2为本申请实施例所提供的一种车辆的车窗控制装置的结构示意图；
图3为本申请实施例所提供的一种设备的结构示意图。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的每个其他实施例，都属于本申请保护的范围。
首先，对本申请可适用的应用场景进行介绍。本申请可应用于车辆的车窗控制。
经研究发现，当前车辆的车窗按键只能实现开关或一键升降等功能，但在车辆行驶过程中，车上乘客经常会需要开窗透气，而在乘客控制车窗开窗透气的过程中，车上乘客很难根据当前车辆所处的环境，将车窗快速调整至合适的位置，经常需要多次控制车窗才能达到在当前环境下所需的开窗透气的位置，影响乘客的乘坐体验。
基于此，本申请实施例提供了一种车辆的车窗控制方法、装置及设备，以达到根据车辆当前的驾驶场景，快速对车窗进行控制的效果。
请参阅图1，图1为本申请实施例所提供的一种车辆的车窗控制方法的流程图。如图1中所示，本申请实施例提供的车辆的车窗控制方法，包括：
S101、获取车辆当前的驾驶场景信息。
示例性的，车辆的驾驶场景信息包括以下项中的至少一项：车辆当前所处位置的雨量值、车内温度值、车辆所处外部环境的环境温度值、车辆内的空气质量指数。
例如，在车辆外部可以设置有雨量传感器，通过所设置的雨量传感器来确定车辆当前所处位置的雨量值。除此之外，也可以不设置雨量传感器，以从气象中心获取车辆当前所处位置的雨量值。
此外，还可以在车辆内部设置第一温度传感器，用以检测车内温度值。也可以在车辆外部设置第二温度传感器，用以检测车辆所处外部环境的环境温度值，除此之外，也可以不设置第二温度传感器，以从气象中心获取车辆当前所处外部环境的环境温度值。
此外，还可以在车辆内部设置空气质量检测装置，用以检测车辆内的空气质量指数。
除上述方式之外，还可以在车辆内部设置感烟装置，用以检测车辆内是否有人吸烟。
S102、根据驾驶场景信息，确定车辆当前所处的驾驶场景。
示例性的，车辆的驾驶场景可包括但不限于以下项中的至少一项：雨天驾驶场景、晴天驾驶场景、车辆内存在雾气的雾气驾驶场景、车辆内空气质量指数高于标准空气质量指数的非健康驾驶场景、车辆内空气质量指数不高于标准空气质量指数的健康驾驶场景。
针对驾驶场景信息包括车辆当前所处位置的雨量值的情况，可以通过以下方式确定车辆当前所处的驾驶场景。
将车辆当前的雨量值与第一雨量阈值进行比较；若车辆当前的雨量值不小于(如，大于或者等于)第一雨量阈值，则确定车辆当前行驶于雨天驾驶场景；若车辆当前的雨量值小于第一雨量阈值，则确定车辆当前未行驶于雨天驾驶场景。
示例性的，第一雨量阈值可以为0.2毫米/秒，当车辆检测到的每秒增加的雨量值不小于0.2毫米时，则确定车辆当前行驶于雨天驾驶场景；当车辆检测到的每秒增加的雨量值小于0.2毫米时，则确定车辆当前未行驶于雨天驾驶场景。
针对驾驶场景信息包括车内温度值和车辆所处外部环境的环境温度值的情况，可以通过以下方式确定车辆当前所处的驾驶场景。
确定车内温度值与环境温度值之间的差值的绝对值；将该绝对值与温度阈值进行比较；若该绝对值不小于温度阈值，则确定车辆当前未处于雾气驾驶场景；若该绝对值大于温度阈值，则确定车辆当前处于雾气驾驶场景。
示例性的，温度阈值可以为5摄氏度，当车内温度值与环境温度值之间的差值的绝对值不小于5摄氏度时，则确定当前车辆处于雾气驾驶场景；当车内温度值与环境温度值之间的差值的绝对值小于5摄氏度时，则确定当前车辆未处于雾气驾驶场景。
针对驾驶场景信息包括车辆内的空气质量指数的情况，可以通过以下方式确定车辆当前所处的驾驶场景。
将车辆内的空气质量指数与标准空气质量指数进行比较；若空气质量指数高于标准空气质量指数，则确定车辆当前处于非健康驾驶场景；若空气质量指数不高于(如，等于或者低于)标准空气质量指数，则确定车辆当前未处于非健康驾驶场景。
示例性的，标准空气质量指数(AQI，Air Quality Index)可以为50，当车内的空气质量指数高于50时，则确定车辆当前处于非健康驾驶场景；当车内的空气质量指数不高于50时，则确定车辆当前未处于非健康驾驶场景，即，处于健康驾驶场景。
S103、在车辆当前所处的驾驶场景为目标驾驶场景时，接收针对目标车窗调节物理按键的操作。
示例性的，目标驾驶场景可以包括但不限于以下项中的至少一项：雨天驾驶场景、车辆内存在雾气的雾气驾驶场景、车辆内空气质量指数高于标准空气质量指数的非健康驾驶场景。
一种情况，目标车窗调节物理按键包括一个车窗调节物理按键。
作为示例，上述一个车窗调节物理按键可以包括但不限于：设置在驾驶车门上的车窗调节物理按键、和/或设置在其他乘客车门上的车窗调节物理按键。这里，驾驶车门是指车辆中驾驶员所乘坐的驾驶座椅旁边的车门，其他乘客车门是指车辆中非驾驶员所乘坐的乘客座椅(如，副驾驶座椅、后排座椅)旁边的车门。
在此情况下，针对目标车窗调节物理按键的操作可以包括对一个车窗调节物理按键连续执行的多次按压操作和/或多次提起操作。
在一优选实施例中，针对该一个车窗调节物理按键每次执行的按压操作和/或提起操作的操作持续时间小于第一设定时间。这里，在现有的车窗调节方法中，可以对单个车窗调节物理按键执行长按操作，在长按操作的持续过程中，控制与该单个车窗调节物理按键对应的车窗一直执行上升或者降落操作。在本申请实施例中，基于第一设定时间对每次按压操作和/或提起操作的操作持续时间进行限制，以为与现有的上述针对单个车窗调节物理按键的控制方式进行区分。
另一种情况，目标车窗调节物理按键包括多个车窗调节物理按键。示例性的，该多个车窗调节物理按键可包括设置在驾驶车门上的多个车窗调节物理按键。
在此情况下，针对目标车窗调节物理按键的操作可以包括对多个车窗调节物理按键执行的按压操作和/或提起操作。
这里，按压操作和/或提起操作的操作持续时间小于第一设定时间，并且针对多个车窗调节物理按键的操作应尽量同时执行。例如，针对多个车窗调节物理按键中的最后一个车窗调节物理按键的触发时间与针对多个车窗调节物理按键中的第一个车窗调节物理按键的触发时间之间的时间差不大于第二设定时间。其中，第一设定时间与第二设定时间可以相同，也可以不同，示例性的，第二设定时间可以大于第一设定时间。
需要说明的是，若对多个车窗调节物理按键执行的按压操作和/或提起操作的操作持续时间不小于第一设定时间，或者，针对多个车窗调节物理按键中的最后一个车窗调节物理按键的触发时间与针对多个车窗调节物理按键中的第一个车窗调节物理按键的触发时间之间的时间差大于第二设定时间，则认为乘客没有触发本申请的车窗调节功能，乘客所执行的仅为现有的针对车窗的升降的控制。
S104、响应于针对目标车窗调节物理按键的操作，控制目标车窗调节物理按键所指示的目标车窗调节至目标位置处，以使目标车窗留有缝隙。
作为示例，目标车窗被调节至目标位置处可以指目标车窗的上边沿到对应车门的上边框的距离值为目标距离值。
也就是说，在本申请实施例中，可以基于针对目标车窗调节物理按键的操作，控制目标车窗直接被调节到目标位置处，避免了用户需要经过多次控制才能将车窗调节至理想位置处的问题。
具体的，针对车辆当前所处的驾驶场景为雨天驾驶场景的情况，目标距离值的大小与雨量值的大小呈负相关性，即，雨量值越大，则目标距离值越小，雨量值越小，则目标距离值越大。
例如，可以预先构建多个预设雨量值与多个距离值之间的对应关系，在确定出车辆当前的雨量值之后，基于预先构建的上述对应关系，查找与当前的雨量值相匹配的预设雨量值，并将与查找到的预设雨量值对应的距离值，确定为目标距离值。
针对车辆当前处于所处的驾驶场景为雾气驾驶场景的情况，目标距离值的大小与雾气的浓度呈正相关性，即，车辆内的雾气的浓度越大，则目标距离值越大，车辆内的雾气的浓度越小，则目标距离值越小。
例如，可以预先构建多个预设雾气浓度值与多个距离值之间的对应关系，在确定出车辆内的雾气的浓度之后，基于预先构建的上述对应关系，查找与当前的雾气的浓度相匹配的预设雾气浓度值，并将与查找到的预设雾气浓度值对应的距离值，确定为目标距离值。
针对车辆当前所处的驾驶场景为非健康驾驶场景的情况，目标距离值的大小与空气质量指数的大小呈正相关性，即，车辆内的空气质量指数越大，则目标距离值越大，车辆内的空气质量指数越小，则目标距离值越小。
例如，可以预先构建多个预设空气质量指数与多个距离值之间的对应关系，在确定出车辆内的空气质量指数之后，基于预先构建的上述对应关系，查找与当前的空气质量指数相匹配的预设空气质量指数，并将与查找到的预设空气质量指数对应的距离值，确定为目标距离值。
在本申请一优选实施例中，还可以将雨量值与车辆内的座椅占用情况相结合，来确定目标距离值的大小。
例如，目标距离值的大小可以根据车辆当前的雨量值和目标车窗所对应的目标座椅的占用情况来确定。
示例性的，目标位置可以包括第一位置和第二位置，第一位置对应的距离值大于第二位置对应的距离值，即，第一位置对应的车窗缝隙大于第二位置对应的车窗缝隙，目标车窗可以包括车辆内的多个车窗。
具体的，控制目标车窗调节物理按键所指示的目标车窗调节至目标位置处的步骤包括：在车辆当前所处的驾驶场景为雨天驾驶场景时，将车辆当前的雨量值与第二雨量阈值进行比较，并分别判断每个目标车窗所对应的目标座椅是否被占用；若雨量值小于第二雨量阈值，则控制被占用的目标座椅所对应的目标车窗调节至第一位置处，控制未被占用的目标座椅所对应的目标车窗调节至第二位置处；若雨量值不小于第二雨量阈值，则控制被占用的目标座椅所对应的目标车窗调节至第二位置处，控制未被占用的目标座椅所对应的目标车窗调节至第一位置处。
示例性的，第二雨量阈值可以与第一雨量阈值相同，也可以不同。作为示例，第二雨量阈值可以为每秒降雨量为5毫米。当车辆当前处于雨天驾驶场景时，对降雨量进行判断，若雨量值不小于每秒5毫米时，确定目标车窗所对应的座椅占用情况，将被占用的座椅所对应目标车窗的开启距离值调整为第二位置处，将未被占用的座椅所对应目标车窗的开启距离值调整为第一位置处，上述被占用的座椅可指座椅上有乘客乘坐，或者座椅上摆放了物品。通过上述方式，可以保证在降雨量较大时，不会由于车窗的开启距离过大而导致雨水滴溅至车内，影响乘客乘坐的舒适性，或者淋湿物品，同时还保证了车内的透气性。
当车辆当前处于雨天驾驶场景且降雨量小于每秒5毫米时，则将被占用的座椅所对应目标车窗的开启距离值调整为第一位置处，将未被占用的座椅所对应目标车窗的开启距离值调整为第二位置处，以保证在降雨量较小时，保证了靠近乘客的车窗的透气性更好，提高了乘客的舒适性。
在本申请一优选实施例中，在车辆当前处于雨天驾驶场景时，可以开启本申请的上述车窗调节功能，在开启上述车窗调节功能之后，可以基于车辆内的雾气的浓度和/或车辆内的空气质量指数来调节车窗缝隙的大小。
例如，在车辆当前所处的驾驶场景为雨天驾驶场景时，目标距离值的大小与雾气的浓度呈正相关性。例如，在车辆处于雨天驾驶场景时，车内的车窗上的雾气的浓度越大，则目标距离值越大，以使当车辆在雨天行驶时，车辆不会由于车内外的温差过大造成车辆玻璃起雾，进而影响驾驶员、乘客的视野和乘坐的舒适性。
在车辆当前所处的驾驶场景为雨天驾驶场景时，目标距离值的大小与空气质量指数的大小呈正相关性。例如，在车辆处于雨天驾驶场景时，由于车内乘客吸烟造成的车内的空气质量指数增大，此时可以通过增大目标距离值的方法，提升车内空气的流动性，进而降低车内的空气污染程度，提升乘客乘坐的舒适性。
除上述方式之外，目标距离值的大小还可以与车辆的行驶速度值有关，例如，目标距离值的大小与车辆的行驶速度值呈负相关性。具体的，在车辆行驶时，车窗开窗透气的进气量与车辆的行驶速度值呈正相关的关系，并且在车辆高速行驶时，车窗大幅度开启会影响车辆的稳定性。这样，在车辆的行驶速度值增大时，可以缩小车窗的目标距离值，即能保证车辆的透气性，又不会由于车速过大进风量过大，而影响乘客乘坐的舒适性，还能提升车辆行驶的稳定性。
本申请实施例提供的车辆的车窗控制方法，能够通过确定车辆的驾驶场景并接收针对车窗调节物理按键的操作，控制车窗调节至目标位置处，使车窗留有缝隙，以解决现有技术中存在的乘客在需要通风透气时，使车窗开启缝隙控制困难的问题，达到快速根据当前所处的驾驶场景和乘客的对车窗调节物理按键的操作，快速准确地控制车窗开窗透气的效果。
并且，车辆还可以根据多种驾驶场景的信息值对车窗的目标位置进行调整，提升了车窗控制方法对环境和车辆行驶的适应性，进一步提升了乘客的乘坐舒适性和对车窗操作的便利性。
基于同一发明构思，本申请实施例中还提供了与车辆的车窗控制方法对应的车辆的车窗控制装置，由于本申请实施例中的装置解决问题的原理与本申请实施例上述车辆的车窗控制方法相似，因此装置的实施可以参见方法的实施，重复之处不再赘述。
请参阅图2，图2为本申请实施例所提供的一种车辆的车窗控制装置的结构示意图。如图2中所示，所述车辆的车窗控制装置200包括：
信息获取模块201，用于获取车辆当前的驾驶场景信息。
场景确定模块202，用于根据所述驾驶场景信息，确定车辆当前所处的驾驶场景。
操作接收模块203，用于在车辆当前所处的驾驶场景为目标驾驶场景时，接收针对目标车窗调节物理按键的操作。
车窗调节模块204，用于响应于所述操作，控制目标车窗调节物理按键所指示的目标车窗调节至目标位置处，以使所述目标车窗留有缝隙。
可选地，目标驾驶场景包括以下项中的至少一项：雨天驾驶场景、车辆内存在雾气的雾气驾驶场景、车辆内空气质量指数高于标准空气质量指数的非健康驾驶场景。
驾驶场景信息包括雨量值，其中，场景确定模块202，还用于将车辆当前的雨量值与第一雨量阈值进行比较；若车辆当前的雨量值不小于第一雨量阈值，则确定车辆当前行驶于雨天驾驶场景；若车辆当前的雨量值小于第一雨量阈值，则确定车辆当前未行驶于雨天驾驶场景。
驾驶场景信息包括车内温度值和车辆所处外部环境的环境温度值，其中，场景确定模块202，还用于确定车内温度值与环境温度值之间的差值的绝对值；将所述绝对值与温度阈值进行比较；若所述绝对值不小于温度阈值，则确定车辆当前未处于雾气驾驶场景；若所述绝对值大于温度阈值，则确定车辆当前处于雾气驾驶场景。
驾驶场景信息包括车辆内的空气质量指数，其中，场景确定模块202，还用于将车辆内的空气质量指数与标准空气质量指数进行比较；若所述空气质量指数高于标准空气质量指数，则确定车辆当前处于非健康驾驶场景；若所述空气质量指数不高于标准空气质量指数，则确定车辆当前未处于非健康驾驶场景。
可选地，目标车窗调节物理按键包括一个车窗调节物理按键，所述一个车窗调节物理按键包括设置在驾驶车门上的车窗调节物理按键和/或设置在其他乘客车门上的车窗调节物理按键，其中，所述操作包括对所述一个车窗调节物理按键连续执行的多次按压操作和/或多次提起操作。
可选地，目标车窗调节物理按键包括设置在驾驶车门上的多个车窗调节物理按键，其中，所述操作包括对所述多个车窗调节物理按键执行的按压操作和/或提起操作，按压操作和/或提起操作的操作持续时间小于第一设定时间。
可选地，针对所述多个车窗调节物理按键中的最后一个车窗调节物理按键的触发时间与针对所述多个车窗调节物理按键中的第一个车窗调节物理按键的触发时间之间的时间差不大于第二设定时间。
可选地，目标车窗被调节至目标位置处指所述目标车窗的上边沿到对应车门的上边框的距离值为目标距离值，其中，在车辆当前所处的驾驶场景为雨天驾驶场景时，所述目标距离值的大小与雨量值的大小呈负相关性，在车辆当前所处的驾驶场景为雾气驾驶场景时，所述目标距离值的大小与雾气的浓度呈正相关性，在车辆当前所处的驾驶场景为非健康驾驶场景时，所述目标距离值的大小与空气质量指数的大小呈正相关性。
目标距离值的大小根据车辆当前的雨量值和目标车窗所对应的目标座椅的占用情况来确定，其中，所述目标位置包括第一位置和第二位置，第一位置对应的距离值大于第二位置对应的距离值，所述目标车窗包括多个，其中，车窗调节模块204，还用于在车辆当前所处的驾驶场景为雨天驾驶场景时，将车辆当前的雨量值与第二雨量阈值进行比较，并分别判断每个目标车窗所对应的目标座椅是否被占用；若所述雨量值小于第二雨量阈值，则控制被占用的目标座椅所对应的目标车窗调节至第一位置处，控制未被占用的目标座椅所对应的目标车窗调节至第二位置处；若所述雨量值不小于第二雨量阈值，则控制被占用的目标座椅所对应的目标车窗调节至第二位置处，控制未被占用的目标座椅所对应的目标车窗调节至第一位置处。
可选地，目标车窗被调节至目标位置处指所述目标车窗的上边沿到对应车门的上边框的距离值为目标距离值，在车辆当前所处的驾驶场景为雨天驾驶场景时，所述目标距离值的大小与雾气的浓度呈正相关性，和/或，在车辆当前所处的驾驶场景为雨天驾驶场景时，所述目标距离值的大小与空气质量指数的大小呈正相关性。
可选地，目标距离值的大小与车辆的行驶速度值呈负相关性。
本申请实施例提供的车辆的车窗控制装置，能够通过确定车辆的驾驶场景并接收车窗调节物理按键的操作，控制车窗调节至目标位置处，使车窗留有缝隙，以解决现有技术中存在的乘客在需要通风透气时，使车窗开启缝隙控制困难的问题，达到快速根据当前所处的驾驶场景和乘客的对车窗调节物理按键的操作，快速准确地控制车窗开窗透气的效果。
请参阅图3，图3为本申请实施例所提供的一种设备的结构示意图。如图3中所示，所述设备300包括处理器310、存储器320和总线330。
所述存储器320存储有所述处理器310可执行的机器可读指令，当设备300运行时，所述处理器310与所述存储器320之间通过总线330通信，所述机器可读指令被所述处理器310执行时，可以执行如上述图1所示方法实施例中的车辆的车窗控制方法的步骤，示例性的，上述设备300可以安装于车辆控制系统中，执行如上述图1所示方法实施例中的车辆的车窗控制方法的步骤，具体实现方式可参见方法实施例，在此不再赘述。
本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器运行时可以执行如上述图1所示方法实施例中的车辆的车窗控制方法的步骤，具体实现方式可参见方法实施例，在此不再赘述。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。
所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个处理器可执行的非易失的计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-OnlyMemory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本申请的具体实施方式，用以说明本申请的技术方案，而非对其限制，本申请的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种车辆的车窗控制方法，其特征在于，包括：
获取车辆当前的驾驶场景信息；
根据所述驾驶场景信息，确定车辆当前所处的驾驶场景；
在车辆当前所处的驾驶场景为目标驾驶场景时，接收针对目标车窗调节物理按键的操作；
响应于所述操作，控制目标车窗调节物理按键所指示的目标车窗调节至目标位置处，以使所述目标车窗留有缝隙，
其中，所述目标车窗被调节至目标位置处指所述目标车窗的上边沿到对应车门的上边框的距离值为目标距离值，目标距离值的大小根据车辆当前的雨量值和目标车窗所对应的目标座椅的占用情况来确定，
其中，所述目标位置包括第一位置和第二位置，第一位置对应的距离值大于第二位置对应的距离值，所述目标车窗包括多个，
其中，控制目标车窗调节物理按键所指示的目标车窗调节至目标位置处的步骤包括：
在车辆当前所处的驾驶场景为雨天驾驶场景时，将车辆当前的雨量值与第二雨量阈值进行比较，并分别判断每个目标车窗所对应的目标座椅是否被占用；
若所述雨量值小于第二雨量阈值，则控制被占用的目标座椅所对应的目标车窗调节至第一位置处，控制未被占用的目标座椅所对应的目标车窗调节至第二位置处；
若所述雨量值不小于第二雨量阈值，则控制被占用的目标座椅所对应的目标车窗调节至第二位置处，控制未被占用的目标座椅所对应的目标车窗调节至第一位置处。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标驾驶场景包括以下项中的至少一项：雨天驾驶场景、车辆内存在雾气的雾气驾驶场景、车辆内空气质量指数高于标准空气质量指数的非健康驾驶场景。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标车窗调节物理按键包括一个车窗调节物理按键，所述一个车窗调节物理按键包括设置在驾驶车门上的车窗调节物理按键和/或设置在其他乘客车门上的车窗调节物理按键，
其中，所述操作包括对所述一个车窗调节物理按键连续执行的多次按压操作和/或多次提起操作。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标车窗调节物理按键包括设置在驾驶车门上的多个车窗调节物理按键，
其中，所述操作包括对所述多个车窗调节物理按键执行的按压操作和/或提起操作，按压操作和/或提起操作的操作持续时间小于第一设定时间。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，针对所述多个车窗调节物理按键中的最后一个车窗调节物理按键的触发时间与针对所述多个车窗调节物理按键中的第一个车窗调节物理按键的触发时间之间的时间差不大于第二设定时间。
6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述目标车窗被调节至目标位置处指所述目标车窗的上边沿到对应车门的上边框的距离值为目标距离值，
其中，在车辆当前所处的驾驶场景为雨天驾驶场景时，所述目标距离值的大小与雨量值的大小呈负相关性，
在车辆当前所处的驾驶场景为雾气驾驶场景时，所述目标距离值的大小与雾气的浓度呈正相关性，
在车辆当前所处的驾驶场景为非健康驾驶场景时，所述目标距离值的大小与空气质量指数的大小呈正相关性。
7.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述目标车窗被调节至目标位置处指所述目标车窗的上边沿到对应车门的上边框的距离值为目标距离值，
在车辆当前所处的驾驶场景为雨天驾驶场景时，所述目标距离值的大小与雾气的浓度呈正相关性，
和/或，在车辆当前所处的驾驶场景为雨天驾驶场景时，所述目标距离值的大小与空气质量指数的大小呈正相关性。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述目标距离值的大小与车辆的行驶速度值呈负相关性。
9.一种车辆的车窗控制装置，其特征在于，包括：
信息获取模块，获取车辆当前的驾驶场景信息；
场景确定模块，根据所述驾驶场景信息，确定车辆当前所处的驾驶场景；
操作接收模块，在车辆当前所处的驾驶场景为目标驾驶场景时，接收针对目标车窗调节物理按键的操作；
车窗调节模块，响应于所述操作，控制目标车窗调节物理按键所指示的目标车窗调节至目标位置处，以使所述目标车窗留有缝隙，
其中，所述目标车窗被调节至目标位置处指所述目标车窗的上边沿到对应车门的上边框的距离值为目标距离值，目标距离值的大小根据车辆当前的雨量值和目标车窗所对应的目标座椅的占用情况来确定，
其中，所述目标位置包括第一位置和第二位置，第一位置对应的距离值大于第二位置对应的距离值，所述目标车窗包括多个，
其中，所述车窗调节模块，具体用于在车辆当前所处的驾驶场景为雨天驾驶场景时，将车辆当前的雨量值与第二雨量阈值进行比较，并分别判断每个目标车窗所对应的目标座椅是否被占用；若所述雨量值小于第二雨量阈值，则控制被占用的目标座椅所对应的目标车窗调节至第一位置处，控制未被占用的目标座椅所对应的目标车窗调节至第二位置处；若所述雨量值不小于第二雨量阈值，则控制被占用的目标座椅所对应的目标车窗调节至第二位置处，控制未被占用的目标座椅所对应的目标车窗调节至第一位置处。
10.一种设备，其特征在于，包括：处理器、存储器和总线，所述存储器存储有所述处理器可执行的机器可读指令，当设备运行时，所述处理器与所述存储器之间通过总线通信，所述处理器执行所述机器可读指令，以执行如权利要求1至8任一所述方法的步骤。
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