CN111746232A - 一种汽车车内人员防护装置及其操作方法 - Google Patents

一种汽车车内人员防护装置及其操作方法 Download PDF

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Abstract

一种汽车车内人员防护装置及其操作方法，主驾驶座和副驾驶座之间设置有扶手箱，扶手箱上安装有感应系统和出风系统；扶手箱的端面通过紧固件安装有一块盖板，盖板上部中间位置开有圆形的检测孔，位于检测孔的外圆周的盖板上固定有多个卡子，检测孔内安装CO传感器，所述CO传感器被卡子卡住；位于检测孔下方的盖板上设置有两个出风过滤口，两个出风过滤口处分别安装空调出风风机模块和氧气出风风机模块；还包括制氧系统；汽车内设置有中控台，所述中控台内安装有行车电脑，所述行车电脑分别通过导线与CO传感器、制氧系统、空调出风风机模块和氧气出风风机模块呈电性连接，所述行车电脑与所有汽车车窗升降器通过导线呈电性连接。

Description

一种汽车车内人员防护装置及其操作方法
技术领域
本发明涉及防护装置技术领域，尤其是一种汽车车内人员防护装置及其操作方法。
背景技术
汽车一般都安装有空调系统，在车内空气不通畅或温度不宜时可带来较好的调节效果。
但是，现有技术中的汽车空调是导致汽车内乘客发生一氧化碳中毒的主要原因，这样的意外安全事故常常会被忽略，而少数汽车厂商会设置相应的装置来预防一氧化碳中毒，根据文献“一种汽车车内一氧化碳监控系统”作者吴浩，来源期刊为《农业装备与车辆工程》，可知，利用CO传感器可对车内的一氧化碳气体进行超标监测，通过声光警报的方式来提醒车内人员，但是一般车内经常会播放音乐，影响报警声音，而且驾驶人员某些时刻专注于开车，会忽略掉一些不常见的报警信号，造成一氧化碳的浓度在短时间内超标后不能及时疏散，对车内乘客在短时间内造成轻微中毒现象，虽有着时限要求会强行开启天窗，但是在这段等待过程中车内人员还是受到了影响，导致开车时存在风险。
发明内容
本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种汽车车内人员防护装置及其操作方法，从而可以有效的起到防护的功能，减少车内人员受到伤害，提高行车安全。
本发明所采用的技术方案如下：
一种汽车车内人员防护装置，包括主驾驶座和副驾驶座，主驾驶座和副驾驶座之间设置有扶手箱，所述扶手箱上安装有感应系统和出风系统；
所述扶手箱的端面通过紧固件安装有一块盖板，所述盖板上部中间位置开有圆形的检测孔，位于检测孔的外圆周的盖板上固定有多个卡子，所述检测孔内安装CO传感器，所述CO传感器被卡子卡住；
位于检测孔下方的盖板上设置有两个出风过滤口，两个出风过滤口处分别安装空调出风风机模块和氧气出风风机模块；
还包括制氧系统；
汽车内设置有中控台，所述中控台内安装有行车电脑，所述行车电脑分别通过导线与CO传感器、制氧系统、空调出风风机模块和氧气出风风机模块呈电性连接，所述行车电脑与所有汽车车窗升降器通过导线呈电性连接。
其进一步技术方案在于：
所述CO传感器的头部设置有探测端，所述探测端伸出检测孔，CO传感器的尾部设置有凸环，所述凸环与卡子扣接。
四个卡子均匀间隔分布在检测孔的外部一周，每个卡子与盖板垂直。
卡子成长条形结构，一端端面为平面，另一端端面呈钩状。
卡子与盖板热熔连接。
制氧系统包括有氧气压缩瓶，所述氧气压缩瓶顶部连接有电磁阀，所述电磁阀上端连接有减压阀，所述减压阀通过导管与所述氧气出风风机模块相连接。
氧气压缩瓶通过固定架安装于汽车发动机舱内，或通过固定架安装于汽车后备箱内。
所述空调出风风机模块和氧气出风风机模块内部均设有直流12V静音风扇。
两个出风过滤口内均镶嵌有滤芯，该滤芯或为纸制空气滤芯，或为化纤材料空气滤芯。
一种汽车车内人员防护装置的操作方法，包括如下步骤：
首先，开启行车电脑，CO传感器开启监测，当开启汽车空调时，所带来的空调风中包含一氧化碳的量在车内超标时，CO传感器将监测数据传输到行车电脑进行AD信号转换，使得信号数据超出设定值的标准口开启车内第一次报警，同步开启氧气压缩瓶上的电磁阀，使得氧气通过减压阀稳定输出沿导管进入氧气出风风机模块内，最后从对应的出风过滤口送出，而此时空调出风风机模块内的直流12V静音风扇将被行车电脑暂停工作，降低空调的出风输送，同理其余部位的空调出风口也可被进行限制，CO传感器将继续监测车内的一氧化碳含量，直至超标状态持续时长超过最大限制，限制时长为60s，到达最大限制时长后将通过控制每个车窗升降器工作，强制开启车窗，进行内部空气的疏散，同时第二次报警以提醒车内人员发生的异常情况。
本发明的有益效果如下：
本发明结构紧凑、合理，操作方便，将CO传感器安装在车内空间的扶手箱后端，处于车内较为中心的位置，下端有空调风的出风过滤口，便于直接检测到一氧化碳的侵入，监测数据可利用行车电脑进行01D信号转换，超出限制标准则发出第一次警报，同时开启氧气输入功能，用以抵制一氧化碳的含量，在超出限时时长的过程中弱化车内人员发生一氧化碳中毒的效果，使得限时时长到之前未进行通风疏散的情况下强制开启车窗进行通风，快速疏散内部空气的同时也触发第二次报警来提醒车内人员快速发现异常，减少车内人员受到一氧化碳中毒的伤害，降低行车安全的风险。
附图说明
图1为本发明扶手箱的局部示意图；
图2为本发明CO传感器的结构示意图；
图3为本发明盖板内壁一侧的结构示意图；
图4为本发明汽车内部制氧系统和行车电脑安装结构示意图；
图5为本发明氧气压缩瓶的结构示意图；
图6为本发明整体工作流程图。
其中：1、扶手箱；
11、盖板；
1101、检测孔；1102、卡子；
2、感应系统；
21、CO传感器；
2101、凸环；
3、出风系统；
4、空调出风风机模块；
5、氧气出风风机模块；
6、制氧系统；
61、氧气压缩瓶；62、电磁阀；63、减压阀；
7、行车电脑。
具体实施方式
下面结合附图，说明本发明的具体实施方式。
如图1-图6所示，本实施例的汽车车内人员防护装置，包括主驾驶座和副驾驶座，主驾驶座和副驾驶座之间设置有扶手箱1，扶手箱1上安装有感应系统2和出风系统3；
扶手箱1的端面通过紧固件安装有一块盖板11，盖板11上部中间位置开有圆形的检测孔1101，位于检测孔1101的外圆周的盖板11上固定有多个卡子1102，检测孔1101内安装CO传感器21，CO传感器21被卡子1102卡住；
位于检测孔1101下方的盖板11上设置有两个出风过滤口，两个出风过滤口处分别安装空调出风风机模块4和氧气出风风机模块5；
还包括制氧系统6；
汽车内设置有中控台，中控台内安装有行车电脑7，行车电脑7分别通过导线与CO传感器21、制氧系统6、空调出风风机模块4和氧气出风风机模块5呈电性连接，行车电脑7与所有汽车车窗升降器通过导线呈电性连接。
CO传感器21的头部设置有探测端，探测端伸出检测孔1101，CO传感器21的尾部设置有凸环2101，凸环2101与卡子1102扣接。
四个卡子1102均匀间隔分布在检测孔1101的外部一周，每个卡子1102与盖板11垂直。
卡子1102成长条形结构，一端端面为平面，另一端端面呈钩状。
卡子1102与盖板11热熔连接。
制氧系统6包括有氧气压缩瓶61，氧气压缩瓶61顶部连接有电磁阀62，电磁阀62上端连接有减压阀63，减压阀63通过导管与氧气出风风机模块5相连接。
氧气压缩瓶61通过固定架安装于汽车发动机舱内，或通过固定架安装于汽车后备箱内。
空调出风风机模块4和氧气出风风机模块5内部均设有直流12V静音风扇。
两个出风过滤口内均镶嵌有滤芯，该滤芯或为纸制空气滤芯，或为化纤材料空气滤芯。
本实施例的汽车车内人员防护装置的操作方法，包括如下步骤：
首先，开启行车电脑7，CO传感器21开启监测，当开启汽车空调时，所带来的空调风中包含一氧化碳的量在车内超标时，CO传感器21将监测数据传输到行车电脑7进行AD信号转换，使得信号数据超出设定值的标准口开启车内第一次报警，同步开启氧气压缩瓶61上的电磁阀62，使得氧气通过减压阀63稳定输出沿导管进入氧气出风风机模块5内，最后从对应的出风过滤口送出，而此时空调出风风机模块4内的直流12V静音风扇将被行车电脑7暂停工作，降低空调的出风输送，同理其余部位的空调出风口也可被进行限制，CO传感器21将继续监测车内的一氧化碳含量，直至超标状态持续时长超过最大限制，限制时长为60s，到达最大限制时长后将通过控制每个车窗升降器工作，强制开启车窗，进行内部空气的疏散，同时第二次报警以提醒车内人员发生的异常情况。
如图1-图6所示，本发明的具体结构和功能如下：
主要包括感应系统2、出风系统3和制氧系统6，
汽车内有主副驾驶座，主副驾驶座之间设有扶手箱1，扶手箱1后端设有一块盖板11，盖板11四周与扶手箱1后端边缘通过螺丝固定，便于拆卸安装，盖板11上开设有检测孔1101；
出风系统3的结构为：包括两个出风过滤口，两个出风过滤口内均镶嵌有滤芯，该滤芯或为纸制空气滤芯，或为化纤材料空气滤芯，阻隔外部的灰尘进入出风通道内，两个出风过滤口位于检测孔1101正下方，两个出风过滤口靠近盖板11内壁一侧分别安装有空调出风风机模块4和氧气出风风机模块5；
感应系统2包括有CO传感器21(型号EC-T02200)，CO传感器21设置于检测孔1101内，且CO传感器21探测端贯穿检测孔1101并延伸至盖板11外壁一侧；
制氧系统6包括有氧气压缩瓶61，氧气压缩瓶61内部容积至少为3L，氧气压缩瓶61内部充气气压为13-15Mp，氧气压缩瓶61顶部连接有电磁阀62(型号PYF2-X02)，电磁阀62为直动式单向电磁阀，额定工作电压为12V，电磁阀62上端连接有减压阀63(型号CY14H)，减压阀63为直动式减压阀，额定工作压力为1.6MP01，减压阀63通过导管与氧气出风风机模块5相连接，汽车包括中控台，中控台内安装有行车电脑7(内置微控制器型号STC12C205201D)，行车电脑7分别通过导线与CO传感器21、电磁阀62、空调出风风机模块4和氧气出风风机模块5呈电性连接，且行车电脑7与所有汽车车窗升降器通过导线呈电性连接，在行车电脑7内可设置超标数值标准以及超标延续时长。
如图2和图3所示，盖板11内壁一侧环绕检测孔1101一周等分设有四个卡子1102，每个卡子1102均与盖板11热熔连接，CO传感器21远离探测端的外壁上设有凸环2101，CO传感器21通过凸环2101卡设于四个卡子1102之间呈扣接连接，通过将CO传感器21扣接固定在盖板11上的检测孔1101内，便于日常的维护检修工作。
如图3所示，空调出风风机模块4和氧气出风风机模块5内部均设有直流12V静音风扇(型号U40X12MMZ7-51)，通过直流12V静音风扇工作带动空气风气体或者氧气气体快速的进入车内空间，当发生一氧化碳超标时，位于空调出风风机模块4内的直流12V静音风扇将被行车电脑7暂停工作。
如图4所示，汽车包括汽车发动机舱和汽车后备箱，氧气压缩瓶61或通过固定架安装于汽车发动机舱内，或通过固定架安装于汽车后备箱内，可将氧气压缩瓶61选择性的在汽车发动机舱或者汽车后备箱内进行安装，安装的方式为通过螺栓将固定架和车架进行连接，所安装的部位需减小对汽车日常使用的不良影响，即不会造成太大的阻挡。
以上描述是对本发明的解释，不是对发明的限定，本发明所限定的范围参见权利要求，在本发明的保护范围之内，可以作任何形式的修改。

Claims (10)

1.一种汽车车内人员防护装置，包括主驾驶座和副驾驶座，主驾驶座和副驾驶座之间设置有扶手箱(1)，其特征在于：所述扶手箱(1)上安装有感应系统(2)和出风系统(3)；
所述扶手箱(1)的端面通过紧固件安装有一块盖板(11)，所述盖板(11)上部中间位置开有圆形的检测孔(1101)，位于检测孔(1101)的外圆周的盖板(11)上固定有多个卡子(1102)，所述检测孔(1101)内安装CO传感器(21)，所述CO传感器(21)被卡子(1102)卡住；
位于检测孔(1101)下方的盖板(11)上设置有两个出风过滤口，两个出风过滤口处分别安装空调出风风机模块(4)和氧气出风风机模块(5)；
还包括制氧系统(6)；
汽车内设置有中控台，所述中控台内安装有行车电脑(7)，所述行车电脑(7)分别通过导线与CO传感器(21)、制氧系统(6)、空调出风风机模块(4)和氧气出风风机模块(5)呈电性连接，所述行车电脑(7)与所有汽车车窗升降器通过导线呈电性连接。
2.如权利要求1所述的一种汽车车内人员防护装置，其特征在于：所述CO传感器(21)的头部设置有探测端，所述探测端伸出检测孔(1101)，CO传感器(21)的尾部设置有凸环(2101)，所述凸环(2101)与卡子(1102)扣接。
3.如权利要求1所述的一种汽车车内人员防护装置，其特征在于：四个卡子(1102)均匀间隔分布在检测孔(1101)的外部一周，每个卡子(1102)与盖板(11)垂直。
4.如权利要求1所述的一种汽车车内人员防护装置，其特征在于：卡子(1102)成长条形结构，一端端面为平面，另一端端面呈钩状。
5.如权利要求1所述的一种汽车车内人员防护装置，其特征在于：卡子(1102)与盖板(11)热熔连接。
6.如权利要求1所述的一种汽车车内人员防护装置，其特征在于：制氧系统(6)包括有氧气压缩瓶(61)，所述氧气压缩瓶(61)顶部连接有电磁阀(62)，所述电磁阀(62)上端连接有减压阀(63)，所述减压阀(63)通过导管与所述氧气出风风机模块(5)相连接。
7.如权利要求6所述的一种汽车车内人员防护装置，其特征在于：氧气压缩瓶(61)通过固定架安装于汽车发动机舱内，或通过固定架安装于汽车后备箱内。
8.如权利要求1所述的一种汽车车内人员防护装置，其特征在于：所述空调出风风机模块(4)和氧气出风风机模块(5)内部均设有直流12V静音风扇。
9.如权利要求1所述的一种汽车车内人员防护装置，其特征在于：两个出风过滤口内均镶嵌有滤芯，该滤芯或为纸制空气滤芯，或为化纤材料空气滤芯。
10.一种利用权利要求1所述的汽车车内人员防护装置的操作方法，其特征在于：包括如下步骤：
首先，开启行车电脑(7)，CO传感器(21)开启监测，当开启汽车空调时，所带来的空调风中包含一氧化碳的量在车内超标时，CO传感器(21)将监测数据传输到行车电脑(7)进行AD信号转换，使得信号数据超出设定值的标准口开启车内第一次报警，同步开启氧气压缩瓶(61)上的电磁阀(62)，使得氧气通过减压阀(63)稳定输出沿导管进入氧气出风风机模块(5)内，最后从对应的出风过滤口送出，而此时空调出风风机模块(4)内的直流12V静音风扇将被行车电脑(7)暂停工作，降低空调的出风输送，同理其余部位的空调出风口也可被进行限制，CO传感器(21)将继续监测车内的一氧化碳含量，直至超标状态持续时长超过最大限制，限制时长为60s，到达最大限制时长后将通过控制每个车窗升降器工作，强制开启车窗，进行内部空气的疏散，同时第二次报警以提醒车内人员发生的异常情况。
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