CN108819658A - 一种防止车内人员窒息的装置及其方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种防止车内人员窒息的装置及方法，前者包括有与车载电源电连接的控制器，所述控制器电连接有采集模块、执行模块、通信模块和报警模块；所述采集模块包括检测发动机转速的转速传感器、检测车速的速度传感器、检测驾驶室内氧气浓度的氧传感器、检测驾驶室内一氧化碳浓度的一氧化碳传感器和检测驾驶室内氮氧化物浓度的氮氧化物传感器；所述执行模块包括用于车窗打开的开窗单元和用于车门锁解除的开锁单元；所述通信模块包括用于远程通信的GSM单元和用于近程通信的蓝牙单元；所述报警单元分别电连接车辆警示灯、汽车喇叭和车内音响。基于上述装置能够，有效避免车内人员窒息情况的发生，保证用车的安全。

Description

一种防止车内人员窒息的装置及其方法
技术领域
本发明涉及车辆安全技术领域，尤其涉及一种防止车内人员窒息的装置。本发明还提供一种包括上述装置的防止车内人员窒息的方法。
背景技术
随着社会的进步和经济的发展，人们的生活水平也在稳步提升，汽车作为一种交通工具为人们提供了方便快捷的服务。
但是随着汽车的普及，汽车所引发的死亡事件也在逐年增加，尤其是车内人员窒息死亡的事件时有发生，这是由于车内空气长时间不流通以及车辆废气进入车内，车内人员无法做出及时有效的反应，车外人员并不知晓的情况下极易引发车内人员的窒息现象，例如①停车休息时，由于天气炎热，驾驶员启动空调系统进行睡眠，此时发动机处于工作状态，发动机尾气极易进入驾驶室内，尾气中的有害气体极易导致驾驶员缺氧窒息死亡；②驾驶员下车时，车上随行的儿童被驾驶员忘记而反锁在车内，由于车内为封闭的空间，长时间处于该封闭空间内极易导致儿童缺氧窒息死亡。
发明内容
本发明的目的是为了解决上述存在的至少一个问题，该目的是通过以下技术方案实现的。
本发明提供了一种防止车内人员窒息的装置，包括有与车载电源电连接的控制器，所述控制器电连接有采集模块、执行模块、通信模块和报警模块；
所述采集模块包括检测发动机转速的转速传感器、检测车速的速度传感器、检测驾驶室内氧气浓度的氧传感器、检测驾驶室内一氧化碳浓度的一氧化碳传感器和检测驾驶室内氮氧化物浓度的氮氧化物传感器；
所述执行模块包括用于车窗打开的开窗单元和用于车门锁解除的开锁单元；
所述通信模块包括用于远程通信的GSM单元和用于近程通信的蓝牙单元；
所述报警单元分别电连接车辆警示灯、汽车喇叭和车内音响。
优选地，所述采集模块还包括用于检测驾驶室内温度的温度传感器和用于检测驾驶室内湿度的湿度传感器。
优选地，所述执行模块还包括氧气瓶，所述氧气瓶的出气口设置有电磁阀，所述电磁阀与所述控制器电连接，所述电磁阀的出气口通过管路与驾驶室内的空调出风口连通。
优选地，所述氧气瓶通过支架固定于车体的后备箱内部的边缘。
优选地，所述执行模块还包括用于驾驶室内加湿的加湿单元，所述加湿单元与所述控制器电连接。
本发明还提供一种防止车内人员窒息的方法，所述防止车内人员窒息的方法是根据如上所述的防止车内人员窒息的装置实施的，包括下述步骤：
S1：检测车速是否为0，若是，则转入S2，若否，则不处理；
S2：检测发动机的转速是否为0，若是，则转入S4，若否，则转入S3；
S3：判断停靠时间是否超过预设时间，若是，则转入S4，若否，不进行处理；
S4：判断是否处于近程通信范围，若是，则转入S5，若否，发送提醒信息后转入S5；
S5：采集车内环境参数；
S6：判断车内环境参数是否处于安全状态，若是，则返回S5，若否，则转入S7；
S7：启动执行单元，发出报警信息，启动报警单元。
优选地，在步骤S3中，当发动机的转速不为0时，记录车辆的停靠时间，将停靠时间与预设时间进行比较，当停靠时间大于预设时间时，转入S4，当停靠时间小于预设时间时，不执行任何操作，其中，预设时间为3min；
在步骤S4中，发送提醒信息至驾驶员的手机，其中，提醒信息为短信息。
优选地，在步骤S5中，车内环境参数包括温度、湿度、氧气浓度、一氧化碳浓度和氮氧化物浓度；
在步骤S6中，判断氧气浓度是否介于安全区间内，其中，安全区间为21％-40％；判断一氧化碳浓度是否高于第一安全阈值，其中，第一安全阈值为0.01％；判断氮氧化物浓度是否高于第二安全阈值，其中，第二安全阈值为0.01％；判断温度是否介于预设温度区间内，其中，预设温度区间为18-30℃；判断湿度是否介于预设湿度区间内，其中，预设湿度区间为45～65％RH；
若温度、湿度、氧气浓度、一氧化碳浓度和氮氧化物浓度中任一参数超过预设值时，则转入S7。
优选地，在步骤S7中，当温度高于预设温度区间时，打开车窗，同时启动车内空调的制冷模式，当温度低于预设温度区间时，打开空调的制热模式；
当湿度高于预设湿度区间时，打开车窗通风，当湿度低于预设湿度区间时，打开加湿单元对驾驶室内加湿；
当氧气浓度低于安全区间时，打开氧气瓶对驾驶室进行氧气补充，车锁开启，发出报警信息、启动报警单元；当氧气浓度高于安全区间时，打开车窗进行通风，车锁开启，发出报警信息、启动报警单元；
当一氧化碳浓度高于第一安全阈值时，若发动机转速为0，则打开车窗通风；车锁开启，发出报警信息、启动报警单元；若发动机转速不为0，则打开氧气瓶对驾驶室进行氧气补充，车锁开启，发出报警信息、启动报警单元；
当氮氧化物浓度高于第二安全阈值时，打开车窗通风，若发动机转速为0，则打开车窗通风，车锁开启，发出报警信息、启动报警单元；若发动机转速不为0，则打开氧气瓶对驾驶室进行氧气补充，车锁开启，发出报警信息、启动报警单元。
优选地，在步骤S7中，当处在近程通信状态时，通过蓝牙模块发出报警信息，当处于远程通信状态时，通过GSM模块发出报警信息；
报警单元通过启动车辆警示灯发出光信号用于报警，报警单元通过启动汽车喇叭发出声音用于外部报警，报警单元通过启动车内音响用于内部报警。
与现有技术相比，本发明所提供的防止车内人员窒息的装置及方法的有益效果为：
1、通过速度传感器和转速传感器来判断车辆当前所处的状态，根据不同的状态对车辆采取响应的控制动作，从而保证车辆使用的安全。
2、通过控制器对采集单元采集的车内参数(温度、湿度、氧气浓度、一氧化碳浓度和氮氧化物浓度)进行判断，从而能够有效获取车内的状况，控制器启动执行单元进行响应，从而避免车内人员窒息现象的发生。
3、通过开窗单元、开锁单元和报警单元能够使得车内人员处于危险情况下能够及时有效的采取措施，保证车内人员的安全。
4、通过通信模块能够有效提醒驾驶员车辆所处的状态，当紧急情况发生时，能够采取措施，避免悲剧的发生。
5、通过氧气瓶和加湿单元能够有效保证车内空气满足车内人员的使用需求，从而为营救提供了时间保障。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1为本发明所提供的防止车内人员窒息的装置的结构示意图；
图2为本发明所提供的防止车内人员窒息的方法的流程图。
附图标记
1为控制器，2为手机，3为蓝牙单元，4为开窗单元，5为开锁单元，6为报警单元，7为电磁阀，8为加湿单元，9为湿度传感器，10为温度传感器，11为氮氧化物传感器，12为一氧化碳传感器，13为转速传感器，14为速度传感器，15为氧传感器，16为GSM单元。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
请参考图1，图1为本发明所提供的防止车内人员窒息的装置的结构示意图。
在一种具体实施方式中，本发明所提供的防止车内人员窒息的装置，包括有与车载电源电连接的控制器1，所述控制器1电连接有采集模块、执行模块、通信模块和报警模块；所述采集模块包括检测发动机转速的转速传感器13、检测车速的速度传感器14、检测驾驶室内氧气浓度的氧传感器15、检测驾驶室内一氧化碳浓度的一氧化碳传感器12和检测驾驶室内氮氧化物浓度的氮氧化物传感器11；所述执行模块包括用于车窗打开的开窗单元4和用于车门锁解除的开锁单元5；所述通信模块包括用于远程通信的GSM单元16和用于近程通信的蓝牙单元3；所述报警单元6分别电连接车辆警示灯、汽车喇叭和车内音响。上述结构中，车载电源为控制器1提供电能，控制器1接收采集模块反馈的数据，控制器1将采集模块所反馈数据与控制器1内预存的数据进行比较，当比较结果处于安全范围内时，控制器1不发出工作指令，当比较结果处于安全范围之外时，控制器1通过通信模块与驾驶员进行通信，提醒驾驶员车内处于不安全状态，同时控制器1控制执行模块采取相应的操作，从而解除车辆的危险状态，另外通过报警模块发出声、光等信号，提醒车内及车外的人员及时了解该车辆处于不安全状态，避免执行单元出现故障时，车内人员的安全。
其中，通过速度传感器14判断车辆当前是否处于停靠状态，当速度传感器14反馈的速度为0时，则判断车辆此时处于停靠状态，再通过转速传感器13判断车辆停靠时发动机是否处于熄火状态，当发动机处于熄火状态时，则判断此时驾驶员处于离车状态，当发动机处于非熄火状态时，则判断驾驶员处于未离车状态，控制器1对非熄火状态下进行计时。当车辆处于熄火状态时和非熄火状态下的停靠时间超过控制器1内预设的时间时，控制器1启动氧传感器15、一氧化碳传感器12、氮氧化物传感器11、温度传感器10和湿度传感器9对车内的环境参数进行检测，并且各传感器将检测的参数实时反馈至控制器1，控制器1内针对上述各传感器分别预设安全数值，当上述各传感器反馈的参数处于预设安全数值之外时，控制器1针对具体参数的情况控制开窗单元4、开锁单元5、GSM单元16、蓝牙单元3和报警单元6等中的一个或多个进行工作，从而保证车内人员的安全。通过上述结构，能够有效保证车内人员的安全，有效避免车内人员窒息情况的发生。
需要理解的是，上述通信单元与驾驶员的手机2进行实时通信，当驾驶员处于近程时范围内时，控制器1通过蓝牙单元3与驾驶员的手机2进行通信，当车内出现不安全状况时，能够有效提醒驾驶员采取有效措施；当驾驶员处于远程通信范围时，控制器1通过GSM模块与驾驶员的手机2进行通信，当车内出现不安全状况时，能够有效提醒驾驶员采取有效措施；当驾驶员确认车内无人员时，通过手机2与通信模块进行通信对不安全状态进行解除和关闭，从而节省控制装置的电能损耗。
需要指出的是，当出现不安全状况时，控制器1向报警单元6发送报警指令，报警单元6同时启动车辆警示灯、汽车喇叭和车内音响，车辆警示灯和汽车喇叭通过声光信号能够有效提醒车辆周围人员及时关注车辆处于不安全状态，从而能够对车内人员进行施救，车内音响通过发出警报声音能够及时提醒车内人员车内当前处于不安全状态，尤其是处于睡眠状态下的驾驶员，从而能够使得车内人员能够及时自救。
进一步理解的是，所述采集模块还包括用于检测驾驶室内温度的温度传感器10和用于检测驾驶室内湿度的湿度传感器9。当车内处于高温、高湿的情况时，车内人员极易导致脱水的情况发生，该种情况会加剧车内人员死亡的威胁，通过温度传感器10和湿度传感器9能够实时检测车内的温度及湿度状况，从而能够及时有效的避免温度和湿度对车内人员的生命威胁，进而保证车内人员的安全。
进一步地，所述执行模块还包括氧气瓶，所述氧气瓶的出气口设置有电磁阀7，所述电磁阀7与所述控制器1电连接，所述电磁阀7的出气口通过管路与驾驶室内的空调出风口连通。当车内的氧气浓度低于控制器1内的预设值时，控制器1通过控制电磁阀7打开使得氧气瓶内的氧气通过管路经驾驶室内的空调出风口进入驾驶室内，从而实现对驾驶室内的氧气进行补给，从而保证车内人员呼吸所需要的氧气，进而避免发生窒息死亡事件。
进一步地，所述氧气瓶通过支架固定于车体的后备箱内部的边缘。通过支架将氧气瓶固定在后备箱内，同时氧气瓶靠近后备箱内部的边缘设置，该种方式能够实现氧气瓶的收纳设置，同时避免氧气瓶占用过多的后备箱空间，另外通过支架进行固定，保证氧气瓶固定的强度。
进一步地，所述执行模块还包括用于驾驶室内加湿的加湿单元8，所述加湿单元8与所述控制器1电连接。上述加湿单元8通过控制器1控制，其中加湿单元8的加湿口与驾驶内贯通，当车内需要进行加湿操作时，控制器1启动加湿单元8，加湿单元8对加湿室内进行加湿操作，从而有效保证驾驶室内的湿度，保证车内人员的舒适性。
请参考图1至图2，其中，图2为本发明所提供的防止车内人员窒息的方法的流程图。
本发明还提供一种防止车内人员窒息的方法，所述防止车内人员窒息的方法是根据如上所述的防止车内人员窒息的装置实施的，包括下述步骤：
S1：检测车速是否为0，若是，则转入S2，若否，则不处理。通过速度传感器14实时健侧车速，当车速大于0时，判断车辆处于行驶状态，此时控制器1不启动采集单元，当车速为0时，判断车辆处于停靠状态或临时停车状态，转入S2进行进一步判断。
S2：检测发动机的转速是否为0，若是，则转入S4，若否，则转入S3。通过转速传感器13对发动机的转速进行判断，当发动机的转速为0时，则判断车辆处于停靠状态，此时控制器1启动采集单元对车辆进行检测，当发动机的转速不为0时，则转入S3进行进一步判断。
S3：判断停靠时间是否超过预设时间，若是，则转入S4，若否，不进行处理；当发动机的转速不为0时，记录车辆的停靠时间，将停靠时间与预设时间进行比较，当停靠时间大于预设时间时，转入S4，当停靠时间小于预设时间时，不执行任何操作，其中，预设时间为3min。上述发动机转速不为0时，判断车辆处于停靠状态或者临时停车状态，通过记录车辆的停靠时间，并且将车辆的停靠时间与预设时间进行比对，当车辆的停靠时间处于预设时间之内时，则判断车辆处于临时停车状态，控制器1不启动采集单元，当车辆的停靠时间处于预设时间之外时，则判断车辆处于停靠状态，控制器1启动采集单元。
S4：判断是否处于近程通信范围，若是，则转入S5，若否，发送提醒信息后转入S5；发送提醒信息至驾驶员的手机2，其中，提醒信息为短信息。驾驶员的手机2与蓝牙单元3和GSM单元16进行通信，当驾驶员的手机2处于近程通信范围内时，当出现不安全状况，蓝牙单元3与驾驶员的手机2通信，来提醒驾驶员注意车内状况，当驾驶员的手机2处于远程通信范围时，当出现不安全状况，GSM单元16通过发送短信与驾驶员的手机2进行通信，来提醒驾驶员注意车内状况。
S5：采集车内环境参数；车内环境参数包括温度、湿度、氧气浓度、一氧化碳浓度和氮氧化物浓度。通过对车内的环境参数进行全面采集，从而能够有效判断车内当前状况是否处于不安全状态，提高了判断的精度，进而保证了车内人员的安全。
S6：判断车内环境参数是否处于安全状态，若是，则返回S5，若否，则转入S7；判断氧气浓度是否介于安全区间内，其中，安全区间为21％-40％；判断一氧化碳浓度是否高于第一安全阈值，其中，第一安全阈值为0.01％；判断氮氧化物浓度是否高于第二安全阈值，其中，第二安全阈值为0.01％；判断温度是否介于预设温度区间内，其中，预设温度区间为18-30℃；判断湿度是否介于预设湿度区间内，其中，预设湿度区间为45～65％RH；
若温度、湿度、氧气浓度、一氧化碳浓度和氮氧化物浓度中任一参数超过预设值时，则转入S7。
S7：启动执行单元，发出报警信息，启动报警单元6。当温度高于预设温度区间时，打开车窗，同时启动车内空调的制冷模式，当温度低于预设温度区间时，打开空调的制热模式；
当湿度高于预设湿度区间时，打开车窗通风，当湿度低于预设湿度区间时，打开加湿单元8对驾驶室内加湿；
当氧气浓度低于安全区间时，打开氧气瓶对驾驶室进行氧气补充，车锁开启，发出报警信息、启动报警单元6；当氧气浓度高于安全区间时，打开车窗进行通风，车锁开启，发出报警信息、启动报警单元6；
当一氧化碳浓度高于第一安全阈值时，若发动机转速为0，则打开车窗通风；车锁开启，发出报警信息、启动报警单元6；若发动机转速不为0，则打开氧气瓶对驾驶室进行氧气补充，车锁开启，发出报警信息、启动报警单元6；
当氮氧化物浓度高于第二安全阈值时，打开车窗通风，若发动机转速为0，则打开车窗通风，车锁开启，发出报警信息、启动报警单元6；若发动机转速不为0，则打开氧气瓶对驾驶室进行氧气补充，车锁开启，发出报警信息、启动报警单元6。当处在近程通信状态时，通过蓝牙模块发出报警信息，当处于远程通信状态时，通过GSM模块发出报警信息；
报警单元6通过启动车辆警示灯发出光信号用于报警，报警单元6通过启动汽车喇叭发出声音用于外部报警，报警单元6通过启动车内音响用于内部报警。
与现有技术相比，本发明所提供的防止车内人员窒息的装置及方法的有益效果为：
1、通过速度传感器和转速传感器来判断车辆当前所处的状态，根据不同的状态对车辆采取响应的控制动作，从而保证车辆使用的安全。
2、通过控制器对采集单元采集的车内参数(温度、湿度、氧气浓度、一氧化碳浓度和氮氧化物浓度)进行判断，从而能够有效获取车内的状况，控制器启动执行单元进行响应，从而避免车内人员窒息现象的发生。
3、通过开窗单元、开锁单元和报警单元能够使得车内人员处于危险情况下能够及时有效的采取措施，保证车内人员的安全。
4、通过通信模块能够有效提醒驾驶员车辆所处的状态，当紧急情况发生时，能够采取措施，避免悲剧的发生。
5、通过氧气瓶和加湿单元能够有效保证车内空气满足车内人员的使用需求，从而为营救提供了时间保障。
应当理解的是，尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或比段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种防止车内人员窒息的装置，包括有与车载电源电连接的控制器，其特征在于，所述控制器电连接有采集模块、执行模块、通信模块和报警模块；
所述采集模块包括检测发动机转速的转速传感器、检测车速的速度传感器、检测驾驶室内氧气浓度的氧传感器、检测驾驶室内一氧化碳浓度的一氧化碳传感器和检测驾驶室内氮氧化物浓度的氮氧化物传感器；
所述执行模块包括用于车窗打开的开窗单元和用于车门锁解除的开锁单元；
所述通信模块包括用于远程通信的GSM单元和用于近程通信的蓝牙单元；
所述报警单元分别电连接车辆警示灯、汽车喇叭和车内音响。
2.根据权利要求1所述的防止车内人员窒息的装置，其特征在于，所述采集模块还包括用于检测驾驶室内温度的温度传感器和用于检测驾驶室内湿度的湿度传感器。
3.根据权利要求2所述的防止车内人员窒息的装置，其特征在于，所述执行模块还包括氧气瓶，所述氧气瓶的出气口设置有电磁阀，所述电磁阀与所述控制器电连接，所述电磁阀的出气口通过管路与驾驶室内的空调出风口连通。
4.根据权利要求3所述的防止车内人员窒息的装置，其特征在于，所述氧气瓶通过支架固定于车体的后备箱内部的边缘。
5.根据权利要求4所述的防止车内人员窒息的装置，其特征在于，所述执行模块还包括用于驾驶室内加湿的加湿单元，所述加湿单元与所述控制器电连接。
6.一种防止车内人员窒息的方法，所述防止车内人员窒息的方法是根据权利要求1-5任一项所述的防止车内人员窒息的装置实施的，其特征在于，包括下述步骤：
S1：检测车速是否为0，若是，则转入S2，若否，则不处理；
S2：检测发动机的转速是否为0，若是，则转入S4，若否，则转入S3；
S3：判断停靠时间是否超过预设时间，若是，则转入S4，若否，不进行处理；
S4：判断是否处于近程通信范围，若是，则转入S5，若否，发送提醒信息后转入S5；
S5：采集车内环境参数；
S6：判断车内环境参数是否处于安全状态，若是，则返回S5，若否，则转入S7；
S7：启动执行单元，发出报警信息，启动报警单元。
7.根据权利要求6所述的防止车内人员窒息的方法，其特征在于，在步骤S3中，当发动机的转速不为0时，记录车辆的停靠时间，将停靠时间与预设时间进行比较，当停靠时间大于预设时间时，转入S4，当停靠时间小于预设时间时，不执行任何操作，其中，预设时间为3min；
在步骤S4中，发送提醒信息至驾驶员的手机，其中，提醒信息为短信息。
8.根据权利要求6所述的防止车内人员窒息的方法，其特征在于，在步骤S5中，车内环境参数包括温度、湿度、氧气浓度、一氧化碳浓度和氮氧化物浓度；
在步骤S6中，判断氧气浓度是否介于安全区间内，其中，安全区间为21％-40％；判断一氧化碳浓度是否高于第一安全阈值，其中，第一安全阈值为0.01％；判断氮氧化物浓度是否高于第二安全阈值，其中，第二安全阈值为0.01％；判断温度是否介于预设温度区间内，其中，预设温度区间为18-30℃；判断湿度是否介于预设湿度区间内，其中，预设湿度区间为45～65％RH；
若温度、湿度、氧气浓度、一氧化碳浓度和氮氧化物浓度中任一参数超过预设值时，则转入S7。
9.根据权利要求6所述的防止车内人员窒息的方法，其特征在于，在步骤S7中，当温度高于预设温度区间时，打开车窗，同时启动车内空调的制冷模式，当温度低于预设温度区间时，打开空调的制热模式；
当湿度高于预设湿度区间时，打开车窗通风，当湿度低于预设湿度区间时，打开加湿单元对驾驶室内加湿；
当氧气浓度低于安全区间时，打开氧气瓶对驾驶室进行氧气补充，车锁开启，发出报警信息、启动报警单元；当氧气浓度高于安全区间时，打开车窗进行通风，车锁开启，发出报警信息、启动报警单元；
当一氧化碳浓度高于第一安全阈值时，若发动机转速为0，则打开车窗通风；车锁开启，发出报警信息、启动报警单元；若发动机转速不为0，则打开氧气瓶对驾驶室进行氧气补充，车锁开启，发出报警信息、启动报警单元；
当氮氧化物浓度高于第二安全阈值时，打开车窗通风，若发动机转速为0，则打开车窗通风，车锁开启，发出报警信息、启动报警单元；若发动机转速不为0，则打开氧气瓶对驾驶室进行氧气补充，车锁开启，发出报警信息、启动报警单元。
10.根据权利要求6所述的防止车内人员窒息的方法，其特征在于，在步骤S7中，当处在近程通信状态时，通过蓝牙模块发出报警信息，当处于远程通信状态时，通过GSM模块发出报警信息；
报警单元通过启动车辆警示灯发出光信号用于报警，报警单元通过启动汽车喇叭发出声音用于外部报警，报警单元通过启动车内音响用于内部报警。
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