CN110905706A - 一种通用发动机熄火控制系统及其方法 - Google Patents
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Abstract
一种通用发动机熄火控制系统及其方法，系统设置有一氧化碳报警单元，该一氧化碳报警单元的输出端与熄火控制能量收集与熄火控制的单元的报警端连接，该熄火控制能量收集与熄火控制的单元的输出端熄火线连接，控制熄火线线的开断。方法为步骤一：熄火控制能量收集与熄火控制的单元控制储能单元收集熄火线上的能量，进行储能；步骤二：检测发动机周边一氧化碳是否超标，超标则发出报警信号和熄火信号；步骤三：熄火控制能量收集与熄火控制的单元判断外部辅助电源是否有效，有效则控制发动机在20‑35秒内熄火，失效则利用储能单元能量在5秒内快速熄火。
Description
技术领域
本发明涉及发动机控制技术领域，具体涉及通用发动机熄火控制系统及其方法。
背景技术
发动机作为能够把其它形式的能转化为机械能的机器，在通机，发电机领域被广泛应用，现在技术中，例如发电机控制领域，一般采用手动的方式，通过钥匙或者其他控制开关使发动机的熄火线接地熄火，但是上述方式都需要人工干预，使用不方便，尤其在自动控制中该缺点尤为明显，发电机或者发动机工作在相对封闭的环境中，当动力系统需要停机时，需要人为去控制熄火；当操作人员接近动力系统工作环境时，环境中的CO气体会对人体造成生命威胁，甚至导致人员伤亡等。
发明内容
本发明针对现有技术的不足，提出一种在工作环境中一氧化碳浓度超标、发动机系统发生故障时，实现自动停机的通用发动机熄火控制系统及其方法。
其中自动停机的通用发动机熄火控制系统，具体技术方案如下：
一种通用发动机熄火控制系统，其特征在于：设置有一氧化碳报警单元，该一氧化碳报警单元的输出端与熄火控制能量收集与熄火控制的单元的报警端连接，该熄火控制能量收集与熄火控制的单元的输出端熄火线连接，控制熄火线线的开断。
为更好的实现本发明：
作为优化，所述一氧化碳报警单元设置有一氧化碳传感器，该一氧化碳传感器的输出端连接有信号放大电路单元，该信号放大电路单元的输出端与MCU信号处理与控制单元的输入端连接，该MCU信号处理与控制单元的输出端分别与灯光报警单元和所述熄火控制能量收集与熄火控制的单元的报警端连接。
作为优化，所述熄火控制能量收集与熄火控制的单元设置有熄火控制开关单元，该熄火控制开关单元的输出开关两端分别与熄火线的正端和负端连接；
作为优化，所述熄火线的正端和负端还分别与整流单元的输入端连接，该整流单元的输出端与储能单元的输入端连接，该储能单元的输出端与熄火控制电路单元的输入端连接，该熄火控制电路单元的输出端与所述熄火控制开关单元的控制端连接，所述熄火控制电路单元的控制端与熄火控制信号单元连接，并同时与所述一氧化碳报警单元的输出端连接；
还设置有PWM开关信号控制电路单元，该PWM开关信号控制电路单元第一输入端与所述整流单元的输出端连接，第二输入端与辅助电源电路单元的输出端连接，所述PWM开关信号控制电路单元的控制端与所述熄火控制信号单元连接，输出端与隔离升压电路单元的控制端连接，该隔离升压电路单元的输出端与所述熄火控制电路单元的输入端连接。
一种通用发动机熄火控制系统的方法，具体步骤为：
步骤一：熄火控制能量收集与熄火控制的单元控制储能单元收集熄火线上的能量，进行储能；
步骤二：检测发动机周边一氧化碳是否超标，超标则发出报警信号和熄火信号；
步骤三：熄火控制能量收集与熄火控制的单元判断外部辅助电源是否有效，有效则控制发动机在20-35秒内熄火，失效则利用储能单元能量在5秒内快速熄火。
本发明的有益效果为：
1、当发动机外部熄火线与辅助电源功能丧失时，利用熄火控制线的能量对发动机进行熄火控制，起到节能减排的作用；
2、该报警熄火系统在现有发动机系统改造时，不对原始点火系统进行破坏或者更换，防止应改变点火系统后引起整机系统不匹配等不良因素发生；
3、当系统工作环境一氧化碳气体浓度过高时、发动机系统发生故障时，发动机外部熄火线与辅助电源功能丧失时，利用熄火控制线的能量对发动机进行熄火控制，起到节能减排和预防操作人员伤亡的作用。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
如图1所示：一种通用发动机熄火控制系统设置有一氧化碳报警单元，该一氧化碳报警单元的输出端与熄火控制能量收集与熄火控制的单元的报警端连接，该熄火控制能量收集与熄火控制的单元的输出端熄火线连接，控制熄火线线的开断。其中所述一氧化碳报警单元设置有一氧化碳传感器，该一氧化碳传感器的输出端连接有信号放大电路单元，该信号放大电路单元的输出端与MCU信号处理与控制单元的输入端连接，该MCU信号处理与控制单元的输出端分别与灯光报警单元和所述熄火控制能量收集与熄火控制的单元的报警端连接。
所述熄火控制能量收集与熄火控制的单元设置有熄火控制开关单元，该熄火控制开关单元的输出开关两端分别与熄火线的正端和负端连接；
所述熄火线的正端和负端还分别与整流单元的输入端连接，该整流单元的输出端与储能单元的输入端连接，该储能单元的输出端与熄火控制电路单元的输入端连接，该熄火控制电路单元的输出端与所述熄火控制开关单元的控制端连接，所述熄火控制电路单元的控制端与熄火控制信号单元连接，并同时与所述一氧化碳报警单元的输出端连接；
还设置有PWM开关信号控制电路单元，该PWM开关信号控制电路单元第一输入端与所述整流单元的输出端连接，第二输入端与辅助电源电路单元的输出端连接，所述PWM开关信号控制电路单元的控制端与所述熄火控制信号单元连接，输出端与隔离升压电路单元的控制端连接，该隔离升压电路单元的输出端与所述熄火控制电路单元的输入端连接。
所述通用发动机熄火控制系统的控制方法，具体步骤为：
步骤一：熄火控制能量收集与熄火控制的单元控制储能单元收集熄火线上的能量，进行储能；
步骤二：检测发动机周边一氧化碳是否超标，超标则发出报警信号和熄火信号；
步骤三：熄火控制能量收集与熄火控制的单元判断外部辅助电源是否有效，有效则控制发动机在20-35秒内熄火，失效则利用储能单元能量在5秒内快速熄火。
Claims (4)
1.一种通用发动机熄火控制系统，其特征在于：设置有一氧化碳报警单元，该一氧化碳报警单元的输出端与熄火控制能量收集与熄火控制的单元的报警端连接，该熄火控制能量收集与熄火控制的单元的输出端熄火线连接，控制熄火线线的开断。
2.根据权利要求1所述通用发动机熄火控制系统，其特征在于：所述一氧化碳报警单元设置有一氧化碳传感器，该一氧化碳传感器的输出端连接有信号放大电路单元，该信号放大电路单元的输出端与MCU信号处理与控制单元的输入端连接，该MCU信号处理与控制单元的输出端分别与灯光报警单元和所述熄火控制能量收集与熄火控制的单元的报警端连接。
3.根据权利要求1所述通用发动机熄火控制系统，其特征在于：所述熄火控制能量收集与熄火控制的单元设置有熄火控制开关单元，该熄火控制开关单元的输出开关两端分别与熄火线的正端和负端连接；
所述熄火线的正端和负端还分别与整流单元的输入端连接，该整流单元的输出端与储能单元的输入端连接，该储能单元的输出端与熄火控制电路单元的输入端连接，该熄火控制电路单元的输出端与所述熄火控制开关单元的控制端连接，所述熄火控制电路单元的控制端与熄火控制信号单元连接，并同时与所述一氧化碳报警单元的输出端连接；
还设置有PWM开关信号控制电路单元，该PWM开关信号控制电路单元第一输入端与所述整流单元的输出端连接，第二输入端与辅助电源电路单元的输出端连接，所述PWM开关信号控制电路单元的控制端与所述熄火控制信号单元连接，输出端与隔离升压电路单元的控制端连接，该隔离升压电路单元的输出端与所述熄火控制电路单元的输入端连接。
4.根据权利要求1至3任意一项权利要求所述通用发动机熄火控制系统的控制方法，其特征在于，具体步骤为：
步骤一：熄火控制能量收集与熄火控制的单元控制储能单元收集熄火线上的能量，进行储能；
步骤二：检测发动机周边一氧化碳是否超标，超标则发出报警信号和熄火信号；
步骤三：熄火控制能量收集与熄火控制的单元判断外部辅助电源是否有效，有效则控制发动机在20-35秒内熄火，失效则利用储能单元能量在5秒内快速熄火。
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