CN212272400U - 一种发动机熄火控制装置 - Google Patents

Abstract

一种发动机熄火控制装置，包括检测模块、控制模块和点火系统；检测模块、控制模块和点火系统依次电性连接，控制模块和点火系统之间还设有开关Ⅰ；其特征在于：还包括燃油控制模块，燃油控制模块与控制模块之间电性连接，控制模块和燃油控制模块之间还设有开关Ⅱ。本实用新型结构简单易于安装和拆卸、实用性强；降低了发动机油耗和节约了自然资源；降低了城市噪音、减少了环境污染和提升了居民生活环境舒适度；少发动机放炮引起的高压对汽车造成的伤害，提升了发动机组的使用寿命。

Description

一种发动机熄火控制装置

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种发动机熄火控制装置。

背景技术

近年来随着技术进步，发电机组在工农业生产、国防、科技及日常生活中的应用越来越广泛。发电机组作为家庭应急电源及野外出行电源的优质选择，尤其是功率为1-10千瓦的便携小型汽油发电机组受到居民的青睐。汽油发电机组是一种包括发动机和发电机的发电设备，其能汽油的能量转化为电能，其工作原理为：发动机将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，混合气在吸气冲程被吸入汽缸且经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，最后通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。再将发动机与发电机的曲轴同轴安装,就可以利用发动机的旋转带动发电机的转子,利用‘电磁感应'原理,发电机就会输出感应电动势,经闭合的负载回路就能产生电流。

在上述工作过程中，当发动机产生的一氧化碳（carbon monoxide，CO）超过设定的阈值时，发动机的控制模块就会控制火花塞接地，从而实现发动机熄火。但在上述熄火过程中，由于曲轴的惯性，使得火花塞接地后发动机还有转速，从而导致发动机负压把燃油吸入发动机气缸内；由于此时火花塞已经接地，所以不会再点火，进而导致燃油不充分燃烧形成可燃混合气；可燃混合气继续进入排气系统，若排气系统中的排气管或消声器处于高温与高压状态、排气管或消声器带有火星时以及发动机重新启动时，可燃混合气会迅速燃烧，形成一股向外冲出的高压有害气体并发出爆炸声，也就是产生发动机放炮现象。

发动机放炮现象会带来很多不良的影响，如：1.燃油燃烧不充分会导致油耗增大，浪费自然资源；2.发动机放炮产生的爆炸声会形成噪音污染；3.放炮引起的高压会对发动机造成伤害；4.燃油燃烧不充分会产生大量的有害气体，污染环境。

针对上述问题，在公开号为CN206129439U的专利中提出了一种电磁阀及带电磁阀的化油器，包括带有浮子室的化油器主体以及带有顶针的电磁阀，化油器主体包括沿轴向顺次布置并连通的主量孔和主喷管，所述浮子室与主量孔连通，顶针与主量孔对应配合。还包括在顶针堵塞主量孔时连通所述浮子室与主喷管的旁通油孔，旁通油孔的孔径小于所述主量孔的孔径。然而采用上述技术方案，在发动机熄火时，虽然电磁阀实现将主量孔关闭，避免大量油被吸入，但其在发动机熄火时还是会存在少量的油进入发动机引起放炮的问题。

综上所述，为提高居民的城市生活质量，本领域亟待开发一种同时控制发动机熄火和关断燃油的控制装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种发动机熄火控制装置，其制造成本低，结构简单、独立，易于安装和拆卸；还可以降低发动机油耗、提升发动机发动机的使用寿命、减少发动机放炮现象的发生、降低城市噪音、减少环境污染和提高居民生活环境的舒适度。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案为：一种发动机熄火控制装置，包括检测模块、控制模块和点火系统；检测模块、控制模块和点火系统依次电性连接，控制模块和点火系统之间还设有开关Ⅰ；还包括燃油控制模块，燃油控制模块与控制模块之间电性连接，控制模块和燃油控制模块之间还设有开关Ⅱ。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术原理为：当检测模块检测到CO浓度超过设定的阈值时，控制模块通过控制点火系统短路，控制模块也同时控制燃油控制模块断路，以此来阻止发动机熄火时燃油继续进入发动机，从而阻止了由于燃油燃烧不充分引起的放炮现象。

本实用新型解决其技术问题所采取的使用原理为：在发动机在正常熄火过程中，CO浓度检测模块通过检测发动机排气系统的CO浓度是否超过设定的阈值，并将数据反馈给微处理器。当检测到CO浓度超标时，微处理器同时控制点火系统的火花塞接地和燃油控制模块断电，从而在关闭点火系统的同时关断燃油，阻止燃油继续进入发动机造成的放炮现象。

本实用新型的有益效果在于：

1.本实用新型的装置制造成本低、结构简单、独立，易于安装和拆卸、实用性强。

2.可以在发动机熄火时可控制供油系统，及时阻止燃油进入发动机、防止由于燃烧不充分产生的发动机放炮现象、降低了发动机油耗和节约了自然资源。

3.减少燃油燃烧不充分导致的噪音和有害气体、降低了城市噪音、减少了环境污染和提升了居民生活环境舒适度。

4.减少放炮引起的高压对发动机造成的伤害，提升了发动机组的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的部分实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图：

图1为本实用新型发动机熄火控制装置各个模块的一种连接关系示意图；

图2为本实用新型发动机熄火控制装置的一种原理示意图；

图中，1.CO浓度传感器；2.微处理器；3.CO控制模块；4.开关Ⅰ；5.火花塞；6.点火器；7.开关Ⅱ；8.电瓶或者发电机的低压线圈；9.燃油电磁阀。

具体实施方式

为了使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

如图1和图2所示，一种发动机熄火控制装置，包括检测模块、控制模块和点火系统；检测模块、控制模块和点火系统依次电性连接，控制模块和点火系统之间还设有开关Ⅰ4；还包括燃油控制模块，燃油控制模块与控制模块之间电性连接，控制模块和燃油控制模块之间还设有开关Ⅱ7。

进一步地，检测模块为CO浓度传感器1，控制模块为微处理器2，其作用为接收CO浓度传感器1的数据并对其进行判断；点火系统包括火花塞5和点火器6，火花塞5上设有接地线；燃油控制模块包括燃油电磁阀9和供电电压范围在12-36V的电瓶或者发电机的低压线圈8，电压范围控制在12-36V可以保证其为人体安全电压啊，当不小心触碰时也不会对身体造成伤害。

进一步地，开关Ⅰ4设在火花塞5的接地线上。开关Ⅰ4设在火花塞5的接地线上可在熄火时控制开关Ⅰ4接通，从而使得点火系统停止工作，达到熄火的目的。

进一步地，开关Ⅱ7设在燃油控制模块电连接线的任意位置上。开关Ⅱ7设在燃油控制模块电连接线的任意位置上可以使得发动机控制火花塞熄火的同时断开开关Ⅱ7，从而达到关断燃油的目的。

进一步地，CO浓度传感器1安装在发动机排气系统上。CO浓度传感器1安装在发动机排气系统上可以第一时间监测发动机产生的CO浓度状态，便于发动机的微处理器2做出下一步操作的判断。

进一步地，燃油电磁阀9固定在燃油系统的管路上。燃油电磁阀9可固定在燃油系统的管路上任一位置，优选地，燃油电磁阀9固定在靠近喷油器一端的管路上，这样可以使得发动机熄火的同时燃油控制效果达到最佳。

本实用新型的检测模块、控制模块、点火系统和燃油控制模块等相关的检测、传输和控制等程序，是本领域技术人员的常规技术选择，属于现有技术，不需要付出创造性劳动就能得出的技术方案，本实用新型需要保护的是其连接关系，其属于实用新型的客体。

Claims (6)

1.一种发动机熄火控制装置，包括检测模块、控制模块和点火系统；检测模块、控制模块和点火系统依次电性连接，控制模块和点火系统之间还设有开关Ⅰ（4）；其特征在于：还包括燃油控制模块，燃油控制模块与控制模块之间电性连接，控制模块和燃油控制模块之间还设有开关Ⅱ（7）。

2.根据权利要求1所述的发动机熄火控制装置，其特征在于：检测模块为CO浓度传感器（1），控制模块为微处理器（2），点火系统包括火花塞（5）和点火器（6），火花塞（5）上设有接地线；燃油控制模块包括燃油电磁阀（9）和供电电压范围在12-36V的电瓶或者发电机的低压线圈（8）。

3.根据权利要求1或2所述的发动机熄火控制装置，其特征在于：开关Ⅰ（4）设在火花塞（5）的接地线上。

4.根据权利要求2所述的发动机熄火控制装置，其特征在于：CO浓度传感器（1）安装在发动机排气系统上。

5.根据权利要求2或4所述的发动机熄火控制装置，其特征在于：燃油电磁阀（9）固定在燃油系统的管路上。

6.根据权利要求3所述的发动机熄火控制装置，其特征在于：燃油电磁阀（9）固定在燃油系统的管路上。

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