CN205819114U - 车温控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车温控制装置，包括控制器以及分别与控制器连接的温度检测装置、氧气检测装置以及一氧化碳检测装置，控制器分别对所述温度检测装置、所述氧气检测装置和所述一氧化碳检测装置的检测数值分别与安全数值进行比较，当所述温度检测装置、所述氧气检测装置和所述一氧化碳检测装置的检测数值中至少一项超过安全数值，所述控制器控制启动车辆换气装置实现车内外之间空气流通，也可对车辆内部温度进行控制并解决缺氧等问题，提高车内安全性。

Description

车温控制装置

技术领域

本实用新型涉及智能技术领域，特别涉及一种车温控制装置。

背景技术

现代车辆发展到今天，各方面配套技术基本完善，人性化设计也相当成熟，但是车辆在停止运作状态下，特别是夏季在太阳暴晒下，车内温度极高，并且车内密封性很高，容易导致车内因温度过高而带来不适，尤其是缺氧、一氧化碳中毒等问题很容易发生，比如，因使用者疏忽大意造成人或动物被关闭在车上，就会引起因高温、缺氧或一氧化碳中毒而死亡，每年都有非常多的类似案例发生。目前车内的空调主要是在车辆正常使用状态下才能解决高温、缺氧的问题，一氧化碳中毒问题目前就无法有效去避免。车内的空调在车辆停止状态下，无法自动启动空调解决温度、缺氧、一氧化碳中毒的问题，可能会造成车辆内安全性较低。

实用新型内容

基于此，有必要针对车辆内安全性较低的问题，提供一种能提高车内安全性的车温控制装置。

一种车温控制装置，包括温度检测装置、氧气检测装置、一氧化碳检测装置以及控制器，所述控制器分别与所述温度检测装置、所述氧气检测装置、以及所述一氧化碳检测装置连接，在车辆停止的状态下，当所述温度检测装置、所述氧气检测装置和所述一氧化碳检测装置的检测数值中至少一项超过安全数值，所述控制器控制启动车辆换气装置实现车内外之间空气流通。

在其中一个实施例中，上述车温控制装置还包括与所述控制器连接的模式选择开关，所述换气装置包括车内空调，所述温度检测装置的检测数值为车内温度，所述氧气检测装置的检测数值为车内的氧气浓度，所述一氧化碳检测装置的检测数值为车内一氧化碳浓度，所述安全数值包括第一预设安全阈值、第二预设安全阈值、第三预设安全阈值以及第四预设安全阈值，所述控制器接收所述模式选择开关产生的模式选择信号，所述模式选择信号包括第一选择信号或第二选择信号，所述控制器分别对所述一氧化碳浓度与第一预设安全阈值、所述车内温度与第二预设安全阈值、所述氧气浓度与第三预设安全阈值、以及所述车内温度与所述第四预设安全阈值进行比较，当所述模式选择信号为所述第一选择信号以及所述一氧化碳浓度未超过第一预设安全阈值，且所述车内温度超过所述第二预设安全阈值或/和所述氧气浓度低于所述第三预设安全阈值时，所述控制器输出第一高电平至车内空调，所述车内空调接收所述第一高电平后启动，进行降温和通风；当所述模式选择信号为所述第二选择信号以及所述一氧化碳浓度未超过第一预设安全阈值，且所述车内温度低于所述第四预设安全阈值或/和所述氧气浓度低于所述第三预设安全阈值时，所述控制器输出第二高电平至车内空调，所述车内空调接收所述第二高电平后启动，进行加温和通风。

在其中一个实施例中，上述车温控制装置还包括与所述控制器连接的模式选择开关，车温控制装置还包括与所述控制器连接的生命检测仪，所述换气装置包括车内空调和车窗；所述温度检测装置的检测数值为车内温度，所述氧气检测装置的检测数值为车内的氧气浓度，所述一氧化碳检测装置的检测数值为车内一氧化碳浓度，所述安全数值包括第一预设安全阈值、第二预设安全阈值、第三预设安全阈值以及第四预设安全阈值，所述控制器接收所述模式选择开关产生的模式选择信号，所述模式选择信号包括第一选择信号或第二选择信号，当所述模式选择信号为所述第一选择信号、所述一氧化碳浓度超过所述第一预设安全阈值、且所述生命检测仪检测车内存在生命时，所述控制器分别输出第一高电平信号至所述车内空调以及所述车辆的车窗驱动电路，所述车内空调接收所述第一高电平信号后启动，进行降温和通风，所述车窗驱动电路接收所述第一高电平信号后，驱动所述车窗打开进行通风；当所述模式选择信号为所述第一选择信号、所述一氧化碳浓度超过所述第一预设安全阈值、且所述生命检测仪检测到车内没有生命存在时，所述控制器输出所述第一高电平信号至所述车内空调并输出低电平信号至所述车窗驱动电路，通过启动所述车内空调进行降温和通风以实现车内外之间空气流通；

当所述模式选择信号为所述第二选择信号、所述一氧化碳浓度超过所述第一预设安全阈值、且所述生命检测仪检测车内存在生命时，所述控制器分别输出第二高电平信号至所述车内空调以及所述车辆的车窗驱动电路，所述车内空调接收所述第二高电平信号后启动，进行加温和通风，所述车窗驱动电路接收所述第二高电平信号后，驱动所述车窗打开进行通风；当所述模式选择信号为所述第二选择信号、所述一氧化碳浓度超过所述第一预设安全阈值、且所述生命检测仪检测到车内没有生命存在时，所述控制器输出所述第二高电平信号至所述车内空调并输出低电平信号至所述车窗驱动电路，通过启动所述车内空调进行加温和通风以实现车内外之间空气流通。

在其中一个实施例中，上述车温控制装置还包括与所述控制器连接的计时装置，所述车辆换气装置包括车内空调，当所述一氧化碳检测装置和所述温度检测装置的检测数值均未超过对应的安全数值时，且所述氧气检测装置的检测数值不低于对应的安全数值时，所述控制器输出低电平至所述车内空调，所述控制器比较所述计时装置的时间与预设空调启动时间，以及比较所述温度检测装置的检测数值与预定温度，当所述计时装置的时间到达预设空调启动时间，且所述温度检测装置的检查数值超过所述预定温度时，所述控制器输出高电平至所述车内空调，所述车内空调接收所述启动高电平后启动，进行降温和通风。

在其中一个实施例中，上述车温控制装置还包括生命检测仪、定位装置以及通讯装置，所述控制器分别与所述生命检测仪、所述定位装置以及所述通讯装置连接，在车辆停止的状态下，当所述温度检测装置、所述氧气检测装置和所述一氧化碳检测装置的检测数值中至少一项超过安全数值，所述控制装置启动所述定位装置对所述车辆进行定位，获得所述车辆位置信息，并将所述温度检测装置、所述氧气检测装置以及所述一氧化碳检测装置中超过对应安全数值的检查数值、所述生命检测仪的检测结果以及所述车辆位置信息传输至所述控制器，所述控制器通过所述通讯装置将所述温度检测装置、所述氧气检测装置以及所述一氧化碳检测装置中超过对应安全数值的检查数值、所述生命检测仪的检测结果以及所述车辆位置信息发送至控制终端。

在其中一个实施例中，上述车温控制装置还包括视频监控装置、震动检测装置以及信息发送装置，所述控制器分别与所述视频监控装置、所述震动检测装置以及所述信息发送装置连接，在车辆停止的状态下，当所述温度检测装置、所述氧气检测装置和所述一氧化碳检测装置的检测数值中至少一项超过安全数值，所述控制装置启动所述视频监控装置对所述车辆进行视频监控获取监控信息，所述震动检测装置进行碰撞检测，当所述车辆内发生碰撞时，所述震动检测装置感应碰撞产生震动信息，所述震动检测装置将所述震动信息以及所述视频监控装置将所述监控信息传输至所述控制器，所述控制器接收所述震动信息，通过所述信息发送装置发送呼叫信息，所述控制器接收所述监控信息，将所述监控信息发送至所述控制终端。

在其中一个实施例中，上述车温控制装置还包括与所述控制器连接的报警装置，当所述一氧化碳检测装置的检测数值超过对应的安全数值时，所述控制器输出报警信号至所述报警装置，所述报警装置接收所述报警信号发出报警。

在其中一个实施例中，上述车温控制装置还包括电源装置以及太阳能电池板，所述电源装置与所述太阳能电池板连接，所述电源装置与所述换气装置连接，所述太阳能电池板将光能转换为电能，并将所述电能传输至所述电源装置。

在其中一个实施例中，所述太阳能电池板设置于所述车窗、所述车辆的引擎盖或所述车辆的车尾箱盖。

在其中一个实施例中，所述温度检测装置为温度传感器，所述氧气检测装置为氧气传感器，所述一氧化碳检测装置为一氧化碳传感器。

上述车温控制装置，控制器分别对所述温度检测装置、所述氧气检测装置和所述一氧化碳检测装置的检测数值分别与安全数值进行比较，当所述温度检测装置、所述氧气检测装置和所述一氧化碳检测装置的检测数值中至少一项超过安全数值，所述控制器控制启动车辆换气装置实现车内外之间空气流通，也可对车辆内部温度进行控制并解决缺氧等问题，提高车内安全性。

附图说明

图1为一实施例的车温控制装置的结构示意图；

图2为另一实施方式的车温控制装置的结构示意图。

具体实施方式

请参阅图1，提供一种实施方式的车温控制装置，包括温度检测装置100、氧气检测装置200、一氧化碳检测装置300以及控制器400，所述控制器400分别与所述温度检测装置100、所述氧气检测装置200、以及所述一氧化碳检测装置300连接，在车辆停止的状态下，当所述温度检测装置100、所述氧气检测装置200和所述一氧化碳检测装置300的检测数值中至少一项超过安全数值，所述控制器400控制启动车辆换气装置实现车内外之间空气流通。

上述车温控制装置，控制器400分别对所述温度检测装置100、所述氧气检测装置200和所述一氧化碳检测装置300的检测数值分别与安全数值进行比较，当所述温度检测装置100、所述氧气检测装置200和所述一氧化碳检测装置300的检测数值中至少一项超过安全数值，所述控制器400控制启动车辆换气装置实现车内外之间空气流通，也可对车辆内部温度进行控制并解决缺氧等问题，提高车内安全性。

上述控制器400进行比较的过程均可通过比较器实现，无需通过改进的程序实现上述比较过程。

在其中一个实施例中，所述换气装置包括车内空调，还包括与所述控制器400连接的模式选择开关500，所述温度检测装置100的检测数值为车内温度，所述氧气检测装置200的检测数值为车内的氧气浓度，所述一氧化碳检测装置300的检测数值为车内一氧化碳浓度，所述安全数值包括第一预设安全阈值、第二预设安全阈值、第三预设安全阈值以及第四预设安全阈值，所述控制器400接收所述模式选择开关500产生的模式选择信号，所述模式选择信号包括第一选择信号或第二选择信号，所述控制器400分别对所述一氧化碳浓度与第一预设安全阈值、所述车内温度与第二预设安全阈值、所述氧气浓度与第三预设安全阈值、以及车内温度与所述第四预设安全阈值进行比较，当所述模式选择信号为所述第一选择信号以及所述一氧化碳浓度未超过第一预设安全阈值，且所述车内温度超过第二预设安全阈值或/和所述氧气浓度低于第三预设安全阈值时，所述控制器400输出第一高电平至车内空调，所述车内空调接收所述第一高电平后启动，进行降温和通风。当所述模式选择信号为所述第二选择信号以及所述一氧化碳浓度未超过第一预设安全阈值，且所述车内温度低于所述第四预设安全阈值或/和所述氧气浓度低于所述第三预设安全阈值时，所述控制器400输出第二高电平至车内空调，所述车内空调接收所述第二高电平后启动，进行加温和通风。

为了确保车内温度保持在一个舒适的温度，设置模式选择开关以选择工作模式，由于夏天和冬天外部温度不同，为了确保车内温度适合人体，通过模式选择开关选择不同的工作模式，即可实现空调运行降温或加温。即通过模式选择开关可切换工作模式，当模式选择开关产生第一选择信号时，控制器对应夏季工作模式，当所述一氧化碳浓度未超过第一预设安全阈值，且所述车内温度超过第二预设安全阈值或/和所述氧气浓度低于第三预设安全阈值时，输出第一高电平至车内空调，车内空调降温和通风，从而降低车内温度。当模式选择开关产生第二选择信号时，控制器对应冬季工作模式，所述一氧化碳浓度未超过第一预设安全阈值，且所述车内温度超过第二预设安全阈值或/和所述氧气浓度低于第三预设安全阈值时，输出第二高电平至车内空调，车内空调加温和通风，从而升高车内温度。在本实施例中，可通过对模式选择开关进行手动操作，也可以根据日期设定或者检测外部温度进行自动切换模式开关，从而产生模式选择信号。从而可确保车内温度保持在一个舒适的温度以及确保车内氧气浓度，解决车内温度过高或过低以及缺氧等问题，提高车内安全性。

请参阅图2，在其中一个实施例中，还包括与所述控制器400连接的模式选择开关500，车温控制装置还包括与所述控制器400连接的生命检测仪600，所述换气装置包括车内空调和车窗；所述温度检测装置100的检测数值为车内温度，所述氧气检测装置200的检测数值为车内的氧气浓度，所述一氧化碳检测装置300的检测数值为车内一氧化碳浓度，所述安全数值包括第一预设安全阈值、第二预设安全阈值、第三预设安全阈值以及第四预设安全阈值，所述控制器接收所述模式选择开关产生的模式选择信号，所述模式选择信号包括第一选择信号或第二选择信号，当所述模式选择信号为所述第一选择信号、所述一氧化碳浓度超过所述第一预设安全阈值、且所述生命检测仪600检测车内存在生命时，所述控制器400分别输出第一高电平信号至所述车内空调以及所述车辆的车窗驱动电路，所述车内空调接收所述第一高电平信号后启动，进行降温和通风，所述车窗驱动电路接收所述第一高电平信号以及所述高电平信息后，驱动所述车窗打开进行通风；当所述模式选择信号为所述第一选择信号、所述一氧化碳浓度超过所述第一预设安全阈值、且所述生命检测仪600检测到车内没有生命存在时，所述控制器400输出第一高电平信号至所述车内空调并输出低电平信息至所述车窗驱动电路，通过启动所述车内空调进行降温和通风以实现车内外之间空气流通。

当所述模式选择信号为所述第二选择信号、所述一氧化碳浓度超过所述第一预设安全阈值、且所述生命检测仪600检测车内存在生命时，所述控制器400分别输出第二高电平信号至所述车内空调以及所述车辆的车窗驱动电路，所述车内空调接收所述第二高电平信号后启动，进行加温和通风，所述车窗驱动电路接收所述第二高电平信号后，驱动所述车窗打开进行通风；当所述模式选择信号为所述第二选择信号、所述一氧化碳浓度超过所述第一预设安全阈值、且所述生命检测仪600检测到车内没有生命存在时，所述控制器400输出所述第二高电平信号至所述车内空调并输出低电平信号至所述车窗驱动电路，通过启动所述车内空调进行加温和通风以实现车内外之间空气流通。

车窗打开进行通风，减少一氧化碳浓度，避免一氧化碳中毒，以确保生命安全，当生命检测仪600检测到车内没有生命存在时，输出低电平信号至车窗驱动电路，车窗驱动电路接收低电平信号不驱动车窗打开，防止他人因车内无生命盗取车内财产，确保车内财产安全。

在其中一个实施例中，还包括与所述控制器400连接的计时装置700，所述车辆换气装置包括车内空调，当所述一氧化碳检测装置和所述温度检测装置100的检测数值均未超过对应的安全数值时，且所述氧气检测装置200的检测数值不低于对应的安全数值时，所述控制器400输出低电平至所述车内空调，所述控制器400比较所述计时装置700的时间与预设空调启动时间，以及比较所述温度检测装置100的检测数值与预定温度，当所述计时装置700的时间到达预设空调启动时间，且所述温度检测装置的检查数值超过所述预定温度时，所述控制器400输出启动高电平至所述车内空调，所述车内空调接收所述启动高电平后启动，进行降温和通风。其中，所述预定温度小于所述温度检测装置的检测数值对应的安全数值。

在实际应用中，通过控制器400进行比较，即使所述一氧化碳检测装置和所述温度检测装置100的检测数值均未超过对应的安全数值时，且所述氧气检测装置200的检测数值不低于对应的安全数值时，所述控制器400输出低电平至所述车内空调，车内空调不启动，但是为了进一步使车温控制装置满足用户更多需求，此时，可通过控制器400比较计时装置700的时间与预设空调启动时间以及比较温度检测装置100的检测数值与预定温度，当计时装置700的时间到达预设空调启动时间且所述温度检测装置100的检查数值超过所述预定温度时，控制器400输出启动高电平至车内空调，车内空调接收启动高电平后启动，进行降温和通风，以满足用户特定的需求，即通过计时装置700以及预定温度的设定，即使所述一氧化碳检测装置和所述温度检测装置100的检测数值均未超过对应的安全数值时，且所述氧气检测装置200的检测数值不低于对应的安全数值时，也可定时启动车内空调进行降温。例如，用户为了在上车时车内的温度是舒适的，无需等到上车后开启空调，只需预先设定一个空调启动时间以及预定温度，比如，早上八点，当计时装置700的计时时间到达早上八点且车内温度超过预定温度时，控制器400输出启动高电平至车内空调，以使车内空调启动。且上述比较过程可通过逻辑电路即可实现，无需改进的软件程序实现。

在其中一个实施例中，还包括定位装置800以及通讯装置900，所述控制器400分别与所述定位装置800以及所述通讯装置900连接，在车辆停止的状态下，当所述温度检测装置100、所述氧气检测装置200和所述一氧化碳检测装置300的检测数值中至少一项超过安全数值，所述控制装置启动所述定位装置800对所述车辆进行定位，获得所述车辆位置信息，并将所述温度检测装置100、所述氧气检测装置200以及所述一氧化碳检测装置300中超过对应安全数值的检查数值、所述生命检测仪600的检测结果以及所述车辆位置信息传输至所述控制器400，所述控制器400通过所述通讯装置900将所述温度检测装置100、所述氧气检测装置200以及所述一氧化碳检测装置300中超过对应安全数值的检查数值、所述生命检测仪600的检测结果以及所述车辆位置信息发送至控制终端。

当所述温度检测装置100、所述氧气检测装置200和所述一氧化碳检测装置300的检测数值中至少一项超过安全数值时，为了确保车辆安全、车内人身安全以及财产安全，设置有定位装置800对车辆所处位置进行定位，并将车辆位置信息通过发送装置发送给控制终端，以告知用户车辆所在的位置，有利于及时求援，进行相应的安全保护措施。

在其中一个实施例中，还包括视频监控装置1000、震动检测装置1100以及信息发送装置1200，所述控制器400分别与所述视频监控装置1000、所述震动检测装置1100以及所述信息发送装置1200连接，在车辆停止的状态下，当所述温度检测装置100、所述氧气检测装置200和所述一氧化碳检测装置300的检测数值中至少一项超过安全数值，所述控制装置启动所述视频监控装置1000对所述车辆进行视频监控获取监控信息，所述震动检测装置进行碰撞检测，当所述车辆发生碰撞时，所述震动检测装置1100感应碰撞产生震动信息，所述震动检测装置将所述震动信息以及所述视频监控装置1000将所述监控信息传输至所述控制器400，所述控制器400接收所述震动信息，通过所述信息发送装置1200发送呼叫信息，所述控制器400接收所述监控信息，将所述监控信息发送至所述控制终端。

通过震动检测装置1100的设置可及时检测车辆是否发生碰撞，当发生碰撞时，震动检测装置1100感应碰撞产生震动信息，通过视频监控装置1000可对车辆进行全方位的监控，获得监控信息，视频监控装置1000可安装于车内或车外，也可在车内车外均安装视频监控装置1000。控制器400接收震动信息，可通过信息发送装置1200发送呼叫信息至控制终端，告知用户发生了碰撞，以便用户及时进行处理，避免在无人在场的情况下，车辆发生碰撞事故时造成进一步的破坏及损失，尤其是在发生严重交通事故时没有被人及时发现而错过救援时间。且控制器400还可将监控信息以及车辆位置信息发送给控制器400。具体地，视频监控装置1000采用360度全景摄像机实时记录。在本实施例中，震动检测装置1100为震动仪。

在其中一个实施例中，还包括与所述控制器400连接的报警装置1300，当所述一氧化碳检测装置300的检测数值超过对应的安全数值时，所述控制器400输出报警信号至所述报警装置1300，所述报警装置1300接收所述报警信号发出报警。

通过设置报警装置1300可实现对一氧化碳浓度过高的报警作用，以提示用户，更加明显地提示用户，无需用户对一氧化碳浓度与第一预设安全阈值的比较结果进行查看即可知道是否超标。

在其中一个实施例中，报警装置1300，为声音报警装置。在另一实施例中，报警装置1300为光报警装置。

通过声音报警装置进行声音报警，有利于用户及时发现一氧化碳浓度过高，也可通过光报警装置进行报警，即一氧化碳浓度过高时，光报警装置进行光闪烁报警，以告知用户一氧化碳浓度过高。

在其中一个实施例中，还包括电源装置以及太阳能电池板，所述电源装置与所述太阳能电池板连接，所述电源装置与所述换气装置连接，所述太阳能电池板将光能转换为电能，并将所述电能传输至所述电源装置。

在其中一个实施例中，所述太阳能电池板设置于所述车窗、所述车辆的引擎盖或所述车辆的车尾箱盖。

具体地，太阳能电池板可设置成一层膜贴合于所述车窗、所述车辆的引擎盖或所述车辆的车尾箱盖。也可在车辆外部安装由太阳能电池板改装而成的引流罩和扰流板，通过太阳能电池板形成的引流罩和扰流板可以解决太阳能电池板安装和车辆整体美观的问题，通过引流罩和扰流板将光能转换为电能，为电源装置供电。

在其中一个实施例中，所述温度检测装置100为温度传感器，所述氧气检测装置200为氧气传感器，所述一氧化碳检测装置300为一氧化碳传感器。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种车温控制装置，其特征在于，包括温度检测装置、氧气检测装置、一氧化碳检测装置、生命检测仪、定位装置、通讯装置以及控制器，所述控制器分别与所述温度检测装置、所述氧气检测装置、所述一氧化碳检测装置、所述生命检测仪、所述定位装置以及所述通讯装置连接，在车辆停止的状态下，当所述温度检测装置、所述氧气检测装置和所述一氧化碳检测装置的检测数值中至少一项超过安全数值，所述控制器控制启动车辆换气装置实现车内外之间空气流通，且所述控制器启动所述定位装置对所述车辆进行定位，获得所述车辆位置信息，并将所述温度检测装置、所述氧气检测装置以及所述一氧化碳检测装置中超过对应安全数值的检查数值、所述生命检测仪的检测结果以及所述车辆位置信息传输至所述控制器，所述控制器通过所述通讯装置将所述温度检测装置、所述氧气检测装置以及所述一氧化碳检测装置中超过对应安全数值的检查数值、所述生命检测仪的检测结果以及所述车辆位置信息发送至控制终端。

2.根据权利要求1所述的车温控制装置，其特征在于，还包括与所述控制器连接的模式选择开关，所述车辆换气装置包括车内空调，所述温度检测装置的检测数值为车内温度，所述氧气检测装置的检测数值为车内的氧气浓度，所述一氧化碳检测装置的检测数值为车内一氧化碳浓度，所述安全数值包括第一预设安全阈值、第二预设安全阈值、第三预设安全阈值以及第四预设安全阈值，所述控制器接收所述模式选择开关产生的模式选择信号，所述模式选择信号包括第一选择信号或第二选择信号，所述控制器分别对所述一氧化碳浓度与第一预设安全阈值、所述车内温度与第二预设安全阈值、所述氧气浓度与第三预设安全阈值、以及所述车内温度与所述第四预设安全阈值进行比较，当所述模式选择信号为所述第一选择信号以及所述一氧化碳浓度未超过第一预设安全阈值，且所述车内温度超过所述第二预设安全阈值或/和所述氧气浓度低于所述第三预设安全阈值时，所述控制器输出第一高电平至车内空调，所述车内空调接收所述第一高电平后启动，进行降温和通风；当所述模式选择信号为所述第二选择信号以及所述一氧化碳浓度未超过第一预设安全阈值，且所述车内温度低于所述第四预设安全阈值或/和所述氧气浓度低于所述第三预设安全阈值时，所述控制器输出第二高电平至车内空调，所述车内空调接收所述第二高电平后启 动，进行加温和通风。

3.根据权利要求1或2所述的车温控制装置，其特征在于，还包括与所述控制器连接的模式选择开关，所述车辆换气装置包括车内空调和车窗；所述温度检测装置的检测数值为车内温度，所述氧气检测装置的检测数值为车内的氧气浓度，所述一氧化碳检测装置的检测数值为车内一氧化碳浓度，所述安全数值包括第一预设安全阈值、第二预设安全阈值、第三预设安全阈值以及第四预设安全阈值，所述控制器接收所述模式选择开关产生的模式选择信号，所述模式选择信号包括第一选择信号或第二选择信号，当所述模式选择信号为所述第一选择信号、所述一氧化碳浓度超过所述第一预设安全阈值、且所述生命检测仪检测车内存在生命时，所述控制器分别输出第一高电平信号至所述车内空调以及所述车辆的车窗驱动电路，所述车内空调接收所述第一高电平信号后启动，进行降温和通风，所述车窗驱动电路接收所述第一高电平信号后，驱动所述车窗打开进行通风；当所述模式选择信号为所述第一选择信号、所述一氧化碳浓度超过所述第一预设安全阈值、且所述生命检测仪检测到车内没有生命存在时，所述控制器输出所述第一高电平信号至所述车内空调并输出低电平信号至所述车窗驱动电路，通过启动所述车内空调进行降温和通风以实现车内外之间空气流通；

当所述模式选择信号为所述第二选择信号、所述一氧化碳浓度超过所述第一预设安全阈值、且所述生命检测仪检测车内存在生命时，所述控制器分别输出第二高电平信号至所述车内空调以及所述车辆的车窗驱动电路，所述车内空调接收所述第二高电平信号后启动，进行加温和通风，所述车窗驱动电路接收所述第二高电平信号后，驱动所述车窗打开进行通风；当所述模式选择信号为所述第二选择信号、所述一氧化碳浓度超过所述第一预设安全阈值、且所述生命检测仪检测到车内没有生命存在时，所述控制器输出所述第二高电平信号至所述车内空调并输出低电平信号至所述车窗驱动电路，通过启动所述车内空调进行加温和通风以实现车内外之间空气流通。

4.根据权利要求1所述的车温控制装置，其特征在于，还包括与所述控制器连接的计时装置，所述车辆换气装置包括车内空调，当所述一氧化碳检测装 置和所述温度检测装置的检测数值均未超过对应的安全数值时，且所述氧气检测装置的检测数值不低于对应的安全数值时，所述控制器输出低电平至所述车内空调，所述控制器比较所述计时装置的时间与预设空调启动时间，以及比较所述温度检测装置的检测数值与预定温度，当所述计时装置的时间到达预设空调启动时间，且所述温度检测装置的检查数值超过所述预定温度时，所述控制器输出启动高电平至所述车内空调，所述车内空调接收所述启动高电平后启动，进行降温和通风。

5.根据权利要求1所述的车温控制装置，其特征在于，还包括视频监控装置、震动检测装置以及信息发送装置，所述控制器分别与所述视频监控装置、所述震动检测装置以及所述信息发送装置连接，在车辆停止的状态下，当所述温度检测装置、所述氧气检测装置和所述一氧化碳检测装置的检测数值中至少一项超过安全数值，所述控制装置启动所述视频监控装置对所述车辆进行视频监控获取监控信息，所述震动检测装置进行碰撞检测，当所述车辆内发生碰撞时，所述震动检测装置感应碰撞产生震动信息，所述震动检测装置将所述震动信息以及所述视频监控装置将所述监控信息传输至所述控制器，所述控制器接收所述震动信息，通过所述信息发送装置发送呼叫信息，所述控制器接收所述监控信息，将所述监控信息发送至所述控制终端。

6.根据权利要求1所述的车温控制装置，其特征在于，还包括与所述控制器连接的报警装置，当所述一氧化碳检测装置的检测数值超过对应的安全数值时，所述控制器输出报警信号至所述报警装置，所述报警装置接收所述报警信号发出报警。

7.根据权利要求1所述的车温控制装置，其特征在于，还包括电源装置以及太阳能电池板，所述电源装置与所述太阳能电池板连接，所述电源装置与所述车辆换气装置连接，所述太阳能电池板将光能转换为电能，并将所述电能传输至所述电源装置。

8.根据权利要求7所述的车温控制装置，其特征在于，所述太阳能电池板设置于所述车辆的车窗、所述车辆的引擎盖或所述车辆的车尾箱盖。

9.根据权利要求1所述的车温控制装置，其特征在于，所述温度检测装置 为温度传感器，所述氧气检测装置为氧气传感器，所述一氧化碳检测装置为一氧化碳传感器。