CN106218571A - 一种防车内窒息装置 - Google Patents

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Abstract

一种防车内窒息装置，包括车速传感器、红外传感器、一氧化碳浓度传感器、温度传感器、控制器及报警器，控制器内设有防窒息策略模块，防窒息策略模块在车速为零或控制器没有接收到车速信号一段时间后向红外传感器发出防窒息监测指令，防窒息策略模块在根据红外传感器的信号判断车内有乘客时向温度传感器和一氧化碳浓度传感器发出防窒息监测指令，并在根据温度传感器的信号判断车内温度超出安全限值和/或根据一氧化碳浓度传感器的信号判断车内一氧化碳浓度超标时控制报警器发出报警信号。本发明可在车内有乘客滞留时且车内环境不适合乘客滞留时及时发出求救信息，防止意外事故的发生。

Description

一种防车内窒息装置
技术领域
本发明涉及汽车安全技术领域，尤其涉及一种防车内窒息装置。
背景技术
随着我国汽车工业的快速发展和人们生活水平的提高，居民家庭的汽车拥有量快速增加。然而，在我国汽车行业快速发展的同时，汽车所带来的安全隐患也不容忽视。在日常生活中，乘客可能由于一时疏忽，造成车内乘客(特别是儿童)因一氧化碳中毒或缺氧窒息的意外事故。因此，有必要提出一种防车内窒息装置。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种防车内窒息装置。
本发明提供的防车内窒息装置，包括车速传感器、红外传感器、一氧化碳浓度传感器、温度传感器、控制器及报警器，所述控制器内设有防窒息策略模块，所述控制器与所述车速传感器、所述红外传感器、所述温度传感器、所述一氧化碳浓度传感器和所述报警器信号连接，所述车速传感器向所述控制器发送车速信号，所述防窒息策略模块在车速为零或所述控制器没有接收到车速信号一段时间后向所述红外传感器发出防窒息监测指令，所述防窒息策略模块在所述控制器根据所述红外传感器的信号判断车内有乘客时向所述温度传感器和所述一氧化碳浓 度传感器发出防窒息监测指令，并在所述控制器根据所述温度传感器的信号判断车内温度超出安全限值和/或根据所述一氧化碳浓度传感器的信号判断车内一氧化碳浓度超标时控制所述报警器发出报警信号。
根据本发明的一个实施例，所述防车内窒息装置还包括无线收发模块，所述控制器在车内温度超出安全限值和/或车内一氧化碳浓度超标时通过所述无线收发模块向一用户终端发出求救信息。
根据本发明的一个实施例，所述用户终端为智能手机或智能手表。
根据本发明的一个实施例，所述防车内窒息装置还包括用于监控车内状况的摄像头，所述摄像头通过所述无线收发模块接收所述用户终端的控制信号。
根据本发明的一个实施例，所述摄像头设于汽车的内后视镜上。
根据本发明的一个实施例，所述防车内窒息装置还包括用于监测车门开关情况的车门传感器，所述车门传感器与所述防窒息策略模块信号连接，所述防窒息策略模块在车速为零或所述控制器没有接收到车速信号一段时间并且车门关闭的情况下启动。
根据本发明的一个实施例，所述防车内窒息装置还包括用于监测车门开关情况的车门传感器，所述车门传感器与所述控制器信号连接，所述防窒息策略模块在车辆停止时每开关车门一次既重启一次。
根据本发明的一个实施例，所述红外传感器设于车内顶棚。
根据本发明的一个实施例，所述一氧化碳浓度传感器设于车内顶棚。
本发明利用红外传感器在停车时监测车内是否有乘客滞留，并在监测到有乘客滞留时打开温度传感器和一氧化碳浓度传感器，利用温度传感器和一氧化碳浓度传感器监测的信息判断车内环境是否适合乘客滞留，并在车内环境不适合乘客滞留时发出报警或向驾驶员求救，有效避免了因一氧化碳中毒或缺氧窒息所导致的意外事故的发生。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
图1为本发明提供的防车内窒息装置的示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明详细说明如下。
请参阅图1，本发明的防车内窒息装置包括控制器10、车门传感器20、车速传感器30、红外传感器40、温度传感器50、一氧化碳浓度传感器60、报警器70、无线收发模块80以及摄像头90。
其中，控制器10通过数据线与车门传感器20、车速传感器30、红外传感器40、温度传感器50、一氧化碳浓度传感器60、报警器70、无线收发模块80和摄像头90信号连接。车门传感器20、车速传感器30、温度传感器50和报警器70为普通车辆已配备的车门传感器20、车速传 感器30、空调温度传感器50和防盗报警器70，红外传感器40、一氧化碳浓度传感器60、无线收发模块80以及摄像头90为本发明的新增配置。控制器10为发动机ECU，其上增加有红外传感器40、一氧化碳浓度传感器60、无线收发模块80以及摄像头90的信号传输针脚，并在控制程序上增加有防窒息策略模块12。
车门传感器20用于监测车门的开关情况，并向控制器10发送车门状态信号，由控制器10根据车门状态信号判断车门是处于打开状态还是关闭状态。
车速传感器30用于监测当前车速，并向控制器10发送车速信号，由控制器10根据车速信号判断车辆是否处于停止状态。当车速大于零，即车辆处于行车状态时，防窒息策略模块12不启动。当车速等于零，即车辆处于停车状态时，防窒息策略模块12启动。当车辆处于停止状态时分两种情况：一种情况是车辆处于key on状态，此时车速传感器30处于工作状态，其向控制器10发送实时车速型号，控制器10根据车速型号读取到车速为零时判断车辆处于停止状态；另一种情况是车辆处于key off状态，此时车速传感器30不工作，控制器10接收不到车速信号，因此判断车辆处于停止状态。更进一步地，当车速为零或控制器10不能够接收到车速信号(即车辆处于停止状态)并且车门关闭时，防窒息策略模块12启动，若在设定时间(假设为5分钟)之后车辆状态仍没有发生改变，即车速还为零或控制器10还是没有接收到车速信号并且车门仍然关闭时，防窒息策略模块12向红外传感器40发送防窒息监测指令，启动红外传感器40。若车速为零或控制器10不能够接收到车速信号(即车辆处于停止状态)但车门打开时，防窒息策略模块12不启 动。在车辆处于停止状态时，只要车门开关一次，防窒息策略模块12既重启一次，以保证车辆的正常使用及防车内窒息装置的有效性。车门传感器20在本发明中的主要作用是为了防止防窒息策略模块12误启动或误关闭。
红外传感器40设于车内顶棚的适当位置，例如后排座上方，用于监测车内是否有乘客存在，其监测的数据由控制器10读取并判断当前车内是否有乘客存在。当控制器10根据红外传感器40的信号判断车内有乘客存在时，防窒息策略模块12向温度传感器50和一氧化碳浓度传感器60发出防窒息监测指令，启动一氧化碳浓度传感器60和温度传感器50的防窒息监测功能。若控制器10根据红外传感器40的信号判断车内没有乘客，则防窒息策略模块12不向温度传感器50和一氧化碳浓度传感器60发送防窒息监测指令，一氧化碳浓度传感器60处于待机状态，但温度传感器50可正常参与空调系统工作。
温度传感器50用于监测车内温度，其监测的数据由控制器10读取并判断车内温度是否超过乘客可长时间承受的温度(例如设定为40℃)，即由控制器10根据温度传感器50的信号判断车内温度是否超出安全限值，防窒息策略模块12在车内温度超出安全限值时控制报警器70发出报警信号。
一氧化碳浓度传感器60设于车内顶棚的适当位置，用于监测车内一氧化碳的浓度是否超标(例如设定为300ppm)，当控制器10根据一氧化碳浓度传感器60的信号判断车内一氧化碳浓度超标时，防窒息策略模块12控制报警器70发出报警信号。
报警器70用于在接受到防窒息策略模块12的信号后发出连续的报 警音，提醒车辆周围的行人注意车内情况并及时施救。
无线收发模块80可以通过通过无线网络与其他设备(例如一用户终端100)进行通讯。当车内温度超出安全限值和/或车内一氧化碳浓度超标时，控制器10可以通过无线收发模块80向用户终端100发出求救信息(例如给驾驶员发送短信或拨打电话)，请求用户终端100对当前情况进行处理，解救车内乘客。无线收发模块80还可以接收用户终端100的信号，并将接收的信号传给控制器10，使控制器10可以根据用户终端100的控制打开或关闭摄像头90，并控制摄像头90的工作情况(例如控制摄像头90的取景角度)，从而通过摄像头90监控车内的状况，以进一步确认车内是否有乘客滞留并确定车内乘客当前的状态，便于采取有力的救护措施。在本实施例中，用户终端100可以为智能手机或智能手表。
摄像头90设于汽车的内后视镜上，可以在用户终端100的控制下监控车内状况。
综上所述，本发明主要用于防止因驾驶员疏忽所导致的车内乘客(特别是儿童)因一氧化碳中毒或缺氧窒息等意外事故的发生。本发明利用红外传感器在停车时监测车内是否有乘客滞留，并在监测到有乘客滞留时打开温度传感器和一氧化碳浓度传感器，利用温度传感器和一氧化碳浓度传感器监测的信息判断车内环境是否适合乘客滞留，并在车内环境不适合乘客滞留时发出报警或向驾驶员求救，有效避免了因一氧化碳中毒或缺氧窒息所导致的意外事故的发生。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而 并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种防车内窒息装置，包括车速传感器、温度传感器、控制器及报警器，其特征在于：所述防车内窒息装置还包括红外传感器和一氧化碳浓度传感器，所述控制器内设有防窒息策略模块，所述控制器与所述车速传感器、所述红外传感器、所述温度传感器、所述一氧化碳浓度传感器和所述报警器信号连接，所述车速传感器向所述控制器发送车速信号，所述防窒息策略模块在车速为零或所述控制器没有接收到车速信号一段时间后向所述红外传感器发出防窒息监测指令，所述防窒息策略模块在所述控制器根据所述红外传感器的信号判断车内有乘客时向所述温度传感器和所述一氧化碳浓度传感器发出防窒息监测指令，并在所述控制器根据所述温度传感器的信号判断车内温度超出安全限值和/或根据所述一氧化碳浓度传感器的信号判断车内一氧化碳浓度超标时控制所述报警器发出报警信号。
2.根据权利要求1所述的防车内窒息装置，其特征在于：所述防车内窒息装置还包括无线收发模块，所述控制器在车内温度超出安全限值和/或车内一氧化碳浓度超标时通过所述无线收发模块向一用户终端发出求救信息。
3.根据权利要求2所述的防车内窒息装置，其特征在于：所述用户终端为智能手机或智能手表。
4.根据权利要求2所述的防车内窒息装置，其特征在于：所述防车内窒息装置还包括用于监控车内状况的摄像头，所述摄像头通过所述无线收发模块接收所述用户终端的控制信号。
5.根据权利要求4所述的防车内窒息装置，其特征在于：所述摄像头设于汽车的内后视镜上。
6.根据权利要求1所述的防车内窒息装置，其特征在于：所述防车内窒息装置还包括用于监测车门开关情况的车门传感器，所述车门传感器与所述防窒息策略模块信号连接，所述防窒息策略模块在车速为零或所述控制器没有接收到车速信号一段时间并且车门关闭的情况下启动。
7.根据权利要求1所述的防车内窒息装置，其特征在于：所述防车内窒息装置还包括用于监测车门开关情况的车门传感器，所述车门传感器与所述控制器信号连接，所述防窒息策略模块在车辆停止时每开关车门一次既重启一次。
8.根据权利要求1所述的防车内窒息装置，其特征在于：所述红外传感器设于车内顶棚。
9.根据权利要求1所述的防车内窒息装置，其特征在于：所述一氧化碳浓度传感器设于车内顶棚。
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