CN110450715A - 一种防止车内一氧化碳中毒的装置及其方法 - Google Patents

一种防止车内一氧化碳中毒的装置及其方法 Download PDF

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张万明
张�浩
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/70—Power-operated mechanisms for wings with automatic actuation
    • E05F15/72—Power-operated mechanisms for wings with automatic actuation responsive to emergency conditions, e.g. fire
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/70—Power-operated mechanisms for wings with automatic actuation
    • E05F15/77—Power-operated mechanisms for wings with automatic actuation using wireless control

Abstract

本发明公开了一种防止车内一氧化碳中毒的装置及其方法，包括电源模块、控制器、红外检测仪、一氧化碳传感器、报警装置、车窗升降装置和无线通讯模块；本发明通过控制器根据车内情况有选择的启动防一氧化碳中毒系统中的相应设备并及时关闭无关设备，在保证安全的前提下可有效降低系统能耗，延长系统寿命，解决现有系统中存在的系统能源使用不合理、部分设备使用周期较短的问题，此外，选择合理的降低车内一氧化碳浓度的措施。

Description

一种防止车内一氧化碳中毒的装置及其方法
技术领域
本发明涉及汽车安全领域，具体是一种防止车内一氧化碳中毒的装置及其方法。
背景技术
我国每年冬、夏季都会发生多起空调车内一氧化碳（CO）中毒死亡的事故，是有车一族必须警惕的另类“车祸”。
目前尚无系统提示车内一氧化碳浓度超标，危险即将发生。现在预防事故发生的方法主要依靠司机安全意识：
1、空调车在停车的时间不太长，可以开空调。即使在开车时，也应该适当地打开窗户，使室内和室外的空气保持空气流通；
2、不要在车内停留，驾驶空调打盹或睡觉，以免意外发生一氧化碳中毒；
3、驾驶或乘坐装有空调的汽车，如头晕、肢体虚弱等，应及时窗户呼吸新鲜空气，并在考虑是否一氧化碳中毒的前提下排除晕动病等原因。在这一点上应该停止，下车休息一会儿，在开车的消失后感到不适；
4、发现车是一氧化碳中毒，应该是紧急救援——迅速停车，所有的门窗都打开，然后将中毒转移到通风处和温暖的地方，解开衣领和皮带，使其呼吸顺畅。
出现这种意外情况一般是发生在密闭的汽车内部。车内一氧化碳中毒，是汽车发动机在燃油时产生大量的一氧化碳所致。据测试，汽车运行时，发动机排出的废气中是不会有过量的一氧化碳的，但是，当发动机在怠速空转时，因为燃烧不充分，往往会产生含大量一氧化碳的废气，为节约能源和保暖，人们在开空调时，大多会紧闭车窗，外边的空气很难流通到汽车内，当一氧化碳积累到一定浓度的时候，就会发生中毒事故。
发明内容
本发明的目的在于提供一种防止车内一氧化碳中毒的装置及其方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种防止车内一氧化碳中毒的装置，包括电源模块、控制器、红外检测仪、一氧化碳传感器、报警装置、车窗升降装置和无线通讯模块，
所述电源模块为所述控制器供电，电源模块的供电由汽车点烟器通过转换接口提供；
所述红外检测仪固设在汽车座椅的靠背部，红外检测仪用于检测并发送表征汽车座椅上是否有人的模拟信号；
所述控制器用于判断汽车是否处于停驶状态的，控制器连接有用于获取的车速信息并将车速信息输入至所述控制器的车载车速传感器；
所述一氧化碳传感器与所述控制器连接用于检测车内一氧化碳含量；
所述报警装置与所述控制器连接用于在车内一氧化碳含量高于预设浓度时报警；
所述车窗升降装置与所述控制器连接用于升降车窗；车窗升降装置包括中控门锁继电器启闭状态和玻璃升降继电器；
所述无线通讯模块与控制器连接，无线通讯模块用于将将一氧化碳含量数据以及事发地点位置信息以短信的形式发送到并播放预先存储在控制器内的求救语音。
进一步的，所述语音报警装置包括语音转换芯片、音频放大电路和喇叭，控制器的输出端依次通过语音转换芯片、音频放大电路后与喇叭电连接。
一种防止车内一氧化碳中毒的方法，包括如下步骤：
S1、车载车速传感器将获取的车速信息输入控制器，控制器判断汽车是否处于停驶状态；
S2、控制器启动，经过预设时间后，再次判断汽车是否处于停驶状态；
S3、控制器启动红外检测仪探测车内是否有人，探测结果传入控制器后关闭红外检测仪；
S4、控制器启动车内一氧化碳传感器检测车内一氧化碳含量，检测结果传入控制器后关闭车内一氧化碳传感器；
S5、当浓度数字信号低于第一阈值时，所述控制器判断汽车内一氧化碳浓度为安全浓度，报警装置不工作；当浓度数字信号高于或等于第一阈值、且低于第二阈值时，所述控制器判断汽车内一氧化碳浓度为低浓度，所述控制器控制语音报警装置报警；
S6、当浓度数字信号高于或等于第二阈值时，所述控制器判断汽车内一氧化碳浓度为高浓度，所述控制器控制蜂鸣器长鸣，同时控制器对中控门锁继电器启闭状态和玻璃升降继电器启闭状态进行判断，如果全部都处于闭合状态，则控制器发出指令给玻璃升降继电器接通电源并下降车窗，达到换气并降低一氧化碳浓度的目的；控制器启动无线通讯模块将一氧化碳含量数据以及事发地点位置信息以短信的形式发送到并播放预先存储在控制器内的求救语音。
进一步的，所述第一阈值对应的一氧化碳的浓度为30ppm，所述第二阈值对应的一氧化碳的浓度为50ppm。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
通过控制器根据车内情况有选择的启动防一氧化碳中毒系统中的相应设备并及时关闭无关设备，在保证安全的前提下可有效降低系统能耗，延长系统寿命，解决现有系统中存在的系统能源使用不合理、部分设备使用周期较短的问题，此外，选择合理的降低车内一氧化碳浓度的措施。
附图说明
图1为防止车内一氧化碳中毒的装置的结构示意图。
图2为防止车内一氧化碳中毒的装置中报警装置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
请参阅图1-2，一种防止车内一氧化碳中毒的装置，包括电源模块1、控制器2、红外检测仪3、一氧化碳传感器4、报警装置5、车窗升降装置6和无线通讯模块7，
所述电源模块1为所述控制器2供电，电源模块的供电由汽车点烟器通过转换接口提供；
所述红外检测仪3固设在汽车座椅的靠背部，红外检测仪3用于检测并发送表征汽车座椅上是否有人的模拟信号；
所述控制器2用于判断汽车是否处于停驶状态的，控制器2连接有用于获取的车速信息并将车速信息输入至所述控制器2的车载车速传感器101；
所述一氧化碳传感器4与所述控制器2连接用于检测车内一氧化碳含量；
所述报警装置5与所述控制器2连接用于在车内一氧化碳含量高于预设浓度时报警；
所述语音报警装置5包括语音转换芯片51、音频放大电路52和喇叭53，控制器2的输出端依次通过语音转换芯片 51、音频放大电路 52 后与喇叭 53 电连接；若一氧化碳的浓度过高，一氧化碳传感器 15 检测到后由控制器2 11 进行处理，处理完成后一边传输给语音转换芯片 51 内进行语音转换，最后通过喇叭 53 播报出来。
所述车窗升降装置6与所述控制器2连接用于升降车窗；车窗升降装置6包括中控门锁继电器601启闭状态和玻璃升降继电器602；
所述无线通讯模块7与控制器连接，无线通讯模块7用于将将一氧化碳含量数据以及事发地点位置信息以短信的形式发送到120并播放预先存储在控制器2内的求救语音。
所述控制器2首先判断所接收到的速度信号是否代表汽车停驶，如果代表汽车停驶并超过预设停驶的时间值，则所述控制器2向所述红外检测仪输出启动信号，所述红外检测仪启动，所述控制器2接收所述红外检测仪通过转换模块转换的红外数字信号并根据所述红外数字信号判断汽车座椅上是否有人，如果汽车座椅上有人，则所述控制器2向所述一氧化碳传感器输出启动信号，所述一氧化碳传感器启动，所述控制器2接收所述一氧化碳传感器通过转换模块转换的浓度数字信号并与预先设置在所述控制器2内的一氧化碳的浓度阈值进行比较；当浓度数字信号低于第一阈值时，所述控制器2判断汽车内一氧化碳浓度为安全浓度，报警装置不工作；当浓度数字信号高于或等于第一阈值、且低于第二阈值时，所述控制器2判断汽车内一氧化碳浓度为低浓度，所述控制器2控制语音报警装置5报警；
当浓度数字信号高于或等于第二阈值时，所述控制器2判断汽车内一氧化碳浓度为高浓度，所述控制器2控制蜂鸣器长鸣，同时控制器2对中控门锁继电器启闭状态和玻璃升降继电器启闭状态进行判断，如果全部都处于闭合状态，则控制器2发出指令给玻璃升降继电器接通电源并下降车窗，达到换气并降低一氧化碳浓度的目的；控制器启动无线通讯模块7将一氧化碳含量数据以及事发地点位置信息以短信的形式发送到120并播放预先存储在控制器2内的求救语音。
所述第一阈值对应的一氧化碳的浓度为30ppm，所述第二阈值对应的一氧化碳的浓度为50ppm；
一种防止车内一氧化碳中毒的方法，包括如下步骤：
S1、车载车速传感器7将获取的车速信息输入控制器2，控制器2判断汽车是否处于停驶状态；
S2、控制器2启动，经过预设时间后，再次判断汽车是否处于停驶状态；
S3、控制器2启动红外检测仪探测车内是否有人，探测结果传入控制器2后关闭红外检测仪；
S4、控制器2启动车内一氧化碳传感器检测车内一氧化碳含量，检测结果传入控制器2后关闭车内一氧化碳传感器，若车内一氧化碳含量高于预设浓度；
S5、当浓度数字信号低于第一阈值时，所述控制器2判断汽车内一氧化碳浓度为安全浓度，报警装置不工作；当浓度数字信号高于或等于第一阈值、且低于第二阈值时，所述控制器2判断汽车内一氧化碳浓度为低浓度，所述控制器2控制语音报警装置5报警；
S6、当浓度数字信号高于或等于第二阈值时，所述控制器2判断汽车内一氧化碳浓度为高浓度，所述控制器2控制蜂鸣器长鸣，同时控制器2对中控门锁继电器601启闭状态和玻璃升降继电器602启闭状态进行判断，如果全部都处于闭合状态，则控制器2发出指令给玻璃升降继电器602接通电源并下降车窗，达到换气并降低一氧化碳浓度的目的；控制器启动无线通讯模块7将一氧化碳含量数据以及事发地点位置信息以短信的形式发送到120并播放预先存储在控制器2内的求救语音。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (4)

1.一种防止车内一氧化碳中毒的装置及其方法，其特征在于，包括电源模块、控制器、红外检测仪、一氧化碳传感器、报警装置、车窗升降装置和无线通讯模块，
所述电源模块为所述控制器供电，电源模块的供电由汽车点烟器通过转换接口提供；
所述红外检测仪固设在汽车座椅的靠背部，红外检测仪用于检测并发送表征汽车座椅上是否有人的模拟信号；
所述控制器用于判断汽车是否处于停驶状态的，控制器连接有用于获取的车速信息并将车速信息输入至所述控制器的车载车速传感器；
所述一氧化碳传感器与所述控制器连接用于检测车内一氧化碳含量；
所述报警装置与所述控制器连接用于在车内一氧化碳含量高于预设浓度时报警；
所述车窗升降装置与所述控制器连接用于升降车窗；车窗升降装置包括中控门锁继电器启闭状态和玻璃升降继电器；
所述无线通讯模块与控制器连接，无线通讯模块用于将将一氧化碳含量数据以及事发地点位置信息以短信的形式发送到并播放预先存储在控制器内的求救语音。
2.根据权利要求1所述的防止车内一氧化碳中毒的装置，其特征在于，所述语音报警装置包括语音转换芯片、音频放大电路和喇叭，控制器的输出端依次通过语音转换芯片、音频放大电路后与喇叭电连接。
3.一种防止车内一氧化碳中毒的方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1、车载车速传感器将获取的车速信息输入控制器，控制器判断汽车是否处于停驶状态；
S2、控制器启动，经过预设时间后，再次判断汽车是否处于停驶状态；
S3、控制器启动红外检测仪探测车内是否有人，探测结果传入控制器后关闭红外检测仪；
S4、控制器启动车内一氧化碳传感器检测车内一氧化碳含量，检测结果传入控制器后关闭车内一氧化碳传感器；
S5、当浓度数字信号低于第一阈值时，所述控制器判断汽车内一氧化碳浓度为安全浓度，报警装置不工作；当浓度数字信号高于或等于第一阈值、且低于第二阈值时，所述控制器判断汽车内一氧化碳浓度为低浓度，所述控制器控制语音报警装置报警；
S6、当浓度数字信号高于或等于第二阈值时，所述控制器判断汽车内一氧化碳浓度为高浓度，所述控制器控制蜂鸣器长鸣，同时控制器对中控门锁继电器启闭状态和玻璃升降继电器启闭状态进行判断，如果全部都处于闭合状态，则控制器发出指令给玻璃升降继电器接通电源并下降车窗，达到换气并降低一氧化碳浓度的目的；控制器启动无线通讯模块将一氧化碳含量数据以及事发地点位置信息以短信的形式发送到并播放预先存储在控制器内的求救语音。
4.根据权利要求3所述的防止车内一氧化碳中毒的方法，其特征在于，所述第一阈值对应的一氧化碳的浓度为30ppm，所述第二阈值对应的一氧化碳的浓度为50ppm。
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