JPH08207711A - 自動車用ｃｏガス警告装置 - Google Patents
自動車用ｃｏガス警告装置Info
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- JPH08207711A JPH08207711A JP3900495A JP3900495A JPH08207711A JP H08207711 A JPH08207711 A JP H08207711A JP 3900495 A JP3900495 A JP 3900495A JP 3900495 A JP3900495 A JP 3900495A JP H08207711 A JPH08207711 A JP H08207711A
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- JP
- Japan
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- carbon monoxide
- concentration
- control unit
- sensor
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車シートのリクライニング状態の如何に
拘らず、乗員の顔部周辺の一酸化炭素濃度を検出できる
ようにする。 【構成】 自動車シート２のヘッドレスト１内部に、Ｃ
Ｏセンサ８，警告手段９，１０およびコントロールユニ
ット１１を設ける。ＣＯセンサ８は、ヘッドレスト１周
辺の一酸化炭素濃度を検出し、それをコントロールユニ
ット１１に与える。コントロールユニット１１は、検出
された一酸化炭素濃度が所定の許容限界濃度以上になっ
た場合に警告手段を駆動して、その旨を乗員に知らせ
る。
拘らず、乗員の顔部周辺の一酸化炭素濃度を検出できる
ようにする。 【構成】 自動車シート２のヘッドレスト１内部に、Ｃ
Ｏセンサ８，警告手段９，１０およびコントロールユニ
ット１１を設ける。ＣＯセンサ８は、ヘッドレスト１周
辺の一酸化炭素濃度を検出し、それをコントロールユニ
ット１１に与える。コントロールユニット１１は、検出
された一酸化炭素濃度が所定の許容限界濃度以上になっ
た場合に警告手段を駆動して、その旨を乗員に知らせ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は乗員の一酸化炭素中毒を
防止するための自動車用ＣＯガス警告装置に関する。
防止するための自動車用ＣＯガス警告装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】本発明に関連する従来技術のひとつとし
て、特開昭５３−１２６６４５号公報に記載の自動車用
自動換気装置がある。これは、一酸化炭素濃度を検出す
る検出素子を車室内のルームランプ近傍に取付け、検出
された一酸化炭素濃度が設定レベル以上になった場合
に、換気装置を駆動すると共に警報を与えるようにした
ものである。
て、特開昭５３−１２６６４５号公報に記載の自動車用
自動換気装置がある。これは、一酸化炭素濃度を検出す
る検出素子を車室内のルームランプ近傍に取付け、検出
された一酸化炭素濃度が設定レベル以上になった場合
に、換気装置を駆動すると共に警報を与えるようにした
ものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】エンジンをかけたまま
自動車内で仮眠している場合などにおいて、排気ガスが
何らかの理由で車室内に侵入してくることがある。車室
内に侵入した排気ガス中の一酸化炭素は車室内に常に一
様に分布するものではなく、車室内の温度や空気の対流
および車室内の形状などに応じて不均一に分布すること
となる。従来技術のように検出素子がルームランプ近傍
に取付けられていると、自動車シートが起こされている
通常の状態では乗員の顔部近傍の一酸化炭素濃度が検出
素子によって検出されるが、仮眠中のように自動車シー
トが倒されている状態では乗員の顔部よりも上方の天井
部の一酸化炭素濃度が検出されることとなる。そのた
め、上記従来技術によれば、仮眠中のように自動車シー
トが倒されている状態において、一酸化炭素の濃度分布
如何によっては、検出素子によって検出される一酸化炭
素濃度と乗員が吸い込んでいる一酸化炭素濃度との間に
差が生じ、乗員が吸い込んでいる一酸化炭素濃度が設定
レベルを越えているにも拘らず、換気や警報が行なわれ
ないという事態を生じるおそれがある。
自動車内で仮眠している場合などにおいて、排気ガスが
何らかの理由で車室内に侵入してくることがある。車室
内に侵入した排気ガス中の一酸化炭素は車室内に常に一
様に分布するものではなく、車室内の温度や空気の対流
および車室内の形状などに応じて不均一に分布すること
となる。従来技術のように検出素子がルームランプ近傍
に取付けられていると、自動車シートが起こされている
通常の状態では乗員の顔部近傍の一酸化炭素濃度が検出
素子によって検出されるが、仮眠中のように自動車シー
トが倒されている状態では乗員の顔部よりも上方の天井
部の一酸化炭素濃度が検出されることとなる。そのた
め、上記従来技術によれば、仮眠中のように自動車シー
トが倒されている状態において、一酸化炭素の濃度分布
如何によっては、検出素子によって検出される一酸化炭
素濃度と乗員が吸い込んでいる一酸化炭素濃度との間に
差が生じ、乗員が吸い込んでいる一酸化炭素濃度が設定
レベルを越えているにも拘らず、換気や警報が行なわれ
ないという事態を生じるおそれがある。
【０００４】本発明は上記観点に基づいてなされたもの
で、その目的は、自動車シートのリクライニング状態の
如何に拘らず、乗員の顔部近傍の一酸化炭素濃度を検出
することができる自動車用ＣＯガス警告装置を提供する
ことにある。
で、その目的は、自動車シートのリクライニング状態の
如何に拘らず、乗員の顔部近傍の一酸化炭素濃度を検出
することができる自動車用ＣＯガス警告装置を提供する
ことにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明においては、自動
車シートのヘッドレスト内部にＣＯセンサ，警告手段お
よびコントロールユニットを設け、前記ＣＯセンサが、
前記ヘッドレスト周辺の一酸化炭素濃度を検出し、検出
した一酸化炭素濃度を前記コントロールユニットに与え
るようにすると共に、前記コントロールユニットが、前
記ＣＯセンサによって検出された一酸化炭素濃度が所定
の許容限界濃度以上になった場合に、前記警告手段を駆
動するようにした自動車用ＣＯガス警告装置によって、
上記目的を達成する。
車シートのヘッドレスト内部にＣＯセンサ，警告手段お
よびコントロールユニットを設け、前記ＣＯセンサが、
前記ヘッドレスト周辺の一酸化炭素濃度を検出し、検出
した一酸化炭素濃度を前記コントロールユニットに与え
るようにすると共に、前記コントロールユニットが、前
記ＣＯセンサによって検出された一酸化炭素濃度が所定
の許容限界濃度以上になった場合に、前記警告手段を駆
動するようにした自動車用ＣＯガス警告装置によって、
上記目的を達成する。
【０００６】
【作用】本発明によれば、ＣＯセンサ，警告手段および
コントロールユニットが自動車シートのヘッドレスト内
部に設けられているので、仮眠中のように自動車シート
が倒されている場合でも、乗員の顔部近傍の一酸化炭素
濃度を検出することができる。
コントロールユニットが自動車シートのヘッドレスト内
部に設けられているので、仮眠中のように自動車シート
が倒されている場合でも、乗員の顔部近傍の一酸化炭素
濃度を検出することができる。
【０００７】
【実施例】図１は本発明の一実施例を示す構成図で、自
動車シートのヘッドレスト内部の構成を示している。図
２は図１の構成と外部との関係を示す全体ブロック部で
ある。
動車シートのヘッドレスト内部の構成を示している。図
２は図１の構成と外部との関係を示す全体ブロック部で
ある。
【０００８】図１において、１はヘッドレスト、２は自
動車シートである。ヘッドレスト１は、該ヘッドレスト
１に上端部分が固定された２本の支持アーム３，４を介
して、上下調節自在に自動車シート２に設けられてい
る。支持アーム３，４は金属製で、導電性を有してい
る。ヘッドレスト１の内部には収納部５が形成され、こ
の収納部５はヘッドレスト１の側面に開口する開口部６
を有している。開口部６の開放面にはスリット７が設け
られている。このようなヘッドレスト１内部の収納部５
には、一酸化炭素濃度を検出するためのＣＯセンサ８，
ヘッドレスト１に振動を与えるための振動手段９，警報
を与えるためのスピーカ１０およびコントロールユニッ
ト１１が設けられている。ＣＯセンサ８は、収納部５の
開口部６に設けられ、開口部６のスリット７を通してヘ
ッドレスト１周辺の雰囲気中の一酸化炭素濃度を検出す
ることができるようになっており、検出した一酸化炭素
濃度をコントロールユニット１１に与える。
動車シートである。ヘッドレスト１は、該ヘッドレスト
１に上端部分が固定された２本の支持アーム３，４を介
して、上下調節自在に自動車シート２に設けられてい
る。支持アーム３，４は金属製で、導電性を有してい
る。ヘッドレスト１の内部には収納部５が形成され、こ
の収納部５はヘッドレスト１の側面に開口する開口部６
を有している。開口部６の開放面にはスリット７が設け
られている。このようなヘッドレスト１内部の収納部５
には、一酸化炭素濃度を検出するためのＣＯセンサ８，
ヘッドレスト１に振動を与えるための振動手段９，警報
を与えるためのスピーカ１０およびコントロールユニッ
ト１１が設けられている。ＣＯセンサ８は、収納部５の
開口部６に設けられ、開口部６のスリット７を通してヘ
ッドレスト１周辺の雰囲気中の一酸化炭素濃度を検出す
ることができるようになっており、検出した一酸化炭素
濃度をコントロールユニット１１に与える。
【０００９】図３はＣＯセンサ８の一例を示す斜視図
で、アルミナ基板１２と、アルミナ基板１２の上面に形
成され一酸化炭素濃度に応じて抵抗値が変化するＳｎＯ
2 系等の金属酸化物薄膜半導体１３と、金属酸化物薄膜
半導体１３の上に一対のくしの歯状の白金薄膜電極１
４，１５を互いに非接触の状態ですだれ状に組合わせる
ことにより形成された電極部１６と、アルミナ基板１２
の下面に設けられ金属酸化物薄膜半導体１３の感度およ
び応答性を高めるために金属酸化物薄膜半導体１３を加
熱する白金薄膜ヒータ１７とを有している。電極部１６
を構成する一対の白金薄膜電極１４，１５には電源印加
端子１８，１９と出力端子２０，２１が設けられてお
り、白金薄膜ヒータ１７には電源印加端子２２，２３が
設けられている。このような構成で、白金薄膜ヒータ１
７によりアルミナ基板１２を介して金属酸化物薄膜半導
体１３を高温状態に保持し、一酸化炭素濃度に応じた金
属酸化物薄膜半導体１３の抵抗値を電極部１６の出力端
子２０，２１から電圧出力として取り出すことにより、
一酸化炭素濃度を検出することができるようになってい
る。
で、アルミナ基板１２と、アルミナ基板１２の上面に形
成され一酸化炭素濃度に応じて抵抗値が変化するＳｎＯ
2 系等の金属酸化物薄膜半導体１３と、金属酸化物薄膜
半導体１３の上に一対のくしの歯状の白金薄膜電極１
４，１５を互いに非接触の状態ですだれ状に組合わせる
ことにより形成された電極部１６と、アルミナ基板１２
の下面に設けられ金属酸化物薄膜半導体１３の感度およ
び応答性を高めるために金属酸化物薄膜半導体１３を加
熱する白金薄膜ヒータ１７とを有している。電極部１６
を構成する一対の白金薄膜電極１４，１５には電源印加
端子１８，１９と出力端子２０，２１が設けられてお
り、白金薄膜ヒータ１７には電源印加端子２２，２３が
設けられている。このような構成で、白金薄膜ヒータ１
７によりアルミナ基板１２を介して金属酸化物薄膜半導
体１３を高温状態に保持し、一酸化炭素濃度に応じた金
属酸化物薄膜半導体１３の抵抗値を電極部１６の出力端
子２０，２１から電圧出力として取り出すことにより、
一酸化炭素濃度を検出することができるようになってい
る。
【００１０】振動手段９は圧電セラミックス振動板ある
いはモータの偏心回転を利用した振動機構等で、スピー
カ１０と共に、コントロールユニット１１の制御下にお
かれている。コントロールユニット１１のプラス電源ラ
イン２３は一方の支持アーム３に電気的に接続され、マ
イナス電源ライン２４は他方の支持アーム４に電気的に
接続されている。自動車シート２の支持アーム３，４の
保持部２５，２６には、ヘッドレスト１の上下調節に拘
らず支持アーム３，４と電気接触する状態で摺接する接
点リング２７，２８が固設されている。一方の接点リン
グ２７はイグニッションスイッチ２９を介してバッテリ
３０のプラス側に接続され、他方の接点リング２８はバ
ッテリ３０のマイナス側に接続されており、イグニッシ
ョンスイッチ２９のオンでコントロールユニット１１に
電源が供給されるようになっている。ＣＯセンサ８，振
動手段９およびスピーカ１０にはコントロールユニット
１１を介して電源が供給される。
いはモータの偏心回転を利用した振動機構等で、スピー
カ１０と共に、コントロールユニット１１の制御下にお
かれている。コントロールユニット１１のプラス電源ラ
イン２３は一方の支持アーム３に電気的に接続され、マ
イナス電源ライン２４は他方の支持アーム４に電気的に
接続されている。自動車シート２の支持アーム３，４の
保持部２５，２６には、ヘッドレスト１の上下調節に拘
らず支持アーム３，４と電気接触する状態で摺接する接
点リング２７，２８が固設されている。一方の接点リン
グ２７はイグニッションスイッチ２９を介してバッテリ
３０のプラス側に接続され、他方の接点リング２８はバ
ッテリ３０のマイナス側に接続されており、イグニッシ
ョンスイッチ２９のオンでコントロールユニット１１に
電源が供給されるようになっている。ＣＯセンサ８，振
動手段９およびスピーカ１０にはコントロールユニット
１１を介して電源が供給される。
【００１１】コントロールユニット１１は、更に、図２
に示すように、インテークドア駆動回路３１を介して内
気／外気の導入切換えを行なうインテークドア３２を制
御し、ブロア駆動回路３３を介して車室内に送風を行な
うブロア３４を制御し、パワーウインドー駆動回路３５
を介して自動車のパワーウインドー３６を制御するよう
になっていると共に、エンジン停止信号をエンジン側の
コントロールユニットに与えるようになっており、更
に、自動車の速度情報を外部から入力するようになって
いる。インテークドア駆動回路３１，ブロア駆動回路３
３，パワーウインドー駆動回路３５，エンジン停止信号
および速度情報の信号線は、例えば、支持アーム３，４
をパイプ状とし、支持アーム３，４の中をとおすことに
よってヘッドレスト１の外部に引き出される。このよう
なコントロールユニット１１は、ＣＯセンサ８によって
検出された一酸化炭素濃度が所定の許容限界濃度以上に
なった場合に、振動手段９およびスピーカ１０を駆動す
ると共に、インテークドア３２を外気導入モードにして
ブロア３４を駆動する。更に、コントロールユニット１
１は、ＣＯセンサ８によって検出された一酸化炭素濃度
が上記所定の許容限界濃度よりも大に設定された危険限
界濃度以上になることで、振動手段９およびスピーカ１
０の駆動ならびに外気導入モードでのブロア３４の駆動
に加えて、パワーウインドー３６を開放すると共に、自
動車が停止状態であればエンジン側コントロールユニッ
トにエンジンを停止するためのエンジン停止信号を与え
る。
に示すように、インテークドア駆動回路３１を介して内
気／外気の導入切換えを行なうインテークドア３２を制
御し、ブロア駆動回路３３を介して車室内に送風を行な
うブロア３４を制御し、パワーウインドー駆動回路３５
を介して自動車のパワーウインドー３６を制御するよう
になっていると共に、エンジン停止信号をエンジン側の
コントロールユニットに与えるようになっており、更
に、自動車の速度情報を外部から入力するようになって
いる。インテークドア駆動回路３１，ブロア駆動回路３
３，パワーウインドー駆動回路３５，エンジン停止信号
および速度情報の信号線は、例えば、支持アーム３，４
をパイプ状とし、支持アーム３，４の中をとおすことに
よってヘッドレスト１の外部に引き出される。このよう
なコントロールユニット１１は、ＣＯセンサ８によって
検出された一酸化炭素濃度が所定の許容限界濃度以上に
なった場合に、振動手段９およびスピーカ１０を駆動す
ると共に、インテークドア３２を外気導入モードにして
ブロア３４を駆動する。更に、コントロールユニット１
１は、ＣＯセンサ８によって検出された一酸化炭素濃度
が上記所定の許容限界濃度よりも大に設定された危険限
界濃度以上になることで、振動手段９およびスピーカ１
０の駆動ならびに外気導入モードでのブロア３４の駆動
に加えて、パワーウインドー３６を開放すると共に、自
動車が停止状態であればエンジン側コントロールユニッ
トにエンジンを停止するためのエンジン停止信号を与え
る。
【００１２】図４は図１および図２のコントロールユニ
ット１１の動作フローチャートで、以下図４を併用して
図１および図２の構成の動作を説明する。
ット１１の動作フローチャートで、以下図４を併用して
図１および図２の構成の動作を説明する。
【００１３】イグニッションスイッチ２９のオンでコン
トロールユニット１１に電源が供給されると、コントロ
ールユニット１１は、イニシャライズを経て、ＣＯセン
サ８を駆動状態とした後、図４の制御を開始する。先
ず、ステップ４０で、ＣＯセンサ８によって検出された
ヘッドレスト１周辺の一酸化炭素濃度が所定の許容限界
濃度以上か否かが判断される。許容限界濃度は例えば５
０ｐｐｍに設定される。検出された一酸化炭素濃度が許
容限界濃度以上であれば、ステップ４０からステップ４
１に入り、検出された一酸化炭素濃度が危険限界濃度以
上であるか否かが判断される。危険限界濃度は、上述の
許容限界濃度よりも大に設定され、例えば１２５ｐｐｍ
に設定される。ＣＯセンサ８によって検出された一酸化
炭素濃度が許容限界濃度以上で危険限界濃度以下である
と判断されると、ステップ４１からステップ４２に入
り、振動手段９の駆動によりヘッドレスト１に振動が与
えられると共に、次のステップ４３でスピーカ１０の駆
動により警報が与えられ、更に、ステップ４４および４
５でインテークドア３２が外気導入モードに切換えられ
ると共にブロア３４が駆動される。ヘッドレスト１の振
動と警報によりヘッドレスト１の周辺すなわち乗員の顔
部周辺の一酸化炭素濃度が通常よりも高くなっているこ
とが乗員に知らされると共に、外気導入モードでのブロ
ア３４の駆動により換気が行なわれることとなる。ステ
ップ４５の後はステップ４０に戻される。ＣＯセンサ８
によって検出された一酸化炭素濃度が許容限界濃度以下
であれば、あるいは、許容限界濃度以上で危険限界濃度
以下であると判断された後に許容限界濃度以下になれ
ば、ステップ４０からステップ４６に入り、振動手段９
およびズピーカ１０の駆動ならびに外気導入モードでの
ブロア３４の駆動による警告が行なわれているか否かが
判断され、警告が行なわれていなければステップ４６か
ら直ちにステップ４０に戻され、警告が行なわれていれ
ばステップ４７で振動手段９およびスピーカ１０の駆動
を停止すると共にインテークドア３２およびブロア３４
を警告前の状態に戻す警告解除が行なわれた後にステッ
プ４０に戻される。
トロールユニット１１に電源が供給されると、コントロ
ールユニット１１は、イニシャライズを経て、ＣＯセン
サ８を駆動状態とした後、図４の制御を開始する。先
ず、ステップ４０で、ＣＯセンサ８によって検出された
ヘッドレスト１周辺の一酸化炭素濃度が所定の許容限界
濃度以上か否かが判断される。許容限界濃度は例えば５
０ｐｐｍに設定される。検出された一酸化炭素濃度が許
容限界濃度以上であれば、ステップ４０からステップ４
１に入り、検出された一酸化炭素濃度が危険限界濃度以
上であるか否かが判断される。危険限界濃度は、上述の
許容限界濃度よりも大に設定され、例えば１２５ｐｐｍ
に設定される。ＣＯセンサ８によって検出された一酸化
炭素濃度が許容限界濃度以上で危険限界濃度以下である
と判断されると、ステップ４１からステップ４２に入
り、振動手段９の駆動によりヘッドレスト１に振動が与
えられると共に、次のステップ４３でスピーカ１０の駆
動により警報が与えられ、更に、ステップ４４および４
５でインテークドア３２が外気導入モードに切換えられ
ると共にブロア３４が駆動される。ヘッドレスト１の振
動と警報によりヘッドレスト１の周辺すなわち乗員の顔
部周辺の一酸化炭素濃度が通常よりも高くなっているこ
とが乗員に知らされると共に、外気導入モードでのブロ
ア３４の駆動により換気が行なわれることとなる。ステ
ップ４５の後はステップ４０に戻される。ＣＯセンサ８
によって検出された一酸化炭素濃度が許容限界濃度以下
であれば、あるいは、許容限界濃度以上で危険限界濃度
以下であると判断された後に許容限界濃度以下になれ
ば、ステップ４０からステップ４６に入り、振動手段９
およびズピーカ１０の駆動ならびに外気導入モードでの
ブロア３４の駆動による警告が行なわれているか否かが
判断され、警告が行なわれていなければステップ４６か
ら直ちにステップ４０に戻され、警告が行なわれていれ
ばステップ４７で振動手段９およびスピーカ１０の駆動
を停止すると共にインテークドア３２およびブロア３４
を警告前の状態に戻す警告解除が行なわれた後にステッ
プ４０に戻される。
【００１４】ステップ４１で、検出された一酸化炭素濃
度が危険限界濃度以上であると判断された場合には、ス
テップ４１からステップ４８に入り、パワーウインドー
３６が開放され、次のステップ４９，５０で外気導入モ
ードでのブロア３４の駆動が行なわれ、更に次のステッ
プ５１，５２で振動手段９およびスピーカ１０が駆動さ
れた後、ステップ５３に入る。ステップ５３では速度情
報から自動車が停止状態であるか否かが判断され、自動
車が停止状態であればステップ５４でエンジン側コント
ロールユニットにエンジン停止信号を出力し、自動車が
停止状態でなければステップ５１に戻される。ヘッドレ
スト１の周辺すなわち乗員の顔部周辺の一酸化炭素濃度
が危険濃度以上になると、振動手段９およびスピーカ１
０による警告ならびに外気導入モードでのブロア３４の
駆動による換気に加えて、パワーウインドー３６の開放
が行なわれ、更には、エンジン側コントロールユニット
へのエンジン停止信号によるエンジン停止が行なわれる
ので、乗員が例え深い眠りに入っている場合でも乗員の
一酸化炭素中毒を確実に防止することができる。
度が危険限界濃度以上であると判断された場合には、ス
テップ４１からステップ４８に入り、パワーウインドー
３６が開放され、次のステップ４９，５０で外気導入モ
ードでのブロア３４の駆動が行なわれ、更に次のステッ
プ５１，５２で振動手段９およびスピーカ１０が駆動さ
れた後、ステップ５３に入る。ステップ５３では速度情
報から自動車が停止状態であるか否かが判断され、自動
車が停止状態であればステップ５４でエンジン側コント
ロールユニットにエンジン停止信号を出力し、自動車が
停止状態でなければステップ５１に戻される。ヘッドレ
スト１の周辺すなわち乗員の顔部周辺の一酸化炭素濃度
が危険濃度以上になると、振動手段９およびスピーカ１
０による警告ならびに外気導入モードでのブロア３４の
駆動による換気に加えて、パワーウインドー３６の開放
が行なわれ、更には、エンジン側コントロールユニット
へのエンジン停止信号によるエンジン停止が行なわれる
ので、乗員が例え深い眠りに入っている場合でも乗員の
一酸化炭素中毒を確実に防止することができる。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、自
動車シートのヘッドレスト内部にＣＯセンサ，警告手段
およびコントロールユニットを設け、ヘッドレスト周辺
の一酸化炭素濃度に基づいて警告を与えるようにしたの
で、仮眠中のように自動車シートが倒されている場合で
も、乗員の顔部近傍の一酸化炭素濃度を検出することが
でき、自動車シートのリクライニング状態の如何に拘ら
ず的確な警告を与えることができると共に、ＣＯセン
サ，警告手段およびコントロールユニットを一体として
ヘッドレスト内部に収納してしまうので、ＣＯセンサお
よび警告手段とコントロールユニットとの間に煩わしい
配線の引き回しが不要になるなどの効果を奏する自動車
用ＣＯガス警告装置を提供することができる。
動車シートのヘッドレスト内部にＣＯセンサ，警告手段
およびコントロールユニットを設け、ヘッドレスト周辺
の一酸化炭素濃度に基づいて警告を与えるようにしたの
で、仮眠中のように自動車シートが倒されている場合で
も、乗員の顔部近傍の一酸化炭素濃度を検出することが
でき、自動車シートのリクライニング状態の如何に拘ら
ず的確な警告を与えることができると共に、ＣＯセン
サ，警告手段およびコントロールユニットを一体として
ヘッドレスト内部に収納してしまうので、ＣＯセンサお
よび警告手段とコントロールユニットとの間に煩わしい
配線の引き回しが不要になるなどの効果を奏する自動車
用ＣＯガス警告装置を提供することができる。
【００１６】また、ヘッドレスト内部に設けられるＣＯ
センサ，警告手段およびコントロールユニットの電源を
ヘッドレストの支持アームを介して与えるようにするこ
とで、電源コードが外部に露出することによる不具合を
解消することができる。
センサ，警告手段およびコントロールユニットの電源を
ヘッドレストの支持アームを介して与えるようにするこ
とで、電源コードが外部に露出することによる不具合を
解消することができる。
【００１７】また、ＣＯセンサによって検出された一酸
化炭素濃度が所定の許容限界濃度以上になった場合に、
警告手段の駆動と共に、インテークドアを外気導入モー
ドにしてブロアを駆動するようにすることで、換気を行
なうことができる。
化炭素濃度が所定の許容限界濃度以上になった場合に、
警告手段の駆動と共に、インテークドアを外気導入モー
ドにしてブロアを駆動するようにすることで、換気を行
なうことができる。
【００１８】更に、ＣＯセンサによって検出された一酸
化炭素濃度が所定の許容限界濃度以上になった場合に、
警告手段の駆動と共に、インテークドアを外気導入モー
ドにしてブロアを駆動し、更に、ＣＯセンサによって検
出された一酸化炭素濃度が上記所定の許容限界濃度より
も大に設定された危険限界濃度以上になることで、警告
手段の駆動および外気導入モードでのブロアの駆動と共
に、ウインドーを開放するようにすることで、また、ウ
インドーの開放と共に自動車が停止状態であればエンジ
ン側コントロールユニットにエンジンを停止するための
エンジン停止信号を与えるようすることで、乗員の一酸
化炭素中毒を確実に防止することができる。
化炭素濃度が所定の許容限界濃度以上になった場合に、
警告手段の駆動と共に、インテークドアを外気導入モー
ドにしてブロアを駆動し、更に、ＣＯセンサによって検
出された一酸化炭素濃度が上記所定の許容限界濃度より
も大に設定された危険限界濃度以上になることで、警告
手段の駆動および外気導入モードでのブロアの駆動と共
に、ウインドーを開放するようにすることで、また、ウ
インドーの開放と共に自動車が停止状態であればエンジ
ン側コントロールユニットにエンジンを停止するための
エンジン停止信号を与えるようすることで、乗員の一酸
化炭素中毒を確実に防止することができる。
【図１】図１は本発明の一実施例を示す構成図で、自動
車シートのヘッドレスト内部の構成を示している。
車シートのヘッドレスト内部の構成を示している。
【図２】図２は図１の構成と外部との関係を示す全体ブ
ロック部である。
ロック部である。
【図３】図３は図１および図２におけるＣＯセンサの一
例を示す斜視図である。
例を示す斜視図である。
【図４】図４は図１および図２のコントロールユニット
の動作フローチャートである。
の動作フローチャートである。
１ ヘッドレスト ２ 自動車シート ３，４ 支持アーム ５ 収納部 ６ 開口部 ８ ＣＯセンサ ９ 振動手段 １０ スピーカ １１ コントロールユニット ２７，２８ 接点リング ３１ インテークドア駆動回路 ３２ インテークドア ３３ ブロア駆動回路 ３４ ブロア ３５ パワーウインドー駆動回路 ３６ パワーウインドー
Claims (5)
- 【請求項１】 自動車シートのヘッドレスト内部にＣＯ
センサ，警告手段およびコントロールユニットを設け、 前記ＣＯセンサが、前記ヘッドレスト周辺の一酸化炭素
濃度を検出し、検出した一酸化炭素濃度を前記コントロ
ールユニットに与えるようにすると共に、 前記コントロールユニットが、前記ＣＯセンサによって
検出された一酸化炭素濃度が所定の許容限界濃度以上に
なった場合に、前記警告手段を駆動するようにした自動
車用ＣＯガス警告装置。 - 【請求項２】 前記ＣＯセンサ，前記警告手段および前
記コントロールユニットの電源を前記ヘッドレストの支
持アームを介して与えるようにした請求項１に記載の自
動車用ＣＯガス警告装置。 - 【請求項３】 前記コントロールユニットが、前記ＣＯ
センサによって検出された一酸化炭素濃度が前記所定の
許容限界濃度以上になった場合に、前記警告手段の駆動
に加えて、インテークドアを外気導入モードにしてブロ
アを駆動するようにした請求項１に記載の自動車用ＣＯ
ガス警告装置。 - 【請求項４】 前記コントロールユニットが、前記ＣＯ
センサによって検出された一酸化炭素濃度が前記所定の
許容限界濃度以上になった場合に、前記警告手段の駆動
に加えて、インテークドアを外気導入モードにしてブロ
アを駆動し、更に、前記ＣＯセンサによって検出された
一酸化炭素濃度が前記所定の許容限界濃度よりも大に設
定された危険限界濃度以上になることで、前記警告手段
の駆動および外気導入モードでのブロアの駆動と共に、
ウインドーを開放するようにした請求項１に記載の自動
車用ＣＯガス警告装置。 - 【請求項５】 前記コントロールユニットが、前記ＣＯ
センサによって検出された一酸化炭素濃度が前記所定の
許容限界濃度以上になった場合に、前記警告手段の駆動
に加えて、インテークドアを外気導入モードにしてブロ
アを駆動し、更に、前記ＣＯセンサによって検出された
一酸化炭素濃度が前記所定の許容限界濃度よりも大に設
定された危険限界濃度以上になることで、前記警告手段
の駆動および外気導入モードでのブロアの駆動に加え
て、ウインドーを開放すると共に、自動車が停止状態で
あればエンジン側コントロールユニットにエンジンを停
止するためのエンジン停止信号を与えるようにした請求
項１に記載の自動車用ＣＯガス警告装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3900495A JPH08207711A (ja) | 1995-02-03 | 1995-02-03 | 自動車用ｃｏガス警告装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3900495A JPH08207711A (ja) | 1995-02-03 | 1995-02-03 | 自動車用ｃｏガス警告装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08207711A true JPH08207711A (ja) | 1996-08-13 |
Family
ID=12540982
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3900495A Pending JPH08207711A (ja) | 1995-02-03 | 1995-02-03 | 自動車用ｃｏガス警告装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08207711A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110450715A (zh) * | 2019-08-06 | 2019-11-15 | 西昌学院 | 一种防止车内一氧化碳中毒的装置及其方法 |
| JP2020166331A (ja) * | 2019-03-28 | 2020-10-08 | 株式会社ファルテック | 一酸化炭素濃度監視制御装置 |
-
1995
- 1995-02-03 JP JP3900495A patent/JPH08207711A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020166331A (ja) * | 2019-03-28 | 2020-10-08 | 株式会社ファルテック | 一酸化炭素濃度監視制御装置 |
| CN110450715A (zh) * | 2019-08-06 | 2019-11-15 | 西昌学院 | 一种防止车内一氧化碳中毒的装置及其方法 |
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