JP2864484B2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
- Publication number
- JP2864484B2 JP2864484B2 JP19722091A JP19722091A JP2864484B2 JP 2864484 B2 JP2864484 B2 JP 2864484B2 JP 19722091 A JP19722091 A JP 19722091A JP 19722091 A JP19722091 A JP 19722091A JP 2864484 B2 JP2864484 B2 JP 2864484B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oxygen
- outside air
- concentration
- mode
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【０００１】
【従来の技術】一般に、車室内の酸素濃度が低下し、酸
素濃度が１２〜１６％程度になると、酸素欠乏状態（以
下、単に酸欠という）になる。この状態になると、頭
痛、精神集中力の低下などが現れ、ドライバーの運転に
も悪影響が現れる。これを解消するために、従来、車室
内の酸素濃度を富加する酸素富加装置を備えた車両用空
気調和装置が提案されている（例えば、特開昭６３−４
３８１２号公報）。
素濃度が１２〜１６％程度になると、酸素欠乏状態（以
下、単に酸欠という）になる。この状態になると、頭
痛、精神集中力の低下などが現れ、ドライバーの運転に
も悪影響が現れる。これを解消するために、従来、車室
内の酸素濃度を富加する酸素富加装置を備えた車両用空
気調和装置が提案されている（例えば、特開昭６３−４
３８１２号公報）。
【０００２】この酸素富加装置は、車室内に酸素濃度セ
ンサを設けて、車室内が酸欠になった場合に、酸素富加
装置を作動させて、車室内の酸素濃度を１８〜２０％程
度の所定値まで上昇させるよう構成されている。
ンサを設けて、車室内が酸欠になった場合に、酸素富加
装置を作動させて、車室内の酸素濃度を１８〜２０％程
度の所定値まで上昇させるよう構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
構成は、上記の酸素富加装置を、車両用のエンジン（図
示せず）で駆動しているので、車室内が酸欠になった場
合に、常時、これを作動させると、エンジンの燃費が著
しく低下するという問題がある。
構成は、上記の酸素富加装置を、車両用のエンジン（図
示せず）で駆動しているので、車室内が酸欠になった場
合に、常時、これを作動させると、エンジンの燃費が著
しく低下するという問題がある。
【０００４】そこで、本発明の目的は、上述した従来の
技術が有する問題点を解消し、エンジンの燃費を余り低
下させることなく、車室内の酸素濃度を適性な濃度に維
持することができるようにした車両用空気調和装置を提
供することにある。
技術が有する問題点を解消し、エンジンの燃費を余り低
下させることなく、車室内の酸素濃度を適性な濃度に維
持することができるようにした車両用空気調和装置を提
供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、内気循環モード又は外気導入モードのい
ずれかのモードを選択するモード切替装置と、車室内の
酸素濃度を富加する酸素富加装置と、車室内の酸素濃度
を検出する酸素濃度検知センサと、車室外の外気汚染濃
度を検出する外気汚染濃度検知センサと、車室内が酸欠
で外気が清浄の場合に酸素富加装置を非作動状態にして
外気導入モードに切替えると共に、車室内が酸欠で外気
が汚染の場合に酸素富加装置を作動状態にして内気循環
モードに切替える制御装置とを備えたことを特徴とする
ものである。
に、本発明は、内気循環モード又は外気導入モードのい
ずれかのモードを選択するモード切替装置と、車室内の
酸素濃度を富加する酸素富加装置と、車室内の酸素濃度
を検出する酸素濃度検知センサと、車室外の外気汚染濃
度を検出する外気汚染濃度検知センサと、車室内が酸欠
で外気が清浄の場合に酸素富加装置を非作動状態にして
外気導入モードに切替えると共に、車室内が酸欠で外気
が汚染の場合に酸素富加装置を作動状態にして内気循環
モードに切替える制御装置とを備えたことを特徴とする
ものである。
【０００６】
【作用】本発明によれば、車室内の酸素濃度を検出し、
酸素濃度が酸欠か否かを判定すると共に、外気汚染濃度
を検出し、外気汚染濃度が清浄か否かを判定し、その
後、車室内が酸欠で外気が清浄の場合には、酸素富加装
置を非作動状態にして、外気導入モードに切替えると共
に、車室内が酸欠で外気が汚染の場合には、酸素富加装
置を作動状態にして、内気循環モードに切替えるように
したので、必要以上に酸素富加装置を作動させる必要が
ない。よって、エンジンの燃費を余り低下させることな
く、車室内の酸素濃度を適性な濃度に維持することがで
きる。
酸素濃度が酸欠か否かを判定すると共に、外気汚染濃度
を検出し、外気汚染濃度が清浄か否かを判定し、その
後、車室内が酸欠で外気が清浄の場合には、酸素富加装
置を非作動状態にして、外気導入モードに切替えると共
に、車室内が酸欠で外気が汚染の場合には、酸素富加装
置を作動状態にして、内気循環モードに切替えるように
したので、必要以上に酸素富加装置を作動させる必要が
ない。よって、エンジンの燃費を余り低下させることな
く、車室内の酸素濃度を適性な濃度に維持することがで
きる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１乃至図２を参
照して説明する。
照して説明する。
【０００８】図２は、車両に搭載された酸素富加装置を
示している。同図において、符号１は筐体を示し、この
筐体１には、ファン３と、エンジン（図示せず）により
ベルト４駆動される真空ポンプ５とが接続されるととも
に、筐体１には、酸素富加膜７が内蔵されている。この
種の装置は、導入ダクト９及びフィルタ１０を通して取
入れた空気を、酸素富加膜７の表面に吸着させ、酸素富
加膜７の内部に分子移動させ、空気のうちの酸素や窒素
を酸素富加膜７を透過させた後、真空ポンプ５を介して
供給ダクト１１から車室内に排出するよう構成されてい
る。
示している。同図において、符号１は筐体を示し、この
筐体１には、ファン３と、エンジン（図示せず）により
ベルト４駆動される真空ポンプ５とが接続されるととも
に、筐体１には、酸素富加膜７が内蔵されている。この
種の装置は、導入ダクト９及びフィルタ１０を通して取
入れた空気を、酸素富加膜７の表面に吸着させ、酸素富
加膜７の内部に分子移動させ、空気のうちの酸素や窒素
を酸素富加膜７を透過させた後、真空ポンプ５を介して
供給ダクト１１から車室内に排出するよう構成されてい
る。
【０００９】また、この実施例によれば、車両には、上
記の酸素富加装置の他に、ダンパーの切替えにより、内
気循環モード又は外気導入モードのいずれかのモードを
選択可能なモード切替装置（図示せず）が設けられてい
る。ここで、内気循環モードとは、車室内の空気を循環
するモードであり、外気導入モードとは、車室外の空気
を車室内に導入するモードである。更に、この車両に
は、車室内の酸素濃度を検出する酸素濃度検知センサ
（図示せず）と、車室外の外気汚染濃度を検出する外気
汚染濃度検知センサ（図示せず）とが設けられている。
記の酸素富加装置の他に、ダンパーの切替えにより、内
気循環モード又は外気導入モードのいずれかのモードを
選択可能なモード切替装置（図示せず）が設けられてい
る。ここで、内気循環モードとは、車室内の空気を循環
するモードであり、外気導入モードとは、車室外の空気
を車室内に導入するモードである。更に、この車両に
は、車室内の酸素濃度を検出する酸素濃度検知センサ
（図示せず）と、車室外の外気汚染濃度を検出する外気
汚染濃度検知センサ（図示せず）とが設けられている。
【００１０】図１はフローチャートを示している。
【００１１】ステップ１でスタートすると、まず、ステ
ップ２で、酸素濃度検知センサを介して酸素濃度ＶO が
検出されると共に、外気汚染濃度検知センサを介して外
気汚染濃度ＶG が検出される。次に、ステップ３で、車
室内の酸素濃度ＶO が所定値以下（酸欠）か否かがチェ
ックされ、所定値以下（酸欠）であればステップ４に、
それ以上であればステップ５に移行する。
ップ２で、酸素濃度検知センサを介して酸素濃度ＶO が
検出されると共に、外気汚染濃度検知センサを介して外
気汚染濃度ＶG が検出される。次に、ステップ３で、車
室内の酸素濃度ＶO が所定値以下（酸欠）か否かがチェ
ックされ、所定値以下（酸欠）であればステップ４に、
それ以上であればステップ５に移行する。
【００１２】ステップ３では、ヒステリシスを持たせて
あり、２つのしきい値Ａ，Ｂ（Ａ＜Ｂ）に対し、過去の
酸素濃度ＶO の経歴が下降傾向にあり、その後、酸素濃
度ＶO がしきい値Ａに達した場合には、ステップ４に移
行すると共に、過去の酸素濃度ＶO の経歴が上昇傾向に
あり、その後、酸素濃度ＶO がしきい値Ｂに達した場合
には、ステップ５に移行する。
あり、２つのしきい値Ａ，Ｂ（Ａ＜Ｂ）に対し、過去の
酸素濃度ＶO の経歴が下降傾向にあり、その後、酸素濃
度ＶO がしきい値Ａに達した場合には、ステップ４に移
行すると共に、過去の酸素濃度ＶO の経歴が上昇傾向に
あり、その後、酸素濃度ＶO がしきい値Ｂに達した場合
には、ステップ５に移行する。
【００１３】ステップ４では、外気汚染濃度ＶG が所定
値以下（清浄）か否かがチェックされ、これが所定値以
下（清浄）であれば、酸素富加装置を非作動状態にし
て、外気導入モードに切替えると共に（ステップ６）、
これが所定値以上であれば、酸素富加装置を作動状態に
して、内気循環モードに切替える（ステップ７）。
値以下（清浄）か否かがチェックされ、これが所定値以
下（清浄）であれば、酸素富加装置を非作動状態にし
て、外気導入モードに切替えると共に（ステップ６）、
これが所定値以上であれば、酸素富加装置を作動状態に
して、内気循環モードに切替える（ステップ７）。
【００１４】また、ステップ５では、同じく外気汚染濃
度ＶG が所定値以下（清浄）か否かがチェックされ、こ
れが所定値以下（清浄）であれば、当然に酸素富加装置
は非作動状態にして、温調優先の通常モードに切替える
と共に（ステップ８）、これが所定値以上であれば、酸
素富加装置は非作動状態にして、内気循環モードに切替
える（ステップ９）。
度ＶG が所定値以下（清浄）か否かがチェックされ、こ
れが所定値以下（清浄）であれば、当然に酸素富加装置
は非作動状態にして、温調優先の通常モードに切替える
と共に（ステップ８）、これが所定値以上であれば、酸
素富加装置は非作動状態にして、内気循環モードに切替
える（ステップ９）。
【００１５】なお、ステップ４（又は５）では、ステッ
プ３と同様に、２つのしきい値Ｃ，Ｄ（Ｃ＜Ｄ）を設
け、過去の外気汚染濃度ＶG の経歴が下降傾向にあり、
その後、外気汚染濃度ＶG がしきい値Ｃに達した場合に
は、ステップ６（又は８）に移行すると共に、外気汚染
濃度ＶG の経歴が上昇傾向にあり、その後、外気汚染濃
度ＶG がしきい値Ｄに達した場合には、ステップ７（又
は９）に移行する。
プ３と同様に、２つのしきい値Ｃ，Ｄ（Ｃ＜Ｄ）を設
け、過去の外気汚染濃度ＶG の経歴が下降傾向にあり、
その後、外気汚染濃度ＶG がしきい値Ｃに達した場合に
は、ステップ６（又は８）に移行すると共に、外気汚染
濃度ＶG の経歴が上昇傾向にあり、その後、外気汚染濃
度ＶG がしきい値Ｄに達した場合には、ステップ７（又
は９）に移行する。
【００１６】しかして、この実施例によれば、酸素濃度
検知センサを介して、車室内の酸素濃度ＶO を検出する
と共に、この酸素濃度ＶO が酸欠か否かを判定し、それ
と共に、外気汚染濃度検知センサを介して、外気汚染濃
度ＶG を検出すると共に、この外気汚染濃度ＶG が清浄
か否かを判定し、車室内が酸欠で外気が清浄の場合に
は、酸素富加装置を非作動状態にして外気導入モードに
切替えると共に、車室内が酸欠で外気が汚染の場合に
は、酸素富加装置を作動状態にして内気循環モードに切
替えるようにしたので、必要以上に酸素富加装置を作動
させる必要がなくなり、よって、エンジンの燃費を余り
低下させることなく、車室内の酸素濃度を適性な濃度に
維持することができると共に、清浄時の外気を最大限に
利用することができるので、人間の感性に合った自然な
空調が可能になる。
検知センサを介して、車室内の酸素濃度ＶO を検出する
と共に、この酸素濃度ＶO が酸欠か否かを判定し、それ
と共に、外気汚染濃度検知センサを介して、外気汚染濃
度ＶG を検出すると共に、この外気汚染濃度ＶG が清浄
か否かを判定し、車室内が酸欠で外気が清浄の場合に
は、酸素富加装置を非作動状態にして外気導入モードに
切替えると共に、車室内が酸欠で外気が汚染の場合に
は、酸素富加装置を作動状態にして内気循環モードに切
替えるようにしたので、必要以上に酸素富加装置を作動
させる必要がなくなり、よって、エンジンの燃費を余り
低下させることなく、車室内の酸素濃度を適性な濃度に
維持することができると共に、清浄時の外気を最大限に
利用することができるので、人間の感性に合った自然な
空調が可能になる。
【００１７】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、車室内の酸素濃度を検出して、酸素濃度が酸
欠か否かを判定すると共に、外気汚染濃度を検出して、
外気汚染濃度が清浄か否かを判定し、車室内が酸欠で外
気が清浄の場合には、酸素富加装置を非作動状態にし
て、外気導入モードに切替えると共に、車室内が酸欠で
外気が汚染の場合には、酸素富加装置を作動状態にし
て、内気循環モードに切替えるようにしたので、必要以
上に酸素富加装置を作動させる必要がなくなり、よっ
て、エンジンの燃費を余り低下させることなく、車室内
の酸素濃度を適性な濃度に維持することができる。
によれば、車室内の酸素濃度を検出して、酸素濃度が酸
欠か否かを判定すると共に、外気汚染濃度を検出して、
外気汚染濃度が清浄か否かを判定し、車室内が酸欠で外
気が清浄の場合には、酸素富加装置を非作動状態にし
て、外気導入モードに切替えると共に、車室内が酸欠で
外気が汚染の場合には、酸素富加装置を作動状態にし
て、内気循環モードに切替えるようにしたので、必要以
上に酸素富加装置を作動させる必要がなくなり、よっ
て、エンジンの燃費を余り低下させることなく、車室内
の酸素濃度を適性な濃度に維持することができる。
【図１】本発明による車両用空気調和装置の一実施例を
示すフローチャートである。
示すフローチャートである。
【図２】酸素富加装置を示す概略の構成図である。
３ ファン ５ 真空ポンプ ７ 酸素富加膜
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−43812（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−206215（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−117912（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−29005（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60H 1/24,3/00
Claims (1)
- 【請求項１】 内気循環モード又は外気導入モードのい
ずれかのモードを選択するモード切替装置と、車室内の
酸素濃度を富加する酸素富加装置と、車室内の酸素濃度
を検出する酸素濃度検知センサと、車室外の外気汚染濃
度を検出する外気汚染濃度検知センサと、車室内が酸欠
で外気が清浄の場合に酸素富加装置を非作動状態にして
外気導入モードに切替えると共に、車室内が酸欠で外気
が汚染の場合に酸素富加装置を作動状態にして内気循環
モードに切替える制御装置とを備えたことを特徴とする
車両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19722091A JP2864484B2 (ja) | 1991-07-11 | 1991-07-11 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19722091A JP2864484B2 (ja) | 1991-07-11 | 1991-07-11 | 車両用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0516661A JPH0516661A (ja) | 1993-01-26 |
| JP2864484B2 true JP2864484B2 (ja) | 1999-03-03 |
Family
ID=16370837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19722091A Expired - Lifetime JP2864484B2 (ja) | 1991-07-11 | 1991-07-11 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2864484B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100871931B1 (ko) * | 2001-09-21 | 2008-12-05 | 주식회사 나노포아 | 상용차량용 산소공급장치 |
| KR100460278B1 (ko) * | 2002-02-08 | 2004-12-04 | 디지털오토모빌(주) | 자동차 터보차져와 진공원을 이용한 산소발생장치 |
| KR100495973B1 (ko) * | 2002-03-25 | 2005-06-16 | 디지털오토모빌(주) | 자동차용 산소발생장치 |
| EP1484207B1 (en) * | 2003-06-02 | 2006-05-24 | Digital Automobile Co., Ltd. | Air purification device for automobile with oxygen-supplying function |
| JP2007176301A (ja) * | 2005-12-27 | 2007-07-12 | Valeo Thermal Systems Japan Corp | 車両用空気調整装置 |
-
1991
- 1991-07-11 JP JP19722091A patent/JP2864484B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0516661A (ja) | 1993-01-26 |
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