CN201548485U - 车内气体安全检测系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车内气体安全检测系统。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车内气体安全检测系统，包括一用于检测车内空气状况的空气检测单元，空气检测单元连接到处理单元上，该处理单元与汽车的通风控制单元相连，处理单元上还连接有报警单元，所述处理单元通过处理空气检测单元发送的信号控制通风控制单元开闭，还包括有一检测车内是否有人的人员检测单元，该人员检测单元连接到处理单元上。因此，本实用新型具有结构简单合理，检测到车内空气超标时能自动采取措施，保证了车内人员的安全。

Description

车内气体安全检测系统

技术领域：

本实用新型涉及一种检测系统，尤其涉及一种车内气体的安全检测系统。

背景技术：

随着我国经济发展，人们生活水平的不断提升，汽车在我们的生活中的位置越来越不可缺，汽车已经成为现代人们除了家和办公室以外的第三个空间。安全第一，汽车安全技术对每辆汽车都必不可少。汽车100多年的发展史中，有关汽车的安全性能的研究和新技术的应用也发生了日新月异的变化，从最初的保险杠减振系统、乘客安全带系统、安全气囊到汽车碰撞试验、车轮防抱制动系统、驱动防滑系统，到无盲点、无视差安全后视镜及儿童座椅系统的研究，汽车的安全性能正日趋完善。特别是近几年，随着科学技术的迅速发展，越来越多的先进技术被应用到汽车上。但是目前对于车内气体安全隐患的考虑并不多。当空气中一氧化碳的含量为0.1％时，人一小时后便会感到头痛、作呕、不舒服；当含量达到0.5％时，20-30分钟内人员会死亡；含量为1％时，人员吸气数次后失去知觉，1-2分钟内会即刻死亡；空气中正常含氧量为21％。当氧气含量为12％-15％时，人的呼吸就会急促、头痛、眩晕、浑身疲劳无力，动作迟钝；当氧气含量为10％-12％时，人就会出现恶心呕吐、无法行动乃至瘫痪；当氧气含量为6％-8％时，人便会昏倒并失去知觉；当氧气含量低于6％时，6-8分钟的时间内，人就会死亡；当氧气含量为2％-3％时，人在45秒内会立即死亡。很多媒体已报导过数起关于在开着空调的密闭车内睡觉导致车内人员死亡或一氧化碳中毒的事件。据汽车行业内有关专家分析，在密闭环境下，车内的空气通过空调进行内部循环，得不到更新，车内的一氧化碳浓度会越来越高，同时，车内人员呼出大量二氧化碳，导致车内氧气急剧减少，几小时就会使人恶心、昏迷，严重者甚至窒息而死亡。中国发明专200610056983.6公开了一种气体检测报警装置，包括主机和与主机相连的感测模块，该感测模块具有参数校设模块，该参数校设模块内建有校正与设定气体浓度与警报的参数，该感测模块用以在进行气体浓度检测后发出对应信号至该主机，由该主机比较该信号的记录值与气体浓度默认值，以在超出默认值时发出对应的警示，但其存在以下缺点，若车内人员已经昏迷过去了，报警无法起到作用，另外若车内为无人状态，这时检测到异常状况进行报警或自动打开门窗，容易影响周围或使得车辆不安全容易被盗。

发明内容：

本实用新型主要解决车内气体泄露造成人员不安全的问题，以及现有检测装置在无人情况下打开门窗容易造成车辆不安全的问题，提供了一种车内气体安全检测系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车内气体安全检测系统，包括一用于检测车内空气状况的空气检测单元，空气检测单元连接到处理单元上，该处理单元与汽车的通风控制单元相连，处理单元上还连接有报警单元，所述处理单元通过处理空气检测单元发送的信号控制通风控制单元开闭，还包括有一检测车内是否有人的人员检测单元，该人员检测单元连接到处理单元上。该气体安全检测系统包括一个或多个空气检测单元，一个报警单元，该报警单元为声音报警单元或灯光报警单元，本实用新型通过空气检测单元检测空气质量，然后进行报警提示，提醒车内人员采取措施，人员可以关闭警示音和自行选择是否开启车窗等，通风处理单元也可以自动打开门窗、天窗或空调，本实用新型结构简单合理，保证了车内人员的安全。

作为上述方案的一种优选方案，所述通风控制单元包括门窗控制器、天窗控制器和空调控制器。

作为上述方案的一种优选方案，所述人员检测单元控制连接到处理单元。所述人员检测单元控制处理单元开启关闭，对空气检测单元的信号进行处理再作出是否打开门窗或空调，这样可以避免没人在车内时也会打开门窗、天窗、空调的问题，保证了汽车的安全。

作为上述方案的一种优选方案，所述处理单元控制连接到报警单元和通风控制单元，且处理单元与报警单元之间的连接成第一级连接，处理单元与通风控制单元之间连接成第二级连接。处理单元与报警单元之间的连接成第一级连接，处理单元与通风控制单元之间连接成第二级连接，即处理单元将处理后的信号先发送到报警单元，先启动报警单元，然后处理单元将信号发送到通风控制单元，启动通风控制单元，这样若车内有人员，则人员可以在接到报警后采取紧急措施，若人员没有采取措施，则自动打开门窗、天窗和空调，设计简单合理。

作为上述方案的一种优选方案，所述空气检测单元为检测氧气含量和一氧化碳含量的空气传感器。

作为上述方案的一种优选方案，所述人员检测单元为红外传感器。使得准确检测到车内是否有人员。

作为上述方案的一种优选方案，所述空气检测单元安装在车内座椅头枕侧面位置。该位置离人呼吸道最近，可精确测量车内空气是否满足标准。

因此，本实用新型具有结构简单合理，检测到车内空气超标时能进行报警，若人员出现昏迷而没有采取措施，则会自动打开门窗、天窗和空调，保证了车内人员的安全。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的一种结构框示图；

图2是本实用新型的一种工作流程图。

具体实施方式：

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的说明。

实施例：

如图1所示，本实用新型主要包括用于检测车内空气状况的空气检测单元1，空气检测单元连接到处理单元2上，该处理单元与汽车的通风控制单元3相连，处理单元上还连接有报警单元4，所述处理单元通过处理空气检测单元发送的信号控制通风控制单元开闭，还包括有一检测车内是否有人的人员检测单元5，该人员检测单元连接到处理单元2上。人员检测单元为红外传感器，检测车内是否有人员，本发明的空气检测单元为检测空气中氧气或一氧化碳含量的空气传感器，可以为激光传感器，该空气检测单元为一个或多个，其安装在车内座椅头枕侧面位置，所述人员检测单元控制处理单元，人员检测单元检测到人员则开启处理单元，处理单元连接到报警单元和通风控制单元3，其中处理单元先将信号发送到报警单元，然后再发送到通风控制单元，该通风控制单元包括门窗控制器31、天窗控制器32和空调控制器33，门窗控制器控制门窗开启，天窗控制器控制天窗开启，空调控制器控制空调开启。

如图2所示，本实用新型的车内气体安全检测系统的工作流程为：

在车内安装红外传感器来检查车内是否有人员。当车内红外传感器检测到车内有人员时，空气传感器则开始工作以判断车内是否有氧气含量过低以及有毒有害气体超标等空气质量险情。当氧气含量过低或一氧化碳等有毒有害气体超标时(氧气含量低于15％；一氧化碳的含量高于0.1％)，警告音提醒装置工作，发出警报声以提醒车内人员。此时，车内人员可以自行采取解除危险的措施。警告音提醒装置工作之后，若空气传感器仍然检测到车内空气质量险情，则发送指令给门窗控制器，若门窗控制器检测到门窗处于关闭状态，则命令车窗电机工作，打开门窗。同时，空气传感器发送指令给空调控制器，若空调控制器检测到空调处于内循环工作状态，则命令空调内外循环控制阀工作，将空调内循环模式转为外循环模式。同时，空气传感器发送指令给天窗控制器，若天窗控制器检测到天窗处于关闭状态，则命令天窗电机工作，打开天窗。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了空气检测单元、人员检测单元、报警单元、通风控制单元等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (7)

1.一种车内气体安全检测系统，其特征在于：包括一用于检测车内空气状况的空气检测单元(1)，空气检测单元连接到处理单元(2)上，该处理单元与汽车的通风控制单元(3)相连，处理单元上还连接有报警单元(4)，还包括有一检测车内是否有人的人员检测单元(5)，该人员检测单元连接到处理单元上。

2.根据权利要求1所述的车内气体安全检测系统，其特征是所述通风控制单元(3)包括门窗控制器(31)、天窗控制器(32)和空调控制器(33)。

3.根据权利要求1所述的车内气体安全检测系统，其特征是所述人员检测单元(5)控制连接到处理单元(2)。

4.根据权利要求1所述的车内气体安全检测系统，其特征是所述处理单元(2)控制连接到报警单元(4)和通风控制单元(3)。

5.根据权利要求1至4任一项所述的车内气体安全检测系统，其特征是所述空气检测单元(1)为检测氧气含量和一氧化碳含量的空气传感器。

6.根据权利要求1至4任一项所述的车内气体安全检测系统，其特征是所述人员检测单元(5)为红外传感器。

7.根据权利要求5所述的车内气体安全检测系统，其特征是所述空气检测单元安装在车内座椅头枕侧面位置。

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