CN108515903A - 一种安全长效的汽车防一氧化碳中毒系统及方法 - Google Patents

一种安全长效的汽车防一氧化碳中毒系统及方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种安全长效的汽车防一氧化碳中毒系统及方法，属于汽车技术领域，包括控制器及与控制器连接的车载车速传感器、计时装置、红外检测仪、车内一氧化碳传感器、汽车喇叭、一氧化碳吸附装置、车外一氧化碳传感器、车窗升降装置和安全按钮。本发明通过控制器根据车内情况有选择的启动防一氧化碳中毒系统中的相应设备并及时关闭无关设备，在保证安全的前提下可有效降低系统能耗，延长系统寿命，通过车内外一氧化碳浓度的对比，选择合理的降低车内一氧化碳浓度的措施。

Description

一种安全长效的汽车防一氧化碳中毒系统及方法
技术领域
本发明涉及一种防一氧化碳中毒系统及方法，特别是涉及一种安全长效的汽车防一氧化碳中毒系统及方法，属于汽车技术领域。
背景技术
随着生活水平的提高，汽车已成为人们日常出行的主要交通工具之一，但很多人在聚餐应酬喝醉之后，在车内等待或放松休息时，容易在车内睡着，但由于汽车在停驶时，发动机处于怠速空转状态，燃料不充分燃烧排出的废气中含有大量的一氧化碳，这些一氧化碳逐渐聚集在车内后会使车上人员在不知自觉间发生一氧化碳中毒，由于这类事故一般发生在车辆停驶时，路人很难发现并施救，而车上人员中毒昏迷也很难自救，相关伤亡事故时有发生。
现有的汽车防一氧化碳中毒系统多使用一氧化碳传感器实时监测汽车内的一氧化碳含量，通过汽车喇叭、蜂鸣器等扬声装置实现预警，通过开启车窗或通风装置等降低车内一氧化碳浓度，部分系统引入了红外检测仪等人体传感器来对车上人员情况进行判断以作为一氧化碳传感器开启的先前条件，但在这些系统中，汽车防一氧化碳中毒系统中所包含的各种设备，尤其一氧化碳传感器，极可能长时间同时处于工作状态，这既造成了能源浪费又不必要，且一氧化碳传感器长时间工作会对其使用周期造成不利影响，此外，由于汽车在怠速空转时，尤其在密闭空间如私家车库内，车外的一氧化碳浓度很可能高于车内的一氧化碳浓度，开启车窗或通风装置引入车外空气并不能有效降低车内一氧化碳浓度，某些情况下甚至可能会引起车内一氧化碳浓度的进一步升高。
发明内容
本发明的主要目的是为了提供一种安全长效的汽车防一氧化碳中毒系统及方法，用以解决现有技术中存在的汽车防一氧化碳中毒系统能源使用不合理、部分设备使用周期较短及未考虑车外一氧化碳污染的问题。
本发明的目的可以通过采用如下技术方案达到：
一种安全长效的汽车防一氧化碳中毒系统，包括：用于判断汽车是否处于停驶状态的控制器；
与所述控制器连接用于获取的车速信息并将车速信息输入至所述控制器的车载车速传感器；
与所述控制器连接用于记录某一特定状态的持续时间的计时装置；
与所述控制器连接用于探测车内是否有人的红外检测仪；
与所述控制器连接用于检测车内一氧化碳含量的车内一氧化碳传感器；
与所述控制器连接用于在车内一氧化碳含量高于预设浓度3时长鸣笛报警的汽车喇叭；
与所述控制器连接用于在车内一氧化碳含量高于预设浓度3时对一氧化碳进行吸附的一氧化碳吸附装置。
优选的，还包括与所述控制器连接用于检测车外一氧化碳含量的车外一氧化碳传感器。
优选的，所述车内一氧化碳传感器位于车厢顶部中间的位置，用于检测车内一氧化碳含量，所述车外一氧化碳传感器位于车厢后方，用于检测车外一氧化碳含量。
优选的，还包括与所述控制器连接用于升降车窗的车窗升降装置。
优选的，还包括与所述控制器连接，位于车厢内部控制台上，用于关闭汽车喇叭的安全按钮。
优选的，所述一氧化碳吸附装置位于车厢顶部，包括通风管道、位于通风管道入口的送风机和位于通风管道内部的一氧化碳吸附剂。
优选的，所述一氧化碳吸附剂为多孔固体一氧化碳吸附剂。
优选的，所述控制器内设有汽车通用型单片机，所述单片机安装在车厢内部控制台上，所述红外检测仪设于每个汽车座椅的靠背处，用于探测车内的人员情况。
一种安全长效的汽车防一氧化碳中毒方法，包括如下步骤：
步骤1：车载车速传感器将获取的车速信息输入控制器，控制器判断汽车是否处于停驶状态，若是，进入步骤2；若否，重复步骤1；
步骤2：控制器启动计时器，经过预设时间T后，关闭计时器，再次判断汽车是否处于停驶状态，若是，进入步骤3；若否，重复步骤2；
步骤3：控制器启动红外检测仪探测车内是否有人，探测结果传入控制器后关闭红外检测仪，若车内有人，进入步骤4；若车内无人，重复步骤2；
步骤4：控制器启动车内一氧化碳传感器检测车内一氧化碳含量，检测结果传入控制器后关闭车内一氧化碳传感器，若车内一氧化碳含量高于预设浓度C，进入步骤5；若否，重复步骤2；
步骤5：控制器关闭发动机并启动汽车喇叭长鸣笛报警，同时启动车外一氧化碳传感器检测车外一氧化碳浓度，若车外一氧化碳浓度低于车内一氧化碳浓度，则启动车窗升降装置打开车窗换气；若车外一氧化碳浓度高于车内一氧化碳浓度，则启动车窗升降装置关闭车窗，并启动一氧化碳吸附装置降低车内一氧化碳浓度；
步骤6：按下安全按钮，控制器关闭汽车喇叭，回到步骤1。
进一步的，预设时长T设置为15min，预设浓度C设置为100PPM。
本发明的有益技术效果：按照本发明的安全长效的汽车防一氧化碳中毒系统及方法，本发明提供的安全长效的汽车防一氧化碳中毒系统及方法，通过控制器根据车内情况有选择的启动防一氧化碳中毒系统中的相应设备并及时关闭无关设备，在保证安全的前提下可有效降低系统能耗，延长系统寿命，解决现有系统中存在的系统能源使用不合理、部分设备使用周期较短的问题，此外，可通过车内外一氧化碳浓度的对比，选择合理的降低车内一氧化碳浓度的措施。
附图说明
图1为按照本发明的安全长效的汽车防一氧化碳中毒系统的一优选实施例的结构示意图。
图中：1-控制器，2-车载车速传感器，3-计时装置，4-红外检测仪，5-车内一氧化碳传感器，6-车外一氧化碳传感器，7-汽车喇叭，8-车窗升降装置，9-一氧化碳吸附装置，10-发动机，11-安全按钮。
具体实施方式
为使本领域技术人员更加清楚和明确本发明的技术方案，下面结合实施例及附图对本发明作进一步详细的描述，但本发明的实施方式不限于此。
如图1所示，本实施例提供的一种安全长效的汽车防一氧化碳中毒系统，包括：用于判断汽车是否处于停驶状态的控制器1；与所述控制器1连接用于获取的车速信息并将车速信息输入至所述控制器1的车载车速传感器2；与所述控制器1连接用于记录某一特定状态的持续时间的计时装置3；与所述控制器1连接用于探测车内是否有人的红外检测仪4；与所述控制器1连接用于检测车内一氧化碳含量的车内一氧化碳传感器5；与所述控制器1连接用于在车内一氧化碳含量高于预设浓度3时长鸣笛报警的汽车喇叭7；与所述控制器1连接用于在车内一氧化碳含量高于预设浓度3时对一氧化碳进行吸附的一氧化碳吸附装置9。
在本实施例中，如图1所示，还包括与所述控制器1连接用于检测车外一氧化碳含量的车外一氧化碳传感器6，所述车内一氧化碳传感器5位于车厢顶部中间的位置，用于检测车内一氧化碳含量，所述车外一氧化碳传感器6位于车厢后方，用于检测车外一氧化碳含量。
在本实施例中，如图1所示，还包括与所述控制器1连接用于升降车窗的车窗升降装置8及与所述控制器1连接，位于车厢内部控制台上，用于关闭汽车喇叭的安全按钮11，所述控制器1内设有汽车通用型单片机，所述单片机安装在车厢内部控制台上，所述红外检测仪4设于每个汽车座椅的靠背处，用于探测车内的人员情况。
在本实施例中，如图1所示，所述一氧化碳吸附装置9位于车厢顶部，包括通风管道、位于通风管道入口的送风机和位于通风管道内部的一氧化碳吸附剂，所述一氧化碳吸附剂为多孔固体一氧化碳吸附剂。
本实施例提供的一种安全长效的汽车防一氧化碳中毒方法，包括如下步骤：
步骤1：车载车速传感器将获取的车速信息输入控制器，控制器判断汽车是否处于停驶状态，若是，进入步骤2；若否，重复步骤1；
步骤2：控制器启动计时器，经过预设时间T后，关闭计时器，再次判断汽车是否处于停驶状态，若是，进入步骤3；若否，重复步骤2；
步骤3：控制器启动红外检测仪探测车内是否有人，探测结果传入控制器后关闭红外检测仪，若车内有人，进入步骤4；若车内无人，重复步骤2；
步骤4：控制器启动车内一氧化碳传感器检测车内一氧化碳含量，检测结果传入控制器后关闭车内一氧化碳传感器，若车内一氧化碳含量高于预设浓度C，进入步骤5；若否，重复步骤2；
步骤5：控制器关闭发动机并启动汽车喇叭长鸣笛报警，同时启动车外一氧化碳传感器检测车外一氧化碳浓度，若车外一氧化碳浓度低于车内一氧化碳浓度，则启动车窗升降装置打开车窗换气；若车外一氧化碳浓度高于车内一氧化碳浓度，则启动车窗升降装置关闭车窗，并启动一氧化碳吸附装置降低车内一氧化碳浓度；
步骤6：按下安全按钮，控制器关闭汽车喇叭，回到步骤1。
在本实施例中，预设时长T设置为15min，预设浓度C设置为100PPM。
综上所述，在本实施例中，按照本实施例的安全长效的汽车防一氧化碳中毒系统及方法，本实施例提供的安全长效的汽车防一氧化碳中毒系统及方法，通过控制器根据车内情况有选择的启动防一氧化碳中毒系统中的相应设备并及时关闭无关设备，在保证安全的前提下可有效降低系统能耗，延长系统寿命，解决现有系统中存在的系统能源使用不合理、部分设备使用周期较短的问题，此外，可通过车内外一氧化碳浓度的对比，选择合理的降低车内一氧化碳浓度的措施。
以上所述，仅为本发明进一步的实施例，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明所公开的范围内，根据本发明的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种安全长效的汽车防一氧化碳中毒系统，其特征在于，包括：用于判断汽车是否处于停驶状态的控制器(1)；
与所述控制器(1)连接用于获取的车速信息并将车速信息输入至所述控制器(1)的车载车速传感器(2)；
与所述控制器(1)连接用于记录某一特定状态的持续时间的计时装置(3)；
与所述控制器(1)连接用于探测车内是否有人的红外检测仪(4)；
与所述控制器(1)连接用于检测车内一氧化碳含量的车内一氧化碳传感器(5)；
与所述控制器(1)连接用于在车内一氧化碳含量高于预设浓度3时长鸣笛报警的汽车喇叭(7)；
与所述控制器(1)连接用于在车内一氧化碳含量高于预设浓度3时对一氧化碳进行吸附的一氧化碳吸附装置(9)。
2.根据权利要求1所述的一种安全长效的汽车防一氧化碳中毒系统，其特征在于，还包括与所述控制器(1)连接用于检测车外一氧化碳含量的车外一氧化碳传感器(6)。
3.根据权利要求2所述的一种安全长效的汽车防一氧化碳中毒系统，其特征在于，所述车内一氧化碳传感器(5)位于车厢顶部中间的位置，用于检测车内一氧化碳含量，所述车外一氧化碳传感器(6)位于车厢后方，用于检测车外一氧化碳含量。
4.根据权利要求1所述的一种安全长效的汽车防一氧化碳中毒系统，其特征在于，还包括与所述控制器(1)连接用于升降车窗的车窗升降装置(8)。
5.根据权利要求1所述的一种安全长效的汽车防一氧化碳中毒系统，其特征在于，还包括与所述控制器(1)连接，位于车厢内部控制台上，用于关闭汽车喇叭的安全按钮(11)。
6.根据权利要求1所述的一种安全长效的汽车防一氧化碳中毒系统，其特征在于，所述一氧化碳吸附装置(9)位于车厢顶部，包括通风管道、位于通风管道入口的送风机和位于通风管道内部的一氧化碳吸附剂。
7.根据权利要求6所述的一种安全长效的汽车防一氧化碳中毒系统，其特征在于，所述一氧化碳吸附剂为多孔固体一氧化碳吸附剂。
8.根据权利要求1所述的一种安全长效的汽车防一氧化碳中毒系统，其特征在于，所述控制器(1)内设有汽车通用型单片机，所述单片机安装在车厢内部控制台上，所述红外检测仪(4)设于每个汽车座椅的靠背处，用于探测车内的人员情况。
9.一种如权利要求1-8任意一项所述的安全长效的汽车防一氧化碳中毒方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤1：车载车速传感器将获取的车速信息输入控制器，控制器判断汽车是否处于停驶状态，若是，进入步骤2；若否，重复步骤1；
步骤2：控制器启动计时器，经过预设时间T后，关闭计时器，再次判断汽车是否处于停驶状态，若是，进入步骤3；若否，重复步骤2；
步骤3：控制器启动红外检测仪探测车内是否有人，探测结果传入控制器后关闭红外检测仪，若车内有人，进入步骤4；若车内无人，重复步骤2；
步骤4：控制器启动车内一氧化碳传感器检测车内一氧化碳含量，检测结果传入控制器后关闭车内一氧化碳传感器，若车内一氧化碳含量高于预设浓度C，进入步骤5；若否，重复步骤2；
步骤5：控制器关闭发动机并启动汽车喇叭长鸣笛报警，同时启动车外一氧化碳传感器检测车外一氧化碳浓度，若车外一氧化碳浓度低于车内一氧化碳浓度，则启动车窗升降装置打开车窗换气；若车外一氧化碳浓度高于车内一氧化碳浓度，则启动车窗升降装置关闭车窗，并启动一氧化碳吸附装置降低车内一氧化碳浓度；
步骤6：按下安全按钮，控制器关闭汽车喇叭，回到步骤1。
10.根据权利要求9所述的一种安全长效的汽车防一氧化碳中毒方法，其特征在于，预设时长T设置为15min，预设浓度C设置为100PPM。
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