CN106568898A - 防止汽车内一氧化碳中毒的报警控制装置及其使用方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种防止汽车内一氧化碳中毒的报警控制装置及其使用方法，包括：红外检测仪、用于检测汽车内一氧化碳含量并发送模拟信号的一氧化碳传感器、报警装置、汽车喇叭控制模块、车窗控制模块、无线通讯模块、电源模块、控制器以及连接在红外检测仪和一氧化碳传感器与控制器之间的转换模块；为控制器供电的电源模块；控制器分别与红外检测仪、一氧化碳传感器、报警装置、汽车喇叭控制模块、车窗控制模块、无线通讯模块连接。本发明通过控制器判断汽车运行状态，对车内一氧化碳含量实时检测和监控，并通过报警装置、汽车喇叭控制模块、车窗控制模块和无线通讯模块采取对应的措施，具有有效避免车内一氧化碳中毒的有益效果。
Description
技术领域
本发明涉及一种气体监测及报警控制装置。更具体地说，本发明涉及一种防止汽车内一氧化碳中毒的报警控制装置及其使用方法。
背景技术
随着社会经济的发展，汽车已经逐渐走进每个家庭，为人们的出行带来了极大的便利。但是多在冬夏两季，由于天气炎热或者寒冷，均会选择打开空调，当汽车正常行驶时，发动机的转速一般在1500-3000转，此时所排出的废气中一般不会有过量的一氧化碳，但是当车主停驶，发动机处于怠慢空转状态，此时燃料因为燃烧不充分产生大量含一氧化碳的废气，此时车内的空气因为车窗关闭车窗难以对流，而且汽车停驶，也不能通过空调设备产生对流，汽车发动机排出的一氧化碳会逐渐的聚集在车内，加上车上人员的呼吸耗氧，时间一长，就会产生一氧化碳中毒现象，造成不可挽回的后果。
目前常用的防治汽车内一氧化碳中毒的报警控制装置多使用一氧化碳传感器实时监测汽车内一氧化碳的含量并实现报警，并开启车窗，关闭空调或者通过安装排风扇实现通风换气的效果，然而其存在以下的不足，一氧化碳传感器的使用寿命较短，如果长时间的开启，会造成资源的浪费，不能有效的区别汽车的怠速状态，不能有效的根据一氧化碳的浓度和时间的关系进行调控。
发明内容
本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。
本发明还有一个目的是提供一种防止汽车内一氧化碳中毒的报警控制装置及其使用方法，其通过控制器判断汽车运行状态，对车内一氧化碳含量实时检测和监控，并通过报警装置、汽车喇叭控制模块、车窗控制模块和无线通讯模块采取对应的措施，有效避免车内人员一氧化碳中毒。
为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种防止汽车内一氧化碳中毒的报警控制装置，包括红外检测仪、一氧化碳传感器、报警装置、汽车喇叭控制模块、车窗控制模块、无线通讯模块、电源模块以及分别与所述红外检测仪、所述一氧化碳传感器、所述报警装置、所述汽车喇叭控制模块、所述车窗控制模块、所述无线通讯模块和所述电源模块连接的控制器，其中，
电源模块，其为所述控制器供电，所述电源模块的供电由汽车点烟器通过转换接口提供；
红外检测仪，其分别固设在汽车座椅的靠背部，用于检测并发送表征汽车座椅上是否有人的模拟信号；
一氧化碳传感器，其安装在车内顶棚中间位置，用于检测汽车内一氧化碳含量并发送对应浓度的模拟信号；
所述红外检测仪和所述一氧化碳传感器与所述控制器之间连接有将模拟信号转换为数字电路的转换模块；
所述报警装置包括绿色LED灯、红色LED灯和蜂鸣器；
所述控制器，其与所述汽车的速度传感器通讯连接，以接收汽车的速度信号，所述控制器首先判断所接收到的速度信号是否代表汽车停驶，如果代表汽车停驶并超过预设停驶的时间值，则所述控制器向所述红外检测仪输出启动信号，所述红外检测仪启动，所述控制器接收所述红外检测仪通过所述转换模块转换的红外数字信号并根据所述红外数字信号判断汽车座椅上是否有人，如果汽车座椅上有人，则所述控制器向所述一氧化碳传感器输出启动信号，所述一氧化碳传感器启动，所述控制器接收所述一氧化碳传感器通过所述转换模块转换的浓度数字信号并与预先设置在所述控制器内的一氧化碳的浓度阈值进行比较；
当浓度数字信号低于第一阈值时，所述控制器判断汽车内一氧化碳浓度为安全浓度，报警装置不工作；
当浓度数字信号高于或等于第一阈值、且低于第二阈值时，所述控制器判断汽车内一氧化碳浓度为低浓度，所述控制器控制蜂鸣器间断呜叫，绿色LED灯闪烁报警；
当浓度数字信号高于或等于第二阈值、且低于第三阈值时，所述控制器判断汽车内一氧化碳浓度为中等浓度，所述控制器控制蜂鸣器长鸣，红色LED灯常亮报警；
当浓度数字信号高于或等于第三阈值时，所述控制器判断汽车内一氧化碳浓度为高浓度，所述控制器控制蜂鸣器长鸣，红色LED灯闪烁报警，同时所述控制器输出三路控制信号，一路控制信号启动汽车喇叭控制模块使汽车喇叭长鸣、一路控制信号启动车窗控制模块打开车窗、一路控制信号启动无线通讯模块将一氧化碳含量数据以及事发地点位置信息以短信的形式发送到预先存储的第一手机号码上，当第一手机号码用户在3-5min未查看相关信息，无线通讯模块将一氧化碳含量数据以及事发地点位置信息以短信的形式发送到预先存储的第二手机号码上，当第二手机号码用户在3-5min未查看相关信息且第一手机号码用户也未查看时，无线通讯模块拨通120并播放预先存储在控制器内的求救语音。
优选的是，所述电源模块为所述红外检测仪、所述一氧化碳传感器、所述报警装置、所述汽车喇叭控制模块、所述车窗控制模块、以及所述无线通讯模块供电。
优选的是，所述转换模块包括与所述红外检测仪和所述一氧化碳传感器连接的A/D转换器，与所述A/D转换器连接的信号放大器，所述信号放大器与所述控制器连接。
优选的是，预设怠速空转状态的时间值为10-20min，所述第一阈值对应的一氧化碳的浓度为24ppm，所述第二阈值对应的一氧化碳的浓度为45ppm，所述第三阈值对应一氧化碳的浓度为70ppm。
优选的是，处于低浓度的时间阈值设置为25min，处于中等浓度的时间阈值设置为10min，当处于低浓度和中等浓度的时间超过所设定的时间阈值时，执行高浓度时的相应措施。
本发明还提供了一种防止汽车内一氧化碳中毒的报警控制装置的使用方法，包括以下步骤：
S1、汽车点烟器通过转换接口为所述控制器供电，通过速度传感器探测汽车的速度信号，未断电的情况下所述控制器接收所述速度信号，首先判断所接收的速度信号代表汽车停驶，并超过预设停驶的时间值10-20min，所述控制器向所述红外检测仪输出启动信号；
S2、所述红外检测仪启动，所述控制器接收所述红外检测仪通过所述转换模块转换的红外数字信号并根据所述红外数字信号判断汽车座椅上是否有人，如果汽车座椅上有人，则所述控制器向所述一氧化碳传感器输出启动信号；
S3、所述一氧化碳传感器启动，所述控制器接收所述一氧化碳传感器通过所述转换模块转换的浓度数字信号并与预先设置在所述控制器内的一氧化碳的浓度阈值进行比较，所述浓度阈值包括对应一氧化碳的浓度为24ppm的第一阈值、对应一氧化碳的浓度为45ppm的第二阈值和对应一氧化碳的浓度为70ppm的第三阈值；
当浓度数字信号低于第一阈值时，所述控制器判断汽车内一氧化碳浓度为安全浓度，报警装置不工作；
当浓度数字信号高于或等于第一阈值、且低于第二阈值时，所述控制器判断汽车内一氧化碳浓度为低浓度，所述控制器控制蜂鸣器间断呜叫，绿色LED灯闪烁报警；
当浓度数字信号高于或等于第二阈值、且低于第三阈值时，所述控制器判断汽车内一氧化碳浓度为中等浓度，所述控制器控制蜂鸣器长鸣，红色LED灯常亮报警；
当浓度数字信号高于或等于第三阈值时，所述控制器判断汽车内一氧化碳浓度为高浓度，所述控制器控制蜂鸣器长鸣，红色LED灯闪烁报警，同时所述控制器输出三路控制信号，一路控制信号启动汽车喇叭控制模块使汽车喇叭长鸣、一路控制信号启动车窗控制模块打开车窗、一路控制信号启动无线通讯模块将一氧化碳含量数据以及事发地点位置信息以短信的形式发送到预先存储的第一手机号码上，当第一手机号码用户在3-5min未查看相关信息，无线通讯模块将一氧化碳含量数据以及事发地点位置信息以短信的形式发送到预先存储的第二手机号码上，当第二手机号码用户在3-5min未查看相关信息且第一手机号码用户也未查看时，无线通讯模块拨通120并播放预先存储在控制器内的求救语音；
其中，处于低浓度的时间阈值设置为25min，处于中等浓度的时间阈值设置为10min，当处于低浓度或中等浓度的任一时间超过所设定的时间阈值时，立即执行高浓度对应的措施。
优选的是，所述转换模块包括与所述红外检测仪和所述一氧化碳传感器连接的A/D转换器，与所述A/D转换器连接的信号放大器，所述信号放大器与所述控制器连接
本发明至少包括以下有益效果：
第一、本发明的防止汽车内一氧化碳中毒的报警控制装置的控制器首先确认汽车处于怠速空转状态且超过一定的时间值时通过红外检测仪检测汽车内是否有人，如果有人彩绘启动一氧化碳传感器实时监测车内一氧化碳的含量，有效的避免了由于加油或者其他事情导致的暂时性的离开，或者车内没人等情况下开启一氧化碳传感器，延长一氧化碳传感器的使用时间，降低资源的浪费。
第二、本发明的防止汽车内一氧化碳中毒的报警控制装置通过设置第一阈值，第二阈值和第三阈值将检测到的一氧化碳浓度按照严重程度分为四个档次，以采取不同的措施。
第三、本发明的防止汽车内一氧化碳中毒的报警控制装置的如果处于高浓度时在蜂鸣器长鸣，红色LED灯闪烁报警的同时所述控制器输出三路控制信号，一路控制信号启动汽车喇叭控制模块使汽车喇叭长鸣、一路控制信号启动车窗控制模块打开车窗、一路控制信号启动无线通讯模块通过短信的形式与预先设置的第一手机号吗和第二手机号码联系，如果在设定的时间内未查看相关信息，且车内人员或者车外人员也没有关闭控制装置，此时无线通讯模块拨通120并播放预先存储在控制器内的求救语音，以确保在第一时间能够保证车内人员的安全。
第四、本发明的防止汽车内一氧化碳中毒的报警控制装置的处于低浓度的时间阈值设置为25min，处于中等浓度的时间阈值设置为10min，当处于低浓度和中等浓度的时间超过所设定的时间阈值时，执行高浓度时的相应措施，以确保车内人员的安全。
本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1为本发明的防止汽车内一氧化碳中毒的报警控制装置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
如图1所示，本发明提供一种防止汽车内一氧化碳中毒的报警控制装置，包括：
红外检测仪、一氧化碳传感器、报警装置、汽车喇叭控制模块、车窗控制模块、无线通讯模块、电源模块以及分别与所述红外检测仪、所述一氧化碳传感器、所述报警装置、所述汽车喇叭控制模块、所述车窗控制模块、所述无线通讯模块和所述电源模块连接的控制器，其特征在于：
电源模块，其为所述控制器供电，所述电源模块的供电由汽车点烟器通过转换接口提供，当所述汽车断电时所述控制器不工作；
红外检测仪，每个汽车座椅的靠背部固设一个红外检测仪，用于检测并发送表征汽车座椅上是否有人的模拟信号；
一氧化碳传感器，其安装在车内顶棚中间位置，用于检测汽车内一氧化碳含量并发送对应浓度的模拟信号；
所述红外检测仪和所述一氧化碳传感器与所述控制器之间连接有将模拟信号转换为数字电路的转换模块；
所述报警装置包括绿色LED灯、红色LED灯和蜂鸣器；
所述控制器，其与所述汽车的速度传感器通讯连接，以接收汽车的速度信号，当电源模块断电时，所述控制器不工作，当所述电源模块为所述汽车供电时所述控制器工作并器首先判断所接收到的速度信号是否代表汽车停驶，如果代表汽车未停驶，则重新检测速度信号，如果代表汽车停驶，则开始计时记为T并与预定的时间值T1比较，当T>T1时，则所述控制器向所述红外检测仪输出启动信号，所述红外检测仪启动，所述控制器接收所述红外检测仪通过所述转换模块转换的红外数字信号并根据所述红外数字信号判断汽车座椅上是否有人，如果汽车座椅上没有人则重新检测红外数字信号，如果汽车座椅上有人，则所述控制器向所述一氧化碳传感器输出启动信号，所述一氧化碳传感器启动，所述控制器接收所述一氧化碳传感器通过所述转换模块转换的浓度数字信号并与预先设置在所述控制器内的一氧化碳的浓度阈值进行比较，预先设置的浓度阈值包括第一阈值、第二阈值和第三阈值，例如，此处设定所述一氧化碳传感器通过所述转换模块转换的浓度数字信号位为C，第一阈值为C1、第二阈值为C2和第三阈值为C3，其中，C3>C2>C1；
当浓度数字信号低于第一阈值时，即C<C1，所述控制器判断汽车内一氧化碳浓度为安全浓度，报警装置不工作；
当浓度数字信号高于或等于第一阈值、且低于第二阈值时，即C1≤C<C2，所述控制器判断汽车内一氧化碳浓度为低浓度，所述控制器控制蜂鸣器间断呜叫，绿色LED灯闪烁报警；
当浓度数字信号高于或等于第二阈值、且低于第三阈值时，即C2≤C<C3，所述控制器判断汽车内一氧化碳浓度为中等浓度，所述控制器控制蜂鸣器长鸣，红色LED灯常亮报警；
当浓度数字信号高于或等于第三阈值时，即C≥C3，所述控制器判断汽车内一氧化碳浓度为高浓度，所述控制器控制蜂鸣器长鸣，红色LED灯闪烁报警，同时所述控制器输出三路控制信号，一路控制信号启动汽车喇叭控制模块使汽车喇叭长鸣、一路控制信号启动车窗控制模块打开车窗、一路控制信号启动无线通讯模块将一氧化碳含量数据以及事发地点位置信息以短信的形式发送到预先存储的第一手机号码上，当第一手机号码用户在3-5min未查看相关信息，无线通讯模块将一氧化碳含量数据以及事发地点位置信息以短信的形式发送到预先存储的第二手机号码上，当第二手机号码用户在3-5min未查看相关信息且第一手机号码用户也未查看时，无线通讯模块拨通120并播放预先存储在控制器内的求救语音；
其中，所述汽车喇叭控制模块为汽车喇叭控制电路，所述控制器通过与所述汽车来吧控制电路连接，当检测浓度数字信号高于或等于第三阈值时，即C≥C3，使汽车喇叭电路短路而鸣笛，以便向周围的人发出求救信号；
所述车窗控制模块为车窗控制电路，所述控制器通过与所述车窗控制电路连接，当检测浓度数字信号高于或等于第三阈值时，即C≥C3，打开汽车车窗达到通风换气的作用；所述无限通讯模块为GSM模块或CDMA模块或3G模块中的一种；
预先存储在控制器内的求救语音包括事发地点位置信息，事发原因，所述事发原因为一氧化碳中毒。
在另一种技术方案中，所述电源模块为所述红外检测仪、所述一氧化碳传感器、所述报警装置、所述汽车喇叭控制模块、所述车窗控制模块、以及所述无线通讯模块供电。
在另一种技术方案中，所述的防止汽车内一氧化碳中毒的报警控制装置，所述转换模块包括与所述红外检测仪和所述一氧化碳传感器连接的A/D转换器，与所述A/D转换器连接的信号放大器，所述信号放大器与所述控制器连接。
在另一种技术方案中，预设怠速空转状态的时间值为10-20min，所述第一阈值对应的一氧化碳的浓度为24ppm，所述第二阈值对应的一氧化碳的浓度为45ppm，所述第三阈值对应一氧化碳的浓度为70ppm。
在上技术方案中，其中一个实施例为，设定预设怠速空转状态的时间为T1为15min时，所述控制器检测汽车处于怠速空转状态，且处于怠速空转状态的时间为T，当T≤T1时继续计时，如果此时车子重新启动，则计时归零，如果继续计时到当T>T1时，则所述控制器向所述红外检测仪输出启动信号，所述红外检测仪启动，所述控制器接收所述红外检测仪通过所述转换模块转换的红外数字信号并根据所述红外数字信号判断汽车座椅上是否有人，如果汽车座椅上没有人则重新检测红外数字信号，如果汽车座椅上有人，则所述控制器向所述一氧化碳传感器输出启动信号，所述一氧化碳传感器启动，所述控制器接收所述一氧化碳传感器通过所述转换模块转换的浓度数字信号并与预先设置在所述控制器内的一氧化碳的浓度阈值进行比较，预先设置的浓度阈值包括第一阈值、第二阈值和第三阈值，此处设定所述一氧化碳传感器通过所述转换模块转换的浓度数字信号位为C，第一阈值为C1＝24ppm、第二阈值为C2＝45ppm和第三阈值为C3＝70ppm，根据浓度的不同采用不同的措施。
在另一种技术方案中，处于低浓度的时间阈值设置为25min，处于中等浓度的时间阈值设置为10min，当处于低浓度和中等浓度的时间超过所设定的时间阈值时，执行高浓度时的相应措施。
本发明还提供一种车辆的辅助制动器的控制方法，包括：
S1、汽车点烟器通过转换接口为所述控制器供电，通过速度传感器探测汽车的速度信号，未断电的情况下所述控制器接收所述速度信号，首先判断所接收的速度信号代表汽车停驶，并超过预设停驶的时间值10-20min，所述控制器向所述红外检测仪输出启动信号；
S2、所述红外检测仪启动，所述控制器接收所述红外检测仪通过所述转换模块转换的红外数字信号并根据所述红外数字信号判断汽车座椅上是否有人，如果汽车座椅上有人，则所述控制器向所述一氧化碳传感器输出启动信号；
S3、所述一氧化碳传感器启动，所述控制器接收所述一氧化碳传感器通过所述转换模块转换的浓度数字信号并与预先设置在所述控制器内的一氧化碳的浓度阈值进行比较，所述浓度阈值包括对应一氧化碳的浓度为24ppm的第一阈值、对应一氧化碳的浓度为45ppm的第二阈值和对应一氧化碳的浓度为70ppm的第三阈值；
当浓度数字信号低于第一阈值时，所述控制器判断汽车内一氧化碳浓度为安全浓度，报警装置不工作；
当浓度数字信号高于或等于第一阈值、且低于第二阈值时，所述控制器判断汽车内一氧化碳浓度为低浓度，所述控制器控制蜂鸣器间断呜叫，绿色LED灯闪烁报警；
当浓度数字信号高于或等于第二阈值、且低于第三阈值时，所述控制器判断汽车内一氧化碳浓度为中等浓度，所述控制器控制蜂鸣器长鸣，红色LED灯常亮报警；
当浓度数字信号高于或等于第三阈值时，所述控制器判断汽车内一氧化碳浓度为高浓度，所述控制器控制蜂鸣器长鸣，红色LED灯闪烁报警，同时所述控制器输出三路控制信号，一路控制信号启动汽车喇叭控制模块使汽车喇叭长鸣、一路控制信号启动车窗控制模块打开车窗、一路控制信号启动无线通讯模块将一氧化碳含量数据以及事发地点位置信息以短信的形式发送到预先存储的第一手机号码上，当第一手机号码用户在3-5min未查看相关信息，无线通讯模块将一氧化碳含量数据以及事发地点位置信息以短信的形式发送到预先存储的第二手机号码上，当第二手机号码用户在3-5min未查看相关信息且第一手机号码用户也未查看时，无线通讯模块拨通120并播放预先存储在控制器内的求救语音；
其中，处于低浓度的时间阈值设置为25min，处于中等浓度的时间阈值设置为10min，当处于低浓度或中等浓度的任一时间超过所设定的时间阈值时，立即执行高浓度对应的措施。
在上技术方案中，其中一个实施例为，S1、汽车点烟器通过转换接口为所述控制器供电，通过速度传感器探测汽车的速度信号，未断电的情况下所述控制器接收所述速度信号，首先判断所接收的速度信号代表汽车停驶，并超过预设停驶的时间值20min，所述控制器向所述红外检测仪输出启动信号；
S2、所述红外检测仪启动，所述控制器接收所述红外检测仪通过所述转换模块转换的红外数字信号并根据所述红外数字信号判断汽车座椅上是否有人，如果汽车座椅上有人，则所述控制器向所述一氧化碳传感器输出启动信号；
S3、所述一氧化碳传感器启动，所述控制器接收所述一氧化碳传感器通过所述转换模块转换的浓度数字信号并与预先设置在所述控制器内的一氧化碳的浓度阈值进行比较，所述浓度阈值包括对应一氧化碳的浓度为24ppm的第一阈值、对应一氧化碳的浓度为45ppm的第二阈值和对应一氧化碳的浓度为70ppm的第三阈值；
当浓度数字信号低于第一阈值时，所述控制器判断汽车内一氧化碳浓度为安全浓度，报警装置不工作；
当浓度数字信号高于或等于第一阈值、且低于第二阈值时，所述控制器判断汽车内一氧化碳浓度为低浓度，所述控制器控制蜂鸣器间断呜叫，绿色LED灯闪烁报警；
当浓度数字信号高于或等于第二阈值、且低于第三阈值时，所述控制器判断汽车内一氧化碳浓度为中等浓度，所述控制器控制蜂鸣器长鸣，红色LED灯常亮报警；
当浓度数字信号高于或等于第三阈值时，所述控制器判断汽车内一氧化碳浓度为高浓度，所述控制器控制蜂鸣器长鸣，红色LED灯闪烁报警，同时所述控制器输出三路控制信号，一路控制信号启动汽车喇叭控制模块使汽车喇叭长鸣、一路控制信号启动车窗控制模块打开车窗、一路控制信号启动无线通讯模块将一氧化碳含量数据以及事发地点位置信息以短信的形式发送到预先存储的第一手机号码上，当第一手机号码用户在4min未查看相关信息，无线通讯模块将一氧化碳含量数据以及事发地点位置信息以短信的形式发送到预先存储的第二手机号码上，当第二手机号码用户在4min未查看相关信息且第一手机号码用户也未查看时，无线通讯模块拨通120并播放预先存储在控制器内的求救语音；
其中，处于低浓度的时间阈值设置为25min，处于中等浓度的时间阈值设置为10min，当处于低浓度或中等浓度的任一时间超过所设定的时间阈值时，立即执行高浓度对应的措施；
在任意时刻，只要有人关闭报警装置，则整个所述报警控制装置停止工作。
在另一种技术方案中，所述转换模块包括与所述红外检测仪和所述一氧化碳传感器连接的A/D转换器，与所述A/D转换器连接的信号放大器，所述信号放大器与所述控制器连接。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (7)
1.一种防止汽车内一氧化碳中毒的报警控制装置，包括红外检测仪、一氧化碳传感器、报警装置、汽车喇叭控制模块、车窗控制模块、无线通讯模块、电源模块以及分别与所述红外检测仪、所述一氧化碳传感器、所述报警装置、所述汽车喇叭控制模块、所述车窗控制模块、所述无线通讯模块和所述电源模块连接的控制器，其特征在于：
电源模块，其为所述控制器供电，所述电源模块的供电由汽车点烟器通过转换接口提供；
红外检测仪，其分别固设在汽车座椅的靠背部，用于检测并发送表征汽车座椅上是否有人的模拟信号；
一氧化碳传感器，其安装在车内顶棚中间位置，用于检测汽车内一氧化碳含量并发送对应浓度的模拟信号；
所述红外检测仪和所述一氧化碳传感器与所述控制器之间连接有将模拟信号转换为数字电路的转换模块；
所述报警装置包括绿色LED灯、红色LED灯和蜂鸣器；
所述控制器，其与所述汽车的速度传感器通讯连接，以接收汽车的速度信号，所述控制器首先判断所接收到的速度信号是否代表汽车停驶，如果代表汽车停驶并超过预设停驶的时间值，则所述控制器向所述红外检测仪输出启动信号，所述红外检测仪启动，所述控制器接收所述红外检测仪通过所述转换模块转换的红外数字信号并根据所述红外数字信号判断汽车座椅上是否有人，如果汽车座椅上有人，则所述控制器向所述一氧化碳传感器输出启动信号，所述一氧化碳传感器启动，所述控制器接收所述一氧化碳传感器通过所述转换模块转换的浓度数字信号并与预先设置在所述控制器内的一氧化碳的浓度阈值进行比较；
当浓度数字信号低于第一阈值时，所述控制器判断汽车内一氧化碳浓度为安全浓度，报警装置不工作；
当浓度数字信号高于或等于第一阈值、且低于第二阈值时，所述控制器判断汽车内一氧化碳浓度为低浓度，所述控制器控制蜂鸣器间断呜叫，绿色LED灯闪烁报警；
当浓度数字信号高于或等于第二阈值、且低于第三阈值时，所述控制器判断汽车内一氧化碳浓度为中等浓度，所述控制器控制蜂鸣器长鸣，红色LED灯常亮报警；
当浓度数字信号高于或等于第三阈值时，所述控制器判断汽车内一氧化碳浓度为高浓度，所述控制器控制蜂鸣器长鸣，红色LED灯闪烁报警，同时所述控制器输出三路控制信号，一路控制信号启动汽车喇叭控制模块使汽车喇叭长鸣、一路控制信号启动车窗控制模块打开车窗、一路控制信号启动无线通讯模块将一氧化碳含量数据以及事发地点位置信息以短信的形式发送到预先存储的第一手机号码上，当第一手机号码用户在3-5min未查看相关信息，无线通讯模块将一氧化碳含量数据以及事发地点位置信息以短信的形式发送到预先存储的第二手机号码上，当第二手机号码用户在3-5min未查看相关信息且第一手机号码用户也未查看时，无线通讯模块拨通120并播放预先存储在控制器内的求救语音。
2.如权利要求1所述的防止汽车内一氧化碳中毒的报警控制装置，其特征在于，所述电源模块为所述红外检测仪、所述一氧化碳传感器、所述报警装置、所述汽车喇叭控制模块、所述车窗控制模块、以及所述无线通讯模块供电。
3.如权利要求1所述的防止汽车内一氧化碳中毒的报警控制装置，其特征在于，所述转换模块包括与所述红外检测仪和所述一氧化碳传感器连接的A/D转换器，与所述A/D转换器连接的信号放大器，所述信号放大器与所述控制器连接。
4.如权利要求2所述的防止汽车内一氧化碳中毒的报警控制装置，其特征在于，预设怠速空转状态的时间值为10-20min，所述第一阈值对应的一氧化碳的浓度为24ppm，所述第二阈值对应的一氧化碳的浓度为45ppm，所述第三阈值对应一氧化碳的浓度为70ppm。
5.如权利要求4所述的防止汽车内一氧化碳中毒的报警控制装置，其特征在于，处于低浓度的时间阈值设置为25min，处于中等浓度的时间阈值设置为10min，当处于低浓度和中等浓度的时间超过所设定的时间阈值时，执行高浓度时的相应措施。
6.一种防止汽车内一氧化碳中毒的报警控制装置的使用方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、汽车点烟器通过转换接口为所述控制器供电，通过速度传感器探测汽车的速度信号，未断电的情况下所述控制器接收所述速度信号，首先判断所接收的速度信号代表汽车停驶，并超过预设停驶的时间值10-20min，所述控制器向所述红外检测仪输出启动信号；
S2、所述红外检测仪启动，所述控制器接收所述红外检测仪通过所述转换模块转换的红外数字信号并根据所述红外数字信号判断汽车座椅上是否有人，如果汽车座椅上有人，则所述控制器向所述一氧化碳传感器输出启动信号；
S3、所述一氧化碳传感器启动，所述控制器接收所述一氧化碳传感器通过所述转换模块转换的浓度数字信号并与预先设置在所述控制器内的一氧化碳的浓度阈值进行比较，所述浓度阈值包括对应一氧化碳的浓度为24ppm的第一阈值、对应一氧化碳的浓度为45ppm的第二阈值和对应一氧化碳的浓度为70ppm的第三阈值；
当浓度数字信号低于第一阈值时，所述控制器判断汽车内一氧化碳浓度为安全浓度，报警装置不工作；
当浓度数字信号高于或等于第一阈值、且低于第二阈值时，所述控制器判断汽车内一氧化碳浓度为低浓度，所述控制器控制蜂鸣器间断呜叫，绿色LED灯闪烁报警；
当浓度数字信号高于或等于第二阈值、且低于第三阈值时，所述控制器判断汽车内一氧化碳浓度为中等浓度，所述控制器控制蜂鸣器长鸣，红色LED灯常亮报警；
当浓度数字信号高于或等于第三阈值时，所述控制器判断汽车内一氧化碳浓度为高浓度，所述控制器控制蜂鸣器长鸣，红色LED灯闪烁报警，同时所述控制器输出三路控制信号，一路控制信号启动汽车喇叭控制模块使汽车喇叭长鸣、一路控制信号启动车窗控制模块打开车窗、一路控制信号启动无线通讯模块将一氧化碳含量数据以及事发地点位置信息以短信的形式发送到预先存储的第一手机号码上，当第一手机号码用户在3-5min未查看相关信息，无线通讯模块将一氧化碳含量数据以及事发地点位置信息以短信的形式发送到预先存储的第二手机号码上，当第二手机号码用户在3-5min未查看相关信息且第一手机号码用户也未查看时，无线通讯模块拨通120并播放预先存储在控制器内的求救语音；
其中，处于低浓度的时间阈值设置为25min，处于中等浓度的时间阈值设置为10min，当处于低浓度或中等浓度的任一时间超过所设定的时间阈值时，立即执行高浓度对应的措施。
7.如权利要求6所述的防止汽车内一氧化碳中毒的报警控制装置的使用方法，其特征在于，所述转换模块包括与所述红外检测仪和所述一氧化碳传感器连接的A/D转换器，与所述A/D转换器连接的信号放大器，所述信号放大器与所述控制器连接。
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