CN108340865A - 车辆安全监控装置和汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种车辆安全监控装置和汽车，包括车况感应器、温度传感器、生命体探测器、控制器、应急驱动机构和网络传输器；车况感应器用于感应车辆的启停信息，并将启停信息发送给控制器；控制器用于若检测到启停信息为熄火状态，控制温度传感器监测车辆内部温度，当车辆内部温度大于第一预设温度值时，控制生命体探测器检测是否存在被锁对象，当存在被锁对象时，生成报警信号，并将报警信号通过网络传输器发送给目标终端，以及，通过网络传输器接收目标终端发送的第一控制指令后，根据第一控制指令，控制应急驱动机构驱动对应的目标安全机构，以使目标安全机构动作。采用本申请的技术方案，能够较少车辆被锁死时伤亡事故发生率，提高车辆安全性。

Description

车辆安全监控装置和汽车

技术领域

本申请涉及汽车安全技术领域，具体涉及一种车辆安全监控装置和汽车。

背景技术

随着汽车技术的发展，新型汽车的防盗系统也随着升级，由原来单纯锁车门发展到发动机防盗，再到现在集成内置网络传输器，通过互联网与车主进行即时通讯，实现防盗报警，远程开锁，远程启动等功能。可以实现不管车主在任何地方都可以实现对车的安全进行控制。

但是，相关技术中，车辆防盗技术都只针对车辆本身的安全进行防护，没有对车内人员进行防护，现在大多车辆在车主锁上车门时，车门是无法从内部打开，当车钥匙误锁在车内也无法打开车门。这就导致车内存在被锁对象时，车内形成相对密闭的空间，被锁对象由于缺氧，易造成伤亡事故。

因此，如何避免由于车辆被锁死造成人员伤亡事故，提高车辆安全性，是本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

为至少在一定程度上克服相关技术中存在的问题，本申请提供一种车辆安全监控装置，以解决现有技术中由于车辆被锁死造成人员伤亡事故，车辆安全性较低的问题。

本申请提供一种车辆安全监控装置，包括车况感应器、温度传感器、生命体探测器、控制器、应急驱动机构和网络传输器；

所述车况感应器、所述温度传感器、所述生命体探测器、所述应急驱动机构和所述网络传输器均与所述控制器信号连接；

所述应急驱动机构还与车辆的安全机构连接；

所述网络传输器还与所述目标终端通讯连接；

所述车况感应器用于感应车辆的启停信息，并将所述启停信息发送给所述控制器；

所述控制器用于若检测到所述启停信息为熄火状态，控制所述温度传感器监测车辆内部温度，当所述车辆内部温度大于第一预设温度值时，控制所述生命体探测器检测是否存在被锁对象，当存在所述被锁对象时，生成报警信号，并将所述报警信号通过所述网络传输器发送给目标终端，以及，通过所述网络传输器接收所述目标终端发送的第一控制指令后，根据所述第一控制指令，控制所述应急驱动机构驱动对应的目标安全机构，以使所述目标安全机构动作。

进一步地，上述所述的车辆安全监控装置中，所述控制器还用于若检测到未接收到所述第一控制指令，按照预设的周期，通过所述网络传输器向所述目标终端发送所述报警信号，并当所述车辆内部温度大于第二预设温度值时，生成第二控制指令，根据所述第二控制指令，控制所述应急驱动机构驱动目标设备，以使所述目标设备动作；

其中，所述第二预设温度值大于所述第一预设温度值。

进一步地，上述所述的车辆安全监控装置中，所述应急驱动机构包括车窗开合电机、车门锁开合电机和报警设备开合开关中的至少一种。

进一步地，上述所述的车辆安全监控装置，还包括车窗传感器和车门传感器；

所述车窗传感器和车门传感器分别与所述控制器信号连接；

所述控制器将所述车窗传感器检测到的车窗状态和所述车门传感器检测到的车门状态通过所述网络传输器发送给所述目标终端。

进一步地，上述所述的车辆安全监控装置，还包括导航机构；

所述导航机构与所述控制器信号连接；

所述导航机构将获取的车辆定位信息发送给所述目标终端。

进一步地，上述所述的车辆安全监控装置中，所述导航机构包括北斗导航仪和/或卫星导航仪。

进一步地，上述所述的车辆安全监控装置，还包括供电电源和电源管理机构；

所述供电电源包括车载电源接口和蓄电池；

所述车载电源接口、所述蓄电池和所述控制器分别与所述电源管理机构电连接。

进一步地，上述所述的车辆安全监控装置，还包括触控开关；

所述触控开关与所述控制器信号连接。

进一步地，上述所述的车辆安全监控装置中，所述生命体探测器包括热释电传感器和/或遥感影像采集机构。

本申请还提供一种汽车，所述汽车上设置有如上所述的车辆安全监控装置。

本申请的车辆安全监控装置，当车辆处于熄火状态时，控制器通过温度传感器检测到车辆内部温度大于第一预设温度值时，控制生命体探测器检测是否存在被锁对象，当存在被锁对象时，生成报警信号，并将报警信号通过网络传输器发送给目标终端，以及，通过网络传输器接收目标终端发送的第一控制指令后，根据第一控制指令，控制应急驱动机构驱动对应的目标安全机构，以使目标安全机构动作，实现了车辆被锁死时及时对被锁对象进行救援。采用本申请的技术方案，能够较少车辆被锁死时伤亡事故发生率，提高车辆安全性。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

图1为本申请的车辆安全监控装置实施例一的结构示意图；

图2为本申请的车辆安全监控装置实施例二的结构示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

图1为本申请的车辆安全监控装置实施例一的结构示意图，如图1所示，本实施例的车辆安全监控装置包括车况感应器10、温度传感器11、生命体探测器12、控制器13、应急驱动机构14和网络传输器15，其中，车况感应器10、温度传感器11、生命体探测器12、应急驱动机构14和网络传输器15均与控制器13信号连接，应急驱动机构14还与车辆的安全机构连接，网络传输器15还与目标终端通讯连接。

在一个具体实现过程中，车况感应器10用于感应车辆的启停信息，并将启停信息发送给控制器13，控制器13用于若检测到车况感应器10发送的启停信息为熄火状态，控制温度传感器11监测车辆内部温度，当确认温度传感器11上传的车辆内部温度大于第一预设温度值时，启动生命体探测器12，以控制生命体探测器12检测是否存在被锁对象，当确认存在被锁对象时，生成报警信号，并将报警信号通过网络传输器15发送给目标终端，以使用户利用目标终端生成相应的第一控制指令，并通过网络传输器15发送给控制器13，控制器13在接收到目标终端发送的第一控制指令后，可以根据第一控制指令，控制应急驱动机构14驱动对应的目标安全机构，以使目标安全机构动作。

例如，本实施例中第一预设温度值可以为28℃，本实施例可以采用DS18B20作为温度传感器11，采用STC15W204S单片机作为控制器13，当控制器13检测到温度传感器11上传的车辆内部温度大于28℃时，为了避免由于失误将人锁在车内，造成人员伤亡事故，控制器13可以控制生命体探测器12对车辆内部进行检测，以确定是否存在被困的人。例如，可以采用热释电传感器和/或遥感影像采集机构作为生命体探测器12，其中，热释电传感器能够检测车辆内部是否存在生命体，遥感影像采集机构可以将采集的车内的影像发送给控制器13，由控制器13进行影像分析确定车辆内部是否存在生命体。当控制器13检测到车内存在生命体时，可以生成报警信号，如短信和/或拨打电话指令。例如，可以采用SIM900A GSM模块作为网络传输器15，控制器生成的报警信号优选为拨打电话，并通过SIM900A GSM模块与目标终端进行通讯，以向目标终端拨打电话。

由于目标终端的用户距离车辆较远，因此，当目标终端接收到网络传输器15发送的报警信号后，为了及时对被锁对象进行援救，本实施例中，用户可以通过目标终端输入相应的第一控制指令，并通过网络传输器15发送给第一控制器13，第一控制器13在接收到第一控制指令时，可以根据接收的第一控制指令，控制应急驱动机构14驱动对应的目标安全机构，以使目标安全机构动作。其中，车辆的安全机构可以包括但不限制于车窗、车门和报警设备中的至少一种，对应的，应急驱动机构14可以包括但不限制于车窗开合电机、车门锁开合电机和报警设备开合开关中的至少一种。例如，用户可以通过目标终端发送打开车窗的控制指令，此时车窗作为目标安全机构，车窗开合电机启动，并将车窗打开，以使得车辆可以通风散热；用户也可以通过目标终端发送打开车门锁的控制指令，此时车门锁作为目标安全机构，车门锁开合电机启动，并将车门锁打开，以使被锁对象可以打开车门；也可以通过目标终端发送启动报警设备的控制指令，此时，报警设备作为目标安全机构，报警设备开合开关闭合，报警设备进行报警，使周边人能够采取援助。

本实施例的车辆安全监控装置，当车辆处于熄火状态时，控制器13通过温度传感器11检测到车辆内部温度大于第一预设温度值时，控制生命体探测器12检测是否存在被锁对象，当存在被锁对象时，生成报警信号，并将报警信号通过网络传输器15发送给目标终端，以及，通过网络传输器15接收目标终端发送的第一控制指令后，根据第一控制指令，控制应急驱动机构14驱动对应的目标安全机构，以使目标安全机构动作，实现了车辆被锁死时及时对被锁对象进行救援。采用本申请的技术方案，能够较少车辆被锁死时伤亡事故发生率，提高车辆安全性。

在实际应用中，由于信号原因、目标终端设置原因等，用户可能无法及时接收到控制器13发送的报警信号或者目标终端无法向控制器13发送第一控制指令，会影响救援时间，仍会造成被锁对象伤亡，因此，本实施例中，若控制器13未接收到第一控制指令，可以认为发送报警信号失败或者目标终端未作出反应，此时，控制器13可以按照预设的周期，通过网络传输器15向继续目标终端发送报警信号，并当车辆内部温度大于第二预设温度值时，生成第二控制指令，根据第二控制指令，以自动控制应急驱动机构14驱动目标设备，使目标设备动作，保证儿童和/或老人的安全。其中，第二预设温度值大于第一预设温度值，例如，第二预设温度可以为32℃。

例如，预设的周期可以为30s，60s，90s等，第二预设温度可以为32℃。当控制器13未接收到目标终端发送的第一控制指令时，可以没60s向目标终端打一次电话，当车辆内部温度达到32℃时，可以控制车门锁解锁，打开车窗，并周期性的响一次车喇叭，保证被锁对象的安全，同时引起周围人员注意，以便采取救援措施。

需要说明的是，本实施例中的目标终端可以为一个或多个，如儿童的母亲使用的终端和其父亲使用的终端均可以作为目标终端。用户可以通过设置目标终端的权重或者发送顺序，使得控制器13根据目标终端权重值的大小或者目标终端排序依次发送报警信号，也可以同时发送报警信号，本实施例不做具体限制。

图2为本申请的车辆安全监控装置实施例二的结构示意图，如图2所示，本实施例的车辆安全监控装置在图1所示实施例的基础上，进一步还可以包括车窗传感器16和车门传感器17，其中，车窗传感器16和车门传感器17分别与控制器13信号连接。由于用户距离车辆较远，其无法及时到达车辆前，尽管其利用目标终端发送了第一控制指令，打开了车窗，或者，解锁车门锁，但其并不知道车窗和车门锁的具体状态，进而不能准确判断被锁对象是否已安全，因此，控制器13可以将车窗传感器16检测到的车窗状态和车门传感器17检测到的车门状态通过网络传输器15发送给目标终端，使得用户能够获知被锁对象是否安全。

为了能够使用户及时发现车辆，如图2所示，本实施例的车辆安全监控装置，还包括导航机构18，该导航机构18与控制器13信号连接，导航机构18可以包括北斗导航仪和/或卫星导航仪，其能够对车辆进行定位，进而获取到车辆定位信息，并将该车辆定位信息发送给目标终端，用户可以利用目标终端进行导航，从而最快的找到车辆。在实际应用中，由于车辆可能会停靠在比较偏僻的地区，为了提高车辆定位信息的准确度，本实施例中的优选为同时设置北斗导航仪和卫星导航仪，并通过融合算法等相关算法进行计算，以使获取的车辆的定位信息误差较小。

如图2所示，本实施例的车辆安全监控装置还可以包括供电电源19和电源管理机构20；其中，供电电源19包括车载电源接口和蓄电池，车载电源接口、蓄电池和控制器13分别与电源管理机构20电连接。本实施例中，优选为蓄电池作为车辆安全监控装置的供电电源19，蓄电池发出的电经电源管理机构20处理后，可以转换成车辆安全监控装置需要的电源，并对控制器13进行供电，再有控制器13对其它各个部件提供电源。当电源管理机构20监测到蓄电池的电量不足时，可以控制车辆的电瓶与车载电源接口接通，以利用车辆的电瓶对车辆安全监控装提供电源，并在车辆正常行驶使，利用车辆的电瓶对蓄电池进行充电。

在一个具体实现过程中，由于被锁对象可以为儿童、老人、残疾人等自理能力较差的人，也可能为能够自理的人，因此，本实施例的车辆安全监控装置还可以包括触控开关21，该触控开关21与控制器13信号连接，若被锁对象为能够自理的人，其可以通过触发触控开关21，即可使控制器13生成报警信号，并通过网络传输器15发送给目标终端，以打开车窗、解锁车门锁等

同理，由于控制器13无法接收到目标终端发送的第一控制指令，因此当触控开关21被触发的次数达到预设数值后，控制器13可以自动生成第二控制指令，以打开车窗、解锁车门锁等。

本实施例还提供一种汽车，该汽车上设置有图1或图2所示的车辆安全监控装置。

本实施例的汽车实现对被锁对象进行救援的实现机制与图1或图2所示实施例的实现机制相同，详细请参考上述相关记载，在此不再赘述。

可以理解的是，上述各实施例中相同或相似部分可以相互参考，在一些实施例中未详细说明的内容可以参见其他实施例中相同或相似的内容。

需要说明的是，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是指至少两个。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车辆安全监控装置，其特征在于，包括车况感应器、温度传感器、生命体探测器、控制器、应急驱动机构和网络传输器；

所述车况感应器、所述温度传感器、所述生命体探测器、所述应急驱动机构和所述网络传输器均与所述控制器信号连接；

所述应急驱动机构还与车辆的安全机构连接；

所述网络传输器还与所述目标终端通讯连接；

所述车况感应器用于感应车辆的启停信息，并将所述启停信息发送给所述控制器；

所述控制器用于若检测到所述启停信息为熄火状态，控制所述温度传感器监测车辆内部温度，当所述车辆内部温度大于第一预设温度值时，控制所述生命体探测器检测是否存在被锁对象，当存在所述被锁对象时，生成报警信号，并将所述报警信号通过所述网络传输器发送给目标终端，以及，通过所述网络传输器接收所述目标终端发送的第一控制指令后，根据所述第一控制指令，控制所述应急驱动机构驱动对应的目标安全机构，以使所述目标安全机构动作。

2.根据权利要求1所述的车辆安全监控装置，其特征在于，所述控制器还用于若检测到未接收到所述第一控制指令，按照预设的周期，通过所述网络传输器向所述目标终端发送所述报警信号，并当所述车辆内部温度大于第二预设温度值时，生成第二控制指令，根据所述第二控制指令，控制所述应急驱动机构驱动目标设备，以使所述目标设备动作；

其中，所述第二预设温度值大于所述第一预设温度值。

3.根据权利要求1所述的车辆安全监控装置，其特征在于，所述应急驱动机构包括车窗开合电机、车门锁开合电机和报警设备开合开关中的至少一种。

4.根据权利要求3所述的车辆安全监控装置，其特征在于，还包括车窗传感器和车门传感器；

所述车窗传感器和车门传感器分别与所述控制器信号连接；

所述控制器将所述车窗传感器检测到的车窗状态和所述车门传感器检测到的车门状态通过所述网络传输器发送给所述目标终端。

5.根据权利要求1所述的车辆安全监控装置，其特征在于，还包括导航机构；

所述导航机构与所述控制器信号连接；

所述导航机构将获取的车辆定位信息发送给所述目标终端。

6.根据权利要求5所述的车辆安全监控装置，其特征在于，所述导航机构包括北斗导航仪和/或卫星导航仪。

7.根据权利要求1所述的车辆安全监控装置，其特征在于，还包括供电电源和电源管理机构；

所述供电电源包括车载电源接口和蓄电池；

所述车载电源接口、所述蓄电池和所述控制器分别与所述电源管理机构电连接。

8.根据权利要求1-7任一所述的车辆安全监控装置，其特征在于，还包括触控开关；

所述触控开关与所述控制器信号连接。

9.根据权利要求1-7任一所述的车辆安全监控装置，其特征在于，所述生命体探测器包括热释电传感器和/或遥感影像采集机构。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车上设置有如权利要求1-9任一所述的车辆安全监控装置。