CN111391776A - 用于检测车辆乘员的方法和系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于检测车辆乘员的方法和系统。一个一般性方面包括一种检测车辆内部的乘员的方法，该方法包括：计算车辆内部的当前接收信号强度指示（RSSI）；将当前RSSI与参考RSSI比较；以及基于比较当前RSSI与参考RSSI，来激活一个或多个车辆系统。

Description

用于检测车辆乘员的方法和系统
技术领域
儿童和宠物的身体主要由盐水组成。结果，它们可吸收附近的蓝牙低功耗（BLE）信号并使之失真。此外，多个BLE节点可在车辆中安装和操作，并且当BLE信号的接收信号强度指示（RSSI）失真时，可利用这种失真来确定车辆的车厢中存在儿童和宠物。而且，基于该技术，可构建系统和方法以在儿童/宠物被困在其车辆的车厢中时通知车辆驾驶员。该系统和方法还可被构造成激活一种或多种安全措施，以确保在将这些状况通知车主时儿童/宠物不会受到伤害。也就是说，结合本发明的附图和此背景技术，通过后续的本发明的具体实施方式和所附权利要求，本发明的其他期望的特征和特性将变得显而易见。该系统和方法的一个示例性特性在于，利用RSSI不需要任何运动来检测被困车辆乘员的存在。例如，该系统和方法将就像检测围绕车辆内部快速跳跃的挑剔的狗一样容易地检测到婴儿在毯子下面熟睡。
发明内容
一个或多个计算机的系统可被构造成借助在该系统上安装软件、固件、硬件或它们的组合来执行特定的操作或动作，该软件、固件、硬件或它们的组合在操作中使得或使得该系统执行这些动作。一个或多个计算机程序可被配置成借助包括指令来执行特定的操作或动作，所述指令在通过数据处理设备执行时使该设备执行这些动作。一个一般性方面包括一种检测车辆内部的乘员的方法，该方法包括：计算车辆内部的当前接收信号强度指示（RSSI）；将当前RSSI与参考RSSI比较；以及基于比较当前RSSI与参考RSSI，来激活一个或多个车辆系统。该方面的其他实施例包括相应的计算机系统、设备和记录在一个或多个计算机存储设备上的计算机程序，它们各自配置成执行所述方法的动作。
实施方式可包括以下特征中的一个或多个。该方法还包括：其中，比较当前RSSI与参考RSSI是当前RSSI与参考RSSI之间的差；确定当前RSSI与参考RSSI之间的差是否大于阈值；并且其中，仅在当前RSSI与参考RSSI之间的差被确定为大于阈值之后，激活该一个或多个车辆系统才发生。该方法：其中，多次确定当前RSSI与参考RSSI之间的差，直到第二时间段到期，或者当当前RSSI与参考RSSI之间的差被确定为大于阈值；并且响应于空调操作变成ON状态或者一个或多个车门被打开或者第二时间段到期，停用该一个或多个车辆系统和/或该方法将移至完成。该方法还包括：将车辆内部的温度感测为车辆温度；确定该车辆温度是否大于阈值温度；并且其中，仅在该车辆温度被确定为大于阈值温度之后，计算当前RSSI才发生。该方法：其中，仅在空调操作变成OFF状态并且所有车门关闭之后，计算当前RSSI才发生。该方法：其中，当前RSSI包括在第一时间段期间计算多个RSSI测量结果，并且从该多个RSSI测量结果计算平均RSSI测量结果。该方法：其中，激活该一个或多个车辆系统包括至少部分地打开一个或多个车窗。该方法：其中，激活该一个或多个车辆系统包括按有序顺序激活喇叭系统和照明系统。所述技术的实施方式可包括硬件、方法或过程或者处于计算机可访问介质上的计算机软件。
一个一般性方面包括一种检测车辆内部的乘员的系统，该系统包括：配置成包括一个或多个可执行指令的存储器以及配置成执行该可执行指令的处理器，其中，该可执行指令使得该处理器能够：计算车辆内部的当前接收信号强度指示（RSSI）；将当前RSSI与参考RSSI比较；并且基于当前RSSI与参考RSSI的该比较，来激活一个或多个车辆系统。该方面的其他实施例包括相应的计算机系统、设备和记录在一个或多个计算机存储设备上的计算机程序，它们各自配置成执行所述方法的动作。
实施方式可包括以下特征中的一个或多个。该系统还包括：其中，当前RSSI与参考RSSI的比较是当前RSSI与参考RSSI之间的差；确定当前RSSI与参考RSSI之间的差是否大于阈值；并且其中，在当前RSSI与参考RSSI之间的差被确定为大于阈值之后，该一个或多个车辆系统被激活。该系统还包括：其中，多次确定当前RSSI与参考RSSI之间的差，直到第二时间段到期，或者当当前RSSI与参考RSSI之间的差被确定为大于阈值；并且响应于空调操作变成ON状态或者一个或多个车门被打开或者第二时间段到期，停用该一个或多个车辆系统和/或该处理器将使该系统移至完成。该系统还包括：计算车辆内部的温度作为车辆温度；确定该车辆温度是否大于阈值温度；并且其中，仅在该车辆温度被确定为大于阈值温度之后，当前RSSI的该计算才发生。该系统：其中，仅在空调操作变成OFF状态并且所有车门被关闭之后，当前RSSI的该计算才发生。该系统：其中，当前RSSI包括在第一时间段期间的多个RSSI测量结果的计算，以及来自该多个RSSI测量结果的平均RSSI测量结果的计算。该系统：其中，该一个或多个车辆系统的激活包括至少部分地打开一个或多个车窗。该系统：其中，该一个或多个车辆系统的激活包括以有序顺序的喇叭系统和照明系统的激活。所述技术的实施方式可包括硬件、方法或过程或者处于计算机可访问介质上的计算机软件。
一个一般性方面包括一种非暂时性和机器可读介质，其上存储有适于检测车辆内部的乘员的可执行指令，当提供给处理器并通过其执行时，该可执行指令使该处理器：计算车辆内部的当前接收信号强度指示（RSSI），空调操作变成OFF状态并且所有车门关闭；将当前RSSI与参考RSSI比较；并且基于当前RSSI与参考RSSI的该比较，至少部分地打开一个或多个车窗，或者以有序顺序激活喇叭系统和照明系统，或者向远程实体或移动计算设备或其某种组合发送紧急通知。该方面的其他实施例包括相应的计算机系统、设备和记录在一个或多个计算机存储设备上的计算机程序，它们各自配置成执行所述方法的动作。
实施方式可包括以下特征中的一个或多个。非暂时性和机器可读存储器，其还使该处理器：其中，当前RSSI与参考RSSI的比较是当前RSSI与参考RSSI之间的差；确定当前RSSI与参考RSSI之间的差是否大于阈值；并且其中，在当前RSSI与参考RSSI之间的差被确定为大于阈值之后，该一个或多个车辆系统被激活。该非暂时性和机器可读存储器，其还使该处理器：计算车辆内部的温度作为车辆温度；确定该车辆温度是否大于阈值温度；并且其中，仅在该车辆温度被确定为大于阈值温度之后，当前RSSI的该计算才发生。该非暂时性和机器可读存储器：其中，当前RSSI包括在第一时间段期间的多个RSSI测量结果的计算，以及来自该多个RSSI测量结果的平均RSSI测量结果的计算。所述技术的实施方式可包括硬件、方法或过程或者处于计算机可访问介质上的计算机软件。
本发明还包括以下技术方案。
方案1. 一种检测车辆内部的乘员的方法，所述方法包括：
计算车辆内部的当前接收信号强度指示（RSSI）；
将所述当前RSSI与参考RSSI比较；以及
基于比较所述当前RSSI与所述参考RSSI，来激活一个或多个车辆系统。
方案2. 如方案1所述的方法，还包括：
其中，比较所述当前RSSI与所述参考RSSI是所述当前RSSI与所述参考RSSI之间的差；
确定所述当前RSSI与所述参考RSSI之间的差是否大于阈值；以及
其中，仅在所述当前RSSI与所述参考RSSI之间的差被确定为大于所述阈值之后，激活所述一个或多个车辆系统才发生。
方案3. 如方案2所述的方法，其特征在于：
其中，所述当前RSSI与所述参考RSSI之间的差被确定多次，直到第二时间段到期，或者当所述当前RSSI与所述参考RSSI之间的差被确定为大于阈值；以及
响应于空调操作变成ON状态或者一个或多个车门被打开或者所述第二时间段到期，停用所述一个或多个车辆系统和/或所述方法将移至完成。
方案4. 如方案1所述的方法，还包括：
将所述车辆内部的温度感测为车辆温度；
确定所述车辆温度是否大于阈值温度；以及
其中，仅在所述车辆温度被确定为大于阈值温度之后，计算所述当前RSSI才发生。
方案5. 如方案1所述的方法，其特征在于，仅在空调操作变成OFF状态并且所有车门被关闭之后，计算所述当前RSSI才发生。
方案6. 如方案1所述的方法，其特征在于，所述当前RSSI包括在第一时间段期间计算多个RSSI测量结果，并且从所述多个RSSI测量结果来计算平均RSSI测量结果。
方案7. 如方案1所述的方法，其特征在于，激活所述一个或多个车辆系统包括至少部分地打开一个或多个车窗。
方案8. 如方案1所述的方法，其特征在于，激活所述一个或多个车辆系统包括以有序顺序激活喇叭系统和照明系统。
方案9. 一种检测车辆内部的乘员的系统，所述系统包括：
配置成包括一个或多个可执行指令的存储器，以及配置成执行所述可执行指令的处理器，其中，所述可执行指令使得所述处理器能够：
计算车辆内部的当前接收信号强度指示（RSSI）；
将所述当前RSSI与参考RSSI比较；以及
基于所述当前RSSI与所述参考RSSI的所述比较，来激活一个或多个车辆系统。
方案10. 如方案9所述的系统，还包括：
其中，所述当前RSSI与所述参考RSSI的所述比较为所述当前RSSI与所述参考RSSI之间的差；
确定所述当前RSSI与所述参考RSSI之间的差是否大于阈值；以及
其中，在所述当前RSSI与所述参考RSSI之间的差被确定为大于所述阈值之后，所述一个或多个车辆系统被激活。
方案11. 如方案10所述的系统，还包括：
其中，所述当前RSSI与所述参考RSSI之间的差被确定多次，直到第二时间段到期，或者当所述当前RSSI与所述参考RSSI之间的差被确定为大于阈值；以及
响应于空调操作变成ON状态或者一个或多个车门被打开或者所述第二时间段到期，停用所述一个或多个车辆系统和/或所述处理器将使所述系统移至完成。
方案12. 如方案9所述的系统，还包括：
计算所述车辆内部的温度作为车辆温度；
确定所述车辆温度是否大于阈值温度；以及
其中，仅在所述车辆温度被确定为大于阈值温度之后，所述当前RSSI的所述计算才发生。
方案13. 如方案9所述的系统，其特征在于，仅在空调操作变成OFF状态并且所有车门被关闭之后，所述当前RSSI的所述计算才发生。
方案14. 如方案9所述的系统，其特征在于，所述当前RSSI包括在第一时间段期间的多个RSSI测量结果的计算，以及来自所述多个RSSI测量结果的平均RSSI测量结果的计算。
方案15. 如方案9所述的系统，其特征在于，所述一个或多个车辆系统的激活包括至少部分地打开一个或多个车窗。
方案16. 如方案9所述的系统，其特征在于，所述一个或多个车辆系统的激活包括以有序顺序的喇叭系统和照明系统的激活。
方案17. 一种非暂时性和机器可读介质，其上存储有适于检测车辆内部的乘员的可执行指令，当提供给处理器并通过所述处理器执行时，所述可执行指令使所述处理器：
仅在空调操作变成OFF状态并且所有车门关闭之后，才计算车辆内部的当前接收信号强度指示（RSSI）；
将所述当前RSSI与参考RSSI比较；以及
基于所述当前RSSI与所述参考RSSI的所述比较，至少部分地打开一个或多个车窗，或者以有序顺序激活喇叭系统和照明系统，或者向远程实体或移动计算设备或其某种组合发送紧急通知。
方案18. 如方案17所述的非暂时性和机器可读存储器，其还使所述处理器：
其中，所述当前RSSI与所述参考RSSI的所述比较为所述当前RSSI与所述参考RSSI之间的差；
确定所述当前RSSI与所述参考RSSI之间的差是否大于阈值；以及
其中，在所述当前RSSI与所述参考RSSI之间的差被确定为大于所述阈值之后，所述一个或多个车辆系统被激活。
方案19. 如方案17所述的非暂时性和机器可读存储器，其还使所述处理器：
计算所述车辆内部的温度作为车辆温度；
确定所述车辆温度是否大于阈值温度；以及
其中，仅在所述车辆温度被确定为大于阈值温度之后，所述当前RSSI的所述计算才发生。
方案20. 如方案17所述的非暂时性和机器可读存储器，其特征在于，所述当前RSSI包括在第一时间段期间的多个RSSI测量结果的计算，以及来自所述多个RSSI测量结果的平均RSSI测量结果的计算。
附图说明
下文中将结合以下附图来描述所公开的示例，附图中，相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：
图1是描绘能够利用本文所公开的系统和方法的系统的示例性实施例的框图；
图2是用于检测车辆中的无助乘员的示例性过程的流程图；
图3描绘了根据一个或多个示例性实施例的图3的过程的示例性方面的应用；
图4描绘了根据一个或多个示例性实施例的图3的过程的示例性方面；以及
图5是根据一个或多个示例性实施例的图2的过程的示例性方面的流程图。
具体实施方式
本文描述了本公开的实施例。然而，要理解的是，所公开的实施例仅是示例，并且其他实施例可采取各种和替代的形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文所公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制性的，而是仅作为用于教导本领域技术人员以各种方式来采用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参考任一附图图示和描述的各种特征可与一个或多个其他附图中图示的特征结合，以产生未明确图示或描述的实施例。所示特征的组合提供了典型应用的代表性实施例。然而，对于特定的应用或实施方式，可能期望与本公开的教导一致的特征的各种组合和修改。
参考图1，其示出了包括通信系统10并且可用于实施本文所公开的方法的操作环境。通信系统10通常包括车辆12，该车辆12包括车辆电子设备20、一个或多个无线载波系统70、陆地通信网络76、计算机或服务器78、车辆后端服务设施80以及全球导航卫星系统（GNSS）的卫星群86。应当理解的是，所公开的方法可与多种不同系统一起使用，并且不特定限于这里示出的操作环境。因此，下面的段落仅提供了对一个这样的通信系统10的简要概述；然而，这里未示出的其他系统也可采用所公开的方法。
车辆12在所示实施例中被描述为乘用车，但是应当理解，也可使用任何其他车辆，包括摩托车、卡车、运动型多用途车（SUV）、休闲车（RV）、船舶、包括无人驾驶飞行器（UAV）的飞机等。在某些实施例中，车辆12可包括动力传动系统，其具有多个通常已知的扭矩产生装置，例如包括发动机。该发动机可以是内燃机，其使用一个或多个汽缸来燃烧例如汽油之类的燃料，以推动车辆12。该动力传动系统可替代地包括许多电动马达或牵引马达，这些马达将电能转换成机械能，以便推进车辆12。
在图1中总体上示出了一些车辆电子设备20，并且其包括全球导航卫星系统（GNSS）接收器22、车身控制模块或单元（BCM）24、虚拟钥匙模块（VKM）25、其他车辆系统模块（VSM）28、远程信息处理单元30、车辆用户接口50-56以及车载计算机60。某些或所有不同的车辆电子设备可经由例如通信总线58的一个或多个通信总线来连接，用于相互通信。通信总线58使用一种或多种网络协议为车辆电子设备提供网络连接，并且可使用串行数据通信架构。合适的网络连接的示例包括控制器局域网（CAN）、面向媒体的系统传输（MOST）、本地互连网络（LIN）、局域网（LAN）以及其他适当的连接，例如以太网或符合已知ISO、SAE和IEEE标准和规范的其他连接，仅举几例。在其他实施例中，可使用无线通信网络，其使用短距离无线通信（SRWC）来与车辆的一个或多个VSM通信。在一个实施例中，车辆12可使用硬连线的通信总线58和SRWC的组合。例如，SRWC可使用远程信息处理单元30来执行。
车辆12可包括作为车辆电子设备20的一部分的许多车辆系统模块（VSM），例如GNSS接收器22、BCM 24、虚拟钥匙模块25、远程信息处理单元30（车辆通信系统）、车辆用户接口50-56以及车载计算机60，如将在下面详细描述的。车辆12还可包括其他VSM 28，其形式为遍布车辆定位的电子硬件部件，并且其可从一个或多个传感器接收输入并使用感测到的输入来执行诊断、监测、控制、报告和/或其他功能。VSM 28中的每一个通过通信总线58硬线连接到包括远程信息处理单元30的其他VSM。此外，VSM中的每一个可包括和/或通信地耦接到合适的硬件，该硬件使得能够通过通信总线58进行车内通信；例如，这样的硬件可包括总线接口连接器和/或调制解调器。一个或多个VSM 28可定期或不定期地对其软件或固件进行更新，并且在一些实施例中，这样的车辆更新可以是通过陆地网络76和远程信息处理单元30从计算机78或远程设施80接收的空中下载（OTA）更新。如本领域技术人员所理解的，上面提到的VSM仅是可在车辆12中使用的一些模块的示例，因为许多其他模块也是可能的。还应理解的是，这些VSM可另外称为电子控制单元或ECU。
全球导航卫星系统（GNSS）接收器22从GNSS卫星群86接收无线电信号。GNSS接收器22可被构造成用于与各种GNSS实现一起使用，包括美国的全球定位系统（GPS）、中国的北斗导航卫星系统（BDS）、俄罗斯的全球导航卫星系统（GLONASS）、欧盟的伽利略系统以及各种其他导航卫星系统。例如，GNSS接收器22可以是GPS接收器，其可从GPS卫星群86接收GPS信号。并且在另一个示例中，GNSS接收器22可以是BDS接收器，其从GNSS（或BDS）卫星群86接收多个GNSS（或BDS）信号。接收到的GNSS可基于从GNSS卫星群86接收到多个GNSS信号来确定当前车辆位置。然后，车辆位置信息可被传送到远程信息处理单元30或其他VSM，例如车载计算机60。在一个实施例中（如图1中所示），无线通信模块30和/或远程信息处理单元可与GNSS接收器22整合，使得例如GNSS接收器22和远程信息处理单元30（或无线通信设备）直接连接到彼此，而不是经由通信总线58连接。在其他实施例中，GNSS接收器22是单独的独立模块，或者除了经由通信总线58连接到远程信息处理单元30的单独的独立GNSS接收器之外，还可存在整合到远程信息处理单元30中的GNSS接收器22。
车身控制模块（BCM）24可用于控制车辆的各种VSM 28，以及获取有关VSM的信息，包括其当前的一种或多种状态，以及传感器信息。在图1的示例性实施例中，BCM 24被示出为电耦接到通信总线58。在一些实施例中，BCM 24可与中控台模块（CSM）整合或作为其一部分，和/或与远程信息处理单元30或车载计算机60整合。或者，BCM可以是经由总线58连接到其他VSM的单独设备。BCM 24可包括处理器和/或存储器，它们可类似于远程信息处理单元30的处理器36和存储器38，如下面论述的。BCM 24可与无线设备30和/或一个或多个车辆系统模块通信，例如发动机控制模块（ECM）、音频系统56或其他VSM 28；在一些实施例中，BCM24可经由通信总线58与这些模块通信。存储在存储器中并且可通过处理器执行的软件使BCM能够指导一种或多种车辆功能或操作，例如包括控制中控锁、电动车窗11、电动天窗/顶窗、车辆的前大灯98、喇叭系统99、空调操作、电动后视镜、控制车辆原动机（primarymover）（例如，发动机、主推进系统）和/或控制各种其他车辆模块。在一个实施例中，BCM 24可（至少部分地）用于检测车辆事件，例如通电状态或断电状态或者何时打开或关闭车辆的空调操作（即，从车辆的采暖通风及空调（HVAC）系统的通风口吹送冷却空气或停止从该通风口吹送冷却空气），这是基于一个或多个车载车辆传感器读数，如下面更多论述的。
虚拟钥匙模块（VKM）25提供对虚拟车辆钥匙的不存在或存在的被动检测。VKM 25可使用从远程设施80接收的认证信息来确定其上下载有虚拟车辆密钥的移动计算设备57对于车辆12是否是授权/可信的。如果虚拟车辆钥匙被认为是可信的，则VKM 25可向BCM 24发送允许访问车辆12的命令。应当理解的是，VKM 25可以是连接到车辆总线58的电子硬件部件，并且可包括处理器和/或存储器，该处理器和/或存储器可类似于远程信息处理单元30的处理器36和存储器38，如下面论述的。在替代实施例中，VKM 25可以是上传到电子存储器38的一个或多个软件代码段。
远程信息处理单元30能够通过使用SRWC电路32经由SRWC和/或通过使用蜂窝芯片组34经由蜂窝网络通信来传送数据，如所示实施例中所描绘的。远程信息处理单元30可在车辆12的各种VSM与车辆12外部的一个或多个设备之间提供接口，所述设备例如远程设施80处的一个或多个网络或系统。这使车辆能够与例如远程设施80之类的远程系统通信数据或信息。
在至少一个实施例中，远程信息处理单元30还可当作中央车辆计算机，其可用于执行各种车辆任务。在这样的实施例中，远程信息处理单元30可与车载计算机60整合，使得车载计算机60和远程信息处理单元30是单一的模块。或者，远程信息处理单元30可以是除车载计算机60之外的用于车辆12的单独的中央计算机。此外，无线通信设备也可与其他VSM整合或作为其一部分，例如中控台模块（CSM）、车身控制模块（BCM）24、信息娱乐模块、音响主机（head unit）、远程信息处理单元和/或网关模块。在一些实施例中，远程信息处理单元30是独立模块，并且可被实施为安装在车辆中的OEM安装（嵌入式）的设备或售后设备。
在所示实施例中，远程信息处理单元30包括SRWC电路32、蜂窝芯片组34、处理器36、存储器38、SRWC天线33和天线35。远程信息处理单元30可被构造成根据一个或多个SRWC协议进行无线通信，所述SRWC协议例如Wi-Fi™、WiMAX™、Wi-Fi™ Direct、其他IEEE802.11协议、ZigBee™、Bluetooth™、Bluetooth™低能耗（BLE）或近场通信（NFC）中的任何一种。如本文所使用的，Bluetooth™是指Bluetooth™技术中的任何一种，例如BluetoothLow Energy™（BLE）、Bluetooth™ 4.1、Bluetooth™ 4.2、Bluetooth™ 5.0以及可开发的其他Bluetooth™技术。如本文所使用的，Wi-Fi™或Wi-Fi™技术是指Wi-Fi™技术中的任何一种，例如IEEE 802.11b/g/n/ac或任何其他IEEE 802.11技术。并且在一些实施例中，远程信息处理单元30可被构造成使用IEEE 802.11p来通信，使得车辆可与例如远程设施80之类的基础设施系统或设备进行车辆对车辆（V2V）通信或车辆对基础设施（V2I）通信。并且在其他实施例中，可将其他协议用于V2V或V2I通信。
SRWC电路32使得远程信息处理单元30能够传输和接收SRWC信号，例如BLE信号。SRWC电路可允许远程信息处理单元30连接到另一个SRWC设备（例如，移动计算设备57）。SRWC电路32可与安装在整个车辆12的位置处的实施为BLE节点26的一个或多个子集部件通信。每个子集BLE节点26结合BLE无线电传感器，并且因此是收发器，其可（通过SRWC协议）向另一个子集BLE节点26、SRWC电路32或VSM 28（包括但不限于BCM 24和VKM 25）中的任何一个发送SRWC串行数据信号以及从之接收SRWC串行数据信号。如下所述，结合BLE节点26允许蓝牙网状网络出现在车辆12的内部车厢内。另外，在一些实施例中，远程信息处理单元30包含蜂窝芯片组34，从而允许设备通过天线35通过诸如蜂窝载波系统70所使用的那些协议的一种或多种蜂窝协议来通信。在这样的情况下，远程信息处理单元30是可用于经由蜂窝载波系统70进行蜂窝通信的用户设备（UE）。
天线35用于通信，并且通常已知为在整个车辆12中位于远程信息处理单元30外部的一个或多个位置处。使用天线35，远程信息处理单元30可使车辆12能够经由分组交换数据通信与一个或多个本地或远程网络（例如，远程设施80或计算机78处的一个或多个网络）通信。可通过使用经由路由器或调制解调器连接到陆地网络的非车辆无线接入点或蜂窝系统来进行该分组交换数据通信。当用于诸如TCP/IP之类的分组交换数据通信时，通信设备30可被配置成具有静态互联网协议（IP）地址，或者可被设置成从例如路由器之类的网络上的另一设备或从网络地址服务器自动接收分配的IP地址。
分组交换数据通信也可通过使用远程信息处理单元30可访问的蜂窝网络来进行。通信设备30可经由蜂窝芯片组34通过无线载波系统70传送数据。在这样的情况下，无线电传输可用于与无线载波系统70建立通信信道，例如语音信道和/或数据信道，使得可通过该信道发送和接收语音和/或数据传输。可使用本领域中已知的技术，经由数据连接，例如经由数据信道上的分组数据传输，或者经由语音信道，来发送数据。对于涉及语音通信和数据通信两者的组合服务，该系统可利用语音信道上的单个呼叫，并根据需要在语音信道上的语音和数据传输之间切换，并且这可使用本领域技术人员已知的技术来完成。
可与远程信息处理单元30通信的联网设备中的一个是移动计算设备57，例如具有双向通信能力的智能电话、个人膝上型计算机、智能可穿戴设备或平板计算机、上网本计算机或它们的任何合适的组合。移动计算设备57可包括计算机处理能力和存储器（未示出）以及能够与无线载波系统70通信的收发器。移动计算设备57的示例包括Apple，Inc.制造的iPhone™和Motorola，Inc.制造的Droid™以及其他设备。此外，移动设备57还可在车辆12的内部或外部使用，并且可通过线材或无线地耦接到车辆。当使用SRWC协议（例如，蓝牙/低功耗蓝牙或Wi-Fi）时，移动计算设备57和远程信息处理单元30当处于无线范围内时可一个与另一个配对/链接（例如，在经历与无线网络断开之前）。
处理器36可以是能够处理电子指令的任何类型的设备，包括微处理器、微控制器、主机处理器、控制器、车辆通信处理器以及专用集成电路（ASIC）。它可以是仅用于通信设备30的专用处理器，或者可与其他车辆系统共享。处理器36执行各种类型的数字存储的指令，例如存储在存储器38中的软件或固件程序，该指令使得远程信息处理单元30能够提供多种服务。例如，在一个实施例中，处理器36可执行程序或处理数据，以执行本文所论述的方法的至少一部分。存储器38可包括任何合适的非暂时性计算机可读介质；这些包括不同类型的RAM（随机存取存储器，包括各种类型的动态RAM（DRAM）和静态RAM（SRAM））、ROM（只读存储器）、固态驱动器（SSD）（包括其他固态存储，例如固态混合驱动器（SSHD））、硬盘驱动器（HDD）、磁盘驱动器或光盘驱动器，所述存储器存储执行本文论述的各种外部设备功能所需的一些或全部软件。在一个实施例中，远程信息处理单元30还包括用于通过通信总线58传送信息的调制解调器。
车辆电子设备20还包括若干车辆-用户接口，其向车辆乘员提供提供和/或接收信息的装置，包括视觉显示器50、按钮52、麦克风54和音频系统56。如本文所使用的，术语“车辆-用户接口”广泛地包括位于车辆上并且使得车辆用户能够与车辆的部件或通过车辆的部件通信的任何合适形式的电子设备，包括硬件和软件部件两者。按钮52允许手动用户输入进入到通信设备30中，以提供其他数据、响应和/或控制输入。音频系统56向车辆乘员提供音频输出，并且可以是专用的独立系统或主车辆音频系统的一部分。根据一个实施例，音频系统56被操作性地耦接到车辆总线58和娱乐总线（未示出）两者，并且可提供AM、FM和卫星广播、CD、DVD以及其他多媒体功能。可与信息娱乐模块结合或独立于信息娱乐模块提供该功能。麦克风54向远程信息处理单元30提供音频输入，以使驾驶员或其他乘员能够经由无线载波系统70提供语音命令和/或进行免提呼叫。为此目的，它可利用本领域中已知的人机接口（HMI）技术连接到车载自动语音处理单元。视觉显示器或触摸屏50优选地是图形显示器，并且可用于提供多种输入和输出功能。显示器50可以是仪表板上的触摸屏、从挡风玻璃反射的平视显示器、将图像从车厢顶棚投射到挡风玻璃上的视频投影仪或某种其他显示器。由于图1的接口仅是一个特定实施方式的示例，因此还可利用各种其他车辆-用户接口。
无线载波系统70可以是任何合适的蜂窝电话系统。载波系统70被示出为包括蜂窝塔72；然而，载波系统70可包括以下部件中的一个或多个（例如，取决于蜂窝技术）：蜂窝塔、基站收发信台、移动交换中心、基站控制器、演进节点（例如，eNodeB）、移动性管理实体（MME）、服务和PGN网关等，以及将无线载波系统70与陆地网络76连接或将无线载波系统与用户设备（UE，例如，其可包括车辆12中的远程信息处理设备）连接可能需要的任何其他联网部件。载波系统70可实施任何合适的通信技术，包括GSM/GPRS技术、CDMA或CDMA2000技术、LTE技术等。通常，无线载波系统70、其部件、其部件的布置结构、部件之间的相互作用等在本领域中是公知的。
除了使用无线载波系统70之外，也可使用呈卫星通信形式的不同的无线载波系统来提供与车辆的单向或双向通信。这可使用一个或多个通信卫星（未示出）和上行链路发射站（未示出）来完成。例如，单向通信可以是卫星无线电服务，其中，节目内容（新闻、音乐等）由上行链路发射站接收，打包后上传，并且随后发送到卫星，该卫星将节目广播给订户。例如，双向通信可以是使用该一个或多个通信卫星以在12和上行链路发射站之间中继电话通信的卫星电话服务。如果使用，则该卫星电话可被用作无线载波系统70的补充或替代。
陆地网络76可以是常规的基于陆地的电信网络，其被连接到一个或多个陆地电话，并将无线载波系统70连接到远程设施80。例如，陆地网络76可包括公共交换电话网络（PSTN），例如用于提供硬线电话、分组交换数据通信和互联网基础设施的网络。陆地网络76的一个或多个网段可通过使用标准的有线网络、光纤或其他光网络、电缆网络、电力线、例如无线局域网（WLAN）之类的其他无线网络、提供宽带无线访问（BWA）的网络或它们的任何组合来实施。
计算机78（仅示出一个）可用于一种或多种目的，例如用于向多个车辆（例如，车辆12）提供后端车辆服务和/或用于提供其他与车辆有关的服务。计算机78可以是可经由诸如互联网之类的私有或公共网络访问的若干计算机中的一些。例如，其他这样的可访问计算机78可以是：服务中心计算机，在那里可从车辆上传诊断信息和其他车辆数据；车主或其他订户出于各种目的使用的客户端计算机，所述目的例如访问和/或接收从车辆传送的数据，以及设置和/或配置订户首选项或控制车辆功能；或者车辆遥测数据服务器，其接收并存储来自多个车辆的数据。
车辆后端服务设施80是远程设施，这意味着它位于远离车辆12定位的物理位置处。车辆后端服务设施80（或简称为“远程设施80”）可被设计成通过使用一个或多个电子服务器82或实时顾问来为车辆电子设备20提供多种不同的系统后端功能。车辆后端服务设施80包括车辆后端服务服务器82和数据库84，该数据库84可被存储在多个存储器设备上。远程设施80可经由连接到陆地网络76的调制解调器接收和传输数据。数据传输也可通过诸如IEEE 802.11x、GPRS之类的无线系统进行。本领域技术人员将会理解的是，尽管在所示实施例中仅描绘了一个远程设施80和一台计算机78，但是可使用许多远程设施80和/或计算机78。
服务器82可以是包括至少一个处理器和存储器的计算机或其他计算设备。该处理器可以是能够处理电子指令的任何类型的设备，包括微处理器、微控制器、主机处理器、控制器、车辆通信处理器以及专用集成电路（ASIC）。该处理器可以是仅用于服务器82的专用处理器，或者可与其他系统共享。该至少一个处理器可执行各种类型的数字存储的指令，例如软件或固件，该指令使得服务器82能够提供各种各样的服务。对于网络通信（例如，网络内通信、包括互联网连接的网络间通信），该服务器可包括一个或多个网络接口卡（NIC）（例如，包括无线NIC（WNIC）），其可用于与计算机来回传输数据。这些NIC可允许一个或多个服务器82与彼此，数据库84或者包括路由器、调制解调器和/或交换机的其他联网设备连接。在一个特定实施例中，服务器82的NIC（包括WNIC）可允许建立SRWC连接和/或可包括以太网电缆可连接到的以太网（IEEE 802.3）端口，该以太网电缆可提供两个或更多个设备之间的数据连接。远程设施80可包括若干路由器、调制解调器、交换机或者可用于提供联网功能的其他网络设备，所述联网功能例如与陆地网络76和/或蜂窝载波系统70连接。
数据库84可被存储在多个存储器上，例如加电的临时存储器或任何合适的非暂时性计算机可读介质；这些包括不同类型的RAM（随机存取存储器，包括各种类型的动态RAM（DRAM）和静态RAM（SRAM））、ROM（只读存储器）、固态驱动器（SSD）（包括其他固态存储，例如固态混合驱动器（SSHD））、硬盘驱动器（HDD）、磁盘驱动器或光盘驱动器，所述存储器存储执行本文论述的各种外部设备功能所需的一些或全部软件。处于远程设施80处的一个或多个数据库84可存储各种信息，并且可包括车辆操作数据库，该车辆操作数据库存储关于各种车辆的操作的信息（例如，车辆遥测或传感器数据）。
方法
该方法或其部分可在计算机可读介质中实施的计算机程序产品（例如，BCM 24、VKM25、服务器82、计算机78、远程信息处理单元30等）中实现，并且该计算机程序产品包括可由一个或多个系统的一个或多个计算机的一个或多个处理器使用的指令，以使该系统实施一个或多个方法步骤。该计算机程序产品可包括一个或多个软件程序，其包括呈源代码、目标代码、可执行代码或其他格式的程序指令；一个或多个固件程序；或硬件描述语言（HDL）文件；以及任何与程序相关的数据。该数据可包括数据结构、查找表或任何其他合适格式的数据。该程序指令可包括程序模块、例程、程序、对象、组件和/或类似物。该计算机程序可在一台计算机上或在彼此通信的多台计算机上执行。
该程序可在计算机可读介质上实施，该计算机可读介质可以是非暂时性的，并且可包括一个或多个存储设备、制品或类似物。示例性计算机可读介质包括：计算机系统存储器，例如RAM（随机存取存储器）、ROM（只读存储器）；半导体存储器，例如EPROM（可擦除可编程ROM）、EEPROM（电可擦除可编程ROM）、闪存；磁盘或光盘或磁带；和/或类似物。例如，当数据通过网络或另一通信连接（有线、无线或其组合）传输或提供时，该计算机可读介质还可包括计算机到计算机的连接。上述示例的任何组合也包含在计算机可读介质的范围内。因此，要理解的是，所述方法可至少部分地通过能够执行与所公开的方法的一个或多个步骤相对应的指令的任何电子产品和/或设备来执行。
现在转到图2，其示出了方法200的一个实施例，该方法200用于检测无助的乘员，例如困在车辆内部的儿童和宠物。乘员检测方法200的一个或多个方面可通过远程信息处理单元30来完成，该远程信息处理单元30可包括结合到存储器设备38中并通过电子处理设备36执行的一个或多个可执行指令。方法200的一个或多个辅助方面也可通过BCM 24和/或VKM 25、远程实体80（例如，经由服务器82）或计算机78来完成。此外，技术人员还将看到，远程信息处理单元30、远程实体80、计算机78和移动计算设备57可彼此远离地定位。
方法200通过远程信息处理单元30来支持，该远程信息处理单元30被构造成与远程实体80、计算机78和移动计算设备57通信。这种构造可由车辆制造商在远程信息处理单元的组装或售后时或前后进行（例如，通过使用上述通信系统10的车辆下载或在车辆服务时，仅举几例）。方法200通过构造成存储一个或多个参考RSSI值以及一个或多个阈值RSSI值的远程信息处理单元30和/或一个或多个VSM 28（例如，VKM 25）来支持。这种构造可由车辆制造商在车辆组装或售后时或前后进行（例如，通过使用前述通信系统10的车辆下载到远程信息处理单元30或在车辆服务时，仅举几例）。还通过将远程实体80、计算机78和移动计算设备57预构造成接收和存储紧急通知来支持方法200。
方法200开始于201处，在该201中，通过BCM 24将车辆的HVAC系统的空调操作变为OFF状态（例如，在发动机被停用之后，点火装置断电，并且其他车辆操作被关闭）。此外，车辆的车窗11（包括但不限于天窗/顶窗车窗）和车门13中的每一个都是关闭的，并且车辆的内部车厢是基本上密封的（这可包括车辆的后备箱）。应当理解的是，方法200可在所有这些状况发生时（即，当在所有车门和车窗关闭之后发动机断电时，或者当发动机先断电并且所有车门和车窗随后关闭时）开始。
在步骤210中，远程信息处理单元30、SRWC电路32或者一个或多个VSM 28（例如，BCM 24、VKM 25等）将激活车辆内部乘员检测过程。例如，在该过程激活时，SRWC电路32和/或每个BLE节点26将变成操作状态。此外，BLE节点26将准备好传输和从其他BLE节点26、SRWC电路32、一个或多个VSM 28（例如，BCM 24、VKM 25等）接收SRWC信号。系统定时器（第二时间段）也将建立并开始倒计时其建立的时间，该时间将确定乘员检测过程在停用之前将持续多长时间。例如，该系统定时器可确立该乘员检测过程将操作两（2）小时。应当理解的是，该检测过程可检测车辆12的后备箱（无论后备箱位于车辆的前端处还是后端处）内的车辆乘员。
在可选步骤220中，远程信息处理单元30、SRWC电路32或者该一个或多个VSM 28将与内部车辆温度计相对应，以测量车厢内的温度。此外，在该步骤中，远程信息处理单元30/SRWC电路32/一个或多个VSM 28将确定感测到的温度是否处于特定温度参数内（即，感测到的温度是大于高温阈值或者低于低温阈值）。例如，将确定感测到的温度是否低于70华氏度或高于63华氏度（或者对于被锁在车辆内的小孩和/或宠物而言被认为超出安全区的某些其他温度）。如果确定内部温度高于/低于该阈值区，则方法200将移至步骤230。然而，如果确定感测到的温度处于该温度区内，则方法200将返回到该步骤的开始并继续监测车辆内的温度，以确保车厢被认为是基本上安全的（其可根据已知标准）。如公知的，车厢的温度计可以是安装在车辆的车厢中某处的硬件部件，并且可以是车辆的HVAC系统的一部分。
在步骤230中，远程信息处理单元30、SRWC电路32或者该一个或多个VSM 28将监测车厢内的一个或多个SRWC路径的传输BLE信号强度，用于检测乘员的目的。如下所述，这些系统设备28、30、32中的一个或多个将操作BLE节点26以传输和从其他BLE节点26中的一个接收SRWC信号。另外参考图3，如图所示，BLE节点26A可被安装在车辆布局的中心（例如，中控台），并且其余的BLE节点26B、26C、26D和26E可被安装在车辆的角落处（例如，发动机腔和后备箱中）。此外，每个BLE节点26A、26B、26C、26D和26E可与其他BLE节点发送和接收SRWC信号27，以在整个车辆12中创建蓝牙网状网络。如此，一个BLE节点26可传输SRWC信号27，并且另一个节点可接收那些信号，以及测量该信号路径27的接收信号强度指示（RSSI）。例如：BLE节点26B可将信号传输到BLE节点26C。然后，BLE节点26C可测量来自BLE节点26B的那些信号的RSSI。该过程可继续，其中所有其他BLE节点组合（26A、26B、26C、26D和26E）传输和从相应节点接收SRWC信号27（以及测量来自相应节点的RSSI）。此外，在RSSI被至少一个BLE节点26测量之后，该RSSI信息将被传输回到远程信息处理单元30/SRWC电路32/一个或多个VSM 28。应当理解的是，图3中所示的SRWC信号路径27的位置是非限制性的，并且不代表可在车辆中实施的SRWC路径的所有变型。还应理解的是，图3中呈现的BLE节点位置仅是示例性的，并且也可使用其他BLE节点位置。
在步骤240中，在一个或多个实施例中，来自BLE节点26的多个RSSI测量结果将被系统设备28、30、32中的一个或多个接收。如此，当前RSSI可被计算为在既定的时间段内、例如两（2）秒（第一时间段）内这些RSSI测量结果的平均读数。如下所述，该平均RSSI = N＃RSSI测量结果（例如，在第一时间段内获取的十（10）个测量结果）/N＃（例如，十（10））。
在该步骤中，远程信息处理单元30/SRWC电路24/一个或多个VSM 28还将比较当前RSSI测量结果与参考RSSI测量结果，该参考RSSI测量结果先前已存储在相应的存储器设备中。该参考RSSI表示不存在乘员（或就此而言的任何其他生物）时的车辆内部。例如，如上面提到的，参考RSSI可由BLE节点26（或一些其他测量设备）测量并且在车辆制造时存储在系统中。此外，在该步骤中，系统部件将比较当前RSSI与参考RSSI，并且确定两个测量结果之间是否存在差异。另外参考图4，如可以看到的，当车辆被儿童或宠物占据时，当前RSSI测量结果（标为“被乘员阻挡”的测量线101）可基本上低于参考RSSI测量结果（标为“无阻碍”的测量线102）。例如，当BLE节点26分开一（1）米时，测得的当前RSSI 101可为大约-55dBm，而测得的参考RSSI 102可为大约-40dBm。因此，在这种情况下，将存在15dBm的差。在另一个示例中，当BLE节点26分开十（10）米时，测得的当前RSSI 101可为大约-75dBm，而测得的参考RSSI 102可为大约-65dBm。因此，在这种情况下，将存在10dBm的差。
此外，在该步骤中，远程信息处理单元30/SRWC电路24/一个或多个VSM 28将确定参考和当前RSSI值101、102之间是否存在显著的差。为此，将确定该差是否大于阈值，如下面进一步论述的。如果这些RSSI值之间存在显著的差，则方法200将移至步骤250；否则，方法200将返回到步骤230，以返回监测沿一个或多个SRWC路径27的BLE信号强度。
在步骤250中，远程信息处理单元30/SRWC电路24/一个或多个VSM 28将激活至少一个车辆系统。例如，BCM 24将至少部分地打开一个或多个车门11上的一个或多个电动车窗11。在这种情况下，特别地，这些车窗11可被打开两（2）或三（3）英寸，以便使新鲜空气进入到车厢中并从车厢中排出一些热量。在另一示例中，BCM 24将把空调操作变成ON状态，以便降低车辆内部的温度。在另一个示例中，参见图3，BCM 24将激活车辆的喇叭系统和照明系统，以使喇叭和头灯按有序顺序发出噪声和光（即，好像触发汽车警报，换句话说，暂时的喇叭和头灯激活将交替进行）。这将试图引起车辆12附近的任何行人的注意，以希望这些行人中的一个或多个将来营救被困的儿童或宠物。在又一个示例中，远程信息处理系统30将向远程实体80和/或移动计算设备57发送紧急通知（这可通过服务器82中继）。如此，当发送到移动计算设备57时，该紧急通知可被配置成引起车主的注意，使得他们可返回到其车并营救儿童或宠物乘员。示例性通知可声明（通过一个或多个GUI）“警告：您的车辆中可能留有儿童或宠物”。如此，当发送到远程实体80时，该紧急通知可被配置成发送给实时顾问，并且可声明“在与此账户相关联的车辆中可能有儿童或宠物被困”，并且可以是显示在顾问的办公桌处的计算机上的文字消息，或者其可以是打给实时顾问的自动呼叫，并可包含其他车辆信息。这将允许实时顾问远程打开车辆的一个或多个车窗，以及通知位于车辆位置附近的紧急服务提供者（例如，警察）。该紧急通知也可被配置成发送到服务器82，使得服务器82将自动打开车窗并联系紧急服务提供者。在步骤250之后，方法200将移至完成202。
在方法200期间的任何时间点，在可选步骤260中，当系统定时器到期时（例如，在两小时后），方法200将自动移至完成202。如下所述，在这样的长时间段之后，假定在车辆内部实际上不存在乘员。另外（或可替代地），当HVAC系统的空调操作变成ON状态时，方法200将自动移至完成202。另外（或可替代地），当一个或多个车门13被打开（例如，用于允许车主进入到车辆12的内部中）时，方法200将自动移至完成202。在该步骤中，所述一个或多个车辆系统也将被停用。例如，远程信息处理单元30发出的任何通知将被中断。在可选步骤260之后，方法200将移至完成202。
图5的流程图描绘了图2的步骤240的一个或多个实施例的更详细版本。如上面论述的，在步骤510中，将计算当前RSSI。这可以是通过计算来自BLE节点26的多个接收到的RSSI读数的平均。在步骤520中，当前RSSI将与参考RSSI比较。例如，该比较可以是当前RSSI与参考RSSI之间的差（即，从当前RSSI值减去参考RSSI值）。此外，在该步骤中，这两个RSSI值之间的差的值（即，差值）将与阈值（例如2dBm）比较，并且将确定该差值（例如，10dBm）是否大于阈值（例如，2dBm）。当确定该差值大于阈值时，方法500将移至步骤530；否则，方法500将移至步骤540。
在步骤530中，乘员将被认为被检测到。例如，无助的儿童或者例如狗或猫之类的宠物被困在车辆内部，如上面论述的。在步骤530之后，方法500将移至502，其中，其将在更广泛的方法的步骤中继续移动，如关于图2的方法200所论述的（例如，一个或多个车辆系统的激活）。在步骤540中，确定车辆没有车辆乘员（对于至少该特定RSSI确定而言）。如此，方法500将移至可选步骤550。在可选步骤550中，将确定该差值是否小于第二阈值（例如，14dBm）。此外，当该差值小于该第二阈值时，当前RSSI值可作为参考RSSI的更新版本存储在车辆12的一个或多个存储器设备中。以这种方式更新参考RSSI将确保在将来当前和参考RSSI值之间的比较中的精度更好。在步骤530之后，方法500将移至502，其中，其将在更广泛的方法步骤中继续移动，如关于图2的方法200所论述的（例如，返回到方法200中的步骤230）。
虽然上面描述了示例性实施例，但是这些实施例并不旨在描述权利要求所涵盖的所有可能的形式。说明书中使用的用语是描述性而非限制性的用语，并且要理解的是，可在不脱离本公开的精神和范围的情况下进行各种改变。如前所述，各种实施例的特征可被结合，以形成可能未明确描述或图示的本发明的其他实施例。虽然可将各种实施例描述为关于一个或多个期望的特性提供优点或优于其他实施例或现有技术的实施方式是优选的，但是本领域普通技术人员会认识到，一个或多个特征或特性可被折衷，以实现期望的总体系统属性，这取决于特定的应用和实施方式。这些属性可包括但不限于成本、强度、耐用性、生命周期成本、适销性、外观、包装、尺寸、可维修性、重量、可制造性、易于组装等。如此，关于一个或多个特性被描述为与其他实施例或现有技术的实施方式相比不那么期望的实施例不超出本公开的范围，并且对于特定应用而言可能是期望的。
为便于描述，在本文中可使用例如“内”、“外”、“之下”、“下方”、“下”、“上方”、“上”之类的空间相对术语，以描述如图中所示的一个元件或特征与另一个元件或特征的关系。除了附图中描绘的定向之外，空间相对术语还可旨在涵盖处于使用或操作中的设备的不同定向。例如，如果附图中的设备翻转，则被描述为在其他元件或特征“下方”或“之下”的元件将被定向为在该其他元件或特征“上方”。因此，示例性术语“下方”可涵盖上方和下方的定向两者。设备可另外定向（旋转90度或成其他定向），并且可由本文使用的空间相对描述语相应地解释。
权利要求中记载的元件都不意在作为35 U.S.C. §112(f)的意义下的装置加功能元件，除非使用措辞“装置用于”或者在方法权利要求的情况下在权利要求中使用措辞“操作用于”或“步骤用于”来明确地记载元件。

Claims (10)

1.一种检测车辆内部的乘员的方法，所述方法包括：
计算车辆内部的当前接收信号强度指示（RSSI）；
将所述当前接收信号强度指示与参考接收信号强度指示比较；以及
基于比较所述当前接收信号强度指示与所述参考接收信号强度指示，来激活一个或多个车辆系统。
2.如权利要求1所述的方法，还包括：
其中，比较所述当前接收信号强度指示与所述参考接收信号强度指示是所述当前接收信号强度指示与所述参考接收信号强度指示之间的差；
确定所述当前接收信号强度指示与所述参考接收信号强度指示之间的差是否大于阈值；以及
其中，仅在所述当前接收信号强度指示与所述参考接收信号强度指示之间的差被确定为大于所述阈值之后，激活所述一个或多个车辆系统才发生。
3. 如权利要求2所述的方法，其特征在于：
其中，所述当前接收信号强度指示与所述参考接收信号强度指示之间的差被确定多次，直到第二时间段到期，或者当所述当前接收信号强度指示与所述参考接收信号强度指示之间的差被确定为大于阈值；以及
响应于空调操作变成ON状态或者一个或多个车门被打开或者所述第二时间段到期，停用所述一个或多个车辆系统和/或所述方法将移至完成。
4.如权利要求1所述的方法，还包括：
将所述车辆内部的温度感测为车辆温度；
确定所述车辆温度是否大于阈值温度；以及
其中，仅在所述车辆温度被确定为大于阈值温度之后，计算所述当前接收信号强度指示才发生。
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，激活所述一个或多个车辆系统包括至少部分地打开一个或多个车窗。
6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，激活所述一个或多个车辆系统包括以有序顺序激活喇叭系统和照明系统。
7.一种检测车辆内部的乘员的系统，所述系统包括：
配置成包括一个或多个可执行指令的存储器，以及配置成执行所述可执行指令的处理器，其中，所述可执行指令使得所述处理器能够：
计算车辆内部的当前接收信号强度指示（RSSI）；
将所述当前接收信号强度指示与参考接收信号强度指示比较；以及
基于所述当前接收信号强度指示与所述参考接收信号强度指示的所述比较，来激活一个或多个车辆系统。
8.如权利要求7所述的系统，还包括：
其中，所述当前接收信号强度指示与所述参考接收信号强度指示的所述比较为所述当前接收信号强度指示与所述参考接收信号强度指示之间的差；
确定所述当前接收信号强度指示与所述参考接收信号强度指示之间的差是否大于阈值；以及
其中，在所述当前接收信号强度指示与所述参考接收信号强度指示之间的差被确定为大于所述阈值之后，所述一个或多个车辆系统被激活。
9. 如权利要求8所述的系统，还包括：
其中，所述当前接收信号强度指示与所述参考接收信号强度指示之间的差被确定多次，直到第二时间段到期，或者当所述当前接收信号强度指示与所述参考接收信号强度指示之间的差被确定为大于阈值；以及
响应于空调操作变成ON状态或者一个或多个车门被打开或者所述第二时间段到期，停用所述一个或多个车辆系统和/或所述处理器将使所述系统移至完成。
10.如权利要求7所述的系统，还包括：
计算所述车辆内部的温度作为车辆温度；
确定所述车辆温度是否大于阈值温度；以及
其中，仅在所述车辆温度被确定为大于阈值温度之后，所述当前接收信号强度指示的所述计算才发生。
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