CN109474657B - 无线服务发现功能 - Google Patents

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Abstract

一种用于在车辆处执行无线服务发现功能的系统和方法，该方法包括：确定期望的无线服务；确定车辆状态，其中该车辆状态指示操作车辆状态或环境车辆状态；基于车辆状态来选择无线发现机制，其中该选择包括选择多个不同无线发现机制中的一个，每个无线发现机制利用使用车辆电子装置的不同无线技术；使用无线发现机制在车辆处接收一个或多个无线通信消息，其中该一个或多个接收的无线通信消息包括与一种或多种无线服务对应的数据；以及基于接收的通信消息来确定无线服务的可用性。

Description

无线服务发现功能
引言
本公开涉及包括基于车辆状态来选择无线发现机制的车辆处的无线服务发现功能。
如今有许多电子装置执行网络通信。例如，许多车辆可以通过诸如Wi-FiTM等短程无线网络和诸如GPRS或CDMA等蜂窝网络来传输语音和数据通信。现在，许多车辆部件、装置以及模块期望将数据发送到远程服务器(诸如车辆后端服务设施)或从远程服务器接收数据。车辆可以另外包括许多无线通信协议和机制，诸如Wi-FiTM、蓝牙TM以及Wi-Fi AwareTM。另外，车辆可能期望在各种情况和/或车辆操作状态下执行需要短程无线连接的某些操作。在一些情况下，可能期望取决于车辆状态使用一种协议或机制而不是另一种。
发明内容
根据一个实施例，提供了一种在车辆处执行无线服务发现的方法，该方法包括：接收对无线服务的请求；确定车辆状态，其中车辆状态指示操作车辆状态或环境车辆状态；基于车辆状态来选择无线发现机制，其中该选择包括选择多个不同无线发现机制中的一个，每个无线发现机制利用使用车辆电子装置的不同无线技术；使用无线发现机制在车辆处接收一个或多个无线通信消息，其中该一个或多个接收的无线通信消息包括与一种或多种无线服务对应的数据；以及基于接收的通信消息来确定无线服务的可用性。
根据另一个实施例，提供了一种在车辆处执行无线服务发现的方法，该方法包括：识别将由车辆使用的无线服务，其中期望无线服务包括使用无线通信以将数据传递到车辆和从车辆传递数据；确定操作车辆状态，其中该操作车辆状态包括点火状态；以及基于该操作车辆状态来选择无线发现机制，其中该无线发现机制包括短程无线通信芯片集的操作。
根据又一实施例，提供了一种车辆无线通信系统，其包括：车身控制模块；无线通信装置，其包括：无线通信芯片集；计算机可读存储器；以及处理器；其中该无线通信装置被配置为：接收要接入无线服务的指示；从车身控制模块接收指示操作车辆状态的数据；基于该操作车辆状态来选择无线发现机制，其中该无线发现机制包括短程无线通信芯片集的操作；以及使用选定的无线发现机制来接收无线消息。
附图说明
在下文中将结合附图描述示例性实施例，其中相同的标号表示相同的元件，并且其中：
图1是描绘能够利用本文公开的方法的通信系统的实施例的框图；以及
图2是说明在车辆处执行无线服务发现功能的方法的流程图。
具体实施方式
以下系统和方法使得车辆能够基于车辆状态来选择性地配置无线通信装置。在一个实施例中，车辆确定需要无线服务，并确定车辆状态，然后基于车辆状态，车辆选择无线发现机制。无线发现机制可以是如下文将更详细地讨论的任何短距离无线通信。车辆状态可以包括任何操作车辆状态或环境车辆状态。操作车辆状态可以包括机械状态，诸如点火状态或挡位状态(例如，PRDNL五种挡位中的一种)，或者可以包括电子或功率状态，诸如至少部分地基于电池寿命、电池充电连接的存在、与其他装置建立的连接的状态，以及包括无线通信装置和车身控制模块的电子车辆部件的状态。另外，环境车辆状态可以涉及关于车辆周围环境的信息，诸如车辆的地理位置或者无线装置或热点的存在。
在一个实施例中，车辆可能期望检查某些车辆部件的无线(OTA)更新。在一种场景中，车辆当前可以开启(即，点火开启)并处于驱动挡位。在该场景中，车辆可以选择使用BonjourTM进行无线服务发现，例如用于确定无线因特网连接是否可用。在另一种场景中，车辆可以处于点火开启的停车挡位中，因此，车辆可以选择使用周边感应联网(NAN)或Wi-FiAwareTM来进行该服务发现。在又一种场景中，车辆可以关闭(即，点火关闭)，因此，可以采用使用相对较低能量的无线发现机制，诸如低功耗蓝牙TM(BLE)。
现在参考图1，示出了包括通信系统10并且可以用于实施本文公开的方法的操作环境。通信系统10通常包括具有无线通信装置30的车辆12、住宅14、一个或多个无线载波系统70、陆地通信网络76、计算机78以及远程设施80。应当理解的是，所公开的方法可结合任何数量的不同系统使用并且不具体限于这里所示的操作环境。而且，系统10和其个别部件的架构、构造、设置和操作在本领域中是通常已知的。因此，以下段落仅仅提供了针对一个这样的通信系统10的简要概述；然而，这里未示出的其他系统也可采用所公开的方法。
无线载波系统70可以为任何合适的蜂窝电话系统。载波系统70被示为包括手机信号塔72；然而，载波系统70可以包括以下一个或多个部件(例如，取决于蜂窝技术)：手机信号塔、基站收发器、移动交换中心、基站控制器、演进节点(例如，eNodeB)、移动性管理实体(MME)、服务和PGN网关等，以及将无线载波系统70与陆地网络76连接或将无线载波系统与用户设备(例如，UE，其包括车辆12中的远程信息处理设备)所需要的任何其他联网部件。载波系统70可以实施任何合适的通信技术，包括例如GSM/GPRS技术、CDMA或CDMA2000技术、LTE技术等。通常，无线载波系统70、它们的部件、它们的部件的布置、部件之间的交互等在本领域中通常是已知的。
除使用无线载波系统70之外，可以使用呈卫星通信的形式的不同无线载波系统来提供与车辆的单向或双向通信。这可以使用一个或多个通信卫星(未示出)和上行链路传输站(未示出)来进行。单向通信可以为(例如)卫星无线电服务，其中节目内容(新闻、音乐等)是由上行链路传输站接收、封装上传并且然后发送到卫星，从而向用户广播该节目。双向通信可以为(例如)使用一个或多个卫星以在车辆12与上行链路传输站之间中继电话通信的卫星电话服务。如果使用，那么除了或代替无线载波系统70，可以利用该卫星电话。
陆地网络76可以为连接到一个或多个陆线电话并且将无线载波系统70连接到远程设施80的常规陆基电信网络。例如，陆地网络76可以包括诸如用于提供硬接线电话、分组交换数据通信和因特网基础设施的公共交换电话网(PSTN)。一段或多段陆地网络76可以通过使用标准有线网络、光纤或其他光学网络、电缆网络、电力线、其他无线网络(诸如无线局域网(WLAN))或提供宽带无线接入(BWA)的网络或其任何组合来实施。
位置14被描绘为住宅，然而，应当明白的是，位置14可以是包括无线接入点(WAP)和网络接入装置的任何位置，诸如工作场所、其他用户所特有的位置、经销商位置、装配位置或服务位置。如本文所使用，用户所特有的位置是车辆用户所特有的任何位置，诸如家庭住宅或工作场所。位置14被示为包括路由器16和非车辆无线接入点(WAP)18。非车辆无线接入点是不作为车辆电子装置20的一部分安装或由车辆12携带的无线接入点。路由器16是网络接入装置，并且如所示，可以经由陆地网络76提供网络连接。网络接入装置是使用路由器和/或调制解调器与一个或多个远程网络进行通信的硬件装置。例如，位置14可以包括调制解调器(未示出)，其被配置为在路由器与陆地网络76之间传递数据。
计算机78(仅示出一个)可以为经由诸如因特网等专用或公共网络接入的多个计算机中的一些计算机。每个这样的计算机78都可以用于一个或多个目的，诸如可由WAP18接入网络服务器。其他这样的可接入计算机78可以为例如：服务中心计算机，其中可以从车辆上传诊断信息和其他车辆数据；由车主或其他用户使用的客户端计算机，其用于诸如接入或接收车辆数据或设定或配置用户偏好或控制车辆功能等目的；或第三方数据仓库，将车辆数据或其他信息提供到该第三方数据仓库或从该第三方数据仓库提供车辆数据或其他信息，而无关于是否与车辆12、远程设施80或这两者进行通信。计算机78还可以用于提供诸如DNS服务或网络地址服务器等因特网连接性，该网络地址服务器使用DHCP或其他合适协议来将IP地址分配到车辆12。
远程设施80被设计为向车辆电子装置20提供多个不同的系统后端功能。远程设施80可以包括本领域中全部已知的一个或多个交换机、服务器、数据库、现场顾问以及自动语音响应系统(VRS)。远程设施80可以包括任何一个或全部这些各种各样的部件，并且优选地，各种部件中的每一个经由有线或无线局域网相互联接。远程设施80可以经由连接到陆地网络76的调制解调器接收和传输数据。远程设施处的数据库可以存储诸如用户认证信息、车辆标识符、简档记录、行为模式以及其他相关用户信息等账户信息。数据传输也可以由诸如802.11x、GPRS等无线系统进行。虽然所说明的实施例已经被描述为其将结合使用现场顾问的人工远程设施80使用，但是应当明白的是，数据中心反而可利用VRS作为自动顾问，或可使用VRS与现场顾问的组合。
移动装置90是非车辆无线装置，这意味着它是能够进行无线通信但并非车辆12或车辆电子装置20的一部分的装置。例如，装置90可以是车辆操作者或用户的蜂窝电话或其他个人移动装置。移动装置包括：实现蜂窝电信和短程无线通信(SRWC)的硬件、软件和/或固件以及其他无线装置功能和应用程序。移动装置90的硬件包括用于存储软件、固件等的处理器和存储器。该存储器可以包括易失性RAM或其他暂时供电的存储器，以及存储执行本文讨论的各种外部装置功能所需要的一些或全部软件的非暂时性计算机可读介质。存储在存储器中的移动装置处理器和软件可以启用各种软件应用程序，其可以由用户(或制造商)预先安装或安装(例如，具有软件应用程序或图形用户界面(GUI))。这可以包括可以允许车辆用户与车辆12和WAP18进行通信的应用程序。在一些实施例中，应用程序可以使得装置90能够控制车辆的各个方面或功能-例如，尤其是允许用户远程锁定/解锁车门、开启或关闭车辆点火、检查车辆轮胎压力、燃料水平、油寿命等。该应用程序还可以用于使得装置90的用户能够查看关于车辆的信息(例如，车辆的当前位置、车辆是否被锁定或解锁)和/或关于与用户或车辆相关联的账户的信息。另外，该应用程序还可以允许用户随时与远程设施80或呼叫中心顾问连接。无线装置90被示为具有蜂窝电话能力的智能电话。在其他实施例中，装置90可以是平板计算机、膝上型计算机或任何其他合适的装置。
车辆12在所说明的实施例中被描绘为客车，但是应当明白的是，也可使用包括摩托车、卡车、运动型多功能车(SUV)、娱乐车(RV)、船舶、飞行器等任何其他交通工具。一些车辆电子装置20通常在图1中示出，并且包括车身控制模块(BCM)22、GPS模块24、其他车辆系统模块(VSM)26、无线通信装置30、车辆用户对接部件/系统50到56以及数种其他部件和装置。一些或全部不同的车辆电子装置可以经由一个或多个通信总线(诸如总线28)连接用于彼此通信。通信总线28使用一个或多个网络协议向车辆电子装置提供网络连接。仅举几例，合适的网络连接的示例包括控制器局域网(CAN)、媒体导向系统传输(MOST)、本地互连网络(LIN)、局域网(LAN)以及其他适当的连接(诸如以太网或符合已知的ISO、SAE和IEEE标准和规范的其他网络)。
车辆12可以包括许多车辆系统模块(VSM)作为车辆电子装置20的一部分，这些车辆系统模块诸如如下面将详细描述的BCM22、GPS模块24、无线通信装置30以及音频系统50。车辆12还可以包括位于整台车辆中并且通常从一个或多个传感器接收输入并使用感测到的输入来执行诊断、监视、控制、报告和/或其他功能的电子硬件部件的形式的其他VSM26。这种接收的输入可以用于确定车辆状态。每个VSM26优选地通过通信总线28连接到其他VSM以及无线通信装置30，并且可以被编程为运行车辆系统和子系统诊断测试。作为示例，一个VSM26可以是控制发动机操作(诸如燃料点火和点火正时)的各个方面的发动机控制模块(ECM)，而另一个VSM26可以是调节车辆动力系的一个或多个部件的操作的动力系控制模块。一个或多个VSM26可以周期性地或偶尔地更新它们的软件或固件，并且在一些实施例中，这种车辆更新可以是经由将在下面更详细地讨论的陆地网络76、路由器16、WAP18以及无线通信装置30从远程设施80接收的OTA更新。如本领域技术人员所明白的，上述VSM仅为可以用于车辆12中的一些模块的示例，因为数个其他模块也是可能的。
在图1的示例性实施例中示出了电联接到通信总线28的车身控制模块(BCM)22。在一些实施例中，BCM22可以与中央堆叠模块(CSM)集成或者是其一部分。或者，BCM和CSM可以是经由总线28彼此连接的独立装置。BCM22可以与无线通信装置30和/或一个或多个车辆系统模块(诸如GPS24、音频系统50或其他VSM26)进行通信。BCM可以包括处理器和存储器，使得BCM可以指导一个或多个车辆操作，包括例如控制中控锁、空调以及电动镜。BCM22可以从无线通信装置30接收数据，并且随后将数据发送到一个或多个车辆模块。例如，如下面将更详细解释的，无线通信装置30可以接收一个或多个车辆模块的无线(OTA)更新。然后，在接收到这样的更新时，装置30可以将更新通知和/或发送到BCM22。BCM22可以在适当的模块上安装更新和/或将更新发送到适当的模块。
另外，BCM22可以提供与车辆状态对应的或某些车辆部件或系统的信息。例如，BCM可以向无线通信装置30提供指示车辆点火装置是否开启、车辆当前所处的挡位(即，挡位状态)的信息和/或关于车辆的其他信息。另外，无线通信装置30可以向BCM22提供信息。例如，BCM22可以从无线通信装置30接收如下通知或指示：某个无线服务可用(例如，无线网络连接可用)和/或已经与热点或无线接入点(诸如WAP18)建立了无线网络连接。
无线通信装置30能够经由短程无线通信(SRWC)传送数据。如图1的示例性实施例中所示，无线通信装置30包括无线接入点32和34、处理器36、存储器38以及天线42和44。在许多实施例中，无线通信装置30可以被具体被配置为执行本文公开的方法。在一个实施例中，无线通信装置30可以是独立模块，或者在其他实施例中，装置30可以结合或包括作为一个或多个其他车辆系统模块的一部分，这些车辆系统模块诸如车身控制模块、信息娱乐模块、远程信息处理模块、主机单元、CSM和/或网关模块。在一些实施例中，装置30可以被实施为安装在车辆中的OEM安装(嵌入式)或售后市场装置。
无线通信装置30可以被配置为使用一个或多个无线发现机制进行无线通信。如本文所使用，无线发现机制是可以用于传输和接收无线通信的特定软件协议和/或一组硬件部件。无线发现机制可以包括短程无线通信(SRWC)，诸如IEEE802.11协议、WiMAXTM、Wi-FiTM、Wi-Fi AwareTM、周边感应联网(NAN)、ZigBeeTM、直连Wi-FiTM、蓝牙TM、低功耗蓝牙TM(BLE)、BonjourTM或近场通信(NFC)中的任一种。无线接入点32、34可以被配置为根据一个或多个无线发现机制进行操作。另外，每个接入点32、34可以包括启用一个或多个无线发现机制的无线芯片集。
例如，接入点32可以包括蓝牙TM芯片集，而接入点34可以包括Wi-FiTM芯片集。在这样的示例中，接入点32可以启用蓝牙TM或BLE无线通信，而接入点34可以启用Wi-FiTM和Wi-Fi AwareTM通信。因此，该示例中的两个接入点启用四种单独的无线发现机制。另外，在一些实施例中，无线通信装置可以包含蜂窝芯片集，由此允许装置经由一个或多个蜂窝协议进行通信。另外，车辆可以包括许多无线通信装置，并且在一些实施例中，每个无线通信装置可以包括不同的无线芯片集。
除了充当无线接入点以供装置连接到(例如，服务器模式)之外，无线通信装置30还可以执行在位置14处与另一个无线接入点(诸如非车辆无线接入点(WAP)18)进行的无线通信。在这样的布置中，WAP18可以连接到路由器16并且向装置30提供与因特网或其他远程网络的连接。装置30可以被设定为站或客户端模式，因此然后可以与WAP18执行无线通信。如本文所使用的，客户端或站模式是无线通信装置的操作模式，其使得该装置能够充当站或客户端装置，由此允许装置扫描并连接到主机装置(例如，无线接入点)。更具体地，在客户端模式中，客户端装置允许另一个装置(服务器装置)控制通信协议等。充当服务器装置的WAP18可以被设定为无线接入点模式并且当以站模式操作时提供热点以供装置30连接。热点是可以在以站或客户端模式操作的无线装置与经由无线接入点托管热点的装置之间建立无线数据连接的区域。应当明白的是，用于提供热点的协议不限于Wi-FiTM，并且可以使用诸如上面列出的那些任何SRWC。
无线通信装置30可以通过例如使用双频带天线同时以站或客户端模式和无线接入点模式来操作。替代地或另外，无线通信装置30可以在无线接入点模式与站模式之间切换，由此同时启用两种操作模式。这将使得无线通信装置30能够同时与以无线接入点模式操作的第一无线装置(例如，移动装置或VSM)进行通信并且与以站模式操作的WAP18进行通信。这可以使得车辆能够通过装置30来限制车辆处或附近的装置(例如，VSM26)与远程服务器或计算机(例如，远程设施80、计算机78)之间的无线通信。
车辆可以使用无线通信装置30来确定某些无线服务是否可用。另外，无线通信装置30可以用于向将在下面更详细地讨论的一个或多个无线装置(诸如移动装置90)提供服务。如本文所使用的，无线服务是由一个或多个无线装置(“服务装置”)提供和/或由一个或多个无线装置使用的服务，其中至少部分地通过无线通信来执行该服务。这种服务可以是例如打印服务或因特网连接服务。在一个实施例中，WAP18可以是服务装置，并且在其他实施例中，移动装置90可以是服务装置并且可以提供各种不同的服务。另外，在一些实施例中，移动装置90、无线通信装置30以及WAP18可以彼此操作以在彼此之间提供服务。在又一实施例中，连接到WAP18的无线装置(诸如移动装置90)可以是服务装置，并且WAP18可以是操作以广播由服务装置提供的某些服务的中间装置。在任何给定系统10中可以存在任何数量的中间装置和/或服务装置。
车辆可以基于车辆状态(诸如操作车辆状态或环境状态)来选择无线发现机制。在选择无线发现机制之后，车辆然后可以使用选定的无线发现机制来监听无线消息。在一个实施例中，车辆经由其WAP32、34从诸如WAP18等服务装置监听和接收信标消息。然后，车辆可以评估所接收的消息以确定期望的无线服务(诸如因特网连接)是否可用。如果是，则车辆可以向服务装置产生并发送回复消息。回复消息可以包括车辆信息，诸如无线通信装置30的媒体接入控制(MAC)地址或车辆标识号(VIN)。然后，服务装置和车辆可以执行随后的对应以建立安全连接。例如，可以在无线通信装置30与WAP18之间执行依照Wi-Fi保护接入II(WPA2)的四次握手。
在一些实施例中，要建立的无线连接的类型可以基于正在利用的服务的类型。例如，打印服务可能需要少量消息的传送，因此，BLE可能就已经足够了。在另一个示例中，可以从远程服务器(诸如计算机78或远程设施80处的服务器)下载大量车辆OTA更新，因此，可能更期望Wi-FiTM连接。另外或替代地，无线连接的类型可以基于车辆状态。
而且，无线通信装置30可以经由分组交换数据通信与一个或多个远程网络进行通信。该分组交换数据通信可以通过使用非车辆无线接入点来执行，该非车辆无线接入点经由路由器或调制解调器(诸如上述WAP18和路由器16)连接到陆地网络。当用于诸如TCP/IP等分组交换数据通信时，通信装置30可以被配置有静态IP地址，或者可以被设定为自动从网络上的另一个装置(诸如路由器)或从网络地址服务器接收分配的IP地址。
分组交换数据通信也可以经由使用可以由装置30经由例如包括在车辆中的远程信息处理单元接入的蜂窝网络来执行。在一个实施例中，通信装置30还可以包括蜂窝芯片集或者可通信地联接到包括诸如远程信息处理单元等蜂窝芯片集的装置。在任一个事件中，通信装置30可以经由蜂窝芯片集通过无线载波系统70传送数据。在这样的实施例中，可以使用无线电传输来与无线载波系统70建立诸如语音信道和/或数据信道等通信信道，使得可以通过信道发送和接收语音和/或数据传输。数据可以经由数据连接(诸如经由通过数据信道的分组数据传输，或者经由使用本领域中已知的技术的语音信道)发送。对于涉及语音通信和数据通信这两者的组合服务来说，该系统可以利用通过语音信道的单个呼叫并且根据需要通过语音信道在语音与数据传输之间加以切换，并且这可以使用本领域技术人员已知的技术完成。
处理器36可以为能够处理电子指令的任何类型的装置，包括微处理器、微控制器、主机处理器、控制器、车辆通信处理器以及专用集成电路(ASIC)。它可以为仅用于通信装置30的专用处理器，或者可以与其他车辆系统共享。处理器36执行各种类型的数字存储的指令，诸如存储在存储器38中的软件或固件程序，其使得装置30能够提供各种各样的服务。例如，处理器36可以执行程序或处理数据以执行本文讨论的方法的至少一部分。在一个实施例中，装置30包括使得能够进行下文在图2中描述的方法的应用程序。存储器38可以包括RAM、其他暂时性供电存储器、任何非暂时性计算机可读介质(例如，EEPROM)或存储执行本文讨论的各种外部装置功能所需的一些或全部软件的任何其他电子计算机介质。
全球定位系统(GPS)模块24从GPS卫星群(未示出)接收无线电信号。根据这些信号，模块24可以确定车辆位置，该车辆位置可以使得车辆能够确定它是否在诸如家中或工作场所14等已知位置处。另外，GPS模块24可以将该位置数据提供给无线通信装置30，该无线通信装置然后可以使用该数据来识别已知位置，诸如车辆操作者的家中或工作场所。另外，GPS模块24可以用于向车辆操作者提供导航和其他位置相关服务。导航信息可以呈现在显示器52(或车辆内的其他显示器)上或可以用语言呈现，诸如在供应逐向导航时这样做。可以使用专用车内导航模块(其可为GPS模块24的一部分)提供导航服务，或者可以经由安装在车辆中的远程信息处理单元完成一些或全部导航服务，其中将位置信息发送到远程位置用于给车辆提供导航地图、地图注释(景点、餐馆等)、路线计算等。可以将位置信息供应到远程设施80或其他远程计算系统(诸如计算机78)，以便用于其他目的，诸如车队管理。而且，可以经由车辆远程信息处理单元将新的或更新的地图数据从远程设施80下载到GPS模块24。
车辆电子装置20还包括多个车辆用户界面，其向车辆乘员提供用于提供和/或接收信息的装置，包括音频系统50、可视显示器52、麦克风54以及按钮56。如本文所使用，术语“车辆用户界面”广泛地包括任何合适形式的电子装置，包括硬件和软件部件这两者，该电子装置位于车辆上并且使得车辆用户能够与车辆的部件通信或通过车辆的部件进行通信。音频系统50向车辆乘员提供音频输出，并且可以为专用的、独立的系统或主车辆音频系统的一部分。根据这里所示的特定实施例，音频系统50操作地联接到车辆总线28和娱乐总线(未示出)这两者，并且可以提供AM、FM和卫星无线电、CD、DVD以及其他多媒体功能。该功能可以结合或独立于上述信息娱乐模块提供。可视显示器或触摸屏52优选地是诸如仪表板上的触摸屏或从挡风玻璃反射的平视显示器等图形显示器，并且可以用于提供多种输入和输出功能。麦克风54向无线通信装置30提供音频输入以使得驾驶员或其他乘员能够经由无线载波系统70提供语音命令和/或执行免提呼叫。为此目的，其可以利用本领域中已知的人机界面(HMI)技术连接到车载自动语音处理单元。按钮56允许手动用户输入进入通信单元30以提供其他数据、响应或控制输入。也可以利用各种其他车辆用户界面，因为图1的界面仅仅是一个特定实施方案的示例。
参考图2，示出了在车辆处执行无线服务发现的方法200的实施例。在一个实施例中，该方法可以由车辆电子装置20执行。该方法从步骤210开始，该步骤包括接收对无线服务的请求。该请求不需要是显式的，反而可以是车辆系统模块尝试接入远程服务。如上文所讨论，无线服务可以是因特网连接，或者可以是与某个计算机78或远程设施80的数据连接。在一种场景中，车辆可能期望检查对一个或多个车辆系统模块的无线(OTA)更新，这可能需要经由陆地网络76连接到远程网络。OTA更新可以包括要安装在一个或多个车辆系统模块上的软件或固件。例如，OTA更新可以是对VSM26的固件更新。方法200继续到步骤220。
在步骤220中，确定车辆状态，其中车辆状态指示操作车辆状态或环境车辆状态。如上文所讨论，车辆状态可以涉及车辆的机械和/或电子条件、性质或属性(“操作状态”)或车辆的环境条件、性质或属性(“环境状态”)。例如，操作状态可以基于车辆点火是否“开启”(“点火状态”)、车辆当前所处的挡位(“挡位状态”)、车辆的电池水平(“电池充电状态”)，和/或车辆当前是否正在充电或连接到电池充电器(“充电连接状态”)。环境状态可以基于车辆的地理位置和/或非车辆无线装置的存在。
可以基于从多个车辆系统模块(包括BCM22和其他VSM26)接收的信息来确定车辆状态。在一个实施例中，点火状态、电池充电状态、挡位状态以及充电连接状态可以由BCM22确定。另外，车辆的地理定位可以由GPS模块24确定，并且非车辆无线装置的存在可以由无线通信装置30确定。车辆状态或某些子状态(例如，点火状态)可以保存在无线通信装置30的存储器38和/或另一个车辆模块的存储器中。该方法继续到步骤230。
在步骤230中，基于车辆状态来选择无线发现机制。该选择可以包括选择多个不同无线发现机制中的一个，每个无线发现机制利用使用车辆电子装置的不同无线技术。可能期望基于车辆状态来选择某种无线发现机制，因为某些无线发现机制可能使用不同数量的资源并具有不同的能力。例如，当车辆具有足够的电池寿命，点火开启或者当前正在充电时，可能需要典型的Wi-FiTM协议，诸如IEEE802.11b/g/n。然而，如果车辆的电池寿命低，其点火关闭，并且电池当前未被充电，则可能需要使用较少功率的无线发现机制，诸如低功耗蓝牙TM(BLE)。
还可以在无线发现机制选择中考虑除了功耗之外的其他因素。另外，取决于车辆状态，当选择无线发现机制时，车辆可以忽略某些车辆特性和/或给予某些车辆特性不同的权重。例如，车辆可以检测到车辆位于先前已经检测到已知无线接入点(或无线服务)的地理位置处。因此，因为由于这种实现可以增加发现WAP或无线服务的概率，并且可以减少建立连接所花费的时间量，所以车辆可以选择无线发现机制，而不管这样的发现机制可以使用的功率量如何。另外，可以基于期望无线服务来选择无线发现机制(参见步骤210)。在这里，车辆可能期望因特网连接并且还可以意识到它处于具有WAP18的本地位置。因此，即使车辆可能处于点火“关闭”状态，车辆仍然可以选择Wi-FiTM作为无线发现机制。在选择无线发现机制时可以使用许多其他考虑因素，因为这些具体示例仅仅是示例性的。在其他实施例中，可以选择多个无线发现机制。该方法然后继续到步骤240。
在步骤240中，车辆使用无线发现机制在车辆处接收一个或多个无线通信消息，其中该一个或多个接收的无线通信消息包括与一种或多种无线服务对应的数据。车辆可以经由天线42、44接收一个或多个消息。消息可以存储在存储器38中并由处理器36处理。处理器36可以解析消息并提取某些信息，诸如与一种或多种无线服务对应的信息。可以结合车辆上的其他信息来评估该信息，以确定期望无线服务(参见步骤210)是否可用。在一个实施例中，WAP18可以包括由也连接到WAP18的一个或多个其他无线装置提供的服务。在步骤250中，如果确定期望无线服务可用，则该方法继续到步骤260；否则，该方法继续到步骤240，其中可以监听其他无线消息。
在步骤260中，在无线通信装置与服务装置之间建立无线连接。在一个实施例中，直接与服务装置建立连接。在其他实施例中，经由一个或多个中间装置(诸如WAP18)与服务装置建立连接。可以通过使用与在选定的无线发现机制中使用的无线技术相同的无线技术来建立无线连接(参见步骤230)。在其他实施例中，车辆可以确定用于无线连接的适当无线技术，其可以与在选定的无线发现机制中使用的技术不同。例如，当车辆关闭并处于低功率模式时，车辆可以选择使用BLE作为无线发现机制。然而，车辆可能期望下载OTA更新，这可能需要大量数据传递。因此，在使用BLE发现因特网连接之后，在这种情况下可能更灵活和/或期望使用Wi-FiTM下载OTA更新。在建立连接之后，方法200结束。
应当理解的是，前述内容是对本发明的一个或多个实施例的描述。本发明不限于本文公开的特定实施例，而是仅由下面的权利要求限定。另外，包括在前述描述中的声明涉及特定实施例，并且不能解释为限定本发明的范围或限定权利要求书中所使用的术语，除非术语或措词在上面进行了明确限定。对所公开的实施例的各种其他实施例和各种改变和修改对于本领域技术人员将是显而易见的。所有这些其他实施例、改变和修改旨在落入所附权利要求的范围内。
如本说明书和权利要求中所使用，术语“例如(e.g.)”、“例如(for example)”、“例如(for instance)”、“诸如”和“等”以及动词“包括(comprising)”、“具有”、“包含(including)”以及它们的其他动词形式在结合一个或多个部件或其他项目的列表使用时各自被解释为开放式，这意味着该列表不应被视为排除其他、另外的部件或项目。其他术语是使用它们的最广泛的合理含义来解释，除非它们用于要求有不同解释的上下文中。另外，术语“和/或”应当被解释为包括性的“或”。作为示例，短语“A、B和/或C”包括：“A”；“B”；“C”；“A和B”；“A和C”；“B和C”；以及“A、B和C”。

Claims (7)

1.一种在车辆处执行无线服务发现功能的方法，所述方法包括：
接收对无线服务的请求；
确定车辆状态，其中所述车辆状态指示操作车辆状态或环境车辆状态，其中，所述操作车辆状态包括电池充电状态、充电连接状态、点火状态或挡位状态，所述环境车辆状态涉及关于车辆周围环境的信息，包括车辆的地理位置或者无线装置或热点的存在；
基于所述车辆状态来选择无线发现机制，其中所述选择包括选择多个不同无线发现机制中的一个，每个无线发现机制利用使用车辆电子装置的不同无线技术；
使用所述无线发现机制在所述车辆处接收一个或多个无线通信消息，其中所述一个或多个接收的无线通信消息包括与一种或多种无线服务对应的数据；以及
基于所述接收的通信消息结合所述车辆处的信息来确定所述无线服务的可用性；
如果确定所述无线服务是可用的，则建立所述车辆与所述无线服务的无线连接，
所述方法进一步包括当确定所述无线服务可用时执行以下步骤：
建立无线连接；以及
基于所述无线服务来选择无线技术，并且其中使用选定的无线技术来建立所述无线连接；
其中选定的无线发现机制使用与所述选定的无线技术不同的无线技术。
2.根据权利要求1所述的方法，其中所述无线服务是因特网连接。
3.根据权利要求1所述的方法，其中所述车辆状态指示操作车辆状态。
4.根据权利要求1所述的方法，其中所述无线发现机制包括使用以下一项协议：Wi-FiTM、Wi-Fi AwareTM、蓝牙TM或低功耗蓝牙TM。
5.根据权利要求1所述的方法，其中基于车辆状态来选择所述选定的无线技术。
6.一种在车辆处执行无线服务发现功能的方法，所述方法包括：
识别要由所述车辆使用的无线服务，其中期望的无线服务包括使用无线通信来向所述车辆和从所述车辆传递数据；
确定操作车辆状态或环境车辆状态，其中，所述操作车辆状态包括电池充电状态、充电连接状态、点火状态或挡位状态，所述环境车辆状态涉及关于车辆周围环境的信息，包括车辆的地理位置或者无线装置或热点的存在；以及
基于所述操作车辆状态或所述环境车辆状态来选择无线发现机制，其中所述无线发现机制包括短程无线通信芯片集的操作；
使用所述无线发现机制在所述车辆处接收一个或多个无线通信消息，其中所述一个或多个接收的无线通信消息包括与一种或多种无线服务对应的数据；以及
基于所述接收的通信消息结合所述车辆上的信息来确定所述无线服务的可用性；
如果确定所述无线服务是可用的，则建立所述车辆与所述无线服务的无线连接；
所述方法进一步包括当确定所述无线服务可用时执行以下步骤：
建立无线连接；以及
基于所述无线服务来选择无线技术，并且其中使用选定的无线技术来建立所述无线连接；
其中选定的无线发现机制使用与所述选定的无线技术不同的无线技术。
7.一种车辆无线通信系统，包括：
车身控制模块；
无线通信装置，其包括：
无线通信芯片集；
计算机可读存储器；以及
处理器；
其中所述无线通信装置被配置为：
接收要接入无线服务的指示；
从所述车身控制模块接收指示操作车辆状态或环境车辆状态的数据，所述操作车辆状态包括电池充电状态、充电连接状态、点火状态或挡位状态，所述环境车辆状态涉及关于车辆周围环境的信息，包括车辆的地理位置或者无线装置或热点的存在；
基于所述操作车辆状态或所述环境车辆状态来选择无线发现机制，其中所述无线发现机制包括短程无线通信芯片集的操作；以及
使用选定的无线发现机制来接收无线消息，其中所述无线消息包括与一种或多种无线服务对应的数据；以及
基于接收的所述无线消息结合所述车辆上的信息来确定所述无线服务的可用性；
如果确定所述无线服务是可用的，则建立所述车辆与所述无线服务的无线连接；
所述系统进一步包括当确定所述无线服务可用时执行以下步骤：
建立无线连接；以及
基于所述无线服务来选择无线技术，并且其中使用选定的无线技术来建立所述无线连接；
其中选定的无线发现机制使用与所述选定的无线技术不同的无线技术。
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