CN107872831B - 优化具有多个热点的车辆的用户体验 - Google Patents

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Abstract

公开了一种车辆，以及在包括多个移动热点的车辆上操作移动热点的方法。该方法包括检测移动热点中的第一个的作为接入点的可用性。该方法还包括在检测到移动热点中的第一个的可用性之后，将移动热点中的第二个的作为接入点的可用性延迟一定时间段。该车辆可以包括多个移动热点，每个配置用来为位于车辆中或车辆附近的一个或多个非车辆无线设备提供无线连接。按照该方法，移动热点中的一个可以配置为在检测到移动热点中的至少另一个的可用性之后，将其作为接入点的可用性延迟一定时间段。

Description

优化具有多个热点的车辆的用户体验
技术领域
本发明总体涉及车辆中的热点，并且更具体地涉及管理车辆上的多个 热点与一个或多个非车辆设备的互动。
背景技术
将计算机系统集成到车辆中是汽车产业的一个新兴技术领域。一些计 算机系统可以控制车辆部件(例如，车身控制模块)的操作，而其他计算 机系统可以允许车辆与远程位置(例如，经由蜂窝通信使用远程信息处理 模块)或经由短距离无线通信与其他设备在本地进行通信。一些车辆现在 装备了移动热点能力，使得附近的设备可以经由集成到车辆中的路由器连 接到因特网或其他网络。事实上，一些车辆可以装备多个热点，这些热点 配置为根据寻求接入因特网或其他网络的设备提供不同的能力。
考虑到可以在车辆中提供的各种类型的移动热点的不同能力以及移 动设备的不同兼容性，如果用户的移动设备未连接到最适合于用户特定设 备或需求的热点，那么可能会对用户产生不便。
发明内容
根据本发明的实施例，一种在包括多个移动热点的车辆上操作移动热 点的方法包括检测移动热点中的第一个作为接入点的可用性。该方法还包 括在检测到移动热点中的第一个的可用性之后，将移动热点中的第二个的 作为接入点的可用性延迟一定时间段。在一些示例性说明中，移动热点中 的第一个可响应于车辆启动事件而作为接入点可用。
根据本发明的实施例，车辆可以包括多个移动热点。每个热点都可以 配置用来为位于车辆中或车辆附近的一个或多个非车辆无线设备提供无 线连接。移动热点中的一个可以配置为在检测到移动热点中的至少另一个 的可用性之后，将其作为接入点的可用性延迟一定时间段。
附图说明
下面将结合附图描述本发明的一个或多个实施例，其中相同的标号表 示相同的元件，并且其中：
图1是描绘了能够利用本文所公开的方法的通信系统的实施例的框 图；
图2是描绘了车辆部件和其他系统部件的布置的实施例的框图；并且
图3是示出了操作车辆上的多个车辆热点的方法的流程图。
具体实施方式
下面描述的系统和方法通常协助了多个车辆热点的有效操作和启动， 以便使得对车辆用户产生的任何不便最小化。更具体地，在热点提供不同 级别的功能、能力或与可用于经由热点进行通信的设备池的兼容性的情况 下，可将一个或多个热点的可用性进行延迟以便允许设备共同地连接到最 适合的热点。
系统-
首先参照图1，提供了系统10，其提供了对多个热点的操作。系统10 可以用于执行本文所述的方法。系统10通常包含车辆12和蜂窝网络14。 车辆12可以通过使用包括在车辆中的车辆电子设备20，经由有线或无线 连接连接到设备90a和90b，并且可以经由蜂窝网络14向这些设备提供因 特网。车辆电子设备20包括路由器30、无线接入点或热点40a-d、远程信 息处理单元50、控制器70和其他模块、设备和部件，以及通信总线(诸 如通信总线54)。蜂窝网络14包括多个手机信号塔80(仅示出一个)、一 个或多个移动交换中心(MSC)82(仅示出一个)、陆地网络86、远程设 施88，以及计算机84。应当理解，所公开的方法可以与任何数量的不同 系统一起使用，并且不特别限于本文所示的操作环境。因此，以下段落简 单地提供了一个这样的系统10的简要概述；然而，本文未示出的其他系 统也可以采用所公开的方法。
车辆12在所示实施例中被描述为小客车，但是应当理解，也可以使 用包括摩托车、卡车、运动型多用途车(SUV)、休闲车辆(RV)、船舶、 飞机等的任何其他载具。图1中总体示出了一些车辆电子设备20，并且包 括路由器30、无线接入点40a-d(WAP)(即热点)、远程信息处理单元50、 GPS模块60、控制器70，以及许多其他部件和设备。可以经由一个或多 个通信总线(诸如总线54)将某些或全部的不同车辆电子设备连接起来来 彼此通信。通信总线54使用一个或多个网络协议向车辆电子设备提供网 络连接。合适的网络连接的例子包括控制器局域网络(CAN)、面向媒体 的系统传输(MOST)、本地互连网络(LIN)、局域网(LAN)以及其他 合适的连接，诸如以太网或符合已知ISO、SAE和IEEE标准和规范的其 他连接，仅举几例。
无线路由器30通过为车辆12提供多个车辆热点或无线接入点40a-d来操作，并且可以是安装在车辆中的OEM安装式（嵌入式）或售后配件式设备，并且可以在一个或多个设备之间引导通信流量，即用于在一个或多个无线设备90和互联网之间引导通信流量。路由器30可以可操作地连接到远程信息处理单元50（或者甚至集成在其中），从而使得路由器30能够经由通过下文中参照远程信息处理单元50描述的一个或多个无线协议发送和接收数据传输来与远程设备进行通信和/或建立因特网连接。无线接入点40a-d可以集成在路由器30内，或者可以是OEM安装式的和/或售后配件式设备的单独设备。每个无线接入点包括天线42a-d，从而使得路由器30经由无线接入点向设备90a和90b发送无线信号和从设备90a和90b接收无线信号。无线接入点40a-d和路由器30可以根据无线协议进行操作。例如，无线协议可以是使用IEEE 802.11b或IEEE 802.11g标准的WiFi协议。路由器30可以连接到总线54，从而允许路由器30向也连接到总线54的任何设备提供互联网（或其他网络）连接。控制器70连接到路由器30，并根据图3所示的方法控制路由器的操作。如下面进一步描述的，每个无线接入点40a-d在关于协助移动设备90a和90b的通信方面可以具有不同的能力和/或兼容性。
控制器70可以是路由器30的一部分，或者可以是单独的独立模块。 控制器70可以直接导线连接到路由器30、导线连接到总线54，和/或可以 是无线控制器。控制器70包括处理器74、存储器72、软件以及用于通过 总线54与路由器30和设备进行交互的接口电路。处理器和存储器使控制 器能够实现安装在其上的软件或固件。控制器70执行各种车辆功能，即 用于操作路由器30的功能。例如，控制器70可以引导路由器30为每个 相应的WAP 40a-d配置操作信道。对于另一例子，路由器30可以由控制 器70控制通电、断电、复位或设置为低功率待机模式或其他模式。另外， 如果控制器70连接到总线54，则控制器70可以控制也连接到总线54的 其他各种电子部件的操作。在这方面，控制器70可以与车辆电子设备20 的另一部分集成在一起，并且不需要是仅用于控制路由器30的专用模块。
远程信息处理单元50可以是安装在车辆中的OEM安装式(嵌入式) 或售后配件式设备，并且能够通过蜂窝网络14并经由无线联网实现无线 语音和/或数据通信。这使得车辆能够与远程设施88、设备90、其他能够 远程信息处理的车辆，或其他实体或设备进行通信。远程信息处理单元优 选地使用无线电传输来建立与蜂窝网络14的通信信道(语音信道和/或数 据信道)，使得可以通过信道发送和接收语音和/或数据传输。通过提供语 音和数据通信这两者，远程信息处理单元50使得车辆能够提供多种不同 的服务，包括与导航、电话、紧急援助、诊断、信息娱乐等相关的服务。 数据可以经由数据连接(诸如经由数据信道上的分组数据传输)，或经由 使用本领域已知技术的语音信道来发送。对于涉及语音通信(例如，与远 程设施88处的现场顾问或语音响应单元)和数据通信(例如，向远程设 施88提供GPS位置数据或车辆诊断数据)这两者的组合服务，系统可以 利用语音信道的单个呼叫并根据需要在语音信道的语音和数据传输之间 切换，并且可以使用本领域技术人员已知的技术来完成这个。
根据一个实施例，远程信息处理单元50利用根据GSM、CDMA、LTE、VoLTE或任何其他合适标准的蜂窝通信，并且因此包括用于例如免提呼叫 的语音通信的蜂窝芯片组(未示出)、用于数据传输的无线调制解调器、 电子处理设备(未示出)、一个或多个数字存储设备(未示出)，以及天线 52。应当理解，调制解调器可以通过存储在远程信息处理单元中并由处理 器执行的软件来实现，或者它可以是位于远程信息处理单元50内部或外 部的单独的硬件部件。调制解调器可以使用任何数量的不同标准或协议 (诸如LTE、EVDO、CDMA、GPRS和EDGE)进行操作。车辆和其他联 网设备之间的无线联网也可以使用远程信息处理单元50来执行。为了该 目的，远程信息处理单元50可配置为根据一种或多种无线协议进行无线 通信，包括短距离无线通信(SRWC)，诸如IEEE 802.11协议、WiMAX、 ZigBeeTM、Wi-Fi直连、蓝牙，或近场通信(NFC)中的任意种。当用于诸 如TCP/IP的分组交换数据通信时，远程信息处理单元可以配置有静态IP 地址，或者可以设置为自动从网络上的其他设备(诸如路由器)或从网络 地址服务器接收分配的IP地址。
远程信息处理单元50可用于提供涉及去到和/或来自车辆的无线通信 的各种各样的车辆服务。这包括经由蜂窝网络14向路由器30和接入点 40a-d提供因特网接入。为了该目的，远程信息处理单元50可以是如图所 示通过总线54与控制器70通信的单独的车辆系统模块，或者可以更直接 地连接到控制器70、路由器30和/或接入点40a-d或与其中任意一个集成 在一起。一些其他远程信息处理服务包括：逐个转弯引导和结合基于GPS 的车辆导航模块60提供的其他导航相关服务；安全气囊展开通知以及连 同一个或多个碰撞传感器接口模块(诸如车身控制模块(未示出))提供 的其他紧急或路边援助相关的服务；使用一个或多个诊断模块的诊断报 告；以及信息娱乐相关服务，其中由信息娱乐模块(未示出)下载音乐、 网页、电影、电视节目、电子游戏和/或其他信息的并存储用于当前或之后 的播放。上述服务绝不是远程信息处理单元50的所有功能的详尽列表， 而是简单地列举远程信息处理单元能够提供的一些服务。此外，应当理解， 至少一些上述模块可以以保存在远程信息处理单元50内部或外部的软件 指令的形式来实现，它们可以是位于远程信息处理单元50内部或外部的 硬件部件，或者它们可以相互的或与位于整个车辆的其他系统集成和/或共 享，仅引用了一些可能的方案。在模块实现为位于远程信息处理单元50 外部的VSM62的情况下，它们可以利用总线54与远程信息处理单元交换 数据和命令。
GPS模块60从一组GPS卫星(未示出)接收无线电信号。根据这些 信号，模块60可以确定用于向车辆驾驶员提供导航和其他位置相关服务 的车辆位置。导航信息可以呈现在显示器38(或车辆内的其他显示器)上， 或者可以言语地呈现，诸如在提供逐个转弯导航时所做的那样。可以使用 专用的车载导航模块(其可以是GPS模块60的一部分)来提供导航服务， 或者可以经由远程信息处理单元50完成某些或所有的导航服务，其中为 了为车辆提供导航地图、地图注释(兴趣点、餐馆等)、路线计算等的目 的，位置信息被发送到远程位置。位置信息可以提供给远程设施88或其 他远程计算机系统(诸如计算机84)来用于其他目的(诸如车队管理)。 此外，新的或更新的地图数据可以经由远程信息处理单元50从远程设施 88下载到GPS模块60。
除了GPS模块60之外，车辆12可以包括为位于整个车辆中的电子硬 件部件形式的其他车辆系统模块(VSM)62，并且通常从一个或多个传感 器接收输入并使用所感测的输入执行诊断、监控、控制、报告和/或其他功 能。每个VSM 62优选地通过通信总线54连接到其他VSM以及远程信息 处理单元50，并且可以编程来运行车辆系统和子系统诊断测试。作为例子， 一个VSM 62可以是控制诸如燃料点火和点火正时等发动机操作的各个方 面的发动机控制模块(ECM)，另一个VSM 62可以是调节车辆动力系的 一个或多个部件的操作的动力系控制模块，并且又另一个VSM 62可以是 控制位于整个车辆上的各种电气部件(诸如车辆的电动门锁和前灯)的车 身控制模块。根据一个实施例，发动机控制模块配备有提供各种实时数据 (诸如从包括车辆排放传感器的各种传感器接收的数据)并提供允许技术 人员快速识别和修复车辆内的故障的标准化的一系列诊断故障代码 (DTC)的车载诊断(OBD)特征。如本领域技术人员所理解的，上述 VSM仅仅是可用于车辆12中的一些模块的例子，因为许多其他模块也是 可能的。
车辆电子设备20还包括多个车辆用户界面，它们向车辆乘客提供了 提供和/或接收信息的装置，包括按钮34、麦克风36、视觉显示器38、音 频系统56和行人友好警报功能(PFAF)58。如本文所使用的，术语“车辆 用户界面”广泛地包括任何合适形式的电子设备，包括位于车辆上并使得车 辆用户能够与车辆的部件或通过车辆的部件进行通信的硬件和软件部件 这两者。麦克风36向远程信息处理单元提供音频输入，以使驾驶员或其 他乘客能够提供语音命令并经由蜂窝网络14执行免提呼叫。为了该目的， 它可以连接到利用了本领域已知的人机界面(HMI)技术的车载自动语音 处理单元。按钮34允许用户手动输入到远程信息处理单元50以发起无线 电话呼叫并提供其他数据、响应或控制输入。单独的按钮可用于发起紧急 呼叫，或者向远程设施88发送常规服务援助呼叫。音频系统56向车辆乘 客提供音频输出，并且可以是专用的、独立系统或是主要车辆音频系统的 一部分。根据本文所示的特定实施例，音频系统56可操作地耦接到通信 总线54，并且可以提供来自诸如AM、FM和卫星无线电、CD、DVD和 其他多媒体源的声音源。该功能可以结合上述信息娱乐模块或独立地提 供。视觉显示器38优选地是诸如仪表板上的触摸屏或从挡风玻璃反射的 平视显示器的图形显示器，并且可以用于提供多种输入和输出功能。也可 以利用各种其他车辆用户界面，图1的接口仅仅是一个特定实现的例子。
无线蜂窝网络14可以是蜂窝载波系统，其包括多个手机信号塔80(仅 示出一个)、一个或多个移动交换中心(MSC)82(仅示出一个)，以及任 何其他将手机信号塔80与陆地网络86连接所需的联网部件。每个手机信 号塔80包括发送和接收天线和基站，其中来自不同手机信号塔的基站直 接或经由诸如基站控制器的中间装置连接到MSC 82。蜂窝网络14可以实 现任何合适的通信技术，包括例如诸如AMPS的模拟技术或诸如LTE、 EVDO、CDMA、GPRS和EDGE的较新数字技术。如本领域技术人员将 理解的，可以使用各种手机信号塔/基站/MSC的布置并且可以与蜂窝网络 14一起使用。例如，基站和手机信号塔可以位于同一地点，或者它们可以 彼此远程放置，每个基站可以负责单个手机信号塔，或者单个基站可以服务于多个手机信号塔，并且多个基站可以耦接到单个MSC，仅举几个可能 的布置。
除了使用手机信号塔80和MSC 72之外，蜂窝网络14可以实现为可 以用于提供与车辆的单向或双向通信的卫星通信形式的不同无线载波系 统。这可以使用一个或多个通信卫星(未示出)和上行链路发送站(未示 出)来完成。单向通信可以是例如卫星无线电业务，其中由发送站接收节 目内容(新闻、音乐等)，打包上传，并然后发送给向客户广播节目的卫 星。双向通信可以是例如卫星电话服务，其使用一个或多个卫星来中继车 辆12和上行链路站之间的电话通信。如果使用的话，这种卫星电话可以 附加到蜂窝网络14或代替蜂窝网络14。
陆地网络86可以是连接到一个或多个陆线电话并将手机信号塔80连 接到远程设施88的传统的陆基电信网络。例如，陆地网络86可以包括诸 如用于提供硬接线电话、分组交换数据通信和因特网基础设施的公共交换 电话网络(PSTN)。陆地网络86的一个或多个段可以通过使用标准有线网 络、光纤或其他光网络、电缆网络、电力线、诸如无线局域网(WLAN) 的其他无线网络，或提供宽带无线接入(BWA)的网络，或者它们的任何 组合来实现。此外，远程设施88不需要经由陆地网络86连接，而是可以 包括无线电话装置，使得它可以直接与无线网络通信。
计算机84可以是可经由诸如因特网的私有或公共网络访问的多个计 算机之一。每个这样的计算机84可以用于一个或多个目的，诸如可通过 路由器30经由远程信息处理单元50和手机信号塔80访问的网络服务器。 其他这样的可访问计算机84可以是例如：服务中心计算机，其中可以经 由远程信息处理单元50从车辆上传诊断信息和其他车辆数据；客户端计 算机，其由车主或其他客户使用，用于访问或接收车辆数据或者设置或配 置客户偏好或者控制车辆功能的目的；或者为第三方存储库，其通过与车 辆12或远程设施88通信，或者与两者都进行通信来提供或接收车辆数据 或其他信息。计算机84还可用于提供诸如DNS服务的因特网连接，或者 作为使用DHCP或其他合适协议来为车辆12分配IP地址的网络地址服务 器。
远程设施88设计成为车辆电子设备20提供多个不同的系统后端功 能。远程设施88可以包括一个或多个交换机、服务器、数据库、现场顾 问以及自动语音响应系统(VRS)，所有这些都是本领域已知的。远程设施 88可以包括这些各种部件中的任意或全部，并且优选地，各种部件中的每 一个经由有线或无线局域网相互耦接。远程设施88可以经由连接到陆地 网络86的调制解调器来接收和发送数据。远程设施的数据库可以存储诸 如客户认证信息、车辆标识、简档记录、行为模式和其他相关客户信息的 帐户信息。数据传输也可以由诸如802.11x、GPRS等的无线系统进行。虽 然已经按照将结合使用现场顾问的有人操作远程设施88使用实施例描述 了所示实施例，但是应当理解，远程设施可以替代地利用VRS作为自动顾 问，或者可以组合VRS和现场顾问。
无线设备90a和90b是非车辆设备，意味着它们不是车辆12或车辆电 子设备20的一部分。两个设备90a和90b也可以称为“外部设备”，因为它 们在车辆电子设备20的外部，而不考虑在任何一个时间它们是否可以位 于车辆内部或外部。无线设备90a和90b包括：实现蜂窝电信和/或短距离 无线通信(SRWC)的硬件、软件和/或固件，以及其他无线设备功能和应 用。无线设备90a和90b的硬件包含用于存储软件、固件等的处理器和存 储器。该存储器可以包括易失性RAM或其他临时供电存储器，以及存储 某些或全部的执行本文讨论的各种外部设备功能所需的软件的非暂时性 计算机可读介质。存储在存储器中的无线设备处理器和软件使得可以使用 由用户(或制造商)预装或安装的各种软件应用(例如，具有软件应用或 图形用户界面(GUI))。这可以包括无线设备应用，车辆用户可以经由其 与车辆12通信和/或控制车辆的各种方面或功能-例如尤其是，允许用户远 程地锁定/解锁车门、车辆点火开启或关闭、检查车辆轮胎压力、燃油量、 润滑油寿命等。应用还可用于使设备90a或90b的用户能够从相应的设备 激活或取消激活移动热点的操作。无线设备90a和90b示出为具有蜂窝电 话能力的智能手机。在其他实施例中，设备90a或90b可以是平板电脑、 膝上型计算机或任何其他合适的设备。另外，应用还可以允许用户在任何 时间与远程设施88连接或呼叫中心顾问。
现在参考图2，从俯视角示出了车辆12，使得示出了车辆电子设备20 的某些部件和设备的一种可能的配置。示出了分别经由总线44a-d连接到WAP 40a-d的路由器30。无线接入点可以位于整个车辆12中并以任何配 置或布置连接到路由器30，并且应当理解，所示的图示仅仅是一个例子。 移动设备90a或90b可以经由一个或多个WAP 40a-d连接到路由器。如下 面进一步讨论的，根据移动设备90a、90b与WAP 40a-d的兼容性，移动 设备90a、90b可以与WAP 40a-d中的任意个进行连接。在建立设备90a 或90b之间的连接之后，设备连接到的相应WAP可以将数据传递到路由 器30并从路由器30传送数据，路由器进而将数据与诸如因特网的一个或 多个网络进行通信。例如，在设备90a和WAP 40b之间建立连接之后，诸 如HTTP请求的数据可以经由总线44b从WAP 40b通信到路由器30。然 后，路由器30可以向远程信息处理单元50提供数据，远程信息处理单元 通过与手机信号塔80建立的连接可以将数据通信到陆地网络86，并最后 通信到计算机84或远程设施88，从而该请求被接收。像HTTP请求那样， 沿该通路HTTP域名可以被解析并引导到合适的服务器，诸如其可能存在于远程设施88或计算机84中。
WAP 40a-d中的每一个可以具有不同的特性，包括但不限于通信速度、 容量或通信频率范围，对相应WAP 40a-d中的每一个上的设备90a、90b 的通信具有不同的影响。基于这些特征，设备90a、90b也可以或可以不与 每个WAP 40a-d相兼容。因此，如下面将进一步描述的，优化WAP 40a-d 的激活或操作以协助有效操作，并使得用户将他们的设备90a或90b连接 到WAP 40a-d中的合适一个时产生的困难最小化。
在一个示例性说明中，WAP 40-d与不同的车辆系统或子系统相关联， 或支持不同的车辆用户或功能。因此可能由每个WAP 40a-d支持的不同系 统和/或功能产生诸如通信容量、频率范围等的特性的差异。例如，WAP 40a 和40b可以各自与由远程信息系统50协助的车辆12的主要信息娱乐系统 相关联，例如通过经由音频系统56和/或显示器38播放音乐或视频。WAP 40a和40b可以具有不同的操作特性。例如，WAP 40a(例如，5.0GHz) 可以具有与WAP 40b(例如，2.4GHz)不同的操作频率。另外，WAP 40c 可以与后座娱乐(RSE)单元或系统相关联。WAP 40d可以与车辆12的另 一系统(例如，数据记录器或在车辆12中提供特定功能的其他系统)相 关联，并且因此可以提供通信以支持特定功能。
这样，WAP 40a-d可以各自与不同的移动设备组兼容，或者针对不同 的设备或用户，例如后座乘客与驾驶员或前座乘客，或者数据记录器与移 动电话。在一个例子中，能够与5.0GHz的WAP 40a通信的设备通常也能 够与2.4GHz的WAP 40b进行通信。然而，能够与2.4GHz的WAP 40b通 信的一些设备可能无法与5.0GHz的WAP 40a进行通信。另外，与2.4GHz的WAP40b相比，5.0GHz的WAP 40a可以支持连接到WAP 40a的设备中 的附加应用或功能，或者可以具有增强的通信能力。因此，在设备(例如， 设备90a)能够经由WAP 40a进行通信的方面，设备90a可以优先连接到 WAP 40a而不是其他可用的WAP 40b、40c或40d。
为了增加设备90a、90b连接到合适的WAP 40的可能性，WAP 40a-d 可以以所需的顺序激活或以其他方式对设备90a、90b可用，例如在车辆 12启动或电源接通之后。例如，在车辆12启动时，可以首先激活WAP 40a， 并且之后激活WAP 40b。WAP 40a、40b之间的激活或可用性的延迟可允 许周期性地扫描可用WAP的设备90a、90b连接到WAP 40a-d中最合适的一个。在一个例子中，设备90a能够经由5GHz连接进行连接，并且因此 只要5.0GHz连接可用，比起2.4GHz连接，用户可能更偏好于经由5GHz 连接。相比之下，设备90b可以是仅能够经由2.4GHz连接进行通信的旧 设备。因此，当车辆12启动时，首先使5.0GHz的WAP 40a可用于通信。 因此，设备90a可以仅“看到”WAP 40a，并且连接到WAP 40a。另一方面， 设备90b不能经由5.0GHz连接进行连接，并因此继续扫描可用的WAP。 在WAP 40a激活之后的一段延迟之后，WAP 40b可用。然后设备90b可以 成功地连接到WAP 40b。如将在下面进一步描述的，WAP 40a、40b之间 的激活或可用延迟可以至少与移动设备90a、90b的扫描周期一样长。在一 些例子中，延迟可能只有几秒，甚至几分之一秒。因此，设备90a、90b 连接到了合适的WAP，而不会对设备90a、90b的用户产生可察觉的连接 延迟。
WAP 40c、40d可以在WAP 40a和/或40b的激活/可用之后延迟激活/ 可用。例如，WAP 40c由于正在服务后座娱乐模块，相对于WAP 40a、40b 可能用户对其需求的频率更低，所以在WAP 40b的激活之后可能会延迟一 段时间。在WAP 40c的激活/可用之后，WAP 40d可能被进一步延迟，因 为可能其需要或使用的频率更低。
WAP 40a-d相对于彼此的激活延迟可以以任何方便的方式来控制。例 如，WAP40a-d中的每一个可以在激活之前单独地扫描任何其他WAP 40 的激活情况，例如通过仅在确认合适的较高优先级WAP激活之后才激活 或使自身通信可用。更具体地，与上述例子一致，WAP 40b可以在允许激 活WAP 40b之前扫描WAP 40a的激活情况，并且WAP 40c可以在允许激 活WAP 40c之前扫描以确认WAP 40a和40b这两者已经激活。WAP 40a-d 可以在“站模式”中操作，这允许它们扫描或“嗅探”合适的任何其他WAP 40 的操作或激活情况，并然后切换到“接入点模式”，其中WAP 40a-d作为用 于由设备90a、90b进行通信的接入点。在其他例子中，车辆12可以直接 控制顺序激活，例如控制器70可以以所需的顺序和设备之间的任何所需 的延迟激活WAP 40a-d。
还可以基于使用模式或优先级的改变来调整各种WAP 40a-d之间的激 活延迟。例如，在一定时间段内后座娱乐单元比数据记录器或车辆12中 的其他WAP使用频率低的情况下，WAP 40c可以相对于其他WAP降低优 先级，或者可以具有在车辆12的其他WAP之后激活的延迟，其设计成确 保设备不会连接到WAP 40c，除非它们专门寻找WAP 40c。
方法-
现在转向图3，示出了操作车辆中的多个移动热点的示例性过程300。
在一些例子中，过程300可以响应于车辆点火或启动事件而初始化或 者启动。因此，在这些情况下响应于车辆启动事件任意一个或多个移动热 点(例如，WAP 40a-d)作为接入点可用。可以使用其他事件来初始化过 程300，例如对车辆12门的远程解锁，或者指示用户已经接近车辆或其他 方式可能在WAP 40a-d附近开始使用设备90a、90b的任何其他事件。
在框305处，车辆的多个热点或WAP可输入为变量n。例如，对于如 上所述的车辆12，可以有四个WAP，并因此n设置为整数四(4)。
前进到框310处，可以确定热点的优先级顺序。例如，如上所述，WAP 40a可能最初具有第一优先级，这是因为具有5.0GHz能力的设备有首先连 接的需求，以及由WAP 40a支持的信息娱乐功能的首要性。WAP 40b可以 是优先级第二，WAP 40c优先级第三，WAP 40d优先级第四。过程300也 可以考虑由于先前初始化过程300产生的使用模式的任何改变，例如在框 355处进一步描述的。
前进到框315处，计数器x可以初始化为整数一(1)。过程300然后 可以前进到框320处。
在框320处，过程300可以查询计数器x是否小于表示WAP或热点 数量的变量n。在x小于n的情况下，过程300可以前进到框325处。如 下面将进一步描述的，在对任意WAP初始化了合适的延迟之后，计数器x 可以递增，使得最终计数器x将设置为等于WAP数量n的整数。一旦计 数器x设置为等于n的值，则过程300前进到框355处。最初，计数器x 具有如上所述的一(1)的值，并且变量n是四(4)，并因此过程300前 进到框325处。
在框325处，确定优先级第二的WAP或热点的延迟，即x+1的WAP。 因此，过程300最初确定WAP 40b的延迟，其为相对于WAP 40a的优先 级的下一个WAP/热点。如上所述，可以用使用所讨论的WAP的设备的典 型的扫描周期或频率来确定延迟。WAP 40a-d中的每一个可以具有相同的 延迟，或者可以使用WAP特定的延迟周期，使得一个或多个，甚至所有 WAP具有不同的延迟。仅作为一个非限制性例子，其中已知WAP 40b通 常由具有两(2)秒扫描周期的设备使用，延迟可以设置为比扫描周期长 一定时间段，例如，三(3)秒。过程300然后可以前进到框330处。
在框330处，过程300可以查询热点x对于设备(例如，设备90a和/ 或90b)连接并用于通信是否可用。在一些例子中，优先级的下一个WAP， 即具有优先级为x+1的WAP，可以使用站模式来嗅探或扫描具有优先级x 的WAP的可用性。最初，例如，WAP 40b可以扫描WAP40a的可用性。 在其他方法中，车辆12的其他部件(例如，处理器70)可以检测更高优 先级的WAP 40a的可用性。
在框330处的查询为否定的情况下，过程300可以前进到框335处， 其中过程300等待一定时间段。该时间段可以设置为方便于允许更高优先 级WAP 40a的启动/可用的任意时间段，例如几秒或甚至几分之一秒。该 时间段可以预先确定，或者在框335处选择或确定。在时间段到期后，过 程300回到框330处，并再次查询较高优先级的WAP 40a是否可用。一旦 查询得到肯定的回复，则过程300可以前进到框340处。
在框340处，计数器x可以以整数一(1)递增。因此，计数器从一 (1)增加到二(2)。
前进到框345处，作为接入点的移动热点x的可用性被延迟一定时间 段。在一些例子中，下一个优先级的WAP，最初是WAP 40b，本身可以初 始化延迟。在其他方法中，控制器70或车辆12的其他部件可以初始化延 迟。过程300然后可以前进到框350处。
在框350处，使得下一个热点或WAP可用。因此，可以激活或以其 他方式使WAP 40b对于设备90a、90b可用，以经由WAP 40b连接和/或通 信。在延迟由WAP 40b直接处理的例子中，WAP 40b从站模式切换到接入 点模式使WAP 40b作为接入点可用。过程300然后可以回到框320处。
如上所见，框320通常将过程300引导到框355处，并且一旦计数器 x增加到等于车辆12中的WAP的数量的值，则进而引导到结束。在上述 例子中，最初计数器x已经增加一，即到整数二(2)。因此，过程300前 进到框325等，最终返回到框320。以这种方式，对车辆中存在的每个随 后的WAP确定合适的延迟(即，在框325处)，并且每个WAP的激活/可 用被顺序地延迟(即，在框345处和350处)。一旦过程300通过了与每 个WAP 40a-d相关的框325、340、345和350，计数器x已经增加到四(4)， 然后过程300引导到框355处。
在框355处，与WAP 40a-d的使用相关联的使用数据可以存储在车辆 12上，或者甚至可以远程通信，例如通信到远程设施88。因此，在随后 的WAP 40a-d的操作或使用中，可以例如通过改变一个或多个WAP 40a-d 相对于彼此的优先级来考虑任何相关的使用模式。然后可以终止过程300。
应当理解，前面是对本发明的一个或多个实施例的描述。本发明不限 于本文公开的特殊实施例，而是由下面的权利要求书来唯一限定。此外， 上述描述中包含的陈述涉及特定实施例，并且不应被解释为对本发明的范 围或权利要求书中使用的术语的定义的限制，除非上面明确地定义术语或 短语。对本领域技术人员而言，各种其他的实施例和对公开的实施例的各 种变形和变化都是显而易见的。所有这些其他的实施例、变形和变化旨在落入所附权利要求书的范围之内。
如本说明书和权利要求书中所使用的，术语“例如”、“诸如”和“等”以 及动词“包含”、“具有”、“包括”和它们的其他动词形式，当与一个或多个 部件或其他项目的列表结合使用时，各自被解释为开放式的，这意味着列 表不被视为排除其他的附加部件或项目。应使用其他术语最广泛的合理含 义来解释它们，除非在需要不同解释的上下文中使用它们。

Claims (8)

1.一种操作在车辆上的移动热点的方法，其中所述车辆包括具有多个移动热点的车辆电子设备，每个所述移动热点操作用于为位于所述车辆中或所述车辆附近的一个或多个非车辆无线设备提供无线连接，其中，所述车辆电子设备包括指示在执行所述方法之前所述多个移动热点的优先级的顺序的优先级信息，并且其中所述方法由所述车辆电子设备执行并包含以下步骤：
基于包括在所述车辆电子设备中的所述优先级信息确定所述多个移动热点的优先级顺序；
在确定所述多个移动热点的所述优先级顺序之后，激活所述多个移动热点中的第一移动热点，用于以接入点模式操作；
通过使用所述多个移动热点中的第二移动热点来检测以接入点模式操作的所述第一移动热点的可用性，其中，基于包括在所述车辆电子设备中的所述优先级信息，所述第一移动热点被确定为具有比所述第二移动热点更高的优先级；
在检测到以接入点模式操作的所述第一移动热点的所述可用性之后，将以接入点模式操作的所述第二移动热点的可用性延迟预定时间段；并且
在所述预定时间段到期后，激活所述第二移动热点，用于以接入点模式操作。
2.根据权利要求1所述的方法，进一步包含改变所述第一移动热点和所述第二移动热点的优先级顺序并确定所述第一移动热点和所述第二移动热点的使用中的变化，其中所述优先级至少基于所述使用中的变化而改变。
3.根据权利要求1所述的方法，进一步包含至少从与至少一个非车辆无线设备相关联的扫描周期确定所述预定时间段，其中所述预定时间段比所述扫描周期长。
4.根据权利要求1所述的方法，进一步包含使用所述第二移动热点的站模式来检测所述第一移动热点的所述可用性。
5.根据权利要求4所述的方法，进一步包含通过将所述第二移动热点从所述站模式切换到接入点模式使所述第二移动热点作为接入点可用。
6.根据权利要求1所述的方法，进一步包含检测所述第二移动热点作为接入点的所述可用性；并且
在检测到所述第二移动热点的可用性之后，将所述多个移动热点中的第三移动热点的作为接入点的可用性延迟另一预定时间段。
7.一种操作在车辆上的移动热点的方法，其中所述车辆包括具有多个移动热点的车辆电子设备，每个所述移动热点操作用于为位于所述车辆中或所述车辆附近的一个或多个非车辆无线设备提供无线连接，其中，所述车辆电子设备包括指示在执行所述方法之前所述多个移动热点的优先级的顺序的优先级信息，并且其中所述方法由所述车辆电子设备执行并包含以下步骤：
响应于车辆启动事件，基于包括在所述车辆电子设备中的所述优先级信息来确定所述多个移动热点的第一移动热点，用于以接入点模式激活；
响应于所述车辆启动事件及上述确定，使所述第一移动热点作为接入点可用；
在检测到所述第一移动热点的可用性之后，将所述多个移动热点中的第二移动热点的作为接入点的可用性延迟预定时间段，以便使得所述一个或多个非车辆无线设备中的至少一个连接到所述第一移动热点，而不受所述第二移动热点的干扰，所述第一移动热点具有比所述第二移动热点更高的优先级；以及
在所述预定时间段到期后，通过将所述第二移动热点从站模式切换到接入点模式使所述第二移动热点可用。
8.一种具有车辆电子设备的车辆，包含：
多个移动热点，每个配置成为位于所述车辆中或所述车辆附近的一个或多个非车辆无线设备提供无线连接；
其中所述车辆电子设备包括指示所述多个移动热点的优先级的顺序的优先级信息；
其中，所述车辆电子设备被配置成
基于所述优先级信息确定所述多个移动热点的优先级顺序；
在确定所述多个移动热点的所述优先级顺序之后，激活所述多个移动热点中的第一移动热点，用于以接入点模式操作；
通过使用所述多个移动热点中的第二移动热点来检测以接入点模式操作的所述第一移动热点的可用性，其中，基于所述优先级信息，所述第一移动热点被确定为具有比所述第二移动热点更高的优先级；
其中，所述第二移动热点配置为在检测到所述第一移动热点的可用性之后，将所述第二移动热点的作为接入点的可用性延迟预定时间段。
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