CN107666685B - 用于车辆与多个车辆热点干扰管理的方法 - Google Patents

Abstract

用于操作在车辆处的第一车辆热点的系统及方法。该第一车辆热点操作为向位于车辆中或在车辆附近的一个或多个无线装置提供无线连接性。该方法由车辆执行并包括以下步骤：检测由一个或多个其他热点所占用的一个或多个操作信道；根据热点协调策略为第一车辆热点选择操作信道；以及配置第一车辆热点为使用选择的操作信道，从而允许一个或多个无线装置通过在选择的操作信道上的无线通信连接到第一车辆热点。

Description

用于车辆与多个车辆热点干扰管理的方法

技术领域

本发明一般涉及车辆中的热点，并且更具体地，涉及通过车辆中热点的协调来管理无线信号的干扰。

背景技术

由于移动装置的可负担性和提供在其上的不断增长数量的应用程序，移动装置的数量所使用的数据量一起增长。此外，更多的应用程序被开发为将这些移动装置集成到车辆系统中，比如，为了提供因特网接入性的目的。此类车辆包括远程信息处理单元或类似装置，其可以操作为经由蜂窝网络为移动装置提供因特网接入性。移动装置所连接的大多数无线网络仅提供单个无线接入点(即，热点)。这会导致在网络(例如，因特网)和移动装置之间的缓慢通信，这是因为所有的装置将不得不通过单个热点传递数据和在单个操作信道(即，某个频率或频率范围)上进行通信，由此引起瓶颈效应。引入更多的热点有助于解决所有这些瓶颈问题；然而，这可能产生相邻信道和/或同信道干扰，取决于信道重叠的程度和在给定信道上热点的数量。

发明内容

根据本发明的实施例，提供了一种操作多个车辆热点的方法，其中该车辆包括车辆电子设备，该车辆电子设备包括多个车辆热点，车辆热点各自在可能的操作信道中的一个上操作以向位于车辆中或在车辆附近的一个或多个无线装置提供无线网络连接性，其中该方法通过车辆电子设备执行并且包含以下步骤：检测感兴趣热点的操作的变化，其中感兴趣热点是该多个车辆热点中的任意一个；确定正由多个车辆热点使用的一个或多个操作信道；根据基于步骤(b)中所作确定的热点协调策略，为多个车辆热点中的至少一个选择至少一个操作信道；以及配置该多个车辆热点以在选择的操作信道上操作。

根据本发明的另一实施例，提供了一种操作车辆处的第一车辆热点的方法，其中该车辆包括车辆电子设备，该车辆电子设备包括操作为向位于车辆中或在车辆附近的一个或多个无线装置提供无线连接性的第一车辆热点，其中该方法通过车辆电子设备执行并且包含以下步骤：检测由一个或多个其他热点所占用的一个或多个操作信道；根据热点协调策略为第一车辆热点选择操作信道；以及配置第一车辆热点为使用该选择的操作信道，从而允许一个或多个无线装置通过在选择的操作信道上的无线通信连接到该第一车辆热点。

附图说明

在下文中将结合附图对本发明的一个或多个实施例加以说明，其中相同的标记表示相同的元件，并且其中：

图1是描述能够利用本文方法的通信系统的实施例的框图；

图2是描述车辆部件以及其他系统部件布置的实施例的框图；

图3是示出无线通信信道及其对应频率的实施例的图表；

图4是说明操作车辆处第一车辆热点的方法的流程图；以及

图5示出了图4的方法中使用的热点协调策略的实施例。

具体实施方式

以下所述的系统及方法操作为在车辆中提供一个或多个热点。所述系统提供了可以用于执行方法的系统的一个实施例。具有无线通信功能的车辆装置和/或非车辆装置可以连接到车辆热点(即，无线接入点)。在此，“车辆热点”指的是热点或无线接入点，其是车辆电子设备的一部分并且可以是为一个或多个无线装置提供无线连接性的OEM安装或售后装置。根据所使用的特定协议，车辆热点可以在某个操作信道上操作。该系统和方法允许对多个车辆热点的协调和管理，以使得最小化它们之间的干扰。这将允许更快且更可靠的无线数据通信。

许多无线协议利用无线电频带进行操作。例如，WiFi使用2.4GHz和5GHz频带。这些无线电频带可以提供多个操作信道，其中一个操作信道与某个频率或频率范围相对应。尽管信道可以与某个频率相关联，该信道可以使用多个频率来传输数据。此时，信道(例如，2.412GHz并具有22MHz的信道宽度)可以仅充当关于在该信道上使用的频率的中心点(例如，数据可以在从2.412GHz±22MHz范围的频率上进行传输)。此外，操作信道可以交错以使得这些范围重叠。这引起了两个问题：(1)同信道干扰；以及(2)相邻信道干扰。同信道干扰是当多个装置在相同的操作信道上操作时所产生的干扰。相邻信道干扰是由装置在信道频带范围重叠的相邻操作信道上操作所引起的干扰或噪声。以下方法允许对操作信道协调以使得两种这些类型的干扰均可以得以最小化且数据传输率可以由此最大化。

系统-

首先参考图1，提供了系统10，其提供了多个热点的操作。该系统10可以用于执行本文所述的方法。系统10通常包含车辆12和蜂窝网络14。车辆12可以通过使用包括在车辆中的车辆电子设备20经由有线或无线连接连接到装置90a和90b，并且可以经由蜂窝网络14向这些装置提供因特网。车辆电子设备20包括路由器30、无线接入点或热点40a-d、远程信息处理单元50、控制器70和其他模块、装置及部件，以及诸如通信总线54的通信总线。蜂窝网络14包括多个蜂窝塔80(仅示出了一个)、一个或多个移动交换中心(MSC)82(仅示出了一个)、陆地网络86、远程设施88，以及计算机84。应当理解的是，所公开的方法可以和任何数目的不同系统一起使用并且并不具体限于在此所示的操作环境。因此，接下来的段落仅仅提供对一个此类系统10的简要概述。然而，在此未示出的其他系统也可以采用所公开的方法。

车辆12在所示实施例中被描绘为小客车，但是应当理解的是，也可以使用任何其他车辆，包括摩托车、卡车、运动型多功能车(SUV)、旅行车(RV)、船舶、飞行器等。车辆电子设备20中的一些在图1中大体示出，并且包括路由器30、无线接入点40a-d(WAP)(即，热点)、远程信息处理单元50、GPS模块60、控制器70，以及其他许多其他部件和装置。不同车辆电子设备中的一些或者全部可以经由一个或多个诸如总线54的通信总线连接以用于彼此进行通信。通信总线54为车辆电子设备提供利用一种或多种网络协议的的网络连接。合适的网络连接的示例包括控制器局域网(CAN)、面向媒体的系统传输(MOST)、本地因特网络(LIN)、局域网(LAN)以及其他适当的连接，比如以太网或符合已知的ISO、SAE和IEEE标准及规范的其他连接，仅举几个例子。

无线路由器30通过为车辆12提供多个车辆热点或无线接入点40a-d来操作并且可以是安装在车辆中的OEM安装(嵌入式)或售后装置，其可以指导在一个或多个装置之间的通信量，也就是说用于指导在一个或多个无线装置90与因特网之间的通信量。路由器30可以可操作地连接至远程信息处理单元50(或者甚至集成在其中)，从而使得路由器30能够经由以下关于远程信息处理单元50所述的通过一种或多种无线协议的发送和接收数据传输与远程装置通信和/或建立因特网连接。无线接入点40a-d可以集成在路由器30内，或者可以是为OEM安装和/或售后装置两者中任一种的单独的装置。每个无线接入点包括天线42a-d，从而使得路由器30能够经由无线接入点向装置90a和90b发射无线信号以及从其接收无线信号。无线接入点40a-d和路由器30可以根据无线协议操作。例如，无线协议可以是使用IEEE802.11b或IEEE802.11g标准的WiFi协议。路由器30可以连接至总线54，从而允许路由器30向任何同样连接至总线54的装置提供因特网(或其他网络)连接性。控制器70连接至路由器30并且根据图4所说明的方法控制路由器的操作。

控制器70可以是路由器30的一部分或者可以是单独的独立模块。控制器70可以直接连线至路由器30、连线至总线54，和/或可以是无线控制器。控制器70包括处理器74、存储器72、软件，以及通过总线54与路由器30和装置进行交互的接口电路。处理器和存储器使得控制器能够实现安装在其上的软件或固件。控制器70执行各种车辆功能，也就是用于操作路由器30的功能。例如，控制器70可以直接指导路由器30为每个相应WAP 40a-d配置操作信道。对于另一个示例，路由器30可以通过控制器70通电、断电、重置或设置为低功率待机模式或其他模式。除此之外，如果控制器70连接到总线54，控制器70可以控制同样连接到总线54的其他各种电子部件的操作。就此而言，控制器70可以与车辆电子设备20的另一部分集成且不需要作为仅用于控制路由器30的专用模块。

远程信息处理单元50可以是安装在车辆中的OEM安装(嵌入式)或售后装置，并且其使得能够实现通过蜂窝网络14和经由无线联网的无线语音和/或数据通信。这使得车辆能够与远程设施88、装置90、其他能够进行远程信息处理的车辆或一些其他实体或装置进行通信。远程信息处理单元优选地使用无线电传输来建立与蜂窝网络14的通信信道(语音信道和/或数据信道)，以便可以在该信道上发送和接收语音和/或数据传输。通过同时提供语音和数据通信，远程信息处理单元50使得车辆能够提供许多不同的服务，包括那些与导航、电话、紧急救援、诊断、信息娱乐等有关的服务。数据可以经由数据连接(比如经由在数据信道上的分组数据传输)或经由语音信道利用本领域公知的技术进行发送。对于涉及语音通信(例如，与在远程设施88处的现场顾问或语音响应单元的通信)和数据通信(例如，为了向远程设施88提供GPS定位数据或车辆诊断数据)两者的组合服务，系统可以利用在语音信道上的单次呼叫并在该语音信道上根据需要在语音和数据传输之间切换，并且这可以通过利用本领域技术人员所公知的技术来完成。

根据一个实施例，远程信息处理单元50利用依照任一GSM、CDMA、LTE、VoLTE或任何其他合适标准的蜂窝通信，并由此包括用于像免提呼叫的语音通信的蜂窝芯片(未示出)、用于数据传输的无线调制解调器、电子处理装置(未示出)、一个或多个数字存储器装置(未示出)，以及天线52。应当理解的是，调制解调器可以通过存储在远程信息处理单元中并由处理器执行的软件来实现，或者其可以是位于远程信息处理单元50内部或外部的单独的硬件部件。调制解调器可以使用任何数目的不同标准或协议来操作，比如LTE、EVDO、CDMA、GPRS和EDGE。在车辆和其他联网装置之间的无线联网也可以使用远程信息处理单元50来实现。为此目的，远程信息处理单元50可以配置为依据一种或多种无线协议来无线地通信，包括短距离无线通信(SRWC)，比如IEEE802.11协议、WiMAX、ZigBee^TM、Wi-Fi直接连接、蓝牙或近场通信(NFC)的任何一种。当用于诸如TCP/IP的分组交换数据通信时，远程信息处理单元可以配置有静态IP地址或者可以设立为从网络上的另一装置(比如路由器)或从网络地址服务器自动地接收分配的IP地址。

远程信息处理单元50可以用于提供涉及到车辆和/或来自车辆的无线通信的各种各样的车辆服务。此类服务包括：结合基于GPS的车辆导航模块60提供的建议路线规划指示和其他导航相关服务；与诸如车身控制模块(未示出)的一个或多个碰撞传感器接口模块一起提供的气囊展开通知和其他紧急或道路救援相关服务；利用一个或多个诊断模块的诊断报告；以及信息娱乐相关服务，其中音乐、网页、电影、电视节目、视频游戏和/或其他信息由信息娱乐模块(未示出)下载并存储用于当前或稍后回放。以上列出的服务绝非远程信息处理单元50所有功能的穷尽列表，而仅仅是远程信息处理单元能够提供一些服务的列举。此外，应当理解的是，至少一些前述模块可以以保存在远程信息处理单元50内部或外部的软件指令的形式实现，它们可以是位于远程信息处理单元50内部或外部的硬件部件，或者它们可以彼此或与位于整个车辆的其他系统集成和/或共享，仅举了一些可能情况。如果该模块实现为位于远程信息处理单元50外部的VSM 62，它们可以利用总线54与远程信息处理单元交换数据和命令。

GPS模块60从GPS卫星的星座(未示出)接收无线电信号。由这些信号，模块60可以确定用于向车辆驾驶员提供导航及其他位置相关服务的车辆位置。导航信息可以呈现在显示器38(或车辆内的其他显示器)上或者可以口头地呈现，比如当提供建议路线规划导航时进行。导航服务可以利用专用车内导航模块(其可以是GPS模块60的一部分)提供，或者一些或全部导航服务可以经由远程信息处理单元50完成，其中位置信息被发送至远程位置以为了向车辆提供导航地图、地图注释(兴趣点、餐馆等)、路线计算等等。位置信息可以提供给远程设施88或其他远程计算机系统，比如计算机84，以用于其他目的，比如车队管理。而且，可以经由远程信息处理单元50从远程设施88将新的或更新后的地图数据下载到GPS模块60。

除了GPS模块60之外，车辆12可以包括以电子硬件部件形式的其他车辆系统模块(VSM)62，它们位于整个车辆并且通常从一个或多个传感器接收输入和使用感测的输入来执行诊断、监测、控制、报告和/或其他功能。每个VSM 62优选地通过通信总线54连接至其他VSM，以及连接至远程信息处理单元50，并且可以编程为运行车辆系统及子系统诊断测试。作为示例，一个VSM 62可以是发送机控制模块(ECM)，其控制发动机运行的各个方面，比如燃料点火和点火正时；另一个VSM 62可以是动力传动系控制模块，其调节车辆动力传动系的一个或多个部件的运行；以及另一个VSM 62可以是车身控制模块，其管理位于整个车辆的各种电气部件，比如车辆的电动门锁和前灯。根据一个实施例，发动机控制模块装备有车载诊断(OBD)特征，其提供海量的实时数据，比如从包括车辆排放传感器的各种传感器接收的数据，以及提供允许技术人员快速识别和修复车辆内故障的标准化的一系列诊断故障代码(DTC)。如由本领域技术人员所理解的，上述VSM仅仅是可以在车辆12中使用的一些模块的示例，因为许多其他模块也是可能的。

车辆电子设备20还包括许多为车辆乘员提供了提供和/或接收信息手段的车辆用户接口，包括按钮34、麦克风36、视觉显示器38、音频系统56，以及行人友好告警功能(PFAF)58。如本文所用的，术语“车辆用户接口”广泛地包括任何合适形式的电子装置，包括硬件和软件部件两者，其位于车辆上并且使得车辆用户能够与车辆的部件通信或者通过车辆的部件进行通信。麦克风36向远程信息处理单元提供音频输入以使得驾驶员或其他乘员能够经由蜂窝网络14提供语音命令并实现免提呼叫。为此目的，其可以连接到利用本领域公知的人机界面(HMI)技术的车载自动语音处理单元。按钮34允许对远程信息处理单元50的手动用户输入以发起无线电话呼叫和提供其他数据、响应或控制输入。可以使用单独的按钮以用于向远程设施88发起与常规服务援助呼叫相对的紧急呼叫。音频系统56向车辆乘员提供音频输出并且可以是专用的独立系统或是主车辆音频系统的一部分。根据此处所示的特定实施例，音频系统56可操作地耦接到通信总线54并且可以提供来自诸如AM、FM和卫星无线电以及CD、DVD和其他多媒体源的来源的声音。可以结合上述信息娱乐模块或独立于信息娱乐模块提供此功能性。视觉显示器38优选地为图形显示器，比如在仪表板上的触摸屏或挡风玻璃反射的平视显示器，并且可以用于提供众多输入和输出功能。还可以利用各种其他车辆用户接口，如图1的接口仅仅是一个特定实施方式的示例。

无线蜂窝网络14可以是蜂窝载波系统，其包括多个蜂窝塔80(仅示出了一个)、一个或多个移动交换中心(MSC)82(仅示出了一个)以及将蜂窝塔80与陆地网络86连接所需的任何其他联网部件。每个蜂窝塔80包括发送天线和接收天线以及基站，同时来自不同蜂窝塔的基站直接连接到MSC 82或者经由诸如基站控制器的中间设备连接到MSC 82。蜂窝网络14可以实施任何合适的通信技术，例如包括，模拟技术，比如AMPS；或者较新的数字技术，比如LTE、EVDO、CDMA、GPRS以及EDGE。如本领域技术人员所将理解的，各种蜂窝塔/基站/MSC布置是可能的并且可以与蜂窝网络14一起使用。举例来说，基站和蜂窝塔可以共同位于相同地点或者它们可以彼此远离地定位，每个基站可以负责单个蜂窝塔或者单个基站可以服务不同的蜂窝塔，并且不同的基站可以耦接至单个MSC，仅仅列举了一些可能的布置。

除了使用蜂窝塔80和MSC72之外，蜂窝网络14可以实施为以卫星通信形式的不同的无线载波系统，其可以用于提供与车辆的单向或双向通信。这可以通过使用一个或多个通信卫星(未示出)和上行链路传输站(未示出)来完成。单向通信可以是，例如卫星无线电服务，其中节目内容(新闻、音乐等)由传输站接收、打包用于上传，并且随后发送到卫星，卫星将节目向订户广播。双向通信可以是，例如，卫星电话服务，其使用一个或多个卫星来在车辆12和上行链路站之间中继电话通信。如果使用，该卫星电话可以被利用作为蜂窝网络14的补充或者替代。

陆地网络86可以是连接到一个或多个陆线电话的常规陆基电信网络并将蜂窝塔80连接到远程设施88。例如，陆地网络86可以包括公共交换电话网络(PSTN)，比如用于提供硬线电话、分组交换数据通信以及因特网基础架构的公共交换电话网络。陆地网络86的一个或多个段可以通过使用标准有线网络、光纤或其他光网络、电缆网络、电力线、诸如无线局域网(WLAN)的其他无线网络或提供宽带无线接入(BWA)的网络或者其任意组合来实施。此外，远程设施88不需要经由陆地网络86连接，但是可以包括无线电话设备以便其可以直接与无线网络进行通信。

计算机84可以是可经由诸如因特网的专用或公用网络访问的许多计算机中的一个。每个此类计算机84可以用于一个或多个目的，比如可由路由器30经由远程信息处理单元50和蜂窝塔80访问的网络服务器。其他此类可访问的计算机84可以是，例如：服务中心计算机，其中可以从车辆经由远程信息处理单元50上传诊断信息和其他车辆数据；客户计算机，其由车辆所有者或其他订户用于这类目的，如访问或接收车辆数据，或者设立或配置订户偏好，或者控制车辆功能；或第三方储存库，车辆数据或其他信息向该第三方储存库或从其提供，无论是通过与车辆12或远程设施88或是两者进行通信。计算机84还可以用于提供因特网连接性，比如DNS服务或作为使用DHCP或其他合适协议来向车辆12分配IP地址的网络地址服务器。

远程设施88设计为向车辆电子设备20提供许多不同的系统后端功能。远程设施88可以包括一个或多个交换机、服务器、数据库、现场顾问，以及自动语音响应系统(VRS)，所有这些都是本领域公知的。远程设施88可以包括任意或者全部这些各种部件，并且优选地，该各种部件中的每一个经由有线或无线局域网彼此相互耦接。远程设施88可以经由连接至陆地网络86的调制解调器接收和发送数据。在远程设施处的数据库可以存储账户信息，比如订户验证信息、车辆标识符、简档记录、行为模式，以及其他相关的订户信息。数据传输还可以由无线系统管理，比如802.11x、GPRS及类似系统。尽管所示实施例已经描述为其将结合使用现场顾问的有人远程设施88使用，但可以理解的是，该远程设施可以替代地利用VRS作为自动顾问，或者可以使用VRS和现场顾问的组合。

无线装置90a和90b为非车辆装置，意味着它们并非车辆12或车辆电子设备20的一部分。两个装置90a和90b也可以被称为“外部装置”，这是由于它们处于车辆电子设备20外部，而不管它们在任何时候位于车辆里面或外面。无线装置90a和90b包括：能够实现蜂窝电信和/或短距离无线通信(SRWC)的硬件、软件和/或固件，以及其他无线装置功能和应用。无线装置90a和90b的硬件包括处理器和用于存储软件、固件等的存储器。该存储器可以包括易失性RAM或其他暂时供电存储器，以及存储了实现本文所讨论的各种外部装置功能所需的一些或全部软件的非暂时性计算机可读介质。无线装置处理器和存储在存储器中的软件使各种软件应用程序成为可能，这些软件应用程序可以预装或者由(例如，具有软件应用程序或图形用户界面(GUI)的)用户(或制造商)安装。这可以包括无线装置应用程序，车辆用户可以通过它与车辆12通信和/或控制车辆的各种方面或功能—例如，除了其他方面，允许用户远程锁定/解锁车门，打开或关闭车辆点火，检查车辆胎压、燃料液位、机油寿命等。应用程序还可以用来使得装置90a或90b的用户能够启动或停用来自相应装置的移动热点的操作。无线装置90a和90b显示为具有蜂窝电话功能的智能电话。在其他实施例中，装置90a或90b可以是平板、膝上型计算机或任何其他合适的装置。除此之外，应用程序还可以允许用户在任何时间与远程设施88或呼叫中心顾问连接。

现在参考图2，车辆12从俯视图中示出以便显示出车辆电子设备20的某些部件和装置的一种可能配置。路由器30显示为经由总线44a-d连接到WAP 40a-d。无线接入点可以位于整个车辆12中并按照任何配置和布置连接到路由器30，并且应当理解的是所示图示仅仅是一个示例。移动装置90a或90b可以经由WAP 40a-d中的任意连接到路由器。在它们之间的连接建立之后，装置所连接的相应WAP可以向路由器30和从其传递数据，路由器30转而与诸如因特网的一个或多个网络传送该数据。例如，在装置90a与WAP 40b之间建立连接之后，随后诸如HTTP请求的数据可以从WAP 40b经由总线44b传送到路由器30。路由器30随后可以将数据提供给远程信息处理单元50，远程信息处理单元50可以通过与蜂窝塔70建立的连接将该数据传送给陆地网络86并最终传送到计算机84或远程设施88，凭借这样该请求被接收。如此和HTTP请求一起，沿途HTTP域名可以被解析并指向给适当的服务器，比如可以存在于远程设施88中或在计算机84处。

现在参考图3，显示了说明可以由802.11g标准使用的可能的操作信道的图表，比如可以由WiFi路由器利用2.4GHz频带所使用的。水平轴表示上升的频率且垂直增加表示频率密度，其从底部向顶部上升。在图3中仅明确标记并示出了四个信道(信道1、6、11和14)。通常使用这四个信道是因为它们彼此不重叠，从而减轻了相邻信道干扰的影响。未进行标记的其他信道以虚线示出。本领域技术人员应当理解的是，某些国家有其自己的无线装置可以在上操作的频率(或操作信道)的规则。例如，在美国，在使用2.4GHz频带的IEEE802.11g标准下，允许使用信道1-11而不允许使用信道12-14。

还应当理解的是，这是如果使用利用了2.4GHz频带的802.11g标准时，信道、它们的中心频率以及它们的彼此重叠所可能呈现出的一个示例。在可能的操作信道之间的重叠和间隔可以根据所使用的设置或配置和/或它们所在其中使用的环境的电磁特性而不同。例如，对于使用2.4GHz频带的802.11g标准，频带范围大体为22MHz。而且，此处中心信道频率(对于信道1、6、11和14示出了4个)一般以5MHz隔开(除了信道14'的中心频率离信道13'的中心频率为12MHz)。

方法-

现在参考图4，提供了用于操作多个车辆热点的方法400。该方法可以当新的无线接入点或热点(“感兴趣热点”)被打开时开始。或者，在预期要启动新的感兴趣热点时，可以执行该方法以便在热点启动之前配置操作信道，从而使得热点能够使用所选择的操作信道启动。替代地或附加地，该方法可以当热点配置发生变化时开始(例如，热点改变其操作信道、热点停用、装置与热点连接或断开)。控制器70可以连续监测路由器30和/或WAP 40a-d的运行，以使得可以及时认识到配置变化。

方法以步骤410开始，由此执行对无线信道的初始扫描。初始扫描通过使用一个或多个WAP 40a-d来实现。在其他实施例中，初始扫描可以使用单独的收发器装置。或者，作为对初始扫描的替代或补充，控制器70可以查询路由器30哪些WAP被启动以及它们对应的操作信道是什么。该初始扫描将提供可以用于协调热点的操作以及确定感兴趣热点(例如，最近打开的热点)应当使用哪个操作信道的数据。例如，可以经由无线接入点40a执行初始扫描且该扫描将经由总线44a和路由器30将结果报告回控制器70。该扫描可以指示附近车辆或非车辆无线装置或接入点的数量、标识以及其他特征。该扫描还可以获得某些装置和/或操作信道的特征和测量值。在一些实施例中，可能只需要扫描车辆热点。该信息可以被编译、分析、存储或以其他方式由控制器70使用，比如用于实现热点协调策略的目的。如本文所使用的，热点协调策略是指协调车辆热点(例如，WAP 40a-d)的操作的某种方法，如以下将关于步骤430所描述的。

在步骤410中编译了数据之后，可以执行步骤420，其中其结果可以用于作出在执行热点协调策略过程中有用的某些决定。控制器70可以通过使用非暂时性计算机可读存储器72和处理器74来执行该策略。存储器72可以用于存储包含该策略的软件操作、存储初始扫描所产生的数据，和/或存储用于实现该策略和/或执行其他车辆功能必需的其他数据。处理器74可以执行计算和操作，以便可以实现该热点协调策略。此外，控制器70可以从其他装置(即，除了感兴趣热点之外的任何其他装置)接收数据，以使得其可以用于执行热点协调策略。例如，存储器72可以存储某个热点配置(即，车辆热点与它们的操作信道)的先前度量。此类度量对于将来的确定可能是有用的，比如确定对于给定热点的最优操作信道。有用的度量可以包括数据包丢失率、偏好反应时间以及上传/下载速度。

在步骤430中，热点协调策略开始。此处，确定正在使用哪些操作信道以及其使用的性质。感兴趣热点可以采用扫描的结果、先前编译的关于热点的信息(例如，热点的默认操作信道、先前配置的度量)以及在确定多个热点的最优配置过程中有用的其他信息，以便能够改进车辆的总体操作(例如，改进的操作可以仅意味着在无线装置90与因特网或其他网络之间的数据传输率的提高)。

图5示出了热点协调策略的一个这样的实施例。根据该实施例，首先，在步骤431中，确定是否所有的操作信道都被车辆热点所占用。在另一个实施例中，可能希望确定是否所有的操作信道都被任何热点所占用，包括非车辆热点。非车辆热点是并非车辆电子设备20一部分的任意热点。或者，可能希望限制车辆的热点为仅考虑使用所有可能的操作信道的子集(例如，当为感兴趣热点或其他车辆热点选择操作信道时仅考虑信道1、6和11)。例如，如果该策略仅考虑(以及仅配置)WAP 40a-d为使用信道1、6和11，则由于存在较少要考虑的信道选择选项的事实，策略的复杂度将被降低，并且将存在较少的相邻信道干扰。无论这些确定的哪个由控制器70的处理器74执行，由此通过初始扫描编译的数据可以用于报告哪些操作信道正在被哪些装置使用。一经确认一个或多个信道未被任何车辆热点所利用，方法可以前进到步骤438；否则，该方法可以前进到步骤432。

然而，在某些实施例中，作为对确定是否所有的信道被占用的补充或替代，可能希望作出其他确定。如图3中所见，彼此相邻的操作信道是交错的，使得它们重叠。此处，某个操作信道的“相邻信道”是该操作信道可能与之具有频率重叠的任意信道或者可以是紧接的下一个和前一个信道。在某些情况下，相邻信道干扰可能证明为比同信道干扰更成问题。因此，与使一个接入点操作在信道1上且另一个在信道2上相比，可能更希望使两个接入点操作在信道1上。在这些情况下，应当确定是否存在任何未被占用的信道以使得不存在相邻信道干扰。如果是，则方法可以前进到步骤438；否则，可以执行步骤432。

在另一个示例中，可能希望基于扫描的结果确定同信道干扰和相邻信道干扰的量或可能的量。随后，可以确定哪个操作信道如果由热点操作将证明为造成较轻的干扰问题。可以利用诸如信噪比(SNR)(即，其中噪声构成来自其他相邻信道的干扰)和信号干扰比(SIR)(即，其中干扰是同信道干扰)的度量来做出和评估此类确定。

在已经确定所有的操作信道被占用之后，随后可以执行步骤432，其中确定是否另一个车辆热点正在使用和感兴趣热点相同的操作信道。在替代实施例中，可以确定是否任何车辆或非车辆热点正在相同的操作信道上运行。可以通过使用控制器70和处理器74处理初始扫描的结果来做出该确定。或者，如果仅需要车辆WAP的操作信道，则可以通过查询路由器配置设置来做出该确定以确定WAP 40a-d的操作信道。如果两个车辆WAP具有相同的操作信道，则可以执行步骤436；否则，该方法可以前进到步骤433。在非车辆热点使用和感兴趣热点相同的操作信道的情况下，则可以执行步骤433。

在步骤433中，确定哪个车辆热点是最少忙碌或使用的。在此，“最少忙碌”热点是使用最少量的带宽或者可以进行测量并指示热点的相对忙碌的任何其他度量的热点。“最少使用”热点是连接到最少量装置的热点、提供对功能没有其他装置优先的装置的接入的热点，或者可以进行测量并指示热点的相对使用的任何其他度量。例如，可以通过初始扫描由单独的车辆热点40a-d测量每秒字节的量，或者可以从存储器72取得它们的平均值。一经确定哪个热点当前正在传递或最可能传递最少量的字节，则热点协调策略可以指示该热点被停用(参见步骤434)。替代地，车辆热点中的一个或多个可以配置为基于其带宽使用和根据热点协调策略使用某些操作信道，热点可以配置为使用这些信道以代替停用它们。例如，可能希望配置使用最少量带宽的车辆热点在相同的信道上操作，而同时允许使用相对高量带宽的热点使用其自己的与任何其他当前使用的操作信道不相邻的信道。

在另一个实施例中，可以确定多个车辆热点中的每一个的使用量。在此，“使用量”指的是经由车辆热点从无线装置90向路由器30传递的平均数据量、带宽使用的平均百分比，或者可以指示车辆热点相对于其他车辆热点使用了多少的任何其他度量或多个度量。此处，存储器72可以具有最小阈值量(例如，100KB/小时)，以及一经到达步骤433，处理器74可以查询存储器来得到该阈值值。接下来，处理器可以将该值与每个车辆热点当天已经传递的数据量进行比较。每个车辆热点的数据量可以由路由器30记录作为经过并随后由控制器70存储在存储器72中的数据。当该阈值未由一个或多个车辆热点确立，这些一个或多个汽车热点可以被停用(参见步骤434)。

在又另一个实施例中，如果通过检测到一个或多个非车辆热点正在和感兴趣热点相同的操作信道上操作而到达步骤433，则可以采取其他未示出的步骤。例如，如果通过初始扫描最近发现了(即，没有该热点先前是活跃的指示)非车辆热点，则车辆可以只是前进，仿佛该热点并不存在。如果车辆在交通灯处停车且紧挨着具有热点(例如，WiFi热点)的咖啡店，这可能是有用的。此时，因为车辆很快就会前进驶离该非车辆WiFi热点，当为感兴趣热点或其他车辆热点确定适当的操作信道时，可能并不需要或并不希望来考虑该非车辆热点。在另一种情况下，其中非车辆热点看起来像是在移动使得其保持在车辆周围，比如由移动装置90a作为主机的热点，方法可以将该热点看作车辆热点，即使该热点(例如，主设在装置90a上的热点)并不被认为是车辆电子设备20的一部分。

在另一个示例中，一经方法到达步骤433，车辆可以提示一个或多个车辆用户通过视觉显示器38和/或音频系统56指示他们想要禁用哪些装置和/或热点。用户可以通过视觉显示器38、麦克风36或按钮34指示他们的响应。一经接收到该信息，控制器70可以将结果处理和/或存储到存储器72中。

在步骤434中，如步骤433中所确定的最少忙碌热点被停用。或者，如上所述，可以停用一个或多个其他热点，取决于所采用的热点协调策略的特定实施例。在一个实施例中，控制器70可以指导路由器30关闭或者以其他方式禁用热点(比如无线接入点40a)的操作。另外地，一经关闭WAP 40a，控制器70可以配置车辆电子设备为将连接到WAP 40a的所有无线车辆部件或装置连接到活跃的车辆热点(例如，WAP 40b-d)。并且，控制器70可以将该确定或停用的细节存储到存储器72中，以便其可以用于未来类似性质的确定中。在另一个实施例中，可以停用一个以上的热点。例如，可以停用所有未传递至少阈值量的数据(参见步骤433)的车辆热点。

在步骤435中，为感兴趣热点选择操作信道。替代地(例如，在没有感兴趣热点的情况下)，或者作为补充，可以为多个车辆热点中的任何热点选择新的操作信道。此时，根据所示的实施例，选择先前由先前停用的信道所操作结束的信道(例如，如果WAP 40b正使用信道1且随后在步骤434中停用，则为感兴趣热点选择信道1)。在选择了新的操作信道之后，控制器70可以将这些信道存储在存储器72或另一装置的存储器中。另外地，控制器70可以将数据配置在存储器72中，以使得所选择的操作信道是用于感兴趣热点的默认操作信道(即，当最初打开且没有其他车辆热点运行时，热点将选择的操作信道)。

在步骤436中，在已经确定不仅所有的操作信道被占用(参见步骤431)而且另一车辆热点正在使用和感兴趣热点相同的操作信道之后，则策略可以确定该感兴趣热点是否是最近被启用的；如果其不是，则停用该感兴趣热点。策略的该实施例允许车辆热点被停用，使得两个车辆热点不会操作在相同的操作信道上。可能希望确定感兴趣热点是否是最近被启动的是由于，如果它是的话，则停用它可能是无益的。换句话说，可能不希望启动一个热点而接着随后将其停用(因为没有操作信道未被占用和/或在相同信道上有另一个热点操作)，因为该热点起初被启动可能是有原因的。然而，如果它不是最近被启动的，则可以停用该热点。可以做出其他确定，比如，如果该热点不是最近被启动的，则确定是感兴趣热点还是使用相同操作信道的其他热点正在被较少使用(即，较低量的使用)，如可以按类似于步骤433中所述的方式来确定的。

不管怎样，可以以许多不同的方式执行确定热点是否是最近被启动的。例如，一经感兴趣热点被打开或启动，可以将指示该热点被打开或启动的最后时间的时间戳存储在存储器72中。替代地，存储器72可以保存以热点被启动的时间排序的有序列表。一经到达该步骤，可以依据其在有序列表中的位置确定热点是最近被启动的而不管其已经启动的时间量(即，在列表前部的热点(即与其他车辆热点相比最近被启动的)可以被认为是最近被启动的)。尽管如此，在所示的实施例中，如果确定了热点是最近启动或打开的，则方法前进到步骤433；否则，可以执行步骤437。

在步骤437中，如果在步骤436中确定了感兴趣热点并不是最近被启动的，则停用该感兴趣热点。可以如步骤434中所述来执行停用。在当前步骤和步骤434之间唯一的不同是，在当前步骤中感兴趣热点被停用，而在步骤434中最少使用的热点被停用。然而，如在替代实施例中可以确定的，可以选择其他车辆热点来停用。就此而言，那些被选择为停用的热点将根据以上步骤434中所述的任意方法被停用。

在步骤438中，如果确定存在未占用的操作信道，则可以选择未被占用的操作信道中的任一个。“未被占用的操作信道”指的是其中没有无线接入点或热点操作在该操作信道上的任意操作信道。在存在多个未被占用的操作信道的情况下，可以选择那些信道中的任何信道。然而，在一些实施例中，选择具有和其他信道最少量的干扰(相邻信道干扰)的操作信道可能是明智的。例如，关于图3，如果信道1和2是仅有的未占用信道，则信道1将最有可能是更好的选择，这是由于其将具有和相邻信道更少干扰的事实。此时，仅有的相对于信道1的相邻信道是信道2、3、4和5。关于信道2，有信道1、3、4、5和6。因此，如果选择了信道1则将有更少的相邻信道干扰(假定除了信道1和2之外的所有其他信道都正被使用)。

在步骤440中，控制器70可以指导路由器30为感兴趣热点配置操作信道。在已经为多个车辆热点中的任何热点选择了新的操作信道的情况下(除了新的信道之外)，随后控制器70可以指导路由器30也为这些热点配置操作信道。这可以包括仅仅在路由器30或控制器70的存储器中设置整数。在其他实施例中，可以设置信道，并且随后路由器和/或相应热点(即感兴趣热点)可能需要针对配置进行重置以为了有效。这可以通过路由器30和/或控制器70来执行。

在步骤450中，监测热点的操作。监测可以仅仅包括再次执行方法400，其中其以执行WiFi信道的扫描开始。或者，监测可以包括：控制器70随时准备检测一个或多个车辆热点的配置、设置或启动的变化，并且一经发生此类事件，执行方法400。在另一个实施例中，可以监测经由每个信道的数据使用，一经确定一个或多个信道很少使用或正用于不必要的原因，则可以停用这些信道。在此类情况下，在停用这些信道之后，则为了重新配置仍然使用或活跃的无线接入点，可以再次执行方法400，以便通过热点协调策略确定用于热点的操作信道的最优配置。方法400随后结束。

应当理解的是，以上描述并非对发明的限定，而是对本发明的一个或多个优选的示范性实施例的描述。本发明并不限于本文所公开的特定实施例，而是由下面的权利要求书来唯一限定。此外，包含在前述描述中的声明涉及特定实施例，而不应解释为限定本发明的范围或限定权利要求所使用的术语，除非术语或短语在上面进行了的特别限定。对本领域技术人员而言，各种其他实施例以及对所公开实施例的各种改变和改进将是显而易见的。例如，步骤的特定组合和顺序仅仅是一种可能性，因为本方法可以包括比本文所示的具有更少、更多或不同步骤的步骤的组合。所有这样的其他实施例、改变以及修改旨在落入所附权利要求的范围之内。

如在该说明书和权利要求书中所使用的，术语“例如”、“比如”、“举例来说”、“诸如”和“像”，以及动词“包含”、“具有”、“包括”和它们的其他动词形式，当结合一个或多个部件或其他项目的列表使用时，各自应当被解释为开放式的，意味着该列举不应被认为排除了其他附加的部件或项目。其他术语采用其最广泛的合理含义来解释，除非其用于要求有不同解释的上下文中。

Claims (8)

1.一种操作在车辆处的多个车辆热点的方法，其中所述车辆包括车辆电子设备，所述车辆电子设备包括多个车辆热点，每个车辆热点在多个可能的操作信道中的一个上操作，以向位于所述车辆中或在所述车辆附近的一个或多个无线装置提供无线网络连接性，其中所述方法通过所述车辆电子设备执行并且包括以下步骤：

（a）确定所有多个可能的操作信道是否都被多个车辆热点占用；

（b）响应于步骤（a）的肯定的确定，确定是否多个车辆热点中的另一个车辆热点正在使用与多个车辆热点中的感兴趣的车辆热点相同的操作信道；

（c）基于步骤（b）中肯定的确定，确定所述感兴趣的车辆热点是否最近被启用；

（d）当在步骤（c）中确定所述感兴趣的车辆热点不是最近被启用的，则停用所述感兴趣的车辆热点；

（e）当在步骤（c）中确定所述感兴趣的车辆热点最近被启用，则根据每个车辆热点的数据使用量，确定哪些车辆热点是最少忙碌或使用的，并且停用最少忙碌的车辆热点中的至少一个；

（f）选择被停用的至少一个车辆热点先前在其上操作的任意操作信道用于所述感兴趣的车辆热点的操作信道。

2.根据权利要求1所述的方法，其中步骤（e）包括停用具有低于阈值量的数据使用量的至少一个车辆热点。

3.根据权利要求1所述的方法，其中所述多个车辆热点根据无线协议操作，其中所述无线协议具有固定数目的可能的操作信道。

4.根据权利要求3所述的方法，进一步包括确定未使用的操作信道的步骤，其中未使用的操作信道是步骤（a）中没有被多个车辆热点使用的可能的操作信道。

5.根据权利要求4所述的方法，其中当确定不是所有多个可能的操作信道都被多个车辆热点占用时，使用热点协调策略来选择未使用的操作信道中的一个作为所选择的操作信道，其中所述热点协调策略至少部分基于对所述多个车辆热点中每个的数据使用量的确定。

6.根据权利要求1所述的方法，其中步骤（a）进一步包括确定正在由任何非车辆热点使用的一个或多个操作信道，其中非车辆热点是并非所述车辆电子设备一部分的热点。

7.一种用于操作车辆处的第一车辆热点的方法，其中所述车辆包括车辆电子设备，所述车辆电子设备包括操作为向位于所述车辆中或在所述车辆附近的一个或多个无线装置提供无线连接性的第一车辆热点，其中所述方法通过所述车辆电子设备执行并且包括以下步骤：

（a）检测由一个或多个其他热点所占用的一个或多个操作信道，所述一个或多个其他热点包括一个或多个非车辆热点，其中非车辆热点不是车辆电子设备的一部分；

（b）根据热点协调策略为所述第一车辆热点选择操作信道，其中所述热点协调策略包括：

确定所述一个或多个非车辆热点中的每个是否正在随车辆移动；并且

对于所述一个或多个非车辆热点中的每个：

当确定所述非车辆热点中的一个非车辆热点正在随车辆移动时，则鉴于所述非车辆热点的操作信道选择所述操作信道；并

当确定所述非车辆热点中的一个非车辆热点不随车辆移动时，则不考虑所述非车辆热点的操作信道来选择所述操作信道；以及

（c）配置所述第一车辆热点为使用所述选择的操作信道，从而允许所述一个或多个无线装置通过在所选择的操作信道上的无线通信连接到所述第一车辆热点。

8.根据权利要求7所述的方法，其中所述一个或多个其他热点包括一个或多个其他车辆热点，并且其中所述车辆热点根据无线协议操作，其中所述无线协议具有固定数目的可能的操作信道；并且

其中所述方法进一步包括确定一个或多个未使用的操作信道的步骤，其中未使用的操作信道是可能的操作信道，其在步骤（a）中不是确定为由所述一个或多个其他热点使用的所述一个或多个操作信道中的任何信道；

其中所述热点协调策略至少部分基于多个车辆热点的使用量和至少部分基于对任何未使用的操作信道的确定；以及

其中所述方法进一步包括停用具有低于阈值量的使用量的至少一个车辆热点的步骤，并且随后执行步骤（b），其中步骤（b）进一步包括选择所述被停用的车辆热点先前在其上操作的任意操作信道用于所述第一车辆热点的操作信道。

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