CN113665320B - 车辆空调外循环控制方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆空调外循环控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：获取车辆的当前温度数据和车辆内部的空气相对湿度值；根据当前温度数据确定车辆玻璃不起雾的饱和湿度值；根据饱和湿度值和相对湿度值确定车辆空调的外循环调节比例，并根据外循环调节比例控制车辆空调进行除雾。由于本发明是根据车辆的当前温度数据确定车辆玻璃不起雾的饱和湿度值和车辆内部的空气相对湿度值确定车辆空调的外循环比例，根据该外循环比例控制车辆空调进行除雾，解决了现有技术中在采暖时无法合理控制车辆空调的外循环比例从而增加能量损耗的技术问题，提高了车辆的能量利用效率和除雾效率。

Description

车辆空调外循环控制方法、装置、设备及存储介质

技术领域

本发明涉及新能源车热管理技术领域，尤其涉及一种车辆空调外循环控制方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

新能源车型相对于传统车型，在冬季使用时，缺少发动机热源，需消耗大量的能量来实现制热，所以在冬季工况中采用相对节能的方案对新能源车型极为重要，自动空调在冬季采暖同时需要兼顾除雾的需求，为了减少能量损耗，需要降低车辆外循环，但是为了达到除雾的目的，需要提高外循环，两者是相互矛盾的；因此，在采暖时如何合理控制车辆空调的外循环比例以减少车辆能量损耗的同时达到除雾的效果成为亟待解决的技术问题。

上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

发明内容

本发明的主要目的在于提供了一种车辆空调外循环控制方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术在采暖时无法合理控制车辆空调外循环比例的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种车辆空调外循环控制方法，所述方法包括以下步骤:

获取车辆的当前温度数据和所述车辆内部的空气相对湿度值；

根据所述当前温度数据确定车辆玻璃不起雾的饱和湿度值；

根据所述饱和湿度值和所述空气相对湿度值确定车辆空调的外循环调节比例，并根据所述外循环调节比例控制所述车辆空调进行除雾。

可选地，所述根据所述当前温度数据确定车辆玻璃不起雾的饱和湿度值的步骤，包括：

从所述当前温度数据中读取所述车辆的当前玻璃温度值和当前车内空气温度值；

根据所述当前玻璃温度值和所述当前车内空气温度值在预设数据库中查找车辆玻璃不起雾的饱和湿度值。

可选地，所述根据所述饱和湿度值和所述空气相对湿度值确定车辆空调的外循环调节比例，并根据所述外循环调节比例控制所述车辆空调进行除雾的步骤，包括：

根据所述饱和湿度值和所述空气相对湿度值确定所述车辆空调的外循环调节比例；

根据所述外循环调节比例和车辆空调的初始外循环比例控制所述车辆空调进行除雾。

可选地，所述获取车辆的当前温度数据和所述车辆内部的空气相对湿度值的步骤之前，所述方法还包括：

获取车辆所处环境的车外空气数据；

在所述车外空气数据符合预设空气质量标准时，控制车辆空调开启外循环。

可选地，所述根据所述饱和湿度值和所述空气相对湿度值确定所述车辆空调的外循环调节比例的步骤，包括：

根据所述饱和湿度值和所述空气相对湿度值通过第一预设公式确定所述车辆的外循环调节比例；

其中，所述第一预设公式为：

式中，

为外循环调节比例，/>

和b为大于1的常数，c和d为预设常数值，/>

为空气相对湿度值，/>

为饱和湿度值；c为2%或5%；d为0或2%。

可选地，所述获取车辆的当前温度数据和所述车辆内部的空气相对湿度值的步骤之前，所述方法还包括：

获取车辆内部的初始空气相对湿度值和初始环境温度值；

根据所述初始相对湿度值和所述初始环境温度在预设循环比例数据库中查找车辆空调的初始外循环比例。

可选地，所述获取车辆所处环境的车外空气数据的步骤之后，所述方法还包括：

在所述车外空气数据不符合预设空气质量标准时，获取所述车辆的内部空气数据；

在所述内部空气数据不符合预设空气质量标准时，控制所述车辆空调开启内循环并控制所述车辆内部的空气净化器开启。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种车辆空调外循环控制装置，所述装置包括：

获取模块，用于获取车辆的当前温度数据和所述车辆内部的空气相对湿度值；

确定模块，用于根据所述当前温度数据确定车辆玻璃不起雾的饱和湿度值；

除雾模块，用于根据所述饱和湿度值和所述空气相对湿度值确定车辆空调的外循环调节比例，并根据所述外循环调节比例控制所述车辆空调进行除雾。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种车辆空调外循环控制设备，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车辆空调外循环控制程序，所述车辆空调外循环控制程序配置为实现如上文所述的车辆空调外循环控制方法的步骤。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有车辆空调外循环控制程序，所述车辆空调外循环控制程序被处理器执行时实现如上文所述的车辆空调外循环控制方法的步骤。

本发明获取车辆的当前温度数据和所述车辆内部的空气相对湿度值；根据所述当前温度数据确定车辆玻璃不起雾的饱和湿度值；根据所述饱和湿度值和所述相对湿度值确定车辆空调的外循环调节比例，并根据所述外循环调节比例控制所述车辆空调进行除雾。由于本发明是根据车辆的当前温度数据确定车辆玻璃不起雾的饱和湿度值和车辆内部的空气相对湿度值确定车辆空调的外循环比例，根据该外循环比例控制车辆空调进行除雾，解决了现有技术中在采暖时无法合理控制车辆空调的外循环比例从而增加能量损耗的技术问题，提高了车辆的能量利用效率和除雾效率。

附图说明

图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的车辆空调外循环控制设备的结构示意图；

图2为本发明车辆空调外循环控制方法第一实施例的流程示意图；

图3为本发明车辆空调外循环控制方法第二实施例的流程示意图；

图4为本发明车辆空调外循环控制方法第三实施例的流程示意图；

图5为本发明车辆空调外循环控制装置第一实施例的结构框图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的车辆空调外循环控制设备结构示意图。

如图1所示，该车辆空调外循环控制设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器（Central Processing Unit，CPU），通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏（Display）、输入单元比如键盘（Keyboard），可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口（如无线保真（Wireless-Fidelity，WI-FI）接口）。存储器1005可以是高速的随机存取存储器（RandomAccess Memory，RAM），也可以是稳定的非易失性存储器（Non-Volatile Memory，NVM），例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。

本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对车辆空调外循环控制设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及车辆空调外循环控制程序。

在图1所示的车辆空调外循环控制设备中，网络接口1004主要用于与网络服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本发明车辆空调外循环控制设备中的处理器1001、存储器1005可以设置在车辆空调外循环控制设备中，所述车辆空调外循环控制设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的车辆空调外循环控制程序，并执行本发明实施例提供的车辆空调外循环控制方法。

本发明实施例提供了一种车辆空调外循环控制方法，参照图2，图2为本发明车辆空调外循环控制方法第一实施例的流程示意图。

本实施例中，所述车辆空调外循环控制方法包括以下步骤：

步骤S10：获取车辆的当前温度数据和所述车辆内部的空气相对湿度值。

需要说明的是，本实施例的执行主体可以是一种具有数据处理、网络通信以及程序运行功能的计算服务设备，例如平板电脑、个人电脑、手机等，或者是一种能够实现上述功能的电子设备、车载电脑等，以下以车载电脑为例，对本实施例及下述各实施例进行说明。

可以理解的是，本实施例的技术方案适用于使用电能制热的车辆，例如新能源车辆，当前温度数据包括车辆的当前玻璃温度值、当前玻璃外侧空气温度值和当前车内空气温度值，当前玻璃温度值可通过设置在玻璃上的温度传感器采集得到，当前玻璃外侧空气温度值可通过设置在车辆玻璃外侧的温度传感器采集得到，当前车内空气温度值可通过设置在车内的温度传感器采集得到。

应该理解的是，车辆内部的空气相对湿度值为车辆玻璃内侧周围的空气相对湿度值，相对湿度值可通过设置在车辆玻璃内侧的湿度传感器采集得到。

在具体实现中，设置车辆各部位的温度传感器和湿度传感器采集得到车辆的当前温度数据和车辆内部的空气相对湿度值，车载电脑获取当前温度数据和相对湿度值。

步骤S20：根据所述当前温度数据确定车辆玻璃不起雾的饱和湿度值。

可以理解的是，车辆玻璃可为车辆前档玻璃、车辆后档玻璃和车辆侧窗玻璃，本实施例以车辆前档玻璃为例进行说明。

应该理解的是，车辆玻璃不起雾的饱和湿度值可为车辆前档玻璃不起雾的饱和湿度值，其中饱和湿度是表示在一定温度下，单位容积空气中所能容纳的水汽量的最大限度，在车辆前档玻璃内侧的空气相对湿度值超过饱和湿度值时，车辆前档玻璃起雾。

步骤S30：根据所述饱和湿度值和所述空气相对湿度值确定车辆空调的外循环调节比例，并根据所述外循环调节比例控制所述车辆空调进行除雾。

可以理解的是，车载电脑根据车辆前档玻璃不起雾的饱和湿度值和车辆前档玻璃内侧空气相对湿度值之间的关系确定车辆空调的外循环调节比例，根据外循环调节比例控制车辆空调进行除雾。

在具体实现中，车载电脑根据饱和湿度值和车辆前档玻璃内侧的空气相对湿度值之间的关系确定车辆空调的外循环调节比例，在空气相对湿度值大于等于饱和湿度值时，车辆前档玻璃存在起雾风险，可控制车辆空调增大外循环比例以降低空气相对湿度值；在空气相对湿度值小于饱和湿度值且饱和湿度值与空气相对湿度值之间的差值大于预设阈值时，判定外循环比例过大，为了减少能量损耗，车载电脑控制减小车辆空调的外循环比例，使得空气相对湿度值小于饱和湿度值且差值小于预设阈值。

进一步地，为了提高车辆空调外循环调节比例的准确度，所述步骤S20包括：从所述当前温度数据中读取所述车辆的当前玻璃温度值和当前车内空气温度值；根据所述当前玻璃温度值和所述当前车内空气温度值在预设数据库中查找车辆玻璃不起雾的饱和湿度值。

应该理解的是，车载电脑能够从当前温度数据中读取当前玻璃温度值和当前车内空气温度值，根据读取到的当前玻璃温度值和当前车内空气温度值在预设数据库中查找车辆前档玻璃不起雾的饱和湿度值，预设数据库中存储的数据可参考表1-饱和湿度值对照表，其中Tk表示当前车内空气温度值,Tk的单位为摄氏度；Tb为表格中填写的数值，表示当前玻璃温度值，Tb的单位为摄氏度；SH表示车窗玻璃不起雾的饱和湿度值，例如车载电脑获取到Tk为6摄氏度，Tb为2.8摄氏度，则在表1中查找到车辆前档玻璃不起雾的饱和湿度为80%，表1可根据具体场景提前测量获得，表1中的Tk、SH和Tb的数值可进一步增加细化，例如Tk增加5.3、5.5、9和10等数值，并对增加数值对应的饱和湿度值进一步标定，本实施例对此不作限制。

表1-饱和湿度值对照表

本实施例获取车辆的当前温度数据和所述车辆内部的空气相对湿度值；根据所述当前温度数据确定车辆玻璃不起雾的饱和湿度值；根据所述饱和湿度值和所述相对湿度值确定车辆空调的外循环调节比例，并根据所述外循环调节比例控制所述车辆空调进行除雾。由于本实施例是根据车辆的当前温度数据确定车辆玻璃不起雾的饱和湿度值和车辆内部的空气相对湿度值确定车辆空调的外循环比例，根据该外循环比例控制车辆空调进行除雾，解决了现有技术中在采暖时无法合理控制车辆空调的外循环比例从而增加能量损耗的技术问题，提高了车辆的能量利用效率和除雾效率。

参考图3，图3为本发明车辆空调外循环控制方法第二实施例的流程示意图。

基于上述第一实施例，在本实施例中，所述步骤S30包括：

步骤S301：根据所述饱和湿度值和所述空气相对湿度值确定所述车辆空调的外循环调节比例。

可以理解的是，车载电脑可根据饱和湿度值与车辆内部的空气相对湿度值的大小关系确定车辆空调的外循环调节比例。

步骤S302：根据所述外循环调节比例和车辆空调的初始外循环比例控制所述车辆空调进行除雾。

应该理解的是，在控制车辆空调开启外循环时，车辆空调会有一个初始外循环比例，初始外循环比例可通过手动设置得到，也可以是车载电脑根据空气相对湿度值和车辆所处环境的环境温度值确定初始外循环比例，本实施例对此不作限制。

在具体实现中，若初始外循环比例为P，根据饱和湿度值和空气相对湿度值确定的外循环调节比例为

，则车辆空调的外循环比例为/>

，车载电脑控制车辆空调以/>

的外循环比例进行除雾。

进一步地，为了提高外循环调节比例的准确度，所述步骤S301包括：

根据所述饱和湿度值和所述空气相对湿度值通过第一预设公式确定所述车辆的外循环调节比例；其中，所述第一预设公式为：

式中，

为外循环调节比例，/>

和b为大于1的常数，c和d为预设常数值，/>

为空气相对湿度值，/>

为饱和湿度值；c为2%或5%；d为0或2%。

应该理解的是，RH为前档玻璃内侧的空气相对湿度，SH为车辆前档玻璃不起雾的饱和湿度值，在空气相对湿度值

大于等于饱和湿度值/>

，或者饱和湿度值/>

大于空气相对湿度值/>

，但饱和湿度值/>

与空气相对湿度值/>

之间的差值大于或等于预设值c时，车载电脑判定车辆空调外循环比例过小，此时车载电脑控制车辆空调增大外循环比例以达到更好的除雾效果，将车辆空调外循环调节比例设定为/>

，其中/>

为大于1的常数，可根据不同的车型设定，c可根据实际应用场景对车辆空调外循环调节比例的精度要求确定，例如若精度要求高，可将c设为0，精度要求较低，可将c设为2%，a和c的具体值，本实施例对此不作限制。

可以理解的是，若车辆空调在使用电能采暖加热的同时进行除雾，在饱和湿度值

空气相对湿度值/>

且饱和湿度值/>

与空气相对湿度值/>

之间的差值小于或等于预设值d时，车载电脑判定车辆空调外循环比例过大，不利于车辆内部空间的加热，会加快车辆的能量损耗，此时车载电脑控制车辆空调减小外循环比例，将外循环调节比例设定为

，其中b为大于1的常数，可根据不同车型设定。d可根据实际应用场景对车辆空调外循环调节比例的精度要求确定，例如若精度要求高，可将d设为0，精度要求较低，可将d设为5%，b和d的具体值，本实施例对此不作限制。

应该理解的是，车辆空调外循环比例的调节是实时调节的，为了减低车载电脑的运算量，在饱和湿度值与空气相对湿度值之间的关系满足预设条件时，可判定车辆空调的外循环比例满足当前使用需求，车载电脑不再控制车辆空调调整外循环比例，直至在饱和湿度值与空气相对湿度值之间的关系不满足预设条件，再次对外循环调节比例进行调整，其中预设条件可为满足下式：

，例如在c为5%，d为2%时，空气相对湿度介于饱和湿度减去5%和饱和湿度减去2%之间时，车载电脑判定车辆空调的外循环比例满足当前使用需求，此时不再控制车辆空调调整外循环比例。

进一步地，为了提高车辆空调的除雾效率，需要确定一个准确度较高的初始外循环比例，所述获取车辆的当前温度数据和所述车辆内部的空气相对湿度值的步骤之前，所述方法还包括：获取车辆内部的初始空气相对湿度值和初始环境温度值；根据所述初始相对湿度值和所述初始环境温度在预设循环比例数据库中查找车辆空调的初始外循环比例。

应该理解的是，初始空气相对湿度值为车载电脑控制车辆空调开启外循环时车辆前档玻璃内侧的相对湿度值，初始环境温度值为车载电脑控制车辆空调开启外循环时车辆所处环境的环境温度值。

可以理解的是，预设循环比例数据库为存储初始空气相对温度值、初始环境温度值与初始外循环比例之间对应关系的数据库，可根据不同的初始相对湿度值和初始环境温度值在预设循环比例数据库中查找到对应的初始外循环比例，预设循环比例数据库中存储的数据可参照表2-初始外循环比例对照表，表中CS表示初始相对湿度值，T表示初始环境温度值，单位为摄氏度，在具体实现中，例如CS为55%，T为-2摄氏度，则通过查表可确定初始外循环比例为40%，初始外循环比例对照表可根据具体场景和不同车型设置，初始相对湿度值、初始环境温度值和初始外循环比例不限于本实施例表格中记载的数值，可对表格中的数值进一步细化，例如将

的区间进一步划分为/>

和/>

，将/>

区间划分为/>

和/>

，对划分后的初始循环比例进一步标定，本实施例对此不作限制。

表2-初始外循环比例对照表

本实施例根据所述饱和湿度值和所述空气相对湿度值通过第一预设公式确定所述车辆的外循环调节比例；根据所述外循环调节比例和车辆空调的初始外循环比例控制所述车辆空调进行除雾。由于本实施例是根据饱和湿度值和空气相对湿度值通过第一预设公式确定外循环调节比例，在空气相对湿度值大于等于饱和湿度值时，增大车辆空调的外循环比例，在饱和湿度值与空气相对湿度的差值大于预设值时减小车辆空调的外循环比例，解决了现有技术中车辆空调同时制热和除雾时，能量消耗高的技术问题，提高了能量的利用效率。

参考图4，图4为本发明车辆空调外循环控制方法第三实施例的流程示意图。

基于上述各实施例，在本实施例中，所述步骤S10之前，所述方法还包括：

步骤S01：获取车辆所处环境的车外空气数据。

应该理解的是，车外空气数据包括车外硫化气体和氮化气体，车外空气数据可通过AQS传感器采集。

步骤S02：在所述车外空气数据符合预设空气质量标准时，控制车辆空调开启外循环。

可以理解的是，在车外空气数据符合空气质量标准时，表示进行外循环不会污染车内空气，此时车载电脑控制车辆空调开启外循环，在车外空气数据不符合预设空气质量标准时，表明开启外循环会污染车内空气，此时不开启外循环。

进一步地，为了提升用户驾驶体验，在所述步骤S01之后，所述方法还包括：在所述车外空气数据不符合预设空气质量标准时，获取所述车辆的内部空气数据；在所述内部空气数据不符合预设空气质量标准时，控制所述车辆空调开启内循环并控制所述车辆内部的空气净化器开启。

可以理解的是，内部空气数据包括二氧化碳浓度和PM2.5的浓度数据，可通过传感器采集，在内部空气数据不符合预设空气质量标准时，车载电脑控制车辆空调开启内循环，并控制车辆内部的空气净化器开启，对车辆内部的气体净化。

本实施例获取车辆所处环境的车外空气数据；在所述车外空气数据符合预设空气质量标准时，控制车辆空调开启外循环。由于本实施例先判断车外空气数据是否符合预设空气质量标准，在符合时，控制车辆空调开启外循环，解决了在车外空气质量低时开启外循环导致污染车内空气的技术问题，提高了用户的驾驶体验。

此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有车辆空调外循环控制程序，所述车辆空调外循环控制程序被处理器执行时实现如上文所述的车辆空调外循环控制方法的步骤。

参照图5，图5为本发明车辆空调外循环控制装置第一实施例的结构框图。

如图5所示，本发明实施例提出的车辆空调外循环控制装置包括：获取模块10、确定模块20和除雾模块30。

获取模块10，用于获取车辆的当前温度数据和所述车辆内部的空气相对湿度值；

确定模块20，用于根据所述当前温度数据确定车辆玻璃不起雾的饱和湿度值；

除雾模块30，根据所述饱和湿度值和所述空气相对湿度值确定车辆空调的外循环调节比例，并根据所述外循环调节比例控制所述车辆空调进行除雾。

本实施例获取模块10获取车辆的当前温度数据和所述车辆内部的空气相对湿度值；确定模块20根据所述当前温度数据确定车辆玻璃不起雾的饱和湿度值；除雾模块30根据所述饱和湿度值和所述相对湿度值确定车辆空调的外循环调节比例，并根据所述外循环调节比例控制所述车辆空调进行除雾。由于本实施例是根据车辆的当前温度数据确定车辆玻璃不起雾的饱和湿度值和车辆内部的空气相对湿度值确定车辆空调的外循环比例，根据该外循环比例控制车辆空调进行除雾，解决了现有技术中在采暖时无法合理控制车辆空调的外循环比例从而增加能量损耗的技术问题，提高了车辆的能量利用效率和除雾效率。

基于本发明上述车辆空调外循环控制装置第一实施例，提出本发明车辆空调外循环控制装置的第二实施例。

在本实施例中，所述确定模块20，还用于从所述当前温度数据中读取所述车辆的当前玻璃温度值和当前车内空气温度值；根据所述当前玻璃温度值和所述当前车内空气温度值在预设数据库中查找车辆玻璃不起雾的饱和湿度值。

所述除雾模块30，还用于根据所述饱和湿度值和所述空气相对湿度值确定所述车辆空调的外循环调节比例；根据所述外循环调节比例和车辆空调的初始外循环比例控制所述车辆空调进行除雾。

所述除雾模块30，还用于根据所述饱和湿度值和所述空气相对湿度值通过第一预设公式确定所述车辆的外循环调节比例；其中，所述第一预设公式为：

式中，

为外循环调节比例，/>

和b为大于1的常数，c和d为预设常数值，/>

为空气相对湿度值，/>

为饱和湿度值；c为2%或5%；d为0或2%。

所述获取模块10，还用于获取车辆内部的初始空气相对湿度值和初始环境温度值；根据所述初始相对湿度值和所述初始环境温度在预设循环比例数据库中查找车辆空调的初始外循环比例。

所述获取模块10，还用于获取车辆所处环境的车外空气数据；在所述车外空气数据符合预设空气质量标准时，控制车辆空调开启外循环。

所述获取模块10，还用于在所述车外空气数据不符合预设空气质量标准时，获取所述车辆的内部空气数据；在所述内部空气数据不符合预设空气质量标准时，控制所述车辆空调开启内循环并控制所述车辆内部的空气净化器开启。

本发明车辆空调外循环控制装置的其他实施例或具体实现方式可参照上述各方法实施例，此处不再赘述。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述 实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通 过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的 技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体 现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质（如只读存储器/随机存取存储器、磁碟、光 盘）中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，空调器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种车辆空调外循环控制方法，其特征在于，所述方法包括：

获取车辆的当前温度数据和所述车辆内部的空气相对湿度值；

根据所述当前温度数据确定车辆玻璃不起雾的饱和湿度值；

根据所述饱和湿度值和所述空气相对湿度值确定车辆空调的外循环调节比例，并根据所述外循环调节比例控制所述车辆空调进行除雾；

所述根据所述饱和湿度值和所述空气相对湿度值确定车辆空调的外循环调节比例，并根据所述外循环调节比例控制所述车辆空调进行除雾的步骤，包括：

根据所述饱和湿度值和所述空气相对湿度值确定所述车辆空调的外循环调节比例；

根据所述外循环调节比例和车辆空调的初始外循环比例控制所述车辆空调进行除雾；

所述根据所述饱和湿度值和所述空气相对湿度值确定所述车辆空调的外循环调节比例的步骤，包括：

根据所述饱和湿度值和所述空气相对湿度值通过第一预设公式确定所述车辆的外循环调节比例；

其中，所述第一预设公式为：

式中，

为外循环调节比例，/>

和b为大于1的常数，c和d为预设常数值，/>

为空气相对湿度值，/>

为饱和湿度值；c为2%或5%；d为0或2%。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前温度数据确定车辆玻璃不起雾的饱和湿度值的步骤，包括：

从所述当前温度数据中读取所述车辆的当前玻璃温度值和当前车内空气温度值；

根据所述当前玻璃温度值和所述当前车内空气温度值在预设数据库中查找车辆玻璃不起雾的饱和湿度值。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取车辆的当前温度数据和所述车辆内部的空气相对湿度值的步骤之前，所述方法还包括：

获取车辆所处环境的车外空气数据；

在所述车外空气数据符合预设空气质量标准时，控制车辆空调开启外循环。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取车辆的当前温度数据和所述车辆内部的空气相对湿度值的步骤之前，所述方法还包括：

获取车辆内部的初始空气相对湿度值和初始环境温度值；

根据所述初始相对湿度值和所述初始环境温度在预设循环比例数据库中查找车辆空调的初始外循环比例。

5.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述获取车辆所处环境的车外空气数据的步骤之后，所述方法还包括：

在所述车外空气数据不符合预设空气质量标准时，获取所述车辆的内部空气数据；

在所述内部空气数据不符合预设空气质量标准时，控制所述车辆空调开启内循环并控制所述车辆内部的空气净化器开启。

6.一种车辆空调外循环控制装置，其特征在于，所述装置包括：

获取模块，用于获取车辆的当前温度数据和所述车辆内部的空气相对湿度值；

确定模块，用于根据所述当前温度数据确定车辆玻璃不起雾的饱和湿度值；

除雾模块，用于根据所述饱和湿度值和所述空气相对湿度值确定车辆空调的外循环调节比例，并根据所述外循环调节比例控制所述车辆空调进行除雾；

所述除雾模块，还用于根据所述饱和湿度值和所述空气相对湿度值确定所述车辆空调的外循环调节比例；根据所述外循环调节比例和车辆空调的初始外循环比例控制所述车辆空调进行除雾；

所述除雾模块，还用于根据所述饱和湿度值和所述空气相对湿度值通过第一预设公式确定所述车辆的外循环调节比例；

其中，所述第一预设公式为：

式中，

为外循环调节比例，/>

和b为大于1的常数，c和d为预设常数值，/>

为空气相对湿度值，/>

为饱和湿度值；c为2%或5%；d为0或2%。

7.一种车辆空调外循环控制设备，其特征在于，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车辆空调外循环控制程序，所述车辆空调外循环控制程序配置为实现如权利要求1至5中任一项所述的车辆空调外循环控制方法的步骤。

8.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有车辆空调外循环控制程序，所述车辆空调外循环控制程序被处理器执行时实现如权利要求1至5任一项所述的车辆空调外循环控制方法的步骤。

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