JP2001150934A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車室内の前席側および後席側に空調空気を吹
き出すようにした車両用空調装置において、暖房用熱交
換器の空気通過部のうち、前席への送風空気が通過する
部分を増加可能にして、前席の吹出風量を十分確保でき
るようにする。 【解決手段】 暖房用熱交換器１３の空気通過部を、前
席用空気通過部１６と後席用空気通過部１７とに分割
し、暖房用熱交換器１３に導入される温水の入口１３ｂ
を後席用空気通過部１７側に設け、温水の出口１３ｃを
前席用空気通過部１６側に設ける。これによると、温水
温度は温水の入口１３ｂ側の方が高いため、後席の吹出
空気は前席の吹出空気よりも効率よく加熱される。そこ
で、後席用空気通過部１７の通風面積割合を少なくし、
その分前席用空気通過部１６の通風面積割合を多くする
ことにより、前席の通風抵抗を減少させて前席への吹出
風量を増加させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、前席側への吹出空
気温度と後席側への吹出空気温度とを独立に制御可能な
車両用空調装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両用空調装置の動向として、高
級車では、後席の快適性向上のために、後席乗員が自由
に吹出モードや吹出温度を設定することが可能な独立制
御へのニーズが高まっている。

【０００３】このような独立制御の従来例として特開平
５−５８１４４号公報記載のものがある。この従来技術
では、暖房用熱交換器の空気通過部の一部を、前席（運
転席および助手席）への送風空気が通過し、暖房用熱交
換器の空気通過部の残部を、後席への送風空気が通過す
るようになっている。また、暖房用熱交換器の上流側お
よび下流側の空気流路を車両左右方向に並列に３分割
し、この３分割流路のうち、中央部の流路を後席用と
し、左右両側の流路を前席の運転席側流路および助手席
側流路としている。そして、暖房用熱交換器の下流側で
は、この３分割流路は吹出モード切替ドアの設置部まで
並行して延びている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
装置においては、暖房用熱交換器の空気通過部の一部を
後席への送風空気が通過するため、その分前席への送風
空気が通過するための空気通過部が減少し、それにより
通風抵抗が増加して前席への吹出風量が減少してしまう
という問題がある。

【０００５】また、暖房用熱交換器下流側の各流路の通
風面積を、前席側へのみ空気を吹き出す一般的な空調装
置と比較した場合、従来装置では３分割流路が並行して
いるため、後席用流路の分だけ前席用流路の通風面積が
減少し、それにより通風抵抗が増加して前席への吹出風
量が減少してしまうという問題が生じる。

【０００６】本発明は上記点に鑑みてなされたもので、
車室内の前席側および後席側に空調空気を吹き出すよう
にした車両用空調装置において、暖房用熱交換器の空気
通過部のうち、前席への送風空気が通過する部分を増加
可能にして、前席の吹出風量を十分確保できるようにす
ることを目的とする。また、暖房用熱交換器下流側の前
席用流路の通風面積の減少を回避して、前席への各吹出
風量を十分確保できるようにすることを他の目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、冷房用熱交換器（１
２）と暖房用熱交換器（１３）とを備え、車室内の前席
側および後席側に空調空気を吹き出すようにした車両用
空調装置において、暖房用熱交換器（１３）の空気通過
部を、前席用空気通過部（１６）と後席用空気通過部
（１７）とに分割し、暖房用熱交換器（１３）に導入さ
れる温水の入口（１３ｂ）を後席用空気通過部（１７）
側に設け、温水の出口（１３ｃ）を前席用空気通過部
（１６）側に設けたことを特徴とする。

【０００８】これによると、温水出口よりも温水温度が
高い温水入口を、後席用空気通過部側に配置しているた
め、後席の吹出空気は前席の吹出空気よりも効率よく加
熱される。そこで、後席用空気通過部の通風面積割合を
少なくし、その分前席用空気通過部の通風面積割合を多
くすることにより、前席と後席の吹出空気温度を等しく
できるとともに、前席用空気通過部の通風面積割合を増
加させることにより、前席の通風抵抗を減少させて前席
への吹出風量を増加させることができる。

【０００９】請求項２に記載の発明のように、暖房用熱
交換器（１３）は、温水入口（１３ｂ）側から温水出口
（１３ｃ）側に向かって温水が一方向に流れる一方向流
れタイプを用いることができる。

【００１０】請求項３に記載の発明では、暖房用熱交換
器（１３）の下流側に、前席用空気通過部（１６）を通
過した空気を車室内の前席側へ導く前席用空気流路（２
３ａ、２３ｂ）と、後席用空気通過部（１７）を通過し
た空気を車室内の後席側へ導く後席用空気流路（３７）
とを備え、前席用空気流路（２３ａ、２３ｂ）の向き
を、暖房用熱交換器（１３）の直後の部位で、後席用空
気流路（３７）から遠ざかる方向に設定したことを特徴
とする。

【００１１】これによると、前席用空気流路は後席用空
気流路の影響を受けず、従って前席用空気流路の通風面
積は、前席側へのみ空気を吹き出す一般的な空調装置と
同等になり、通風面積の減少を回避して前席への吹出風
量を十分確保することができる。

【００１２】請求項４に記載の発明では、暖房用熱交換
器（１３）は、温水入口（１３ｂ）が下方に配置される
とともに、温水出口（１３ｃ）が上方に配置されること
を特徴とする。

【００１３】これによると、温水は下方から上方に流れ
るため、温水中の気泡は効率よく暖房用熱交換器から排
出される。従って、暖房用熱交換器内部に気泡が溜まる
ことによる不具合（音の発生、暖房能力の低下）を防止
することができる。

【００１４】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１は本実施形態による車両用空
調装置の空調ユニット部の側面断面図、図２は平面図、
図３は図１のＡ−Ａ断面図、図４は図１のＣ矢視図、図
５はヒータコアの表面温度の特性図であり、車両用空調
装置の通風系は、大別して、空調ユニット１０と、この
空調ユニット１０に空気を送風する送風機ユニット（図
示せず）との２つの部分に分かれている。

【００１６】送風機ユニットは車室内の計器盤下方部の
うち、中央部から助手席側へオフセットして配置されて
おり、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤
下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されてい
る。

【００１７】送風機ユニットは周知のごとく外気（車室
外空気）と内気（車室内空気）を切替導入する内外気切
替箱とこの内外気切替箱を通して空気を吸入して送風す
る送風機とから構成されている。 空調ユニット１０部
は、具体的には１つの共通の空調ケース１１内に蒸発器
（冷房用熱交換器）１２とヒータコア（暖房用熱交換
器）１３を両方とも一体的に内蔵するタイプのものであ
る。空調ユニット１０部は、車室内の計器盤下方部の略
中央部に、車両の前後、左右方向および上下方向に対し
て、図１、２の矢印で示す搭載方向で配置されている。

【００１８】空調ケース１１の、最も車両前方側の部位
の側面には空気入口１４が形成されている。この空気入
口１４には、図２、３の矢印Ｂに示すように前述の送風
機ユニットの送風機のケース出口からの送風空気が流入
する。本例の車両用空調装置は左ハンドル車への適用例
を示しているので、空気入口１４には矢印Ｂのごとく車
両右側から送風空気が流入する。

【００１９】空調ケース１１内において空気入口１４直
後の部位に蒸発器１２が配置されている。この蒸発器１
２は車両前後方向には薄型の形態で空調ケース１１内通
路を横断するように略垂直に配置されている。従って、
蒸発器１２の車両上下方向に延びる前面に空気入口１４
からの送風空気が流入する。この蒸発器１２は周知のご
とく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱
して、空調空気を冷却するものである。

【００２０】そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車
両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配
置されている。このヒータコア１３は空調ケース１１内
の下方側において、略垂直に、より具体的には上端が車
両後方側に若干量後退するように傾斜して縦置き配置さ
れている。なお、蒸発器１２の両左右方向の幅寸法は、
図２に示すように空調ケース１１の幅寸法と略同等に設
計されている。図２にヒータコア１３は図示しないが、
ヒータコア１３の車両左右方向の幅寸法も空調ケース１
１の幅寸法と略同等に設計されている。

【００２１】ヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した
冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水
（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気
を加熱するものである。ヒータコア１３は周知のごとく
温水が通過する偏平チューブとこれに接合されたコルゲ
ートフィンとからなる熱交換用コア部１３ａを有してい
る。この熱交換用コア部１３ａの下端に入口タンク（温
水入口）１３ｂが設けられ、熱交換用コア部１３ａの上
端に出口タンク（温水出口）１３ｃが設けられ、エンジ
ン冷却水は、入口タンク１３ｂに流入した後、コア部１
３ａのチューブ内を流れる際に空気と熱交換し、出口タ
ンク１３ｃで集合されて、エンジンの冷却水回路に戻さ
れる。なお、このヒータコア１３は、入口タンク１３ｂ
側から出口タンク１３ｃ側に向かって温水が一方向に流
れる一方向流れタイプ（全パスタイプ）である。

【００２２】この熱交換用コア部１３ａの空気通過部は
第１仕切り部材１５により上側の前席用空気通過部１６
と下側の後席用空気通過部１７とに仕切られている。こ
こで、第１仕切り部材１５はヒータコア１３の空気流れ
上流側に配置され、かつ、空調ケース１１内部空間の車
両左右方向の全長にわたって延びるように形成されてい
る。

【００２３】さらに、前席用空気通過部１６は、図２、
３に示すように第２仕切り部材１８により車両左側に位
置する運転席側空気通過部１６ａと車両右側に位置する
助手席側空気通過部１６ｂとに仕切られている。第２仕
切り部材１８は空調ケース１１内部空間において車両左
右方向の中央部に配置され、かつ、蒸発器１２の直後の
部位から後述の前席用吹出開口部に至る部位の全体にわ
たって配置される。

【００２４】従って、前席用空気通過部１６は蒸発器１
２の直後の部位以降の全体が車両左右方向に２分割され
ている。なお、第１、第２仕切り部材１５、１８は、空
調ケース１１と別体であっても、空調ケース１１と一体
成形であってもよい。

【００２５】空調ケース１１内の空気流路において、ヒ
ータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバ
イパスして空気（冷風）が流れる前席用冷風バイパス通
路１９ａ、１９ｂが形成されている。前席用冷風バイパ
ス通路１９ａ、１９ｂは第２仕切り部材１８により運転
席側と助手席側とに仕切られている。

【００２６】また、ヒータコア１３と蒸発器１２との間
の部位には、平板状の前席用エアミックスドア２０ａ、
２０ｂが、運転席側空気通過部１６ａと助手席側空気通
過部１６ｂに対応してそれぞれ配置されている。この前
席用（運転席側および助手席側）エアミックスドア２０
ａ、２０ｂは、ヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａ
の前席用空気通過部１６（１６ａ、１６ｂ）で加熱され
る温風と、前席用冷風バイパス通路１９ａ、１９ｂを通
ってヒータコア１３をバイパスする冷風との風量割合を
調整する。

【００２７】前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂは
水平方向（車両左右方向）に配置された回転軸２１ａ、
２１ｂと一体に結合されており、この回転軸２１ａ、２
１ｂを中心として車両上下方向に独立に回動可能になっ
ている。この前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂは
上記風量割合の調整により車室内前席の運転席側および
助手席側への吹出空気温度を独立に調整する前席側温度
調整手段をなす。

【００２８】回転軸２１ａ、２１ｂは、空調ケース１１
に回転自在に支持され、かつ回転軸２１ａ、２１ｂの一
端部はそれぞれ空調ケース１１の外部に突出して、図示
しないリンク機構を介して、サーボモータを用いた独立
のアクチュエータ機構に別々に連結され、このアクチュ
エータ機構によりエアミックスドア２０ａ、２０ｂの回
動位置を独立に調整するようになっている。

【００２９】一方、空調ケース１１において、ヒータコ
ア１３の空気下流側（車両後方側）の部位には、ヒータ
コア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁
面２２が空調ケース１１に一体成形されている。この壁
面２２によりヒータコア１３の直後から上方に向かう前
席用温風通路２３ａ、２３ｂが形成されている。

【００３０】前席用温風通路２３ａ、２３ｂの下流側
（上方側）はヒータコア１３の上方部において冷風バイ
パス通路１９ａ、１９ｂの下流側と合流し、冷風と温風
の混合を行う前席用空気混合部２４ａ、２４ｂを形成し
ている。上記前席用温風通路２３ａ、２３ｂおよび前席
用空気混合部２４ａ、２４ｂも第２仕切り部材１８によ
り運転席側と助手席側とに仕切られている。

【００３１】そして、空調ケース１１の上面部におい
て、前席用空気混合部２４ａ、２４ｂに隣接する部位に
運転席側および助手席側のデフロスタ開口部２５ａ、２
５ｂが開口している。このデフロスタ開口部２５ａ、２
５ｂは空気混合部２４ａ、２４ｂから温度制御された空
調空気が流入するものであって、図示しないデフロスタ
ダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、このデフ
ロスタ吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて風
を吹き出す。

【００３２】デフロスタ開口部２５ａ、２５ｂは運転席
側および助手席側の平板状のデフロスタドア２６ａ、２
６ｂにより開閉される。このデフロスタドア２６ａ、２
６ｂは、空調ケース１１の上面部近傍にて水平方向に配
置された回転軸２７ａ、２７ｂを中心として回動するよ
うになっている。

【００３３】デフロスタドア２６ａ、２６ｂはデフロス
タ開口部２５ａ、２５ｂと連通口２８ａ、２８ｂを切替
開閉する。この連通口２８ａ、２８ｂも運転席側と助手
席側に仕切って設けられており、空気混合部２４ａ、２
４ｂからの空調空気を後述の前席用フェイス開口部２９
ａ、２９ｂと前席用フット開口部３０ａ、３０ｂ側へ流
すための通路となる。

【００３４】空調ケース１１の上面部において、デフロ
スタ開口部２５ａ、２５ｂよりも車両後方側（乗員寄
り）の部位にフェイス開口部２９ａ、２９ｂが設けられ
ており、このフェイス開口部２９ａ、２９ｂは図示しな
いフェイスダクトを介して、計器盤上方側に配置されて
いるフェイス吹出口に接続され、このフェイス吹出口か
ら車室内の運転席および助手席の乗員頭部に向けて風を
吹き出す。

【００３５】次に、空調ケース１１において、フェイス
開口部２９ａ、２９ｂの下方側にフット開口部３０ａ、
３０ｂが設けられている。このフット開口部３０ａ、３
０ｂは、空調ケース１１の左右両側の側面（図２参照）
に開口しており、運転席および助手席の乗員足元に空気
を吹き出す。

【００３６】上記のフェイス開口部２９ａ、２９ｂとフ
ット開口部３０ａ、３０ｂとの間に平板状のフットフェ
イス切替用ドア３１ａ、３１ｂが回転軸３２ａ、３２ｂ
により回動可能に配置されている。この切替用ドア３１
ａ、３１ｂによりフェイス開口部２９ａ、２９ｂとフッ
ト開口部３０ａ、３０ｂの入口側通路３３ａ、３３ｂが
切替開閉される。

【００３７】ここで、デフロスタドア２６ａ、２６ｂと
フットフェイス切替用ドア３１ａ、３１ｂは、前席用吹
出モード切替手段であって、運転席側のデフロスタドア
２６ａとフットフェイス切替用ドア３１ａは、図示しな
いリンク機構を介して、サーボモータからなる共通のア
クチュエータ機構に連結されて、このアクチュエータ機
構により連動操作されるようになっている。

【００３８】同様に、助手席側のデフロスタドア２６ｂ
とフットフェイス切替用ドア３１ｂは、図示しないリン
ク機構を介して、サーボモータからなる共通のアクチュ
エータ機構に連結されて、このアクチュエータ機構によ
り連動操作されるようになっている。

【００３９】次に、空調ケース１１の内部においてヒー
タコア１３の下方側部位に、蒸発器１２からの冷風をヒ
ータコア１３をバイパスして通過させる後席用冷風バイ
パス通路３４が形成されている。また、ヒータコア１３
の空気下流側部位には、後席用空気通過部１７に対向す
るように固定仕切り部材３５が配置され、この固定仕切
り部材３５にて前席用温風通路２３ａ、２３ｂと後席用
温風通路３７が隔てられている。この後席用温風通路３
７は、ヒータコア１３の後席用空気通過部１７の下流側
を下方側に位置する後席用空気混合部３８へ導く通路で
ある。

【００４０】後席用冷風バイパス通路３４と後席用空気
混合部３８の境界部には、後席用冷風バイパス通路３４
を一部遮るように、空調ケース１１の底部から上方に突
出した第１突起部４６が形成され、後席用温風通路３７
と後席用空気混合部３８の境界部には、後席用温風通路
３７を一部遮るように、固定仕切り部材３５の位置から
下方に延びる第２突起部４７が形成されている。

【００４１】一方、ヒータコア１３の上流側のうち、後
席用空気通過部１７側の部位に、平板状の後席用エアミ
ックスドア３９が回転軸４０により回動可能に配置され
ている。この後席用エアミックスドア３９は、ヒータコ
ア１３の後席用空気通過部１７を通過する温風と後席用
冷風バイパス通路３４を通過する冷風との風量割合を調
整して車室内後席側への吹出空気温度を調整する後席側
温度調整手段を構成する。後席用温風通路３７からの温
風と後席用冷風バイパス通路３４からの冷風は後席用空
気混合部３８において混合して所望温度の空気となる。

【００４２】後席用エアミックスドア３９の回転軸４０
は水平方向（車両左右方向）に配置され、その一端部は
空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機
構を介して、サーボモータ等を用いた独立のアクチュエ
ータ機構に連結され、このアクチュエータ機構により後
席用エアミックスドア３９の回動位置を調整するように
なっている。

【００４３】後席用空気混合部３８の下流側（車両後方
側）には後席用フェイス開口部４１と後席用フット開口
部４２が配置されている。本例では、図２に示すように
車両左右方向の中央部に後席用フェイス開口部４１が配
置され、この後席用フェイス開口部４１の左右両側に後
席用フット開口部４２が配置されている。

【００４４】そして、各開口部４１、４２内にはそれぞ
れバタフライドアからなる後席用吹出モード切替ドア４
３、４４が回転軸４５により回動可能に配置されてい
る。ここで、複数（本例では３枚）の後席用吹出モード
切替ドア４３、４４は１本の回転軸４５に連結され、連
動操作される。

【００４５】後席用空気混合部３８で混合した所望温度
の空気は、後席用吹出モード切替ドア４３、４４により
選択された後席用のフェイス開口部４１または後席用の
フット開口部４２に向かって車両後方側へ流れ、さら
に、ここから図示しない接続ダクトを経て後席用のフェ
イス吹出口または後席用のフット吹出口から後席乗員の
頭部側または足元側へ吹出す。

【００４６】後席用吹出モード切替ドア４３、４４の回
転軸４５は、空調ケース１１に回転自在に支持され、か
つ回転軸４５の一端部は空調ケース１１の外部に突出し
て、図示しないリンク機構を介して、サーボモータを用
いた独立のアクチュエータ機構に連結され、このアクチ
ュエータ機構により後席用吹出モード切替ドア４３、４
４の操作位置を切り替える。

【００４７】次に、上記構成において本実施形態の作動
を吹出モードごとに説明する。

【００４８】（１）フェイスモード 前席側および後席側の吹出モードとしてフェイスモード
が選ばれると、デフロスタドア２６ａ、２６ｂによりデ
フロスタ開口部２５ａ、２５ｂを閉じて連通口２８ａ、
２８ｂを全開する。また、フットフェイス切替用ドア３
１ａ、３１ｂは前席用フット開口部３０ａ、３０ｂの入
口側通路３３ａ、３３ｂを全閉する。また、後席用吹出
モード切替ドア４３、４４は、後席用のフェイス開口部
４１を開口し、後席用のフット開口部４２を閉塞する。

【００４９】このとき、前席用エアミックスドア２０
ａ、２０ｂを図１のａ位置に操作すると、ヒータコア１
３の前席用空気通過部１６を全閉し、前席用冷風バイパ
ス通路１９ａ、１９ｂを全開する最大冷房状態が設定さ
れる。この状態において、送風機ユニットおよび冷凍サ
イクルが運転されると、送風機ユニットからの送風空気
が空気入口１４より流入した後、蒸発器１２で冷却され
て冷風となる。

【００５０】最大冷房状態ではこの冷風がそのまま、前
席用冷風バイパス通路１９ａ、１９ｂを通過して前席用
空気混合部２４ａ、２４ｂ、および連通口２８ａ、２８
ｂを経て前席用フェイス開口部２９ａ、２９ｂへ向か
い、前席用フェイス吹出口から前席乗員の頭部に向けて
冷風が吹き出される。

【００５１】車室内吹出空気温度の制御のために、前席
用エアミックスドア２０ａ、２０ｂを図１のａ位置（最
大冷房位置）から中間開度位置に操作すると、前席用エ
アミックスドア２０ａ、２０ｂの開度位置に従って冷風
の大部分が前席用冷風バイパス通路１９ａ、１９ｂを通
過し、残余の一部の冷風はヒータコア１３の前席用空気
通過部１６に流入して加熱され、温風となり、前席用温
風通路２３ａ、２３ｂを上昇する。そして、前席用冷風
バイパス通路１９ａ、１９ｂの冷風と前席用温風通路２
３ａ、２３ｂからの温風とが前席用空気混合部２４ａ、
２４ｂにて混合され、所望温度に調整される。

【００５２】ここで、前席の運転席用エアミックスドア
２０ａと助手席用エアミックスドア２０ｂの開度位置を
独立制御することにより、運転席側と助手席側への吹出
温度を独立制御できる。

【００５３】一方、後席用エアミックスドア３９を図１
の１点鎖線位置に操作すると、ヒータコア１３の後席用
空気通過部１７への空気流れが遮断され、後席用冷風バ
イパス通路３４が全開されるので、後席側の最大冷房状
態が設定される。この最大冷房状態では、蒸発器１２出
口からの冷風がそのまま、後席用冷風バイパス通路３４
を通過して後席用空気混合部３８を経て後席用フェイス
開口部４１へ向かい、後席用フェイス吹出口から後席乗
員の頭部に向けて冷風が吹き出される。

【００５４】後席用エアミックスドア３９を図１の１点
鎖線位置（最大冷房位置）から中間開度位置に操作する
と、後席用エアミックスドア３９の開度位置に従って冷
風の大部分が後席用冷風バイパス通路３４を通過し、残
余の一部の冷風はヒータコア１３の後席用空気通過部１
７に流入して加熱され、温風となる。そして、後席用冷
風バイパス通路３４からの冷風と、後席用温風通路３７
からの温風とが、後席用空気混合部３８にて混合され、
所望温度に調整される。

【００５５】従って、前席用エアミックスドア２０ａ、
２０ｂと後席用エアミックスドア３９の操作位置（回動
位置）をそれぞれ独立に制御することにより、運転席
側、助手席側、および後席側の３席のフェイス吹出空気
温度を独立に制御できる。

【００５６】（２）バイレベルモード デフロスタドア２６ａ、２６ｂを図１の実線位置に操作
するとともに、フットフェイス切替用ドア３１ａ、３１
ｂを図１の実線位置に操作して前席用フェイス開口部２
９ａ、２９ｂと前席用フット開口部３０ａ、３０ｂの入
口通路部３０ａ、３０ｂをともに開放する。

【００５７】また、後席用吹出モード切替ドア４３、４
４は、後席用のフェイス開口部４１および後席用のフッ
ト開口部４２をともに開口する。

【００５８】バイレベルモードは、通常、春秋の中間シ
ーズンで用いられるので、前席用エアミックスドア２０
ａ、２０ｂが中間開度位置に操作され、所望温度に調整
された風が、前席用フェイス開口部２９ａ、２９ｂと前
席用フット開口部３０ａ、３０ｂの両方から車室内前席
側の上下に同時に吹き出す。

【００５９】また、後席用エアミックスドア３９を中間
開度位置に操作することにより、後席側でも所望温度に
調整された風をフェイス開口部４１とフット開口部４２
の両方から車室内後席側の上下に同時に吹き出すことが
できる。

【００６０】従って、前席用エアミックスドア２０ａ、
２０ｂと後席用エアミックスドア３９の操作位置（回動
位置）をそれぞれ独立に制御することにより、運転席
側、助手席側、および後席側の３席の各吹出空気温度を
独立に制御できる。

【００６１】（３）フットモード デフロスタドア２６ａ、２６ｂは、図１の実線位置から
デフロスタ開口部２５ａ、２５ｂを少量開放するととも
に連通口２８ａ、２８ｂを開放（ほぼ全開）する位置に
操作する。また、フットフェイス切替用ドア３１ａ、３
１ｂは、前席用フェイス開口部２９ａ、２９ｂを閉塞
し、前席用フット開口部３０ａ、３０ｂの入口通路部３
０ａ、３０ｂを全開する位置に操作する。

【００６２】また、後席用吹出モード切替ドア４３、４
４は、後席用のフェイス開口部４１を閉塞し、後席用の
フット開口部４２を開口する位置に操作する。

【００６３】このとき、前席用エアミックスドア２０
ａ、２０ｂを図１の一点鎖線位置ｂに操作すると、冷風
バイパス通路１９ａ、１９ｂを全閉し、ヒータコア１３
の前席用空気通過部１６を全開する最大暖房状態が設定
される。この状態では、送風機ユニットからの送風空気
が空気入口１４より流入した後、蒸発器１２を通過して
ヒータコア１３の前席用空気通過部１６に流入して加熱
され、温風となる。この温風は前席用温風通路２３ａ、
２３ｂを上昇して前席用空気混合部２４ａ、２４ｂに至
り、ここから連通口２８ａ、２８ｂを経て前席用フット
開口部３０ａ、３０ｂへ向かい、ここから前席乗員の足
元部に向けて温風が吹き出される。

【００６４】また、このとき、後席用エアミックスドア
３９を図１の実線位置に操作して、後席用冷風バイパス
通路３４を全閉し、ヒータコア１３の後席用空気通過部
１７を全開すると、後席側の最大暖房状態が設定され
る。この状態では、仕切り部材１５の下方の後席側送風
空気の全量がヒータコア１３の後席用空気通過部１７で
加熱されて温風となり、この温風は後席用温風通路３
７、後席用空気混合部３８を通過して後席用フット開口
部４２に向かう。さらに、この後席用フット開口部４２
から後席用のフット吹出口を経て後席乗員の足元部に向
けて温風が吹き出される。

【００６５】前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂお
よび後席用エアミックスドア３９をそれぞれ独立に図１
の一点鎖線位置（最大暖房位置）から任意の中間開度位
置に操作すると、前席側および後席側の双方において冷
風と温風との混合割合をそれぞれ独立に調整することが
でき、これにより、前席側と後席側のフット吹出空気温
度を独立に制御できる。

【００６６】なお、フットモードでは、前席側におい
て、デフロスタ開口部２５ａ、２５ｂからの吹出風量と
前席用フット開口部３０ａ、３０ｂからの吹出風量との
割合は通常、３対７程度の割合であるが、デフロスタド
ア２６ａ、２６ｂを、フットモードの場合よりデフロス
タ開口部２５ａ、２５ｂの開口度合いが増加し、連通口
２８ａ、２８ｂの開口度合いが減少する位置に操作すれ
ば、デフロスタ開口部２５ａ、２５ｂからの吹出風量と
前席用フット開口部３０ａ、３０ｂからの吹出風量との
割合を５対５程度の割合にすることができる。

【００６７】これにより、フットモードよりも窓ガラス
の曇り止め効果の高いフットデフロスタモードを設定で
きる。

【００６８】（４）デフロスタモード デフロスタモードが選択されると、デフロスタドア２６
ａ、２６ｂを図１の一点鎖線位置に操作して、デフロス
タ開口部２５ａ、２５ｂを全開し、連通口２８ａ、２８
ｂを閉塞する。そして、前席用エアミックスドア２０
ａ、２０ｂを図１の一点鎖線位置（最大暖房位置）ｂに
操作すれば、ヒータコア１３の前席用空気通過部１６で
加熱された温風が前席用温風通路２３ａ、２３ｂ、デフ
ロスタ開口部２５ａ、２５ｂを通して、デフロスタ吹出
口から車両前面窓ガラスに向けて吹き出され、前面窓ガ
ラスの曇り止めを行う。

【００６９】また、後席用吹出モード切替ドア４３、４
４は、後席用のフェイス開口部４１を閉塞し、後席用の
フット開口部４２を開口する位置に操作する。従って、
この後席用フット開口部４２から後席用のフット吹出口
を経て後席乗員の足元部に向けて温風が吹き出される。

【００７０】次に、本実施形態の特徴について説明す
る。

【００７１】ヒータコア１３のチューブ内を流れる温水
は通過空気との熱交換によって温度が次第に低下する。
ここで、本実施形態のヒータコア１３は、入口タンク１
３ｂ側から出口タンク１３ｃ側に向かって温水が一方向
に流れる一方向流れタイプであるため、コア部１３ａの
表面温度は、図５に示すように入口タンク１３ｂ側が高
く出口タンク１３ｃ側が低くなる。

【００７２】そして、ヒータコア１３の入口タンク１３
ｂが後席用空気通過部１７側に配置されているため、コ
ア部１３ａの表面温度は前席用空気通過部１６よりも後
席用空気通過部１７が高くなる。従って、各空気通過部
１６、１７の風量割合に合わせて、各空気通過部１６、
１７の通風面積割合を設定すると、後席用空気通過部１
７を通過した空気の温度が、前席用空気通過部１６を通
過した空気の温度よりも高くなる。

【００７３】そこで、後席用空気通過部１７の通風面積
割合を少なくし、その分前席用空気通過部１６の通風面
積割合を多くすることにより、各空気通過部１６、１７
を通過した空気の温度を等しくすることができる。そし
て、前席用空気通過部１６の通風面積割合を多くするこ
とにより、前席の通風抵抗を減少させて前席への吹出風
量を増加させることができる。

【００７４】また、前席用温風通路（前席用空気流路の
一部をなす）２３ａ、２３ｂはヒータコア１３の直後か
ら上方に延び、一方、後席用温風通路（後席用空気流路
の一部をなす）３７はヒータコア１３の直後から車両後
方側に向かってに延びている。すなわち、前席用温風通
路２３ａ、２３ｂの向きを、ヒータコア１３の直後の部
位で、後席用温風通路３７から遠ざかる方向に設定して
いるため、前席用温風通路２３ａ、２３ｂは後席用温風
通路３７の影響を受けず、従って前席用温風通路２３
ａ、２３ｂの通風面積は、前席側へのみ空気を吹き出す
一般的な空調装置と同等になり、前席への吹出風量を十
分確保することができる。

【００７５】また、ヒータコア１３の下方から温水を導
入し、ヒータコア１３の上方から温水を導出するように
しているため、温水中の気泡は効率よくヒータコア１３
から排出される。従って、ヒータコア１３内部に気泡が
溜まることによる不具合（音の発生、暖房能力の低下）
を防止することができる。

【００７６】また、後席用冷風バイパス通路３４を流れ
る冷風と、後席用温風通路３７を流れる温風は、第１突
起部４６と第２突起部４７とにより流れが乱され、従っ
て、後席用空気混合部３８内で冷風と温風が十分に混ざ
り合わされて、均一な温度分布の空気を得ることができ
る。

【００７７】また、蒸発器１２からの凝縮水が後席用冷
風バイパス通路３４に流れ込んできたときには、その凝
縮水を第１突起部４６で堰き止めることにより、後席吹
出口から水滴が吹き出すのを防止することができる。

【００７８】後席用冷風バイパス通路３４と後席用空気
混合部３８の境界部には、空調ケース１１の底部から上
方に突出した第１突起部４６が形成され、後席用温風通
路３７と後席用空気混合部３８の境界部には、固定仕切
り部材３５の位置から下方に延びる第２突起部４７が形
成されている。

【００７９】（他の実施形態）上記の実施形態では、ヒ
ータコア１３の前席用空気通過部１６を左右方向中央部
の仕切り部材１８により運転席側空気通過部１６ａと助
手席側空気通過部１６ｂとに仕切る場合について説明し
ているが、仕切り部材１８を廃止して前席用空気通過部
１６を左右方向に仕切らない空調装置に本発明を適用し
てもよい。この場合は、ドア２０ａ、２０ｂ、ドア２６
ａ、２６ｂ、ドア３１ａ、３１ｂおよびドア３５０ａ、
３５０ｂは、いずれも左右方向に分割せず、一体ドアに
すればよい。

【００８０】また、仕切り部材１８を下方へ延ばして、
後席用冷風バイパス通路３４や後席用温風通路３７等を
左右に仕切構造とし、前席左右および後席左右の４つの
吹出空気温度を独立に制御する空調装置に本発明を適用
してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による車両用空調装置の空
調ユニット部の側面断面図である。

【図２】図１の平面図である。

【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図４】図１のＣ矢視図である。

【図５】ヒータコアの表面温度の特性図である。

【符号の説明】

１２…蒸発器（冷房用熱交換器）、１３…ヒータコア
（暖房用熱交換器）、１３ｂ…入口タンク（温水入
口）、１３ｃ…出口タンク（温水の出口）、１６…前席
用空気通過部、１７…後席用空気通過部。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気を冷却する冷房用熱交換器（１２）
   と、温水を熱源として前記冷房用熱交換器（１２）を通
   過後の空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）とを備
   え、車室内の前席側および後席側に空調空気を吹き出す
   ようにした車両用空調装置において、 前記暖房用熱交換器（１３）の空気通過部を、前席用空
   気通過部（１６）と後席用空気通過部（１７）とに分割
   し、 前記暖房用熱交換器（１３）に導入される温水の入口
   （１３ｂ）を前記後席用空気通過部（１７）側に設け、
   温水の出口（１３ｃ）を前記前席用空気通過部（１６）
   側に設けたことを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記暖房用熱交換器（１３）は、前記温
   水入口（１３ｂ）側から前記温水出口（１３ｃ）側に向
   かって温水が一方向に流れる一方向流れタイプであるこ
   とを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記暖房用熱交換器（１３）の下流側
   に、前記前席用空気通過部（１６）を通過した空気を車
   室内の前席側へ導く前席用空気流路（２３ａ、２３ｂ）
   と、前記後席用空気通過部（１７）を通過した空気を車
   室内の後席側へ導く後席用空気流路（３７）とを備え、 前記前席用空気流路（２３ａ、２３ｂ）の向きを、前記
   暖房用熱交換器（１３）の直後の部位で、前記後席用空
   気流路（３７）から遠ざかる方向に設定したことを特徴
   とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 前記暖房用熱交換器（１３）は、前記温
   水入口（１３ｂ）が下方に配置されるとともに、前記温
   水出口（１３ｃ）が上方に配置されることを特徴とする
   請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装
   置。