JPH08119155A - キャビン付トラクタの空調装置 - Google Patents
キャビン付トラクタの空調装置Info
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- JPH08119155A JPH08119155A JP25847194A JP25847194A JPH08119155A JP H08119155 A JPH08119155 A JP H08119155A JP 25847194 A JP25847194 A JP 25847194A JP 25847194 A JP25847194 A JP 25847194A JP H08119155 A JPH08119155 A JP H08119155A
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- JP
- Japan
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- cabin
- air conditioner
- tractor
- fixed
- evaporator
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- Pending
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 キャビンの分解・組立を簡素化すると共に、
キャビンの重量を軽減する。 【構成】 トラクタの車体１にキャビン６を着脱自在に
搭載し、エバポレータ２５を内蔵したエアコンユニット
２７を備え、車体１側にエバポレータ２５からの冷媒ガ
スを圧縮するコンプレッサ２８を固定したものにおい
て、エアコンユニット２７を、運転席２２の下方側に配
置すると共に、車体１上に固定する。
キャビンの重量を軽減する。 【構成】 トラクタの車体１にキャビン６を着脱自在に
搭載し、エバポレータ２５を内蔵したエアコンユニット
２７を備え、車体１側にエバポレータ２５からの冷媒ガ
スを圧縮するコンプレッサ２８を固定したものにおい
て、エアコンユニット２７を、運転席２２の下方側に配
置すると共に、車体１上に固定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、キャビン付トラクタの
空調装置に関するものである。
空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】トラクタには、車体を主構成する伝動ケ
ースにキャビンを搭載したものがあり、このキャビンの
前後は、一般に、伝動ケースに固定したブラケットに防
振ゴムを介して支持されている。また、キャビン付トラ
クタには、室内の空気の温度，湿度等を快適な状態に保
つために、空調装置が設けられ、この空調装置の、エバ
ポレータを内蔵したエアコンユニットを、キャビンのル
ーフ内に設けると、天井部が室内側に大きく進出し、居
住性を害することから、運転席の下方側に設けたもの
が、特開平３−２７６８８５号公報に開示されている。
ースにキャビンを搭載したものがあり、このキャビンの
前後は、一般に、伝動ケースに固定したブラケットに防
振ゴムを介して支持されている。また、キャビン付トラ
クタには、室内の空気の温度，湿度等を快適な状態に保
つために、空調装置が設けられ、この空調装置の、エバ
ポレータを内蔵したエアコンユニットを、キャビンのル
ーフ内に設けると、天井部が室内側に大きく進出し、居
住性を害することから、運転席の下方側に設けたもの
が、特開平３−２７６８８５号公報に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】エバポレータからの冷
媒ガスを圧縮するコンプレッサは、通常、エンジンによ
って回転駆動されることから、ボンネット内のエンジン
近傍に設けられる。また、前記従来のエアコンユニット
はキャビンの床板上に固定されていることから、キャビ
ンを分解・組立するのに、コンプレッサとエバポレータ
とに連結される冷媒流通用のパイプを分離・接続する作
業を要し、キャビンのメンテナンス作業が煩雑なものと
なっているという問題がある。
媒ガスを圧縮するコンプレッサは、通常、エンジンによ
って回転駆動されることから、ボンネット内のエンジン
近傍に設けられる。また、前記従来のエアコンユニット
はキャビンの床板上に固定されていることから、キャビ
ンを分解・組立するのに、コンプレッサとエバポレータ
とに連結される冷媒流通用のパイプを分離・接続する作
業を要し、キャビンのメンテナンス作業が煩雑なものと
なっているという問題がある。
【０００４】そこで、本発明は前記問題点に鑑みて、エ
アコンユニットを運転席の下方に配置したものであっ
て、しかも、キャビンの分解・組立が容易なキャビン付
トラクタの空調装置を提供することを目的とする。
アコンユニットを運転席の下方に配置したものであっ
て、しかも、キャビンの分解・組立が容易なキャビン付
トラクタの空調装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明が前記目的を達成
するために講じた技術的手段は、トラクタの車体１にキ
ャビン６を着脱自在に搭載し、エバポレータ２５を内蔵
したエアコンユニット２７を備え、車体１側にエバポレ
ータ２５からの冷媒ガスを圧縮するコンプレッサ２８を
固定したキャビン付トラクタの空調装置において、前記
エアコンユニット２７を、運転席２２の下方側に配置す
ると共に、車体１上に固定した点にある。
するために講じた技術的手段は、トラクタの車体１にキ
ャビン６を着脱自在に搭載し、エバポレータ２５を内蔵
したエアコンユニット２７を備え、車体１側にエバポレ
ータ２５からの冷媒ガスを圧縮するコンプレッサ２８を
固定したキャビン付トラクタの空調装置において、前記
エアコンユニット２７を、運転席２２の下方側に配置す
ると共に、車体１上に固定した点にある。
【０００６】
【作用】エアコンユニット２７およびコンプレッサ２８
がトラクタ側にあることから、キャビン６を分解・組立
する際において、冷媒流通用パイプの分離・接続する必
要がなく、該作業が簡素化される。
がトラクタ側にあることから、キャビン６を分解・組立
する際において、冷媒流通用パイプの分離・接続する必
要がなく、該作業が簡素化される。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１乃至図３において、１はトラクタの車体で、
エンジン２，フライホイールハウジング３および伝動ケ
ース４を直結して主構成され、エンジン２はラジエー
タ，バッテリー等と共にボンネット５で覆われている。
伝動ケース４は、クラッチとトランスミッションとを内
有し、複数個に分割されており、該伝動ケース４にはキ
ャビン６が搭載されている。
する。図１乃至図３において、１はトラクタの車体で、
エンジン２，フライホイールハウジング３および伝動ケ
ース４を直結して主構成され、エンジン２はラジエー
タ，バッテリー等と共にボンネット５で覆われている。
伝動ケース４は、クラッチとトランスミッションとを内
有し、複数個に分割されており、該伝動ケース４にはキ
ャビン６が搭載されている。
【０００８】このキャビン６は、前支柱７と、後支柱８
と、それらの間の中間支柱９とを左右両側に有すると共
に、これら支柱７，８，９の上端部に溶着固定された平
面視矩形状の上部枠材１０を備え、この上部枠材１０は
角筒体から中空状に形成されている。キャビン６の後下
部左右両側には、左右の後輪を覆うフェンダ１１が設け
られ、この左右両フェンダ１１の上面から前面下端に亘
って平面視コ字形の下部枠材１２が固着され、この下部
枠材１２は後支柱８及び中間支柱９の下端に溶着固定さ
れている。
と、それらの間の中間支柱９とを左右両側に有すると共
に、これら支柱７，８，９の上端部に溶着固定された平
面視矩形状の上部枠材１０を備え、この上部枠材１０は
角筒体から中空状に形成されている。キャビン６の後下
部左右両側には、左右の後輪を覆うフェンダ１１が設け
られ、この左右両フェンダ１１の上面から前面下端に亘
って平面視コ字形の下部枠材１２が固着され、この下部
枠材１２は後支柱８及び中間支柱９の下端に溶着固定さ
れている。
【０００９】この下部枠材１２には、左右一対の下部支
柱１３が溶着固定され、左右下部支柱１３の下端部には
取付プレート１４が固着され、この取付プレート１４
は、伝動ケース４の後部左右両側から突出された後車軸
ケース１５に固定のブラケット１６に防振ゴム１７を介
して着脱自在に取付固定されている。また、キャビン６
の前下部は、伝動ケース４の前部左右両側部に取付固定
されたブラケット１８に防振ゴム１９を介して支持され
ており、これらによってキャビン６が車体１にフローテ
ィング状態で支持されている。
柱１３が溶着固定され、左右下部支柱１３の下端部には
取付プレート１４が固着され、この取付プレート１４
は、伝動ケース４の後部左右両側から突出された後車軸
ケース１５に固定のブラケット１６に防振ゴム１７を介
して着脱自在に取付固定されている。また、キャビン６
の前下部は、伝動ケース４の前部左右両側部に取付固定
されたブラケット１８に防振ゴム１９を介して支持され
ており、これらによってキャビン６が車体１にフローテ
ィング状態で支持されている。
【００１０】キャビン６の上端部にはアウタールーフ２
０が取付固定され、キャビン６の底部には鋼板から構成
された床板２１が張られている。床板２１の後部は一段
高く形成され、この床板２１後部上に、左右フェンダ１
１間に位置する運転席２２が取付固定されている。この
運転席２２の前方にはステアリング装置２３が配置され
ている。
０が取付固定され、キャビン６の底部には鋼板から構成
された床板２１が張られている。床板２１の後部は一段
高く形成され、この床板２１後部上に、左右フェンダ１
１間に位置する運転席２２が取付固定されている。この
運転席２２の前方にはステアリング装置２３が配置され
ている。
【００１１】なお、左右前支柱７間にはフロントガラス
が、前支柱７と中間支柱９との間にはドアが、中間支柱
９と後支柱８との間にはサイドガラスが、左右後支柱８
間にはリヤガラスがそれぞれ嵌込まれる。また、アウタ
ールーフ２０の内面側にはインナールーフが設けられ
る。運転席２２の下方側の床板２１下方には、ケース２
４内にエバポレータ２５，ブロワ２６等を収納してなる
エアコンユニット２７が配置され、このエアコンユニッ
ト２７は伝動ケース４の後部上に取付固定されている。
エバポレータ２５からの冷媒ガスを圧縮するコンプレッ
サ２８はエンジン２の上部に固定され、エンジン２によ
って回転駆動される。なお、エアコンユニット２７はエ
ンジン２の熱で高温になる冷却水を熱源とするヒータコ
アが内蔵されている。また、コンデンサもボンネット５
内に設けられている。
が、前支柱７と中間支柱９との間にはドアが、中間支柱
９と後支柱８との間にはサイドガラスが、左右後支柱８
間にはリヤガラスがそれぞれ嵌込まれる。また、アウタ
ールーフ２０の内面側にはインナールーフが設けられ
る。運転席２２の下方側の床板２１下方には、ケース２
４内にエバポレータ２５，ブロワ２６等を収納してなる
エアコンユニット２７が配置され、このエアコンユニッ
ト２７は伝動ケース４の後部上に取付固定されている。
エバポレータ２５からの冷媒ガスを圧縮するコンプレッ
サ２８はエンジン２の上部に固定され、エンジン２によ
って回転駆動される。なお、エアコンユニット２７はエ
ンジン２の熱で高温になる冷却水を熱源とするヒータコ
アが内蔵されている。また、コンデンサもボンネット５
内に設けられている。
【００１２】エアコンユニット２７のケース上面側に
は、後部に左右一対の空気取入れ口２９が設けられ、前
部に空調空気吹出し口３０が設けられている。左右の後
支柱８および中間支柱９は、図４にも示すように、上部
枠材１０と下部枠材１２とを連結すると共にキャビン室
内側に開放状のコ字形に形成された剛材８ａ，９ａと、
キャビン室外側に開放状のコ字形に形成されて剛材８
ａ，９ａの開放側を塞ぐように取付固定された内装材８
ｂ，９ｂとから上下開口状の筒体に形成されている。
は、後部に左右一対の空気取入れ口２９が設けられ、前
部に空調空気吹出し口３０が設けられている。左右の後
支柱８および中間支柱９は、図４にも示すように、上部
枠材１０と下部枠材１２とを連結すると共にキャビン室
内側に開放状のコ字形に形成された剛材８ａ，９ａと、
キャビン室外側に開放状のコ字形に形成されて剛材８
ａ，９ａの開放側を塞ぐように取付固定された内装材８
ｂ，９ｂとから上下開口状の筒体に形成されている。
【００１３】左右各後支柱８の上端開口は上部枠材１０
の下面で閉塞され、下端側にはダクト３１が接続され、
該ダクト３１の下端開口は、ゴム製の蛇腹式フレキシブ
ルダクト３２によってエアコンユニット２７の空気取入
れ口２９に接続連通されている。また、各後支柱８の上
部後面側には該後支柱８内に外気を取入れるための外気
取入れ口３３が設けられ、各後支柱８の下部のキャビン
室内側には該後支柱８内に室内の空気を取入れるための
開閉自在な内気取入れ口３４が設けられ、各後支柱８内
の、外気取入れ口３３と内気取入れ口３４との間にはダ
ンパ３５が設けられている。
の下面で閉塞され、下端側にはダクト３１が接続され、
該ダクト３１の下端開口は、ゴム製の蛇腹式フレキシブ
ルダクト３２によってエアコンユニット２７の空気取入
れ口２９に接続連通されている。また、各後支柱８の上
部後面側には該後支柱８内に外気を取入れるための外気
取入れ口３３が設けられ、各後支柱８の下部のキャビン
室内側には該後支柱８内に室内の空気を取入れるための
開閉自在な内気取入れ口３４が設けられ、各後支柱８内
の、外気取入れ口３３と内気取入れ口３４との間にはダ
ンパ３５が設けられている。
【００１４】したがって、エアコンユニット２７のブロ
ワ２６を作動させることで、後支柱８、ダクト３１，３
２を経て、外気又は（及び）室内空気がエアコンユニッ
ト２７内に導入され、この導入された空気は、エバポレ
ータ２５又は（及び）ヒータコアを通って冷気あるいは
暖気となって空調空気吹出し口３０から排出されるよう
になっている。
ワ２６を作動させることで、後支柱８、ダクト３１，３
２を経て、外気又は（及び）室内空気がエアコンユニッ
ト２７内に導入され、この導入された空気は、エバポレ
ータ２５又は（及び）ヒータコアを通って冷気あるいは
暖気となって空調空気吹出し口３０から排出されるよう
になっている。
【００１５】なお、後支柱８内の上部にはフィルタ３６
が設けられ、外気はこのフィルタ３６を通して取入れら
れるようになっている。左右各中間支柱９の上端開口
は、上部枠材１０の下面側に形成された開口３７を介し
て上部枠１０内に連通しており、下端側にはダクト３８
が接続され、該ダクト３８の下端開口は、ゴム製の蛇腹
式フレキシブルダクト３９によってエアコンユニット２
７の空調空気吹出し口３０に接続連通されている。
が設けられ、外気はこのフィルタ３６を通して取入れら
れるようになっている。左右各中間支柱９の上端開口
は、上部枠材１０の下面側に形成された開口３７を介し
て上部枠１０内に連通しており、下端側にはダクト３８
が接続され、該ダクト３８の下端開口は、ゴム製の蛇腹
式フレキシブルダクト３９によってエアコンユニット２
７の空調空気吹出し口３０に接続連通されている。
【００１６】また、各中間支柱９の、キャビン室内側に
は、上下一対の吹出しグリル４０，４１が設けられると
共に、ダクト３８にも吹出しグリル４２が設けられてい
て、エアコンユニット２７から吹出された空調空気が、
運転者の顔、胸、肩、足元等に吹付けられる。また、上
部枠材１０の、前部、左右側部および後部の下面側に
は、フロントガラス、サイドガラス、ドアガラス、リヤ
ガラス用のデフロスターとして機能させるための吹出し
グリル４３が設けられている。
は、上下一対の吹出しグリル４０，４１が設けられると
共に、ダクト３８にも吹出しグリル４２が設けられてい
て、エアコンユニット２７から吹出された空調空気が、
運転者の顔、胸、肩、足元等に吹付けられる。また、上
部枠材１０の、前部、左右側部および後部の下面側に
は、フロントガラス、サイドガラス、ドアガラス、リヤ
ガラス用のデフロスターとして機能させるための吹出し
グリル４３が設けられている。
【００１７】なお、前記各グリル４０，４１，４２，４
３は開閉自在とされている。前記伝動ケース４の後部に
は三点リンクが装着可能とされると共に、リフトアーム
４４が回動自在に設けられ、リフトアーム４４はリフト
ロッド４５を介して三点リンクのロワーリンク４６に連
結され、前記リフトアーム４４を上下揺動させる油圧シ
リンダ４７は伝動ケース４の後端部側方に、縦向きに配
置されている。リフトアームを上下揺動させる油圧シリ
ンダは、通常は、伝動ケース４の後部上面に取付固定さ
れるが、前記のように構成することによって、運転席２
２が高くならないようになる。
３は開閉自在とされている。前記伝動ケース４の後部に
は三点リンクが装着可能とされると共に、リフトアーム
４４が回動自在に設けられ、リフトアーム４４はリフト
ロッド４５を介して三点リンクのロワーリンク４６に連
結され、前記リフトアーム４４を上下揺動させる油圧シ
リンダ４７は伝動ケース４の後端部側方に、縦向きに配
置されている。リフトアームを上下揺動させる油圧シリ
ンダは、通常は、伝動ケース４の後部上面に取付固定さ
れるが、前記のように構成することによって、運転席２
２が高くならないようになる。
【００１８】図５に示すように、エンジン２からの動力
は、主クラッチ４８→主変速機構４９→油圧クラッチ５
０→前後進切換え機構５１→副変速機構５２→クリープ
変速機構５３→差動装置５４を経て後輪に伝達される。
なお、５５は、前輪動力切換え機構を示し、５６は、Ｐ
ＴＯ系の変速機構で、ここから伝動ケース４後部および
下部のＰＴＯ軸に動力伝達される。
は、主クラッチ４８→主変速機構４９→油圧クラッチ５
０→前後進切換え機構５１→副変速機構５２→クリープ
変速機構５３→差動装置５４を経て後輪に伝達される。
なお、５５は、前輪動力切換え機構を示し、５６は、Ｐ
ＴＯ系の変速機構で、ここから伝動ケース４後部および
下部のＰＴＯ軸に動力伝達される。
【００１９】伝動ケース４の中間部はステップフロアを
フラットにするために横長の偏平状に形成されている。
このため、コスト、効率等の観点から、伝動ケース４内
の潤滑油の量を図５仮想線で示すように、主クラッチ４
８、主変速機構４９、油圧クラッチ５０等に合わせる
と、副変速機構５２、クリープ変速機構５３、差動装置
５４の潤滑が行えなくなる。そこで、この実施例におけ
るトラクタでは、図５において正面拡大断面図で示すよ
うに、主変速機構４９の相互に咬合する一対のギヤ５
７，５８をカバー５９で覆って油圧ポンプ６０を形成
し、この油圧ポンプ６０によって差動装置５４（および
副変速機構５２、クリープ変速機構５３）を潤滑するよ
うに構成している。
フラットにするために横長の偏平状に形成されている。
このため、コスト、効率等の観点から、伝動ケース４内
の潤滑油の量を図５仮想線で示すように、主クラッチ４
８、主変速機構４９、油圧クラッチ５０等に合わせる
と、副変速機構５２、クリープ変速機構５３、差動装置
５４の潤滑が行えなくなる。そこで、この実施例におけ
るトラクタでは、図５において正面拡大断面図で示すよ
うに、主変速機構４９の相互に咬合する一対のギヤ５
７，５８をカバー５９で覆って油圧ポンプ６０を形成
し、この油圧ポンプ６０によって差動装置５４（および
副変速機構５２、クリープ変速機構５３）を潤滑するよ
うに構成している。
【００２０】図６に示すように、前記前輪動力切換え機
構５５は、差動装置５４への入力軸６１にスプライン嵌
合された駆動ギヤ６２と、この駆動ギヤ６２に咬合する
動力取出ギヤ６３と、この動力取出ギヤ６３と一体回動
する伝動ギヤ６４と、前輪用差動装置に連動連結された
推進軸６５上に軸心方向前後移動自在にスプライン嵌合
された切換ギヤ６６とから構成され、切換ギヤ６６を前
後移動させて伝動ギヤ６４に咬合させるか否かで動力の
切換えがなされる。
構５５は、差動装置５４への入力軸６１にスプライン嵌
合された駆動ギヤ６２と、この駆動ギヤ６２に咬合する
動力取出ギヤ６３と、この動力取出ギヤ６３と一体回動
する伝動ギヤ６４と、前輪用差動装置に連動連結された
推進軸６５上に軸心方向前後移動自在にスプライン嵌合
された切換ギヤ６６とから構成され、切換ギヤ６６を前
後移動させて伝動ギヤ６４に咬合させるか否かで動力の
切換えがなされる。
【００２１】切換ギヤ６４には、シフタ溝６７が設けら
れ、このシフタ溝６７には、図７に示すように、左右軸
廻りに前後揺動自在に支持されたシフトアーム６８が嵌
合され、このシフトアーム６８にはシフトレバー６９が
連結され、このシフトレバー６９の上下揺動操作によっ
てシフトアーム６８が左右軸廻りに前後揺動動作される
ようになっている。
れ、このシフタ溝６７には、図７に示すように、左右軸
廻りに前後揺動自在に支持されたシフトアーム６８が嵌
合され、このシフトアーム６８にはシフトレバー６９が
連結され、このシフトレバー６９の上下揺動操作によっ
てシフトアーム６８が左右軸廻りに前後揺動動作される
ようになっている。
【００２２】シフトレバー６９の中途部には、上下方向
の縦杆部６９ａを備え、この縦杆部６９ａは、図８にも
示すように、左右方向外方に向けて開放状の平面コ字形
の溝７０を有するプレート７１の、該コ字形溝７０を上
下方向に挿通しており、このプレート７１の下面には、
コ字形溝７０の前後方向中央部に若干突出する規制棒７
２が固定され、この規制棒７２によって、シフトレバー
６９の前輪駆動位置（実線で示す）あるいは前輪非駆動
位置（仮想線で示す）において、縦杆部６９ａを拘束す
ることにより、シフトレバー６９が振動によって動かな
いように保持している。
の縦杆部６９ａを備え、この縦杆部６９ａは、図８にも
示すように、左右方向外方に向けて開放状の平面コ字形
の溝７０を有するプレート７１の、該コ字形溝７０を上
下方向に挿通しており、このプレート７１の下面には、
コ字形溝７０の前後方向中央部に若干突出する規制棒７
２が固定され、この規制棒７２によって、シフトレバー
６９の前輪駆動位置（実線で示す）あるいは前輪非駆動
位置（仮想線で示す）において、縦杆部６９ａを拘束す
ることにより、シフトレバー６９が振動によって動かな
いように保持している。
【００２３】これは、シフトレバー６９が振動によって
動くと、シフトアーム６８のシフタ溝６７に嵌合してい
る部分が擦れて摩耗するからである。なお、規制棒７１
は、縦杆部６９ａの強制的移動を許容すべくバネ材によ
って形成されている。
動くと、シフトアーム６８のシフタ溝６７に嵌合してい
る部分が擦れて摩耗するからである。なお、規制棒７１
は、縦杆部６９ａの強制的移動を許容すべくバネ材によ
って形成されている。
【００２４】
【発明の効果】本発明によれば、トラクタの車体１にキ
ャビン６を着脱自在に搭載し、エバポレータ２５を内蔵
したエアコンユニット２７を備え、車体１側にエバポレ
ータ２５からの冷媒ガスを圧縮するコンプレッサ２８を
固定したキャビン付トラクタの空調装置において、前記
エアコンユニット２７を、運転席２２の下方側に配置す
ると共に、車体１上に固定したので、キャビン６を分解
・組立する際に、空調装置の冷媒流通用パイプの分離・
接続作業が不要とされ、キャビン６の分解・組立作業が
簡素化できると共に、キャビン６の重量が軽減でき、分
解・組立の際、有利である。
ャビン６を着脱自在に搭載し、エバポレータ２５を内蔵
したエアコンユニット２７を備え、車体１側にエバポレ
ータ２５からの冷媒ガスを圧縮するコンプレッサ２８を
固定したキャビン付トラクタの空調装置において、前記
エアコンユニット２７を、運転席２２の下方側に配置す
ると共に、車体１上に固定したので、キャビン６を分解
・組立する際に、空調装置の冷媒流通用パイプの分離・
接続作業が不要とされ、キャビン６の分解・組立作業が
簡素化できると共に、キャビン６の重量が軽減でき、分
解・組立の際、有利である。
【図１】キャビン付トラクタの側面断面概略図である。
【図２】空調装置の空気流通経路を示す斜視図である。
【図３】キャビン付トラクタの正面断面図である。
【図４】後支柱、中間支柱の平面断面図である。
【図５】伝動ケースの側面概略図である。
【図６】前輪動力切換え機構の側面断面図である。
【図７】前輪動力切換え機構の切換ギヤを操作する操作
装置の斜視図である。
装置の斜視図である。
【図８】シフトレバーの保持構造を示す平面図である。
１ 車体 ６ キャビン ２５ エバポレータ ２７ エアコンユニット ２８ コンプレッサ
Claims (1)
- 【請求項１】 トラクタの車体（１）にキャビン（６）
を着脱自在に搭載し、エバポレータ（２５）を内蔵した
エアコンユニット（２７）を備え、車体（１）側にエバ
ポレータ（２５）からの冷媒ガスを圧縮するコンプレッ
サ（２８）を固定したキャビン付トラクタの空調装置に
おいて、 前記エアコンユニット（２７）を、運転席（２２）の下
方側に配置すると共に、車体１上に固定したことを特徴
とするキャビン付トラクタの空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25847194A JPH08119155A (ja) | 1994-10-24 | 1994-10-24 | キャビン付トラクタの空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25847194A JPH08119155A (ja) | 1994-10-24 | 1994-10-24 | キャビン付トラクタの空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08119155A true JPH08119155A (ja) | 1996-05-14 |
Family
ID=17320690
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25847194A Pending JPH08119155A (ja) | 1994-10-24 | 1994-10-24 | キャビン付トラクタの空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08119155A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008302796A (ja) * | 2007-06-07 | 2008-12-18 | Komatsu Ltd | 作業機械 |
| JP2009040420A (ja) * | 2008-11-11 | 2009-02-26 | Kubota Corp | トラクタのキャビン |
| JP2010030535A (ja) * | 2008-07-30 | 2010-02-12 | Komatsu Ltd | 作業車両の空気調和装置のダクト構造 |
| EP2172353A1 (en) * | 2008-10-02 | 2010-04-07 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Diffused ventilation system for cabs of agricultural tractors, harvesters, earth-moving machines or the like |
| JP2013189204A (ja) * | 2013-06-07 | 2013-09-26 | Kubota Corp | トラクタのキャビン |
| EP3109075A1 (en) * | 2015-06-23 | 2016-12-28 | Deere & Company | Operator station |
| JP2020001435A (ja) * | 2018-06-25 | 2020-01-09 | 株式会社クボタ | 作業車両 |
| JP2020015462A (ja) * | 2018-07-27 | 2020-01-30 | コベルコ建機株式会社 | 建設機械のキャブ |
| JP2021195081A (ja) * | 2020-06-18 | 2021-12-27 | 株式会社クボタ | 作業車両 |
-
1994
- 1994-10-24 JP JP25847194A patent/JPH08119155A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| EP3109075A1 (en) * | 2015-06-23 | 2016-12-28 | Deere & Company | Operator station |
| US9821629B2 (en) | 2015-06-23 | 2017-11-21 | Deere & Company | Operator station |
| JP2020001435A (ja) * | 2018-06-25 | 2020-01-09 | 株式会社クボタ | 作業車両 |
| JP2020015462A (ja) * | 2018-07-27 | 2020-01-30 | コベルコ建機株式会社 | 建設機械のキャブ |
| JP2021195081A (ja) * | 2020-06-18 | 2021-12-27 | 株式会社クボタ | 作業車両 |
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