JP2020001435A - 作業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】運転席に着座した作業者が後向きで作業を行う場合における操作レバーの操作性に優れている作業車両を提供すること。【解決手段】作業車両は、運転席と、運転席の側方に設けられたサイドコンソールと、サイドコンソールに設けられ且つ運転席に接近する第１位置と運転席から離れる第２位置とに揺動可能な第１操作レバー１２１と、サイドコンソールの第１操作レバーの後方に設けられ且つ運転席に接近する第３位置と運転席から離れる第４位置とに揺動可能な第２操作レバー１２２と、を備え、第２位置にある第１操作レバーと第４位置にある第２操作レバーとの間の距離は、第１位置にある第１操作レバーと第２位置にある第２操作レバーとの間の距離に比べて大きい。【選択図】図２７

Description

本発明は、例えばトラクタ等の作業車両に関する。

従来、特許文献１に開示された作業車両が知られている。
特許文献１に開示の作業車両は、運転席と、運転席の右側方に設けられた右側方ボードと、右側方ボードの上面に設けられた３連の操作レバー（外部油圧レバー）と、を備えている。

特開２０１４−１６６８１５号公報

しかしながら、上記作業車両では、３連の操作レバーは、揺動方向が互いに平行となるように配置されている。具体的には、３連の操作レバーの揺動方向は、いずれも前方に向かうにつれて運転席から離れる方向に移行する方向である。そのため、運転席に着座した作業者が後向きで作業（例えば、走行車両の後部に連結された作業装置の操作）を行う場合、操作レバーの操作性が悪いという問題があった。

本発明は、上記したような実情に鑑みて、運転席に着座した作業者が後向きで作業を行う場合における操作レバーの操作性に優れている作業車両を提供するものである。

本発明の一態様に係る作業車両は、運転席と、前記運転席の側方に設けられたサイドコンソールと、前記サイドコンソールに設けられ且つ前記運転席に接近する第１位置と前記運転席から離れる第２位置とに揺動可能な第１操作レバーと、前記サイドコンソールの前記第１操作レバーの後方に設けられ且つ前記運転席に接近する第３位置と前記運転席から離れる第４位置とに揺動可能な第２操作レバーと、を備え、前記第２位置にある第１操作レバーと前記第４位置にある第２操作レバーとの間の距離は、前記第１位置にある第１操作レバーと前記第２位置にある第２操作レバーとの間の距離に比べて大きい。

好ましくは、前記第１操作レバーが挿通され且つ前記第１操作レバーの揺動方向に延びる第１溝と、前記第２操作レバーが挿通され且つ前記第２操作レバーの揺動方向に延びる第２溝と、を備え、前記第１溝と前記第２溝は、前記運転席から離れるにつれて次第に離間するように配置されている。
好ましくは、前記第２操作レバーの少なくとも一部は、前後方向において前記運転席の後方に配置されている。

好ましくは、前記運転席を囲うキャビンを備え、前記キャビンは、前記運転席の側方に設けられた支柱を有し、前記支柱は、前記第１操作レバーと前記第２操作レバーとの間に配置されている。
好ましくは、前記サイドコンソールの前記第１操作レバーと前記第２操作レバーとの間に立設され且つ前記支柱の前記運転席側を覆う支柱カバーを備え、前記支柱と前記支柱カバーとの間の空間に、前記キャビンの内部の機器と外部の機器とを接続するハーネスが配置されている。

好ましくは、前記支柱カバーには、前記ハーネスを前記空間に通すための切欠部が形成されている。

上記作業車両によれば、第１操作レバーと第２操作レバーとの間の距離が、運転席から離れる位置にあるときには大きく、運転席に接近する位置にあるときには小さいため、運転席に着座した作業者が後向きで作業を行う場合に、作業者の正面に近い位置に操作レバー（第２操作レバー）を位置させることができる。そのため、運転席に着座した作業者が後向きで作業を行う場合における操作レバーの操作性に優れている。

運転席周囲のアームレスト等の配置を示す平面図である。 運転席及びアームレストの平面図である。 運転席の一部、アームレスト、移動機構、第２移動機構の正面図である。 アームレストの平面図である。 アームレストを運転席側（左側）から見た側面図である。 アームレストを運転席と反対側（右側）から見た側面図である。 アームレストの第１部分を左上方から見た斜視図である。 アームレストの第１部分を右上方から見た斜視図である。 アームレストの第２部分に設けられた操作スイッチ等を示す斜視図である。 運転席周囲のアームレスト、側部支柱、表示装置等の配置を示す正面図である。 運転席の一部、アームレスト、サイドコンソールの平面図である。 表示装置、支持部材等を左前方から見た斜視図である。 アームレストの移動機構、第２移動機構を運転席と反対側（右側）から見た側面図である。 アームレストの移動機構の分解斜視図である。 アームレストの移動機構の一部の分解斜視図である。 アームレストの移動機構を右下方から見た斜視図である。 操作レバー、回動体、爪部の動作を示す側面図である。 爪部と係止部との位置関係の変化を示す斜視図である。 アームレストの移動機構の動作（第１部材に対する第２部材の移動）を示す側面図である。 表示装置、支持部材、支柱カバー、サイドコンソール等を運転席側の前方から見た斜視図である。 表示装置、支持部材、支柱カバー等を運転席と反対側から見た斜視図である。 表示装置のスライド機構の説明図である。 図２１のＡ−Ａ断面図である。 メータパネル内に表示装置を設けた実施形態を示す図である。 アームレスト、サイドコンソールの平面図である。 サイドコンソールを左前方から見た斜視図である。 サイドコンソールを上板の内領域に対して垂直な上方から見た図である。 サイドコンソールの前部に設けられた蓋を外した状態を示す斜視図である。 乗降ステップの分解斜視図である。 昇降ステップ、尿素タンク、燃料タンク、第１支持フレーム、第２支持フレーム等を左前上方から見た図である。 昇降ステップ、尿素タンク、燃料タンク、第１支持フレーム、第２支持フレーム等を左前下方から見た図である。 乗降ステップの車体幅方向への移動を示す斜視図である。 乗降ステップの前後方向への移動を示す斜視図である。 クラッチハウジング、ミッションケースに対する第１支持フレーム、第２支持フレームの取り付け方法を示す図である。 メニュー画面Ｍ１の一例を示す図である。 閲覧設定画面Ｍ２の一例を示す図である。 モンロー設定画面Ｍ３の一例を示す図である。 旋回設定画面Ｍ４の一例を示す図である。 作業車両の平面図である。 作業車両の側面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図３６は作業車両１の平面図であり、図３７は作業車両１の側面図である。作業車両１は、農作業を行うための車両であり、本実施形態の場合はトラクタである。以下、作業車両１がトラクタ１であるとして説明する。但し、作業車両１はトラクタには限定されない。

以下の説明において、トラクタ１の運転席１０に着座した運転者の前側（図３６、図３７の矢印Ａ１方向）を前方、運転者の後側（図３６、図３７の矢印Ａ２方向）を後方、運転者の左側（図３６の矢印Ｂ１方向）を左方、運転者の右側（図３６の矢印Ｂ２方向）を右方として説明する。また、図３６、図３７の矢印Ｋ１で示す方向を前後方向として説明する。また、前後方向に直交する水平方向（図３７の矢印Ｋ２方向）を車体幅方向という。また、車体幅方向であって、トラクタ１の中央部から右部又は左部へ向かう方向を車体外方という。また、車体幅方向であって、トラクタ１の右部又は左部からトラクタ１の中央部へ向かう方向を車体内方という。
＜作業車両の全体構成＞
図３６、図３７に示すように、トラクタ１は、車体２と、走行装置３と、連結部４と、を備えている。

図３７に示すように、車体２は、車体フレーム５と、クラッチハウジング６と、ミッションケース７とを有している。車体フレーム５は、車体２の前後方向に延びている。車体フレーム５には、原動機８が搭載されている。本実施形態の場合、原動機８はエンジン８である。エンジン８の上方は、ボンネット２９により覆われている。クラッチハウジング６は、エンジン８の後部に連設されており、クラッチを収容している。ミッションケース７は、クラッチハウジング６の後部に連結されており、変速装置や後輪差動装置等を収容している。変速装置は、主変速装置と副変速装置とを含む。ミッションケース７の後方にはＰＴＯ軸９が突出している。

走行装置３は、車体２の前部に設けられた前輪３Ｆと、車体２の後部に設けられた後輪３Ｒとを有している。前輪３Ｆは、車体フレーム５に支持されている。後輪３Ｒは、後輪差動装置の出力軸に支持されている。後輪３Ｒは、タイヤであってもよいし、クローラであってもよい。
連結部４は、車体２の後部に設けられている。連結部４は、圃場（農地）等に対して作業を行う作業装置（対地作業機）をトラクタ１の後部に連結するための部分である。作業装置は、例えばＰＴＯ軸９から伝達される駆動力によって駆動する。具体的には、作業装置は、耕耘機、散布機、播種機等であるが、これらに限定はされない。

連結部４は、油圧シリンダ等のアクチュエータにより駆動して作業装置を上昇又は下降させる昇降装置である（以下、「昇降装置４」ともいう）。本実施形態の場合、昇降装置４は、３点リンク機構であって、リフトアーム４ａ、ロアーリンク４ｂ、トップリンク４ｃ、リフトロッド４ｄ、リフトシリンダ４ｅを有している。また、車体２の後部には、作業装置を水平に維持するための水平制御装置（モンロー）が設けられている。

車体２には、運転席１０と、運転席１０を囲うキャビン１１が搭載されている。図１に示すように、運転席１０の前方には、ステアリングホイール１２が設けられている。ステアリングホイール１２は、操縦台１３の上部に設けられたコラムカバー１４の上部に支持されている。
運転席１０の前方であって、ステアリングホイール１２の下方には、アクセルペダル１５、左側のブレーキペダル１６Ｌ、右側のブレーキペダル１６Ｒ、クラッチペダル１７、ブレーキペダル１６Ｌ，１６Ｒの連結を解除する連結解除ペダル１８が設けられている。

トラクタ１は、走行系や作業系の制御を行う制御装置（図示略）を備えている。制御装置は、演算部（ＣＰＵ等）や記憶部（メモリ）等を備えており、記憶部に記憶されたプログラムに基づいて所定の制御を実行する。より具体的には、制御装置は、運転席１０の周囲に設置された操作具（レバー、スイッチ、ダイヤル等）を操作したときの操作信号や、車体２に搭載された様々なセンサの検出信号等に基づいてトラクタ１の走行系や作業系の制御を行う。例えば、制御装置は、操作具からの操作信号に基づく昇降装置４の昇降に関する制御や、アクセルペダルセンサからの検出信号に基づくエンジン８の回転数の制御等を実行する。
＜アームレスト＞
図１〜図３に示すように、運転席１０の一側方（右方）には、アームレスト２０が設けられている。アームレスト２０は、長手方向が前後方向を向き、短手方向が車体幅方向を向いて配置されている。以下、アームレスト２０の短手方向をアームレスト２０の幅方向という。アームレスト２０の幅方向は、アームレスト２０の長手方向と直交する方向であって、車体幅方向と同じ方向である。

アームレスト２０は、第１部分２１と第２部分２２とを有している。第１部分２１は、アームレスト２０の長手方向一方側（前側）に設けられている。第２部分２２は、アームレスト２０の長手方向他方側（後側）に設けられている。つまり、第１部分２１は、第２部分２２の前方に設けられている。
先ず、アームレスト２０の第１部分２１について説明する。

図１に示すように、第１部分２１は、前後方向において、運転席１０の背もたれ部１０ａの前方に配置されている。第１部分２１は、前後方向において、運転席１０の座部１０ｂとオーバーラップしている。第１部分２１の前端部（アームレスト２０の前端部）は、運転席１０の座部１０ｂよりも前方に位置している。
図２に示すように、第１部分２１の表面（以下、「第１表面部２１Ａ」という）には、走行及び／又は作業に関する操作を行うための操作具３０が設けられている。図３〜図６に示すように、第１表面部２１Ａは、第１上面２１Ｕ、第１下面２１Ｄ、第１左側面２１Ｌ、第１右側面２１Ｒ、第１前面２１Ｆを有している。

第１表面部２１Ａは、アームレスト２０の長手方向一方側（前側）に設けられている。そのため、第１上面２１Ｕ、第１下面２１Ｄ、第１左側面２１Ｌ、第１右側面２１Ｒ、第１前面２１Ｆは、いずれもアームレスト２０の長手方向一方側（前側）に設けられている。
第１上面２１Ｕは、第１領域２１Ｕ１と第２領域２１Ｕ２とを有している。図３、図６〜図８に示すように、第２領域２１Ｕ２は、第１領域２１Ｕ１に対して凹んでいる。言い換えれば、第２領域２１Ｕ２の高さは、第１領域２１Ｕ１の高さよりも低い。図３、図４等に示すように、第１領域２１Ｕ１は、アームレスト２０の幅方向一方側（左側）に設けられている。第２領域２１Ｕ２は、アームレスト２０の幅方向他方側（右側）に設けられている。

第１領域２１Ｕ１は、アームレスト２０の幅方向一方側（左側）において、第１上面２１Ｕの前端部から後端部にわたってアームレスト２０の長手方向に延びている。また、第１上面２１Ｕの後端部においてアームレスト２０の幅方向の全長にわたって延びている。つまり、第１領域２１Ｕ１は、上面視においてＬ字状に設けられている。
第２領域２１Ｕ２は、アームレスト２０の幅方向他方側（右側）において、第１上面２１Ｕの前端部から後端部付近までアームレスト２０の長手方向に延びている。

図７、図８に示すように、アームレスト２０の上面（第１上面２１Ｕ）は、第２領域２１Ｕ２から第１領域２１Ｕ１に向けて立ち上がる起立面２４を有している。起立面２４は、第１起立面２４１と第２起立面２４２とを有している。第２起立面２４２は、第１起立面２４１に対して運転席１０から離れた側（右側）に位置している。
図５、図６に示すように、第１領域２１Ｕ１及び第２領域２１Ｕ２は、側面視において、前方に向かうにつれて次第に下方に移行するように湾曲している。言い換えれば、アームレスト２０の上面は、上向きに凸の曲面に形成されている。第２領域２１Ｕ２の湾曲面は、第１領域２１Ｕ１の湾曲面よりも下方に位置している。

図２、図３に示すように、第１左側面２１Ｌは、運転席１０側（車体内方）を向いている。第１右側面２１Ｒは、運転席１０側と反対側（車体外方）を向いている。図４、図５、図７に示すように、第１左側面２１Ｌには、凹部２３が形成されている。凹部２３の上端部は、第１上面２１Ｕの第１領域２１Ｕ１と連続している。
図５、図７に示すように、凹部２３は、傾斜面２３ａと、前面２３ｂと、後面２３ｃと、を有している。傾斜面２３ａは、下方から上方に向かうにつれて運転席１０から離れる（右方に向かう）ように傾斜している。前面２３ｂは、傾斜面２３ａの前縁部と第１左側面２１Ｌとを繋いでいる。後面２３ｃは、傾斜面２３ａの後縁部と第１左側面２１Ｌとを繋いでいる。前面２３ｂは、下方に向かうにつれて後方に移行するように傾斜している。前面２３ｂの右縁部は、傾斜面２３ａの前縁部と連続している。後面２３ｃは、下方に向かうにつれて前方に移行するように傾斜している。後面２３ｃの左縁部は、傾斜面２３ａの後縁部と連続している。後面２３ｃの上部は湾曲面となっている。

図２、図４に示すように、アームレスト２０の第１部分２１は、上面視において、前方に向かうにつれて車体外方（運転席１０から離れる側の側方）に移行している。言い換えれば、アームレスト２０の第１左側面２１Ｌは、車体幅方向において、前端部に向かうにつれて運転席１０から離れる方向（右方）に移行している。また、第１部分２１の前部（アームレスト２０の前部）は、上面視において、前端部に向かうにつれて車体外方（運転席１０から離れる側の側方）に向けて湾曲している。図４に、第１部分２１の前部の湾曲部分を符号２１ａで示す。アームレスト２０の前部は、湾曲部分２１ａを有することによって、運転席１０の座部１０ｂの右角部とアクセルペダル１５の右後部とを結ぶ仮想線Ｌ１とオーバーラップしていない（図１参照）。これにより、運転席１０に着座した作業者がアクセルペダル１５を操作するときに、作業者の右脚がアームレスト２０に当たることが防がれる。

図４〜図８に示すように、第１表面部２１Ａに設けられた操作具３０は、複数の走行系操作具３０Ａと複数の作業系操作具３０Ｂとを含む。走行系操作具３０Ａは、トラクタ１の走行に関する操作を行うための操作具である。作業系操作具３０Ｂは、作業に関する操作を行うための操作具である。具体的には、作業系操作具３０Ｂは、作業装置を昇降させる昇降装置４に関する操作を行うための操作具である。

複数の走行系操作具３０Ａのうち、少なくとも１つの走行系操作具３０Ａは、第１の操作形態により操作される第１走行操作具３０Ａ１である。複数の走行系操作具３０Ａのうち、少なくとも１つの走行系操作具３０Ａは、第１の操作形態とは異なる第２の操作形態により操作される第２走行操作具３０Ａ２である。複数の走行系操作具３０Ａのうち、少なくとも１つの走行系操作具３０Ａは、第１の操作形態及び第２の操作形態とは異なる第３の操作形態により操作される第３走行操作具３０Ａ３である。

複数の作業系操作具３０Ｂのうち、少なくとも１つの作業系操作具３０Ｂは、第１走行操作具３０Ａ１と同じ第１の操作形態により操作される第１作業操作具３０Ｂ１である。複数の作業系操作具３０Ｂのうち、少なくとも１つの作業系操作具３０Ｂは、第１の操作形態、第２の操作形態、第３の操作形態とは異なる第４の操作形態により操作される第２作業操作具３０Ｂ２である。複数の作業系操作具３０Ｂのうち、少なくとも１つの作業系操作具３０Ｂは、第１の操作形態、第２の操作形態、第３の操作形態、第４の操作形態とは異なる第５の操作形態により操作される第３作業操作具３０Ｂ３である。

第１の操作形態は、横軸（車体幅方向に延びる軸）回りの回転操作である。第１の操作形態により操作される第１走行操作具３０Ａ１は、走行に関する操作を横軸回りの回転により行う回転ダイヤルである。本実施形態の場合、第１走行操作具３０Ａ１は、エンジン８の回転数を増加又は減少させるアクセルレバー３０Ａ１である。第１の操作形態により操作される第１作業操作具３０Ｂ１は、作業に関する操作を横軸回りの回転により行う回転ダイヤルである。本実施形態の場合、第１作業操作具３０Ｂ１は、作業装置の高さを調整するポジションコントロールレバー３０Ｂ１である。

第２の操作形態は、押圧操作である。第２の操作形態により操作される第２走行操作具３０Ａ２は、走行に関する操作を押圧により行うプッシュボタンである。本実施形態の場合、第２走行操作具３０Ａ２は、エンジン８の回転数を設定する回転数設定ボタン等である。
第３の操作形態は、横軸（車体幅方向に延びる軸）回りの揺動操作である。第３の操作形態により操作される第３走行操作具３０Ａ３は、走行に関する操作を行う走行レバーである。本実施形態の場合、第３走行操作具３０Ａ３は、走行変速用レバー（シフトレバー）である。詳しくは、主変速装置を操作する主変速レバーである。

第４の操作形態は、２つの操作部を選択的に押圧する操作である。第４の操作形態により操作される第２作業操作具３０Ｂ２は、作業に関する操作を２つの操作部の選択的な押圧により行うシーソースイッチである。本実施形態の場合、第２作業操作具３０Ｂ２は、作業装置を昇降させるポンパスイッチである。
第５の操作形態は、縦軸（上下方向に延びる軸）回りの回転操作である。第５の操作形態により操作される第３作業操作具３０Ｂ３は、作業に関する操作を縦軸回りの回転により行う回転ダイヤルである。本実施形態の場合、第３作業操作具３０Ｂ３は、作業装置による作業深さ（耕耘機による耕耘深さ）を調整する耕深調整ダイヤルである。

以下、説明の便宜上、第１の操作形態により操作される操作具（第１走行操作具３０Ａ１、第１作業操作具３０Ｂ１）を「第１操作具３０１」、第２の操作形態により操作される操作具（第２走行操作具３０Ａ２）を「第２操作具３０２」、第３の操作形態により操作される操作具（第３走行操作具３０Ａ３）を「第３操作具３０３」、第４の操作形態により操作される操作具（第２作業操作具３０Ｂ２）を「第４操作具３０４」、第５の操作形態により操作される操作具（第３作業操作具３０Ｂ３）を「第５操作具３０５」ということがある。図７、図８にて、第１操作具〜第５操作具について括弧書きの符号３０１〜３０５を付している。

図４、図７、図８に示すように、２つの第１操作具３０１のうち、一方の第１操作具である第１走行操作具３０Ａ１と、他方の第１操作具である第１作業操作具３０Ｂ１とは、アームレスト２０の長手方向に間隔をあけて並んで配置されている。一方の第１操作具（第１走行操作具３０Ａ１）と他方の第１操作具（第１作業操作具３０Ｂ１）は、アームレスト２０の長手方向（前後方向）に操作される。

第２操作具３０２の１つである第２走行操作具３０Ａ２は、アームレスト２０の長手方向において、一方の第１操作具（第１走行操作具３０Ａ１）と他方の第１操作具（第１作業操作具３０Ｂ１）の間に配置されている。また、第５操作具３０５である第３作業操作具３０Ｂ３は、他方の第１操作具である第１作業操作具３０Ｂ１と、アームレスト２０の長手方向に並んで配置されている。

つまり、第１走行操作具３０Ａ１、第２走行操作具３０Ａ２、第１作業操作具３０Ｂ１、第３作業操作具３０Ｂ３は、この順番でアームレスト２０の長手方向に並んで配置されている。具体的には、第１走行操作具３０Ａ１、第２走行操作具３０Ａ２、第１作業操作具３０Ｂ１、第３作業操作具３０Ｂ３が、この順番で前方から後方に向けて並んでいる。
このように、同じ操作形態の操作具（第１走行操作具３０Ａ１と第１作業操作具３０Ｂ１）は、アームレスト２０の長手方向に分かれて（隔てられて）配置されている。また、異なる操作形態の操作具（第１走行操作具３０Ａ１と第２走行操作具３０Ａ２、第２走行操作具３０Ａ２と第１作業操作具３０Ｂ１、第１作業操作具３０Ｂ１と第３作業操作具３０Ｂ３）は、アームレスト２０の長手方向に隣り合って配置されている。

図４、図７、図８に示すように、一方の第１操作具（第１走行操作具３０Ａ１）、他方の第１操作具（第１作業操作具３０Ｂ１）及び第２操作具（第２走行操作具３０Ａ２）は、アームレスト２０の幅方向他方側（右側）にある第２領域２１Ｕ２に配置されている。第５操作具（第３作業操作具３０Ｂ３）は、アームレスト２０の幅方向一方側（左側）にある第１領域２１Ｕ１に配置されている。

第３走行操作具３０Ａは、運転席１０側（左側）に配置されている。第１走行操作具３０Ａ１及び第２走行操作具３０Ａ２は、第３走行操作具３０Ａ３と車体幅方向に並ぶように運転席１０と反対側（右側）に配置されている。第２走行操作具３０Ａ２は、第１走行操作具３０Ａ１の後方（アームレスト２０の長手方向他方側）に配置されている。
第１走行操作具３０Ａ１、第２走行操作具３０Ａ２、第１作業操作具３０Ｂ１及び第３作業操作具３０Ｂ３は、運転席１０と反対側（右側）においてアームレスト２０の長手方向に並んで同一曲面上に配置されている。言い換えれば、第１走行操作具３０Ａ１、第２走行操作具３０Ａ２、第１作業操作具３０Ｂ１及び第３作業操作具３０Ｂ３は、第１上面２１Ｕの第２領域２１Ｕ２の曲面に沿って並んで配置されている。

図４に示すように、第１走行操作具３０Ａ１と第３走行操作具３０Ａ３は、アームレスト２０の幅方向に並んで配置されている。つまり、それぞれ異なる操作形態の２つの走行系操作具３０Ａがアームレスト２０の幅方向に並んで配置されている。
更に述べると、複数の操作具３０のうち、隣り合って配置された操作具は、互いに異なる操作形態の操作具である。具体的には、アームレスト２０の長手方向に隣り合って配置された操作具（第１走行操作具３０Ａ１と第２走行操作具３０Ａ２、第２走行操作具３０Ａ２と第１作業操作具３０Ｂ１、第１作業操作具３０Ｂ１と第３作業操作具３０Ｂ３）は、互いに異なる操作形態の操作具である。また、アームレスト２０の幅方向に隣り合って配置された操作具（第１走行操作具３０Ａ１と第３走行操作具３０Ａ３、第２走行操作具３０Ａ２と第３走行操作具３０Ａ３、第１作業操作具３０Ｂ１と第２作業操作具３０Ｂ２、第２作業操作具３０Ｂ２と第３作業操作具３０Ｂ３）は、互いに異なる操作形態の操作具である。

図４、図６〜図８に示すように、第３走行操作具３０Ａ３の左方及び後方には、傾斜面２８が設けられている。傾斜面２８は、下端部で第２領域２１Ｕ２と繋がり、上端部で第１領域２１Ｕ１と繋がっている。傾斜面２８は、上面視にてＬ字状を呈しており、第１領域２１Ｕ１に向かうにつれて上方に向かうように傾斜している。傾斜面２８のうち、第３走行操作具３０Ａ３の左方に設けられた部分は、第１起立面２４１の一部である。図７に示すように、傾斜面２８のうち、第３作業操作具３０Ｂ３の後方に設けられた部分は、第２起立面２４２の一部である。傾斜面２８のうち、第３作業操作具３０Ｂ３の左方に設けられた部分は、第１起立面２４１の一部である。

以下、操作具３０について説明する。
先ず、走行系操作具３０Ａについて説明する。
図６〜図８に示すように、第１走行操作具（アクセルレバー）３０Ａ１は、回転体３１と摘み部３２とを有している。回転体３１は、アームレスト２０の上面から側面視にて上向きに凸の円弧状に突出している。摘み部３２は、回転体３１の上面から突出している。回転体３１は、アームレスト２０の内部に配置された横向き（水平方向）の支軸回りに回動可能に取り付けられている。摘み部３２を摘んで前方又は後方に移動させることにより、回転体３１が支軸回りに回動する。摘み部３２を前方に移動させると、エンジン８の回転数が増加する。摘み部３２を後方に移動させると、エンジン８の回転数が減少する。

図４、図７、図８に示すように、第２走行操作具３０Ａ２は、回転数設定ボタン３３、パワーアシストボタン３４、旋回アシストボタン３５を含む。
回転数設定ボタン３３は、第１回転数設定ボタン３３Ａと第２回転数設定ボタン３３Ｂとを含む。第１回転数設定ボタン３３Ａは、押圧することにより、エンジン８の回転数を予め設定された第１回転数に設定することができる。第２回転数設定ボタン３３Ｂは、押圧することにより、エンジン８の回転数を予め設定された第１回転数とは異なる第２回転数に設定することができる。

パワーアシストボタン３４は、押圧することにより、作業装置等の負荷変動によるエンジン回転数の変動を抑えて、車速やＰＴＯ軸９の回転数を略一定に保つことができる。
旋回アシストボタン３５は、押圧することにより、作業装置を上昇させたときにエンジン回転数を減少させて、作業車両１を低速で旋回させることができる。
第１回転数設定ボタン３３Ａと第２回転数設定ボタン３３Ｂとは、アームレスト２０の幅方向に並んで配置されている。パワーアシストボタン３４と旋回アシストボタン３５とは、アームレスト２０の幅方向に並んで配置されている。第１回転数設定ボタン３３Ａと旋回アシストボタン３５とは、アームレスト２０の長手方向に並んで配置されている。第２回転数設定ボタン３３Ｂとパワーアシストボタン３４とは、アームレスト２０の長手方向に並んで配置されている。

図５〜図８から分かるように、第２走行操作具３０Ａ２（回転数設定ボタン３３、パワーアシストボタン３４、旋回アシストボタン３５）の上面の高さは、第１領域２１Ｕ１の高さよりも低い。つまり、第２走行操作具３０Ａ２の運転席１０側には、第２走行操作具３０Ａ２の上面よりも高い第１領域２１Ｕ１が設けられている。これにより、運転席１０に着座した作業者が、回転数設定ボタン３３、パワーアシストボタン３４、旋回アシストボタン３５を意図せずに操作してしまうことを効果的に防ぐことができる。

図７、図８に示すように、第３走行操作具（走行変速用レバー）３０Ａ３は、把持部３６と揺動軸３７とを有している。揺動軸３７は、アームレスト２０の第１上面２１Ｕの第１領域２１Ｕ１に形成された前後方向に延びる長穴３８に挿入されている。揺動軸３７は、長穴３８に沿って前後方向に揺動可能である。把持部３６は、運転者が把持する部分であり、揺動軸３７の上部に設けられている。把持部３６の運転席１０側の側面（左側面）には、クラッチボタン３９が設けられている。クラッチボタン３９を押すことによって走行変速用レバー３０Ａ３の揺動操作が可能となる。尚、変速装置が無段変速式の場合は、クラッチボタン３９を省略することができる。

次に、作業系操作具３０Ｂについて説明する。
図６〜図８に示すように、第１作業操作具（ポジションコントロールレバー）３０Ｂ１は、回転体４０と、摘み部４１と、ロック部４２とを有している。回転体４０は、アームレスト２０の上面から側面視にて上向きに凸の円弧状に突出している。摘み部４１は、回転体４０の上面から突出している。回転体４０は、アームレスト２０の内部に配置された横向き（水平方向）の支軸回りに回動可能に取り付けられている。摘み部４１を摘んで前方又は後方に移動させることにより、回転体４０が支軸回りに回動する。摘み部４１を前方に移動させると、昇降装置４のリフトシリンダ４ｅが短縮して作業装置が下降する。摘み部４１を後方に移動させると、昇降装置４のリフトシリンダ４ｅが伸長して作業装置が上昇する。

図７、図８に示すように、ロック部４２は、円筒部４２ａと、軸部４２ｂと、ロック片４２ｃとを有している。円筒部４２ａは、摘み部４１の車体内方側（運転席１０側）に設けられている。軸部４２ｂは、円筒部４２ａに挿通されており、軸心回りに回転可能である。ロック片４２ｃは、軸部４２ｂの上部に設けられており、軸部４２ｂに対して前方、後方又は上方に揺動可能である。図４〜図８では、ロック片４２ｃが軸部４２ｂに対して前方に位置した（前方に倒れた）姿勢にある状態を示している。ロック片４２ｃが軸部４２ｂに対して前方又は後方に位置した姿勢にあるとき、摘み部４１の位置が固定され、摘み部４１の移動操作が阻止される。図６に仮想線（二点鎖線）で示すように、ロック片４２ｃを軸部４２ｂに対して上方に向けた（直立させた）姿勢とすると、摘み部４１の位置の固定が解除され、摘み部４１の移動操作が許容される。ロック部４２は、摘み部４１の車体内方側（運転席１０側）に配置されている。運転席１０に着座した作業者は、車体外方側から指を延ばして摘み部４１を操作することから、車体内方側に配置されたロック部４２は摘み部４１の操作の妨げにならない。

図４、図５、図７に示すように、第２作業操作具（ポンパスイッチ）３０Ｂ２は、第１操作部４３と第２操作部４４とを有している。ポンパスイッチ３０Ｂ２は、シーソー型のスイッチであり、第１操作部４３を押圧してオンにすると第２操作部４４がオフになり、第２操作部４４を押圧してオンにすると第１操作部４３がオフになる。第１操作部４３をオンにすると作業装置が上昇し、第２操作部４４をオンにすると作業装置が下降する。

ポンパスイッチ３０Ｂ２は、アームレスト２０の運転席１０側の側面に設けられている。具体的には、ポンパスイッチ３０Ｂ２は、アームレスト２０の第１左側面２１Ｌに形成された凹部２３の傾斜面２３ａに配置されている。凹部２３は、前後方向において、第３走行操作具３０Ａ３の後方であって、第３作業操作具３０Ｂ３の前方に設けられている。また、凹部２３は、前後方向において、第１作業操作具３０Ｂ１とオーバーラップする位置に設けられている。

ポンパスイッチ３０Ｂ２の２つの操作部のうち、一方の操作部（第１操作部）４３は、他方の操作部（第２操作部）４４に対して上方且つ前方に配置されている。つまり、ポンパスイッチ３０Ｂ２は、運転席１０側から見た側面視において、上方に向かうにつれて前方に移行するように傾斜して配置されている。また、ポンパスイッチ３０Ｂ２は、下方から上方に向かうにつれて運転席１０から離れるように（右方に移行するように）傾斜して配置されている。

運転席１０に着座した作業者は、右手の掌をアームレスト２０の第１上面２１Ｕに載せた状態で、親指でポンパスイッチ３０Ｂ２を操作する。ポンパスイッチ３０Ｂ２が傾斜して配置されていることによって、ポンパスイッチ３０Ｂ２の２つの操作部４３，４４の並び方向及び傾斜方向が親指の動きの方向に沿う方向となる。そのため、ポンパスイッチ３０Ｂ２の２つの操作部４３，４４の操作を容易に行うことができる。また、ポンパスイッチ３０Ｂ２が凹部２３に設けられていることにより、作業者の手がポンパスイッチ３０Ｂ２に不用意に接触することによる誤操作を防止できる。

第３作業操作具（耕深調整ダイヤル）３０Ｂ３は、縦軸回りの一方に回転することにより耕耘機による耕耘深さを深く設定することができ、縦軸回りの他方に回転することにより耕耘深さを浅く設定することができる。図６に示すように、第３作業操作具３０Ｂ３の上面の高さは、第１領域２１Ｕ１の高さよりも低い。これにより、作業者が、第３作業操作具３０Ｂ３に意図せずに接触して操作してしまうことを防止できる。

ポジションコントロールレバー（第１作業操作具）３０Ｂ１、ポンパスイッチ（第２作業操作具）３０Ｂ２、耕深調整ダイヤル（第３作業操作具）３０Ｂ３は、走行系操作具３０Ａよりも後方に配置されている。つまり、作業系操作具３０Ｂは、走行系操作具３０Ａよりも第２部分２２に近い位置に配置されている。そのため、作業者が第２部分２２に肘を置いた状態で、作業系操作具３０Ｂを円滑に操作することができる。このように、走行系操作具３０Ａよりも操作の頻度が高い作業系操作具３０Ｂを、第２部分２２に近い位置（第１部分２１の後部）に配置することによって、作業系操作具３０Ｂの操作性を向上させることができる。

図４〜図８に示すように、アームレスト２０の上面（第１上面２１Ｕ）には、第１領域２１Ｕ１と第２領域２１Ｕ２との間を仕切る仕切り板４５が突設されている。仕切り板４５の上面は、上向きに凸の曲面に形成されている。仕切り板４５の上面の曲率半径は、アームレスト２０の上面の曲率半径（第１領域２１Ｕ１の曲率半径）よりも小さい。尚、曲率半径は、側面視における曲率半径である。

図８に示すように、仕切り板４５は、起立面２４の延長線上に形成されている。詳しくは、仕切り板４５は、第２起立面２４２の延長線上に形成されている。より詳しくは、仕切り板４５の一方側の側面（運転席１０と反対側の側面）は、第２起立面２４２を上方に延長して形成されている。
仕切り板４５は、第１起立面２４１よりも運転席１０から離れた側に配置されている。また、仕切り板４５は、他方の第１操作具（第１作業操作具３０Ｂ１）の運転席１０側の側方に配置されている。仕切り板４５の高さは、第１作業操作具３０Ｂ１の摘み部４１の高さ以上の高さに設定されている。これにより、作業者の手が不用意に摘み部４１に当たって第１作業操作具３０Ｂ１が誤操作されることが防止できる。例えば、第１作業操作具３０Ｂ１の前方にある第３走行操作具３０Ａ３を操作するときに、第１作業操作具３０Ｂ１に手が当たって誤操作されることが防止できる。

次に、アームレスト２０の第２部分２２について説明する。
図２に示すように、第２部分２２は、前後方向において、運転席１０の背もたれ部１０ａ及び座部１０ｂとオーバーラップしている。第２部分２２の前端部２２ａは、前後方向において、運転席１０の座部１０ｂとオーバーラップしており、背もたれ部１０ａよりも前方に位置している。第２部分２２の後端部（アームレスト２０の後端部）２２ｂは、前後方向において、運転席１０の背もたれ部１０ａとオーバーラップしており、座部１０ｂよりも後方に位置している。

図４〜図６に示すように、第２部分２２の表面（以下、「第２表面部２２Ａ」という）は、第２上面２２Ｕ、第２下面２２Ｄ、第２左側面２２Ｌ、第２右側面２２Ｒ、第２後面２２Ｂを有している。第２表面部２２Ａ（即ち、第２上面２２Ｕ、第２下面２２Ｄ、第２左側面２２Ｌ、第２右側面２２Ｒ、第２後面２２Ｂ）は、アームレスト２０の長手方向他方側（後側）に設けられている。つまり、第２表面部２２Ａは、第１表面部２１Ａの後方に設けられている。

図４〜図６、図９に示すように、アームレスト２０の第２部分２２は、収納部２５とカバー２６とを有している。収納部２５は、上方が開放された直方体の枡状に形成されている。カバー２６は、収納部２５の上方を開放又は閉鎖可能である。図４、図６、図９に示すように、第２部分２２の右上縁にはヒンジ２７が設けられている。カバー２６は、ヒンジ２７を支点として開閉される。図９は、カバー２６を開いて収納部２５の上方を開放した状態を示している。図９以外のアームレスト２０の図は、カバー２６を閉じて収納部２５の上方を閉鎖した状態を示している。

カバー２６を閉じた状態において、カバー２６の上面が第２上面２２Ｕとなる。言い換えれば、第２上面２２Ｕは、カバー２６の上面に設けられている。第２上面２２Ｕは、アームレスト２０の幅方向の全長にわたって設けられている。図５に示すように、第２上面２２Ｕの前端部と第１上面２１Ｕの第２領域２１Ｕ２の後端部とは、段差なく連続している。つまり、第２上面２２Ｕの前端部の高さと第１上面２１Ｕの第２領域２１Ｕ２の後端部の高さとは同じである。

第２上面２２Ｕは、運転席１０に着座した作業者が肘を置くための肘置き部を構成している。言い換えれば、第２部分２２の表面（第２表面部２２Ａ）には、運転席１０に着座した作業者が肘を置くための肘置き部２２Ｕが設けられている。肘置き部２２Ｕは、クッション材等から構成されている。
図４〜図６に示すように、第２上面２２Ｕは、前部領域２２Ｕ１と、後部領域２２Ｕ２と、中間領域２２Ｕ３と、を有している。図４、図５において、仮想線Ｌａより前方の領域が前部領域２２Ｕ１、仮想線Ｌｂより後方の領域が後部領域２２Ｕ２、仮想線Ｌａと仮想線Ｌｂとの間の領域が中間領域２２Ｕ３である。

前部領域２２Ｕ１は、第２上面２２Ｕの前部に設けられており、前端部が第１上面２１Ｕの後端部と連続している。後部領域２２Ｕ２は、第２上面２２Ｕの後部に設けられており、後端部が第２後面２２Ｂと連続している。中間領域２２Ｕ３は、前部領域２２Ｕ１と後部領域２２Ｕ２とを連絡している。
後部領域２２Ｕ２は、第１上面２１Ｕの後端部よりも下方に位置している。前部領域２２Ｕ１は、後部領域２２Ｕ２よりも上方に位置している。前部領域２２Ｕ１の高さは、第１上面２１Ｕの第１領域２１Ｕ１の後端部の高さと同じである。中間領域２２Ｕ３は、前方から後方に向かうにつれて低くなるように傾斜している。

前部領域２２Ｕ１及び後部領域２２Ｕ２は、いずれも水平面である。中間領域２２Ｕ３は、前部領域２２Ｕ１及び後部領域２２Ｕ２に対して傾斜している。中間領域２２Ｕ３に対する前部領域２２Ｕ１の傾斜角度、及び、中間領域２２Ｕ３に対する後部領域２２Ｕ２の傾斜角度は、いずれも鈍角である。中間領域２２Ｕ３と前部領域２２Ｕ１との境界部分、及び、中間領域２２Ｕ３と後部領域２２Ｕ２との境界部分は、いずれも滑らかな曲面に形成されている。

図４、図５に示すように、アームレスト２０の長手方向において、後部領域２２Ｕ２の長さは、前部領域２２Ｕ１の長さや中間領域２２Ｕ３の長さよりも長い。また、アームレスト２０の長手方向において、後部領域２２Ｕ２の長さは、前部領域２２Ｕ１と中間領域２２Ｕ３とを合わせた長さよりも長い。
図４に示すように、後部領域２２Ｕ２の面積は、前部領域２２Ｕ１の面積よりも広い。詳しくは、後部領域２２Ｕ２の面積は、前部領域２２Ｕ１の面積の２倍以上である。後部領域２２Ｕ２の面積は、前部領域２２Ｕ１と中間領域２２Ｕ３とを合わせた面積よりも広い。中間領域２２Ｕ３の面積２２Ｕ３は、前部領域２２Ｕ１の面積よりも狭い。

図４に示すように、前部領域２２Ｕ１の前端部（第２部分２２の前端部）２２ａは、上面視にて運転席１０側（左側）が運転席１０側と反対側（右側）に比べて前方に位置している。具体的には、前部領域２２Ｕ１の前端部２２ａは、上面視にて、運転席１０側から離れるにしたがって後方に移行する直線状に形成されている。
運転席１０に着座した作業者が後方を向いて作業装置による作業を行う場合、右側に身体を捻ってアームレスト２０の第２上面（肘置き部）２２Ｕに右肘を載せた姿勢となる。この姿勢では、作業者は肘に体重をかけるため、右腕は掌に対して肘が下がった状態となる。ここで、第２上面２２Ｕが上述の３つの領域を有するため、作業者は、前部領域２２Ｕ１に掌を載せて、前腕を中間領域２２Ｕ３に沿って後方下がりに傾斜させて、後部領域２２Ｕ２に肘をつくことができる。そのため、作業者の姿勢が安定して疲れにくくなる。

図４〜図６に示すように、第２左側面２２Ｌは、運転席１０側（車体内方）を向いている。第２右側面２２Ｒは、運転席１０側と反対側（車体外方）を向いている。第２左側面２２Ｌの前端部は、第１左側面２１Ｌの後端部と連続している。第２右側面２２Ｒの前端部は、第１右側面２１Ｒの後端部と連続している。
第２下面２２Ｄの後部には、開口部（不図示）が設けられている。当該開口部には、アームレスト２０に設けられた操作具や操作スイッチ（後述する）と接続されるハーネス（電気信号を送信するケーブル）が挿通される。

図５、図９に示すように、収納部２５の前部には、操作スイッチが設けられたスイッチ装置４６が収納されている。操作スイッチは、走行及び／又は作業に関する操作を行うスイッチである。収納部２５の後部は、スマートフォン（多機能携帯電話）等を収納可能な空間Ｓ１となっている。
スイッチ装置４６には、操作スイッチとして回転ダイヤル４７とボタンスイッチ４８とが設けられている。また、スイッチ装置４６には、データ等の入出力用のＵＳＢポート４９が設けられている。ＵＳＢポート４９は、空間Ｓ１に向けて開口している。

回転ダイヤル４７は、昇降装置４の操作を行う設定ダイヤルである。回転ダイヤル４７は、第１回転ダイヤル４７１、第２回転ダイヤル４７２、第３回転ダイヤル４７３、第４回転ダイヤル４７４を含む。
第１回転ダイヤル４７１は、ＤＢＭ設定用のダイヤルである。第２回転ダイヤル４７２は、昇降装置４の感度調整用のダイヤルである。第３回転ダイヤル４７３は、昇降装置４の落下速度調整用のダイヤルである。第４回転ダイヤル４７４は、昇降装置４の上限規制用のダイヤルである。第１回転ダイヤル４７１、第２回転ダイヤル４７２、第３回転ダイヤル４７３、第４回転ダイヤル４７４は、アームレスト２０の長手方向に並んで配置されている。

ボタンスイッチ４８は、表示装置１００に表示される画面の設定等を行うスイッチである。図１０、図１１に示すように、表示装置１００は、運転席１０の側方（右側方）に配置されている。表示装置１００は、表示及び入力を行うことができるタッチパネルである。
図１２に示すように、表示装置１００は、表示部（ディスプレイ）１０１と、表示部１０１を支持するハウジング１０２とを有している。表示装置１００は、表示部１０１へのタッチ操作の押圧操作に対応して、表示部１０１に複数の画面を表示可能である。

図３５Ａ〜３５Ｄに示すように、表示装置１００の表示部１０１は、例えば、複数の画面として、メニュー画面Ｍ１、閲覧設定画面Ｍ２、モンロー設定画面Ｍ３、旋回設定画面Ｍ４を表示する。
図３５Ａに示すように、メニュー画面Ｍ１は、上位設定画面であり、当該メニュー画面Ｍ１には複数のアイコン（シンボル）２０１、２０２、２０３が表示される。メニュー画面Ｍ１において、複数のアイコン２０１、２０２、２０３のうち所定のアイコンを選択することによって、下位設定画面である閲覧設定画面Ｍ２、モンロー設定画面Ｍ３、旋回設定画面Ｍ４のそれぞれを表示部１０１に表示することができる。

例えば、メニュー画面Ｍ１に示された第１アイコン２０１が選択されると、閲覧設定画面Ｍ２が表示され、第２アイコン２０２が選択されると、モンロー設定画面Ｍ３が表示され、第３アイコン２０３が選択されると、旋回設定画面Ｍ４が表示される。即ち、上位設定画面であるメニュー画面Ｍ１を操作することによって、下位設定画面である閲覧設定画面Ｍ２、モンロー設定画面Ｍ３、旋回設定画面Ｍ４を表示することができる。

図３５Ｂに示すように、閲覧設定画面Ｍ２は、エンジン回転数の上限値を設定する第１設定部２１１と、車速を設定する第２設定部２１２とを含んでいる。
閲覧設定画面Ｍ２において、第１設定部２１１を選択すると、当該閲覧設定画面Ｍ２に示された共通入力部２２０がエンジン回転数の上限値の入力を受付けるようになり、共通入力部２２０の数値を変更することで、エンジン回転数の上限値を設定することができる。閲覧設定画面Ｍ２において、第２設定部２１２を選択すると、共通入力部２２０が車速の入力を受付けるようになり、共通入力部２２０の数値を変更することで、車速を設定することができる。

図３５Ｃに示すように、モンロー設定画面Ｍ３は、作業装置の傾きを設定する画面（水平制御装置（モンロー）の設定画面）であって、作業装置の傾きを固定する固定設定部２２１と、作業装置の傾きを水平に保つ水平設定部２２２と、作業装置の傾きを圃場（地面）と平行に保つ傾斜設定部２２３とを含んでいる。
図３５Ｄに示すように、旋回設定画面Ｍ４は、作業車両１の旋回時の動作を設定する画面であって、作業車両１が左又は右に操舵された場合に作業装置を自動的に上昇させる旋回設定部２３１と、作業車両１が後進した場合に作業装置を自動的に上昇させる後進設定部２３２とを含んでいる。

図９に示すように、ボタンスイッチ４８は、第１ボタン４８１、第２ボタン４８２、第３ボタン４８３、第４ボタン４８４、第５ボタン４８５、第６ボタン４８６、第７ボタン４８７、第８ボタン４８８を含む。
第１ボタン４８１、第２ボタン４８２、第３ボタン４８３は、表示装置１００において、走行及び／又は作業に関する設定に関する動作を実行させるショートカットボタンである。第４ボタン４８４、第５ボタン４８５、第６ボタン４８６は、表示装置１００において、作業機の状態を表示する動作を実行させるショートカットボタンである。第７ボタン４８７、第８ボタン４８８は、表示装置１００において、画面を切り換える動作を実行させるボタンである。

具体的には、第１ボタン４８１は、車速を設定するためのショートカットボタンである。第１ボタン４８１を押すと、表示装置４５においてメニュー画面Ｍ１やその他の画面が表示された状態であっても、車速の設定に関する画面、即ち、閲覧設定画面Ｍ２を表示する動作が実行される。また、閲覧設定画面Ｍ２の表示後は、第１ボタン４８１に対応する第２設定部２１２が自動的に選択された状態に移行する。したがって、第１ボタン４８１を押すことによって、表示装置４５に表示する画面が閲覧設定画面Ｍ２に移行すると共に、第２設定部２１２が選択されることから、簡単に車速を設定することができる。

第２ボタン４８２は、作業装置の傾きに関する動作を設定するためのショートカットボタンである。第２ボタン４８２を押すと、表示装置４５においてメニュー画面Ｍ１やその他の画面が表示された状態であっても、作業装置の傾きの動作に関する画面、即ち、モンロー設定画面Ｍ３を表示する動作が実行される。モンロー設定画面Ｍ３の表示後は、第２ボタン４８２に対応する固定設定部２２１、水平設定部２２２、傾斜設定部２２３のいずれか１つが選択された状態に移行する。この実施形態では、固定設定部２２１、水平設定部２２２、傾斜設定部２２３のうち、現在の設定に対応する所定の設定部が選択される。

第３ボタン４８３は、作業車両１の旋回時の動作を設定するためのショートカットボタンである。第３ボタン４８３を押すと、表示装置１００においてメニュー画面Ｍ１やその他の画面が表示された状態であっても、作業車両１の旋回時の動作を設定する画面、即ち、旋回設定画面Ｍ４を表示する動作が実行される。旋回設定画面Ｍ４の設定後は、第３ボタン４８３に対応する旋回設定部２３１及び後進設定部２３２のいずれかが選択された状態に移行する。この実施形態では、旋回設定部２３１及び後進設定部２３２のうち、少なくとも前回に設定を行った設定部が選択される。

第４ボタン４８４、第５ボタン４８５、第６ボタン４８６を押すと、表示装置１００においてメニュー画面Ｍ１やその他の画面が表示された状態であっても、エンジン回転数の表示、ＰＴＯ回転数の表示、作業装置の高さ（リフトアーム４ａの高さ）を表示する画面、即ち、閲覧設定画面Ｍ２を表示する動作が実行される。
第７ボタン４８７は、表示装置１００の表示部１０１にホーム画面又はメニュー画面Ｍ１を表示させるボタンである。第８ボタン４８８は、現在表示している画面から１つ前の画面に戻す（前の画面に切り替える）戻しボタンである。

なお、上述した実施形態において、閲覧設定画面Ｍ２、モンロー設定画面Ｍ３及び旋回設定画面Ｍ４は、上位設定画面であるメニュー画面Ｍ１の下位設定画面として階層化されていたが、メニュー画面Ｍ１、閲覧設定画面Ｍ２、モンロー設定画面Ｍ３及び旋回設定画面Ｍ４は、階層関係（上位及び下位の関係）の無い並列した関係、即ち、表示装置１００における画面推移が並列に推移してもよい。
＜アームレストの移動機構＞
図３、図１３に示すように、作業車両１は、アームレスト２０を移動させる移動機構５０を備えている。移動機構５０は、アームレスト２０を運転席１０に対して前後方向及び上下方向に移動可能とする機構である。移動機構５０は、アームレスト２０の下方に配置されている。

以下、主に図１３〜図１９を参照して移動機構５０について説明する。
図１４等に示すように、移動機構５０は、第１部材５１と、第２部材５２と、操作レバー５３と、を有している。
図第１部材５１は、運転席１０の側部（右側部）に固定されて前後方向に延びている。第１部材５１は、基礎部材５４と、移動部材５５と、支持部材５６と、を有している。

基礎部材５４は、運転席１０の側部に固定されている。基礎部材５４は、第１基礎部材５４１と第２基礎部材５４２とを有している。
第１基礎部材５４１は、水平部５４１ａと垂直部５４１ｂとを有する縦断面Ｌ字状の部材であって、運転席１０の座部１０ｂに固定されている。水平部５４１ａは、運転席１０の座部１０ｂの底面に当接している。垂直部５４１ｂは、運転席１０の座部１０ｂの右側面に当接している。

第２基礎部材５４２は、第１基礎部材５４１の垂直部５４１ｂの車体外方側の面（右側面）に固定されている。第２基礎部材５４２は、上下方向に延びる基準面５４２ａを有している。基準面５４２ａには、ねじ孔５４２ｂと、上下方向に延びる長穴５４２ｃとが形成されている。ねじ孔５４２ｂは、基準面５４２ａの上部に形成されている。長穴５４２ｃはねじ孔５４２ｂの前方に形成されており、ねじ孔５４２ｂよりも下方まで延びている。

移動部材５５は、基礎部材５４に対して上下方向に移動可能である。移動部材５５は、第１移動部材５５１と、第２移動部材５５２と、第３移動部材５５３と、を有している。第１移動部材５５１は、平板状であって、第２基礎部材５４２の基準面５４２ａに対して面接触している。第１移動部材５５１は、上下方向に延びる長穴５５１ａを有している。長穴５５１ａは、基準面５４２ａに形成されたねじ孔５４２ｂと重なる位置に設けられている。

ねじ孔５４２ｂには、ボルトＢ１が螺合されている。ボルトＢ１の軸部は長穴５５１ａを貫通している。第１移動部材５５１を上下方向に移動させると、長穴５５１ａがボルトＢ１に対して上下方向に移動する。これにより、基礎部材５４に対して移動部材５５が上下方向に移動する。
第２基礎部材５４２の長穴５４２ｃには、ボルトＢ２の軸部が挿通されている。ボルトＢ２の軸部は、第１移動部材５５１に形成された貫通孔を挿通して、雌ねじを有するノブ５７に螺合されている。ボルトＢ２の軸部に対して雌ねじを締める方向にノブ５７を回転させると、第１移動部材５５１が第２基礎部材５４２の基準面５４２ａに圧接されるため、基礎部材５４に対して移動部材５５が移動不能となる。ボルトＢ２の軸部に対して雌ねじを緩める方向にノブ５７を回転させると、第１移動部材５５１が第２基礎部材５４２の基準面５４２ａに圧接されないため、基礎部材５４に対する移動部材５５の移動が可能となる。

第２移動部材５５２は、第１移動部材５５１の上部に固定されて前後方向に延びている。第２移動部材５５２は、第１移動部材５５１に固定された固定部５５２ａと、固定部５５２ａから車体外方の水平方向に延びる延設部５５２ｂと、を有している。延設部５５２ｂにはねじ孔が形成されており、当該ねじ孔にはボルトＢ３が螺合されている。
第３移動部材５５３は、第１移動部材５５１と第２移動部材５５２とを連結している。具体的には、第３移動部材５５３は、第１移動部材５５１の車体外方側の面と、延設部５５２ｂの下面とを連結している。第３移動部材５５３は、前後方向に間隔をあけて複数（２つ）設けられている。

支持部材５６は、第２移動部材５５２の延設部５５２ｂの上面に載置され、ボルトＢ３により当該上面に固定されている。支持部材５６は、前後方向に延びるレールであって、第２部材５２を前後方向に移動可能に支持している。つまり、支持部材５６は、移動部材５５に固定されて第２部材５２を前後方向に移動可能に支持している。
第２部材５２は、第１部材５１に沿って前後方向に移動可能である。第２部材５２には、アームレスト２０が固定されている。第２部材５２は、スライド部材５２１と取付部材５２２とを有している。スライド部材５２１は、前後方向に延びており、第１部材５１の支持部材（レール）５６に沿って前後方向にスライド移動可能である。取付部材５２２は、前後方向に間隔をあけて２つ設けられている。取付部材５２２は、下部がスライド部材５２１に固定されており、上部がボルトＢ４によりアームレスト２０の第２下面２２Ｄに取り付けられている。これにより、第２部材５２が第１部材５１に対して前後方向に移動可能である。第２部材５２が第１部材５１に対して前後方向に移動すると、アームレスト２０が運転席１０に対して前後方向（アームレスト２０の長手方向）に移動する。

図１３、図１４に示すように、アームレスト２０の第２下面２２Ｄは、取付具６３が取り付けられている。取付具６３は、取付部材５２２と対応する位置に、前後方向に間隔をあけて２つ設けられている。取付具６３に取付部材５２２を取り付けることによって、第２下面２２Ｄに取付部材５２２を取り付けることができる。取付部材５２２が取り付けられるアームレスト２０の第２下面２２Ｄは、第１下面２１Ｄに対して上方に位置している。そのため、アームレスト２０の下方に移動機構５０の配置スペースを確保し易くなる。

操作レバー５３は、アームレスト２０の下方に配置されている。操作レバー５３は、アームレスト２０の長手方向他方側（第２部分２２側）に揺動支点５３１を有し、アームレスト２０の長手方向一方側（第１部分２１側）に把持部５３２を有する。言い換えれば、操作レバー５３は、後方に揺動支点５３１を有し、前方に把持部５３２を有する。操作レバー５３は、揺動支点５３１を中心として、把持部５３２が相対的に上方にある第１位置（図１７の仮想線参照）と、把持部５３２が相対的に下方にある第２位置（図１７の実線参照）とに揺動可能である。

操作レバー５３は、揺動によってアームレスト２０の長手方向（前後方向）への移動を許容又は阻止する。詳しくは、操作レバー５３は、揺動によって第１部材５１に対する第２部材５２の移動を許容又は阻止する。
図１３、図１４、図１７に示すように、操作レバー５３は、揺動体５８と回動体５９とを有している。

揺動体５８は、アームレスト２０の下方（第２下面２２Ｄの下方）において前後方向に延びている。揺動体５８の後端部は、揺動支点５３１に取り付けられている。揺動体５８は、揺動支点５３１回りに上方又は下方に揺動可能である。図１５に示すように、揺動支点５３１は、車体幅方向に延びる円筒５３１ａと、この円筒５３１ａの内部に挿通されて軸回りに回転可能な中心軸５３１ｂと、を有している。円筒５３１ａは、取付部材５２２に固定されている。

揺動体５８の後端部は中心軸５３１ｂに固定されている。中心軸５３１ｂは、揺動体５８の揺動に伴って軸回りに回転する。揺動体５８の前部には、作業者が把持するための把持部５３２が設けられている。把持部５３２は、揺動体５８の前端部から前方に突出して延びている。揺動体５８は、把持部５３２を引き上げることにより揺動支点５３１回りに上方に揺動し、把持部５３２を押し下げることにより揺動支点５３１回りに下方に揺動する。

回動体５９は、揺動体５８の揺動に伴って前後方向に延びる軸回りに回動する。図１５、図１６に示すように、回動体５９は、第１軸部５９１と第２軸部５９２とを有している。第１軸部５９１は、前後方向に延びている。第２軸部５９２は、第１軸部５９１の前部から運転席１０に対して離れる側方（右方）に延びている。第１軸部５９１と第２軸部５９２とは一体に構成されている。具体的には、第１軸部５９１と第２軸部５９２とは、１本の軸（棒）を屈曲して構成されている。回動体５９は、揺動体５８の揺動に伴って第１軸部５９１の軸回りに回動する。図１４、図１７等に示すように、揺動体５８には、第２軸部５９２が挿入される挿入部５８ａが形成されている。挿入部５８ａは、揺動体５９の長手方向（前後方向）に延びる長穴として形成されている。

図１４〜図１８等に示すように、回動体５９には、爪部６０が設けられている。爪部６０は、回動体５９の第１軸部５９１の外周面に固定されており、第１軸部５９１の軸回りの回動に伴って回動する。爪部６０は、基端部（上部）が第１軸部５９１の外周面に固定されており、先端部（下部）には櫛歯状に突出した突出部６０ａが設けられている。突出部６０ａは、前後方向に間隔をあけて複数（本実施形態の場合、３つ）設けられている。爪部６０の基端部と先端部との間の中間部は、略Ｌ字状に湾曲している。

図１５等に示すように、スライド部材５２１には、回動体５９を回動可能に支持する軸支持部６１が設けられている。軸支持部６１は、固定部６１ａと軸受部６１ｂとを有している。固定部６１ａは、スライド部材５２１の上面に固定されている。軸受部６１ｂは、固定部６１ａから車体外方側に延びている。軸受部６１ｂには、回動体５９の第１軸部５９１が軸回りに回動可能に挿入されている。

図１６、図１７等に示すように、第１部材５１は、爪部６０が挿入又は離脱される係止部６２を有している。係止部６２は、第１部材５１の第２移動部材５５２に固定されている。但し、係止部６２は、第１部材５１の別の部位（支持部材５６、第１移動部材５５１等）に固定されていてもよい。係止部６２は、第２移動部材５５２の下面から車体外方側に延びている。係止部６２は、係止溝６２ａを有している。この係止溝６２ａには、爪部６０の複数の突出部６０ａのいずれかが挿入され、離脱される。尚、係止溝６２ａに代えて係止孔（長孔）を設けてもよい。

操作レバー５３が、把持部５３２が下方にある第２位置（図１７の実線参照）にあるとき、第１部材５１の係止部６２の係止溝６２ａに爪部６０の突出部６０ａが挿入されている（図１６に実線で示す突出部６０ａを参照）。これにより、第１部材５１に対する第２部材５２の移動（前後方向の移動）が阻止される。そのため、アームレスト２０は、前後方向（アームレスト２０の長手方向）への移動が阻止される。

図１７に矢印Ｃ２で示すように、操作レバー５３を上方に引き上げると、揺動体５８が揺動支点５３１を中心に上方に揺動する。揺動体５８が上方に揺動すると、揺動体５８の挿入部５８ａに挿入された回動体５９の第２軸部５９２が上方に押されるため、第２軸部５９２は前後方向に延びる軸回りに上方に回動する。これにより、回動体５９が第１軸部５９１の軸回りの一方（図１６の矢印Ｃ１方向）に回動する。回動体５９が第１軸部５９１の軸回りの一方に回動すると、第１軸部５９１の外周面に固定された爪部６０も第１軸部５９１の軸回りの一方に回動し、爪部６０の突出部６０ａが係止部６２の係止溝６２ａから離脱する（図１６に仮想線で示す突出部６０ａを参照）。これにより、第１部材５１に対する第２部材５２の移動（前後方向の移動）が許容される。そのため、アームレスト２０は、前後方向（アームレスト２０の長手方向）への移動が可能となる。

操作レバー５３の把持部５３２を把持して下方に押し下げると、揺動体５８が揺動支点５３１を中心に下方に揺動し、揺動体５８の挿入部５８ａに挿入された回動体５９の第２軸部５９２が下方に押される。そのため、第２軸部５９２は前後方向に延びる軸回りに下方に回動し、回動体５９が第１軸部５９１の軸回りの他方（図１６の矢印Ｃ１と反対方向）に回動する。これにより、爪部６０の突出部６０ａが係止部６２の係止溝６２ａに挿入される。その結果、アームレスト２０は、前後方向（アームレスト２０の長手方向）への移動が阻止される。

アームレスト２０の前後方向の位置は、爪部６０の複数の突出部６０ａのうちのどれを係止溝６２ａに挿入するかによって調整することができる。例えば、爪部６０の３つの突出部６０ａのうちの中央の突出部６０ａを係止溝６２ａに挿入した場合（図１８の（ｂ）図参照）のアームレスト２０の位置を基準位置とすると、最も前方にある突出部６０ａを係止溝６２ａに挿入した場合（図１８の（ｃ）図参照）のアームレスト２０の位置は、基準位置よりも後方となる。最も後方にある突出部６０ａを係止溝６２ａに挿入した場合（図１８の（ａ）図参照）のアームレスト２０の位置は、基準位置よりも前方となる。

図２において、アームレスト２０が前方に移動した場合の位置の一例を仮想線２０Ｘで示し、アームレスト２０が後方に移動した場合の位置の一例を仮想線２０Ｙで示す。また、図１９において、アームレスト２０が前方に移動した場合のスライド部材５２１及び取付部材５２２の位置の一例を仮想線５２１Ｘ，５２２Ｘで示し、アームレスト２０が後方に移動した場合のスライド部材５２１及び取付部材５２２の位置の一例を仮想線５２１Ｙ，５２２Ｙで示す。

尚、アームレスト２０の前後方向への移動範囲は、適宜変更（増減）することができる。移動範囲の変更は、突出部６０ａ及び／又は係止溝６２ａの数を増やしたり、突出部６０ａ及び係止溝６２ａの前後方向の間隔を拡げたり、突出部６０ａ及び／又は係止溝６２ａの形状や位置を変更したりすることによって行うことができる。また、爪部６０及び／又は係止部６２の形状や取り付け位置を変更することもできる。

図３、図１３に示すように、運転席１０の座部１０ｂの下方には、運転席１０を前後方向に移動させるための第２移動機構７０が設けられている。第２移動機構７０は、車体幅方向において、アームレスト２０の移動機構５０が設けられた側（右側）に設けられている。第２移動機構７０は、上レール７１と、下レール７２と、操作レバー７３と、を有している。上レール７１及び下レール７２は、前後方向に延びている。上レール７１は、運転席１０の座部１０ｂの下面に固定された固定板７４に取り付けられている。下レール７２は、運転席１０の下方に設けられた基台７５に取り付けられている。上レール７１は、下レール７２に対して前後方向に移動可能である。操作レバー７３は、揺動支点７３１と把持部７３２とを有している。操作レバー７３は、揺動支点７３１を中心とした上方又は下方への揺動によって、上レール７１の下レール７２に対する移動を許容又は阻止する。上レール７１を下レール７２に対して前後方向に移動させることにより、運転席１０を前後方向に移動させることができる。

図３に示すように、アームレスト２０を移動させる移動機構５０は、第２移動機構７０に対して車体外方側に配置されている。図１３に示すように、操作レバー５３の把持部５３２は、操作レバー７３の把持部７３２に対して後方に配置されている。操作レバー５３の揺動支点５３１は、操作レバー７３の揺動支点７３１に対して後方に配置されている。
アームレスト２０を移動させる移動機構５０は、第２移動機構７０と独立した機構である。これにより、アームレスト２０を運転席１０に対して前後方向に移動させることができる。言い換えれば、運転席１０を移動させなくても、アームレスト２０のみを移動させることができる。

また、図３に示すように、運転席１０の左側部には、スイベル調節レバー７６が設けられている。スイベル調節レバー７６を操作することによって、運転席１０を左方又は右方に所定の角度範囲で回転させることができる。例えば、運転席１０に着座した作業者が後方を見ながら作業を行う場合には、運転席１０を右方に回転させて行うことができる。
＜キャビン、表示装置の支持部材＞
図１０〜図１２、図３６、図３７に示すように、キャビン１１は、運転席１０の周囲に立設された複数の支柱８１と、支柱８１の上部に支持されたルーフ８２とを有している。

複数の支柱８１は、前部支柱８３Ｌ，８３Ｒ、後部支柱８４Ｌ，８４Ｒ、側部支柱８５Ｌ，８５Ｒを含む。前部支柱８３Ｌは、運転席１０の左前方に設けられている。前部支柱８３Ｒは、運転席１０の右前方に設けられている。後部支柱８４Ｌは、運転席１０の左後方に設けられている。後部支柱８４Ｒは、運転席１０の右後方に設けられている。側部支柱８５Ｌ，８５Ｒは、運転席１０の側方に設けられている。側部支柱８５Ｌは、運転席１０の左方に設けられており、前部支柱８３Ｌと後部支柱８４Ｌとの間に位置している。側部支柱８５Ｒは、運転席１０の右方に設けられており、前部支柱８３Ｒと後部支柱８４Ｒとの間に位置している。

前部支柱８３Ｌと前部支柱８３Ｒとの間には前部窓（フロントガラス）が設けられている。側部支柱８５Ｌと後部支柱８４Ｌとの間、及び、側部支柱８５Ｒと後部支柱８４Ｒとの間には、それぞれ側部窓（サイドガラス）８６が設けられている。後部支柱８４Ｌと後部支柱８４Ｒとの間には後部窓（リヤガラス）８７が設けられている。キャビン１１の後部窓８７は、アームレスト２０の後方に配置されている。側部支柱８５Ｌ，８５Ｒには開閉可能なドアが取り付けられており、当該ドアの下部には乗降口８８が設けられている。

図１０〜図１２、図２０、図２１に示すように、側部支柱８５Ｒには、表示装置１００を支持する支持部材９０が取り付けられている。支持部材９０は、上部位９０ａと、下部位９０ｂと、前部位９０ｃと、を有している。上部位９０ａ及び下部位９０ｂは、側部支柱８５Ｒに取り付けられている。上部位９０ａは、側部支柱８５Ｒの上部から前方に延びている。下部位９０ｂは、上部位９０ａの下方において側部支柱８５Ｒから前方に延びている。前部位９０ｃは、上下方向に延びており、上部位９０ａの前端部と下部位９０ｂの前端部とを接続している。支持部材９０は、全体としてＵ字状に形成されている。

図１２に示すように、側部支柱８５Ｒは、運転席１０の側方（右方）に設けられたサイドコンソール１１０の上面から上方に突出した突出部位８５Ｒ１を有している。突出部位８５Ｒ１は、コンソール１１０の上面からルーフ８２の下面までの高さ範囲（図１２に破線で示された範囲）に配置されている。
支持部材９０の上部位９０ａは、突出部位８５Ｒ１の上下方向の中心よりも上方に配置されている。下部位９０ｂは、突出部位８５Ｒ１の上下方向の中心よりも下方に配置されている。但し、上部位９０ａと下部位９０ｂの両方を、突出部位８５Ｒ１の上下方向の中心よりも上方に配置してもよい。

図２１に示すように、上部位９０ａ及び下部位９０ｂには、取付具９２が設けられている。取付具９２は、上部位９０ａの後端部及び下部位９０ｂの後端部にそれぞれ固定されている。取付具９２は、ボルト等によって側部支柱８５Ｒに取り付けられる。これにより、支持部材９０が側部支柱８５Ｒに取り付けられる。
図１０に示すように、支持部材９０は、アームレスト２０よりも上方に配置されている。下部位９０ｂは、運転席１０の背もたれ部１０ａよりも上方に配置されている。図１１に示すように、前部位９０ｃは、前後方向において、アームレスト２０の前端部よりも前方に位置している。

図２１に示すように、支持部材９０は、取付部材９１を介して表示装置１００を支持している。本実施形態の場合、表示装置１００は、下部位９０ｂに支持されているが、上部位９０ａに支持されていてもよい。また、２つの表示装置１００が、下部位９０ｂと上部位９０ａにそれぞれ支持されていてもよい。また、表示装置１００は、前部位９０ｃに支持されていてもよい。

取付部材９１は、表示装置１００を上部位９０ａ又は下部位９０ｂに対して取り付けている。本実施形態の場合、取付部材９１は、表示装置１００を下部位９０ｂに対して取り付けている。取付部材９１は、表示装置１００に取り付けられる第１取付部９１ａと、支持部材９０に取り付けられる第２取付部９１ｂと、を有している。第１取付部９１ａは、表示装置１００の背面（表示部１０１と反対側の面）に取り付けられている。第２取付部９１ｂは、支持部材９０の下部位９０ｂに取り付けられている。

表示装置１００を支持部材９０に対して取り付けるための取り付け構造は、表示装置１００を上部位９０ａ又は下部位９０ｂに対して前後方向にスライド可能に支持する機構（スライド機構）を有している。スライド機構の構成は特に限定されないが、例えば、図２１に示すように、第２取付部９１ｂをＣ字状に形成する構成とすることができる。この場合、第２取付部９１ｂによって、下部位９０ｂ（又は上部位９０ａ）の上面と下面と右面（表示装置１００と反対側の面）を囲うことができる。この構成によれば、図２２の矢印及び仮想線に示すように、第２取付部９１ｂと共に表示装置１００を下部位９０ｂ（又は上部位９０ａ）に沿ってスライドさせることができる。

また、スライド機構の別の例として、上部位９０ａ又は下部位９０ｂに前後方向に延びる溝を形成し、取付部材９１の第２取付部９１ｂを当該溝に沿って移動可能な形状とする構成を採用することができる。或いは、取付部材９１の第２取付部９１ｂを、上部位９０ａ又は下部位９０ｂを囲うような環状に形成する構成を採用することができる。
また、表示装置１００を支持部材９０に取り付けるための取り付け構造は、表示装置１００の支持部材９０に対する取付角度を変更可能とする機構（角度調整機構）を有することが好ましい。角度調整機構は、表示装置１００の表示部の向きを、運転席１０に着座した作業者の正面又は正面に近い方向を向くことができることが好ましい。角度調整機構の構成は特に限定されないが、例えば、取付部材９１に屈曲可能な部分（例えば、蛇腹状部分）や回転可能な部分を設ける構成を採用することができる。

図２１に示すように、支持部材９０は、内部空間を有する中空状の部材である。具体的には、支持部材９０は、角パイプ又は丸パイプをＵ字状に折り曲げて形成される。支持部材９０の内部空間は、表示装置１００に接続されるハーネス（電気信号を送信するケーブル）９３が挿通される挿通部９０ｄを構成している。本実施形態の場合、挿通部９０ｄは、上部位９０ａと前部位９０ｃと下部位９０ｂとにわたって連通している。但し、挿通部９０ｄは、上部位９０ａ、下部位９０ｂ、前部位９０ｃの少なくともいずれかの部位に設けられていればよい。挿通部９０ｄは、支持部材９０の端部（上部位９０ａの後端部、下部位９０ｂの後端部）において開口している。言い換えれば、挿通部９０ｄは、支持部材９０の端部に設けられた開口部９４と連通している。

支持部材９０は、挿通部９０ｄに挿通されたハーネス９３を表示装置１００に向けて取り出すための取出し部９０ｅを有している。取出し部９０ｅは、挿通部９０ｄを構成する内部空間と連通する開口である。本実施形態の場合、取出し部９０ｅは、上部位９０ａと下部位９０ｂにそれぞれ設けられている。但し、取出し部９０ｅは、挿通部９０ｄと連通可能な位置であれば、上部位９０ａ、下部位９０ｂ、前部位９０ｃの少なくともいずれかの部位に設けられていればよい。取出し部９０ｅの位置及び数は、表示装置１００の支持部材９０に対する取り付け位置に応じて設定することができる。

図２４に示すように、表示装置１００は、運転席１０の前方に設けられたメータパネル１９内に設けてもよい。メータパネル１９は、コラムカバー１４の上部であってステアリングホイール１２の前方に配置される。メータパネル１９には、エンジン８の回転数を表示するエンジン回転計１９ａ、水温計１９ｂ、燃料計１９ｃ、表示装置１００が設けられている。図示例では、表示装置１００の左方にエンジン回転計１９ａが配置され、表示装置１００の右方に水温計１９ｂと燃料計１９ｃが配置されているが、配置は変更してもよい。
＜サイドコンソール＞
図１、図１０、図１１に示すように、運転席１０の側方（右方）にはサイドコンソール１１０が設けられている。サイドコンソール１１０は、アームレスト２０の車体外方側の側方（右方）に配置されている。言い換えれば、サイドコンソール１１０は、アームレスト２０の運転席１０側と反対側の側方に設けられている。つまり、サイドコンソール１１０と運転席１０との間に、アームレスト２０が配置されている。サイドコンソール１１０の前端部は運転席１０よりも前方に位置し、サイドコンソール１１０の後端部は運転席１０よりも後方に位置している。

図２５〜図２７に示すように、サイドコンソール１１０には、アームレスト２０に設けられた操作具３０とは異なる操作を行う他の操作具１２０が設けられている。他の操作具１２０は、第１操作レバー１２１、第２操作レバー１２２、ＰＴＯスイッチ１２３、ＤＰＦ再生禁止スイッチ１２４、第１操作スイッチ１２５、第２操作スイッチ１２６、制御スイッチ１２７を含む。他の操作具１２０の詳細については後述する。

サイドコンソール１１０は、上板１１０Ｕと側板１１０Ｓとを有している。上板１１０Ｕは、サイドコンソール１１０の上面を構成しており、前後方向に延びている。上板１１０Ｕは、後方から前方に向かうにつれて下方に移行するように湾曲している。側板１１０Ｓは、上板１１０Ｕの運転席１０側の縁部（左縁部）から下方に延びている。側板１１０Ｓは、サイドコンソール１１０の左面及び前面を構成している。側板１１０Ｓは、後方から前方に向かうにつれて運転席１０から離れる側（車体外方側）に移行している。側板１１０Ｓの前部は、左後方から右前方に向かう湾曲面となっている。

図２５、図２６に示すように、側板１１０Ｓの前部には、取り外し可能な蓋１１１が設けられている。図２８に示すように、蓋１１１の内側（サイドコンソール１１０の前部の内部）の空間Ｓ２には、ヒューズボックス１１２とリレーボックス１１３が配置されている。ヒューズボックス１１２には、ヒューズが収容されている。リレーボックス１１３には、リレーが収容されている。ヒューズ及びリレーは、作業車両１内に配策された電気ケーブルと接続されている。蓋１１１の内側には、ヒューズボックス１１２及びリレーボックス１１３を支持するステー１１４が設けられている。

図２５、図２６に示すように、上板１１０Ｕは、外領域１１０Ｕａと、内領域１１０Ｕｂと、前領域１１０Ｕｃと、を有している。外領域１１０Ｕａは、上板１１０Ｕの車体外方側（右側）に位置する領域である。内領域１１０Ｕｂは、上板１１０Ｕの車体内方側（左側）に位置する領域である。外領域１１０Ｕａは、内領域１１０Ｕｂよりも前方まで延びている。前領域１１０Ｕｃは、上板１１０Ｕの前部に位置する領域である。前領域１１０Ｕｃは、外領域１１０Ｕａ及び内領域１１０Ｕｂに比べて凹んだ領域である。前領域１１０Ｕｃは、内領域１１０Ｕｂの前方に設けられている。前領域１１０Ｕｃの後部は、内領域１１０Ｕｂの前部と段差を有して（内領域１１０Ｕｂの前部から凹んで）連続している。前領域１１０Ｕｃの右後部は、外領域１１０Ｕａの左前部と段差を有して（外領域１１０Ｕａの左前部から凹んで）連続している。

図２５〜図２７に示すように、外領域１１０Ｕａには、第１溝１１５と第２溝１１６とが設けられている。第１溝１１５及び第２溝１１６は、上板１１０Ｕを貫通する長穴として形成されている。第１溝１１５は、第２溝１１６の前方に配置されている。第１溝１１５は、互いに平行に延びる第１溝１１５Ａと第１溝１１５Ｂとから構成されている。第２溝１１６は、互いに平行に延びる第２溝１１６Ａと第２溝１１６Ｂとから構成されている。第１溝１１５Ａは、第１溝１１５Ｂの前方に配置されている。第２溝１１６Ａは、第２溝１１６Ｂの前方に配置されている。

第１溝１１５と第２溝１１６は、運転席１０から離れるにつれて（車体外方に向かうにつれて）次第に離間するように配置されている。具体的には、上面視において、第１溝１１５は、運転席１０から離れるにつれて前方に移行するように斜め外前方に向けて延びている。第２溝１１６は、運転席１０から離れるにつれて後方に移行するように斜め外後方に向けて延びている。尚、第２溝１１６は、上面視において、車体幅方向に延びていてもよい。

外領域１１０Ｕａには、第１操作レバー１２１と第２操作レバー１２２とが設けられている。第１操作レバー１２１及び第２操作レバー１２２は、作業装置への作動油の供給を制御する油圧補助コントロールレバーである。本実施形態の場合、第１操作レバー１２１及び第２操作レバー１２２は、それぞれ２本設けられている。具体的には、第１操作レバー１２１は、第１操作レバー１２１Ａと第１操作レバー１２１Ｂとを含む。第２操作レバー１２２は、第２操作レバー１２２Ａと第２操作レバー１２２Ｂとを含む。つまり、油圧補助コントロールレバーは、４連の操作レバーである。但し、第１操作レバー１２１及び第２操作レバー１２２の本数は、それぞれ２本には限定されない。

図１１に示すように、第１操作レバー１２１は、運転席１０の側方（右方）に配置されている。第１操作レバー１２１は、前後方向において背もたれ部１０ａの前方であって且つ座部１０ｂとオーバーラップする位置に配置されている。第１操作レバー１２１は、第１溝１１５に挿通されている。具体的には、第１溝１１５Ａには、第１操作レバー１２１Ａが挿通されている。第１溝１１５Ｂには、第１操作レバー１２１Ｂが挿通されている。第１操作レバー１２１は、第１溝１１５に沿って、運転席１０に接近する第１位置（図２７の仮想線参照）と運転席１０から離れる第２位置（図２７の実線参照）とに揺動可能である。言い換えれば、第１溝１１５は、第１操作レバー１２１の揺動方向に延びている。

第２操作レバー１２２は、第２溝１１６に挿通されている。具体的には、第２溝１１６Ａには、第２操作レバー１２２Ａが挿通されている。第２溝１１６Ｂには、第２操作レバー１２２Ｂが挿通されている。第２操作レバー１２２は、第２溝１１６に沿って、運転席１０に接近する第３位置（図２７の仮想線参照）と運転席１０から離れる第４位置（図２７の実線参照）とに揺動可能である。言い換えれば、第２溝１１６は、第２操作レバー１２２の揺動方向に延びている。

第２操作レバー１２２は、第１操作レバー１２１の後方に設けられている。第２操作レバー１２２の少なくとも一部（全部又は一部）は、前後方向において運転席１０の後方に配置されている。本実施形態の場合、第２操作レバー１２２Ｂが前後方向において運転席１０の後方に配置されている。図１１に示すように、第２操作レバー１２２Ａは、前後方向において運転席１０の背もたれ部１０ａとオーバーラップする位置に配置されている。

図２７に示すように、第２位置にある第１操作レバー１２１と第４位置にある第２操作レバー１２２との間の距離（前後方向の距離）は、第１位置にある第１操作レバー１２１と第２位置にある第２操作レバー１２２との間の距離（前後方向の距離）に比べて大きい。言い換えれば、第１操作レバー１２１及び第２操作レバー１２２は、運転席１０から離れる方向（車体外方側）に向けて揺動操作したときに、第１操作レバー１２１と第２操作レバー１２２との間の前後方向の距離が次第に大きくなる。

外領域１１０Ｕａにおける第２溝１１６の後方（第２操作レバー１２２の後方）には、シガーソケット１１７が設けられている。
図２５〜図２７等に示すように、サイドコンソール１１０には、支柱カバー１１８が設けられている。支柱カバー１１８は、上板１１０Ｕから上方に立設されている。支柱カバー１１８は、第１操作レバー１２１と第２操作レバー１２２との間（第１溝１１５と第２溝１１６との間）に立設されている。支柱カバー１１８は、側部支柱８５Ｒの運転席１０側を覆っている。図２０、図２１、図２３に示すように、支柱カバー１１８は、第１部位１１８ａと、第２部位１１８ｂと、第３部位１１８ｃと、を有している。第１部位１１８ａは、側部支柱８５Ｒの前方に配置されている。第２部位１１８ｂは、側部支柱８５Ｒの後方に配置されている。第３部位１１８ｃは、側部支柱８５Ｒの左方に配置されており、側部支柱８５Ｒの運転席１０側を覆っている。

側部支柱８５Ｒは、支柱カバー１１８により三方（前方、左方、後方）を覆われた状態で、第１操作レバー１２１と第２操作レバー１２２との間（第１溝１１５と第２溝１１６との間）に配置されている。
図２３に示すように、支柱カバー１１８と側部支柱８５Ｒとの間には、空間Ｓ３が形成されている。空間Ｓ３は、支柱カバー１１８の第１部位１１８ａ、第２部位１１８ｂ、第３部位１１８ｃの内面と、側部支柱８５Ｒの外面との間に形成されている。

図２０、図２６に示すように、支柱カバー１１８には、切欠部１１８ｄが形成されている。切欠部１１８ｄは、支柱カバー１１８と側部支柱８５Ｒとの間に形成された空間Ｓ３にハーネス９３を通すために形成されている。ハーネス９３は、キャビン１１の内部の機器と外部の機器とを電気的に接続する。切欠部１１８ｄは、支柱カバー１１８の第１部位１１８ａに形成されている。

切欠部１１８ｄは、第１部位１１８ａの上部に形成された第１切欠部１１８ｄ１と、第１切欠部１１８ｄ１の下方に形成された第２切欠部１１８ｄ２とを含む。図２０、図２１に示すように、第１切欠部１１８ｄ１には、支持部材９０の上部位９０ａが挿入されている。第２切欠部１１８ｄ２には、支持部材９０の下部位９０ｂが挿入されている。ハーネス９３は、キャビン１１の外部から側部支柱８５Ｒの内部空間Ｓ４を通って上方に延び、側部支柱８５Ｒに形成された貫通孔８５Ｒａ（図２３参照）から出て、支柱カバー１１８と側部支柱８５Ｒとの間に形成された空間Ｓ３に挿入される。空間Ｓ３に挿入されたハーネス９３は、空間Ｓ３を通って支持部材９０の端部（上部位９０ａの後端部又は下部位９０ｂの後端部）から支持部材９０の内部空間（挿通部９０ｄ）に導入される。支持部材９０の内部空間（挿通部９０ｄ）に導入されたハーネス９３は、上部位９０ａ及び下部位９０ｂと共に切欠部（第１切欠部１１８ｄ、第２切欠部１１８ｄ）を通過して前方に延び、取出し部９０ｅから取り出されて表示装置１００に接続される。

図２５〜図２７に示すように、サイドコンソール１１０の上板１１０Ｕの内領域１１０Ｕｂには、複数の他の操作具１２０が前後方向に並んで配置されている。内領域１１０Ｕｂの最前部には、ＰＴＯスイッチ１２３が配置されている。ＰＴＯスイッチ１２３は、ＰＴＯ軸９から作業装置への動力伝達を許容又は遮断するスイッチである。ＰＴＯスイッチ１２３の後方には、ＤＰＦ再生禁止スイッチ１２４が配置されている。ＤＰＦ再生禁止スイッチ１２４は、ＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）の再生処理を禁止するスイッチである。ＤＰＦ再生禁止スイッチ１２４の後方には、第１操作スイッチ１２５が配置されている。第１操作スイッチ１２５は、フロントワイパ及びリアワイパを操作するためのスイッチである。第１操作スイッチ１２５の後方には、第２操作スイッチ１２６が配置されている。第２操作スイッチ１２６は、車体２に設けられた作業灯の点灯又は消灯を行うためのスイッチである。第２操作スイッチ１２６の後方には、制御スイッチ１２７が配置されている。制御スイッチ１２７は、作業装置の水平制御装置（モンロー）を制御するスイッチである。制御スイッチ１２７は、内領域１１０Ｕｂの最後部に配置されている。

他の操作具１２０は、アームレスト２０よりも後方に設けられた操作具を含んでいる。具体的には、制御スイッチ１２７は、前後方向において、アームレスト２０よりも後方に配置されている。また、制御スイッチ１２７は、前後方向において、運転席１０よりも後方に配置されている。かかる制御スイッチ１２７の配置によって、運転席１０に着座した作業者が後方（斜め後方）を向いて行う水平制御装置（モンロー）の操作を容易に行うことが可能となる。

図２５〜図２７に示すように、サイドコンソール１１０の上板１１０Ｕの前領域１１０Ｕｃには、側面視円弧状に突出する突出部１１０ｄが設けられている。突出部１１０ｄには、略前後方向に延びる溝１１０ｅが設けられている。溝１１０ｅは、前方に向かうにつれて車体外方に移行している。溝１１０ｅには、副変速装置を操作する副変速レバー１２８が挿通されている。つまり、主変速レバー（第３走行操作具）３０Ａ３はアームレスト２０に設けられ、副変速レバー１２８はサイドコンソール１１０に設けられている。副変速レバー１２８は、溝１１０ｅに沿って略前後方向に揺動可能である。副変速レバー１２８のレバー軸には、樹脂製のカバー１２９が取り付けられている。樹脂製のカバー１２９は、サイドコンソール１１０の内部に配置されて溝１１０ｅを下方から覆っている。

前領域１１０Ｕｃの最前部には、フロントローダ（図示せず）の操作レバー１３０が設けられている。フロントローダは、必要に応じて車体２の前部に装着される。図２６に示すように、フロントローダの操作レバー１３０は、前領域１１０Ｕｃの最前部に設けられた貫通孔１１０ｆに挿通されて、ヒューズボックス１１２及びリレーボックス１１３を支持するステー１１４により支持される。尚、車体２にフロントローダが装着されない場合、貫通孔１１０ｆは飲料容器等を保持可能なカップホルダとして利用可能である。
＜乗降ステップ＞
図３６、図３７に示すように、キャビン１１の側方且つ下方には乗降ステップ１４０が設けられている。乗降ステップ１４０は、キャビン１１の左方と右方とにそれぞれ設けられている。乗降ステップ１４０は、前輪３Ｆと後輪３Ｒとの間に設けられている。乗降ステップ１４０は、上段ステップ１４１と下段ステップ１４２とを含む。上段ステップ１４１は、キャビン１１の乗降口８８の下方に設けられている。下段ステップ１４２は、上段ステップ１４１の下方に設けられている。

以下、キャビン１１の左方に設けられた上段ステップと下段ステップをそれぞれ「上段ステップ１４１Ｌ」、「下段ステップ１４２Ｌ」という。また、キャビン１１の右方に設けられた上段ステップと下段ステップをそれぞれ「上段ステップ１４１Ｒ」、「下段ステップ１４２Ｒ」という。
図３０、図３７に示すように、上段ステップ１４１Ｌ，１４１Ｒは、キャビン１１の下部に取り付けられた支持体１４３に支持されている。上段ステップ１４１Ｌ，１４１Ｒは、支持体１４３により車体２に対する位置が固定されている。支持体１４３は、前支持体１４３ａと後支持体１４３ｂと連結板１４３ｃとを有している。前支持体１４３ａは、上段ステップ１４１Ｌの前部に接続されて上方に延びている。後支持体１４３ｂは、上段ステップ１４１Ｌの後部に接続されて上方に延びている。連結板１４３ｃは、前支持体１４３ａと後支持体１４３ｂとを連結している。

図３６に示すように、下段ステップ１４２Ｌ，１４２Ｒは、上段ステップ１４１Ｌ，１４１Ｒに対して車体外方にずれた位置に配置されている。具体的には、下段ステップ１４２Ｌは、上段ステップ１４１Ｌに対して左方にずれた位置に配置されている。下段ステップ１４２Ｒは、上段ステップ１４１Ｒに対して右方にずれた位置に配置されている。
図２９等に示すように、下段ステップ１４２Ｌは、第１ステップ部材１４４と第２ステップ部材１４５とを有している。

第１ステップ部材１４４は、基部１４４ａと、第１外延部１４４ｂと、第２外延部１４４ｃと、を有している。基部１４４ａは、前後方向に延びている。第１外延部１４４ｂは、基部１４４ａの前端部から車体外方（左方）に延びている。第２外延部１４４ｃは、基部１４４ａの後端部から車体外方（左方）に延びている。
基部１４４ａには、複数（本実施形態の場合は４つ）の第１貫通孔１４４ｄが形成されている。複数の第１貫通孔１４４ｄは、前後方向に間隔をあけて配置されている。第１外延部１４４ｂ及び第２外延部１４４ｃには、それぞれ複数（本実施形態の場合は２つ）の第２貫通孔１４４ｅが形成されている。複数の第２貫通孔１４４ｅは、車体幅方向に間隔をあけて配置されている。

第２ステップ部材１４５は、ステップ板１４６と、ステップ板１４６の前部に設けられた前板１４７と、ステップ板１４６の後部に設けられた後板１４８と、を有している。ステップ板１４６は、キャビン１１に乗降する作業者が足を載せるための矩形状の板である。尚、図２９、３０，３３ではステップ板１４６に設けられた開口部を省略している。前板１４７の前面は、第１外延部１４４ｂの後面と当接している。後板１４８の後面は、第２外延部１４４ｃの前面と当接している。

前板１４７、後板１４８、基部１４４ａ、第１外延部１４４ｂ、第２外延部１４４ｃは、ステップ板１４６を前後方向に移動可能に支持する支持機構を構成している。当該支持機構は、ステップ板１４６の側縁（前縁、後縁、左縁）に沿って設けられている。当該支持機構の上端部（上縁）は、ステップ板１４６の上面よりも上方に位置している。
前板１４７及び後板１４８には、それぞれ複数（本実施形態の場合は３つ）のねじ孔１４９が形成されている。複数のねじ孔１４９は、車体幅方向に間隔をあけて配置されている。複数のねじ孔１４９の間隔（ピッチ）は、複数の第２貫通孔１４４ｅの間隔（ピッチ）と等しい。これにより、第２貫通孔１４４ｅとねじ孔１４９とを重ねることができる。第２貫通孔１４４ｅとねじ孔１４９は、ステップ板１４６の上面よりも上方に位置する。

第２ステップ部材１４５は、第１ステップ部材１４４に対してボルトＢ５により取り付けられている。第１ステップ部材１４４に対する第２ステップ部材１４５の取り付けは、第１外延部１４４ｂの第２貫通孔１４４ｅと前板１４７のねじ孔１４９とを重ね、第２外延部１４４ｃの第２貫通孔１４４ｅと後板１４８のねじ孔１４９とを重ねた後、ボルトＢ５の軸部を第２貫通孔１４４ｅに挿通してねじ孔１４９に螺合することにより行われる。尚、ねじ孔１４９を貫通孔として、ボルトＢ５の軸部にナットを螺合してもよい。

第１ステップ部材１４４に対して第２ステップ部材１４５を取り付ける際に、第２貫通孔１４４ｅに対して重ねるねじ孔１４９をずらしてボルトＢ５の軸部を螺合することにより、第２ステップ部材１４５に対する第１ステップ部材１４４の位置（車体幅方向の位置）を変更することができる。例えば、２つの第２貫通孔１４４ｅと３つのねじ孔１４９のうちの車体内方側の２つとを重ねてボルトＢ５の軸部を螺合した場合（図３２の実線参照）と、２つの第２貫通孔１４４ｅと３つのねじ孔１４９のうちの車体外方側の２つとを重ねてボルトＢ５の軸部を螺合した場合（図３２の仮想線参照）とでは、第２ステップ部材１４５に対する第１ステップ部材１４４の位置（車体幅方向の位置）が異なる。つまり、第２ステップ部材１４５は、第１ステップ部材１４４に対して車体内方（キャビン１１に接近する側方）又は車体外方（キャビン１１から離れる側方）に移動可能である。

図３１等に示すように、第１ステップ部材１４４は、第１支持フレーム１５０に接続されている。第１支持フレーム１５０は、尿素水を貯留する尿素タンク１６０を支持している。第１支持フレーム１５０は、クラッチハウジング６に接続されている。但し、第１支持フレーム１５０は、クラッチハウジング６に代えてミッションケース７に接続されていてもよい。

第１支持フレーム１５０は、タンク支持フレーム１５１と接続フレーム１５２とを有している。支持フレーム１５１は、尿素タンク１６０を支持している。接続フレーム１５２は、タンク支持フレーム１５１をクラッチハウジング６と接続している。タンク支持フレーム１５１は、外部材１５１ａと、内部材１５１ｂと、前部材１５１ｃと、後部材１５１ｄと、を有している。外部材１５１ａは、尿素タンク１６０の車体外方側を支持する。内部材１５１ｂは、尿素タンク１６０の車体内方側を支持する。前部材１５１ｃは、尿素タンク１６０の前部を支持する。後部材１５１ｄは、尿素タンク１６０の後部を支持する。外部材１５１ａには、複数（本実施形態の場合は６つ）の第３貫通孔１５１ｅが形成されている。複数の第３貫通孔１５１ｅは、前後方向に間隔をあけて配置されている。

図３０、図３１、図３４に示すように、接続フレーム１５２は、タンク支持フレーム１５１の内部材１５１ｂから車体内方且つ上方に延びている。接続フレーム１５２の一端側（車体外方側）は、内部材１５１ｂに接続されている。接続フレーム１５２の他端側（車体内方側）は、クラッチハウジング６の底部に接続されている。
図２９に示すように、第１ステップ部材１４４は、第１支持フレーム１５０の外部材１５１ａに対してボルトＢ６により取り付けられている。外部材１５１ａに対する第１ステップ部材１４４の取り付けは、外部材１５１ａの第３貫通孔１５１ｅと基部１４４ａの第１貫通孔１４４ｄとを重ねた後、ボルトＢ６の軸部を第１貫通孔１４４ｄ及び第３貫通孔１５１ｅに挿通し、当該軸部にナットＮ１を螺合することにより行われる。第１貫通孔１４４ｄ及び第３貫通孔１５１ｅは、ステップ板１４６の上面よりも上方に位置する。

第１支持フレーム１５０の外部材１５１ａに対して第１ステップ部材１４４を取り付ける際に、第１貫通孔１４４ｄに対して重ねる第３貫通孔１５１ｅをずらしてボルトＢ６の軸部を挿通することにより、第１支持フレーム１５０に対する第１ステップ部材１４４の位置（車体幅方向の位置）を変更することができる。例えば、４つの第１貫通孔１４４ｄと６つの第３貫通孔１５１ｅのうちの前方の４つとを重ねてボルトＢ６の軸部を挿通した場合（図３３の仮想線参照）と、４つの第１貫通孔１４４ｄと６つの第３貫通孔１５１ｅのうちの後方の４つとを重ねてボルトＢ６の軸部を挿通した場合（図３３の実線参照）とでは、第１支持フレーム１５０に対する第１ステップ部材１４４の位置（前後方向の位置）が異なる。つまり、第１ステップ部材１４４は、第１支持フレーム１５０に対して前後方向に移動可能である。そのため、第１ステップ部材１４４を含む下段ステップ１４２Ｌは、第１支持フレーム１５０に対して前後方向に移動可能となる。つまり、下段ステップ１４２Ｌが前後方向に移動可能となる。

そのため、例えば、作業車両１の後輪３Ｒの種類に応じて下段ステップ１４２Ｌが前後方向の位置を変更することができる。例えば、後輪３Ｒがタイヤである場合には下段ステップ１４２Ｌを後方寄りに配置し、後輪３Ｒがクローラである場合には下段ステップ１４２Ｌを前方寄りに配置することができる。これにより、後輪３Ｒがクローラである場合に、下段ステップ１４２Ｌと後輪３Ｒとが接近することが防がれる。

尚、上記実施形態では、下段ステップ１４２Ｌが前後方向と車体幅方向に移動可能であるが、下段ステップ１４２Ｒについても下段ステップ１４２Ｌと同様の構成によって前後方向と車体幅方向に移動可能としてもよい。
図３１等に示すように、第１ステップ部材１４４は、第２支持フレーム１５３に接続されている。第２支持フレーム１５３は、燃料を貯留する燃料タンク１６５を支持している。燃料タンク１６５は、第１燃料タンク１６５Ｌと第２燃料タンク１６５Ｒとを含む。第１燃料タンク１６５Ｌは、クラッチハウジング６の左方に配置されている。第２燃料タンク１６５Ｒは、クラッチハウジング６の右方に配置されている。

図３１、図３４に示すように、第２支持フレーム１５３は、前支持フレーム１５４と後支持フレーム１５５とを含む。前支持フレーム１５４は、メインフレーム１５４Ａとサブフレーム１５４Ｂとを有している。メインフレーム１５４Ａは、車体幅方向に延びている。メインフレーム１５４Ａは、車体幅方向の中央付近がクラッチハウジング６の底部に取り付けられている。メインフレーム１５４Ａの左部は、第１燃料タンク１６５Ｌの前底部を支持している。メインフレーム１５４Ａの右部は、第２燃料タンク１６５Ｒの底部を支持している。メインフレーム１５４Ａの右部には、前延部材１５７が取り付けられている。前延部材１５７は、メインフレーム１５４Ａの右部から前方に延びている。前延部材１５７は、第２燃料タンク１６５Ｒの前底部を支持している。前延部材１５７は、接続部材１５８を介してクラッチハウジング６の前底部と接続されている。

サブフレーム１５４Ｂは、メインフレーム１５４Ａの前部に取り付けられており、車体幅方向の中央付近から左方に延びている。サブフレーム１５４Ｂは、接続部材１５６を介して第１ステップ部材１４４と接続されている。
接続部材１５６は、サブフレーム１５４Ｂの左端部に固定された接続板１５６Ａと、この接続板１５６Ａに取り付けられたステー１５６Ｂと、を有している。ステー１５６Ｂは、一端側（車体内方側）が接続板１５６Ａに取り付けられ、他端側（車体外方側）が第１ステップ部材１４４に取り付けられている。ステー１５６Ｂの他端側には貫通孔が形成されており、当該貫通孔と第１ステップ部材１４４の第１貫通孔１４４ｄとが重ねられてボルトとナットにより締結されている。

後支持フレーム１５５は、前支持フレーム１５４の後方において、車体幅方向に延びている。後支持フレーム１５５は、メインフレーム１５５Ａとサブフレーム１５５Ｂとを有している。メインフレーム１５５Ａは、車体幅方向に延びている。メインフレーム１５５Ａは、車体幅方向の中央付近がミッションケース７の底部に取り付けられている。メインフレーム１５５Ａの右部は、第２燃料タンク１６５Ｒの後底部を支持している。サブフレーム１５５Ｂは、メインフレーム１５５Ａの左前部に取り付けられている。サブフレーム１５５Ｂは、第１燃料タンク１６５Ｌの後底部を支持している。

図３０、図３７に示すように、第１燃料タンク１６５Ｌの給油口１６５Ｌａは、尿素タンク１６０及び上段ステップ１４１Ｌよりも高い位置に設けられている。また、給油口１６５Ｌａは、前輪３Ｆよりも高い位置に設けられている。図３２に示すように、給油口１６５Ｌａには、取り外し可能なキャップ１６６が取り付けられている。キャップ１６６には、当該キャップ１６６を取り外し不能とするための鍵が設けられている。給油口１６５Ｌａは、第１燃料タンク１６５Ｌから延出された給油管１６７の先端に設けられている。給油管１６７は、複数の管を接続して構成されており、複数の管を接続する接続部１６７ａを有している。給油管１６７の接続部１６７ａの車体外方側は、上段ステップ１４１Ｌを支持する支持体１４３の連結板１４３ｃにより覆われる。これにより、キャビン１１に乗降する作業者の足等が給油管１６７の接続部１６７ａに当たることが防がれる。

図３６、図３７に示すように、尿素タンク１６０の供給口１６０ａは、上段ステップ１４１Ｌ及び下段ステップ１４２Ｌの前方に配置されている。また、供給口１６０ａは、下段ステップ１４２Ｌよりも高い位置であって上段ステップ１４１Ｌと略同じ高さ位置に配置されている。
＜効果＞
上記作業車両によれば、以下の効果を奏する。

作業車両１は、運転席１０と、運転席１０の側方に設けられ且つ、操作具３０が設けられた第１表面部２１Ａと、運転席１０に着座した作業者が肘を置くための第２表面部２２Ａと、を有するアームレスト２０と、を備え、操作具３０は、第１表面部２１Ａにおけるアームレスト２０の長手方向一方側に設けられ且つ走行に関する操作を行う複数の走行系操作具３０Ａと、第１表面部２１Ａにおけるアームレスト２０の長手方向他方側に設けられ且つ作業に関する操作を行う複数の作業系操作具３０Ｂと、を含む。

この構成によれば、走行に関する操作を行う走行系操作具３０Ａと、作業に関する操作を行う作業系操作具３０Ｂとがアームレスト２０の長手方向の一方側と他方側とに分かれて設けられているため、走行系操作具３０Ａと作業系操作具３０Ｂの位置を容易に認識して誤りなく操作することができ、操作性に優れている。
また、複数の走行系操作具３０Ａのうち少なくとも１つの走行系操作具は、第１の操作形態により操作される第１走行操作具３０Ａ１であり、複数の作業系操作具３０Ｂのうち少なくとも１つの作業系操作具は、第１走行操作具３０Ａ１と同じ第１の操作形態により操作される第１作業操作具３０Ｂ１である。

この構成によれば、同じ第１操作形態により操作される第１走行操作具３０Ａ１と第１作業操作具３０Ｂ１とが分かれた位置に配置されるため、いずれか一方の操作具（第１走行操作具３０Ａ１又は第１作業操作具３０Ｂ１）の操作が他方の操作具の操作に影響すること（意図せずに接触してしまうこと等）が防止できる。
また、複数の走行系操作具３０Ａのうち少なくとも１つの走行系操作具は、第１の操作形態とは異なる第２の操作形態により操作される第２走行操作具３０Ａ２であり、第２走行操作具３０Ａ２は、第１走行操作具３０Ａ１と第１作業操作具３０Ｂ１との間に配置されている。

この構成によれば、同じ第１の操作形態により操作される第１走行操作具３０Ａ１と第１作業操作具３０Ｂ１との間に、異なる第２の操作形態により操作される第２走行操作具３０Ａ２が配置されているため、それぞれの操作具を混同することなく正確に操作することができる。つまり、同じ操作形態の操作具が並んで配置されていると、操作具を混同して誤って操作してしまう虞があるが、同じ操作形態の操作具の間に異なる操作形態の操作具が配置されていることで、操作具を混同して操作することが防止できる。

また、複数の走行系操作具３０Ａのうち少なくとも１つの走行系操作具は、第１の操作形態及び第２の操作形態とは異なる第３の操作形態により操作される第３走行操作具３０Ａ３である。
この構成によれば、それぞれ操作形態が異なる３種類の走行系操作具（第１走行操作具３０Ａ１、第２走行操作具３０Ａ２、第３走行操作具３０Ａ３）の操作性が良好となる。

また、第１走行操作具３０Ａ１は、走行に関する操作を横軸回りの回転により行う回転ダイヤルであり、第２走行操作具３０Ａ２は、走行に関する操作を押圧により行うプッシュボタンであり、第３走行操作具３０Ａ３は、走行に関する操作を揺動により行う走行レバーである。
この構成によれば、第１走行操作具３０Ａ１、第２走行操作具３０Ａ２、第３走行操作具３０Ａ３の操作形態が大きく異なるため、同じ走行系操作具である第１走行操作具３０Ａ１、第２走行操作具３０Ａ２、第３走行操作具３０Ａ３をアームレスト２０の長手方向に並んで配置することで操作性を高めつつ、各操作具を混同して操作することを防止できる。

また、第３走行操作具３０Ａ３は、運転席１０側に配置され、第１走行操作具３０Ａ１及び第２走行操作具３０Ａ２は、第３走行操作具３０Ａ３と並ぶように運転席１０と反対側に配置され、第２走行操作具３０Ａ２は、第１走行操作具３０Ａ１の前記長手方向他方側に配置されている。
この構成によれば、第３走行操作具３０Ａ３の操作性に優れるとともに、第１走行操作具３０Ａ１、第２走行操作具３０Ａ２、第３走行操作具３０Ａ３が集約して配置されることで操作性に優れた配置となる。

また、複数の作業系操作具３０Ｂのうち少なくとも１つの作業系操作具は、第１の操作形態、第２の操作形態、第３の操作形態とは異なる第４の操作形態により操作される第２作業操作具３０Ｂ２であり、第１作業操作具３０Ｂ１はアームレスト２０の上面（第１上面２１Ｕ）に設けられており、第２作業操作具３０Ｂ２はアームレスト２０の運転席１０側の側面（第１左側面２１Ｌ）に設けられている。

この構成によれば、同じ作業系操作具である第１作業操作具３０Ｂ１と第２作業操作具３０Ｂ２とが、アームレスト２０の異なる面（上面２１Ｕと運転席１０側の側面２１Ｌ）において運転席１０の近くに配置できるため、第１作業操作具３０Ｂ１と第２作業操作具３０Ｂ２の操作性に優れている。
また、複数の作業系操作具３０Ｂのうち少なくとも１つの作業系操作具は、第１の操作形態、第２の操作形態、第３の操作形態、第４の操作形態とは異なる第５の操作形態により操作される第３作業操作具３０Ｂ３であり、第３作業操作具３０Ｂ３は、第１作業操作具３０Ｂ１とアームレスト２０の長手方向に並んで設けられている。

この構成によれば、それぞれ異なる操作形態により操作される第２走行操作具３０Ａ２、第１作業操作具３０Ｂ１、第３作業操作具３０Ｂ３がアームレスト２０の長手方向に並んで配置される。そのため、３種類の操作具のいずれかの操作が他の２つの操作具の操作に影響すること（意図せずに接触してしまうこと等）が防止できる。また、アームレスト２０の長手方向に並んで配置された操作具を混同して操作することが防止できる。

また、第２作業操作具３０Ｂ２は、作業に関する操作を２つの操作部の選択的な押圧により行うシーソースイッチであり、第３作業操作具３０Ｂ３は、作業に関する操作を縦軸回りの回転により行う回転ダイヤルである。
この構成によれば、第２作業操作具３０Ｂ２と第３作業操作具３０Ｂ３の操作形態が大きく異なるため、同じ作業系操作具である第２作業操作具３０Ｂ２と第３作業操作具３０Ｂ３を近い位置に配置して操作性を高めつつ、両操作具を混同して操作することを防止できる。

また、第１走行操作具３０Ａ１、第２走行操作具３０Ａ２、第１作業操作具３０Ｂ１及び第３作業操作具３０Ｂ３は、運転席１０と反対側において前記長手方向に並んで略同一曲面上に配置されている。
この構成によれば、第１走行操作具３０Ａ１、第２走行操作具３０Ａ２、第１作業操作具３０Ｂ１及び第３作業操作具３０Ｂ３の操作性が優れたものとなる。

また、隣り合って配置された操作具３０は、互いに異なる操作形態の操作具である。
この構成によれば、隣り合って配置された操作具の一方を操作したときに他方の操作具に意図せずに接触してしまうことや、隣り合って配置された操作具３０を混同して誤操作することを効果的に防止できる。
また、作業車両１は、運転席１０と、運転席１０の側方に設けられ且つ操作具３０が設けられた第１表面部２１Ａと、運転席１０に着座した作業者が肘を置くための第２表面部２２Ａと、を有するアームレスト２０と、を備え、操作具３０は、第１表面部２１Ａにおけるアームレスト２０の長手方向一方側に配置され且つ第１の操作形態により前記長手方向に操作される一方の第１操作具３０Ａ１と、第１表面部２１Ａにおけるアームレスト２０の長手方向他方側に配置され且つ第１の操作形態により前記長手方向に操作される他方の第１操作具３０Ｂ１と、前記長手方向において一方の第１操作具３０Ａ１と他方の第１操作具３０Ｂ１との間に配置され且つ第１の操作形態とは異なる第２の操作形態により操作される第２操作具３０２と、を含む。

この構成によれば、第１の操作形態によりアームレスト２０の長手方向に操作される一方の第１操作具３０Ａ１と他方の第１操作具３０Ｂ１との間に、第１の操作形態とは異なる第２の操作形態により操作される第２操作具３０２が配置されている。そのため、一方又は他方の第１操作具３０Ａ１又は３０Ｂ１を操作するときに意図せずに他方又は一方の第１操作具３０Ｂ１又は３０Ａ１に接触する虞がなく、操作性に優れている。

また、第１の操作形態及び第２の操作形態とは異なる第３の操作形態により前記長手方向に操作される第３操作具３０３を備え、第３操作具３０３は、アームレスト２０の幅方向一方側に配置され、一方の第１操作具３０Ａ１、他方の第１操作具３０Ｂ１及び第２操作具３０２は、アームレスト２０の幅方向他方側に配置されている。
この構成によれば、第１の操作形態及び第２の操作形態とは異なる第３の操作形態により前記長手方向に操作される第３操作具３０３と、一方の第１操作具３０Ａ１、他方の第１操作具３０Ｂ１及び第２操作具３０２とがアームレスト２０の幅方向の一方側と他方側とに分かれて配置されている。そのため、アームレスト２０の長手方向に操作される第３操作具３０３を操作する際に、同じくアームレスト２０の長手方向に操作される一方の第１操作具３０Ａ１及び他方の第１操作具３０Ｂ１と接触することが防がれる。

また、アームレスト２０の上面（第１上面２１Ｕ）には、第１領域２１Ｕ１と、第１領域２１Ｕ１に対して凹んだ第２領域２１Ｕ２と、が形成されており、第３操作具３０３は第１領域２１Ｕ１に配置され、一方の第１操作具３０Ａ１、他方の第１操作具３０Ｂ１及び第２操作具３０２は第２領域２１Ｕ２に配置されている。
この構成によれば、アームレスト２０の長手方向に操作される第３操作具３０３を操作する際に、同じくアームレスト２０の長手方向に操作される一方の第１操作具３０Ａ１及び他方の第１操作具３０Ｂ１と接触することが、より確実に防がれる。

また、アームレスト２０の上面（第１上面２１Ｕ）には、第１領域２１Ｕ１と第２領域２１Ｕ２との間を仕切る仕切り板４５が突設されており、仕切り板４５は、他方の第１操作具３０Ｂ１の側方に配置されている。
この構成によれば、第１領域２１Ｕ１に配置された第３操作具３０３を操作するときに、意図せずに他方の第１操作具３０Ｂ１に接触することが防がれる。

また、第２領域２１Ｕ２から第１領域２１Ｕ１に向けて立ち上がる起立面２４を有し、仕切り板４５は、起立面２４の延長線上に形成されている。
この構成によれば、仕切り板２４を他方の第１操作具３０Ｂ１に接近させて配置することができるため、他方の第１操作具３０Ｂ１への意図しない接触を効果的に防止できる。
また、第２領域２１Ｕ２から第１領域２１Ｕ１に向けて立ち上がる起立面２４を有し、起立面２４は、第１起立面２４１と、第１起立面２４１に対して運転席１０から離れた側に位置する第２起立面２４２とを有し、仕切り板４５は、第２起立面２４２の延長線上であって且つ他方の第１操作具３０Ｂ１の側方に配置されている。

この構成によれば、仕切り板２４を他方の第１操作具３０Ｂ１に接近させて配置することができるため、他方の第１操作具３０Ｂ１への意図しない接触を効果的に防止できる。
仕切り板４５の上面は、上向きに凸の曲面に形成されている。
この構成によれば、仕切り板４５によって他方の第１操作具３０Ｂ１への意図しない接触や仕切り板４５への接触による圧迫や怪我を防止できる。

また、アームレスト２０の上面（第１上面２１Ｕ）は、上向きに凸の曲面に形成されており、仕切り板４５の上面の曲率半径は、アームレスト２０の上面２１Ｕの曲率半径よりも小さい。
この構成によれば、仕切り板４５の上面をアームレスト２０の上面２１Ｕから円弧状に突出させて形成することができるため、他方の第１操作具３０Ｂ１への意図しない接触や仕切り板４５への接触による圧迫や怪我を効果的に防止できる。

また、一方の第１操作具３０Ａ１及び他方の第１操作具３０Ｂ１は、横軸回りの回転により操作を行う回転ダイヤルであり、第２操作具３０２は、押圧により操作を行うプッシュボタンであり、第３操作具３０３は、揺動により操作を行う揺動レバーである。
この構成によれば、横軸回りの回転により操作を行う回転ダイヤルである一方の第１操作具３０Ａ１と他方の第１操作具３０Ｂ１との間に、押圧により操作を行うプッシュボタンである第２操作具３０２が配置される。そのため、一方の第１操作具３０Ａ１の回転操作と他方の第１操作具３０Ｂ１の回転操作とを離れた位置で行うことができ、誤操作が起こりにくく操作性に優れている。また、揺動により操作を行う揺動レバーである第３操作具３０３が、一方の第１操作具３０Ａ１及び他方の第１操作具３０Ｂ１とは異なる領域（第２領域）に配置されるため、誤操作が起こりにくく操作性に優れている。

また、アームレスト２０の運転席１０側の側面（第１左側面２１Ｌ）に配置され且つ第１の操作形態、第２の操作形態、第３の操作形態とは異なる第４の操作形態により操作される第４操作具３０４を備え、第４操作具３０４は、作業に関する操作を２つの操作部の選択的な押圧により行うシーソースイッチであり、２つの操作部のうち一方の操作部（第１操作部）４３が他方の操作部（第２操作部）４４に対して上方且つ前方に配置されている。

この構成によれば、第４操作具３０４は、運転席１０側から見た側面視において、上方に向かうにつれて前方に移行するように傾斜する。そのため、運転席１０に着座した作業者が片手をアームレスト２０に載せた状態にて親指で第４操作具３０４を操作するとき、第４操作具３０４の一方の操作部４３と他方の操作部４４の並び方向が親指の動きの方向に沿う方向となり、操作性が良好となる。

また、アームレスト２０の運転席１０側の側面２１Ｌには、下方から上方に向かうにつれて運転席１０から離れるように傾斜した傾斜面２３ａを有する凹部２３が形成されており、第４操作具３０４は傾斜面２３ａに配置されている。
この構成によれば、運転席１０に着座した作業者が片手をアームレスト２０に載せた状態にて親指で第４操作具３０４を操作するとき、第４操作具３０４の一方の操作部４３と他方の操作部４４の傾斜方向が親指の動きの方向に沿う方向となるため、操作性が良好となる。また、第４操作具３０４は、凹部２３に設けられていることによって、作業者の手が不用意に接触することによる誤操作を防止できる。

また、作業車両１は、運転席１０と、運転席１０の側方に設けられたアームレスト２０と、走行及び／又は作業に関する設定が可能な表示装置１００と、アームレスト２０に設けられ且つ表示装置１００における設定に関する動作を実行させるショートカットボタン４８１〜４８６と、を備えている。
この構成によれば、運転席１０の側方に設けられたアームレスト２０にショートカットボタン４８１〜４８６が設けられているため、アームレスト２０に腕を置いて運転席１０に着座した作業者は、表示装置１００の設定に関する動作を実行させるショートカットボタン４８１〜４８６を容易に操作することができる。

また、表示装置１００は、設定に関する複数の設定画面Ｍ２〜Ｍ４を表示可能であり、ショートカットボタン４８１〜４８３は、複数の設定画面Ｍ２〜Ｍ４のうち、予め定められた設定画面の表示の動作を実行させる。
この構成によれば、複数の設定画面Ｍ２〜Ｍ４を表示可能な場合において、ショートカットボタン４８１〜４８３の操作によって、複数の設定画面Ｍ２〜Ｍ４のうち予め定められた設定画面の表示の動作を操作性良く実行することができる。

また、表示装置１００は、設定に関する上位設定画面Ｍ１と、上位設定画面Ｍ１への操作に基づいて表示される下位設定画面Ｍ２〜Ｍ４とを表示可能であり、ショートカットボタン４８１〜４８３は、下位設定画面Ｍ２〜Ｍ４の表示の動作を実行させる。
この構成によれば、表示装置１００が直列の関係にある上位設定画面Ｍ１と下位設定画面Ｍ２〜Ｍ４とを表示可能な場合において、ショートカットボタン４８１〜４８３の操作によって、複数の設定画面Ｍ２〜Ｍ４のうち下位設定画面の表示の動作を操作性良く実行することができる。

また、アームレスト２０は、ショートカットボタン４８１〜４８６が設けられたスイッチ装置４６を収納する収納部２５と、収納部２５の上方を開放又は閉鎖可能なカバー２６と、を有している。
この構成によれば、ショートカットボタン４８１〜４８６を使用しないときは、カバー２６を閉鎖することによって、ショートカットボタンへの不用意な接触が防止され、ショートカットボタンを意図せずに操作してしまうことが防がれる。また、カバー２６の上面を肘置き部として利用することができる。

また、スイッチ装置４６には、昇降装置４の操作を行う設定ダイヤル４７が設けられている。
この構成によれば、アームレスト２０の収納部２５内に昇降装置４の操作を行う設定ダイヤル４７を収容することができる。
また、運転席１０の前方に設けられたメータパネル１９を備え、表示装置１００は、メータパネル１９内に設けられている。

この構成によれば、表示装置１００をメータパネル１９と共に視認することができるため、視認性に優れる。また、表示装置１００を設けるためのスペースを、メータパネル１９とは別に運転席１０の周囲に確保する必要がない。
また、作業車両１は、運転席１０と、運転席１０の側方に設けられ且つ、長手方向一方側に走行又は作業に関する操作を行う操作具３０を有し、長手方向他方側に運転者が肘を置く肘置き部２２Ｕを有するアームレスト２０と、揺動によってアームレスト２０の長手方向への移動を許容又は阻止する操作レバー５３と、を備え、操作レバー５３は、アームレスト２０の下方に配置され且つ、前記長手方向他方側に揺動支点５３１を有し、前記長手方向一方側に把持部５３２を有する。

この構成によれば、運転席１０に着座した作業者は、操作レバー５３の把持部５３２を把持して容易に揺動操作することができるため、アームレスト２０を前後方向に移動させる操作を容易に行うことが可能となる。
また、運転席１０の側部に固定されて前後方向に延びる第１部材５１と、第１部材５１に沿って前後方向に移動可能であって且つアームレスト２０が固定された第２部材５２と、を備え、操作レバー５３は、揺動によって第１部材５１に対する第２部材５２の移動を許容又は阻止する。

この構成によれば、操作レバー５３を揺動させることによって、第１部材５１に対する第２部材５２の移動を許容又は阻止されるため、アームレスト２０を前後方向の移動の許容又は阻止を容易に且つ確実に行うことができる。
また、第１部材５１は、運転席１０の側部に固定された基礎部材５４と、基礎部材５４に対して上下方向に移動可能な移動部材５５と、移動部材５５に固定されて第２部材５２を前後方向に移動可能に支持する支持部材９０と、を有している。

この構成によれば、第１部材５１に対する第２部材５２の移動を正確に且つ確実に行わせることができる。
また、操作レバー５３は、揺動支点５３１回りに上方又は下方に揺動可能な揺動体５８と、揺動体５８の揺動に伴って前後方向に延びる軸回りに回動する回動体５９と、回動体５９に設けられた爪部６０と、を有し、第１部材５１は、回動体５９の回動に伴って爪部６０が挿入又は離脱される係止部６２を有している。

この構成によれば、操作レバー５３の揺動によるアームレスト２０の長手方向への移動の許容又は阻止を確実に行うことができる。
また、回動体５９は、前後方向に延びる第１軸部５９１と、第１軸部５９１の前部から運転席１０に対して離れる側方に延びる第２軸部５９２を有し、揺動体５８には、第２軸部５９２が挿入される挿入部５８ａが形成されている。

この構成によれば、揺動体５８の揺動によって第２軸部５９２を移動させて、第１軸部５９１を前後方向に延びる軸回りに回動させることができる。そのため、簡易且つ大きなスペースを要さない構成で、操作レバー５３の揺動によるアームレスト２０の長手方向への移動の許容又は阻止を確実に行うことができる。
また、挿入部５８ａは、前後方向に延びる長穴として形成されており、第２軸部５９２は、揺動体５８の上方への揺動に伴って前後方向に延びる軸回りに上方に回動し、揺動体５８の下方への揺動に伴って前後方向に延びる軸回りに下方に回動する。

この構成によれば、揺動体５８の揺動によって第２軸部５９２を上方又は下方に確実に移動させて、第１軸部５９１を前後方向に延びる軸回りに回動させることができる。また、揺動体５８の揺動によって、第２軸部５９２が挿入部５８ａから離脱することが防止できる。
また、作業車両１は、車体２と、車体２に搭載された運転席１０と、車体２の後部に設けられた作業装置の連結部４と、運転席１０の側方に設けられ、操作具３０が設けられた第１上面２１Ｕと、第１上面２１Ｕの後方に設けられ且つ運転席１０に着座した作業者が肘を置くための第２上面２２Ｕと、を有するアームレスト２０と、を備え、第２上面２２Ｕは、後部領域２２Ｕ２と、後部領域２２Ｕ２の前方に設けられ且つ後部領域２２Ｕ２よりも上方に位置する前部領域２２Ｕ１と、前部領域２２Ｕ１と後部領域２２Ｕ２とを連絡し且つ前方から後方に向かうにつれて低くなるように傾斜した中間領域２２Ｕ３と、を有している。

この構成によれば、運転席１０に着座した作業者がアームレスト２０に腕を置いた状態で後方を向いて作業を行う場合に、腕にかかる負荷を減少させて疲労を低減することができる。
また、後部領域２２Ｕ２の面積は、前部領域２２Ｕ１の面積の２倍以上である。
この構成によれば、運転席１０に着座した作業者が後部領域２２Ｕ２に肘を載せたときの安定性に優れるため、後ろ向き作業時の疲労を軽減することができる。

また、中間領域２２Ｕ３の面積は、前部領域２２Ｕ１の面積よりも狭い。
この構成によれば、運転席１０に着座した作業者の腕が第２上面２２Ｕに接する部分のうち、傾斜した中間領域２２Ｕ３に接する部分が少なくなるため、作業者の疲労を軽減することができる。
また、前部領域２２Ｕ１の前端部２２ａは、上面視にて運転席１０側が運転席１０側と反対側に比べて前方に位置している。

この構成によれば、運転席１０に着座した作業者にとって、自分に近い側の前部領域２２Ｕ１が広く形成されるため、アームレスト２０の上面に安定して腕を載せることができる。
また、後部領域２２Ｕ２は、第１上面２１Ｕの後端部よりも下方に位置している。
この構成によれば、第２上面２２Ｕが第１上面２１Ｕから後部領域２２Ｕ２に向けて段階的に低くなるため、後ろ向き作業時の作業者の疲労を軽減することができる。

また、アームレスト２０は、操作スイッチ４７，４８が設けられたスイッチ装置４６を収納する収納部２５と、収納部２５の上方を開放又は閉鎖可能なカバー２６と、を有し、第２上面２２Ｕはカバー２６の上面に設けられている。
この構成によれば、操作スイッチ４７，４８を操作するときにはカバー２６を開放して操作することができる一方、操作スイッチ４７，４８を使用しないときにはカバー２６の上面を作業者が肘を置くための第２上面２２Ｕとして利用することができる。また、カバー２６の前部領域２２Ｕ１及び中間領域２２Ｕ３を厚く形成することができ、カバー２６の強度を向上させることができる。

また、アームレスト２０の運転席１０側と反対側の側方に設けられたサイドコンソール１１０を備え、サイドコンソール１１０には、操作具３０とは異なる操作を行う他の操作具１２０が設けられ、他の操作具１２０は、アームレスト２０よりも後方に設けられた操作具１２７を含む。
この構成によれば、サイドコンソール１１０に設けられた他の操作具１２０がアームレスト２０よりも後方に設けられた操作具１２７を含むことから、運転席１０に着座した作業者がアームレスト２０に腕を置いた状態で後方を向いて作業を行う場合に、この操作具１２７を腕にかかる負荷が小さい状態で容易に操作することができる。

また、アームレスト２０の前部は、上面視において、前端部に向かうにつれて運転席１０から離れる側の側方に向けて湾曲している。
この構成によれば、運転席１０に着座した作業者が運転席１０の前方にある操作具（アクセルペダル１５等）を操作するときに、作業者の右脚がアームレスト２０に当たることが防がれる。

また、作業車両１は、運転席１０を囲うキャビン１１を備え、キャビン１１は、アームレスト２０の後方に後部窓８７を有している。
この構成によれば、運転席１０に着座した作業者がアームレスト２０に腕を置いた状態で後方を向いて作業を行う場合に、腕にかかる負荷が小さい状態でキャビン１１の後部窓８７から後方を見ながら容易に作業を行うことができる。

また、作業車両１は、運転席１０と、運転席１０の側方に設けられたサイドコンソール１１０と、サイドコンソール１１０に設けられ且つ運転席１０に接近する第１位置と運転席１０から離れる第２位置とに揺動可能な第１操作レバー１２１と、サイドコンソール１１０の第１操作レバー１２１の後方に設けられ且つ運転席１０に接近する第３位置と運転席１０から離れる第４位置とに揺動可能な第２操作レバー１２２と、を備え、第２位置にある第１操作レバー１２１と第４位置にある第２操作レバー１２２との間の距離は、第１位置にある第１操作レバー１２１と第２位置にある第２操作レバー１２２との間の距離に比べて大きい。

この構成によれば、運転席１０に着座した作業者が後向きで作業を行う場合に、作業者の正面に近い位置に操作レバー（第２操作レバー１２２）を位置させることができる。そのため、運転席１０に着座した作業者が後向きで作業を行う場合における操作レバーの操作性に優れている。
また、第１操作レバー１２１が挿通され且つ第１操作レバー１２１の揺動方向に延びる第１溝１１５と、第２操作レバー１２２が挿通され且つ第２操作レバー１２２の揺動方向に延びる第２溝１１６と、を備え、第１溝１１５と第２溝１１６は、運転席１０から離れるにつれて次第に離間するように配置されている。

この構成によれば、第２溝１１６に挿通される第２操作レバー１２２の揺動方向を、運転席１０に着座した作業者が後向きで作業を行う場合に、作業者の正面に対して接近又は離反する方向とすることができる。そのため、運転席１０に着座した作業者が後向きで作業を行う場合における操作レバーの操作性に優れている。
また、第２操作レバー１２２の少なくとも一部は、前後方向において運転席１０の後方に配置されている。

この構成によれば、運転席１０の後方に配置された第２操作レバー１２２を、運転席１０に着座した作業者が後向きで作業を行う場合に容易に操作することができる。
また、運転席１０を囲うキャビン１１を備え、キャビン１１は、運転席の側方に設けられた支柱（側部支柱８５Ｌ）を有し、支柱８５Ｌは、第１操作レバー１２１と第２操作レバー１２２との間に配置されている。

この構成によれば、運転席１０の側方に設けられた支柱８５Ｌに妨げられることなく、第１操作レバー１２１と第２操作レバー１２２とをサイドコンソール１１０に設けることができる。
また、サイドコンソール１１０の第１操作レバー１２１と第２操作レバー１２２との間に立設され且つ支柱８５Ｌの運転席１０側を覆う支柱カバー１１８を備え、支柱８５Ｌと支柱カバー１１８との間の空間Ｓ４に、キャビン１１の内部の機器と外部の機器とを接続するハーネス９３が配置されている。

この構成によれば、支柱８５Ｌと支柱カバー１１８との間の空間Ｓ４を利用してハーネス９３を配策することができるため、ハーネス９３の露出を少なくして安全に配策することができる。
また、支柱カバー１１８には、ハーネス９３を空間Ｓ４に通すための切欠部１１８ｄが形成されている。

この構成によれば、ハーネス９３を支柱カバー１１８の切欠部１１８ｄから支柱８５Ｌと支柱カバー１１８との間の空間Ｓ４に向けて配策することができる。
また、作業車両１は、運転席１０と、運転席１０の周囲に立設された複数の支柱８１を有するキャビン１１と、走行及び／又は作業に関する設定を行う設定画面を表示する表示装置１００と、表示装置１００を支持する支持部材９０と、を備え、複数の支柱８１は、運転席１０の側方に立設された側部支柱８５Ｌを含み、支持部材９０は、側部支柱８５Ｌから前方に延びる上部位９０ａと、上部位９０ａの下方において側部支柱８５Ｌから前方に延びる下部位９０ｂと、上部位９０ａの前端部と下部位９０ｂの前端部とを接続する前部位９０ｃと、を有している。

この構成によれば、表示装置１００を支持する支持部材９０が、運転席１０の側方に立設された側部支柱８５Ｌに支持されているため、運転席１０に着座した作業者が表示装置１００を容易に操作することができる。また、支持部材９０が、上部位９０ａと下部位９０ｂと前部位９０ｃとを有しているため、作業者の体格等に応じて、表示装置を操作に最適な支持部材９０の部位に支持させることができる。さらに、支持部材９０の上部位９０ａと下部位９０ｂと前部位９０ｃのいずれに対しても表示装置１００を取り付けることができる。そのため、複数の表示装置１００を支持部材９０に取り付けることができる。

また、支持部材９０は、全体としてＵ字状に形成されている。
この構成によれば、支持部材９０を高い強度で且つ単一部材で構成することができる。
運転席１０の側方に設けられたサイドコンソール１１０を備え、キャビン１１は、支柱８１の上部に支持されたルーフ８２を有し、側部支柱８４Ｌは、サイドコンソール１１０の上面から突出してルーフ８２の下面までの高さ範囲に配置された突出部位８４Ｌａを有し、上部位９０ａは、突出部位８４Ｌａの上下方向の中心よりも上方に配置されている．
この構成によれば、運転席１０に着座した作業者の目線に対して、表示装置１００を適当な高さ位置に支持することが可能となる。

また、下部位９０ｂは、突出部位８４Ｌａの上下方向の中心よりも下方に配置されている。
この構成によれば、表示装置１００を適当な高さ位置に安定して支持することが可能となる。
また、表示装置１００に接続されるハーネス９３を備え、支持部材９０は、ハーネス９３が挿通される挿通部９０ｄと、挿通部９０ｄに挿通されたハーネス９３を表示装置１００に向けて取り出すための取出し部９０ｅと、を有し、挿通部９０ｄ及び取出し部９０ｅは、上部位９０ａ、下部位９０ｂ、前部位９０ｃの少なくともいずれかの部位に設けられている。

この構成によれば、ハーネス９３を支持部材９０の挿通部９０ｄに挿通して取出し部９０ｅから取り出して表示装置１００に接続することができる。そのため、ハーネス９３の露出を少なくして表示装置１００に接続することができる。
また、表示装置１００は、上部位９０ａ及び／又は下部位９０ｂに支持されている。
この構成によれば、表示装置１００を支持部材９０の前後方向の最適な位置に取り付けることができる。

また、作業車両１は、表示装置１００を上部位９０ａ又は下部位９０ｂに対して前後方向にスライド可能に支持するスライド機構を備えている。
この構成によれば、運転席１０に着座した作業者は、スライド機構を利用して表示装置１００の前後方向の位置を、自分の体格や好みに応じて容易に調整することができる。
また、作業車両１は、車体２と、車体２に搭載された運転席１０と、車体２の前部に設けられた前輪３Ｆと、車体２の後部に設けられた後輪３Ｒと、運転席１０を囲うキャビン１１と、前輪３Ｆと後輪３Ｒとの間であってキャビン１１の側方且つ下方に設けられ、前後方向に移動可能な乗降ステップ（下段ステップ１４２Ｌ）と、を備えている。

この構成によれば、必要に応じて乗降ステップ１４２Ｌの位置を前後方向に変更することができる。そのため、例えば、作業車両１の後輪をタイヤからクローラに変更した場合には、乗降ステップ１４２Ｌを前方に移動させることにより、乗降ステップ１４２Ｌとクローラとの前後方向の距離を確保することができ、乗降を安全に行うことが可能となる。また、乗降ステップ１４２Ｌが作物や畝と干渉することを防止することができる。

また、クラッチハウジング６と、クラッチハウジング６に接続され且つ尿素水を貯留する尿素タンク１６０を支持する第１支持フレーム１５０と、を備え、乗降ステップ１４２Ｌは、第１支持フレーム１５０に対して前後方向に移動可能に接続されている。
この構成によれば、乗降ステップ１４２Ｌを尿素タンク１６０を支持する第１支持フレーム１５０を利用してクラッチハウジング６に支持することができる。

また、クラッチハウジング６に接続され且つ燃料を貯留する燃料タンク１６５を支持する第２支持フレーム１５３を備え、乗降ステップ１４２Ｌは、第２支持フレーム１５３に対して前後方向に移動可能に接続されている。
この構成によれば、乗降ステップ１４２Ｌを、燃料タンク１６５を支持する第２支持フレーム１５３を利用してクラッチハウジング６に支持することができる。また、乗降ステップ１４２Ｌを第１支持フレーム１５０と第２支持フレーム１５３により強固に支持することができる。

乗降ステップ１４２Ｌは、第１支持フレーム１５０に接続された第１ステップ部材１４４と、第１ステップ部材１４４に対してキャビン１１に接近する側方又はキャビン１１から離れる側方に移動可能な第２ステップ部材１４５と、を有している。
この構成によれば、乗降ステップ１４２Ｌを前後方向だけでなく車体幅方向にも移動させることができる。そのため、乗降ステップ１４２Ｌの位置を最適な位置に調整することが可能となる。また、乗降ステップ１４２Ｌが作物や畝と干渉することを防止することができる。

また、第１ステップ部材１４４は、第２支持フレーム１５３に接続されている。
この構成によれば、第１ステップ部材１４４を、第２支持フレーム１５３を介してクラッチハウジング６に支持することができる。
また、乗降ステップ１４２Ｌは、足を載せるステップ板１４６と、ステップ板１４６の側縁に沿って設けられ且つステップ板１４６を前後方向に移動可能に支持する支持機構（前板１４７、後板１４８、基部１４４ａ、第１外延部１４４ｂ、第２外延部１４４）と、を有し、支持機構の上端部は、ステップ板１４６の上面よりも上方に位置している。

この構成によれば、支持機構がステップ板１４６に足を載せたときの蹴り止めになる。つまり、支持機構によってステップ板１４６から足がはみ出すことが防がれる。また、支持機構によってステップ板１４６を前後方向に移動させるときの作業性に優れる。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

１ 作業車両
１０ 運転席
１１ キャビン
８５Ｌ 支柱（側部支柱）
９３ ハーネス
１１０ サイドコンソール
１１５ 第１溝
１１６ 第２溝
１１８ 支柱カバー
１１８ｄ 切欠部
１２１ 第１操作レバー
１２２ 第２操作レバー
Ｓ４ 空間

Claims (6)

1. 運転席と、
   前記運転席の側方に設けられたサイドコンソールと、
   前記サイドコンソールに設けられ且つ前記運転席に接近する第１位置と前記運転席から離れる第２位置とに揺動可能な第１操作レバーと、
   前記サイドコンソールの前記第１操作レバーの後方に設けられ且つ前記運転席に接近する第３位置と前記運転席から離れる第４位置とに揺動可能な第２操作レバーと、
   を備え、
   前記第２位置にある第１操作レバーと前記第４位置にある第２操作レバーとの間の距離は、前記第１位置にある第１操作レバーと前記第２位置にある第２操作レバーとの間の距離に比べて大きい作業車両。
2. 前記第１操作レバーが挿通され且つ前記第１操作レバーの揺動方向に延びる第１溝と、
   前記第２操作レバーが挿通され且つ前記第２操作レバーの揺動方向に延びる第２溝と、
   を備え、
   前記第１溝と前記第２溝は、前記運転席から離れるにつれて次第に離間するように配置されている請求項１に記載の作業車両。
3. 前記第２操作レバーの少なくとも一部は、前後方向において前記運転席の後方に配置されている請求項１又は２に記載の作業車両。
4. 前記運転席を囲うキャビンを備え、
   前記キャビンは、前記運転席の側方に設けられた支柱を有し、
   前記支柱は、前記第１操作レバーと前記第２操作レバーとの間に配置されている請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業車両。
5. 前記サイドコンソールの前記第１操作レバーと前記第２操作レバーとの間に立設され且つ前記支柱の前記運転席側を覆う支柱カバーを備え、
   前記支柱と前記支柱カバーとの間の空間に、前記キャビンの内部の機器と外部の機器とを接続するハーネスが配置されている請求項４に記載の作業車両。
6. 前記支柱カバーには、前記ハーネスを前記空間に通すための切欠部が形成されている請求項５に記載の作業車両。

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