JP7126934B2 - 作業車両の操作レバー及び作業車両 - Google Patents

Description

本発明は、例えばトラクタ等の作業車両の操作レバー及び作業車両に関する。

従来、特許文献１に開示された作業車両の操作レバーが知られている。
特許文献１に開示の操作レバーは、前後方向に揺動可能な揺動体と、揺動体の上部に設けられたグリップとを有している。グリップは、握り部と、握り部の左側から延びた延長部とを有しており、握り部の裏面には操作スイッチが設けられている。

特開２０１６－１６７３９号公報

しかしながら、上記操作レバーにおいて、握り部の裏面に設けられた操作スイッチは、目で見ることができず、手探りで探さなければならないため、操作スイッチの位置がすぐに分からずに迅速に操作できない場合があった。
本発明は、上記したような実情に鑑みて、握り部の裏面に設けられた操作スイッチの位置を容易に把握して迅速に操作することができる操作レバー及びこの操作レバーを備えた作業車両を提供するものである。

本発明の一態様に係る作業車両の操作レバーは、作業車両の運転席の側方に設けられた操作レバーであって、に揺動可能な揺動体と、前記揺動体の上部に設けられたグリップであって、前記運転席側と反対側に設けられた握り部と、前記運転席側に設けられ且つ表面に操作スイッチが設けられた操作部と、を有するグリップと、を備え、前記握り部の裏面には、前記操作スイッチとは異なる他の操作スイッチと、前記裏面から凹んで形成され且つ前記他の操作スイッチに向けて指を案内する案内凹部が設けられており、前記他の操作スイッチは、前記案内凹部の外縁部の外側近傍であって且つ前記裏面から凹んでいない領域に設けられている。

好ましくは、前記案内凹部は、前記他の操作スイッチに近づくにつれて凹みの深さが変化する傾斜面を有している。
好ましくは、前記傾斜面は、前記他の操作スイッチに近づくにつれて次第に凹みの深さが深くなっている。
好ましくは、前記案内凹部の外縁部は、前記握り部の裏面において閉じた領域を形成しており、前記握り部の裏面には、前記閉じた領域の周囲に前記凹んでいない領域が形成されている。

好ましくは、前記他の操作スイッチは、前記握り部の裏面において前記運転席と反対側の上角部に配置され、前記傾斜面は、前記上角部の近傍から扇形状に拡がっている。
好ましくは、前記操作スイッチは、前記作業車両の変速装置を操作するシャトルスイッチを含み、前記他の操作スイッチは、前記シャトルスイッチの操作の許否を切り換えるシャトル牽制スイッチである。

本発明の一態様に係る作業車両は、運転席と、前記運転席の側方に設けられたアームレストと、前記アームレストに設けられた操作レバーと、を備え、前記操作レバーは、上記操作レバーである。

上記作業車両の操作レバー及び作業車両によれば、握り部の裏面から凹んで形成され且つ握り部の裏面に設けられた操作スイッチに向けて指を案内する案内凹部が設けられているため、握り部の裏面に設けられた案内凹部によって指を操作スイッチに向けて案内することができる。そのため、握り部の裏面が見えなくても当該裏面に設けられた操作スイッチの位置を容易に把握して迅速に操作することができる。

運転席、アームレスト、ステアリングホイールを示す平面図である。 アームレストを左上後方から見た斜視図である。 アームレストの平面図である。 アームレストを運転席側（左側）から見た側面図である。 アームレストを運転席と反対側（右側）から見た側面図である。 アームレストの背面図である。 アームレストのグリップ付近を左上後方から見た斜視図である。 アームレストのグリップ付近を上後方から見た斜視図である。 アームレストのグリップ付近の平面図である。 アームレストのグリップ付近を握り部の裏面が略垂直面となる方向から見た図である。 アームレストのグリップ付近を運転席側（左側）から見た側面図である。 アームレストのグリップ付近を運転席と反対側（右側）から見た側面図である。 アームレストのグリップ付近の背面図である。 図１３のＣ－Ｃ断面図である。 図１３のＤ－Ｄ断面図である。 アームレストの肘置き部を開放した状態で左上後方から見た斜視図である。 アームレストの肘置き部を開放した状態の平面図である。 アームレストの前部を示す平面図である。 アームレストの変更形態を示す平面図である。 変更形態のアームレストの前部を左上後方から見た斜視図である。 変更形態のアームレストの前部を右下前方から見た斜視図である。 作業車両の平面図である。 作業車両の側面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図２２は作業車両１の平面図であり、図２３は作業車両１の側面図である。作業車両１は、農作業を行うための車両であり、本実施形態の場合はトラクタである。以下、作業車両１がトラクタ１であるとして説明する。但し、作業車両１はトラクタには限定されない。

以下の説明において、トラクタ１の運転席１０に着座した運転者の前側（図２２、図２３の矢印Ａ１方向）を前方、運転者の後側（図２２、図２３の矢印Ａ２方向）を後方、運転者の左側（図２２の矢印Ｂ１方向）を左方、運転者の右側（図２２の矢印Ｂ２方向）を右方として説明する。また、図２２、図２３の矢印Ｋ１で示す方向を前後方向として説明する。また、前後方向に直交する水平方向（図２３の矢印Ｋ２方向）を車体幅方向という。

＜作業車両の全体構成＞
図２２、図２３に示すように、トラクタ１は、車体２と、走行装置３と、連結部４と、を備えている。
図２３に示すように、車体２は、車体フレーム５と、クラッチハウジング６と、ミッションケース７とを有している。車体フレーム５は、車体２の前後方向に延びている。車体フレーム５には、原動機８が搭載されている。本実施形態の場合、原動機８はエンジン８である。エンジン８の上方は、ボンネット１３により覆われている。クラッチハウジング６は、エンジン８の後部に連設されており、クラッチを収容している。ミッションケース７は、クラッチハウジング６の後部に連結されており、変速装置や後輪差動装置等を収容している。変速装置は、主変速装置と副変速装置とを含む。車体２の後方（ミッションケース７の後方）にはＰＴＯ軸（リヤＰＴＯ）９が突出している。また、図示していないが、車体２の前方にもＰＴＯ軸（フロントＰＴＯ）が突出している。リヤＰＴＯ及びフロントＰＴＯは、ＰＴＯクラッチ（図示略）を接続又は遮断することによって回転又は停止する。

走行装置３は、車体２の前部に設けられた前輪３Ｆと、車体２の後部に設けられた後輪３Ｒとを有している。前輪３Ｆは、車体フレーム５に支持されている。後輪３Ｒは、後輪差動装置の出力軸に支持されている。後輪３Ｒは、タイヤであってもよいし、クローラであってもよい。
連結部４は、車体２の後部に設けられている。連結部４は、圃場（農地）等に対して作業を行う作業装置（対地作業機）をトラクタ１の後部に連結するための部分である。作業装置は、例えばＰＴＯ軸９から伝達される駆動力によって駆動する。具体的には、作業装置は、耕耘機、散布機、播種機等であるが、これらに限定はされない。

連結部４は、油圧シリンダ等のアクチュエータにより駆動して作業装置を上昇又は下降させる昇降装置である（以下、「昇降装置４」ともいう）。本実施形態の場合、昇降装置４は、３点リンク機構であって、リフトアーム４ａ、ロアーリンク４ｂ、トップリンク４ｃ、リフトロッド４ｄ、リフトシリンダ４ｅを有している。また、車体２の後部には、作業装置を水平に維持するための水平制御装置（モンロー）が設けられている。

車体２には、運転席１０と、運転席１０を囲うキャビン１１が搭載されている。図１に示すように、運転席１０は、背もたれ部１０ａと座部１０ｂとを有している。運転席１０の前方には、ステアリングホイール１２が設けられている。
トラクタ１は、走行系や作業系の制御を行う制御装置（図示略）を備えている。制御装置は、演算部（ＣＰＵ等）や記憶部（メモリ）等を備えており、記憶部に記憶されたプログラムに基づいて所定の制御を実行する。より具体的には、制御装置は、運転席１０の周囲に設置された操作具（レバー、スイッチ、ダイヤル等）を操作したときの操作信号や、車体２に搭載された様々なセンサの検出信号等に基づいてトラクタ１の走行系や作業系の制御を行う。例えば、制御装置は、操作具からの操作信号に基づく昇降装置４の昇降に関する制御や、アクセルペダルセンサからの検出信号に基づくエンジン８の回転数の制御等を実行する。

＜アームレスト＞
図１に示すように、運転席１０の一側方側には、アームレスト１５が設けられている。アームレスト１５は、長手方向が前後方向を向き、短手方向が車体幅方向を向いて配置されている。以下、アームレスト１５の短手方向をアームレスト１５の幅方向という。アームレスト１５の幅方向は、アームレスト１５の長手方向と直交する方向であって、車体幅方向と同じ方向である。また、本実施形態の場合、一側方側は右側であり、一側方側と反対側の他側方側は左側である。従って、アームレスト１５の一側方側は運転席１０側と反対側であり、アームレスト１５の他側方側は運転席１０側である。

図２～図６に示すように、アームレスト１５は、本体１６と、当該本体１６に設けられた揺動操作部１７、肘置き部１８、操作具配置部１９を有している。本体１６は、上面１６ａ、下面１６ｂ、左側面１６ｃ、右側面１６ｄ、前面１６ｅ、後面１６ｆを有している。
図４、図５に示すように、上面１６ａは、上方に向けて凸状に緩やかに湾曲している。上面１６ａは、前方に向かうにつれて下方に移行するように傾斜している。下面１６ｂは、前部１６ｂ１に比べて後部１６ｂ２が上方に凹んでいる。これにより、アームレスト１５の下面１６ｂが運転席１０に着座した作業者の膝（右膝）と接触することが回避される。下面１６ｂの後部１６ｂ２には、アームレスト１５を運転席１０の側部に取り付けるための取付具３９が設けられている。

左側面１６ｃは、上面１６ａの左部と下面１６ｂの左部とを接続している。右側面１６ｄは、上面１６ａの右部と下面１６ｂの右部とを接続している。前面１６ｅは、上面１６ａの前部、下面１６ｂの前部、左側面１６ｃの前部、右側面１６ｄの前部を接続している。後面１６ｆは、上面１６ａの後部、下面１６ｂの後部、左側面１６ｃの後部、右側面１６ｄの後部を接続している。

図６に示すように、左側面１６ｃは、下方に向かうにつれて右方に移行するように傾斜している。右側面１６ｄは、下方に向かうにつれて左方に移行するように傾斜している。図４、図５に示すように、前面１６ｅは、下方に向かうにつれて後方に移行するように傾斜している。後面１６ｆは、下方に向かうにつれて前方に移行するように傾斜している。

＜揺動操作部＞
図２～図５に示すように、揺動操作部１７は、アームレスト１５の前部に設けられている。揺動操作部１７は、台座２０と操作レバー２１とを有している。
台座２０は、アームレスト１５の前部に隆起して設けられている。台座２０は、本体１６の上面１６ａから上方に隆起している。台座２０は、肘置き部１８の上面１８ａより高く隆起している。言い換えれば、台座２０の上端部の高さ（上面１６ａからの高さ）は、肘置き部１８の上面１８ａの高さよりも高い。台座２０は、略四角錐台状に形成されており、上方に向かうにつれて細くなっている。台座２０は、上面２０ａ、前面２０ｂ、後面２０ｃ、左面２０ｄ、右面２０ｅを有している。前面２０ｂと後面２０ｃとの間の距離、及び、左面２０ｄと右面２０ｅとの間の距離は、上方に向かうにつれて狭くなっている。図４、図５に示すように、台座２０の上面２０ａは、上方に向けて凸状の円弧状に湾曲している。

台座２０は、硬質素材から形成されており、操作レバー２１を揺動したときに変形しない。図７、図１１に示すように、台座２０の上面２０ａには、開口部２０ｆが形成されている。開口部２０ｆは、前後方向に延びる長円形状に形成されている。
図４～図６に示すように、操作レバー２１は、揺動体２２とグリップ２３とを有している。

揺動体２２は、台座２０に挿通された軸体である。揺動体２２は、台座２０の上面２０ａから上方に突出している。揺動体２２の下部には、スカート２２ａが設けられている。スカート２２ａは、台座の上面２０ａに沿って湾曲している。スカート２２ａは、操作レバー２１の揺動に伴って台座の上面２０ａに沿って移動する。
図４、図５に示すように、揺動体２２は、後方から前方に向かうにつれて下方から上方に移行するように傾斜して延びている。揺動体２２は、前後方向に揺動可能である。揺動体２２の下部は、アームレスト１５の内部に設けられた横軸（車体幅方向に延びる軸）２１ａに揺動可能に支持されている。これにより、操作レバー２１（揺動体２２及びグリップ２３）は、横軸回りの前後方向の揺動操作が可能である。操作レバー２１を前後方向に揺動操作することにより、変速装置を作動させて変速操作を行うことが可能である。

操作レバー２１は、前方に揺動したときには揺動体２２が開口部２０ｆの前縁に当たって止まり、後方に揺動したときには揺動体２２が開口部２０ｆの後縁に当たって止まる。つまり、操作レバー２１の前後方向の揺動は、開口部２０ｆにより規制される。
図４に示すように、操作レバー２１の揺動支点（揺動体２２の下部を支持する横軸）２１ａは、本体１６の上面１６ａから上方に隆起した台座２０の内部に設けられている。そのため、操作レバー２１の揺動支点２１ａは、本体１６の上面１６ａよりも上方に位置している。これにより、本体１６の内部（上面１６ａよりも下方）に揺動支点を設けた場合に比べて、操作レバー２１の前後方向の揺動のストロークを小さくすることができ、操作レバー２１の操作性が良好となる。

グリップ２３は、揺動体２２の上部に設けられている。図７～図１３に示すように、グリップ２３は、握り部２４と、操作部２５と、延出部２６と、を有している。握り部２４は、運転席１０に着座した作業者が片手（右手）で握る部分である。操作部２５は、握り部２４を握った作業者が親指を伸ばして操作を行うための部分である。延出部２６は、握り部２４を握った作業者が掌の小指側（小指球）を載せるための部分であり、握り部２４を握った掌が下方にずれ落ちないように支持する。握り部２４と操作部２５と延出部２６とは、一体的に形成されている。

先ず、グリップ２３の握り部２４の形状について説明する。
握り部２４は、グリップ２３の一側方側（右側）に設けられている。言い換えれば、握り部２４は、グリップ２３の運転席１０側と反対側に設けられている。図７～図１３に示すように、握り部２４は、表面２４ａ、裏面２４ｂ、上面２４ｃ、下面２４ｄ、左側面２４ｅ、右側面２４ｆ、角縁面２４ｇを有している。

握り部２４の表面２４ａは、グリップ２３の表面（運転席１０に着座した作業者に対向する面）の右部を構成している。表面２４ａは、握り部２４を握る際に掌が当たる部分である。図１０に示すように、表面２４ａは、他側方側（左側）から一側方側（右側）に向けて湾曲して延びる湾曲面である。以下、握り部２４の表面２４ａを「湾曲面２４ａ」という。図１０に示すように、湾曲面２４ａは、後方に向けて膨らむように凸状に湾曲している。湾曲面２４ｂの右部は、左側から右側に向かうにつれて後方から前方に移行している。また、図１１、図１２に示すように、湾曲面２４ａは、後方から前方に向かうにつれて下方から上方に移行するように傾斜しながら湾曲している。

図８等に示すように、湾曲面２４ａは、側縁部２４ｈ、上縁部２４ｉ、下縁部２４ｊ、角縁部２４ｋを有している。側縁部２４ｈ、上縁部２４ｉ、下縁部２４ｊ、角縁部２４ｋによって、湾曲面２４ａの外縁部が構成されている。
側縁部２４ｈは、第１側縁部２４ｈ１と第２側縁部２４ｈ２とを含む。第１側縁部２４ｈ１は、湾曲面２４ａの一側方側（右側）の縁部を構成している。第２側縁部２４ｈ２は、湾曲面２４ａの他側方側（左側）の縁部を構成している。上縁部２４ｉは、湾曲面２４ａの上側の縁部を構成している。下縁部２４ｊは、湾曲面２４ａの下側の縁部を構成している。角縁部２４ｋは、側縁部（第１側縁部）２４ｈ１と上縁部２４ｉとを繋いでおり、湾曲面２４ａの一側方側（右側）の上角の縁部を構成している。

第１側縁部２４ｈ１、第２側縁部２４ｈ２、上縁部２４ｉ、下縁部２４ｊ、角縁部２４ｋは、湾曲している。
第１側縁部２４ｈ１は、上方から下方に向けて延びている。図８等に示すように、第１側縁部２４ｈ１は、上方から下方に向かう中途部で僅かに一側方（右方）に膨らむように凸状に湾曲している。また、第１側縁部２４ｈ１は、上方から下方に向かうにつれて他側方（左方）から一側方（右方）に移行している。図１２等に示すように、第１側縁部２４ｈ１は、上方から下方に向かうにつれて前方から後方に移行している。

第２側縁部２４ｈ２は、上方から下方に向けて延びている。図８等に示すように、第２側縁部２４ｈ２は、上方から下方に向かうにつれて一側方（右方）から他側方（左方）に移行している。第１側縁部２４ｈ１と第２側縁部２４ｈ２との間の距離は、上方から下方に向かうにつれて次第に拡がっている。図１１等に示すように、第２側縁部２４ｈ１は、上方から下方に向かうにつれて前方から後方に移行している。第２側縁部２４ｈ２は、上方から下方に向かう中途部で上後方に膨らむように凸状に湾曲している。当該湾曲は、上方から下方に向かうにつれて急激となっている。

図８等に示すように、上縁部２４ｉは、他側方（左方）から一側方（右方）に向けて延びており、他側方から一側方に向かうにつれて上方から下方に移行するように傾斜しながら湾曲している。図１０等に示すように、上縁部２４ｉは、一側方（右方）から他側方（左方）に向かう中途部で後方に膨らむように凸状に湾曲している。
図９等に示すように、下縁部２４ｊは、他側方（左方）から一側方（右方）に向けて延びており、他側方から一側方に向かう中途部で後方に膨らむように凸状に湾曲している。

図８等に示すように、角縁部２４ｋは、第１側縁部２４ｈ１と上縁部２４ｉとを滑らかな曲線で繋ぐように湾曲している。角縁部２４ｋは、第１側縁部２４ｈ１及び上縁部２４ｉに比べて小さい曲率半径で湾曲している。言い換えれば、角縁部２４ｋは、第１側縁部２４ｈ１及び上縁部２４ｉに比べて急激に湾曲している。
図７～図１１に示すように、握り部２４の左側面２４ｅは、操作部２５から握り部２４の湾曲面２４ａに向けて立ち上がっている。以下、握り部２４の左側面２４ｅを「起立面２４ｅ」という。起立面２４ｅは、湾曲面２４ａに掌を当てて握り部２４を握った際に、親指で触ることができる部分である。起立面２４ｅは、操作部２５と湾曲面２４ａの第２側縁部２４ｈ２とを繋いでいる。図１０に示すように、起立面２４ｅは、操作部２５から湾曲面２４ａに向けて起立するにつれて他側方（左方）から一側方（右方）に向かうように僅かに傾斜している。起立面２４ｅの下縁部は、操作部２５の表面２５ａと繋がっている。起立面２４ｅの上縁部は、握り部２４の上面２４ｃと繋がっている。起立面２４ｅの右縁部は、湾曲面２４ａの第２側縁部２４ｈ２と繋がっている。

握り部２４の上面２４ｃは、グリップ２３の上面の右部を構成している。図８等に示すように、握り部２４の上面２４ｃは、他側方（左方）から一側方（右方）に向かうにつれて上方から下方に向かうように傾斜している。また、上面２４ｃは、湾曲面２４ａの上縁部２４ｉの湾曲に沿って湾曲している。図１１、図１２に示すように、上面２４ｃは、前方から後方に向かうにつれて下方から上方に移行しており、上方から下方に向かう中途部で上前方に膨らむように凸状に湾曲している。上面２４ｃの前縁部は、湾曲面２４ａの上縁部２４ｉと繋がっている。上面２４ｃの後縁部は、裏面２４ｂと繋がっている。上面２４ｃの左縁部は、起立面２４ｅの上縁部と繋がっている。また、上面２４ｃの左縁部は、操作部２５の上面２５ｃとも繋がっている。図８～図１０等に示すように、上面２４ｃには、後述する操作スイッチ３５が設けられている。

握り部２４の右側面２４ｆは、グリップ２３の右側面を構成している。図８等に示すように、握り部２４の右側面２４ｆは、湾曲面２４ａの第１側縁部２４ｈ１の湾曲に沿って湾曲している。詳しくは、右側面２４ｆは、上方から下方に向けて延びており、上方から下方に向かう中途部で僅かに一側方（右方）に膨らむように凸状に湾曲している。また、右側面２４ｆは、上方から下方に向かうにつれて一側方（右方）に移行している。起立面２４ｅと右側面２４ｆとの間の距離は、上方から下方に向かうにつれて次第に拡がっている。

図８、図９等に示すように、握り部２４の角縁面２４ｇは、上面２４ｃと右側面２４ｆとを繋いている。角縁面２４ｇは、湾曲面２４ａの角縁部２４ｋの湾曲に沿って湾曲している。角縁面２４ｇは、上面２４ｃと右側面２４ｆとを滑らかな曲面で繋ぐように湾曲している。角縁面２４ｇは、上面２４ｃ及び右側面２４ｆに比べて小さい曲率半径で湾曲している。言い換えれば、上面２４ｃ及び右側面２４ｆが緩やかに湾曲しているのに対して、角縁面２４ｇは急激に湾曲している。

握り部２４の裏面２４ｂは、グリップ２３の裏面の右部を構成している。裏面２４ｂは、湾曲面２４ａに掌を当てて握り部２４を握った際に、親指以外の指先が当たる部分である。図１２に示すように、握り部２４の裏面２４ｂは、後方から前方に向かうにつれて下方から上方に移行するように傾斜している。また、図１０に示すように、裏面２４ｂは、一側方（左方）から他側方（右方）に向かうにつれて前方から後方に移行するように傾斜している。裏面２４ｂの上縁部は、上面２４ｃと繋がっている。裏面２４ｂの下縁部は、下面２４ｄと繋がっている。裏面２４ｂの左縁部は、操作部２５の裏面２５ｂと繋がっている。裏面２４ｂの右縁部は、右側面２４ｆと繋がっている。裏面２４ｂの角縁部は、角縁面２４ｇと繋がっている。図１２、図１３に示すように、裏面２４ｂには、後述する案内凹部３７及び操作スイッチ３６が設けられている。

握り部２４の下面２４ｄは、グリップ２３の下面の右部を構成している。図１２、図１３に示すように、握り部２４の下面２４ｄには、揺動体２２の上端部が接続されている。下面２４ｄの前縁部は、裏面２４ｂと繋がっている。下面２４ｄの後縁部は、延出部２６の下面と繋がっている。下面２４ｄの左縁部は、操作部２５の下面２５ｄと繋がっている。下面２４ｄの右縁部は、右側面２４ｆと繋がっている。

次に、グリップ２３の操作部２５の形状について説明する。
操作部２５は、グリップ２３の他側方側（左側）に設けられている。言い換えれば、操作部２５は、グリップ２３の運転席１０側に設けられている。
図７～図１３に示すように、操作部２５は、表面２５ａ、裏面２５ｂ、上面２５ｃ、下面２５ｄ、左側面２５ｅを有している。以下、握り部２４の表面２４ａ等との区別を明確化するために、操作部２５の表面２５ａを「第２表面２５ａ」、裏面２５ｂを「第２裏面２５ｂ」、上面２５ｃを「第２上面２５ｃ」、下面２５ｄを「第２下面２５ｄ」、左側面２５ｅを「第２左側面２５ｅ」という場合がある。

第２表面２５ａは、グリップ２３の表面の左部を構成している。第２表面２５ａは、湾曲面２４ａに掌を当てて握り部２４を握った際に、親指を伸ばして触ることができる部分である。図１１等に示すように、第２表面２５ａは、後方から前方に向かうにつれて下方から上方に移行するように傾斜している。図６、図１０等に示すように、第２表面２５ａは、他側方（左方）から一側方（右方）に向かうにつれて前方から後方に向かうように傾斜している。図１０等に示すように、第２表面２５ａは、握り部２４の表面である湾曲面２４ａよりも前方に位置している。第２表面２５ａには、後述する複数の操作スイッチ３０、３１、３２が設けられている。

第２上面２５ｃは、グリップ２３の上面の左部を構成している。図８等に示すように、第２上面２５ｃは、他側方（左方）から一側方（右方）に向かうにつれて下方から上方に向かうように傾斜している。握り部２４の上面２４ｃと操作部２５の上面（第２上面）２５ｃとは、握り部２４と操作部２５との境界付近を頂点２９として山形状に連なっている。

第２下面２５ｄは、グリップ２３の下面の左部を構成している。図９等に示すように、第２下面２５ｄは、他側方（左方）から一側方（右方）に向かうにつれて上方から下方に向かうように傾斜している。第２上面２５ｃと第２下面２５ｄとの間の距離は、他側方から一側方に向かうにつれて次第に拡がっている。第２下面２５ｄは、握り部２４の下面２４ｄ及び延出部２６の下面と繋がっている。

第２左側面２５ｅは、グリップ２３の左側面を構成している。第２左側面２５ｅの上部は、第２上面２５ｃの左部と繋がっている。第２左側面２５ｅの下部は、第２下面２５ｄの左部と繋がっている。第２左側面２５ｅと第２上面２５ｃとの境界部、第２左側面２５ｅと第２下面２５ｄとの境界部は、それぞれ湾曲している。
第２裏面２５ｂは、グリップ２３の裏面の左部を構成している。図１０、図１３に示すように、第２裏面２５ｂは、ごく緩やかに湾曲する概ね平坦な面である。第２裏面２５ｂの上縁部は、第２上面２５ｃと繋がっている。第２裏面２５ｂの下縁部は、第２下面２５ｄと繋がっている。第２裏面２５ｂの左縁部は、第２左側面２５ｅと繋がっている。第２裏面２５ｂの右縁部は、握り部２４の裏面２４ｂと繋がっている。

図７～図９等に示すように、延出部２６は、握り部２４の下部（湾曲面２４ａの下縁部２４ｊ）から後方に延出されている。延出部２６は、他側方（左方）から一側方（右方）に向けて延びており、他側方から一側方に向かう中途部で後方に膨らむように凸状に湾曲している。延出部２６の他側方側の部分（左部）は、湾曲面２４ａ及び起立面２４ｅよりも他側方（左方）まで延びており、連絡面２７を介して操作部２５の表面（第２表面）２５ａと繋がっている。図９に示すように、延出部２６は、他側方側（左側）の延出幅Ｗ１が一側方側（右側）の延出幅Ｗ２よりも広い（Ｗ１＞Ｗ２）。

図７～図９等に示すように、グリップ２３は、滑り止め部２８を有している。
滑り止め部２８は、ゴム等の滑り止め機能を有する素材から構成されている。滑り止め部２８の表面の摩擦係数は、握り部２４の表面（滑り止め部２８が設けられていない部分の表面）の摩擦係数よりも大きい。滑り止め部２８は、例えば、ゴム板等の滑り止め部材を握り部２４の表面に貼付する、滑り止め部材を握り部２４の表面に埋め込む等の方法により構成される。滑り止め部２８が設けられることにより、握り部２４を握って操作レバー２１を操作するとき等に手が滑ることが防止される。これにより、操作レバー２１の確実な操作が可能となると共に、握り部２１を強く握る必要がないため手の疲れが生じにくい。

滑り止め部２８は、握り部２４から延出部２６の表面にわたって（跨って）設けられている。具体的には、滑り止め部２８は、握り部２４の湾曲面２４ａから延出部２６の表面にわたって設けられている。以下、滑り止め部２８のうち、握り部２４の湾曲面２４ａに設けられた部分を「滑り止め部２８ａ」、延出部２６の表面に設けられた部分を「滑り止め部２８ｂ」という。

滑り止め部２８ｂは、延出部２６の表面のうち一側方側（右側）に位置する部分のみに設けられており、他側方側（左側）に位置する部分には設けられていない。言い換えれば、滑り止め部２８ｂは、延出部２６の表面のうち、操作部２５側と反対側にのみ設けられており、操作部２５側には設けられていない。また、滑り止め部２８ａは、握り部２４の湾曲面２４ａの操作部２５側の下部には設けられていない。つまり、握り部２４の湾曲面２４ａは、延出部２６側且つ操作部２５側に滑り止め部２８ｂが設けられていない領域２４ａ１を有している。

別の言い方をすると、滑り止め部２８は、握り部２４を右手で握った状態における親指側には設けられていない。詳しくは、滑り止め部２８ａは、握り部２４を右手で握った状態において、親指の付け根付近（母指球）が当接する部分には設けられていない。これにより、操作部２５に設けられた操作スイッチを操作する親指の動きが滑り止め部２８によって阻害されることがない。

次に、グリップ２３に設けられた操作スイッチについて説明する。
グリップ２３には、複数の操作スイッチが設けられている。複数の操作スイッチは、握り部２４と操作部２５にそれぞれ設けられている。
図７～図９等に示すように、操作部２５には、複数の操作スイッチ３０、３１、３２が設けられている。複数の操作スイッチ３０、３１、３２は、操作部２５の表面（第２表面）２５ａに設けられている。具体的には、複数の操作スイッチ３０、３１、３２は、操作部２５の表面（第２表面）２５ａの上部に設けられている。第２表面２５ａの下部には、操作スイッチが設けられていないが、必要に応じて他の操作スイッチを設けてもよい。

複数の操作スイッチ３０、３１、３２は、握り部２４を右手で握った作業者が親指を伸ばして操作できる範囲に配置されている。操作スイッチ３０、３１は、シーソースイッチである。操作スイッチ３２は、押しボタンスイッチである。
具体的には、操作スイッチ３０は、変速装置を操作するシャトルスイッチ（走行車両１の前後進の切り換えスイッチ）である。操作スイッチ３０の上部（「Ｆ」の部分）を押すことにより前進に切り換えられ、操作スイッチ３０の下部（「Ｒ」の部分）を押すことにより後進に切り換えられる。

操作スイッチ３１は、昇降装置４を駆動して作業装置を昇降させるポンパスイッチである。操作スイッチ３１の上部を押すことにより作業装置が上昇し、操作スイッチ３１の下部を押すことにより作業装置が下降する。
操作スイッチ３２は、自動変速のオート／マニュアルの切り換えスイッチである。操作スイッチ３２を押すことにより、オート変速モードとマニュアル変速モードとが切り換わる。オート変速モードでは、予め作業者が設定した車速段の範囲内で電子制御により最適な車速段が自動で選択される。マニュアル変速モードでは、作業者が手動で車速段を切り換えることができる。

図７～図１１等に示すように、握り部２４の起立面２４ｅには、操作部２５に設けられた操作スイッチ３０、３１、３２とは異なる他の操作スイッチ３３、３４が設けられている。起立面２４ｅに設けられた他の操作スイッチ３３、３４は、押しボタンスイッチである。操作スイッチ３３、３４は、変速比を切り換えるための主変速スイッチである。操作スイッチ３３を押すことにより変速比が大きくなり、操作スイッチ３４を押すことにより変速比が小さくなる。操作スイッチ３３と操作スイッチ３４とは、上下方向に並んで配置されている。具体的には、操作スイッチ３４は、操作スイッチ３３の下方且つ後方に配置されている。図８等に示すように、滑り止め部２８は、少なくとも操作スイッチ３３、３４と上下方向にてオーバーラップする範囲にわたって設けられている。

図８、図１１等に示すように、滑り止め部２８ｂが設けられていない領域２４ａ１は、上下方向において操作スイッチ３０、３１、３２よりも下方に配置されている。これにより、操作スイッチ３０、３１、３２を選択するときには親指の付け根の膨らみを領域２４ａ１の表面で滑らせることができるため、親指の指先位置を操作したい操作スイッチに合わせることが容易である。また、選択した操作スイッチを操作する（押す）ときには、親指の付け根の膨らみが滑り止め部２８ｂの表面上に位置することで滑りが抑制されるため、操作スイッチを確実に押すことができる。

図７～図１０等に示すように、グリップ２３の周囲であって且つ握り部２４の周囲を構成する面に、操作スイッチ３０、３１、３２とは異なる他の操作スイッチ３５が設けられている。操作スイッチ３５は、握り部２４の上面２４ｃ、下面２４ｄ、右側面２４ｆ、角縁面２４ｇの少なくとも１つ以上の面に設けられる。
本実施形態の場合、握り部２４の上面２４ｃに、操作部２５に設けられた操作スイッチ３０、３１、３２とは異なる他の操作スイッチ３５が設けられている。握り部２４の上面２４ｃに設けられた他の操作スイッチ３５は、押しボタンスイッチであり、上面２４ｃから突出して設けられている。操作スイッチ３５は、揺動体２２の揺動の許否を切り換えるスイッチであり、具体的には、副変速牽制スイッチである。操作スイッチ３５を押すことにより揺動体２２の揺動が可能となる。操作スイッチ３５を押しながら揺動体２２を前方に揺動させると副変速段がシフトアップされ、後方に揺動させるとシフトダウンする。つまり、操作スイッチ３５は、揺動体２２の揺動による変速操作の許否を切り換えるスイッチである。

操作スイッチ３５は、握り部２４の上面２４ｃに設けられている。握り部２４の上面２４ｃは湾曲面２４ａの上方に設けられていることから、操作スイッチ３５は湾曲面２４ａの上方に設けられていると言うこともできる。操作スイッチ３５は、上面２４ｃの操作部２５寄りの位置に設けられている。詳しくは、図８に示すように、操作スイッチ３５は、握り部２４の一側方側の側縁（第１側縁部２４ｈ１）と他側方側の側縁（第２側縁部２４ｈ２）との中間位置２４Ｍよりも操作部２５寄りの位置（左寄りの位置）に設けられている。尚、一側方側の側縁と他側方側の側縁との中間位置２４Ｍとは、アームレスト１５の幅方向において、第１側縁部２４ｈ１と第２側縁部２４ｈ２との間の距離が最も広い部分（湾曲面２４ａの下縁部２４ｊ）における中間位置である。

上述したように、握り部２４の上面２４ｃと操作部２５の上面（第２上面）２５ｃとは、握り部２４と操作部２５との境界付近を頂点２９として山形状に連なっている。図８に示すように、操作スイッチ３５は、握り部２４の一側方側の側縁（第１側縁部２４ｈ１）と他側方側の側縁（第２側縁部２４ｈ２）との中間位置２４Ｍよりも頂点２９に近い位置（左寄りの位置）に設けられている。

図１０に示すように、操作スイッチ３５は、操作部２５の表面２５ａ（第２表面２５ａ）を握り部２４側に延長した延長線Ｌａ上に配置されている。これにより、作業者は握り部２４を握った状態で操作スイッチ３５の位置を直観的に把握することが可能となる。
図１２、図１３に示すように、握り部２４の裏面２４ｂにも、操作部２５に設けられた操作スイッチ３０、３１、３２とは異なる他の操作スイッチ３６が設けられている。握り部２４の裏面２４ｂに設けられた操作スイッチ３６は、押しボタンスイッチである。操作スイッチ３６は、シャトルスイッチである操作スイッチ３０の操作の許否を切り換えるシャトル牽制スイッチである。操作スイッチ（シャトル牽制スイッチ）３６を押しながら操作スイッチ（シャトルスイッチ）３０を操作することにより、前進と後進との切り換えが可能となる。

図１４、図１５に示すように、操作スイッチ３６は、裏面２４ｂから突出していない。そのため、握り部２４を握って操作レバー２１を操作する際の操作感が、操作スイッチ３６により損なわれることが防止できる。
図１２～図１５に示すように、握り部２４の裏面２４ｂには、操作スイッチ３６に向けて指を案内する案内凹部３７が設けられている。操作スイッチ３６は、握り部２４を右手で握った状態において、右手の人差し指により操作される。そのため、案内凹部３７は、握り部２４を握った右手の人差し指を操作スイッチ３６に向けて案内する。

案内凹部３７は、握り部２４の裏面２４ｂから凹んで形成されている。案内凹部３７は、操作スイッチ３６に近づくにつれて凹みの深さが変化する傾斜面３７ａを有している。図１４、図１５に示すように、傾斜面３７ａは、操作スイッチ３６に近づくにつれて次第に凹みの深さが深くなっている。そのため、案内凹部３７の傾斜に沿って指を滑らせることにより、指が自然と操作スイッチ３６へと導かれる。尚、傾斜面３７ａは、操作スイッチ３６に近づくにつれて次第に凹みの深さが浅くなっていてもよい。

案内凹部３７の外縁部は、握り部２４の裏面２４ｂにおいて閉じた領域を形成している。つまり、案内凹部３７の外縁部３７ｂは、裏面２４ｂの外縁部（上縁部、下縁部、左縁部、右縁部）の内側にあって当該外縁部まで達していない。これにより、握り部２４の裏面２４ｂには、案内凹部３７の外縁部３７ｂが形成する閉じた領域の周囲に、凹んでいない領域２４ｐが形成されている。凹んでいない領域２４ｐは、案内凹部３７の外縁部３７ｂの周囲（外側）を囲んでいる。

操作スイッチ３６は、握り部２４の裏面２４ｂにおける運転席１０と反対側（右側）の上角部２４ｎに配置されている。上角部２４ｎは、握り部２４の湾曲面２４ａの角縁部２４ｋの裏側に位置しており、角縁面２４ｇと繋がっている。傾斜面３７ａは、上角部２４ｎの近傍から扇形状に拡がっている。
図１３に仮想線で示すように、案内凹部３７に円弧状に延びる突起又は溝３７ｃを設けてもよい。突起又は溝３７ｃは、案内凹部３７の中心付近の領域（操作スイッチ３６側の外縁部と操作スイッチ３６と反対側の外縁部との間の領域）に設けられる。突起又は溝３７ｃは、操作スイッチ３６を中心とした円弧状に形成される。これにより、案内凹部３７の中心付近に指先を置いた場合に、突起又は溝３７ｃに触ることで、円弧の中心に操作スイッチ３６があるとの感覚を得て操作スイッチ３６の位置を把握することができる。

＜肘置き部＞
次に、肘置き部１８について説明する。
肘置き部１８は、運転席１０に着座した作業者が肘を置く部分である。肘置き部１８は、全部又は一部（少なくとも上面）がクッション性のある素材から構成されている。
図２～図５に示すように、肘置き部１８は、アームレスト１５の後部に設けられている。肘置き部１８は、アームレスト１５の本体１６に取り付けられており、本体１６の上面１６ａの後部を覆っている。図３に示すように、肘置き部１８の幅（アームレスト１５の幅方向の長さ）Ｗ３は、本体１６の幅（アームレスト１５の幅方向の長さ）Ｗ４よりも大きい（Ｗ３＞Ｗ４）。

肘置き部１８は、操作レバー２１の後方に配置されている。図３等に示すように、操作レバー２１は、車体幅方向において肘置き部１８の幅内に収まっている。言い換えれば、車体幅方向において、操作レバー２１の左端部（グリップ２３の左端部）は肘置き部１８の左端部よりも右方に位置し、操作レバー２１の右端部（グリップ２３の右端部）は肘置き部１８の右端部よりも左方に位置している。これにより、運転席１０に着座した作業者は、肘置き部１８に置いた肘を大きく動かさずに（胴体から肘が離れない状態で）操作レバー２１を操作することができ、操作性に優れている。

肘置き部１８は、上面１８ａ、左側面１８ｂ、右側面１８ｃ、前面１８ｄ、後面１８ｅを有している。上面１８ａは、本体１６の上面１６ａの上方に配置されている。上面１８ａは、略平坦な面であって、前方から後方に向かうにつれて下方に移行するように傾斜している。前面１８ｄは、上面１８ａの前部から下方に延びる面であって、下方に延びるにつれて前方に移行するように傾斜している。後面１８ｅは、上面１８ａの後部から下方に延びる面であって、下方に延びるにつれて後方に移行するように傾斜している。左側面１８ｂは、上面１８ａの左部から下方に延びる面であって、下方に延びるにつれて左方に移行するように傾斜している。左側面１８ｂは、本体１６の左側面１６ｂよりも左方に位置している。右側面１８ｃは、上面１８ａの右部から下方に延びる面であって、下方に延びるにつれて右方に移行するように傾斜している。

肘置き部１８は、右側面１８ｃの下部がヒンジ３８により本体１６と接続されている。これにより、肘置き部１８は、ヒンジ３８を支点として上方に回動することができる。図１６、図１７に示すように、肘置き部１８を上方に回動させることにより、肘置き部１８を本体１６の右上方に退避させることができる。これにより、肘置き部１８により覆われていた本体１６の上面１６ａを開放することができる。

図１６、図１７に示すように、肘置き部１８により覆われる本体１６の上面１６ａには、複数の操作具が設けられている。以下、この複数の操作具を「後部操作具群４０」と称する。図１７において、後部操作具群４０を符号４０が付された仮想線（二点鎖線）で囲んで示している。後部操作具群４０は、本体１６の後部に配置されている。後部操作具群４０は、肘置き部１８を使用しているときには肘置き部１８により覆われており、肘置き部１８を開放したときに露出して操作可能となる。

後部操作具群４０は、互いに操作形態が異なる操作具群４０Ａと操作具群４０Ｂとを含む。以下、説明の便宜上、操作具群４０Ａを「第３操作具群４０Ａ」、操作具群４０Ｂを「第４操作具群４０Ｂ」と称する。
第３操作具群４０Ａは、押圧により操作される複数の操作具を含む。具体的には、第３操作具群４０Ａは、第１後部操作具４１、第２後部操作具４２、第３後部操作具４３、第４後部操作具４４、第５後部操作具４５、第６後部操作具４６、第７後部操作具４７、第８後部操作具４８を含む。第１後部操作具４１～第８後部操作具４８は、押圧により操作される押しボタンスイッチ（タクタイルスイッチ）である。

第４操作具群４０Ｂは、縦軸（上下方向の軸）回りの回転により操作される複数の操作具を含む。具体的には、第４操作具群４０Ｂは、第９後部操作具４９、第１０後部操作具５０、第１１後部操作具５１、第１２後部操作具５２、第１３後部操作具５３、第１４後部操作具５４を含む。第９後部操作具４９～第１４後部操作具５４は、縦軸回りの回転により操作を行う回転ダイヤルである。

第３操作具群４０Ａ（第１後部操作具４１～第８後部操作具４８）は、本体１６の上面１６ａの左部（運転席１０側）に配置されている。第４操作具群４０Ｂ（第９後部操作具４９～第１４後部操作具５４）は、本体１６の上面１６ａの右部（運転席１０側と反対側）に配置されている。つまり、押しボタンスイッチである第３操作具群４０Ａ（第１後部操作具４１～第８後部操作具４８）が上面１６ａの左部（運転席１０側）に配置され、回転ダイヤルである第４操作具群４０Ｂ（第９後部操作具４９～第１４後部操作具５４）が上面１６ａの右部（運転席１０側と反対側）に配置されている。これにより、運転席１０に着座した作業者は、手指の自然な動きによって押しボタンスイッチと回転ダイヤルを容易に操作することができる。

第１後部操作具４１及び第２後部操作具４２は、自動変速モード切り換えスイッチである。第１後部操作具４１を押すと、自動変速モードがロードモードとなる。第２後部操作具４２を押すと、自動変速がフィールドモードとなる。第３後部操作具４３は、パワーアシスト制御スイッチである。第３後部操作具４３を押圧することにより、作業装置等の負荷変動によるエンジン回転数の変動を抑えて、車速やＰＴＯ軸の回転数を略一定に保つことができる。

第４後部操作具４４は、モード切り換えスイッチであって、ポジションコントロールとドラフトコントロールとを切り換えることができる。第５後部操作具４５は、ＤＨＣスイッチであって、エンジンの負荷に応じて変速操作を円滑にする。第６後部操作具４６は、予備スイッチであって、必要に応じて機能が付加される。第７後部操作具４７及び第８後部操作具４８は、エンジンメモリ調整スイッチであり、後述するエンジン回転数メモリスイッチ（第２前部操作具６２、第３前部操作具６３）による設定回転数（第１回転数、第２回転数）を調整する。具体的には、第７後部操作具４７は設定回転数を減少させ、第８後部操作具４８は設定回転数を増加させる。

図１７に示すように、第１後部操作具４１と第２後部操作具４２、第３後部操作具４３と第４後部操作具４４、第５後部操作具４５と第６後部操作具４６、第７後部操作具４７と第８後部操作具４８は、それぞれアームレスト１５の幅方向に並んでいる。また、第１後部操作具４１、第３後部操作具４３、第５後部操作具４５、第７後部操作具４７は、前後方向に並んでいる。第２後部操作具４２、第４後部操作具４４、第６後部操作具４６、第８後部操作具４８は、前後方向に並んでいる。

第９後部操作具４９は、オート変速モード感度調整用の回転ダイヤルである。第１０後部操作具５０は、シャトル変速感度調整用の回転ダイヤルである。第１１後部操作具５１は、エンジン回転数の上限設定用の回転ダイヤルである。第１２後部操作具５２は、ドラフト比調整用の回転ダイヤルである。第１３後部操作具５３は、３Ｐ（リフトアーム）の上限調整用の回転ダイヤルである。第１４後部操作具５４は、作業装置の落下速度調整用の回転ダイヤルである。

後部操作具群４０に含まれる複数の後部操作具は、原則的には、走行しながら使用しない操作具である。後部操作具群４０は、作業車両１の走行時には肘置き部１８により覆われるため、走行時に意図せずに接触して操作されてしまうことを防止できる。また、後部操作具群４０は、作業車両１の走行を停止してから肘置き部１８を開放して使用すればよいため、走行時に肘置き部１８により覆われていても操作性の低下は生じない。但し、後部操作具群４０に含まれる具体的な後部操作具の種類及び数は、上述した後部操作具の種類及び数には限定されない。

図１６、図１７に示すように、後部操作具群４０の後方には、収納部５５が設けられている。収納部５５は、本体１６の上面１６ａから凹んだ空間を有しており、当該空間にはスマートフォン（多機能携帯電話）等の物品を収納可能である。収納部５５は、肘置き部１８を使用しているときには肘置き部１８により覆われており、肘置き部１８を開放した状態において物品の出し入れが可能である。

＜操作具配置部＞
図２～図５、図１６～図１８に示すように、操作具配置部１９には、複数の操作具が配置されている。以下、操作具配置部１９に配置された複数の操作具を「前部操作具群６０」と称する。図１７において、前部操作具群６０を符号６０が付された仮想線で囲んで示している。前部操作具群６０は、本体１６の上面１６ａであって、後部操作具群４０の前方に配置されている。前部操作具群６０と後部操作具群４０とは、同一の面（上面１６ａ）に設けられている。操作具配置部１９に配置された前部操作具群６０に含まれる操作具は、肘置き部１８により覆われる後部操作具群４０に含まれる操作具に比べて操作頻度が多い操作具である。

操作具配置部１９は、アームレスト１５の前方寄りの位置に設けられている。具体的には、操作具配置部１９は、揺動操作部１７の後方且つ肘置き部１８の前方に設けられている。言い換えれば、操作具配置部１９は、揺動操作部１７と肘置き部１８との間に設けられている。操作具配置部１９は、本体１６の上面１６ａのうち、揺動操作部１７と肘置き部１８との間に位置する部分にある上面である。

図４、図５に示すように、操作具配置部１９は、台座２０の上面２０ａ及び肘置き部１８の上面１８ａに対して低い位置に設けられている。つまり、操作具配置部１９の高さは、台座２０の高さ（上面１６ａからの高さ）及び肘置き部１８の上面１８ａの高さよりも低い。言い換えれば、操作具配置部１９は、台座２０の上面２０ａ及び肘置き部１８の上面１８ａに対して凹んで設けられている。また、操作具配置部１９の上面は、前方に向かうにつれて下方に移行するように傾斜している。

図４に示すように、前部操作具群６０は、台座２０の上端部と肘置き部１８の上面１８ａの前端部とを繋ぐ仮想直線Ｌ１よりも下方に配置されている。つまり、前部操作具群６０は、仮想直線Ｌ１から上方に突出していない。また、前部操作具群６０は、肘置き部１８の上面１８ａを台座２０まで延長した延長線Ｌ２よりも下方に配置されている。つまり、前部操作具群６０は、延長線Ｌ２から上方に突出していない。

台座２０の上端部は、肘置き部１８の上面１８ａよりも高い。そのため、仮想直線Ｌ１は、前方に向かうにつれて上方に移行するように傾斜している。また、肘置き部１８の上面１８ａは前方から後方に向かうにつれて下方に移行するように傾斜しているため、延長線Ｌ２も前方に向かうにつれて上方に移行するように傾斜している。また、操作具配置部１９の上面と仮想直線Ｌ１との上下方向の距離は、前方に向かうにつれて拡がっている。

前部操作具群６０は、第１操作具群６０Ａと第２操作具群６０Ｂとを含む。図１８において、第１操作具群６０Ａを符号６０Ａが付された仮想線で、第２操作具群６０Ｂを符号６０Ｂが付された仮想線で、それぞれ囲んで示している。
第１操作具群６０Ａは、操作具配置部１９の後部に配置されている。第２操作具群６０Ｂは、操作具配置部１９の前部に配置されている。つまり、操作具配置部１９において、第２操作具群６０Ｂは第１操作具群６０Ａよりも前方に配置されている。

先ず、第１操作具群６０Ａについて説明する。
図１８に示すように、第１操作具群６０Ａは、第１前部操作具６１、第２前部操作具６２、第３前部操作具６３、第４前部操作具６４、第５前部操作具６５、第６前部操作具６６、第７前部操作具６７、第８前部操作具６８、第９前部操作具６９、第１０前部操作具７０、第１１前部操作具７１、第１２前部操作具７２から構成される。

第１前部操作具６１～第１１前部操作具７１は、押圧操作具としての押しボタンスイッチ（タクタイルスイッチ）である。つまり、第１操作具群６０Ａは、押圧により操作される複数の操作具を含む。詳しくは、第１前部操作具６１～第９前部操作具６９は、走行による操作を押圧により行う走行系押圧操作具である。第１０前部操作具７０及び第１１前部操作具７１は、作業に関する操作を押圧により行う作業系押圧操作具である。

第１前部操作具６１は、シャトル変速中立スイッチであり、押すことにより変速装置の変速を中立に戻すことができる。第２前部操作具６２及び第３前部操作具６３は、エンジン回転数メモリスイッチであり、エンジン８の回転数を制御装置の記憶部に予め記憶されたエンジン回転数に設定する。第２前部操作具６２は、押圧することにより、エンジン８の回転数を予め設定された第１回転数に設定することができる。第３前部操作具６３は、押圧することにより、エンジン８の回転数を予め設定された第１回転数とは異なる第２回転数に設定することができる。

第４前部操作具６４は、デフロックスイッチ（マニュアル）である。第５前部操作具６５は、デフロックスイッチ（自動）である。第６前部操作具６６は、４ＷＤスイッチ（マニュアル）であり、押すことによって常に前輪と後輪とが駆動される。第７前部操作具６７は、４ＷＤスイッチ（自動）であり、押すことによって車速と前輪の切れ角に応じて２ＷＤと４ＷＤとが自動的に切り換わる。第８前部操作具６８は、倍速スイッチであり、押すことによって旋回時前輪を速く回して小回りの旋回が可能となる。第９前部操作具６９は、旋回スイッチであり、押すことによって、作業装置を上昇させたときにエンジン回転数を減少させて作業車両１を低速で旋回させることができる。第１０前部操作具７０は、３Ｐリンクロックスイッチであり、押すことによって作業装置が下降しないように昇降装置４をロックすることができる。

第１１前部操作具７１は、昇降装置４を駆動して作業装置を昇降させるポンパスイッチである。第１１前部操作具７１は、走行系押圧操作具（第１前部操作具６１～第９前部操作具６９）よりも小面積で且つ集約して配置された複数（２つ）の押圧操作部７１ａ、７１ｂを有する小型操作具である。本実施形態の場合、第１１前部操作具（小型操作具）７１は、複数（２つ）の押圧操作部７１ａ、７１ｂが一体化されているが、複数（２つ）の押圧操作部７１ａ、７１ｂが近接して配置されていてもよい。

押圧操作部７１ａ、７１ｂは、操作時に押圧される部分である。第１１前部作業具７１は、２つの押圧操作部７１ａ、７１ｂが選択的に押圧操作されるシーソースイッチである。押圧操作部７１ａは、第１１前部作業具７１の前半分の領域である。押圧操作部７１ｂは、第１１前部作業具７１の後ろ半分の領域である。２つの押圧操作部７１ａ、７１ｂのそれぞれの表面積は、走行系押圧操作具（第１前部操作具６１～第９前部操作具６９）の表面積よりも小さい。

走行系押圧操作具（第１前部操作具６１～第９前部操作具６９）は、それぞれ押圧操作部８０と表示部８１とを有している。尚、図１８では、図示のスペースの都合上、第６前部操作具６５のみに符号８０、８１を付しているが、他の走行系押圧操作具も第６前部操作具６５と同様の位置に押圧操作部８０及び表示部８１を有している。
押圧操作部８０は、走行系押圧操作具（第１前部操作具６１～第９前部操作具６９）の操作時に押圧される部分である。表示部８１は、走行系押圧操作具が操作状態と非操作状態のいずれの状態にあるかを示す。操作状態は、押圧操作部８０が押圧されている状態である。非操作状態は、押圧操作部８０が押圧されていない状態である。表示部８１は、点灯可能なＬＥＤ等のランプから構成されている。表示部８１を構成するランプは、操作状態において点灯し、非操作状態において消灯する。つまり、表示部８１は、走行系押圧操作具が操作状態と非操作状態のいずれの状態にあるかを点灯と消灯の切り換えによって示すインジケータである。作業者は、表示部８１が点灯状態にあるか消灯状態にあるかを見ることによって、走行系押圧操作具が操作状態と非操作状態のいずれの状態にあるかを把握可能である。

第１１前部操作具（小型操作具）７１は、押圧操作部７１ａ、７１ｂを有しているが、操作状態と非操作状態のいずれの状態にあるのかを示す表示部（インジケータ）を有していない。そのため、表示部を設けるためのスペースが不要となる。その結果、複数（２つ）の押圧操作部７１ａ、７１ｂを有する第１１前部操作具（小型操作具）７１の表面積を、同じ数（２つ）の走行系押圧操作具を合わせた表面積よりも小さく構成することができる。具体的には、第１１前部操作具７１は２つの押圧操作部７１ａ、７１ｂを有しているが、第１１前部操作具７１の表面積は、２つの走行系押圧操作具（例えば、第８前部操作具６８と第９走行操作具６９）を合わせた表面積よりも小さくなる。

つまり、第１１前部操作具７１は、表示部８１を有する走行系押圧操作具（第１前部操作具６１～第９前部操作具６９）よりも小面積で且つ集約して配置された複数の押圧操作部７１ａ、７１ｂを有する。
第１１前部操作具７１の前後方向の中心線ＣＬ１と、第１１前部操作具７１と車体幅方向に並んだ走行系押圧操作具であって前後方向に並んだ走行系押圧操作具（第４前部操作具６４と第５走行操作具６５、第６前部操作具６６と第７走行操作具６７、第８前部操作具６８と第９走行操作具６９）の間の中心線ＣＬ２は、前後方向において一致している。

第１１前部操作具７１の押圧操作部７１ａ，７１ｂは、第１１前部操作具７１と車体幅方向に並んだ走行系押圧操作具（第４前部操作具６４～第９前部操作具６９）の押圧操作部８０と前後方向においてずれた位置に配置されている。
第１１前部操作具７１の前後方向の長さは、２つの走行系押圧操作具（例えば、第８前部操作具６８と第９走行操作具６９）の前後方向の長さを合わせた長さよりも小さい。第１１前部操作具７１の車体幅方向の長さは、走行系押圧操作具（例えば、第８前部操作具６８）の車体幅方向の長さと等しい。

第１２前部操作具７２は、作業に関する操作を縦軸回りの回転により行う回転操作具である。つまり、前部操作具群６０は、作業に関する操作を縦軸回りの回転により行う回転操作具（第１２前部操作具）７２を含む。回転操作具７２は、操作具配置部１９の右後部に配置されている。回転操作具７２は、昇降装置４を駆動して作業装置による作業深さ（耕耘機による耕耘深さ）を調整する耕深調整ダイヤルである。

図１８に示すように、アームレスト１５の表面（上面１６ａ）は、第１領域１５Ａと第２領域１５Ｂと第３領域１５Ｃとを含む。第１領域１５Ａと第２領域１５Ｂと第３領域１５Ｃとは、操作具配置部１９に設けられている。第１領域１５Ａは、運転席１０側に設けられている。第２領域１５Ｂは、運転席１０側と反対側に設けられている。第３領域１５Ｃは、第１領域１５Ａと第２領域１５Ｂとの間に設けられている。第１領域１５Ａには、走行系押圧操作具（第１前部操作具６１～第９前部操作具６９）が配置されている。第２領域１５Ｂには、第１２操作具（回転操作具）７２が配置されている。第３領域１５Ｃには、第１０操作具７０及び第１１前部操作具（小型操作具）７１が配置されている。

これにより、第１１前部操作具（小型操作具）７１と第１２前部操作具（回転操作具）７２とは、アームレスト１５の幅方向において隣り合う位置に配置されている。具体的には、第１２前部操作具（回転操作具）７２は、アームレスト１５の一側方側（運転席１０側と反対側）に配置されている。第１１前部操作具（小型操作具）７１は、第１２前部操作具（回転操作具）７２よりも他側方側（運転席１０側）に配置されている。ここで、第１１前部操作具（小型操作具）７１及び第１２回転操作具（回転操作具）７２は、いずれも昇降装置４を操作する操作具である。そのため、第１１前部操作具（小型操作具）７１と第１２回転操作具（回転操作具）７２とが、アームレスト１５の幅方向において隣り合う位置に配置されていることで、昇降装置４の操作性が良好となる。

また、第１０前部操作具７０と第１１前部操作具７１とは、前後方向において隣り合う位置に配置されている。これにより、昇降装置４に関する操作を行う第１０前部操作具７０、第１１前部操作具７１、第１２回転操作具（回転操作具）７２が、近くにまとめて配置されるため、昇降装置４に関する操作の操作性が向上する。
次に、第２操作具群６０Ｂについて説明する。

図１８に示すように、第２操作具群６０Ｂは、第１３前部操作具７３、第１４前部操作具７４、第１５前部操作具７５を含む。第１３前部操作具７３及び第１４前部操作具７４は、横軸（車体幅方向に延びる軸）回りに揺動操作される操作具である。第１５前部操作具７５は、横軸（車体幅方向に延びる軸）回りに回転操作される操作具である。つまり、第２操作具群６０Ｂは、横軸回りの回転又は揺動により操作される複数の操作具を含む。

第１３前部操作具７３及び第１４前部操作具７４は、ＰＴＯクラッチの接続又は遮断の操作を行うＰＴＯクラッチコントロールスイッチである。第１３前部操作具７３は、リヤＰＴＯクラッチコントロールスイッチである。第１４前部操作具７４は、フロントＰＴＯクラッチコントロールスイッチである。
第１５前部操作具７５は、走行に関する操作を横軸回りの回転により行う回転ダイヤルである。本実施形態の場合、第１５前部操作具７５は、エンジン８の回転数を増加又は減少させるアクセルダイヤルである。

図２に示すように、第１５前部操作具（アクセルダイヤル）７５は、回転体７５ａと摘み部７５ｂとを有している。回転体７５ａは、アームレスト１５の上面から側面視にて上向きに凸の円弧状に突出している。摘み部７５ｂは、回転体７５ａの上面から突出している。回転体７５ａは、アームレスト１５の内部に配置された横向き（水平方向）の支軸回りに回動可能に取り付けられている。摘み部７５ｂを摘んで前方又は後方に移動させることにより、回転体７５ａが支軸回りに回動する。摘み部７５ｂを前方に移動させると、エンジン８の回転数が増加する。摘み部７５ｂを後方に移動させると、エンジン８の回転数が減少する。

図１８に示すように、第１３前部操作具７３、第１４前部操作具７４、第１５前部操作具７５は、アームレスト１５の幅方向に並んで配置されている。第１３前部操作具７３及び第１４前部操作具７４は、アームレスト１５の運転席１０側に配置されている。第１５前部操作具７５は、アームレスト１５の運転席１０側と反対側に配置されている。
図１８に示すように、第１５前部操作具７５の後方（矢印Ａ２方向）には他の操作具が配置されていない。そのため、第１５前部操作具（アクセルダイヤル）７５を操作する際に、他の操作具が邪魔になることがなく、良好な操作性が得られる。

図４、図５に示すように、横軸回りの回転又は揺動により操作される操作具（第１３前部操作具７３～第１５前部操作具７５）の高さ（表面１６ａからの高さ）は、押圧により操作される操作具（第１前部操作具６１～第１１前部操作具７１）の高さよりも高い。また、横軸回りの揺動により操作される操作具（第１３前部操作具７３、第１４前部操作具７４）の高さは、他の操作具の高さよりも高い。

操作具配置部１９において、横軸回りの回転又は揺動により操作される操作具（第１３前部操作具７３～第１５前部操作具７５）は、押圧により操作される操作具（第１前部操作具６１～第１１前部操作具７１）よりも前方に配置されている。つまり、操作具配置部１９において、高い操作具が低い操作具よりも前方に配置されている。台座２０の上端部と肘置き部１８の上面１８ａの前端部とを繋ぐ仮想直線Ｌ１は、前方に向かうにつれて上方に移行するように傾斜しているため、高い操作具を低い操作具よりも前方に配置することで、操作具が仮想直線Ｌ１から上方に突出することを回避できる。これにより、肘置き部１８に肘を置いて操作レバー２１を操作する作業者の腕が、操作具配置部１９に配置された操作スイッチに接触することを確実に防止できる。

前部操作具群６０と後部操作具群４０とは、１枚の基板に配置することができる。詳しくは、前部操作具群６０の全部と後部操作具群４０の全部とを１枚の基板に配置することができる。また、前部操作具群６０の一部と後部操作具群４０の全部とを１枚の基板に配置することもできる。また、前部操作具群６０の全部と後部操作具群４０の一部とを１枚の基板に配置することもできる。また、前部操作具群６０の一部と後部操作具群４０の一部とを１枚の基板に配置することもできる。本実施形態の場合、前部操作具群６０と後部操作具群４０に含まれる操作具のうち、第１３前部操作具７３と第１４前部操作具７４とを除く操作具が１枚の基板に配置されている。

前部操作具群６０に含まれる操作具のうち、縦軸回りの回転により操作される回転操作具（第１２前部操作具７２）は、アームレスト１５の本体１６の上面１６ａの一側方側（運転席１０側と反対側）の領域に配置されている。また、後部操作具群４０に含まれる操作具のうち、縦軸回りの回転により操作される回転操作具（第９後部操作具４９～第１４後部操作具５４）も、上面１６ａの一側方側（運転席１０側と反対側）の領域に配置されている。つまり、縦軸回りの回転により操作される回転操作具は、アームレスト１５の本体１６の上面１６ａの一側方側の領域に配置されている。これにより、縦軸回りの回転操作のための右手の指の動き（親指と他の指で摘んで回す動き）を自然に円滑に行うことができる。

前部操作具群６０に含まれる操作具のうち、押圧により操作される押圧操作具（第１前部操作具６１～第１１前部操作具７１）は、アームレスト１５の本体１６の上面１６ａの他側方側（運転席１０側）の領域に配置されている。また、後部操作具群４０に含まれる操作具のうち、押圧により操作される押圧操作具（第１後部操作具４１～第８後部操作具４８）も、上面１６ａの他側方側（運転席１０側）の領域に配置されている。つまり、押圧操作具は、アームレスト１５の本体１６の上面１６ａの他側方側の領域に配置されている。これにより、親指や人差し指に近い側に押圧操作具が配置されるため、押圧操作具の操作を円滑に行うことができる。
但し、前部操作具群６０に含まれる具体的な前部操作具の種類及び数は、上述した前部操作具の種類及び数には限定されない。

＜変更形態＞
図１９～図２２は、アームレスト１５の変更形態を示している。
以下、変更形態のアームレスト１５について、上記実施形態のアームレスト１５と異なる構成を中心に説明し、共通する構成については説明を省略する。

変更形態のアームレスト１５は、台座２０及び操作レバー２１の配置等が上記実施形態と異なっている。具体的には、台座２０及び操作レバー２１が上記実施形態に比べて運転席１０側と反対側（右側）に偏位している。
図１９に示すように、台座２０の幅方向中心（車体幅方向の中心）は、アームレスト１５の本体１６の幅方向中心よりも右側に偏位している。これにより、図２１に示すように、台座２０の右面２０ｅの下端部は、本体１６の右側面１６ｄの上端部と面一となっている。また、台座２０の前面２０ｂの下端部は、本体１６の前面１６ｅの下端部と面一となっている。言い換えれば、台座２０の右面２０ｅの下端部は、本体１６の右側面１６ｄの上端部と段差無く滑らかに繋がっている。また、台座２０の前面２０ｂの下端部は、本体１６の前面１６ｅの上端部と段差無く滑らかに繋がっている。

台座２０の上面２０ａは、幅（車体幅方向の長さ）が前後方向の長さよりも小さい。台座２０の上面２０ａの幅（車体幅方向の長さ）は、延出部２６の幅よりも狭く、スカート２２ａの幅と略同じである。
図１９、図２０に示すように、台座２０が右側に偏位して配置されていることによって、本体１６の上面１６ａには台座２０の左側に操作具が配置されていない領域１６ｇが設けられている。領域１６ｇは、横軸回りに揺動操作される操作具である第１３前部操作具（リヤＰＴＯクラッチコントロールスイッチ）７３の前方に位置している。領域１６ｇは、第１３前部操作具７３の前方から本体１６の前端部まで至っている。領域１６ｇの前端部は、本体１６の前面１６ｅの上端部と繋がっている。領域１６ｇの左端部は、本体１６の左側面１６ｃの上端部と繋がっている。

図１９に示すように、操作レバー２１の幅方向中心（車体幅方向の中心）は、アームレスト１５の本体１６の幅方向中心よりも右側に偏位している。車体幅方向において、操作レバー２１の左端部（グリップ２３の左端部）は本体１６の左側面１６ｃよりも右方に位置し、操作レバー２１の右端部（グリップ２３の右端部）は本体１６の右側面１６ｄよりも右方に位置している。

図１９、図２０に示すように、第１３前部操作具７３の周囲には第１凹部７６が設けられている。第１４前部操作具（フロントＰＴＯクラッチコントロールスイッチ）７４の周囲には第２凹部７７が設けられている。第１凹部７６及び第２凹部７７は、本体１６の上面１６ａに対して下方に凹んでいる。第１凹部７６及び第２凹部７７は、平面視にて前後方向に長い長方形状に形成されている。

第１凹部７６と第２凹部７７との間には、第１凹部７６と第２凹部７７とを仕切る中間壁７８Ｍが設けられている。第１凹部７６の左側には、左壁７８Ｌが設けられている。第２凹部７７の右側には、右壁７８Ｒが設けられている。中間壁７８Ｍ、左壁７８Ｌ、右壁７８Ｒは、互いに平行に前後方向に延びている。図２０に示すように、中間壁７８Ｍ、左壁７８Ｌ、右壁７８Ｒは、前方に向かうにつれて下方に移行するように円弧状に湾曲している。中間壁７８Ｍの前端部及び左壁７８Ｌの前端部は、操作具が配置されていない領域１６ｇと繋がっている。

第１３前部操作具７３及び第１４前部操作具７４が起立状態にあるときの上端部の高さは、中間壁７８Ｍ、左壁７８Ｌ、右壁７８Ｒの上縁部の高さ以下に設定されている。そのため、第１３前部操作具７３及び第１４前部操作具７４の上端部は、中間壁７８Ｍ、左壁７８Ｌ、右壁７８Ｒの上縁部より上方に突出しない。
図１９～図２１に示すように、第１２前部操作具（耕深調整ダイヤル）７２と第１５前部操作具（アクセルダイヤル）７５とは前後方向に並んで配置されている。より詳しくは、第１２前部操作具７２は、第１５前部操作具７５の車体幅方向の中心線を後方に延長した延長線上に配置されている。

図２０、図２１に示すように、前部操作具群６０（第１操作具群６０Ａ、第２操作具群６０Ｂ）に含まれる操作具が配置された領域のうち、第１２前部操作具７２及び第１５前部操作具７５が配置された領域１６ｈは、押圧により操作される操作具（走行系押圧操作具６１～６９、作業系押圧操作具７０，７１）が配置された領域１６ｉに対して下方に凹んで形成されている。そのため、前部操作具群６０に含まれる操作具のうち、回転により操作される操作具（第１２前部操作具７２、第１５前部操作具７５）は、押圧により操作される操作具（走行系押圧操作具６１～６９、作業系押圧操作具７０，７１）よりも低い位置に配置されている。

第１２前部操作具７２及び第１５前部操作具７５が配置された領域１６ｈは、操作具が配置されていない領域１６ｇと同じ高さである。領域１６ｈ及び領域１６ｇの高さは、領域１６ｉの高さよりも低い。領域１６ｈの左前部は、領域１６ｇの右後部と繋がっている。領域１６ｈは、本体１６の右端部まで達しており、本体１６の右側面１８ｃの上端部と繋がっている。

図１９～図２１に示すように、領域１６ｈと領域１６ｉとの境界には、起立壁１６ｊが形成されている。起立壁１６ｊは、領域１６ｈの上面から領域１６ｉに向けて立ち上がっている。起立壁１６ｊの前部は、第２凹部７７の右側の右壁７８Ｒを構成している。起立壁１６ｊの後部は、第１２前部操作具７２の左方から後方に至るように平面視にて屈曲して延びている。図２１に示すように、領域１６ｈに配置された第１２前部操作具７２及び第１５前部操作具７５の上端部は、起立壁１６ｊの高さよりも低い。そのため、第１２前部操作具７２の上端部及び第１５前部操作具７５の上端部は、起立壁１６ｊの上端部より上方に突出していない。

図１９、図２０に示すように、第１５前部操作具７５と起立壁１６ｊとの間には、領域１６ｈの上面から突出する突出部７９が設けられている。突出部７９は、側面視にて円弧状に形成されており、第１５前部操作具７５と平行に前後方向に延びている。
図２０に示す例では、第１１前部操作具（ポンパスイッチ）７１は、複数（２つ）の押圧操作部７１ａ、７１ｂが一体化されずに独立しており、互いに近接して配置されている。押圧操作部７１ａの前端部は、押圧操作部７１ａと車両幅方向に並んだ押圧操作具（第１前部操作具６１、第２前部操作具６２、第３前部操作具６３）の前端部よりも後方に位置している。押圧操作部７１ｂの後端部は、押圧操作部７１ｂと車両幅方向に並んだ押圧操作具（第５前部操作具６５、第７前部操作具６７、第９前部操作具６９）の後端部よりも前方に位置している。２つの押圧操作部７１ａ、７１ｂのそれぞれの表面積は、走行系押圧操作具（第１前部操作具６１～第９前部操作具６９）の表面積よりも小さい。

＜効果＞
上記作業車両によれば、以下の効果を奏する。
作業車両１の操作レバー２１は、作業車両１の運転席１０の一側方側に設けられた操作レバー２１であって、揺動可能な揺動体２２と、揺動体２２の上部に設けられたグリップ２３と、を備え、グリップ２３は、前記一側方側に設けられた握り部２４と、前記一側方側と反対側である他側方側に設けられ且つ操作スイッチ３０，３１，３２が設けられた操作部２５と、握り部２４の下部から後方に延出された延出部２６と、握り部２４の表面から延出部２６の表面にわたって設けられた滑り止め部２８と、を有する。

上記構成によれば、グリップ２３に滑り止め部２８が設けられているため、グリップ２３を握って操作レバー２１を操作する際に、操作時に手に作用する保持力（グリップ力）が高められて操作性が向上する。また、滑り止め部２８がグリップ２３の握り部２４の表面から延出部２６の表面にわたって設けられているため、握り部２４を握っている部分（掌）だけでなく延出部２６に載せた部分（小指球）の滑りも防止され、保持力が確実に高められて操作性が大きく向上する。

また、滑り止め部２８は、延出部２６の表面のうち前記一側方側に位置する部分のみに設けられている。
この構成によれば、滑り止め部２８が運転席１０の一側方側に設けられることで、握り部２４を握った状態において小指球側の手の滑りが防がれるため、握り部２４を握った掌が滑ってずれ落ちることを延出部２６により確実に防止できる。加えて、滑り止め部２８が運転席１０の他側方側には設けられないことで、握り部２４を握った状態において、手の母指球側を円滑に動かすことができるため、操作部２５に設けられた操作スイッチを操作する親指の動きが滑り止め部２８によって阻害されることがない。また、手の母指球側を動かしたときの摩擦が小さくなるため、母指球側の皮膚に加わる負荷が小さい。

また、握り部２４の表面は、延出部２６側且つ操作部２５側に滑り止め部２８が設けられていない領域２４ａ１を有している。
この構成によれば、握り部２４を握った状態において親指の付け根付近が領域２４ａ１に当たるため、操作部２５に設けられた操作スイッチを操作する親指の動きが円滑となって、滑り止め部２８によって阻害されることがない。

また、滑り止め部２８ｂが設けられていない領域２４ａ１は、上下方向において操作スイッチ３０、３１、３２よりも下方に配置されている。
この構成によれば、操作スイッチ３０、３１、３２を選択するときには親指の付け根の膨らみを領域２４ａ１の表面で滑らせることができるとともに、選択した操作スイッチを操作するときには、親指の付け根の膨らみが滑り止め部２８ｂでグリップされる。そのため、操作スイッチを容易に且つ確実に操作することができる。

また、握り部２４は、前記他側方側から前記一側方側に向けて湾曲して延びる湾曲面２４ａと、操作部２５から湾曲面２４ａに向けて立ち上がる起立面２４ｅと、を有し、滑り止め部２８は、湾曲面２４ａから延出部２６の表面にわたって設けられている。
この構成によれば、握り部２４を握ったときに、掌が湾曲面２４ａに沿うことで握り部２４に対するフィット感に優れると共に、掌が湾曲面２４ａに沿って滑ることが防止される。

また、起立面２４ｅには、前記操作スイッチ３０，３１，３２とは異なる他の操作スイッチ３３，３４が設けられており、滑り止め部２８は、少なくとも他の操作スイッチ３３，３４と上下方向にてオーバーラップする範囲にわたって設けられている。
この構成によれば、起立面２４ｅに設けられた操作スイッチ３０，３１，３２を操作する際に、滑り止め部２８によって掌の親指の付け根付近以外の部位が滑ることが防止される。そのため、掌の位置をしっかりと固定して操作スイッチ３０，３１，３２を間違いなく確実に操作することができる。

また、延出部２６は、前記他側方側の延出幅が前記一側方側の延出幅よりも広い。
この構成によれば、握り部２４を握ったときに、掌の親指側の下部を延出部２６の延出幅の広い部分で支持することができるため、親指を動かしているときの掌の親指側のずり落ちを防ぐことができる。
また、湾曲面２４ａは、当該湾曲面２４ａの前記一側方側の縁部を構成する側縁部２４ｈと、当該湾曲面２４ａの上側の縁部を構成する上縁部２４ｉと、側縁部２４ｈと上縁部２４ｉとを繋ぐ角縁部２４ｋと、を有し、角縁部２４ｋは、側縁部２４ｈ及び上縁部２４ｉに比べて小さい曲率半径で湾曲している。

この構成によれば、親指以外の複数の指で角縁部２４ｋを挟んで握り部２４を握ることができるため、掌の位置が安定して滑りにくくなり、長時間にわたって掌を一定の位置に維持することが容易となる。
また、作業車両１は、車体２に搭載された運転席１０と、運転席１０の一側方側に設けられたアームレスト１５と、アームレスト１５に設けられた操作レバー２１と、を備え、操作レバー２１は上記の滑り止め部２８を有する操作レバー２１である。

この構成によれば、アームレスト１５に設けられた操作レバー２１を備えた作業車両１において、グリップ２３を握って操作レバー２１を操作する際に、操作時に手に作用する保持力（グリップ力）が高められて操作性が向上する。
また、アームレスト１５は操作レバー２１の後方に肘置き部１８を有し、操作レバー２１は車体幅方向において肘置き部１８の幅内に収まっている．
この構成によれば、運転席１０に着座した作業者は、肘置き部１８に置いた肘を大きく動かさずに（胴体から肘が離れない状態で）操作レバー２１を操作することができ、操作性に優れている。

また、作業車両１は、運転席１０と、運転席１０の側方に設けられ且つ、揺動操作部１７と、肘置き部１８と、複数の操作具が配置された操作具配置部１９と、を有するアームレスト１５と、を備え、肘置き部１８は、アームレスト１５の後部に設けられ、揺動操作部１７は、アームレスト１５の前部に肘置き部１８の上面より高く隆起して設けられた台座２０と、台座２０から上方に突出し且つ揺動可能な操作レバー２１と、を有している。

この構成によれば、操作レバー２１の揺動支点を台座２０の隆起内で高い位置に設けることが可能となり、台座２０から上方に突出した操作レバー２１の前後方向の揺動のストロークを小さくすることができる。また、肘置き部１８に肘を置いた状態で操作レバー２１を操作する際に、常に肘よりも高い位置で操作レバー２１を握って操作することができる。つまり、前腕（腕の肘より前の部分）を前方に向けて高くなる上向きの傾斜姿勢として操作レバー２１を操作することができる。これらの結果、操作レバー２１を前方に傾けた場合でも肘が延びきりにくく、操作性が良好となるとともに、確実な操作が可能となる。

まら、操作具配置部１９は、揺動操作部１７の後方且つ肘置き部１８の前方において、台座２０の上面及び肘置き部１８の上面に対して低い位置に設けられている。
この構成によれば、腕の位置が操作具配置部１９に対して十分に高くなるため、操作具配置部１９に配置された操作具に対して意図せずに腕が接触することを確実に防止することができる。

また、複数の操作具は、台座２０の上端部と肘置き部１８の上面１８ａの前端部とを繋ぐ仮想直線Ｌ１よりも下方に配置されている。
この構成によれば、操作具配置部１９に配置された操作具に対して意図せずに腕が接触することを、より確実に防止することができる。
また、複数の操作具は、肘置き部１８の上面１８ａを台座２０まで延長した延長線Ｌ２よりも下方に配置されている。

この構成によれば、操作具配置部１９に配置された操作具に対して意図せずに腕が接触することを、さらに確実に防止することができる。
また、仮想直線Ｌ１は、前方に向かうにつれて上方に移行するように傾斜している。
この構成によれば、肘置き部１８に肘を置いて操作レバー２１を操作する際に、腕の傾き方向と仮想直線Ｌ１の傾き方向が同じとなるため、操作具配置部１９に配置された操作具に対して意図せずに腕が接触することを確実に防止することができる。

また、操作具配置部１９の上面は、前方に向かうにつれて下方に移行するように傾斜している。
この構成によれば、操作具配置部１９の上面と仮想直線Ｌ１との上下方向の距離が前方に向かうにつれて拡がるため、操作具配置部１９に配置された操作具に対して意図せずに腕が接触することを効果的に防止することができる。

また、複数の操作具は、押圧により操作される操作具６１～７１と、横軸回りの回転又は揺動により操作される操作具７３～７５と、を含み、操作具配置部１９において、横軸回りの回転又は揺動により操作される操作具７３～７５は、押圧により操作される操作具６１～７１の前方に配置されている。
この構成によれば、仮想直線Ｌ１が前方に向かうにつれて上方に移行するように傾斜している条件下において、背が高い横軸回りの回転又は揺動により操作される操作具７３～７５が、背の低い押圧により操作される操作具６１～７１の前方に配置されるため、背が高い操作具が仮想直線Ｌ１から突出する状態が起こりにくい。そのため、操作具配置部１９に配置された操作具に対して意図せずに腕が接触することを確実に防止することができる。

また、アームレスト１５の下面は、前部に比べて後部が上方に凹んでいる。
この構成によれば、アームレスト１５の下面１６ｂが運転席１０に着座した作業者の膝と接触することが回避される。
また、作業車両１は、運転席１０と、運転席１０の側方に設けられ且つ表面に複数の操作具が配置されたアームレスト１５と、を備え、複数の操作具は、走行に関する操作を押圧により行う走行系押圧操作具６１～６９と、作業に関する操作を押圧により行う作業系押圧操作具７０，７１と、を含み、作業系押圧操作具７０，７１は、走行系押圧操作具６１～６９よりも小面積で且つ集約して配置された複数の押圧操作部７１ａ，７１ｂを有する小型操作具７１を含む。

この構成によれば、作業系押圧操作具は、走行系押圧操作具よりも小面積で且つ集約して配置された複数の押圧操作部７１ａ，７１ｂを有する小型操作具７１を含むことから、走行系押圧操作具と作業系押圧操作具とを大きさの違いによって直観的に明確に区別することができ、作業系押圧操作具を見つけ易い。また、小型操作具７１は、複数の押圧操作部７１ａ，７１ｂが集約して配置されているため、操作性に優れている。

また、走行系押圧操作具６１～６９は、押圧操作部８０と、操作状態と非操作状態のいずれの状態にあるかを示す表示部８１と、を有し、小型操作具７１は、押圧操作部７１ａ，７１ｂを有し且つ表示部を有していない。
この構成によれば、押圧操作部８０について、表示部８１の存在により操作状態と非操作状態のいずれの状態にあるかを視覚的に容易に把握することができる。また、小型操作具７１について、表示部を有さないこと及び小型化されることによって、走行系押圧操作具６１～６９との区別を明確化することができ、見つけ易くなる。

また、小型操作具７１は、複数の押圧操作部７１ａ，７１ｂが一体化されている。
この構成によれば、複数の押圧操作部７１ａ，７１ｂを別体とした場合に比べて小型操作具７１を小型化することができるため、走行系押圧操作具６１～６９との区別を明確化することができる。
また、作業に関する操作を縦軸回りの回転により行う回転操作具７２を備え、小型操作具７１と回転操作具７２とは、アームレスト１５の幅方向において隣り合う位置に配置されている。

この構成によれば、共に作業に関する操作を行う作業系操作具である小型操作具７１と回転操作具７２とが、アームレスト１５の幅方向において隣り合っているため、作業に関する操作を行う際の操作具の操作性に優れている。
また、作業装置を昇降させる昇降装置４を備え、小型操作具７１及び回転操作具７２は、昇降装置４を操作する操作具である。

この構成によれば、共に昇降装置４を操作する操作具である小型操作具７１と回転操作具７２とが、アームレスト１５の幅方向において隣り合っているため、昇降装置４の操作を行う際の操作具の操作性に優れている。
また、アームレスト１５の表面は、運転席１０側に設けられた第１領域１５Ａと、運転席１０側と反対側に設けられた第２領域１５Ｂと、第１領域１５Ａと第２領域１５Ｂとの間に設けられた第３領域１５Ｃと、を含み、走行系押圧操作具６１～６９は第１領域１５Ａに配置され、回転操作具７２は第２領域１５Ｂに配置され、小型操作具７１は第３領域１５に配置されている。

この構成によれば、走行系押圧操作具６１～６９と作業系の操作具である回転操作具７２と小型操作具７１とがアームレスト１５の異なる領域に配置されているため、走行系の操作具と作業系の操作具とを明確に区別することが可能となり、操作具の誤操作を防止することができる。
また、作業車両１の操作レバー２１は、作業車両１の運転席１０の側方に設けられた操作レバー２１であって、揺動可能な揺動体２２と、揺動体２２の上部に設けられたグリップ２３であって、運転席１０側と反対側に設けられた握り部２４と、運転席１０側に設けられ且つ表面に操作スイッチ３０，３１，３２が設けられた操作部２５と、を有するグリップ２３と、を備え、握り部２４の裏面２４ｂには、操作スイッチ３０，３１，３２とは異なる他の操作スイッチ３６と、裏面２４ｂから凹んで形成され且つ他の操作スイッチ３６に向けて指を案内する案内凹部３７が設けられている。

この構成によれば、握り部２４の裏面２４ｂに設けられた操作スイッチ３６に向けて指を案内する案内凹部３７が設けられているため、握り部２４の裏面２４ｂに設けられた操作スイッチ３６の位置を容易に把握して迅速に操作することができる。特に、指の長い人が握り部２４を握った場合、指先が裏面２４ｂに設けられた操作スイッチ３６を大きく越えてしまって操作スイッチ３６を見つけにくい場合があるが、指が案内凹部３７によって操作スイッチ３７に案内されることで容易に操作スイッチ３７を見つけて操作することができる。

また、案内凹部３７は、他の操作スイッチ３６に近づくにつれて凹みの深さが変化する傾斜面３７ａを有している。
この構成によれば、案内凹部３７の傾斜に沿って指を滑らせることにより、指が操作スイッチ３６へと導かれるため、容易に操作スイッチ３７を見つけて操作することができる。

好ましくは、傾斜面３７ａは、他の操作スイッチ３７に近づくにつれて次第に凹みの深さが深くなっている。
この構成によれば、案内凹部３７の凹みの深さが深くなる方向に沿って指を滑らせることにより、指が自然と操作スイッチ３６へと導かれるため、容易に操作スイッチ３７を見つけて操作することができる。

また、案内凹部３７の外縁部は、握り部２４の裏面２４ｂにおいて閉じた領域を形成しており、握り部２４の裏面２４ｂには、閉じた領域の周囲に凹んでいない領域２４ｐが形成されている。
この構成によれば、握り部２４の裏面２４ｂにおいて、案内凹部３７の領域と案内凹部３７ではない領域２４ｐとを指先で明確に認識することができるため、裏面２４ｂにおける案内凹部３７の存在を容易に且つ確実に把握することができる。

また、他の操作スイッチ３６は、握り部２４の裏面２４ｂにおいて運転席１０と反対側の上角部２４ｎに配置され、傾斜面３７ａは上角部２４ｎの近傍から扇形状に拡がっている。
この構成によれば、握り部２４が上角部２４ｎに配置されていることにより、握り部２４を握ったときに指先が直ちに操作スイッチ３６に当たることがなく、意図せずに操作スイッチ３６を押してしまうことが防がれる。また、傾斜面３７ａが上角部２４ｎの近傍から扇形状に拡がっていることにより、指先を上角部２４ｎに配置された操作スイッチ３６に向けて確実に案内することができる。

また、操作スイッチ３０，３１，３２は、作業車両１の変速装置を操作するシャトルスイッチを含み、他の操作スイッチ３６は、シャトルスイッチの操作の許否を切り換えるシャトル牽制スイッチである。
この構成によれば、案内凹部３８によって操作スイッチ（シャトル牽制スイッチ）３６の操作が容易となるため、操作スイッチ（シャトル牽制スイッチ）３６を押しながら操作スイッチ（シャトルスイッチ）３０を押して前進と後進とを切り換える操作を容易に行うことができる。

また、作業車両１は、運転席１０と、運転席１０の側方に設けられたアームレスト１５と、アームレスト１５に設けられた操作レバー２１と、を備え、操作レバー２１は、上記の操作スイッチ３６、案内凹部３８等を備えた操作レバー２１である。
この構成によれば、握り部２４の裏面２４ｂに設けられた操作スイッチ３６の位置を容易に把握して迅速に操作することができる操作レバー２１を備えた作業車両１となる。

また、作業車両１の操作レバー２１は、作業車両１の運転席１０の一側方側に設けられた操作レバー２１であって、揺動可能な揺動体２２と、揺動体２２の上部に設けられたグリップ２３であって、前記一側方側に設けられた握り部２４と、前記一側方側と反対側の他側方側に設けられ且つ操作スイッチ３０，３１，３２が設けられた操作部２５と、を有するグリップ２３と、を備え、グリップ２３の周囲であって且つ握り部２４の周囲を構成する面に、操作スイッチ３０，３１，３２とは異なる他の操作スイッチ３５が設けられている。

この構成によれば、操作スイッチを操作しながら操作レバーを揺動操作する際の操作性に優れている。詳しくは、グリップ２３の周囲であって且つ握り部２４の周囲を構成する面に、操作部２５に設けられた操作スイッチ３０，３１，３２とは異なる他の操作スイッチ３５が設けられているため、グリップ２３の握り部２４を握った状態において他の操作スイッチ３５を押しながら操作レバー２１を操作することが容易であり、操作性に優れている。

また、握り部２４の上面２４ｃに、操作スイッチ３０，３１，３２とは異なる他の操作スイッチ３５が設けられている。
この構成によれば、握り部２４の上面２４ｃに操作部２５に設けられた操作スイッチ３０，３１，３２とは異なる他の操作スイッチ３５が設けられているため、握り部２４を握った状態において他の操作スイッチ３５を押しながら操作レバー２１を操作することが容易であり、操作性に優れている。

また、他の操作スイッチ３５は、揺動体２２の揺動の許否を切り換えるスイッチである。
この構成によれば、操作スイッチ３５を押して揺動体２２の揺動を許可しつつ揺動体２２を揺動させて操作レバー２１を操作するという一連の操作を円滑に行うことができ、操作性に優れている。

また、他の操作スイッチ３５は、握り部２４の一側方側の側縁（第１側縁部２４ｈ１）と他側方側の側縁（第２側縁部２４ｈ２）との中間位置２４Ｍよりも操作部２５寄りの位置に設けられている。
この構成によれば、握り部２４を握ったときの指（人差し指）の位置から操作スイッチ３５が操作部２５寄りにずれる位置に配置される。そのため、握り部２４を握ったときに操作スイッチ３５が意図せずに押されてしまうことを防止できる。また、操作スイッチ３５は、握り部２４を握ったときの指（人差し指）の位置の近くに配置されるため、操作スイッチ３５を容易に操作することができ、操作性に優れている。

また、握り部２４は、前記他側方側から前記一側方側に向けて湾曲して延びる湾曲面２４ａと、操作部２５から湾曲面２４ａに向けて立ち上がる起立面２４ｅと、を有し、他の操作スイッチ３５は、湾曲面２４ａの上方に設けられている。
この構成によれば、握り部２４を握って掌を湾曲面２４ａに沿わせたときに、自然と指（人差し指）が操作スイッチ３５の近くに位置するようになるため、操作スイッチ３５を容易に操作することができ、操作性に優れている。

また、握り部２４の上面２４ｃと操作部２５の上面２５ｃとは、握り部２４と操作部２５との境界付近を頂点２９として山形状に連なっており、他の操作スイッチ３５は、握り部２４の一側方側の側縁（第１側縁部２４ｈ１）と他側方側の側縁（第２側縁部２４ｈ２）との中間位置２４Ｍよりも頂点２９に近い位置に設けられている。
この構成によれば、操作スイッチ３５の位置が、握り部２４を握ったときの指（人差し指）の位置から操作部２５寄りにずれる。そのため、握り部２４を握ったときに操作スイッチ３５が意図せずに押されてしまうことを防止できる。また、握り部２４を握って頂点２９に向けて指を滑らせることで操作スイッチ３５に容易にアクセスすることができる。

また、他の操作スイッチ３５は、握り部２４の上面から突出して設けられた押しボタンスイッチである。
この構成によれば、握り部２４を握ったときに指（人差し指）が操作スイッチ３５に当たり易いため、操作スイッチ３５の存在を容易に且つ確実に認識することができる。
また、揺動体２２は、揺動によって変速操作が可能であり、他の操作スイッチ３５は、揺動体２２の揺動による変速操作の許否を切り換えるスイッチである。

この構成によれば、操作スイッチ３５を押して揺動体２２の揺動を許可しつつ揺動体２２を揺動させて変速操作を行うという一連の操作を円滑に行うことができ、操作性に優れている。
また、作業車両１は、運転席１０と、運転席１０の側方に設けられたアームレスト１５と、アームレスト１５に設けられた操作レバー２１と、を備え、操作レバー２１は、上記したグリップ２３の周囲であって且つ握り部２４の周囲を構成する面に、操作スイッチ３０，３１，３２とは異なる他の操作スイッチ３５が設けられた操作レバー２１である。

この構成によれば、握り部２４を握った状態において他の操作スイッチ３５を押しながら操作レバー２１を操作することが容易であり、操作レバー２１に関する操作性に優れている作業車両１となる。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

１ 作業車両
１０ 運転席
１５ アームレスト
２１ 操作レバー
２２ 揺動体
２３ グリップ
２４ 握り部
２４ｂ 裏面
２４ｎ 上角部
２４ｐ 凹んでいない領域
３０ 操作スイッチ
３１ 操作スイッチ
３２ 操作スイッチ
３６ 他の操作スイッチ
３７ 案内凹部
３７ａ 傾斜面

Claims (7)

1. 作業車両の運転席の側方に設けられた操作レバーであって、
   揺動可能な揺動体と、
   前記揺動体の上部に設けられたグリップであって、前記運転席側と反対側に設けられた握り部と、前記運転席側に設けられ且つ表面に操作スイッチが設けられた操作部と、を有するグリップと、
   を備え、
   前記握り部の裏面には、前記操作スイッチとは異なる他の操作スイッチと、前記裏面から凹んで形成され且つ前記他の操作スイッチに向けて指を案内する案内凹部が設けられており、
   前記他の操作スイッチは、前記案内凹部の外縁部の外側近傍であって且つ前記裏面から凹んでいない領域に設けられている作業車両の操作レバー。
2. 前記案内凹部は、前記他の操作スイッチに近づくにつれて凹みの深さが変化する傾斜面を有している請求項１に記載の作業車両の操作レバー。
3. 前記傾斜面は、前記他の操作スイッチに近づくにつれて次第に凹みの深さが深くなっている請求項２に記載の作業車両の操作レバー。
4. 前記案内凹部の外縁部は、前記握り部の裏面において閉じた領域を形成しており、
   前記握り部の裏面には、前記閉じた領域の周囲に前記凹んでいない領域が形成されている請求項１～３のいずれか１項に記載の作業車両の操作レバー。
5. 前記他の操作スイッチは、前記握り部の裏面において前記運転席と反対側の上角部に配置され、
   前記傾斜面は、前記上角部の近傍から扇形状に拡がっている請求項２又は３に記載の作業車両の操作レバー。
6. 前記操作スイッチは、前記作業車両の変速装置を操作するシャトルスイッチを含み、
   前記他の操作スイッチは、前記シャトルスイッチの操作の許否を切り換えるシャトル牽制スイッチである請求項１～５のいずれか１項に記載の作業車両の操作レバー。
7. 運転席と、
   前記運転席の側方に設けられたアームレストと、
   前記アームレストに設けられた操作レバーと、
   を備え、
   前記操作レバーは、請求項１～６のいずれかに記載の操作レバーである作業車両。

Images