WO2023127735A1

WO2023127735A1 - 操作装置および作業車両

Info

Publication number: WO2023127735A1
Application number: PCT/JP2022/047672
Authority: WO
Inventors: 大輔橋本; 昌平林
Original assignee: 株式会社クボタ
Priority date: 2021-12-28
Filing date: 2022-12-23
Publication date: 2023-07-06
Also published as: JPWO2023127735A1; US20240328116A1

Abstract

フロントローダ（４）を搭載した作業車両（１）の操作装置（１８）において、フロントローダ（４）使用時の作業車両（１）の操作性の向上を図る。　作業車両（１）の運転席部（７Ｓ）に設けられ、前記作業車両（１）の車体（２）に装着されるフロントローダ（４）を操作するための操作装置（１８）であって、前記運転席部（７Ｓ）に延設されるレバーシャフト（４４）と、前記レバーシャフト（４４）の先端部（４４Ａ）に設けられる把持部（４３）と、前記把持部（４３）に設けられ、前記作業車両（１）に種々の動作を実行させるための複数の操作スイッチ（４５）と、を備え、前記操作スイッチ（４５）は、前記作業車両（１）の前進および後退を切り替えるためのシャトル切替スイッチ（４５ａ）と、前記シャトル切替スイッチ（４５ａ）による切替操作を牽制および牽制解除するためのシャトル牽制スイッチ（４５ｅ）と、を含む。

Description

操作装置および作業車両

　本発明は、トラクタ等の作業車両に搭載される操作装置、およびそれを備えた作業車両に関する。

　従来、特許文献１に開示された操作装置が知られている。

　特許文献１に開示された作業車両（トラクタ）は、車両の走行速度を増減操作するための第１操作装置（多機能操作具）と、車体の前部に装着されたフロントローダなどのオプション機能を操作するための第２操作装置（多操作用操作具）とを備えている。第１操作装置および第２操作装置は、作業車両（トラクタ）の運転座席横のアームレスト部に設けられている。第１操作装置のグリップには、車両の前進および後退の切替を行うためのシャトル切替スイッチ（前後進ボタン）が設けられている。第２操作装置は、ジョイスティック型の操作装置であって、グリップ（ジョイスティック本体）の頂部には、押しボタン型の操作スイッチ（第１指先操作具）が設けられている。グリップの側部には、ダイヤル型の操作スイッチ（第１指先操作具）が設けられている。これらの操作スイッチは何れもオプションスイッチであり、例えば、フロントローダの前端部に装着されたバケットの昇降位置を記憶させる機能を割り当てることができる。

日本国公開特許公報「特開２０１６－４１５６５号公報」

　しかしながら、上記従来の操作装置では、フロントローダを用いて作業する場合に、車両の前進および後進の切替と、フロントローダの操作とをそれぞれ別の操作装置（第１操作装置および第２操作装置）で操作する必要があるため、グリップを握り替える手間がかかった。また、グリップを適切な位置で握り損ない、誤った操作スイッチを操作する虞もあった。

　本発明は、このような従来技術の問題点を解決すべくなされたものであって、フロントローダを使用して作業している場合であっても、容易且つ適切に作業車両の前進および後退を切替操作可能な操作装置および作業車両の提供を目的とする。

　本発明は、上記目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。

　本発明の一態様に係る操作装置は、作業車両の運転席部に設けられ、前記作業車両の車体に装着されるフロントローダを操作するための操作装置であって、前記運転席部に延設されるレバーシャフトと、前記レバーシャフトの先端部に設けられる把持部と、前記把持部に設けられ、前記作業車両に種々の動作を実行させるための複数の操作スイッチと、を備え、前記操作スイッチは、前記作業車両の前進および後退を切り替えるためのシャトル切替スイッチと、前記シャトル切替スイッチによる切替操作を牽制および牽制解除するためのシャトル牽制スイッチと、を含む。

　前記シャトル切替スイッチは、前記把持部を把持した手の親指で操作可能な位置に設けられ、前記シャトル牽制スイッチは、前記把持部を把持した手の親指以外の他の指で操作可能な位置に設けられてもよい。

　前記把持部は、表面部から内側に向かって凹没する凹部が設けられ、前記シャトル切替スイッチは、操作面部が前記把持部の表面外側に突出しないように前記凹部に設けられてもよい。

　前記操作スイッチは、前記フロントローダの作業具の操作機能を割り当て可能な作業具操作スイッチを含み、前記シャトル切替スイッチは、前記作業具操作スイッチに隣接して配置されてもよい。

　前記作業具操作スイッチは、前記フロントローダのバケットに代えて又は加えて装着される作業具の操作機能を割り当て可能であってもよい。

　前記把持部は、前記レバーシャフトの先端部から上方に延びる略縦長柱状の基端部と、前記基端部の上端から前記運転席部の座席側に延びる略横長柱状の横延部と、を有し、前記シャトル切替スイッチおよび前記シャトル牽制スイッチは、前記横延部の外周面部に設けられてもよい。

　前記横延部の前記座席側の先端面部は、前記座席側に向くように、前記横延部を把持する手の先側となる前縁側からその反対側の後縁側に向かって傾斜しており、前記先端面部に、前記シャトル切替スイッチおよび前記シャトル牽制スイッチ以外の前記操作スイッチの少なくとも一つが設けられてもよい。

　前記横延部は、前記レバーシャフトの先端側から前記座席側に延びるにつれて上方に向かうように傾斜していてもよい。

　前記外周面部における前記横延部の延長方向の中間位置よりも先端寄りの位置に、前記横延部を把持した手の親指を掛合保持可能な隆起部が設けられてもよい。

　前記操作スイッチは、前記作業車両の変速段を切り替えるための変速スイッチを含み、前記変速スイッチは、前記横延部の前記座席側の先端面部に設けられてもよい。

　前記操作スイッチは、前記フロントローダに設けられた照明灯の点灯および消灯を切り替えるためのローダライトスイッチを含み、前記ローダライトスイッチは、前記横延部の前記座席側の先端面部に設けられてもよい。

　本発明の一態様に係る作業車両は、走行可能な車体と、前記車体に装着されたフロントローダと、前記車体を操作するための操作スイッチを有する第１操作装置と、前記フロントローダを操作するための操作スイッチを有する第２操作装置と、を備え、前記第１操作装置の操作スイッチは、作業車両の前進および後退を切り替えるための第１シャトル切替スイッチと、前記第１シャトル切替スイッチによる切替操作を牽制および牽制解除するための第１シャトル牽制スイッチと、を含み、前記第２操作装置の操作スイッチは、作業車両の前進および後退を切り替えるための第２シャトル切替スイッチと、前記第２シャトル切替スイッチによる切替操作を牽制および牽制解除するための第２シャトル牽制スイッチと、を含む。

　前記第１操作装置および前記第２操作装置は、前記車体に設けられた座席の一側方側であって且つ前記座席に座った運転者が把持部を前記一側方側の手で把持し操作可能な位置に配置され、前記第１シャトル切替スイッチおよび前記第２シャトル切替スイッチは、前記把持部を把持した手の親指で操作可能な位置に設けられ、前記第１シャトル牽制スイッチおよび前記第２シャトル牽制スイッチは、前記把持部を把持した手の親指以外の他の指で操作可能な位置に設けられてもよい。

　上記操作装置および作業車両によれば、フロントローダを操作しながら作業車両の前進および後退の切替を行うことができるから、フロントローダ使用時の作業車両の操作性が格段に向上する。

フロントローダを下げた状態の作業車両の側面図である。フロントローダを上げた状態の作業車両の側面図である。キャビンの上部周辺の前方斜視図である。キャビン内部の上方視図である。フロントローダ周辺の前方斜視図である。ブームの中間部周辺の側方斜視図である。第２照明灯周辺の側方斜視図である。第２照明灯の一部分解斜視図である。ローダ操作レバー周辺の後方斜視図である。ローダ操作レバー周辺の側面図である。ローダ操作レバー周辺の正面図である。ローダ操作レバーの第１の操作スイッチ周辺の概略縦断面図である。ローダ操作レバーの第２の操作スイッチ周辺の概略縦断面図である。ローダ操作レバーの第３の操作スイッチ周辺の概略縦断面図である。ローダ操作レバーの第４の操作スイッチ周辺の概略縦断面図である。制御装置の概略構成図である。

　以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。

＜作業車両＞
　図１および図２は、本発明の実施形態に係る作業車両１の側面図である。本実施形態の作業車両１は、トラクタである。尚、作業車両１は、トラクタに限定されず、他の種類の作業車両であってもよい。

　以下、作業車両１が前進後退する方向（図１および図２の左右方向）を前後方向、作業車両１が前進後退する方向と水平に直交する方向（図１および図２の手前側奥側方向）を左右方向、作業車両１が前進後退する方向と垂直に直交する方向（図１および図２の上下方向）を上下方向として説明する。また、作業車両１の左右方向を車体２の幅方向、車体２の幅方向であって当該幅方向の中心から離れる方向を車体２の外側方、車体２の幅方向であって当該幅方向の中心に近づく方向を車体２の内側方として説明する。

　作業車両１は、車体２と、走行装置３とを備えている。車体２の前部には、フロントローダ４が装着されている。車体２は、走行可能に構成されている。詳しくは、車体２の前部には、ボンネット５が設けられている。ボンネット５の内部にはエンジン等が収容されている。車体２の後部には、クラッチハウジング、ミッションケース、昇降装置等が設けられている。走行装置３は、車体２の前部に設けられた前輪３Ｆと、車体２の後部に設けられた後輪３Ｒとを有している。尚、後輪３Ｒは、後輪差動装置の出力軸に支持されている。後輪３Ｒは、タイヤであってもよいし、クローラであってもよい。

　ボンネット５の前部には、前照灯６が設けられている。車体２の上部には、運転者が搭乗するキャビン７が設けられている。即ち、車体２には、キャビン７が搭載されている。また、車体２には、走行系や作業系の制御を行う制御装置２Ｃが搭載されている。制御装置２Ｃは、演算部（ＣＰＵ等）や記憶部（メモリ）等を備えており、記憶部に記憶されたプログラムに基づいて作業車両１の種々の制御を実行する。より具体的には、制御装置２Ｃは、キャビン７内に設置された種々の操作装置（操作レバー、スイッチ、ダイヤル等）を操作したときの操作信号や、車体２の各所に設けられたセンサの検出信号等に基づいて作業車両１の走行系や作業系の制御を行う。例えば、制御装置２Ｃは、アクセルペダルセンサからの検出信号に基づくエンジンの回転数の制御や、操作装置からの操作信号に基づく変速装置の変速切替に関する制御、フロントローダ４の動作に関する制御等を実行する。

　図１～図３に示すように、キャビン７の上部には、ワークライト２１が設けられている。ワークライト２１は、車体２に設けられ、車体２の前方を照明する照明灯（第１照明灯）である。ワークライト２１は、キャビン７のルーフ７Ｔの左前部および右前部にそれぞれ設けられている。詳しくは、ワークライト２１は、座席１４を上方から覆うルーフ７Ｔの前部における左右位置にそれぞれ設けられており、点灯させることで、車体２前方の作業場をキャビン７に搭乗した運転者の視点よりも上方位置から照明する。図４に示すように、キャビン７の内部（運転席部）７Ｓには、座席１４と、アームレスト１５と、ステアリングホイール１６と、多機能操作レバー１７と、ローダ操作レバー１８とが設けられている。

　座席１４は、キャビン７内における左右間の略中央部に設けられており、運転者は、座席１４に前向きの姿勢で着座する。アームレスト１５は、座席１４の一側方側に隣接して設けられている。本実施形態の場合、アームレスト１５は、座席１４の右側に設けられている。アームレスト１５は、座席１４の前後方向に延設されている。

＜フロントローダ＞
　図１、図２、および図５に示すように、フロントローダ４は、取付フレーム８と、ブーム９と、バケット１０と、ブームシリンダ１１と、バケットシリンダ１２とを備えている。また、フロントローダ４には、ローダライト（第２照明灯）２２が設けられている。本実施形態の場合、ローダライト２２は、ブーム９の下縁部９Ｕに設けられている。但し、ローダライト２２は、ブーム９の下縁部９Ｕ以外の位置（例えば、ブーム９の側面部）に設けてもよい。尚、フロントローダ４は、ブーム９および作業具（バケット１０）を有するものであれば、本実施形態に限定されない。また、作業具は、バケット１０に限定されず、パレットフォーク、スイーパー、モア、スノーブロア等、他の種類の作業具であってもよい。

　図５に示すように、取付フレーム８は、左フレーム８Ｌと、右フレーム８Ｒとを有している。左フレーム８Ｌおよび右フレーム８Ｒはそれぞれ、車体２の左側および右側に着脱可能に取り付けられる。フロントローダ４は、取付フレーム８を介して車体２に装着される。

　ブーム９は、車体２に上下揺動可能に設けられる。ブーム９は、車体２の左側に配置される左ブーム９Ｌと、車体２の右側に配置される右ブーム９Ｒとを有している。本実施形態の場合、左ブーム９Ｌおよび右ブーム９Ｒは、長尺の略四角筒体であり、前後方向の略中央部が鈍角に折曲する側方視略Ｖ字状に形成されている。尚、左ブーム９Ｌおよび右ブーム９Ｒは、略四角筒体には限定されず、他の形状であってもよい。左ブーム９Ｌの後端部は、左フレーム８Ｌに設けられた枢軸２３回りに揺動可能に連結支持されている。右ブーム９Ｒの後端部は、右フレーム８Ｒに設けられた枢軸２３回りに揺動可能に連結支持されている。左ブーム９Ｌおよび右ブーム９Ｒ相互は、前後方向の中央よりも前端寄りの位置で連結フレーム９Ｊにより連結されている。これにより、左ブーム９Ｌおよび右ブーム９Ｒは、枢軸２３を支点として一体的に揺動する。本実施形態の場合、ブーム９（左ブーム９Ｌ、右ブーム９Ｒ）は、バケット１０を車体２の前下方に配した下位置から、バケット１０を車体２より上方に配した上位置までの略９０度の範囲内で上下に揺動可能に構成されている。

　バケット（作業具）１０は、ブーム９の前部に装着される。バケット１０は、主として車体２前方の作業場の土砂等を掬ったり、前方へ押したりするのに用いられるものであって、バケット１０の後部に設けられた連結ブラケット１３にて、ブーム９の前端部に設けられた枢軸２４回りに揺動可能に連結支持されている。

　ブームシリンダ１１は、左ブーム９Ｌおよび右ブーム９Ｒの下面側にそれぞれ設けられ、取付フレーム８とブーム９とを連結している。ブームシリンダ１１の一端部は、取付フレーム８に回動可能に枢支されている。ブームシリンダ１１の他端部は、ブーム９の前後方向の中間部に回動可能に枢支されている。ブームシリンダ１１は、油圧シリンダにより構成されており、伸長することによってブーム９を枢軸２３回りに上方へ揺動させ、短縮することによってブーム９を枢軸２３回りに下方へ揺動させる。本実施形態の場合、ブームシリンダ１１に接続される油圧ホース２５は、ブーム９の下縁部（ブーム下縁部）９Ｕに沿って配される。

　バケットシリンダ１２は、左ブーム９Ｌおよび右ブーム９Ｒの上面側にそれぞれ設けられ、バケット１０とブーム９とを連結している。バケットシリンダ１２の一端部は、バケット１０後部の連結ブラケット１３に回動可能に枢支されている。バケットシリンダ１２の他端部は、ブーム９の前後方向の中間部に回動可能に枢支されている。バケットシリンダ１２は、油圧シリンダにより構成されており、伸長することによってバケット１０を枢軸２４回りに下方へ揺動（ダンプ動作）させ、短縮することによってバケット１０を枢軸２４回りに上方へ揺動（スクイ動作）させる。

＜第２照明灯＞
　ローダライト２２は、ブーム９に設けられ、バケット１０の周囲を照明する照明灯（第２照明灯）である。図５～図７に示すように、ローダライト２２は、左ブーム９Ｌおよび右ブーム９Ｒに夫々設けられている。詳しくは、ローダライト２２は、左ブーム９Ｌおよび右ブーム９Ｒの前後方向の略中央下縁部（ブーム下縁部９Ｕ）にそれぞれ設けられており、点灯させることで、バケット１０の周囲をブーム９の下方位置から照明する。

　図７および図８に示すように、ローダライト２２は、ライト本体３０と、ライトブラケット（ブラケット）３１と、スペーサ３２と、ブラケット固定ボルト３３およびブラケット固定ナット３４と、ライト固定ボルト３５およびライト固定ナット３６とを備えている。

　ライト本体３０は、発光部３０Ａと、コード接続端子３０Ｂと、ブラケット連結部３０Ｃとを有する。ブラケット連結部３０Ｃには、左右間に亘って軸受孔３０Ｄが貫設されている。ライト本体３０は、前方視略矩形状に形成されている。発光部３０Ａは、ライト本体３０の前面部に設けられている。コード接続端子３０Ｂは、ライト本体３０の後面部に設けられている。ブラケット連結部３０Ｃは、ライト本体３０の上部に設けられている。コード接続端子３０Ｂには、ライト本体３０に電気を供給する電源ケーブル２６が接続されている。本実施形態の場合、電源ケーブル２６は、コード接続端子３０Ｂからブーム下縁部９Ｕに沿って配され、車体２に搭載された電源装置に繋がっている。

　ライトブラケット３１は、ブーム９に連結され、ローダライト２２を支持する。ライトブラケット３１は、ブーム９との対向面部の外縁部に、ケーブル類がローダライト２２に接触するのを阻止するためのフランジ３１Ｆ，３１Ｂが設けられる。フランジ３１Ｆ，３１Ｂは、上記外縁部の外側に向かって、後述する間隙Ｓ２を拡幅させる方向に傾斜して延在する。

　詳述すると、図８に示すように、ライトブラケット３１は、上板３１Ｔと、左側板３１Ｌと、右側板３１Ｒと、前板３１Ｆと、後板３１Ｂとを有している。上板３１Ｔは、前後に長い略長方形板状に形成されており、ブーム下縁部９Ｕの下方対向位置に配設されている。左側板３１Ｌは、後縁部が前縁部より短い側方視略台形板状に形成されており、上板３１Ｔの左側縁部から略垂直下向きに延設されている。右側板３１Ｒは、後縁部が前縁部より短い側方視略台形板状に形成されており、上板３１Ｔの右側縁部から略垂直下向きに延設されている。このように、左側板３１Ｌおよび右側板３１Ｒは、上板３１Ｔの左右の外縁部に沿って所定幅の間隙Ｓ１を存して略平行に延設されている。

　前板３１Ｆは、略矩形板状に形成されており、上板３１Ｔ（ブーム９との対向面部）の前縁部（外縁部）から前方斜め下向きに延設されている。後板３１Ｂは、略矩形板状に形成されており、上板３１Ｔ（ブーム９との対向面部）の後縁部（外縁部）から後方斜め下向きに延設されている。このように、前板３１Ｆおよび後板３１Ｂは、上板３１Ｔの前後の外縁部にそれぞれ、ブーム下縁部９Ｕから徐々に離れるように、ブーム９の延長方向へ斜め下向きに延設されている。

　上板３１Ｔには、略円形状の軸挿通孔３７Ａが設けられている。軸挿通孔３７Ａは、上板３１Ｔにおける前後方向の中央よりも後寄りの位置に設けられている。ブラケット固定ボルト３３は、当該軸挿通孔３７Ａにライトブラケット３１の上方から挿通される。

　左側板３１Ｌおよび右側板３１Ｒには、略円形状の軸挿通孔３７Ｂが設けられている。軸挿通孔３７Ｂは、左側板３１Ｌおよび右側板３１Ｒにおける前後方向の中央よりも前寄りの位置にそれぞれ対向して設けられている。ライト固定ボルト３５は、当該軸挿通孔３７Ｂそれぞれにライトブラケット３１の外側方から挿通される。

　左側板３１Ｌには、略円形状のハーネス固定孔３７Ｃが設けられている。ハーネス固定孔３７Ｃは、左側板３１Ｌにおける前後方向の中央よりも後寄りの位置に設けられている。本実施形態の場合、ハーネス固定孔３７Ｃには、ケーブル固定用のハーネス（図示せず）が取り付けられ、電源ケーブル２６は、当該ハーネスによってライトブラケット３１に連結保持されている。尚、電源ケーブル２６は、ハーネス固定孔３７Ｃに挿通されることで、ライトブラケット３１に保持されてもよい。

　左側板３１Ｌおよび右側板３１Ｒの前後方向の略中央部にはそれぞれ、後縁部が前縁部より短い側方視略台形板状の抜き孔３７Ｄが設けられている。本実施形態の場合、左ブーム９Ｌおよび右ブーム９Ｒの前後方向の略中央の側面部にもそれぞれ、後縁部が前縁部より短い側方視略台形板状の凹部３８が設けられており（図６参照）、これら凹部３８、抜き孔３７Ｄ、左側板３１Ｌおよび右側板３１Ｒそれぞれを略相似形状とすることよって、ブーム９の中間部付近におけるデザイン上の統一化が図られている。また、ブラケット３１を取り付ける際に、凹部３８の形状と抜き孔３７Ｄの形状、或いは、凹部３８の形状と左側板３１Ｌおよび右側板３１Ｒの形状とを見て比較しながら取り付けることによって、ブラケット３１の前後の向きを間違えずに正確に取り付けることもできる。

　左右の側板３１Ｌ，３１Ｒ相互の間隙Ｓ１の左右幅寸法（内寸）は、ライト本体３０のブラケット連結部３０Ｃの左右幅寸法と略同一に設定されている。ブラケット連結部３０Ｃは、当該間隙Ｓ１に挿通され、側板３１Ｌ，３１Ｒによって左右から挟持される。

　スペーサ３２は、上下に長い円筒体であり、ブラケット固定ボルト３３のボルト軸３３Ｓに環装されている。スペーサ３２は、ブーム下縁部９Ｕとライトブラケット３１の上板３１Ｔとの間において、スペーサ３２の中空部３２Ｄの中心を通る軸線が上板３１Ｔの軸挿通孔３７Ａと同軸線上となる位置に配置されている。

　ブラケット固定ボルト３３は、略円形のボルトヘッド３３Ｈと、ボルトヘッド３３Ｈより小径のボルト軸３３Ｓとを有している。ボルトヘッド３３Ｈの下面部には、下方視略正方形状の係合突部３３Ｐが設けられている。ボルト軸３３Ｓは、外周に環装されるスペーサ３２の上下の長さよりも長く形成されており、スペーサ３２の下端よりも下方に突出している。係合突部３３Ｐは、ボルト軸３３Ｓの直径と略同幅に形成されている。ブラケット固定ボルト３３は、ブーム下縁部９Ｕに設けられたボルト取付孔３９に連結保持されている。詳述すると、ボルト取付孔３９は、ボルトヘッド３３Ｈよりも大径の円孔３９Ａと、円孔３９Ａの周縁部から前方に延長する長孔３９Ｂとを有している。長孔３９Ｂは、係合突部３３Ｐと略同幅に形成されている。ブラケット固定ボルト３３をボルト取付孔３９に取り付けるときには、ボルトヘッド３３Ｈを円孔３９Ａに下方から挿通させた後、長孔３９Ｂに沿って前方へスライドさせる。これにより、ボルトヘッド３３Ｈが長孔３９Ｂの側縁部に上方から掛合されると共に、係合突部３３Ｐが長孔３９Ｂに嵌挿される。その結果、ブラケット固定ボルト３３は、ブーム下縁部９Ｕに対して回り止め状態で連結保持される。

　スペーサ３２は、上記のようにブーム下縁部９Ｕに連結されたブラケット固定ボルト３３のボルト軸３３Ｓに下方から環装される。ライトブラケット３１は、スペーサ３２の中空部３２Ｄから下方に突出するボルト軸３３Ｓに下方から螺合接続される。ブラケット固定ナット３４は、ライトブラケット３１の軸挿通孔３７Ａから下方に突出するボルト軸３３Ｓに下方から螺合接続される。これにより、図７に示すように、ブーム９とライトブラケット３１との対向面相互間に、ブーム９に沿って配されるケーブル類を挿通可能な間隙Ｓ２が画成される。詳しくは、ライトブラケット３１は、上板３１Ｔとブーム下縁部９Ｕとの対向面相互間に所定の間隙Ｓ２を存した状態で、ブーム下縁部９Ｕに固定され、ブーム下縁部９Ｕに沿って配される油圧ホース２５や電源ケーブル２６等のケーブル類は、当該間隙Ｓ２を通って車体２側に延長される。このように、スペーサ３２によってライトブラケット３１とブーム９の下縁部９Ｕとの間に一定の間隙Ｓ２を形成し、この間隙Ｓ２に油圧ホース２５を通すことによって、油圧ホース２５がライトブラケット３１とブーム９の下縁部９Ｕとの間で圧迫されて作動油の流通が阻害されることを防止できる。

　ライト固定ボルト３５は、ボルトヘッド３５Ｈと、ボルト軸３５Ｓとを有している。ボルト軸３５Ｓは、ライトブラケット３１の側板３１Ｌ，３１Ｒに設けられた軸挿通孔３７Ｂに外側方から貫挿される。ライト本体３０のブラケット連結部３０Ｃは、ライトブラケット３１の下方から側板３１Ｌ，３１Ｒ相互の間隙Ｓ２に、軸受孔３０Ｄが側板３１Ｌ，３１Ｒの軸挿通孔３７Ｂと同軸線上となる位置に挿入される。従って、ボルト軸３５Ｓは、軸挿通孔３７Ｂを通してブラケット連結部３０Ｃの軸受孔３０Ｄに挿通される。ライト固定ナット３６は、一方の軸挿通孔３７Ｂから外側方に突出するボルト軸３５Ｓに側方から螺合接続される。これにより、ライト本体３０は、ライトブラケット３１に対してボルト軸３５Ｓ回りに前後揺動可能に支持される。また、ブラケット固定ボルト３３に対するライト固定ナット３６の締付力を大きくすれば、ブラケット連結部３０Ｃが左右の側板３１Ｌ，３１Ｒによって左右方向から強く挟持される。その結果、ライト本体３０は、ライトブラケット３１に対して所定の角度で固定される。このように、ライト本体３０の角度を任意に変更することで、ローダライト２２の照明方向をバケット１０の前後方向に調整することができる。即ち、ローダライト２２は、照明方向をバケット（作業具）１０の前後に調整可能に設けられている。

＜操作装置＞
　ステアリングホイール１６は、運転席部７Ｓに設けられ、作業車両１の走行方向を操作するための操舵装置である。図４に示すように、ステアリングホイール１６は、座席１４の前方に設けられたステアリングポスト１９に回動可能に連設支持されており、ステアリングホイール１６を左右に回動操作することで、前輪３Ｆの切れ角が調整される。

　多機能操作レバー１７およびローダ操作レバー１８は、作業車両１の車体２に設けられた座席１４の一側方側（右側）であって、且つ座席１４に座った運転者がグリップ４１，４３を一側方側（右側）の手で把持し操作可能な位置に配置されている。詳しくは、多機能操作レバー１７は、アームレスト１５の前端上部に設けられた台座２７に前後揺動可能に連設されている。ローダ操作レバー１８は、アームレスト１５の前端右側に設けられた台座２８に前後揺動可能に連設されている。これにより、運転者は、右腕をアームレスト１５に乗せた姿勢で、多機能操作レバー１７およびローダ操作レバー１８を操作することができる。その結果、運転時の運転者の疲労度が軽減される。尚、本実施形態の場合、ステアリングポスト１９、アームレスト１５、多機能操作レバー１７、或いはローダ操作レバー１８の少なくとも何れか１箇所又は複数箇所に、ワークライト２１の点灯および消灯を手動操作するためのワークライトスイッチ（図示せず）が設けられている。

　多機能操作レバー１７は、作業車両１の運転席部７Ｓに設けられ、車体２を操作するための操作装置（第１操作装置）である。多機能操作レバー１７は、運転者の把持部となるグリップ４１と、グリップ４１を支持するレバーシャフト（図示せず）と、複数の操作スイッチ４２とを備えている。多機能操作レバー１７のレバーシャフトは、台座２７の内部に延設される。多機能操作レバー１７のレバーシャフトは、台座２７の内部で前後揺動可能に立設されている。車体２に搭載された変速装置は、当該レバーシャフトが前後に揺動操作されたときの操作信号に基づいて変速段の切替を行うように構成されている。

　多機能操作レバー１７のグリップ４１は、図示しないレバーシャフトの上延部に設けられる。図９～図１１に示すように、グリップ４１は、左右の幅寸法が前後の幅寸法より大きい異形のブロック状に形成されており、図示しないレバーシャフトの先端部に設けられている。グリップ４１の表面部（グリップ表面部）４１Ａは、座席１４に着座した運転者側に向くように、右前部から左後部に向かって下方傾斜している。グリップ表面部４１Ａには、握り部４１Ｒと、操作パネル部４１Ｌとが設けられている。操作パネル部４１Ｌは、略平面状に形成されており、グリップ表面部４１Ａにおける左右間の略中央を挟んで左側（座席１４側）に設けられている。握り部４１Ｒは、略円弧凸曲面状に隆起形成されており、グリップ表面部４１Ａにおける左右間の略中央を挟んで右側（座席１４側と反対側）に設けられている。握り部４１Ｒの前部から右側部に至る縁部（握り部前縁部）４１Ｂは、上方視略円弧状に形成されている。握り部４１Ｒにおける操作パネル部４１Ｌ側の側面部（握り部側面部）４１Ｃは、操作パネル部４１Ｌの右側辺に沿って起立形成されている。本実施の形態の場合、掌を握り部４１Ｒに置き、親指を握り部側面部４１Ｃに沿わせ、親指以外の四指を握り部前縁部４１Ｂに引掛けるようにしてグリップ４１を右前方から斜め横に握った状態が、多機能操作レバー１７を操作するときの基本の握り方となる。

　操作スイッチ４２は、グリップ４１に設けられ、車体２に種々の動作を実行させるための操作スイッチである。グリップ４１の操作パネル部４１Ｌには、複数の操作スイッチ４２が設けられている。グリップ４１の握り部側面部４１Ｃおよびグリップ４１の裏面部（グリップ裏面部）４１Ｄにもそれぞれ操作スイッチ４２が設けられている。

　操作パネル部４１Ｌに設けられた操作スイッチ４２は、作業車両１の前進および後進の切替を手動操作するためのシャトル切替スイッチ（第１シャトル切替スイッチ）４２ａと、車体２後部の昇降装置（図示せず）に装着された作業具の昇降を手動操作するためのポンパスイッチ４２ｂと、自動変速のオート変速モードおよびマニュアル変速モードの切替を手動操作するための自動変速切替スイッチ４２ｃとを含む。なお、オート変速モードでは、運転者が予め設定した車速段の範囲内で電子制御により最適な車速段が自動で選択される。マニュアル変速モードでは、運転者が手動で車速段を切り換えることができる。

　握り部側面部４１Ｃに設けられた操作スイッチ４２は、変速装置の変速ユニットの切替を手動操作するための変速補助スイッチ４２ｄである。本実施形態の場合、変速装置は、油圧の適正制御によって変速段切替時の衝撃を抑制する主変速ユニットと、通常のシンクロメッシュタイプの副変速ユニットとを有しており、変速補助スイッチ４２ｄを押しながら、多機能操作レバー１７を前後に揺動操作させることで、副変速ユニットの切替を伴う変速操作を行うことができる。一方、変速補助スイッチ４２ｄを押さずに多機能操作レバー１７を前後に揺動操作させれば、副変速ユニットの切替を伴わない主変速ユニットのみの変速操作を行うことができる。

　グリップ裏面部４１Ｄに設けられた操作スイッチ４２は、シャトル切替スイッチ４２ａによる切替操作の牽制および牽制解除を手動操作するためのシャトル牽制スイッチ（第１シャトル牽制スイッチ）４２ｅである。本実施形態の場合、シャトル牽制スイッチ４２ｅを押しながら、シャトル切替スイッチ４２ａを押すことで、作業車両１の前後進の切替が行われる。従って、シャトル牽制スイッチ４２ｅを押さずにシャトル切替スイッチ４２ａを押しても、作業車両１の前後進の切替は行われない。

　シャトル切替スイッチ４２ａ、ポンパスイッチ４２ｂ、自動変速切替スイッチ４２ｃ、および変速補助スイッチ４２ｄは、グリップ４１の表面部（グリップ表面部）４１Ａに設けられている。シャトル牽制スイッチ４２ｅは、グリップ４１の裏面部（グリップ裏面部）４１Ｄに設けられている。

　シャトル切替スイッチ４２ａは、シーソースイッチであり、操作パネル部４１Ｌの上半面における左右間の中央より右側（握り部４１Ｒ側）位置に、前後に揺動操作可能に設けられている。ポンパスイッチ４２ｂは、シーソースイッチであり、操作パネル部４１Ｌの上半面における左右間の略中央部に、前後に揺動操作可能に設けられている。自動変速切替スイッチ４２ｃは、プッシュスイッチであり、操作パネル部４１Ｌの上半面における左右間の中央より左側（握り部４１Ｒと反対側）位置に設けられている。操作パネル部４１Ｌの上半面は、基本の握り方でグリップ４１を握ったときに、親指の指先が十分に届く位置にある。即ち、シャトル切替スイッチ４２ａ、ポンパスイッチ４２ｂ、および自動変速切替スイッチ４２ｃは、グリップ４１（握り部４１Ｒ）を把持した手の親指で操作可能な位置に設けられている。従って、シャトル切替スイッチ４２ａ、ポンパスイッチ４２ｂ、および自動変速切替スイッチ４２ｃは何れも、グリップ４１を握ったまま親指で適切に操作することができる。

　変速補助スイッチ４２ｄは、プッシュスイッチであり、握り部側面部４１Ｃにおける前後間の略中央部に設けられている。本実施形態の場合、握り部側面部４１Ｃの前後間の中央部は、基本の握り方でグリップ４１を握ったときに、親指の指先で最も触れやすい部分である。即ち、変速補助スイッチ４２ｄは、グリップ４１（握り部４１Ｒ）を把持した手の親指で操作可能な位置に設けられている。従って、変速補助スイッチ４２ｄは、グリップ４１を握ったまま親指で適切に操作することができる。

　シャトル牽制スイッチ４２ｅは、プッシュスイッチであり、グリップ裏面部４１Ｄにおける握り部前縁部４１Ｂの前端寄りの位置に設けられている。即ち、シャトル牽制スイッチ４２ｅは、グリップ４１（握り部４１Ｒ）を把持した手の親指以外の他の指（人差し指又は中指）の指先で操作可能な位置に設けられている。従って、シャトル牽制スイッチ４２ｅは、グリップ４１を握ったまま人差し指又は中指で適切に操作することができる。

　ローダ操作レバー１８は、作業車両１の運転席部７Ｓに設けられ、作業車両１の車体２に装着されるフロントローダ４を操作するための操作装置（第２操作装置）である。即ち、ローダ操作レバー１８は、ブーム９を手動操作するためのブーム操作部である。ローダ操作レバー１８は、運転者の把持部となるグリップ４３と、グリップ４３を支持するレバーシャフト４４と、複数の操作スイッチ４５とを備えている。ローダ操作レバー１８のレバーシャフト４４は、運転席部７Ｓに延設される。レバーシャフト４４は、台座２８の内部にて前後揺動可能に支持されている。本実施形態の場合、レバーシャフト４４は、台座２８の内部から上方に延長し、途中で座席１４側へ略水平に延長し、さらに上方に延長形成される略Ｓ字状の筒体である。レバーシャフト４４の上延部（先端部）４４Ａは、ローダ操作レバー１８のグリップ４３に貫挿固定されている。レバーシャフト４４の下延部４４Ｂは、台座２８内部のリンク機構部に連結支持されている。フロントローダ４のブーム９は、レバーシャフト４４が前後に揺動操作されたときの操作信号に基づいて上下動するように構成されている。

　図１０および図１１に示すように、ローダ操作レバー１８のグリップ４３は、多機能操作レバー１７のグリップ４１よりも上方位置に設けられている。また、図４に示すように、ローダ操作レバー１８のグリップ４３は、多機能操作レバー１７のグリップ４１よりも後方位置に設けられている。即ち、ローダ操作レバー１８のグリップ４３および多機能操作レバー１７のグリップ４１は、前後方向に並んで配置されている。

　ローダ操作レバー１８のグリップ４３は、レバーシャフト４４の上延部４４Ａに設けられる。図９～図１１に示すように、グリップ４３は、運転席部７Ｓの左上方に延びる略逆Ｌ字状に形成されている。詳しくは、グリップ４３は、レバーシャフト４４の上延部４４Ａから上方に延びる略縦長柱状の基端部（グリップ基端部）４３Ｖと、グリップ基端部４３Ｖの上端から運転席部７Ｓの座席１４側に延びる略横長柱状の横延部（グリップ横延部）４３Ｗとを有している。本実施の形態の場合、掌でグリップ横延部４３Ｗの外周面部（グリップ外周面）４３Ａの上側略半面を覆い、親指およびその他の四指をグリップ外周面４３Ａの下側略半面に沿わせるようにしてグリップ横延部４３Ｗを上方から横に握った状態が、ローダ操作レバー１８を操作するときの基本の握り方となる。図１１に示すように、グリップ横延部４３Ｗは、レバーシャフト４４の上延部４４Ａの中心を通る軸線ＣＬに対して所定の角度左側（座席１４側）へ水平方向よりも上向きとなる角度に傾倒している。即ち、ローダ操作レバー１８のグリップ横延部４３Ｗは、レバーシャフト４４の上延部（先端部）４４Ａの上方位置（グリップ基端部４３Ｖの上端）から運転席部７Ｓの座席１４側へ延びるにつれて上方に向かうように傾斜している。これにより、運転者は、手首を横向きやや外側（右側）へ捻った自然な姿勢でグリップ４３を握ることができる。

　図９および図１１に示すように、グリップ外周面４３Ａは、その上側略半面（グリップ上面）４３Ｓの右端部が中心側へ縮まるように略円弧凹曲面状に形成され、且つ中央部が外周側へ膨らむように略円弧凸曲面状に形成されている。即ち、グリップ外周面４３Ａは、掌の載置面となるグリップ上面４３Ｓが、右端部から左方に向かうにつれて緩やかに凹没し、中央部で緩やかな隆起面に転じて膨出し、さらに左方に向かうにつれて再び緩やかに凹没し、左端部に至る流線形状に形成されている。これにより、グリップ４３を握ったとき、手の小指球付近がグリップ上面４３Ｓの右側の凹曲面部に沿って当接し、且つグリップ上面４３Ｓの右端部に左方から掛合されると共に、人差し指の基底部付近がグリップ上面４３Ｓの左側の凹曲面部に沿って当接し、且つグリップ上面４３Ｓの左端部に右方から掛合される。その結果、手が左右（グリップ横延部４３Ｗの延在方向）に滑りにくく、ローダ操作レバー１８の確実な操作が可能となる。また、操作時にグリップ４３を強く握る必要がないため、手の疲れも軽減される。

　グリップ外周面４３Ａには、滑り止め部４３Ｄが設けられている。本実施形態の場合、滑り止め部４３Ｄは、グリップ４３を握ったときに、掌が接触するグリップ外周面４３Ａの上側略半面（グリップ上面）４３Ｓの略全面に亘って設けられており、指先が接触するグリップ外周面４３Ａの下側略半面には設けられていない。滑り止め部４３Ｄは、ゴム等の滑り止め機能を有する素材により形成されており、グリップ横延部４３Ｗを握った掌との間で、滑り止め部４３Ｄが設けられていないグリップ外周面４３Ａの下側略半面よりも大きな摩擦力を発生させる。これにより、グリップ４３を握った手がその延在方向や周方向に滑りにくく、ローダ操作レバー１８のより確実な操作が可能となる。また、グリップ４３に設けられた操作スイッチ４５を操作する際に、指の動きが滑り止め部４３Ｄによって阻害されることもない。

　滑り止め部４３Ｄの表面には、複数の凹凸が形成されている。本実施形態の場合、上記凹凸は、周方向斜めに所定の間隔を存して複数延設される交差溝状に形成されている。これにより、グリップ４３を握った手がその延在方向や周方向に滑るのを一層抑制できる。滑り止め部４３Ｄは、滑り止め機能を有する素材によって形成された部材を、グリップ外周面４３Ａに貼り付けたり埋め込んだりすることによって構成される。尚、グリップ４３を握った手の滑りを十分に抑制できれば、滑り止め部４３Ｄは、グリップ外周面４３Ａと同一の素材により形成されたものであってもよいし、表面に凹凸が設けられていないものであってもよい。また、グリップ外周面４３Ａと別体ではなく、グリップ外周面４３Ａに一体形成されたものであってもよい。また、上記凹凸は、交差溝状に限らず、波形状、平行な複数のリブ状、ディンプル群、小突起群、不規則な起伏、それらの組み合わせなど、他の形状であってもよい。

　図９～図１１に示すように、グリップ外周面４３Ａには、隆起部４３Ｅが設けられている。詳しくは、グリップ横延部４３Ｗの外周面部（グリップ外周面）４３Ａにおけるグリップ横延部４３Ｗの延長方向の中間位置よりも先端（グリップ先端面）４３Ｔ寄りの位置に、グリップ４３を把持した手の親指を掛合保持可能な隆起部４３Ｅが設けられている。隆起部４３Ｅは、縦断面山形状に形成され、グリップ外周面４３Ａに沿って周方向に延設されている。隆起部４３Ｅは、グリップ先端面４３Ｔの外周縁部（グリップ先端縁部）４３Ｃの右側に隣接して設けられている。本実施形態の場合、隆起部４３Ｅは、グリップ外周面４３Ａの略全周に亘って延設されている。従って、グリップ横延部４３Ｗを握ったとき、その手の親指や人差し指が隆起部４３Ｅに接触しやすい。これにより、運転者は、グリップ４３を目視しなくても、親指や人差し指の触覚のみでグリップ外周面４３Ａに設けられた操作スイッチ４５の位置を容易に把握することができる。また、グリップ４３を握っている間、親指の付け根付近（母指球）から指先に亘る範囲を隆起部４３Ｅの上部に引掛けておくことができる。その結果、手の疲れがより軽減される。

　グリップ外周面４３Ａの左下部における隆起部４３Ｅとグリップ先端縁部４３Ｃとの間の面（指載せ面）４３Ｆは、略円弧凹曲面状に形成されている。従って、隆起部４３Ｅに引掛けた親指の指先は、指載せ面４３Ｆにて支持される。これにより、運転者は、隆起部４３Ｅに親指を長時間引掛けていても、手が疲れにくい。

　グリップ横延部４３Ｗの先端面部（グリップ先端面）４３Ｔは、グリップ横延部４３Ｗを把持する手の先側となる前縁側からその反対側の後縁側に向かって傾斜している。詳しくは、グリップ先端面４３Ｔは、座席１４に着座した運転者側に向くように、左前方から右後方に向かって傾斜している。これにより、運転者は、グリップ先端面４３Ｔに設けられた操作スイッチ４５を親指の指先で容易に操作することができる。

　操作スイッチ４５は、グリップ４３に設けられ、作業車両１（車体２およびフロントローダ４）に種々の動作を実行させるための操作スイッチである。グリップ先端面４３Ｔ、グリップ外周面４３Ａ、およびグリップ基端部４３Ｖにはそれぞれ、複数の操作スイッチ４５が設けられている。

　グリップ先端面４３Ｔに設けられた操作スイッチ４５は、フロントローダ４の作業具（バケット１０等）の操作機能を割り当て可能な作業具操作スイッチとしての第３ファンクションスイッチ４５ｂと、変速装置の変速段の切替を手動操作するための変速スイッチ４５ｄと、ローダライト（第２照明灯）２２の点灯および消灯を手動操作するためのローダライトスイッチ（第２照明スイッチ）４５ｆとを含む。第３ファンクションスイッチ４５ｂは、フロントローダ４のバケット１０に代えて又は加えて装着される作業具の操作機能を割り当て可能なスイッチである。

　グリップ外周面４３Ａに設けられた操作スイッチ４５は、作業車両１の前進および後進の切替を手動操作するためのシャトル切替スイッチ（第２シャトル切替スイッチ）４５ａと、フロントローダ４の作業具（バケット１０等）の操作機能を割り当て可能な作業具操作スイッチとしての第４ファンクションスイッチ４５ｃと、シャトル切替スイッチ４５ａによる切替操作の牽制および牽制解除を手動操作するためのシャトル牽制スイッチ（第２シャトル牽制スイッチ）４５ｅとを含む。第４ファンクションスイッチ４５ｃは、フロントローダ４のバケット１０に代えて又は加えて装着される作業具の操作機能を割り当て可能なスイッチである。

　グリップ基端部４３Ｖに設けられた操作スイッチ４５は、フロントローダ４の所定の機能を割り当て可能な第１オプションスイッチ４５ｇおよび第２オプションスイッチ４５ｈを含む。

　操作スイッチ４５のうち、第３ファンクションスイッチ４５ｂ、変速スイッチ４５ｄ、およびローダライトスイッチ４５ｆは、グリップ４３の先端面部（グリップ先端面）４３Ｔに設けられている。尚、ローダライトスイッチ４５ｆは、グリップ基端部４３Ｖに設けてもよい。また、ローダライト（第２照明灯）２２の点灯および消灯を手動操作するための操作機能は、ローダライトスイッチ４５ｆではなく、第１オプションスイッチ４５ｇ又は第２オプションスイッチ４５ｈに割り当ててもよい。

　第３ファンクションスイッチ４５ｂは、プッシュスイッチであり、グリップ先端面４３Ｔの左前寄りの位置に、上下に一対並んで設けられている。変速スイッチ４５ｄは、プッシュスイッチであり、グリップ先端面４３Ｔの左右間の略中央位置に、上下に一対並んで設けられている。ローダライトスイッチ４５ｆは、プッシュスイッチであり、グリップ先端面４３Ｔの右後寄りの位置に設けられている。

　本実施形態の場合、グリップ先端面４３Ｔは、基本の握り方でグリップ横延部４３Ｗを握ったときに、親指の指先が十分に届く位置にある。即ち、第３ファンクションスイッチ４５ｂ、変速スイッチ４５ｄ、およびローダライトスイッチ４５ｆは、グリップ横延部４３Ｗを握った手の親指で操作可能な位置に設けられている。従って、第３ファンクションスイッチ４５ｂ、変速スイッチ４５ｄ、およびローダライトスイッチ４５ｆは何れも、グリップ４３を握ったまま親指で適切に操作することができる。尚、グリップ先端面４３Ｔに配置された第３ファンクションスイッチ４５ｂは、フロントローダ４を用いて作業するときに、他の操作スイッチ４５に比べて使用頻度が高いスイッチである。

　操作スイッチ４５のうち、シャトル切替スイッチ４５ａ、第４ファンクションスイッチ４５ｃ、およびシャトル牽制スイッチ４５ｅは、グリップ４３の外周面部（グリップ外周面）４３Ａに設けられている。

　シャトル切替スイッチ４５ａは、プッシュスイッチであり、グリップ外周面４３Ａの下部左端（先端）寄りの位置に設けられている。本実施形態の場合、シャトル切替スイッチ４５ａは、グリップ外周面４３Ａの指載せ面４３Ｆに設けられている。また、シャトル切替スイッチ４５ａは、第３ファンクションスイッチ（作業具操作スイッチ）４５ｂの下方に隣接して配置されている。第４ファンクションスイッチ４５ｃおよびシャトル牽制スイッチ４５ｅは何れも、プッシュスイッチであり、グリップ外周面４３Ａの前部左端（先端）寄りの位置に、左右横並びで配置されている。シャトル牽制スイッチ４５ｅは、第４ファンクションスイッチ４５ｃの左側（先端側）に設けられている。尚、本実施形態の場合、指載せ面４３Ｆには、シャトル切替スイッチ４５ａのみ設けられているが、必要に応じて上記何れかの操作スイッチ４５、或いは他の機能を有する操作スイッチ４５を設けてもよい。

　本実施形態の場合、グリップ外周面４３Ａの左下部（指載せ面４３Ｆ）は、基本の握り方でグリップ横延部４３Ｗを握ったときに、親指の指先で最も触れやすい部分である。即ち、シャトル切替スイッチ４５ａは、グリップ横延部４３Ｗを握った手の親指で操作可能な位置に設けられている。従って、シャトル切替スイッチ４５ａは、グリップ４３を握ったまま親指で速やか且つ適切に操作することができる。また、グリップ外周面４３Ａの左前部（滑り止め部４３Ｄの前縁部の左前方位置）は、基本の握り方でグリップ横延部４３Ｗを握ったときに、人差し指や中指の指先で最も触れやすい部分である。即ち、第４ファンクションスイッチ４５ｃ、およびシャトル牽制スイッチ４５ｅは、グリップ横延部４３Ｗを握った手の親指以外の他の指（人差し指又は中指）の指先で操作可能な位置に設けられている。従って、第４ファンクションスイッチ４５ｃ、およびシャトル牽制スイッチ４５ｅは、グリップ４３を握ったまま人差し指又は中指で速やか且つ適切に操作することができる。また、シャトル牽制スイッチ４５ｅの操作面部４８の中央部には、略半球状の突起が形成されている。これにより、運転者は、グリップ４３を目視しなくても、人差し指や中指の触覚のみでシャトル牽制スイッチ４５ｅの位置を容易に把握することができる。尚、グリップ外周面４３Ａに配置されたシャトル切替スイッチ４５ａおよび第４ファンクションスイッチ４５ｃは、フロントローダ４を用いて作業するときに、他の操作スイッチ４５に比べて使用頻度が高いスイッチである。

　操作スイッチ４５のうち、第１オプションスイッチ４５ｇ、および第２オプションスイッチ４５ｈは、グリップ基端部４３Ｖに設けられている。

　第１オプションスイッチ４５ｇおよび第２オプションスイッチ４５ｈは何れも、プッシュスイッチであり、グリップ基端部４３Ｖの後面に、上下縦並びで配置されている。本実施形態の場合、グリップ基端部４３Ｖの後面は、基本の握り方でグリップ横延部４３Ｗを握った状態から親指を下げることで、親指の指先が十分に届く位置にある。即ち、第１オプションスイッチ４５ｇ、および第２オプションスイッチ４５ｈは、グリップ横延部４３Ｗに載せた手の親指で操作可能な位置に設けられている。従って、第１オプションスイッチ４５ｇ、および第２オプションスイッチ４５ｈは何れも、グリップ４３を握ったまま親指で適切に操作することができる。

　ローダ操作レバー１８のシャトル切替スイッチ４５ａは、多機能操作レバー１７に設けられたシャトル切替スイッチ４２ａと共通の機能を有し、ローダ操作レバー１８のシャトル牽制スイッチ４５ｅは、多機能操作レバー１７に設けられたシャトル牽制スイッチ４２ｅと共通の機能を有している。従って、ローダ操作レバー１８を握った状態で、シャトル牽制スイッチ４５ｅを人差し指で押しながら、シャトル切替スイッチ４５ａを親指で押すことで、作業車両１の前後進の切替を行うことができる。

　図１２Ａ～図１３Ｂに示すように、ローダ操作レバー１８のグリップ４３は、表面部から内側に向かって凹没する凹部４７が設けられている。詳しくは、グリップ先端面４３Ｔ、グリップ外周面４３Ａ、およびグリップ基端部４３Ｖにおける各操作スイッチ４５の取付部には、凹部４７が設けられている。図１２Ａおよび図１２Ｂに示すように、操作スイッチ４５のうち、第３ファンクションスイッチ４５ｂ、第１オプションスイッチ４５ｇ、および第２オプションスイッチ４５ｈの各取付部に設けられた凹部４７ａは、断面略Ｅ字状に形成されている。第３ファンクションスイッチ４５ｂは、操作面部４８がグリップ先端面４３Ｔより外側に突出した状態で凹部４７ａに設けられている。また、第１オプションスイッチ４５ｇ、および第２オプションスイッチ４５ｈは、操作面部４８がグリップ基端部４３Ｖの表面外側に突出した状態で凹部４７ａに設けられている。

　一方、図１３Ａおよび図１３Ｂに示すように、操作スイッチ４５のうち、変速スイッチ４５ｄ、シャトル切替スイッチ４５ａ、第４ファンクションスイッチ４５ｃ、シャトル牽制スイッチ４５ｅ、およびローダライトスイッチ４５ｆの各取付部に設けられた凹部４７ｂは、略擂鉢状に形成されている。変速スイッチ４５ｄは、操作面部４８がグリップ先端面４３Ｔの外側に突出しないように凹部４７ｂに設けられている。また、シャトル切替スイッチ４５ａ、第４ファンクションスイッチ４５ｃ、シャトル牽制スイッチ４５ｅ、ローダライトスイッチ４５ｆも同様に、操作面部４８がグリップ４３の表面外側に突出しないように凹部４７ｂに設けられている。従って、グリップ４３を握ったときに、指が当該操作スイッチ４５に不用意に接触しない。これにより、車体２やフロントローダ４の誤操作を防止できる。また、ローダ操作レバー１８を操作する際の操作感が操作スイッチ４５によって損なわれるのも防止できる。

＜制御装置＞
　図１４に示すように、制御装置２Ｃには、作業車両１の各所に設けられ、種々の状態を検出する複数の検出装置５０や、操作装置のスイッチ類が接続されている。検出装置５０は、例えば、エンジンの回転数を検出するエンジン回転センサ５０ａ、作業車両１の走行速度を検出する車速センサ５０ｂ、アクセルの操作量を検出するアクセルペダルセンサ５０ｃ、ステアリングホイール１６の操舵角を検出する操舵角センサ５０ｄ、ブームシリンダ１１の伸長量を検出するブーム位置センサ５０ｅ等である。ブーム位置センサ５０ｅは、ブーム９の位置を検出するブーム位置検出部として機能する。操作装置のスイッチ類は、例えば、多機能操作レバー１７の操作スイッチ４２、ローダ操作レバー１８の操作スイッチ４５等である。但し、上記検出装置５０および操作スイッチ４２，４５は一例であり、上述したセンサやスイッチに限定されない。

　また、制御装置２Ｃは、上記検出装置５０や操作スイッチ４２，４５からの信号に基づいて作業車両１やフロントローダ４の動作を制御する動作制御部５１と、作業車両１やフロントローダ４の動作に関する種々のプログラムやデータテーブルを記憶する記憶部５２とを備えている。本実施形態の場合、動作制御部５１は、ワークライト（第１照明灯）２１およびローダライト（第２照明灯）２２の照明動作を制御する照明制御部５１ａを含む。

　照明制御部５１ａは、ローダライト（第２照明灯）２２が点灯状態のときに、ワークライト（第１照明灯）２１を自動で消灯又は減灯させる点灯制限を実行可能とする。照明制御部５１ａは、ワークライト２１の点灯状態を示す信号、ローダライト２２の点灯状態を示す信号、ブーム位置センサ５０ｅから出力される位置検出信号、ローダライトスイッチ４５ｆの操作に応じて出力される操作信号等に基づいて、ワークライト２１およびローダライト２２を点灯させたり消灯させたりする制御を行う。即ち、照明制御部５１ａは、ローダライトスイッチ４５ｆの操作やブームシリンダ１１の伸長量（ブーム９の高さ位置）に基づいて、ワークライト２１およびローダライト２２の点灯状態を制御する。

　本実施形態では、照明制御部５１ａは、ブーム位置センサ（ブーム位置検出部）５０ｅによる位置検出情報に応じて、上記点灯制限の実行と解除を切り替える。詳述すると、照明制御部５１ａは、ブーム位置センサ５０ｅから出力される位置検出信号と記憶部５２に記憶されたデータテーブルとに基づいて、ブームシリンダ１１の実伸長量を算出し、当該実伸長量に基づいてブーム９の高さ位置を判定する。また、照明制御部５１ａは、ワークライトスイッチ（図示せず）のオン操作が検出されると、ワークライト２１を点灯させ、ローダライトスイッチ４５ｆのオン操作が検出されると、ローダライト２２を点灯させる。

　さらに、照明制御部５１ａは、ブーム９が所定位置以上に上げられている場合に、上記点灯制限を実行する。詳しくは、照明制御部５１ａは、ワークライトスイッチ（図示せず）のオン操作が検出されたとき、或いはワークライト２１が点灯された後、ブーム９が所定位置以上に上げられており、上記実伸長量が所定の閾値以上である場合は、ワークライト２１を消灯状態で維持する（点灯している場合は、消灯させる）点灯制限を実行する。

　一方、照明制御部５１ａは、ブーム９が所定位置より下げられている場合に、上記点灯制限を解除する。詳しくは、照明制御部５１ａは、ブーム９が所定位置よりも下げられており、上記実伸長量が所定の閾値未満である場合は、ワークライト２１を点灯させる（点灯している場合は、点灯状態で維持する）。即ち、上記点灯制限を解除する。

　上記所定位置は、ブーム９の少なくとも一部の高さがローダライト（第1照明灯）２１の高さと同じとなる位置に設定することができる。本実施形態の場合、上記点灯制限および制限解除の切替が行われるときの基準となるブーム９の位置は、ブーム９の前後方向の略中央上部（折曲部上縁）９Ｔに設定され、上記切替が行われる高さ位置（閾値）は、上記折曲部上縁９Ｔがワークライト２１と同じ高さ（ワークライト２１の水平前方）となる位置に設定されている。

　従って、図２に示すように、ブーム９の折曲部上縁９Ｔがワークライト２１の高さ位置以上に上がっている場合は、ワークライト２１の点灯制限が実行され、ローダライト２２のみが点灯状態となる。これにより、ブーム９の前方、即ち、バケット１０の周囲がローダライト２２によって照明される。一方、図１に示すように、ブーム９の折曲部上縁９Ｔがワークライト２１の高さ位置よりも下がっている場合は、ワークライト２１の点灯制限が解除され、ワークライト２１およびローダライト２２が共に点灯状態となる。これにより、車体２前方の作業場やバケット１０の周囲がワークライト２１およびローダライト２２によって照明される。

＜他の実施形態＞
　上記実施形態では、ローダライト２２が点灯している状態のときに、ブーム９が所定位置以上に上げられていれば、ワークライト２１を消灯させるように構成されているが、ワークライト２１を完全に消灯させるのではなく、ブーム９や連結フレーム９Ｊに反射した光でバケット１０周囲の視認性が損なわれない程度にワークライト２１の照度を下げる（減灯させる）ようにしてもよい。つまり、本発明においては、照明制御部５１ａは、ローダライト２２が点灯状態のときに、ワークライト２１を自動で減灯させる点灯制限を実行可能としている。

　また、上記実施形態では、ブーム９の折曲部上縁９Ｔがワークライト２１の高さ以上に上がっているか否かによって、ワークライト２１の点灯制限および制限解除の切替を行うように構成されているが、上記切替の基準となるブーム９の位置は、折曲部上縁９Ｔに限定されず、例えば、ブーム９の前縁部に設定されてもよいし、ブーム下縁部９Ｕにおけるローダライト２２の取付位置に設定されてもよい。また、上記切替が行われる高さ位置は、ワークライト２１の高さに限定されず、ワークライト２１の高さより下方位置（例えば、ボンネット５の上面高さ位置）に設定されてもよいし、ワークライト２１の高さより上方位置（例えば、ブーム９の可動域の最上位）に設定されてもよい。或いはステアリングポスト１９、アームレスト１５、多機能操作レバー１７、ローダ操作レバー１８等に、操作スイッチや操作ダイヤル等からなる設定操作部が設けられ、当該設定操作部を操作することで、上記切替が行われる高さ位置（閾値）を手動で任意に設定変更できるように構成されたものとしてもよい。このような構成とすることで、ワークライト２１の点灯制限および制限解除の切替が実行されるタイミングをワークライト２１の照明方向や配置、フロントローダ４の形状等に合わせて運転者が任意に調整することが可能となる。

　また、上記実施形態では、ブーム９の高さ位置に応じてワークライト２１の点灯制限および制限解除が実行されるように構成されているが、照明制御部５１ａは、ローダライト（第２照明灯）２２の点灯操作に応じて、ワークライト（第１照明灯）２１を自動で消灯又は減灯させる点灯制限を実行可能とするものとしてもよい。具体的には、照明制御部５１ａは、ローダライトスイッチ４５ｆのオン操作（ローダライト２２の点灯操作）に応じてワークライト２１の点灯制限が実行され、ローダライトスイッチ４５ｆのオフ操作（ローダライト２２の消灯操作）に応じて上記点灯制限が解除されるように構成されたものとしてもよい。

　また、上記実施形態では、ブーム９が所定位置より下げられている場合に、ワークライト２１の点灯制限を解除して、ワークライト２１およびローダライト２２が共に点灯状態となるように構成されているが、ブーム９が所定位置より下げられている場合に、ワークライト２１の点灯制限を解除するとともに、ローダライト２２の点灯制限を実行させるようにしてもよい。具体的には、照明制御部５１ａは、ローダライト２２が点灯状態のときに、ブーム９が所定位置より下げられている場合は、ワークライト２１の点灯制限を解除する（点灯又は増灯させる）とともに、ローダライト２２の点灯制限を実行する（消灯又は減灯させる）。即ち、ローダライト２２の点灯を制限し、ワークライト２１によってバケット１０の周囲を照明する。一方、ブーム９が所定位置以上に上げられている場合は、ワークライト２１の点灯制限を実行する（消灯又は減灯させる）とともに、ローダライト２２の点灯制限を解除する（点灯又は増灯させる）。即ち、ワークライト２１の点灯を制限し、ローダライト２２によってバケット１０の周囲を照明する。

　また、上記実施形態では、ブーム位置センサ５０ｅから出力される位置検出信号に基づいてブームシリンダ１１の実伸長量を算出し、当該実伸長量からブーム９の高さ位置をリニアに判定するように構成されているが、作業車両１は、ブーム９の位置を検出するブーム位置検出部を備え、照明制御部５１ａは、上記ブーム位置検出部による位置検出情報に応じて、上記点灯制限の実行および解除を切り替えるように構成されたものとしてもよい。具体的には、枢軸２３等に、ブーム９の位置を検出するブーム位置検出部として回転角度センサが設けられ、上記回転角度センサから出力される角度検出信号に基づいてブーム９の実角度を算出し、当該実角度からブーム９の高さ位置をリニアに判定するように構成されたものとしてもよい。或いは、車体２やフロントローダ４に、ブーム９の位置を検出するブーム位置検出部として赤外線検知センサ、マグネットスイッチ、シーソースイッチ等の検知センサが設けられ、上記検知センサによってブーム９の実際の位置を定点で検出するように構成されたものとしてもよい。或いは、キャビン７内やルーフ７Ｔ等に、ブーム９の位置を検出するブーム位置検出部として撮像装置が設けられ、上記撮像装置の撮影画像に基づいてブーム９の位置を解析し、判定するように構成されたものとしてもよい。

　また、上記実施形態では、ローダライト２２は、左右のブーム９（左ブーム９Ｌおよび右ブーム９Ｒ）の下縁部９Ｕに夫々設けられているが、バケット１０の周囲を適切に照明可能であれば、ローダライト２２は、左右のブーム９Ｒ（左ブーム９Ｌ又は右ブーム９Ｒ）のいずれか一方にのみ設けられてもよいし、ブーム９の下縁部９Ｕではなく、ブーム９の左右一方又は両方の側面部に設けられてもよい。或いは、ブーム９の上部（例えば、折曲部上縁９Ｔ）に設けられてもよいし、それら複数箇所に設けられてもよい。

　また、上記実施形態では、ワークライトスイッチ（図示せず）によってワークライト２１の点灯および消灯を運転者が手動で切替操作するように構成されているが、作業車両１は、車体２外部の照度を検出する照度センサと、照度センサの検出に基づいてワークライト２１を自動で点灯および消灯させる自動運転制御部とを備え、当該自動運転制御部は、車体２外部の照度が基準値以下に低下すれば、ワークライト２１を自動で点灯させ、車体２外部の照度が基準値を上回った場合は、ワークライト２１を自動で消灯させるように構成されたものとしてもよい。

＜効果＞
　このように、上記実施形態の作業車両１は、走行可能な車体２と、車体２に上下揺動可能に設けられるブーム９と、ブーム９の前部に装着されるバケット（作業具）１０と、車体２に設けられ、車体２の前方を照明するワークライト（第１照明灯）２１と、ブーム９に設けられ、バケット１０の周囲を照明するローダライト（第２照明灯）２２と、ワークライト２１およびローダライト２２の照明動作を制御する照明制御部５１ａとを備え、照明制御部５１ａは、ローダライト２２が点灯状態のときに、ワークライト２１を自動で消灯又は減灯させる点灯制限を実行可能としている。

　この構成によれば、ローダライト２２を使用する場合に、ワークライト２１を自動で消灯又は減灯させることができるから、ワークライト２１の光がブーム９や連結フレーム９Ｊに反射して視界の妨げとなるのを抑止できる。これにより、車体２にブーム９を有するフロントローダ４等を装着して作業する場合であっても、車体２前方の作業場やバケット１０周囲の状態を適切に視認することが可能となる。

　また、照明制御部５１ａは、ブーム９が所定位置以上に上げられている場合に、上記点灯制限を実行させる。

　この構成によれば、ローダライト２２を点灯させた状態のときに、ブーム９が所定位置以上に上がっていれば、ワークライト２１を自動で消灯又は減灯させるから、ワークライト２１の光がブーム９や連結フレーム９Ｊに反射するのを適切なタイミングで抑止できる。これにより、照明使用時の作業場やバケット１０周囲の視認性が一層向上する。

　また、照明制御部５１ａは、ブーム９が所定位置より下げられている場合に、上記点灯制限を解除させる。

　この構成によれば、ローダライト２２を点灯させた状態のときに、ブーム９が所定位置よりも下がっていれば、ワークライト２１の点灯制限を解除させるから、ローダライト２２およびワークライト２１によって車体２の前方（バケット１０周囲）を照明することが可能となる。これにより、照明使用時の作業場やバケット１０周囲の視認性が一層向上する。

　また、上記所定位置は、ブーム９の少なくとも一部の高さがワークライト２１の高さと同じとなる位置に設定される。

　この構成によれば、ローダライト２２を点灯させた状態のときに、ブーム９の少なくとも一部がワークライト２１の高さまで上がっていれば、ワークライト２１を自動で消灯又は減灯させるから、ワークライト２１の光がブーム９や連結フレーム９Ｊに反射するのを適切なタイミングで抑止できる。これにより、照明使用時の作業場やバケット１０周囲の視認性が一層向上する。

　また、ローダライト２２の点灯および消灯を手動操作するためのローダライトスイッチ（第２照明スイッチ）４５ｆを備え、照明制御部５１ａは、ローダライトスイッチ４５ｆの点灯操作に応じて、上記点灯制限を実行するように構成されたものとすることもできる。

　この構成によれば、ローダライトスイッチ４５ｆによるローダライト２２の点灯操作に応じてワークライト２１が自動で消灯又は減灯されるから、ワークライト２１の光がブーム９や連結フレーム９Ｊに反射するのをより確実に抑止できる。これにより、照明使用時の作業場やバケット１０周囲の状態を適切に視認することが可能となる。

　また、ブーム９の位置を検出するブーム位置センサ（ブーム位置検出部）５０ｅを備え、照明制御部５１ａは、ブーム位置センサ５０ｅによる位置検出情報に応じて、上記点灯制限の実行および解除を切り替える。

　この構成によれば、ブーム９の位置検出情報に応じてワークライト２１の点灯制限および制限解除の切替が行われるから、ワークライト２１の光がブーム９や連結フレーム９Ｊに反射するのを適切なタイミングで抑止できる。これにより、照明使用時の作業場やバケット１０周囲の視認性が一層向上する。

　また、ブーム９を手動操作するためのローダ操作レバー（第２操作装置）１８を備え、ローダライトスイッチ４５ｆは、ローダ操作レバー１８に設けられる。

　この構成によれば、ローダ操作レバー１８を握ったままローダライト２２の点灯および消灯を手動操作することができるから、状況に応じて迅速にローダライト２２を点灯させたり消灯させたりすることが可能である。これにより、照明使用時の作業場やバケット１０周囲の状態をより適切に視認することが可能となる。また、使い勝手も格段に向上する。

　また、ローダライト２２は、ブーム９の下縁部９Ｕに設けられる。

　この構成によれば、作業場やバケット１０周囲をブーム９の下方から照明することができるから、ブーム９の他の箇所にローダライト２２が設けられたものに比べて、作業場やバケット１０周囲をより適切に照明できる。これにより、照明使用時の作業場やバケット１０周囲の視認性が一層向上する。

　また、ローダライト２２は、照明方向をバケット１０の前後に調整可能に設けられる。

　この構成によれば、ローダライト２２の照明方向を、バケット１０に対するローダライト２２の配置やフロントローダ４の形状等に合わせて運転者が任意に調整することができるから、照明使用時の作業場やバケット１０周囲の状態をより適切に視認することが可能となる。

　また、ブーム９に連結され、ローダライト２２を支持するブラケット３１を備え、ブーム９とブラケット３１との対向面相互間に、ブーム９に沿って配されるケーブル類を挿通可能な間隙Ｓ２が画成される。

　この構成によれば、ブーム９とブラケット３１との間に画成された間隙Ｓ２に沿って油圧ホース２５や電源ケーブル２６等のケーブル類を配設することができるから、ブーム９を作動させたときに、当該ケーブル類がローダライト２２に擦れたり引掛かったりして、ローダライト２２の取付向き（照明方向）がずれるのを防止できる。これにより、照明使用時の作業場やバケット１０周囲の状態を適切に視認することが可能となる。また、上記擦れや引掛りに起因するケーブル類の不具合も防止できる。

　また、ブラケット３１は、ブーム９と対向する上板（対向面部）３１Ｔの前縁部および後縁部（外縁部）に、ケーブル類がローダライト２２に接触するのを阻止するための前板３１Ｆおよび後板３１Ｂ（フランジ）が設けられる。

　この構成によれば、ブーム９を作動させたときに、上記間隙Ｓ２に沿って配設されたケーブル類が動いたり撓んだりしても、ブラケット３１の上板３１Ｔの前後の外縁部に設けられた前板３１Ｆおよび後板３１Ｂによって、ローダライト２２への接触が阻止されるから、ローダライト２２の取付向きのずれをより確実に防止できる。これにより、照明使用時の作業場やバケット１０周囲の状態をより適切に視認することが可能となる。また、ローダライト２２への接触に起因するケーブル類の不具合もより確実に防止できる。また、前板３１Ｆおよび後板３１Ｂは、上記間隙Ｓ２にて湾曲する油圧ホース２５を下方から支持するガイド（ホースガイド）としての機能も奏する。

　また、前板３１Ｆおよび後板３１Ｂは、上板３１Ｔの前縁部および後縁部（外縁部）の外側に向かって、上記間隙Ｓ２を拡幅させる方向に傾斜して延在する。

　この構成によれば、上記間隙Ｓ２に沿って配設されたケーブル類が上板３１Ｔの前縁部および後縁部の外側で大きく動いたり撓んだりしても、ブラケット３１の前板３１Ｆおよび後板３１Ｂの延在方向の端面に接触しにくい。これにより、上記前板３１Ｆおよび後板３１Ｂへの接触に起因するケーブル類の不具合をより確実に防止できる。

　また、車体２に搭載されたキャビン７を備え、ブーム９は、車体２の左側に配置される左ブーム９Ｌと、車体２の右側に配置される右ブーム９Ｒとを含み、ワークライト２１は、キャビン７のルーフ７Ｔの左前部および右前部に夫々設けられ、ローダライト２２は、左ブーム９Ｌおよび右ブーム９Ｒに夫々設けられる。

　この構成によれば、作業場やバケット１０周囲をルーフ７Ｔの左右両側、およびブーム９の左右両側から照明することができるから、ルーフ７Ｔの所定の一箇所にワークライト２１が設けられたものやブーム９の所定の一箇所にローダライト２２が設けられたものに比べて、作業場やバケット１０周囲をより適切に照明できる。これにより、照明使用時の作業場やバケット１０周囲の視認性が一層向上する。

　また、上記実施形態のローダ操作レバー（第２操作装置）１８は、作業車両１の運転席部７Ｓに設けられ、作業車両１の車体２に装着されるフロントローダ４を操作するための操作装置であって、運転席部７Ｓに延設されるレバーシャフト４４と、レバーシャフト４４の上延部（先端部）４４Ａに設けられるグリップ（把持部）４３と、グリップ４３に設けられ、作業車両１に種々の動作を実行させるための複数の操作スイッチ４５と、を備え、操作スイッチ４５は、作業車両１の前進および後退を切り替えるためのシャトル切替スイッチ４５ａと、シャトル切替スイッチ４５ａによる切替操作を牽制および牽制解除するためのシャトル牽制スイッチ４５ｅと、を含む。

　この構成によれば、フロントローダ４を使用して作業している場合であっても、ローダ操作レバー１８のグリップ４３を握ったままシャトル切替スイッチ４５ａおよびシャトル牽制スイッチ４５ｅを操作することができる。即ち、ローダ操作レバー１８によってフロントローダ４を操作しながら、容易且つ適切に作業車両１の前進および後退の切替を行うことができる。これにより、フロントローダ４使用時の作業車両１の操作性が格段に向上する。

　また、シャトル切替スイッチ４５ａは、グリップ４３を把持した手の親指で操作可能な位置に設けられ、シャトル牽制スイッチ４５ｅは、グリップ４３を把持した手の親指以外の他の指で操作可能な位置に設けられる。

　この構成によれば、シャトル牽制スイッチ４５ｅを親指以外の指（例えば、中指）で押しながら、シャトル切替スイッチ４５ａを親指で押すことによって、作業車両１の前進および後進を切り替えることができるから、フロントローダ４使用時の作業車両１の操作性が一層向上する。

　また、ローダ操作レバー１８のグリップ４３は、表面部（グリップ外周面４３Ａ）から内側に向かって凹没する凹部４７が設けられ、シャトル切替スイッチ４５ａは、操作面部４８がグリップ４３の表面外側に突出しないように凹部４７に設けられる。

　この構成によれば、グリップ４３を握った手の指や掌がシャトル切替スイッチ４５ａに不用意に接触しにくいから、シャトル切替スイッチ４５ａが意図せず押されて、作業車両１の前進および後進が切り替わるのを防止できる。また、ローダ操作レバー１８を操作する際の操作感がシャトル切替スイッチ４５ａによって損なわれるのも防止できる。これにより、フロントローダ４使用時の作業車両１の操作性が一層向上する。

　また、操作スイッチ４５は、フロントローダ４のバケット（作業具）１０の操作機能を割り当て可能な第３ファンクションスイッチ（作業具操作スイッチ）４５ｂを含み、シャトル切替スイッチ４５ａは、第３ファンクションスイッチ４５ｂに隣接して配置される。

　この構成によれば、シャトル切替スイッチ４５ａと第３ファンクションスイッチ４５ｂとが互いに隣接して配置されているから、バケット１０を操作しながら作業車両１の前進および後進の切替を円滑に行うことができる。よって、フロントローダ４使用時の作業車両１の操作性が一層向上する。しかも、これらシャトル切替スイッチ４５ａおよび第３ファンクションスイッチ４５ｂは、他の操作スイッチ４５に比べて使用頻度が高いスイッチであるため、使い勝手も格段に向上する。

　また、第３ファンクションスイッチ４５ｂは、フロントローダ４のバケット１０に代えて又は加えて装着される作業具の操作機能を割り当て可能なスイッチである。

　この構成によれば、第３ファンクションスイッチ４５ｂに他の作業具の操作機能を割り当てることで、ローダ操作レバー１８によって様々な種類のフロントローダ４を操作することが可能となるから、汎用性が向上する。

　また、グリップ４３は、レバーシャフト４４の上延部（先端部）４４Ａから上方に延びる略縦長柱状のグリップ基端部（基端部）４３Ｖと、グリップ基端部４３Ｖの上端から運転席部７Ｓの座席１４側に延びる略横長柱状のグリップ横延部（横延部）４３Ｗと、を有し、シャトル切替スイッチ４５ａおよびシャトル牽制スイッチ４５ｅは、グリップ外周面（グリップ横延部４３Ｗの外周面部）４３Ａに設けられる。

　この構成によれば、掌でグリップ外周面４３Ａを覆うようにしてグリップ横延部４３Ｗを横に握ることで、その手の親指の指先が自然とグリップ先端面４３Ｔに設けられたシャトル切替スイッチ４５ａの近傍に配され、親指以外の指（例えば、中指）が自然とグリップ外周面４３Ａに設けられたシャトル牽制スイッチ４５ｅの近傍に配される。その結果、作業車両１の前進および後進の切替を一層容易に行うことが可能となる。これにより、フロントローダ４使用時の作業車両１の操作性が一層向上する。

　また、グリップ先端面（グリップ横延部４３Ｗの座席１４側の先端面部）４３Ｔは、座席１４側に向くように、グリップ横延部４３Ｗを把持する手の先側となる前縁側からその反対側の後縁側に向かって下方傾斜しており、グリップ先端面４３Ｔに、シャトル切替スイッチ４５ａおよびシャトル牽制スイッチ４５ｅ以外の操作スイッチ４５の少なくとも一つが設けられる。

　この構成によれば、掌でグリップ外周面４３Ａを覆うようにしてグリップ横延部４３Ｗを横に握ることで、その手の親指の指先でグリップ先端面４３Ｔに設けられた操作スイッチ４５をより自然且つ容易に操作することができる。また、グリップ先端面４３Ｔに設けられた操作スイッチ４５を運転者が容易に視認することもできる。これにより、フロントローダ４使用時の作業車両１の操作性が一層向上する。

　また、グリップ横延部４３Ｗは、レバーシャフト４４の上延部（先端部）４４Ａ側から運転席部７Ｓの座席１４側に延びるにつれて上方に向かうように傾斜している。

　この構成によれば、掌でグリップ外周面４３Ａを覆うようにしてグリップ横延部４３Ｗを横に握ったときに、手首が横向きやや外側（座席１４と反対側）へ捻られた自然な姿勢でグリップ４３を握ることができるから、ローダ操作レバー１８を操作する際の疲れが軽減される。これにより、フロントローダ４使用時の作業車両１の操作性が一層向上する。

　また、グリップ外周面（外周面部）４３Ａにおけるグリップ横延部４３Ｗの延長方向の中間位置よりもグリップ先端面（先端）４３Ｔ寄りの位置に、グリップ横延部４３Ｗを把持した手の親指を掛合保持可能な隆起部４３Ｅが設けられる。

　この構成によれば、掌でグリップ外周面４３Ａを覆うようにしてグリップ横延部４３Ｗを横に握ったときに、その手の親指を隆起部４３Ｅに掛合保持させておくことができるから、ローダ操作レバー１８を操作する際の疲れが一層軽減される。これにより、フロントローダ４使用時の作業車両１の操作性が一層向上する。

　また、操作スイッチ４５は、作業車両１の変速段を切り替えるための変速スイッチ４５ｄを含み、変速スイッチ４５ｄは、グリップ先端面（グリップ横延部４３Ｗの座席１４側の先端面部）４３Ｔに設けられる。

　この構成によれば、ローダ操作レバー１８のグリップ４３を握ったまま変速スイッチ４５ｄを操作することができる。即ち、ローダ操作レバー１８によってフロントローダ４を操作しながら作業車両１の変速段の切替を行うことができる。これにより、フロントローダ４使用時の作業車両１の操作性が一層向上する。

　また、操作スイッチ４５は、フロントローダ４に設けられたローダライト（照明灯）２２の点灯および消灯を切り替えるためのローダライトスイッチ４５ｆを含み、ローダライトスイッチ４５ｆは、グリップ先端面（グリップ横延部４３Ｗの座席１４側の先端面部）４３Ｔに設けられる。

　この構成によれば、ローダ操作レバー１８のグリップ４３を握ったままローダライトスイッチ４５ｆを操作することができる。即ち、ローダ操作レバー１８によってフロントローダ４を操作しながらローダライト２２の点灯および消灯の切替を行うことができる。これにより、フロントローダ４使用時の作業車両１の操作性が一層向上する。

　また、上記実施形態の作業車両１は、走行可能な車体２と、車体２に装着されたフロントローダ４と、車体２を操作するための操作スイッチ４２を有する多機能操作レバー（第１操作装置）１７と、フロントローダ４を操作するための操作スイッチ４５を有するローダ操作レバー（第２操作装置）１８と、を備え、多機能操作レバー１７の操作スイッチ４２は、作業車両１の前進および後退を切り替えるためのシャトル切替スイッチ（第１シャトル切替スイッチ）４２ａと、シャトル切替スイッチ４２ａによる切替操作を牽制および牽制解除するためのシャトル牽制スイッチ（第１シャトル牽制スイッチ）４２ｅと、を含み、ローダ操作レバーの操作スイッチ４５は、作業車両１の前進および後退を切り替えるためのシャトル切替スイッチ（第２シャトル切替スイッチ）４５ａと、シャトル切替スイッチ４５ａによる切替操作を牽制および牽制解除するためのシャトル牽制スイッチ（第２シャトル牽制スイッチ）４５ｅと、を含む。

　この構成によれば、多機能操作レバー１７によって作業車両１の前進および後退を切替操作することができるとともに、ローダ操作レバー１８によっても作業車両１の前進および後退を切替操作することができる。即ち、多機能操作レバー１７またはローダ操作レバー１８の何れかで作業車両１の前進および後退の切替を行うことができる。しかも、ローダ操作レバー１８を使用する場合は、フロントローダ４を操作しながら作業車両１の前進および後退の切替を行うことができる。これにより、フロントローダ４を用いて作業するときの作業車両１の操作性が格段に向上する。

　また、上記作業車両１において、多機能操作レバー１７およびローダ操作レバー１８は、車体２に設けられた座席１４の一側方側であって且つ座席１４に座った運転者がグリップ４１，４３を一側方側の手で把持し操作可能な位置に配置され、シャトル切替スイッチ（第１シャトル切替スイッチおよび第２シャトル切替スイッチ）４２ａ，４５ａは、グリップ４１，４３を把持した手の親指で操作可能な位置に設けられ、シャトル牽制スイッチ（第１シャトル牽制スイッチおよび第２シャトル牽制スイッチ）４２ｅ，４５ｅは、グリップ４１，４３を把持した手の親指以外の他の指で操作可能な位置に設けられる。

　この構成によれば、多機能操作レバー１７を使用する場合は、グリップ４１を握った手の親指以外の指（例えば、人差し指）でシャトル牽制スイッチ４２ｅを押しながら、親指でシャトル切替スイッチ４２ａを押すことによって、作業車両１の前進および後進を切り替えることができる。一方、ローダ操作レバー１８を使用する場合は、グリップ４３を握った手の親指以外の指（例えば、人差し指）でシャトル牽制スイッチ４５ｅを押しながら、親指でシャトル切替スイッチ４５ａを押すことによって、作業車両１の前進および後進を切り替えることができる。即ち、多機能操作レバー１７を使用する場合も、ローダ操作レバー１８を使用する場合も、同一の指操作で作業車両１の前進および後進の切替を行うことができる。これにより、フロントローダ４使用時の作業車両１の操作性が一層向上する。

　以上、本発明について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

　　１　作業車両
　　２　車体
　　４　フロントローダ
　　７Ｓ　運転席部
　　１０　バケット（作業具）
　　１４　座席
　　１７　多機能操作レバー（第１操作装置）
　　１８　ローダ操作レバー（操作装置、第２操作装置）
　　２２　ローダライト（照明灯）
　　４１　グリップ（把持部）
　　４２　操作スイッチ
　　４２ａ　シャトル切替スイッチ（第１シャトル切替スイッチ）
　　４２ｅ　シャトル牽制スイッチ（第１シャトル牽制スイッチ）
　　４３　グリップ（把持部）
　　４３Ａ　グリップ外周面（外周面部）
　　４３Ｅ　隆起部
　　４３Ｔ　グリップ先端面（先端面部）
　　４３Ｖ　グリップ基端部（基端部）
　　４３Ｗ　グリップ横延部（横延部）
　　４４　レバーシャフト
　　４４Ａ　上延部（先端部）
　　４５　操作スイッチ
　　４５ａ　シャトル切替スイッチ（第２シャトル切替スイッチ）
　　４５ｂ　第３ファンクションスイッチ（作業具操作スイッチ）
　　４５ｃ　第４ファンクションスイッチ（作業具操作スイッチ）
　　４５ｄ　変速スイッチ
　　４５ｅ　シャトル牽制スイッチ（第２シャトル牽制スイッチ）
　　４５ｆ　ローダライトスイッチ
　　４７　凹部
　　４８　操作面部

Claims

　作業車両の運転席部に設けられ、前記作業車両の車体に装着されるフロントローダを操作するための操作装置であって、
　前記運転席部に延設されるレバーシャフトと、
　前記レバーシャフトの先端部に設けられる把持部と、
　前記把持部に設けられ、前記作業車両に種々の動作を実行させるための複数の操作スイッチと、
　を備え、
　前記操作スイッチは、前記作業車両の前進および後退を切り替えるためのシャトル切替スイッチと、前記シャトル切替スイッチによる切替操作を牽制および牽制解除するためのシャトル牽制スイッチと、を含む、操作装置。
　前記シャトル切替スイッチは、前記把持部を把持した手の親指で操作可能な位置に設けられ、
　前記シャトル牽制スイッチは、前記把持部を把持した手の親指以外の他の指で操作可能な位置に設けられる、請求項１に記載の操作装置。
　前記把持部は、表面部から内側に向かって凹没する凹部が設けられ、
　前記シャトル切替スイッチは、操作面部が前記把持部の表面外側に突出しないように前記凹部に設けられる、請求項１または２に記載の操作装置。
　前記操作スイッチは、前記フロントローダの作業具の操作機能を割り当て可能な作業具操作スイッチを含み、
　前記シャトル切替スイッチは、前記作業具操作スイッチに隣接して配置される、請求項１～３のいずれか１項に記載の操作装置。
　前記作業具操作スイッチは、前記フロントローダのバケットに代えて又は加えて装着される作業具の操作機能を割り当て可能なスイッチである、請求項４に記載の操作装置。
　前記把持部は、前記レバーシャフトの先端部から上方に延びる略縦長柱状の基端部と、前記基端部の上端から前記運転席部の座席側に延びる略横長柱状の横延部と、を有し、
　前記シャトル切替スイッチおよび前記シャトル牽制スイッチは、前記横延部の外周面部に設けられる、請求項１～５のいずれか１項に記載の操作装置。
　前記横延部の前記座席側の先端面部は、前記座席側に向くように、前記横延部を把持する手の先側となる前縁側からその反対側の後縁側に向かって傾斜しており、
　前記先端面部に、前記シャトル切替スイッチおよび前記シャトル牽制スイッチ以外の前記操作スイッチの少なくとも一つが設けられる、請求項６に記載の操作装置。
　前記横延部は、前記レバーシャフトの先端側から前記座席側に延びるにつれて上方に向かうように傾斜している、請求項６または７に記載の操作装置。
　前記外周面部における前記横延部の延長方向の中間位置よりも先端寄りの位置に、前記横延部を把持した手の親指を掛合保持可能な隆起部が設けられる、請求項６～８のいずれか１項に記載の操作装置。
　前記操作スイッチは、前記作業車両の変速段を切り替えるための変速スイッチを含み、
　前記変速スイッチは、前記横延部の前記座席側の先端面部に設けられる、請求項６～９のいずれか１項に記載の操作装置。
　前記操作スイッチは、前記フロントローダに設けられた照明灯の点灯および消灯を切り替えるためのローダライトスイッチを含み、
　前記ローダライトスイッチは、前記横延部の前記座席側の先端面部に設けられる、請求項６～１０のいずれか１項に記載の操作装置。
　走行可能な車体と、
　前記車体に装着されたフロントローダと、
　前記車体を操作するための操作スイッチを有する第１操作装置と、
　前記フロントローダを操作するための操作スイッチを有する第２操作装置と、
　を備え、
　前記第１操作装置の操作スイッチは、作業車両の前進および後退を切り替えるための第１シャトル切替スイッチと、前記第１シャトル切替スイッチによる切替操作を牽制および牽制解除するための第１シャトル牽制スイッチと、を含み、
　前記第２操作装置の操作スイッチは、作業車両の前進および後退を切り替えるための第２シャトル切替スイッチと、前記第２シャトル切替スイッチによる切替操作を牽制および牽制解除するための第２シャトル牽制スイッチと、を含む、作業車両。
　前記第１操作装置および前記第２操作装置は、前記車体に設けられた座席の一側方側であって且つ前記座席に座った運転者が把持部を前記一側方側の手で把持し操作可能な位置に配置され、
　前記第１シャトル切替スイッチおよび前記第２シャトル切替スイッチは、前記把持部を把持した手の親指で操作可能な位置に設けられ、
　前記第１シャトル牽制スイッチおよび前記第２シャトル牽制スイッチは、前記把持部を把持した手の親指以外の他の指で操作可能な位置に設けられる、請求項１２に記載の作業車両。