JP7366697B2 - 作業車両 - Google Patents

Description

本発明は、例えばトラクタ等の作業車両に関する。

従来、特許文献１に開示された作業車両が知られている。
特許文献１に開示の作業車両は、運転席と、運転席の側方に設けられたアームレストとを備えている。アームレストは、揺動によって変速装置に変速操作を実行させるための操作レバー（多機能操作具）を有している。

特開２０１６－１６７３９号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載の作業車両の場合、例えば、運転席に着座した運転者が後方を振り返りながら変速操作を行う場合、後方を振り返った姿勢で操作レバーまで手を伸ばさなければならず、操作しにくい場合がある。
本発明は、上記したような実情に鑑みて、運転者の姿勢等によって変速操作用の操作レバーを操作しにくい場合であっても、変速操作を良好に行い得る作業車両を提供するものである。

本発明の一態様に係る作業車両は、運転席と、前記運転席の側方に設けられたアームレストと、走行速度を変更する変速装置と、制御装置と、を備え、前記アームレストは、前方又は後方への揺動によって前記変速装置に増速又は減速を実行させる操作レバーと、押圧によって前記変速装置に増速又は減速を実行させる操作スイッチと、を有し、前記制御装置は、前記操作レバーの操作又は前記操作スイッチの操作に基づいて前記変速装置の駆動を制御する装置であって、前記操作レバーと前記操作スイッチのうち、一方が増速操作の操作位置となり且つ他方が減速操作の操作位置となったとき、一方が操作位置となった時と他方が操作位置となった時との時間差が所定時間未満である場合には、前記操作レバーと前記操作スイッチの操作を共に無効とし、前記時間差が所定時間以上である場合には、先に操作位置となった方の操作を有効として後に操作位置となった方の操作を無効とする。

好ましくは、前記制御装置は、前記操作レバーと前記操作スイッチのうち、一方が増速操作の操作位置となり且つ他方も増速装置の操作位置となったとき、一方が操作位置となった時と他方が操作位置となった時との時間差に関わらず、前記変速装置に増速を実行させる。

好ましくは、前記制御装置は、前記操作レバーと前記操作スイッチのうち、一方が減速操作の操作位置となり且つ他方も減速操作の操作位置となったとき、一方が操作位置となった時と他方が操作位置となった時との時間差に関わらず、前記変速装置に減速を実行させる。

好ましくは、前記制御装置は、前記操作レバーと前記操作スイッチが共に操作位置となった後は、前記操作レバー及び前記操作スイッチが共に非操作位置となるまで、次の前記操作レバーの操作又は前記操作スイッチの操作を受け付けない。

上記作業車両によれば、操作レバーを操作しにくい場合であっても、押圧によって変速装置に増速又は減速を実行させる操作スイッチを操作することによって変速操作を良好に行うことができる。

運転席、アームレスト、ステアリングホイールを示す平面図である。 アームレストを左上後方から見た斜視図である。 アームレストを右上前方から見た斜視図である。 アームレストの平面図である。 アームレストを運転席側（左側）から見た側面図である。 アームレストを運転席と反対側（右側）から見た側面図である。 アームレストの背面図である。 アームレストの正面図である。 アームレストのグリップ付近を上後方から見た斜視図である。 アームレストのグリップ付近を握り部の裏面が略垂直面となる方向から見た図である。 アームレストのグリップ付近を運転席側（左側）から見た側面図である。 アームレストのグリップ付近を運転席と反対側（右側）から見た側面図である。 アームレストの前部を示す平面図である。 操作具配置部を示す平面図である。 アームレストの肘置き部を開放した状態の平面図である。 後部操作具群を示す平面図である。 作業車両の平面図である。 作業車両の側面図である。 操作レバー及び操作スイッチの増速操作又は減速操作と変速装置の動作との関係を示す図である。 操作レバー及び操作スイッチの増速操作又は減速操作と変速装置の動作との関係を示す別の図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１７は作業車両１の平面図であり、図１８は作業車両１の側面図である。作業車両１は、農作業を行うための車両であり、本実施形態の場合はトラクタである。以下、作業車両１がトラクタ１であるとして説明する。但し、作業車両１はトラクタには限定されない。
以下の説明において、トラクタ１の運転席１０に着座した運転者の前側（図１７、図１８の矢印Ａ１方向）を前方、運転者の後側（図１７、図１８の矢印Ａ２方向）を後方、運転者の左側（図１７の矢印Ｂ１方向）を左方、運転者の右側（図１７の矢印Ｂ２方向）を右方として説明する。また、図１７、図１８の矢印Ｋ１で示す方向を前後方向として説明する。また、前後方向に直交する水平方向（図１８の矢印Ｋ２方向）を車体幅方向という。

＜作業車両の全体構成＞
図１７、図１８に示すように、トラクタ１は、車体２と、走行装置３と、連結部４と、を備えている。
図１８に示すように、車体２は、車体フレーム５と、クラッチハウジング６と、ミッションケース７とを有している。車体フレーム５は、車体２の前後方向に延びている。車体フレーム５には、原動機８が搭載されている。本実施形態の場合、原動機８はエンジン８である。エンジン８の上方は、ボンネット１３により覆われている。クラッチハウジング６は、エンジン８の後部に連設されており、クラッチを収容している。ミッションケース７は、クラッチハウジング６の後部に連結されており、変速装置や後輪差動装置（後輪デフ装置）等を収容している。変速装置は、トラクタ１の走行速度を変更する装置であって、主変速装置と副変速装置とを含む。車体２の後方（ミッションケース７の後方）にはＰＴＯ軸（リヤＰＴＯ）９が突出している。また、図示していないが、車体２の前方にもＰＴＯ軸（フロントＰＴＯ）が突出している。リヤＰＴＯ及びフロントＰＴＯは、ＰＴＯクラッチ（図示略）を接続又は遮断することによって回転又は停止する。

走行装置３は、車体２の前部に設けられた前輪３Ｆと、車体２の後部に設けられた後輪３Ｒとを有している。前輪３Ｆは、車体フレーム５に支持されている。後輪３Ｒは、後輪差動装置の出力軸に支持されている。後輪３Ｒは、タイヤであってもよいし、クローラであってもよい。
連結部４は、車体２の後部に設けられている。連結部４は、圃場（農地）等に対して作業を行う作業装置（対地作業機）をトラクタ１の後部に連結するための部分である。作業装置は、例えばＰＴＯ軸９から伝達される駆動力によって駆動する。具体的には、作業装置は、耕耘機、散布機、播種機等であるが、これらに限定はされない。

連結部４は、油圧シリンダ等のアクチュエータにより駆動して作業装置を上昇又は下降させる昇降装置である（以下、「昇降装置４」ともいう）。本実施形態の場合、昇降装置４は、３点リンク機構であって、リフトアーム４ａ、ロアーリンク４ｂ、トップリンク４ｃ、リフトロッド４ｄ、リフトシリンダ４ｅを有している。また、車体２の後部には、作業装置を水平に維持するための水平制御装置（モンロー）が設けられている。

車体２には、運転席１０と、運転席１０を囲うキャビン１１が搭載されている。図１に示すように、運転席１０は、背もたれ部１０ａと座部１０ｂとを有している。運転席１０の前方には、ステアリングホイール１２が設けられている。
トラクタ１は、走行系や作業系の制御を行う制御装置（図示略）を備えている。制御装置は、演算部（ＣＰＵ等）や記憶部（メモリ）等を備えており、記憶部に記憶されたプログラムに基づいて所定の制御を実行する。より具体的には、制御装置は、運転席１０の周囲に設置された操作具（レバー、スイッチ、ダイヤル等）を操作したときの操作信号や、車体２に搭載された様々なセンサの検出信号等に基づいてトラクタ１の走行系や作業系の制御を行う。例えば、制御装置は、操作具からの操作信号に基づく変速装置の変速（増速又は変速）に関する操作や、操作具からの操作信号に基づく昇降装置４の昇降に関する制御や、アクセルペダルセンサからの検出信号に基づくエンジン８の回転数の制御等を実行する。

＜アームレスト＞
図１に示すように、運転席１０の一側方側には、アームレスト１５が設けられている。アームレスト１５は、長手方向が前後方向を向き、短手方向が車体幅方向を向いて配置されている。以下、アームレスト１５の短手方向をアームレスト１５の幅方向という。アームレスト１５の幅方向は、アームレスト１５の長手方向と直交する方向であって、車体幅方向と同じ方向である。また、本実施形態の場合、一側方側は右側であり、一側方側と反対側の他側方側は左側である。従って、アームレスト１５の一側方側は運転席１０側と反対側であり、アームレスト１５の他側方側は運転席１０側である。

図２～図８に示すように、アームレスト１５は、本体１６と、当該本体１６に設けられた揺動操作部１７、肘置き部１８、操作具配置部１９を有している。本体１６は、上面１６ａ、下面１６ｂ、左側面１６ｃ、右側面１６ｄ、前面１６ｅ、後面１６ｆを有している。
図６に示すように、上面１６ａは、上方に向けて凸状に緩やかに湾曲している。上面１６ａは、前方に向かうにつれて下方に移行するように傾斜している。下面１６ｂは、前部１６ｂ１に比べて後部１６ｂ２が上方に凹んでいる。これにより、アームレスト１５の下面１６ｂが運転席１０に着座した作業者の膝（右膝）と接触することが回避される。下面１６ｂの後部１６ｂ２には、アームレスト１５を運転席１０の側部に取り付けるための取付具３９が設けられている。

左側面１６ｃは、上面１６ａの左部と下面１６ｂの左部とを接続している。右側面１６ｄは、上面１６ａの右部と下面１６ｂの右部とを接続している。前面１６ｅは、上面１６ａの前部、下面１６ｂの前部、左側面１６ｃの前部、右側面１６ｄの前部を接続している。後面１６ｆは、上面１６ａの後部、下面１６ｂの後部、左側面１６ｃの後部、右側面１６ｄの後部を接続している。

図４に示すように、左側面１６ｃの前部は、前方に向かうにつれて運転席１０側と反対側（右側）に移行するように傾斜する傾斜面１６ｃ１となっている。図７に示すように、左側面１６ｃは、下方に向かうにつれて右方に移行するように傾斜している。右側面１６ｄは、下方に向かうにつれて左方に移行するように傾斜している。図５、図６に示すように、前面１６ｅの下部は、下方に向かうにつれて後方に移行するように傾斜している。前面１６ｅの上部は、上方に向かうにつれて後方に移行するように傾斜している。後面１６ｆの下部は、下方に向かうにつれて前方に移行するように傾斜している。後面１６ｆの上部は、上方に向かうにつれて前方に移行するように傾斜している。

図３、図４、図６に示すように、アームレスト１５の側面には、凹み部１５ａが設けられている。凹み部１５ａは、アームレスト１５の運転席１０側と反対側の側面（本体１６の右側面１６ｄ）に設けられている。凹み部１５ａは、前後方向の長さが上方から下方に向かうにつれて次第に広くなっており、側面視にて略台形状である。凹み部１５ａは、右側面１６ｄから左方に向けて最も深く凹んだ平面部１５ａ１と、右側面１６ｄから平面部１５ａ１に至るように次第に深くなるように傾斜した傾斜部１５ａ２とを有している。

凹み部１５ａは、前後方向において、操作具配置部１９が設けられた領域と重なる領域に設けられている。尚、「Ａが、前後方向においてＢと重なる」とは、ＡとＢの前後方向の位置のみを比較したときに、ＡとＢとが重なることを意味する。
具体的には、凹み部１５ａが設けられる領域は、以下の５つの場合のいずれかである。
第１の場合は、前後方向において、凹み部１５ａの前端部が操作具配置部１９が設けられた領域の前端部と後端部の間に位置し、且つ凹み部１５ａの後端部が操作具配置部１９が設けられた領域の後端部よりも後方に位置する場合である。つまり、凹み部１５ａが、前後方向において、操作具配置部１９が設けられた領域に対して後方にずれて重なっている場合である。図示された本実施形態は、この「第１の場合」に該当する。

第２の場合は、前後方向において、凹み部１５ａの前端部が操作具配置部１９が設けられた領域の前端部よりも前方に位置し、且つ凹み部１５ａの後端部が操作具配置部１９が設けられた領域の前端部と後端部の間に位置する場合である。つまり、凹み部１５ａが、前後方向において、操作具配置部１９が設けられた領域に対して前方にずれて重なっている場合である。

第３の場合は、前後方向において、凹み部１５ａの前端部が操作具配置部１９が設けられた領域の前端部よりも前方に位置し、且つ凹み部１５ａの後端部が操作具配置部１９が設けられた領域の後端部よりも後方に位置する場合である。つまり、凹み部１５ａが、前後方向において、操作具配置部１９が設けられた領域を前方及び後方に越えて長く延びている場合である。

第４の場合は、前後方向において、凹み部１５ａの前端部及び後端部の両方が操作具配置部１９が設けられた領域の前端部と後端部の間に位置する場合である。つまり、凹み部１５ａが、前後方向において、操作具配置部１９が設けられた領域を前方にも後方にも越えずに短く延びている場合である。
第５の場合は、前後方向において、凹み部１５ａの前端部が操作具配置部１９が設けられた領域の前端部と一致し、且つ凹み部１５ａの後端部が操作具配置部１９が設けられた領域の後端部と一致する場合である。つまり、凹み部１５ａが設けられる領域が、前後方向において、操作具配置部１９が設けられた領域と一致している場合である。

図１３に示すように、操作具配置部１９には、複数の操作具６１～７５が配置されている。複数の操作具の一部（操作具６９と操作具７０、操作具６６～６８、操作具６４と操作具６５、操作具６１～６３）は、前後方向に並んで配置されている。また、複数の操作具の一部（例えば、操作具６９と操作具６６と操作具６１）は、車体幅方向に並んで配置されている。別の言い方をすれば、複数の操作具の一部（例えば、操作具６９と操作具６６と操作具６１）は、凹み部１５ａが設けられた側面（右側面１６ｄ）の側から当該側面と反対側の側面（左側面１６ｃ）側に向けて並んで配置されている。

凹み部１５ａは、前後方向において、前後方向に並んで配置された複数の操作具（操作具６９と操作具７０、操作具６６～６８、操作具６４と操作具６５、操作具６１～６３）と重なる領域に設けられている。詳しくは、凹み部１５ａは、前後方向において、前後方向に並んで配置された複数の操作具（操作具６９と操作具７０、操作具６６～６８、操作具６４と操作具６５、操作具６１～６３）の全長にわたって設けられている。言い換えれば、凹み部１５ａの前端部は、前後方向に並んで配置された複数の操作具の前端部よりも前方に位置し、凹み部１５ａの後端部は、前後方向に並んで配置された複数の操作具の後端部よりも後方に位置している。また別の言い方をすれば、凹み部１５ａは、前後方向において、後述する第１操作具群６０Ａが設けられた範囲の全長にわたって設けられている。

凹み部１５ａは、運転席１０に着座した運転者が、操作具配置部１９に配置された操作具を操作するときに親指を除く４指を引っ掛けることが可能な大きさに形成されている。そのため、凹み部１５ａの前後方向の長さは、親指を除く４指を引っ掛けることが可能な長さに設定されている。凹み部１５ａは、前後方向において、肘置き部１８と操作具配置部１９とに跨る範囲に設けられている。

アームレスト１５の側面に凹み部１５ａが設けられていることにより、運転者（作業者）は凹み部１５ａに親指以外の指を引っ掛けた状態で、操作具配置部１９に配置された操作具を親指等で操作することができる。そのため、操作具配置部１９に配置された操作具を安定して確実に操作することが可能となる。

＜揺動操作部＞
図２～図８に示すように、揺動操作部１７は、アームレスト１５の前部に設けられている。揺動操作部１７は、台座２０と操作レバー２１とを有している。
台座２０は、操作レバー２１の基部（下部）を支持する部分である。台座２０は、アームレスト１５の前部に隆起して設けられている。台座２０は、本体１６の上面１６ａから上方に隆起している。台座２０は、肘置き部１８の上面１８ａより高く隆起している。言い換えれば、台座２０の上端部の高さ（上面１６ａからの高さ）は、肘置き部１８の上面１８ａの高さよりも高い。台座２０は、略四角錐台状に形成されており、上方に向かうにつれて細くなっている。台座２０は、上面２０ａ、前面２０ｂ、後面２０ｃ、左面２０ｄ、右面２０ｅを有している。前面２０ｂと後面２０ｃとの間の距離、及び、左面２０ｄと右面２０ｅとの間の距離は、上方に向かうにつれて狭くなっている。図１１に示すように、台座２０の上面２０ａは、上方に向けて凸状の円弧状に湾曲している。

台座２０は、硬質素材から形成されており、操作レバー２１を揺動したときに変形しない。図１１に示すように、台座２０の上面２０ａには、開口部２０ｆが形成されている。開口部２０ｆは、前後方向に延びる長円形状に形成されている。
操作レバー２１は、アームレスト１５の上面（本体１６の上面１６ａ）から上方に突出して設けられている。図４、図５に示すように、操作レバー２１は、揺動体２２とグリップ２３とを有している。

図５に示すように、揺動体２２は、台座２０に挿通された軸体であって、操作レバー２１の揺動軸（揺動する軸）である。揺動体２２は、前後方向に揺動可能である。揺動体２２は、台座２０の上面２０ａを貫通して上方に突出している。図１１に示すように、揺動体２２の上部の周囲は、下部にスカート２２ａを有するカバーより被覆されている。スカート２２ａは、台座の上面２０ａに沿って湾曲している。スカート２２ａは、操作レバー２１の揺動に伴って台座の上面２０ａに沿って移動する。

図４に示すように、操作レバー２１の揺動軸である揺動体２２は、アームレスト１５の運転席１０側の側面（左側面１６ｃ）よりも運転席１０側と反対側の側面（右側面１６ｄ）に近い位置に配置されている。別の言い方をすれば、揺動体２２は、アームレスト１５の車体幅方向の中心に対して右側に偏位した位置にある。
揺動体２２の下部は、アームレスト１５の内部に設けられた横軸（車体幅方向に延びる軸）２１ａ（図５参照）に揺動可能に支持されている。横軸２１ａは、揺動体２２の揺動支点となる軸である。操作レバー２１（揺動体２２及びグリップ２３）は、横軸２１ａ回りの前後方向の揺動操作が可能である。操作レバー２１を前後方向に揺動操作することにより、変速装置（主変速装置）を作動させて変速操作を行うことが可能である。つまり、操作レバー２１は、前方又は後方への揺動によって変速装置に増速又は減速を実行させるレバーである。具体的には、操作レバー２１を前方に揺動することによって、変速装置に増速操作を実行させることができる。操作レバー２１を後方に揺動することによって、変速装置に減速操作を実行させることができる。

上記制御装置は、操作レバー２１の操作に基づいて変速装置（主変速装置）の駆動を制御する。具体的には、制御装置は、操作レバー２１が前方に揺動操作された場合には変速装置に増速操作を実行させ、操作レバー２１が後方に揺動操作された場合には変速装置に減速操作を実行させる。
操作レバー２１は、操作を止めると操作位置（前方又は後方へ揺動させた位置）から非操作位置（揺動操作前の位置）に復帰する自己復帰型のレバーである。操作レバー２１を前方又は後方に揺動させて操作位置とすると変速装置のＯＮ操作が行われて変速が実行される状態となり、操作レバー２１から手を離すと操作レバー２１は非操作位置に戻って変速装置のＯＦＦ操作が行われて変速が実行されない状態となる。

操作レバー２１は、前方に揺動したときには揺動体２２が開口部２０ｆの前縁に当たって止まり、後方に揺動したときには揺動体２２が開口部２０ｆの後縁に当たって止まる。つまり、操作レバー２１の前後方向の揺動は、開口部２０ｆにより規制される。
図５に示すように、グリップ２３は、揺動体２２の上部に設けられている。図７、図９、図１１、図１３に示すように、グリップ２３は、握り部２４、操作部２５、延出部２６を有している。握り部２４は、運転席１０に着座した作業者が片手（右手）で握る部分である。操作部２５は、握り部２４を握った作業者が親指を伸ばして操作を行うための部分である。延出部２６は、握り部２４を握った作業者が掌の小指側（小指球）等を載せるための部分であり、握り部２４を握った掌が下方及び側方にずれ落ちないように支持する。握り部２４と操作部２５と延出部２６とは、一体的に形成されている。

先ず、グリップ２３の握り部２４の形状について説明する。
握り部２４は、グリップ２３の一側方側（右側）に設けられている。言い換えれば、握り部２４は、グリップ２３の運転席１０側と反対側に設けられている。図７～図１３に示すように、握り部２４は、表面２４ａ、裏面２４ｂ、上面２４ｃ、下面２４ｄ、左側面２４ｅ、右側面２４ｆ、角縁面２４ｇを有している。

握り部２４の表面２４ａは、グリップ２３の表面（運転席１０に着座した作業者に対向する面）の右部を構成している。表面２４ａは、握り部２４を握る際に掌が当たる部分である。図１０に示すように、表面２４ａは、他側方側（左側）から一側方側（右側）に向けて湾曲して延びる湾曲面である。以下、握り部２４の表面２４ａを「湾曲面２４ａ」という。図１０に示すように、湾曲面２４ａは、後方に向けて膨らむように凸状に湾曲している。湾曲面２４ａの右部は、左側から右側に向かうにつれて後方から前方に移行している。また、図１１、図１２に示すように、湾曲面２４ａは、後方から前方に向かうにつれて下方から上方に移行するように傾斜しながら湾曲している。

図９等に示すように、湾曲面２４ａは、側縁部２４ｈ、上縁部２４ｉ、下縁部２４ｊ、角縁部２４ｋ、湾曲縁２４ｒを有している。側縁部２４ｈ、上縁部２４ｉ、下縁部２４ｊ、角縁部２４ｋ、湾曲縁２４ｒによって、湾曲面２４ａの外縁部が構成されている。
側縁部２４ｈは、第１側縁部２４ｈ１と第２側縁部２４ｈ２とを含む。第１側縁部２４ｈ１は、湾曲面２４ａの一側方側（右側）の縁部を構成している。第２側縁部２４ｈ２は、湾曲面２４ａの他側方側（左側）の縁部を構成している。上縁部２４ｉは、湾曲面２４ａの上側の縁部を構成している。下縁部２４ｊは、湾曲面２４ａの下側の縁部を構成している。角縁部２４ｋは、側縁部（第１側縁部）２４ｈ１と上縁部２４ｉとを繋いでおり、湾曲面２４ａの一側方側（右側）の上角の縁部を構成している。湾曲縁２４ｒは、側縁部（第１側縁部）２４ｈ１と下縁部２４ｊとを繋いでおり、湾曲面２４ａの一側方側（右側）の下角の縁部を構成している。

第１側縁部２４ｈ１、第２側縁部２４ｈ２、上縁部２４ｉ、下縁部２４ｊ、角縁部２４ｋ、湾曲縁２４ｒは、湾曲している。
第１側縁部２４ｈ１は、上方から下方に向けて延びている。図９等に示すように、第１側縁部２４ｈ１は、上方から下方に向かう中途部で僅かに一側方（右方）に膨らむように凸状に湾曲している。また、第１側縁部２４ｈ１は、上方から下方に向かうにつれて他側方（左方）から一側方（右方）に移行している。図１２等に示すように、第１側縁部２４ｈ１は、上方から下方に向かうにつれて前方から後方に移行している。

第２側縁部２４ｈ２は、上方から下方に向けて延びている。図９等に示すように、第２側縁部２４ｈ２は、上方から下方に向かうにつれて一側方（右方）から他側方（左方）に移行している。第１側縁部２４ｈ１と第２側縁部２４ｈ２との間の距離は、上方から下方に向かうにつれて次第に拡がっている。図１１等に示すように、第２側縁部２４ｈ２は、上方から下方に向かうにつれて前方から後方に移行している。第２側縁部２４ｈ２は、上方から下方に向かう中途部で上後方に膨らむように凸状に湾曲している。当該湾曲は、上方から下方に向かうにつれて急激となっている。

図９等に示すように、上縁部２４ｉは、他側方（左方）から一側方（右方）に向けて延びており、他側方から一側方に向かうにつれて上方から下方に移行するように傾斜しながら湾曲している。図１０等に示すように、上縁部２４ｉは、一側方（右方）から他側方（左方）に向かう中途部で後方に膨らむように凸状に湾曲している。
図９等に示すように、下縁部２４ｊは、他側方（左方）から一側方（右方）に向けて延びている。下縁部２４ｊは、他側方から一側方に向かう中途部で後方に膨らむように凸状に湾曲している。

図９等に示すように、角縁部２４ｋは、第１側縁部２４ｈ１と上縁部２４ｉとを滑らかな曲線で繋ぐように湾曲している。角縁部２４ｋは、第１側縁部２４ｈ１及び上縁部２４ｉに比べて小さい曲率半径で湾曲している。言い換えれば、角縁部２４ｋは、第１側縁部２４ｈ１及び上縁部２４ｉに比べて急激に湾曲している。
図９等に示すように、湾曲縁２４ｒは、下縁部２４ｊの右端と第１側縁部２４ｈ１の下縁とを連絡している。湾曲縁２４ｒは、右下方（右後方）に向けて凸状に膨らむ円弧状に形成されている。

図９～図１１に示すように、握り部２４の左側面２４ｅは、操作部２５から握り部２４の湾曲面２４ａに向けて立ち上がっている。以下、握り部２４の左側面２４ｅを「起立面２４ｅ」という。起立面２４ｅは、湾曲面２４ａに掌を当てて握り部２４を握った際に、親指で触ることができる部分である。起立面２４ｅは、操作部２５と湾曲面２４ａの第２側縁部２４ｈ２とを繋いでいる。図１０に示すように、起立面２４ｅは、操作部２５から湾曲面２４ａに向けて起立するにつれて他側方（左方）から一側方（右方）に向かうように僅かに傾斜している。起立面２４ｅの下縁部は、操作部２５の表面２５ａと繋がっている。起立面２４ｅの上縁部は、握り部２４の上面２４ｃと繋がっている。起立面２４ｅの右縁部は、湾曲面２４ａの第２側縁部２４ｈ２と繋がっている。

握り部２４の上面２４ｃは、グリップ２３の上面の右部を構成している。図９等に示すように、握り部２４の上面２４ｃは、他側方（左方）から一側方（右方）に向かうにつれて上方から下方に向かうように傾斜している。また、上面２４ｃは、湾曲面２４ａの上縁部２４ｉの湾曲に沿って湾曲している。図１１、図１２に示すように、上面２４ｃは、前方から後方に向かうにつれて下方から上方に移行しており、上方から下方に向かう中途部で上前方に膨らむように凸状に湾曲している。上面２４ｃの前縁部は、湾曲面２４ａの上縁部２４ｉと繋がっている。上面２４ｃの後縁部は、裏面２４ｂと繋がっている。上面２４ｃの左縁部は、起立面２４ｅの上縁部と繋がっている。また、上面２４ｃの左縁部は、操作部２５の上面２５ｃとも繋がっている。

握り部２４の右側面２４ｆは、グリップ２３の右側面の上部を構成している。図８等に示すように、握り部２４の右側面２４ｆは、湾曲面２４ａの第１側縁部２４ｈ１の湾曲に沿って湾曲している。詳しくは、右側面２４ｆは、上方から下方に向けて延びており、上方から下方に向かうにつれて一側方（右方）に移行している。起立面２４ｅと右側面２４ｆとの間の距離は、上方から下方に向かうにつれて次第に拡がっている。右側面２４ｆの下部は、後述する延出部２６の側方部位２６Ｂの側面の上部と繋がっている。

図９等に示すように、握り部２４の角縁面２４ｇは、上面２４ｃと右側面２４ｆとを繋いている。角縁面２４ｇは、湾曲面２４ａの角縁部２４ｋの湾曲に沿って湾曲している。角縁面２４ｇは、上面２４ｃと右側面２４ｆとを滑らかな曲面で繋ぐように湾曲している。角縁面２４ｇは、上面２４ｃ及び右側面２４ｆに比べて小さい曲率半径で湾曲している。言い換えれば、上面２４ｃ及び右側面２４ｆが緩やかに湾曲しているのに対して、角縁面２４ｇは急激に湾曲している。

握り部２４の裏面２４ｂは、グリップ２３の裏面の右部を構成している。裏面２４ｂは、湾曲面２４ａに掌を当てて握り部２４を握った際に、親指以外の指先が当たる部分である。図１２に示すように、握り部２４の裏面２４ｂは、後方から前方に向かうにつれて下方から上方に移行するように傾斜している。また、図１０に示すように、裏面２４ｂは、一側方（左方）から他側方（右方）に向かうにつれて前方から後方に移行するように傾斜している。裏面２４ｂの上縁部は、上面２４ｃと繋がっている。裏面２４ｂの下縁部は、下面２４ｄと繋がっている。裏面２４ｂの左縁部は、操作部２５の裏面２５ｂと繋がっている。裏面２４ｂの右縁部は、右側面２４ｆ及び延出部２６の側方部位２６Ｂと繋がっている。裏面２４ｂの角縁部は、角縁面２４ｇと繋がっている。図１２に示すように、裏面２４ｂには、後述する案内凹部３７及び操作スイッチ３６が設けられている。

握り部２４の下面２４ｄは、グリップ２３の下面の右部を構成している。図１１、図１２に示すように、握り部２４の下面２４ｄには、揺動体２２の上端部が接続されている。下面２４ｄの前縁部は、裏面２４ｂと繋がっている。下面２４ｄの後縁部は、延出部２６の下面と繋がっている。下面２４ｄの左縁部は、操作部２５の下面２５ｄと繋がっている。下面２４ｄの右縁部は、右側面２４ｆ及び延出部２６の側面と繋がっている。

次に、グリップ２３の操作部２５の形状について説明する。
操作部２５は、グリップ２３の他側方側（左側）に設けられている。言い換えれば、操作部２５は、グリップ２３の運転席１０側に設けられている。
図７～図１２に示すように、操作部２５は、表面２５ａ、裏面２５ｂ、上面２５ｃ、下面２５ｄ、左側面２５ｅを有している。以下、握り部２４の表面２４ａ等との区別を明確化するために、操作部２５の表面２５ａを「第２表面２５ａ」、裏面２５ｂを「第２裏面２５ｂ」、上面２５ｃを「第２上面２５ｃ」、下面２５ｄを「第２下面２５ｄ」、左側面２５ｅを「第２左側面２５ｅ」という場合がある。

第２表面２５ａは、グリップ２３の表面の左部を構成している。第２表面２５ａは、湾曲面２４ａに掌を当てて握り部２４を握った際に、親指を伸ばして触ることができる部分である。図１１等に示すように、第２表面２５ａは、後方から前方に向かうにつれて下方から上方に移行するように傾斜している。図７、図１０、図１１等に示すように、第２表面２５ａは、他側方（左方）から一側方（右方）に向かうにつれて前方から後方に向かうように傾斜している。図１０等に示すように、第２表面２５ａは、握り部２４の表面である湾曲面２４ａよりも前方に位置している。第２表面２５ａには、後述する複数の操作スイッチ３０、３１、３２、３４、３５が設けられている。

第２上面２５ｃは、グリップ２３の上面の左部を構成している。図９等に示すように、第２上面２５ｃは、他側方（左方）から一側方（右方）に向かうにつれて下方から上方に向かうように傾斜している。握り部２４の上面２４ｃと操作部２５の上面（第２上面）２５ｃとは、握り部２４と操作部２５との境界付近を頂点２９として山形状に連なっている。

第２下面２５ｄは、グリップ２３の下面の左部を構成している。図９等に示すように、第２下面２５ｄは、他側方（左方）から一側方（右方）に向かうにつれて上方から下方に向かうように傾斜している。第２上面２５ｃと第２下面２５ｄとの間の距離は、他側方から一側方に向かうにつれて次第に拡がっている。第２下面２５ｄは、握り部２４の下面２４ｄ及び延出部２６（後方部位２６Ａ）の下面と繋がっている。

第２左側面２５ｅは、グリップ２３の左側面を構成している。第２左側面２５ｅの上部は、第２上面２５ｃの左部と繋がっている。第２左側面２５ｅの下部は、第２下面２５ｄの左部と繋がっている。第２左側面２５ｅと第２上面２５ｃとの境界部、第２左側面２５ｅと第２下面２５ｄとの境界部は、それぞれ湾曲している。
第２裏面２５ｂは、グリップ２３の裏面の左部を構成している。図１０、図１２に示すように、第２裏面２５ｂは、ごく緩やかに湾曲する概ね平坦な面である。第２裏面２５ｂの上縁部は、第２上面２５ｃと繋がっている。第２裏面２５ｂの下縁部は、第２下面２５ｄと繋がっている。第２裏面２５ｂの左縁部は、第２左側面２５ｅと繋がっている。第２裏面２５ｂの右縁部は、握り部２４の裏面２４ｂと繋がっている。

図７、図９～図１２等に示すように、延出部２６は、握り部２４の下部及び右部から延出し、後方（後下方）及び右方に延びている。図９に示すように、握り部２４から延出部２６へと移行する部分には、帯状の移行領域２３ａが形成されている。図１１に示すように移行領域２３ａは、側面視にて円弧状に湾曲している。
図９等に示すように、延出部２６は、後方部位２６Ａと側方部位２６Ｂとを有している。

後方部位２６Ａは、握り部２４の下部（湾曲面２４ａの下縁部２４ｊ）から後方に延出されている。後方部位２６Ａは、他側方（左方）から一側方（右方）に向けて延びており、他側方から一側方に向かうにつれて後方に移行している。後方部位２６Ａの他側方側の部分（左部）は、湾曲面２４ａ及び起立面２４ｅよりも他側方（左方）まで延びており、連絡面２７を介して操作部２５の表面（第２表面）２５ａと繋がっている。図９に示すように、握り部２４の下部から延出された延出部２６（後方部位２６Ａ）は、一側方側（右側）の延出幅Ｗ１が他側方側（左側）の延出幅Ｗ２よりも広い（Ｗ１＞Ｗ２）。

図９に示すように、側方部位２６Ｂは、握り部２４の一側方側（右側）の縁部（第１側縁部２４ｈ１）から一側方側（右側）に延出されている。後方部位２６Ａと側方部位２６Ｂは、握り部２４の下部から一側方側（右側）にわたって連続して設けられている。延出部２６の幅は、握り部２４の一側方側の下部（右下部）において最も広くなっている。言い換えれば、延出部２６の幅は、後方部位２６Ａと側方部位２６Ｂとの境界において最も広くなっている。側方部位２６Ｂは、握り部２４の一側方側（右側）において、下端部から上下方向の中途部までの範囲に設けられている。つまり、側方部位２６Ｂは、握り部２４の一側方側（右側）の上部には設けられていない。

図９に示すように、側方部位２６Ｂの上部の側面は、握り部２４の右側面２４ｆと繋がっている。握り部２４の右側面２４ｆから延出部２６の側方部位２６Ｂに移行する部分には、略Ｖ字状（谷状）に屈曲する屈曲部２４ｍが形成されている。屈曲部２４ｍは、鈍角のＶ字状に凹んでいる。握り部２４を握ったときに屈曲部２４ｍに指を当てることで、手の位置を定めることができる。これにより、握り部２４を握った手が滑りにくい。また、握り部２４を握った状態で手の位置が安定するため、操作部２５及び起立面２４ｅに設けられた操作スイッチ３０～３５に親指を伸ばして操作することが容易となる。

図７、図９～図１２に示すように、グリップ２３は、滑り止め部２８を有している。
滑り止め部２８は、ゴム等の滑り止め機能を有する素材から構成されている。滑り止め部２８の表面の摩擦係数は、握り部２４の表面（滑り止め部２８が設けられていない部分の表面）の摩擦係数よりも大きい。滑り止め部２８は、例えば、ゴム板等の滑り止め部材を握り部２４の表面に貼付する、滑り止め部材を握り部２４の表面に埋め込む等の方法により構成される。滑り止め部２８が設けられることにより、握り部２４を握って操作レバー２１を操作するとき等に手が滑ることが防止される。これにより、操作レバー２１の確実な操作が可能となると共に、握り部２４を強く握る必要がないため手の疲れが生じにくい。

滑り止め部２８は、握り部２４から延出部２６の表面にわたって（跨って）設けられている。具体的には、滑り止め部２８は、握り部２４の湾曲面２４ａから延出部２６（後方部位２６Ａ及び側方部位２６Ｂ）の表面にわたって設けられている。以下、滑り止め部２８のうち、握り部２４の湾曲面２４ａに設けられた部分を「滑り止め部２８ａ」、延出部２６の表面に設けられた部分を「滑り止め部２８ｂ」という。

滑り止め部２８ａは、握り部２４の湾曲面２４ａの表面の大部分の領域にわたって設けられている。具体的には、滑り止め部２８ａの上縁部は、湾曲面２４ａの上縁部２４ｉの近傍に位置している。滑り止め部２８ａの右上の縁部は、湾曲面２４ａの角縁部２４ｋ及び第１側縁部２４ｈ１の近傍に位置している。滑り止め部２８ａの左縁部は、湾曲面２４ａの第２側縁部２４ｈ２の近傍に位置している。滑り止め部２８ａの右下の縁部及び下縁部は、湾曲面２４ａの下縁部２４ｊ及び湾曲縁２４ｒを越えて延びている。これにより、握り部２４を握った掌の大部分が滑り止め部２８ａに接触するため、操作スイッチ等の操作中に掌が滑って誤操作することを効果的に防ぐことができる。

滑り止め部２８ｂは、延出部２６の後方部位２６Ａ及び側方部位２６Ｂに設けられている。滑り止め部２８ｂは、湾曲面２４ａの下縁部２４ｊ、第１側縁部２４ｈ１、湾曲縁２４ｒを越えて後方部位２６Ａ及び側方部位２６Ｂの表面まで延びている。滑り止め部２８ｂは、延出部２６の大部分の領域にわたって設けられている。具体的には、滑り止め部２８ｂは、延出部２６の後方部位２６Ａの後縁部及び側方部位２６Ｂの側縁部の近傍まで延びている。これにより、滑り止め部２８ａは、延出部２６が有する機能である、握り部２４を握った掌が下方及び側方にずれ落ちないように支持する機能を確実に発揮させることができる。

次に、グリップ２３に設けられた操作スイッチについて説明する。
グリップ２３には、複数の操作スイッチが設けられている。複数の操作スイッチは、握り部２４と操作部２５にそれぞれ設けられている。
図７、図９～図１１に示すように、操作部２５には、複数の操作スイッチ３０、３１、３２、３４、３５が設けられている。複数の操作スイッチ３０、３１、３２、３４、３５は、操作部２５の表面（第２表面）２５ａに設けられている。具体的には、操作スイッチ３０、３１、３２は、操作部２５の表面（第２表面）２５ａの上部に設けられている。操作スイッチ３４、３５は、第２表面２５ａの下部に設けられている。

複数の操作スイッチ３０、３１、３２、３４、３５は、握り部２４を右手で握った作業者が親指を伸ばして操作できる範囲に配置されている。操作スイッチ３０、３１は、シーソースイッチである。操作スイッチ３２、３４、３５は、押しボタンスイッチである。
具体的には、操作スイッチ３０は、変速装置を操作するシャトルスイッチ（走行車両１の前後進の切り換えスイッチ）である。操作スイッチ３０の上部（「Ｆ」の部分）を押すことにより前進に切り換えられ、操作スイッチ３０の下部（「Ｒ」の部分）を押すことにより後進に切り換えられる。

操作スイッチ３１は、昇降装置４を駆動して作業装置を昇降させるポンパスイッチである。操作スイッチ３１の上部を押すことにより作業装置が上昇し、操作スイッチ３１の下部を押すことにより作業装置が下降する。
操作スイッチ３２は、自動変速のオート／マニュアルの切り換えスイッチである。操作スイッチ３２を押すことにより、オート変速モードとマニュアル変速モードとが切り換わる。オート変速モードでは、予め作業者が設定した車速段の範囲内で電子制御により最適な車速段が自動で選択される。マニュアル変速モードでは、作業者が手動で車速段を切り換えることができる。

操作スイッチ３４、３５は、エンジン回転数メモリスイッチであり、エンジン８の回転数を制御装置の記憶部に予め記憶されたエンジン回転数に設定する。操作スイッチ３４は、押圧することにより、エンジン８の回転数を予め設定された第１回転数に設定することができる。操作スイッチ３５は、押圧することにより、エンジン８の回転数を予め設定された第１回転数とは異なる第２回転数に設定することができる。

図９～図１１に示すように、握り部２４の起立面２４ｅには、操作部２５に設けられた操作スイッチ３０、３１、３２、３４、３５とは異なる他の操作スイッチ３３が設けられている。起立面２４ｅに設けられた他の操作スイッチ３３は、押しボタンスイッチである。
操作スイッチ３３は、揺動体２２の揺動の許否を切り換えるスイッチであり、具体的には、副変速牽制スイッチである。操作スイッチ３３を押すことにより揺動体２２の揺動が可能となる。操作スイッチ３３を押しながら揺動体２２を前方に揺動させると副変速段がシフトアップされ、後方に揺動させるとシフトダウンする。つまり、操作スイッチ３３は、揺動体２２の揺動による変速操作の許否を切り換えるスイッチである。

図９等に示すように、滑り止め部２８は、少なくとも操作スイッチ３０、３１、３２、３３、３４、３５と上下方向にてオーバーラップする範囲にわたって設けられている。これにより、握り部２４に右手の掌を当てて握りながら親指で操作スイッチ３０～３５を操作するときに、掌の滑りが抑制されるため、操作スイッチ３０～３５を確実に操作することができる。

図８、図１２に示すように、握り部２４の裏面２４ｂにも、操作部２５に設けられた操作スイッチ３０、３１、３２、３４、３５とは異なる他の操作スイッチ３６が設けられている。握り部２４の裏面２４ｂに設けられた操作スイッチ３６は、押しボタンスイッチである。操作スイッチ３６は、シャトルスイッチである操作スイッチ３０の操作の許否を切り換えるシャトル牽制スイッチである。操作スイッチ（シャトル牽制スイッチ）３６を押しながら操作スイッチ（シャトルスイッチ）３０を操作することにより、前進と後進との切り換えが可能となる。

操作スイッチ３６は、握り部２４の裏面２４ｂにおける運転席１０と反対側（右側）の上角部２４ｎに配置されている。上角部２４ｎは、握り部２４の湾曲面２４ａの角縁部２４ｋの裏側に位置しており、角縁面２４ｇと繋がっている。
図８、図１０に示すように、操作スイッチ３６は、裏面２４ｂから突出していない。そのため、握り部２４を握って操作レバー２１を操作する際に、意図せずに操作スイッチ３６を押してしまうことを防止できる。また、握り部２４を握って操作レバー２１を操作する際の操作感が、操作スイッチ３６により損なわれることが防止できる。

図８、図１２に示すように、操作スイッチ３６の周囲の裏面２４ｂには、円環状の隆起部２４ｂ１が形成されている。操作スイッチ３６の表面は、隆起部２４ｂ１の内周縁に対して凹んで配置されている。隆起部２４ｂ１は、外周側から内周側（操作スイッチ３６側）に向かうにつれて次第に盛り上がるように隆起している。これによって、隆起部２４ｂ１の盛り上がりに沿って指を滑らせることにより、指が自然と操作スイッチ３６へと導かれる。

図８、図１２に示すように、握り部２４の裏面２４ｂには、操作スイッチ３６に向けて指を案内する案内凹部３７が設けられている。操作スイッチ３６は、握り部２４を右手で握った状態において、右手の人差し指により操作される。案内凹部３７は、握り部２４を握った右手の人差し指を操作スイッチ３６に向けて案内する。
案内凹部３７は、握り部２４の裏面２４ｂから凹んで形成されている。案内凹部３７は、裏面２４ｂから最も深く凹んだ最深部３７ａと、この最深部３７ａの周囲に形成された傾斜部３７ｂとを有している。傾斜部３７ｂは、最深部３７ａに近づくにつれて次第に深くなるように傾斜している。傾斜部３７ｂは、右上部において隆起部２４ｂ１の外周縁に繋がっている。これにより、傾斜部３７ｂに沿って指を移動させることで、指が隆起部２４ｂ１の外周縁に導かれ、隆起部２４ｂ１により操作スイッチ３６に向けて案内される。

案内凹部３７は、握り部２４の裏面２４ｂにおいて上方（前方）から下方（後方）に向けて細長く延びている。案内凹部３７の外縁部３７ｃは、握り部２４の裏面２４ｂにおいて閉じた領域を形成している。案内凹部３７の外縁部３７ｃのうち、下縁部は、裏面２４ｂの下縁部に到達しており、延出部２６の後方部位２６Ａの裏面まで延びている。案内凹部３７の外縁部３７ｃのうち、上縁部、左縁部、右縁部は、それぞれ裏面２４ｂの上縁部、左縁部、右縁部よりも内側に位置している。これにより、握り部２４の裏面２４ｂには、案内凹部３７の外縁部３７ｃが形成する閉じた領域の外側に、凹んでいない領域２４ｐが形成されている。凹んでいない領域２４ｐは、案内凹部３７の外縁部３７ｃの周囲（外側）にある。

＜肘置き部＞
次に、肘置き部１８について説明する。
肘置き部１８は、運転席１０に着座した作業者が肘を置く部分である。肘置き部１８は、全部又は一部（少なくとも上面）がクッション性のある素材から構成されている。
図２～図６に示すように、肘置き部１８は、アームレスト１５の後部に設けられている。肘置き部１８は、アームレスト１５の本体１６に取り付けられており、本体１６の上面１６ａの後部を覆っている。

肘置き部１８は、操作レバー２１の後方に配置されている。図４に示すように、操作レバー２１は、肘置き部１８の車体幅方向の中心に対して右方に偏位している。言い換えれば、車体幅方向において、操作レバー２１の左端部（グリップ２３の左端部）は肘置き部１８の左端部よりも右方に位置し、操作レバー２１の右端部（グリップ２３の右端部）は肘置き部１８の右端部よりも右方に位置している。

肘置き部１８は、上面１８ａ、左側面１８ｂ、右側面１８ｃ、前面１８ｄ、後面１８ｅを有している。上面１８ａは、本体１６の上面１６ａの上方に配置されている。上面１８ａは、略平坦な面であって、前方から後方に向かうにつれて下方に移行するように傾斜している。前面１８ｄは、上面１８ａの前部から下方に延びる面であって、下方に延びるにつれて前方に移行するように傾斜している。後面１８ｅは、上面１８ａの後部から下方に延びる面であって、下方に延びるにつれて後方に移行するように傾斜している。左側面１８ｂは、上面１８ａの左部から下方に延びる面であって、下方に延びるにつれて左方に移行するように傾斜している。左側面１８ｂは、本体１６の左側面１６ｃよりも左方に位置している。右側面１８ｃは、上面１８ａの右部から下方に延びる面であって、下方に延びるにつれて右方に移行するように傾斜している。

肘置き部１８の前部には、上面１８ａから操作具配置部１９に向けて下向きに傾斜する傾斜面１８ｆが設けられている。傾斜面１８ｆは、肘置き部１８の右前部に設けられている。傾斜面１８ｆは、アームレスト１５の幅方向（車体幅方向）において、肘置き部１８の凹み部１５ａが設けられた側（右側）に設けられている。傾斜面１８ｆの右縁部は、右側面１８ｃと繋がっている。また、アームレスト１５の幅方向（車体幅方向）において、傾斜面１８ｆの長さ（幅）は、アームレスト１５の長さ（幅）の半分以上に設定されている。図１３に示すように、傾斜面１８ｆは、アームレスト１５の幅方向において、後述する第６前部操作具６６～第１０前部操作具７０と重なる範囲（一方側上面１５Ａから中間上面１５Ｂにわたる範囲）にわたって延びている。

このように、操作具配置部１９に向けて下向きに傾斜する傾斜面１８ｆが肘置き部１８の前部に設けられていることによって、肘置き部１８よりも低い位置にある操作具配置部１９に配置された操作具へのアクセスが容易となり、これらの操作具の操作性が向上する。特に、傾斜面１８ｆが設けられた側（右側）にある操作具（第６前部操作具６６～第１０前部操作具７０）の操作性が大きく向上する。

図４に示すように、傾斜面１８ｆは、前後方向において、凹み部１５ａと重なる範囲に設けられている。詳しくは、傾斜面１８ｆは、前後方向において、凹み部１５ａの前端部と後端部の間の領域に設けられている。
図３、図６に示すように、肘置き部１８は、右側面１８ｃの下部がヒンジ３８により本体１６と接続されている。これにより、肘置き部１８は、ヒンジ３８を支点として上方に回動することができる。肘置き部１８を上方に回動させることにより、肘置き部１８を本体１６の右上方に退避させることができる。これにより、図１５に示すように、肘置き部１８により覆われていた本体１６の後部の上面１６ａを開放することができる。

図１５、図１６に示すように、肘置き部１８により覆われる本体１６の後部の上面１６ａには、複数の操作具が設けられている。以下、この複数の操作具を「後部操作具群４０」と称する。図１５において、後部操作具群４０を符号４０が付された仮想線（二点鎖線）で囲んで示している。後部操作具群４０は、本体１６の後部に配置されている。後部操作具群４０は、肘置き部１８を使用しているときには肘置き部１８により覆われており、肘置き部１８を開放したときに露出して操作可能となる。

後部操作具群４０は、互いに操作形態が異なる操作具群４０Ａと操作具群４０Ｂとを含む。以下、説明の便宜上、操作具群４０Ａを「第３操作具群４０Ａ」、操作具群４０Ｂを「第４操作具群４０Ｂ」と称する。
第３操作具群４０Ａは、押圧により操作される複数の操作具を含む。具体的には、第３操作具群４０Ａは、第１後部操作具４１、第２後部操作具４２、第３後部操作具４３、第４後部操作具４４、第５後部操作具４５、第６後部操作具４６、第７後部操作具４７、第８後部操作具４８を含む。第１後部操作具４１～第８後部操作具４８は、押圧により操作される押しボタンスイッチ（タクタイルスイッチ）である。

第４操作具群４０Ｂは、縦軸（上下方向の軸）回りの回転により操作される複数の操作具を含む。具体的には、第４操作具群４０Ｂは、第９後部操作具４９、第１０後部操作具５０、第１１後部操作具５１、第１２後部操作具５２、第１３後部操作具５３を含む。第９後部操作具４９～第１３後部操作具５３は、縦軸回りの回転により操作を行う回転ダイヤルである。

第３操作具群４０Ａ（第１後部操作具４１～第８後部操作具４８）は、本体１６の上面１６ａの左部（運転席１０側）に配置されている。第４操作具群４０Ｂ（第９後部操作具４９～第１３後部操作具５３）は、本体１６の上面１６ａの右部（運転席１０側と反対側）に配置されている。つまり、押しボタンスイッチである第３操作具群４０Ａ（第１後部操作具４１～第８後部操作具４８）が上面１６ａの左部（運転席１０側）に配置され、回転ダイヤルである第４操作具群４０Ｂ（第９後部操作具４９～第１３後部操作具５３）が上面１６ａの右部（運転席１０側と反対側）に配置されている。これにより、運転席１０に着座した作業者は、手指の自然な動きによって押しボタンスイッチと回転ダイヤルを容易に操作することができる。

第１後部操作具４１は、自動変速のモード切り替えスイッチであって、押圧することにより走行に適した自動変速モードになる。第２後部操作具４２は、自動変速のモード切り替えスイッチであって、押圧することにより圃場作業に適した自動変速モードになる。第３後部操作具４３は、エンジン回転数を一定に保つ制御モードのＯＮ／ＯＦＦスイッチである。第４後部操作具４４は、ＤＨＣスイッチであって、エンジンの負荷に応じて変速操作を円滑にする。第５後部操作具４５及び第６後部操作具４６は、エンジンメモリ調整スイッチであり、エンジン回転数メモリスイッチ（操作スイッチ３４、３５）による設定回転数（第１回転数、第２回転数）を調整する。具体的には、第５後部操作具４５は設定回転数を減少させ、第６後部操作具４６は設定回転数を増加させる。第７後部操作具４７は、ドラフト制御とポジション制御とを切り換える切り換えスイッチである。第８後部操作具４８は、予備スイッチであって、必要に応じて機能が付加される。

図１５、図１６に示すように、第１後部操作具４１と第２後部操作具４２、第３後部操作具４３と第４後部操作具４４、第５後部操作具４５と第６後部操作具４６、第７後部操作具４７と第８後部操作具４８は、それぞれアームレスト１５の幅方向に並んでいる。また、第１後部操作具４１、第３後部操作具４３、第５後部操作具４５、第７後部操作具４７は、前後方向に並んでいる。第２後部操作具４２、第４後部操作具４４、第６後部操作具４６、第８後部操作具４８は、前後方向に並んでいる。

第９後部操作具４９は、オート変速モード感度調整用の回転ダイヤルである。第１０後部操作具５０は、エンジン回転数の上限設定用の回転ダイヤルである。第１１後部操作具５１は、ドラフト比調整用の回転ダイヤルである。第１２後部操作具５２は、３Ｐ（リフトアーム）の上限調整用の回転ダイヤルである。第１３後部操作具５３は、作業装置の落下速度調整用の回転ダイヤルである。

後部操作具群４０に含まれる複数の後部操作具は、原則的には、走行しながら使用しない操作具である。後部操作具群４０は、作業車両１の走行時には肘置き部１８により覆われるため、走行時に意図せずに接触して操作されてしまうことを防止できる。また、後部操作具群４０は、作業車両１の走行を停止してから肘置き部１８を開放して使用すればよいため、走行時に肘置き部１８により覆われていても操作性の低下は生じない。但し、後部操作具群４０に含まれる具体的な後部操作具の種類及び数は、上述した後部操作具の種類及び数には限定されない。

図１５に示すように、後部操作具群４０の後方には、収納部５５が設けられている。収納部５５は、本体１６の上面１６ａから凹んだ空間を有しており、当該空間には例えばスマートフォン（多機能携帯電話）等の物品を収納可能である。収納部５５は、肘置き部１８を使用しているときには肘置き部１８により覆われており、肘置き部１８を開放した状態において物品の出し入れが可能である。

＜操作具配置部＞
図２～図６、図１３に示すように、操作具配置部１９には、複数の操作具が配置されている。以下、操作具配置部１９に配置された複数の操作具を「前部操作具群６０」と称する。図１３において、前部操作具群６０を符号６０が付された仮想線で囲んで示している。前部操作具群６０は、後部操作具群４０の前方に配置されている。操作具配置部１９に配置された前部操作具群６０に含まれる操作具は、肘置き部１８により覆われる後部操作具群４０に含まれる操作具に比べて操作頻度が多い操作具である。

操作具配置部１９は、アームレスト１５の前方寄りの位置に設けられている。具体的には、操作具配置部１９は、揺動操作部１７の後方且つ肘置き部１８の前方に設けられている。言い換えれば、操作具配置部１９は、揺動操作部１７と肘置き部１８との間に設けられている。図１３、図１４に示すように、操作具配置部１９は、アームレスト１５の本体１６の上面１６ａに設けられた第１配置部１９Ａと、アームレスト１５の本体１６の側面（左側面１６ｃ）に設けられた第２配置部１９Ｂとを含む。第１配置部１９Ａは、本体１６の上面１６ａのうち、揺動操作部１７と肘置き部１８との間に位置する部分にある上面に位置している。第２配置部１９Ｂは、本体１６の側面（左側面１６ｃ）のうち、揺動操作部１７と肘置き部１８との間に位置する部分にある側面（後述する部分側面１６ｇ）に位置している。

図１４に示すように、前部操作具群６０は、第１操作具群６０Ａと第２操作具群６０Ｂと第３操作具群６０Ｃとを含む。図１４において、第１操作具群６０Ａを符号６０Ａが付された仮想線で、第２操作具群６０Ｂを符号６０Ｂが付された仮想線で、第３操作具群６０Ｃを符号６０Ｃが付された仮想線で、それぞれ囲んで示している。
第１操作具群６０Ａは、操作具配置部１９の第１配置部１９Ａの後部に配置されている。第２操作具群６０Ｂは、操作具配置部１９の第１配置部１９Ａの前部に配置されている。つまり、操作具配置部１９の第１配置部１９Ａにおいて、第２操作具群６０Ｂは第１操作具群６０Ａよりも前方に配置されている。第３操作具群６０Ｃは、操作具配置部１９の第２配置部１９Ｂに配置されている。第３操作具群６０Ｃは、アームレスト１５の幅方向に並んでおり、前後方向において第２操作具群６０Ｂの後方に配置されている。

先ず、第１操作具群６０Ａについて説明する。
図１４に示すように、第１操作具群６０Ａは、第１前部操作具６１、第２前部操作具６２、第３前部操作具６３、第４前部操作具６４、第５前部操作具６５、第６前部操作具６６、第７前部操作具６７、第８前部操作具６８、第９前部操作具６９、第１０前部操作具７０から構成される。

第１前部操作具６１～第８前部操作具６８は、押圧操作具としての押しボタンスイッチ（タクタイルスイッチ）である。つまり、第１操作具群６０Ａは、押圧により操作される複数の操作具を含む。詳しくは、第１前部操作具６１～第５前部操作具６５は、走行による操作を押圧により行う走行系押圧操作具である。第６前部操作具６６～第８前部操作具６８は、作業に関する操作を押圧により行う作業系押圧操作具である。

第１前部操作具６１は、２ＷＤ／４ＷＤ切り換えスイッチ（マニュアル）であり、押すことによって２ＷＤと４ＷＤとを切り換えることができる。第２前部操作具６２は、２ＷＤ／４ＷＤ切り換えスイッチ（自動）であり、押すことによって車速と前輪の切れ角等に応じて２ＷＤと４ＷＤとが自動的に切り換わる。第３前部操作具６３は、倍速スイッチであり、押すことによって旋回時前輪を速く回して小回りの旋回が可能となる。第４前部操作具６４は、デフロックスイッチ（マニュアル）である。第５前部操作具６５は、デフロックスイッチ（自動）である。

第６前部操作具６６は、３Ｐリンクロックスイッチであり、押すことによって作業装置が下降しないように昇降装置４をロックすることができる。第７前部操作具６７及び第８前部操作具６８は、昇降装置４を駆動して作業装置を昇降させるポンパスイッチである。第７前部操作具６７を押すと、昇降装置４は作業装置を下降させる。第８前部操作具６８を押すと、昇降装置４は作業装置を上昇させる。

第１前部操作具６１～第６前部操作具６６は、それぞれ押圧操作部８０と表示部８１と突起８２とを有している。以下、押圧操作部８０と表示部８１と突起８２とを有する操作具を「一の操作具」という場合がある。
第１前部操作具６１～第６前部操作具６６（一の操作具）は、平面視にて長手方向（長辺）と短手方向（短辺）を有する長方形状である。本実施形態の場合、長手方向が前後方向、短手方向が車体幅方向である。表示部８１と突起８２と押圧操作部８０は、前方から後方に向けてこの順番に並んでいる。

押圧操作部８０は、押圧により操作される部分である。押圧操作部８０は、突起８２よりも長手方向の他方側（後側）に設けられた押圧可能な（押圧により動く）部分である。押圧操作部８０には、操作の内容を表すシンボルマーク（図柄）Ｍが記載されている。第１前部操作具６１～第６前部操作具６６には、それぞれ異なるシンボルマークＭが記載されている。

表示部８１は、第１前部操作具６１～第６前部操作具６６（一の操作具）の長手方向の一方側に設けられた押圧不能な（押圧しても動かない）部分である。表示部８１は、第１前部操作具６１～第６前部操作具６６（一の操作具）が操作状態と非操作状態のいずれの状態にあるかを示す。操作状態は、押圧操作部８０が押圧されている状態（機能を発揮している状態）である。非操作状態は、押圧操作部８０が押圧されていない状態（機能を発揮していない状態）である。表示部８１は、点灯可能なＬＥＤ等のランプから構成されている。表示部８１を構成するランプは、操作状態において点灯し、非操作状態において消灯する。つまり、表示部８１は、第１前部操作具６１～第６前部操作具６６（一の操作具）が操作状態と非操作状態のいずれの状態にあるかを点灯と消灯の切り換えによって示すインジケータである。作業者は、表示部８１が点灯状態にあるか消灯状態にあるかを見ることによって、第１前部操作具６１～第６前部操作具６６（一の操作具）が操作状態と非操作状態のいずれの状態にあるかを把握可能である。つまり、表示部８１の表示の切り換わりによって、操作に関するフィードバックを操作者（運転者）に伝えることができる。

また、押圧操作部８０のシンボルマークＭは透過性を有しており、表示部８１を構成するランプの光はシンボルマークＭを透過する。これにより、夜間であってもシンボルマークＭを視認することができる。
突起８２は、押圧操作部８０と表示部８１との間に設けられており、押圧操作部８０と表示部８１とを区画している。突起８２は、押圧操作部８０と表示部８１との間において直線状に延びている。突起８２は、シンボルマークＭとランプとを区画している。つまり、突起８２は、シンボルマークとランプとの間に設けられている。

尚、上述した第１後部操作具４１～第４後部操作具４４、及び第７後部操作具４７は、押圧操作部８０と表示部８１と突起８２とを有しているため、「一の操作具」に含まれる。第１後部操作具４１～第４後部操作具４４、及び第７後部操作具４７は、平面視にて長手方向（長辺）と短手方向（短辺）を有する長方形状であって、短手方向が前後方向、長手方向が車体幅方向である。表示部８１と突起８２と押圧操作部８０は、右方から左方に向けてこの順番に並んでいる。

第７前部操作具６７及び第８前部操作具６８は、それぞれ押圧操作部８０と突起８２とを有しているが、表示部８１を有していない。以下、押圧操作部８０と突起８２とを有するが、表示部８１を有さない操作具を「他の操作具」という場合がある。第５後部操作具４５及び第６後部操作具４６も「他の操作具」に含まれる。
第７前部操作具６７及び第８前部操作具６８（他の操作具）の突起８２は、第１前部操作具６１～第６前部操作具６６（一の操作具）の突起８２とは異なる位置に設けられている。具体的には、第７前部操作具６７及び第８前部操作具６８（他の操作具）の突起８２は、第１前部操作具６１～第６前部操作具６６（一の操作具）の突起８２に比べてシンボルマークＭから離れた位置に設けられている。第７前部操作具６７及び第８前部操作具６８（他の操作具）の突起８２は、第１前部操作具６１～第６前部操作具６６（一の操作具）の突起８２に比べて、操作具の長手方向（前後方向）の縁（前縁又は後縁）に近い位置にある。

第７前部操作具６７に設けられた突起８２と、第８前部操作具６８に設けられた突起８２とは、操作具の長手方向（前後方向）における位置が異なっている。具体的には、第７前部操作具６７に設けられた突起８２は操作具の長手方向の一方側（前側）に位置しており、第８前部操作具６８に設けられた突起８２は操作具の長手方向の他方側（後側）に位置している。つまり、第７前部操作具６７と第８前部操作具６８において、突起８２は互いに反対方向に配置されている。

第７前部操作具６７と第８前部操作具６８とは、互いに反対方向の操作を行うための操作具である。具体的には、第７前部操作具６７と第８前部操作具６８とは、作業装置を互いに反対方向に移動（上昇又は下降）させる操作具（ポンパスイッチ）である。従って、互いに反対方向の操作を行うための操作具（第７前部操作具６７、第８前部操作具６８）において、突起８２は互いに反対方向に配置されている。これにより、運転者（作業者）は、視覚により直感的に或いは指先で突起８２の位置を確認することによって、操作具（第７前部操作具６７、第８前部操作具６８）による操作の内容を把握することが可能となる。

作業装置を下降させる操作具である第７前部操作具６７と、作業装置を上昇させる操作具である第８前部操作具６８は、前後方向に並んで配置されている。具体的には、第７前部操作具６７が前方に配置され、第８前部操作具６８が後方に配置されている。そして、前方に配置された第７前部操作具６７の突起８２は操作具の前側に位置し、後方に配置された第８前部操作具６８の突起８２は操作具の後側に位置しているため、第７前部操作具６７の突起８２と第８前部操作具６８の突起８２との間が広くあいている。これにより、第７前部操作具６７の突起８２と第８前部操作具６８の突起８２とを、視覚的に或いは指先の触覚により明確に判別することが可能となる。その結果、２つの操作具６７，６８を明確に判別することが可能となり、誤操作のリスクを低減することができる。

また、運転者は、上述した突起８２の位置の違いや表示部８１の有無によって、操作具の種類を直感的に判別することが可能となり、操作性を向上させることができる。
第９前部操作具６９及び第１０前部操作具７０は、作業に関する操作を縦軸回りの回転により行う回転操作具である。つまり、前部操作具群６０は、作業に関する操作を縦軸回りの回転により行う回転操作具（第９前部操作具６９、第１０前部操作具７０）を含む。回転操作具６９，７０は、操作具配置部１９の右後部に配置されている。第９前部操作具６９は、ドラフト比の調整ダイヤルである。第１０前部操作具７０は、昇降装置４を駆動して作業装置による作業深さ（耕耘機による耕耘深さ）を調整する耕深調整ダイヤルである。

図１３、図１４に示すように、アームレスト１５の表面（上面１６ａ）は、一方側上面１５Ａと中間上面１５Ｂと他方側上面１５Ｃとを含む。一方側上面１５Ａと中間上面１５Ｂと他方側上面１５Ｃとは、操作具配置部１９に設けられている。言い換えれば、操作具配置部１９が設けられた上面は、一方側上面１５Ａと中間上面１５Ｂと他方側上面１５Ｃとを有している。一方側上面１５Ａと中間上面１５Ｂと他方側上面１５Ｃは、操作具配置部１９のうち、第１配置部１９Ａの後部にあって第１操作具群６０Ａが配置された領域である。

一方側上面１５Ａは、運転席１０側と反対側（凹み部１５ａが設けられた側）に設けられた領域である。他方側上面１５Ｃは、運転席１０側（凹み部１５ａが設けられた側と反対側）に設けられた領域である。中間上面１５Ｂは、一方側上面１５Ａと他方側上面１５Ｃとの間に設けられた領域である。
図２、図３に示すように、一方側上面１５Ａと中間上面１５Ｂと他方側上面１５Ｃとは、それぞれ高さが異なっている。具体的には、中間上面１５Ｂは、一方側上面１５Ａよりも高く且つ他方側上面１５Ｃよりも低い。つまり、一方側上面１５Ａ、中間上面１５Ｂ、他方側上面１５Ｃは、一方側上面１５Ａが最も低く、中間上面１５Ｂが次に低く、他方側上面１５Ｃが最も高い階段状に形成されている。そのため、操作具配置部１９が設けられた上面１６ａは、アームレスト１５の幅方向において、凹み部１５ａが設けられた側の領域（一方側上面１５Ａ）の高さが、凹み部１５ａが設けられた側と反対側の領域（他方側上面１５Ｃ）の高さに比べて低い。中間上面１５Ｂの高さは、肘置き部１８の傾斜面１８ｆの下端部（前端部）の高さと略等しい高さである。

一方側上面１５Ａ及び中間上面１５Ｂには、作業に関する操作を行う作業系の操作具（第６前部操作具６６～第１０前部操作具７０）が配置されている。中間上面１５Ｂには、作業系操作具のうち、第６前部操作具６６～第８前部操作具６８が配置されている。一方側上面１５Ａには、作業系操作具のうち、第９前部操作具６９及び第１０前部操作具７０が配置されている。他方側上面１５Ｃには、走行に関する操作を行う走行系の操作具が配置されている。具体的には、他方側上面１５Ｃには、走行系押圧操作具（第１前部操作具６１～第５前部操作具６５）が配置されている。

このように、操作具配置部１９が設けられた上面には、高さが異なる複数の領域（一方側上面１５Ａ、中間上面１５Ｂ、他方側上面１５Ｃ）が設けられ、異なる機能をもつ操作具が複数の領域に分けて配置されている。これにより、運転者は、操作具が設けられた上面の高さによって操作具を判別することができるため、視覚的に操作具の判別を容易に行うことができる。また、視覚に頼らずに指で高さを認識して操作具を判別することも可能となる。

また、第１前部操作具６１～第５前部操作具６５は、同じ高さの上面（他方側上面１５Ｃ）に配置されている。これにより、走行に関する操作の操作性が向上する。また、第６前部操作具６６と第７前部操作具６７と第８前部操作具６８は、同じ高さの上面（中間上面１１５Ｂ）に配置されている。これにより、昇降装置４に関する操作の操作性が向上する。

次に、第２操作具群６０Ｂについて説明する。
図１４に示すように、第２操作具群６０Ｂは、第１１前部操作具７１、第１２前部操作具７２、第１３前部操作具７３を含む。第１１前部操作具７１は、横軸（略車体幅方向に延びる水平軸）回りに回転操作される操作具である。第１２前部操作具７２及び第１３前部操作具７３は、横軸（略車体幅方向に延びる水平軸）回りに揺動操作される操作具である。つまり、第２操作具群６０Ｂは、横軸回りの回転又は揺動により操作される複数の操作具を含む。

第１１前部操作具７１は、走行に関する操作を横軸回りの回転により行う走行系操作具であって、回転ダイヤルから構成されている。本実施形態の場合、第１１前部操作具７１は、エンジン８の回転数を増加又は減少させるアクセルダイヤルである。
第１２前部操作具７２及び第１３前部操作具７３は、作業に関する操作を横軸回りの揺動により行う作業系操作具である。具体的には、第１２前部操作具７２及び第１３前部操作具７３は、ＰＴＯクラッチの接続又は遮断の操作を行うＰＴＯクラッチコントロールスイッチである。第１２前部操作具７２は、リヤＰＴＯクラッチコントロールスイッチである。第１３前部操作具７３は、フロントＰＴＯクラッチコントロールスイッチである。

走行系操作具である第１１前部操作具７１と、作業系操作具である第１２前部操作具７２及び第１３前部操作具７３は、アームレスト１５の幅方向に並んで配置されている。走行系操作具である第１１前部操作具７１は、運転席１０側に配置されている。作業系操作具である第１２前部操作具７２及び第１３前部操作具７３は、運転席１０側と反対側に配置されている。また、作業系操作具である第１２前部操作具７２及び第１３前部操作具７３の揺動方向と、走行系操作具である第１１前部操作具７１の回転方向とは、平面視において平行である。

図２～図６、図１３に示すように、走行系操作具（第１１前部操作具７１）と作業系操作具（第１２前部操作具７２、第１３前部操作具７３）との間には突起８４が設けられている。突起８４は、走行系操作具（第１１前部操作具７１）と作業系操作具（第１２前部操作具７２、第１３前部操作具７３）とを隔てるように隆起している。突起８４は、作業系操作具（第１２前部操作具７２、第１３前部操作具７３）の揺動方向及び走行系操作具（第１１前部操作具７１）の回転方向と平行に延びている。突起８４の高さは、後方から前方に向かうにつれて次第に高くなっている。

突起８４の前部８４ａ（第１１前部操作具７１、第１２前部操作具７２、第１３前部操作具７３よりも前方にある部分）は、台座２０の側面（左面２０ｄ）に接続されている。突起８４の前部８４ａは、第１１前部操作具７１の前方に延びている。突起８４の前部８４ａの左縁は、本体１６の左側面１６ｃと繋がっている。突起８４の前部８４ａの前縁は、本体１６の前面１６ｅと繋がっている。

このように、走行系操作具（第１１前部操作具７１）と作業系操作具（第１２前部操作具７２、第１３前部操作具７３）との間に突起８４が設けられることによって、走行系操作具と作業系操作具のいずれか一方の操作具を操作する際に、いずれか他方の操作具に誤って接触して誤操作が生じることを防止することができる。
図１４に示すように、第１２前部操作具７２及び第１３前部操作具７３には、表示部８１が設けられている。この表示部８１は、点灯可能なＬＥＤ等のランプから構成されている。表示部８１を構成するランプは、操作状態において点灯し、非操作状態において消灯する。つまり、表示部８１は、第１２前部操作具７２及び第１３前部操作具７３が操作状態と非操作状態のいずれの状態にあるかを点灯と消灯の切り換えによって示すインジケータである。作業者は、表示部８１が点灯状態にあるか消灯状態にあるかを見ることによって、第１２前部操作具７２及び第１３前部操作具７３が操作状態と非操作状態のいずれの状態にあるかを把握可能である。

第１２前部操作具７２及び第１３前部操作具７３には、表示部８１の隣に操作の内容を表すシンボルマークＭが記載されている。シンボルマークＭは透過性を有しており、表示部８１を構成するランプの光はシンボルマークＭを透過する。これにより、夜間であってもシンボルマークＭを視認することができる。
図２、図３に示すように、第１２前部操作具７２の周囲には第１凹部７６が設けられている。第１３前部操作具７３の周囲には第２凹部７７が設けられている。第１凹部７６及び第２凹部７７は、本体１６の上面１６ａに対して下方に凹んでいる。第１２前部操作具７２の下部は、第１凹部７６内に位置している。第１３前部操作具７３の下部は、第２凹部７７内に位置している。そのため、第１２前部操作具７２及び第１３前部操作具７３は、上面１６ａからの突出高さが低くなっている。これにより、操作レバー２１を操作する人の手が第１２前部操作具７２及び第１３前部操作具７３に当たることを防止できる。

図２に示すように、第１１前部操作具（アクセルダイヤル）７１は、回転体７１ａと摘み部７１ｂとを有している。回転体７１ａは、アームレスト１５の上面から側面視にて上向きに凸の円弧状に突出している。摘み部７１ｂは、回転体７１ａの上面から突出している。回転体７１ａは、アームレスト１５の内部に配置された横向き（水平方向）の支軸回りに回動可能に取り付けられている。摘み部７１ｂを摘んで前方又は後方に移動させることにより、回転体７１ａが支軸回りに回動する。摘み部７１ｂを前方に移動させると、エンジン８の回転数が増加する。摘み部７１ｂを後方に移動させると、エンジン８の回転数が減少する。

前部操作具群６０と後部操作具群４０とは、別々の基板に配置してもよいが、１枚の基板に配置することができる。詳しくは、前部操作具群６０の全部と後部操作具群４０の全部とを１枚の基板に配置することができる。また、前部操作具群６０の一部と後部操作具群４０の全部とを１枚の基板に配置することもできる。また、前部操作具群６０の全部と後部操作具群４０の一部とを１枚の基板に配置することもできる。また、前部操作具群６０の一部と後部操作具群４０の一部とを１枚の基板に配置することもできる。

前部操作具群６０に含まれる操作具のうち、縦軸回りの回転により操作される回転操作具（第９前部操作具６９、第１０前部操作具７０）は、アームレスト１５の本体１６の上面１６ａの一側方側（運転席１０側と反対側）の領域に配置されている。また、後部操作具群４０に含まれる操作具のうち、縦軸回りの回転により操作される回転操作具（第９後部操作具４９～第１３後部操作具５３）も、上面１６ａの一側方側（運転席１０側と反対側）の領域に配置されている。つまり、縦軸回りの回転により操作される回転操作具は、アームレスト１５の本体１６の上面１６ａの一側方側の領域に配置されている。これにより、縦軸回りの回転操作のための右手の指の動き（親指と他の指で摘んで回す動き）を自然に円滑に行うことができる。

前部操作具群６０に含まれる操作具のうち、押圧により操作される押圧操作具（第１前部操作具６１～第８前部操作具６８）は、アームレスト１５の本体１６の上面１６ａの他側方側（運転席１０側）の領域に配置されている。また、後部操作具群４０に含まれる操作具のうち、押圧により操作される押圧操作具（第１後部操作具４１～第８後部操作具４８）も、上面１６ａの他側方側（運転席１０側）の領域に配置されている。つまり、押圧操作具は、アームレスト１５の本体１６の上面１６ａの他側方側の領域に配置されている。これにより、親指や人差し指に近い側に押圧操作具が配置されるため、押圧操作具の操作を円滑に行うことができる。

但し、前部操作具群６０に含まれる具体的な前部操作具の種類及び数は、上述した前部操作具の種類及び数には限定されない。
次に、第３操作具群６０Ｃについて説明する。
図１３、図１４に示すように、第３操作具群６０Ｃは、第１操作具群６０Ａと車体幅方向に並んで配置されている。第３操作具群６０Ｃは、第１４前部操作具７４及び第１５前部操作具７５を含む。第１４前部操作具７４及び第１５前部操作具７５は、走行に関する操作を押圧により行う押圧操作具である。詳しくは、第１４前部操作具７４及び第１５前部操作具７５は、押圧によって変速装置（主変速装置）に増速又は減速を実行させる操作スイッチである。具体的には、第１４前部操作具７４は、押圧によって増速操作を行う増速スイッチである。第１５前部操作具７５は、押圧によって減速操作を行う減速スイッチである。これらの操作スイッチは、押しボタンスイッチである。

上記制御装置は、操作スイッチ（第１４前部操作具７４、第１５前部操作具７５）の操作に基づいて変速装置（主変速装置）の駆動を制御する。具体的には、制御装置は、第１４前部操作具７４が押圧操作された場合には変速装置に増速操作を実行させ、第１５前部操作具７５が押圧操作された場合には変速装置に減速操作を実行させる。
上述したように、操作レバー２１は、前方又は後方への揺動によって変速装置（主変速装置）に増速又は減速を実行させるレバーである。そのため、第１４前部操作具７４及び第１５前部操作具７５からなる操作スイッチは、操作レバー２１と同じ機能（主変速機能）を有している。従って、運転者は、変速装置（主変速装置）に増速又は減速を実行させる変速操作を、変速操作レバー２１を操作することにより実行することもできるし、第１４前部操作具７４又は第１５前部操作具７５を操作することにより実行することもできる。つまり、主変速操作時において、操作レバー２１と操作スイッチ（第１４前部操作具７４、第１５前部操作具７５）とは選択的に使用される。

操作スイッチ（第１４前部操作具７４、第１５前部操作具７５）は、操作を止めると操作位置（押圧した位置）から非操作位置（押圧前の位置）に自動的に復帰する自己復帰型のスイッチである。操作スイッチ（第１４前部操作具７４、第１５前部操作具７５）を押圧して操作位置とすると変速装置のＯＮ操作が行われて変速が実行される状態となり、操作スイッチ（第１４前部操作具７４、第１５前部操作具７５）から手を離すと当該操作スイッチ７４，７５は非操作位置に戻って変速装置のＯＦＦ操作が行われて変速が実行されない状態となる。

図２、図４、図５、図１３、図１４に示すように、第１４前部操作具７４及び第１５前部操作具７５は、アームレスト１５の本体１６の側面に配置されている。具体的には、第１４前部操作具７４及び第１５前部操作具７５は、アームレスト１５の運転席１０側の側面（本体１６の左側面１６ｃ）に配置されている。
このように、第１４前部操作具７４及び第１５前部操作具７５がアームレスト１５の側面に配置されていることにより、運転者が後方を振り返りながらトラクタ１を運転するときに、腕を前方に伸ばすことなく（操作レバー２１を握ることなく）、増速又は減速の操作を行うことができ、操作性に優れている。例えば、運転者が後方を振り返ってトラクタ１の後部に連結した作業装置による作業状況を見ながら、増速又は減速を行う場合などにおいて、運転者の操作の快適性を向上させることができる。

第１４前部操作具７４及び第１５前部操作具７５は、操作レバー２１の後方且つ肘置き部１８の前方に配置されている。第１４前部操作具７４及び第１５前部操作具７５は、操作レバー２１よりも肘置き部１８に近い位置に配置されている。
アームレスト１５の運転席１０側の側面（本体１６の左側面１６ｃ）のうち、第１４前部操作具７４及び第１５前部操作具７５が配置された部分の側面（「部分側面１６ｇ」という）は、他方側上面１５Ｃと繋がっている。部分側面１６ｇの上縁は、他方側上面１５Ｃの左縁と繋がっている。部分側面１６ｇの前縁は、他方側上面１５Ｃの前縁と繋がっている。部分側面１６ｇと他方側上面１５Ｃとの境界部分は、緩やかに湾曲している。

図２、図５に示すように、部分側面１６ｇは、上面１６ａよりも下方位置から上方位置まで延びている。部分側面１６ｇは、後方から前方に向かうにつれて運転席１０から離れる方向（右方）に移行するように傾斜している。また、部分側面１６ｇは、下方から上方に向かうにつれて運転席１０から離れる方向（右方）に移行するように傾斜している。これにより、部分側面１６ｇに配置された第１４前部操作具７４及び第１５前部操作具７５に対して、運転席１０側の上方（左上方）からアクセスすることが容易となる。そのため、運転者（作業者）は、左上方から右手の親指を伸ばして第１４前部操作具７４及び第１５前部操作具７５を容易に押圧操作することができる。

第１４前部操作具（増速スイッチ）７４と第１５前部操作具（減速スイッチ）７５は、アームレスト１５の側面（部分側面１６ｇ）において前後方向に並んで配置されている。具体的には、第１４前部操作具７４が前方に配置され、第１５前部操作具７５が後方に配置されている。これにより、親指を前後に移動させるだけで、第１４前部操作具（増速スイッチ）７４と第１５前部操作具（減速スイッチ）７５とを選択的に操作することができるため、操作性が優れている。

第１４前部操作具７４と第１５前部操作具７５は、前方に位置するスイッチが後方に位置するスイッチよりも上方に配置されている。つまり、第１４前部操作具７４は、第１５前部操作具７５よりも上方に配置されている。これにより、肘置き部１８から遠い側（前方）に配置された操作スイッチ（第１４前部操作具７４）が上方に位置することとなるため、当該操作スイッチ（第１４前部操作具７４）に親指が届き易くなり、操作性が向上する。

図４に示すように、操作レバー２１の揺動軸（揺動体２２）は、アームレスト１５の運転席１０側の側面（本体１６の左側面１６ｃ）よりも運転席１０側と反対側の側面（本体１６の右側面１６ｄ）に近い位置に配置されている。つまり、操作レバー２１の揺動軸（揺動体２２）は、車体幅方向において、第１４前部操作具７４及び第１５前部操作具７５が配置された部分側面１６ｇと反対側に偏位している。これにより、同一の機能を有する操作レバー２１と操作スイッチ（第１４前部操作具７４、第１５前部操作具７５）とを離間させて配置して選択的な使用を促すことができる。

図１９及び図２０は、操作レバー２１の操作と、操作スイッチ（第１４前部操作具７４、第１５前部操作具７５）の操作と、制御装置による変速装置（主変速装置）の動作との関係を示す図である。
図１９のＡ部分に示すように、制御装置は、操作レバー２１と操作スイッチ（第１４前部操作具７４、第１５前部操作具７５）のうち、一方が増速操作の操作位置（ＯＮ）となり且つ他方が減速操作の操作位置（ＯＮ）となったとき、一方が操作位置となった時と他方が操作位置となった時との時間差Ｓ１が所定時間未満（例えば、１０ｍｓ未満）である場合には、操作レバー２１と操作スイッチ（第１４前部操作具７４、第１５前部操作具７５）の操作を共に無効とし（操作を受け付けず）、変速装置に変速（増速又は減速）を実行させない。

図２０のＡ部分とＢ部分に示すように、制御装置は、操作レバー２１と操作スイッチ（第１４前部操作具７４、第１５前部操作具７５）のうち、一方が増速操作の操作位置（ＯＮ）となり且つ他方が減速操作の操作位置（ＯＮ）となったとき、一方が操作位置となった時と他方が操作位置となった時との時間差Ｓ２が所定時間以上（例えば、１０ｍｓ以上）である場合には、先に操作位置となった方の操作を有効とし（操作を受け付け）、後に操作位置となった方の操作を無効とする（操作を受け付けない）。

具体的には、Ａ部分においては、制御装置は、先に操作位置となった方の操作である増速操作を有効として後に操作位置となった方の操作である減速操作を無効とし、変速装置に増速を実行させる。Ｂ部分においては、制御装置は、先に操作位置となった方の操作である減速操作を有効として後に操作位置となった方の操作である増速操作を無効とし、変速装置に減速を実行させる。

図１９のＢ部分に示すように、制御装置は、操作レバー２１と操作スイッチ（第１４前部操作具７４、第１５前部操作具７５）のうち、一方が増速操作の操作位置（ＯＮ）となり且つ他方も増速装置の操作位置（ＯＮ）となったとき、一方が操作位置となった時と他方が操作位置となった時との時間差Ｓ１が所定時間未満（例えば、１０ｍｓ未満）であっても、増速操作を有効とし、変速装置に増速を実行させる。つまり、制御装置は、操作レバー２１と操作スイッチ（第１４前部操作具７４、第１５前部操作具７５）のうち、一方が増速操作の操作位置となり且つ他方も増速装置の操作位置となったときは、一方が操作位置となった時と他方が操作位置となった時との時間差に関わらず、変速装置に増速を実行させる。

図１９のＣ部分に示すように、制御装置は、操作レバー２１と操作スイッチ（第１４前部操作具７４、第１５前部操作具７５）のうち、一方が減速操作の操作位置（ＯＮ）となり且つ他方も減速操作の操作位置（ＯＮ）となったとき、一方が操作位置となった時と他方が操作位置となった時との時間差Ｓ１が所定時間未満（例えば、１０ｍｓ未満）であっても、減速操作を有効とし、変速装置に減速を実行させる。つまり、制御装置は、操作レバー２１と操作スイッチ（第１４前部操作具７４、第１５前部操作具７５）のうち、一方が減速操作の操作位置となり且つ他方も減速操作の操作位置となったときは、一方が操作位置となった時と他方が操作位置となった時との時間差に関わらず、変速装置に減速を実行させる。

また、図２０のＣ部分に示すように、制御装置は、操作レバー２１と操作スイッチ（第１４前部操作具７４、第１５前部操作具７５）が共に操作位置（ＯＮ）となった後は、操作レバー２１と操作スイッチ（第１４前部操作具７４、第１５前部操作具７５）が共に非操作位置（ＯＦＦ）となるまで、次の操作レバー２１の操作又は操作スイッチ（第１４前部操作具７４、第１５前部操作具７５）の操作（矢印Ｃ１参照）を受け付けない（操作を無効とする）。

図２０のＤ部分に示すように、制御装置は、操作レバー２１と操作スイッチ（第１４前部操作具７４、第１５前部操作具７５）が共に操作位置（ＯＮ）となった後、操作レバー２１と操作スイッチ（第１４前部操作具７４、第１５前部操作具７５）が共に非操作位置（ＯＦＦ）となると、次の操作レバー２１の操作又は操作スイッチ（第１４前部操作具７４、第１５前部操作具７５）の操作（矢印Ｄ１参照）を受け付ける（操作を有効とする）。

＜操作具の操作方向と運転席との関係等＞
図１に示すように、平面視において、操作レバー２１の揺動方向の延長線Ｌ１上に運転席１０が位置している。また、平面視において、走行系操作具である第１１前部操作具７１（アクセルダイヤル）の回転方向の延長線Ｌ２上に運転席１０が位置している。延長線Ｌ１、Ｌ２の向きから理解できるように、平面視において、操作レバー２１の揺動方向及び第１１前部操作具７１の回転方向は、前後方向に対して少し傾斜した（ずれた）方向であり、後方に向かうにつれて運転席１０側（左側）に移行する方向である。尚、操作レバー２１の揺動方向の延長線Ｌ１は、平面視において、操作レバー２１の揺動体２２を通る線である。

また、平面視において、アームレスト１５の側面（部分側面１６ｇ）に設けられた複数の押圧操作具（第１４前部操作具７４、第１５前部操作具７５）の並び方向の延長線Ｌ３上に運転席１０が位置している。延長線Ｌ３の向きから理解できるように、平面視において、押圧操作具（第１４前部操作具７４、第１５前部操作具７５）の並び方向は、前後方向に対して傾斜した（ずれた）方向であり、後方に向かうにつれて運転席１０側（左側）に移行する方向である。

また、操作レバー２１の操作部２５の表面（第２表面）２５ａの長手方向の延長線Ｌ４上に運転席１０が位置している。表面（第２表面）２５ａは、走行に関する操作を押圧により行う押圧操作具（操作スイッチ３０、３２）等が設けられた取り付け面である。尚、操作部２５の表面（第２表面）２５ａの長手方向は、操作スイッチ３０，３１の長手方向と平行な方向である。また、当該長手方向は、起立面２４ｅの長手方向と平行な方向でもある。
延長線Ｌ４の向きから理解できるように、平面視において操作部２５の表面（第２表面）２５ａの長手方向は、前後方向に対して少し傾斜した（ずれた）方向であり、後方に向かうにつれて運転席１０側（左側）に移行する方向である
アームレスト１５の長手方向（前後方向）に対する延長線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４の方向の傾き（ずれ）の角度は鋭角（例えば、約１０～３０°の範囲）である。

上記したように、操作レバー２１の揺動方向の延長線Ｌ１、第１１前部操作具７１の回転方向の延長線Ｌ２上、アームレスト１５の側面に設けられた複数の押圧操作具（第１４前部操作具７４、第１５前部操作具７５）の並び方向の延長線Ｌ３上、第２表面２５ａの長手方向の延長線Ｌ４上に運転席１０が位置している。これによって、運転席１０から手を伸ばしたときの腕の方向と各延長線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４とが略平行となる。そのため、運転席１０から手を伸ばして操作を行う運転者にとって、操作具の操作が行い易くなる。

尚、運転席１０は、背もたれ部１０ａと座部１０ｂの少なくともいずれか一方が延長線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４上に位置していればよい。つまり、背もたれ部１０ａと座部１０ｂの両方が延長線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４上に位置していてもよいし、背もたれ部１０ａのみが延長線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４上に位置していてもよいし、座部１０ｂのみが延長線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４上に位置していてもよい。また、運転席１０に対するアームレスト１５の位置が調整可能である場合、少なくともいずれかのアームレスト１５の位置において、運転席１０が延長線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４上に位置していればよい。

また、延長線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４は、平面視においてアームレスト１５の傾斜面１６ｃ１と略平行に延びている。そして、操作レバー２１の揺動方向及び走行系操作具である第１１前部操作具７１（アクセルダイヤル）１１の回転方向の各延長線Ｌ１，Ｌ２は、平面視においてアームレスト１５の長手方向に対して傾いている。押圧操作具（第１４前部操作具７４、第１５前部操作具７５）の並び方向は、平面視において、アームレスト１５の長手方向に対して傾いている。尚、アームレスト１５の長手方向は前後方向であって、運転席１０はアームレスト１５の長手方向の延長線上に位置していない。

また、平面視において、作業系操作具である第１２前部操作具７２及び第１３前部操作具７３の揺動方向は、走行系操作具である第１１前部操作具７１の回転方向と平行である。これによって、運転席１０から手を伸ばす方向と第１２前部操作具７２及び第１３前部操作具７３の揺動方向とが略平行となり、運転席１０から第１２前部操作具７２及び第１３前部操作具７３の操作が行い易くなる。また、平面視において、操作スイッチ３０、３１の長手方向は、前後方向に対して少しずれた方向であり、後方に向かうにつれて運転席１０側（左側）に移行する方向である。これによって、運転席１０から手を伸ばしたときの腕の方向と操作スイッチ３０、３１の長手方向とが略平行となる。そのため、運転席１０から手を伸ばして操作を行う運転者にとって、シーソースイッチである操作スイッチ３０、３１の操作が行い易くなる。

＜効果＞
上記作業車両によれば、以下の効果を奏する。
作業車両１は、運転席１０と、運転席１０の側方に設けられたアームレスト１５と、走行速度を変更する変速装置と、を備え、アームレスト１５は、前方又は後方への揺動によって変速装置に増速又は減速を実行させる操作レバー２１と、押圧によって変速装置に増速又は減速を実行させる操作スイッチ７４，７５と、を有している。
この構成によれば、運転者の姿勢等によって操作レバー２１を操作しにくい場合であっても、押圧によって変速装置に増速又は減速を実行させる操作スイッチ７４，７５を操作することによって変速操作を良好に行うことができる。例えば、運転席１０に着座した運転者が後方を振り返りながら変速操作を行う場合、操作レバー２１の代わりに操作スイッチ７４，７５を押圧して変速操作を行うことができる。

また、操作レバー２１はアームレスト１５の上面から上方に突出して設けられ、操作スイッチ７４，７５はアームレスト１５の側面に配置されている。
この構成によれば、運転者がアームレスト１５の上方に手を伸ばしにくい姿勢であっても、アームレスト１５の側面に配置された操作スイッチ７４，７５を押圧して変速操作を行うことができる。
また、操作スイッチ７４，７５は、アームレスト１５の運転席１０側の側面１６ｃに配置されている。
この構成によれば、運転席１０に着座した運転者が後方を振り返りながら変速操作を行う場合、アームレスト１５の側面１６ｃに配置された操作スイッチ７４，７５を容易に押圧して変速操作を行うことができる。

また、アームレスト１５は運転席１０に着座した運転者が肘を置く肘置き部１８を備え、操作レバー２１は肘置き部１８の前方に配置され、操作スイッチ７４，７５は操作レバー２１の後方且つ肘置き部１８の前方に配置されている。
この構成によれば、運転席１０に着座した運転者が後方を振り返りながら変速操作を行う場合、アームレスト１５の肘置き部１８に腕を置いた状態で、肘置き部１８の前方にある操作スイッチ７４，７５を容易に押圧して変速操作を行うことができる。

また、操作スイッチ７４，７５は、増速操作を行う増速スイッチ７４と、減速操作を行う減速スイッチ７５とを含み、増速スイッチ７４と減速スイッチ７５は、側面（部分側面）１６ｇにて前後方向に並んで配置されている。
この構成によれば、増速スイッチ７４と減速スイッチ７５とが肘置き部１８からの距離が異なるように配置されるため、２つのスイッチを混同して操作することを防止することができる。

また、増速スイッチ７４と減速スイッチ７５は、前方に位置するスイッチが後方に位置するスイッチよりも上方に配置されている。
この構成によれば、肘置き部１８から遠い側（前方）に配置された操作スイッチ７４が上方に位置することとなるため、当該操作スイッチ７４に親指が届き易くなり、操作性が向上する。

また、操作スイッチ７４，７５は、押しボタンスイッチである。
この構成によれば、操作スイッチ７４，７５の操作が簡単となるため、運転席１０に着座した運転者が後方を振り返りながら変速操作を行う場合等でも、操作スイッチ７４，７５の操作を確実に行うことができる。
また、操作レバー２１の揺動軸（揺動体２２）は、アームレスト１５の運転席１０側の側面１６ｃよりも運転席１０側と反対側の側面１６ｄに近い位置に配置されている。

この構成によれば、操作レバー２１の揺動軸２２が操作スイッチ７４，７５と反対側に偏位して配置されるため、同一の機能を有する操作レバー２１と操作スイッチ７４，７５とが離間して配置されることで選択的な使用が促される。
また、作業車両１は、運転席１０と、運転席１０の側方に設けられたアームレスト１５と、を備え、アームレスト１５は、走行に関する操作を前方又は後方への揺動により行う操作レバー２１と、走行に関する操作を横軸回りの回転により行う走行系操作具７１と、を有し、平面視において操作レバー２１の揺動方向及び走行系操作具７１の回転方向の各延長線Ｌ１，Ｌ２上に運転席１０が位置している。

この構成によれば、走行に関する操作を前方又は後方への揺動により行う操作レバー２１と、走行に関する操作を横軸回りの回転により行う走行系操作具７１とが共にアームレスト１５に設けられており、且つ、操作レバー２１の揺動方向及び走行系操作具７１の回転方向の各延長線Ｌ１，Ｌ２上に運転席１０が位置しているため、運転席１０に着座した運転者が伸ばす腕の方向と操作レバー２１の揺動方向及び走行系操作具７１の回転方向とが平行に近くなり、走行に関する操作を行う操作具（操作レバー２１、走行系操作具７１）の操作性に優れている。

また、操作レバー２１の揺動方向及び走行系操作具７１の回転方向の各延長線Ｌ１，Ｌ２は、平面視においてアームレスト１５の長手方向に対して傾いている。
この構成によれば、アームレスト１５の長手方向を運転席１０に沿って配置することで運転者の腕を置き易くしつつ、運転席１０に着座した運転者にとっての走行に関する操作を行う操作具（操作レバー２１、走行系操作具７１）の操作性を向上させることができる。

また、アームレスト１５の側面１６ｃには、走行に関する操作を押圧により行う複数の押圧操作具７４，７５が設けられており、平面視において複数の押圧操作具７４，７５の並び方向の延長線Ｌ３上に運転席１０が位置している。
この構成によれば、運転席１０に着座した運転者が伸ばす腕の方向と複数の押圧操作具７４，７５の並び方向とが平行に近くなり、運転席１０に着座した運転者にとって押圧操作具７４，７５の操作性に優れている。

また、操作レバー２１は、走行に関する操作を押圧により行う押圧操作具であって前記押圧操作具とは異なる押圧操作具３０が設けられた取り付け面（第２表面）２５ａを有し、取り付け面２５ａの長手方向の延長線Ｌ４上に運転席１０が位置している。
この構成によれば、運転席１０に着座した運転者が伸ばす腕の方向と取り付け面２５ａの長手方向とが平行に近くなり、運転席１０に着座した運転者にとって取り付け面２５ａに設けられた押圧操作具３０の操作性に優れている。

また、アームレスト１５は、作業に関する操作を横軸回りの揺動により行う作業系操作具７２，７３を有し、走行系操作具７１と作業系操作具７２，７３は、アームレスト１５の幅方向に並んで配置され、走行系操作具７１と作業系操作具７２，７３との間に突起８４が設けられている。
この構成によれば、走行系操作具７１と作業系操作具７２，７３のいずれか一方の操作具を操作する際に、いずれか他方の操作具に誤って接触して誤操作が生じることを防止することができる。

また、作業系操作具７２，７３の揺動方向と走行系操作具７１の回転方向とは、平面視において平行であって、突起８４は、作業系操作具７２，７３の揺動方向及び走行系操作具７１の回転方向と平行に延びている。
この構成によれば、作業系操作具７２，７３と走行系操作具７１とを同様の向きから操作することができるため操作性が良好となるとともに、突起８４によって作業系操作具７２，７３と走行系操作具７１とを明確に区別して操作することができる。

また、走行系操作具７１は運転席１０側に配置され、作業系操作具７２，７３は運転席１０側と反対側に配置されている。
この構成によれば、例えば、走行に関する操作を横軸回りの回転により行う走行系操作具７１を親指や人差し指を用いて操作し、作業に関する操作を横軸回りの揺動により行う作業系操作具７２，７３を親指以外の指を用いて操作すること等ができるため、操作性に優れている。

また、アームレスト１５は操作レバー２１の基部を支持する台座２０を有し、台座２０はアームレスト１５の前部に隆起して設けられており、突起８４の前部８４ａは台座２０の側面（左面２０ｄ）に接続されている。
この構成によれば、突起８４と台座２０とが接続されることによって、突起８４及び台座２０の強度を向上させることができる。

また、作業車両１は、運転席１０と、運転席１０の側方に設けられたアームレスト１５と、を備え、アームレスト１５は、上面１６ａに設けられ且つ操作具が配置された操作具配置部１９と、側面１６ｄに設けられた凹み部１５ａとを有し、凹み部１５ａは、前後方向において、操作具配置部１９が設けられた領域と重なる領域に設けられている。
この構成によれば、凹み部１５ａに指を当てて手の位置を固定した状態で、残りの指を伸ばしてアームレスト１５の上面１６ａの操作具配置部１９に配置された操作具を操作することができる。そのため、アームレスト１５の上面１６ａに配置された操作具を操作する際の操作性に優れている。

また、操作具配置部１９には、複数の操作具が前後方向に並んで配置されており、凹み部１５ａは、前後方向において、複数の操作具が設けられた領域の全長にわたって設けられている。
この構成によれば、凹み部１５ａに指を当てて手の位置を固定した状態で、残りの指を伸ばして前後方向に並んだ複数の操作具を操作することができる。そのため、前後方向に並んだ複数の操作具を操作する際の操作性に優れている。

また、操作具配置部１９には、凹み部１５ａが設けられた側面１６ｄの側から当該側面１６ｄと反対側の側面１６ｃ側に向けて、複数の操作具が並んで配置されている。
この構成によれば、凹み部１５ａに指を当てて手の位置を固定した状態で、残りの指を伸ばして側面１６ｄの側から当該側面１６ｄと反対側の側面１６ｃ側に向けて並んだ複数の操作具を操作することができる。そのため、アームレスト１５の幅方向に並んだ複数の操作具を操作する際の操作性に優れている。

また、凹み部１５ａは、運転席１０側と反対側の側面１６ｄに設けられている。
この構成によれば、凹み部１５ａに親指を除く指を当てて手の位置を固定した状態で、親指を伸ばしてアームレスト１５の上面１６ａの操作具配置部１９に配置された操作具を操作することができる。そのため、アームレスト１５の上面１６ａに配置された操作具を操作する際の操作性に優れている。

また、凹み部１５ａは、運転席１０に着座した運転者が、操作具配置部１９に配置された操作具を操作するときに親指を除く４指を引っ掛けることが可能な大きさである。
この構成によれば、凹み部１５ａに親指を除く４指を引っ掛けて手の位置をしっかりと固定した状態で、親指を伸ばしてアームレスト１５の上面１６ａの操作具配置部１９に配置された操作具を操作することができる。

また、アームレスト１５は、運転席１０に着座した運転者が肘を置くための肘置き部１８を有し、操作具配置部１９は肘置き部１８の前方に配置され、凹み部１５ａは、前後方向において、肘置き部１８と操作具配置部１９とに跨る範囲に設けられている。
この構成によれば、運転者は肘置き部１８に肘を置いた状態で凹み部１５ａに指を当てて手の位置を固定することが可能となり、安定した姿勢で手の位置を固定することができる。

また、肘置き部１８の前部には、操作具配置部１９に向けて下向きに傾斜する傾斜面１８ｆが設けられている。
この構成によれば、操作具配置部１９に配置された操作具のうち、肘置き部１８の前方の近い位置にある操作具を肘置き部１８に妨げられずに操作することが可能となり、当該操作具の操作性を向上させることができる。

また、傾斜面１８ｆは、アームレスト１５の幅方向において、肘置き部１８の凹み部１５ａが設けられた側に設けられている。
この構成によれば、凹み部１５ａに指を当てた状態で、凹み部１５ａが設けられた側に設けられた操作具を肘置き部１８に妨げられずに操作することが可能となり、当該操作具の操作性を向上させることができる。

また、操作具配置部１９が設けられた上面は、アームレスト１５の幅方向において、凹み部１５ａが設けられた側の領域の高さが、凹み部１５ａが設けられた側と反対側の領域の高さに比べて低い。
この構成によれば、凹み部１５ａに指（例えば、親指以外の４指）を当てた状態で、別の指（例えば、親指）を凹み部１５ａが設けられた側と反対側に向けて伸ばしたときに、別の指の根本側における上面の高さが先端側における上面の高さよりも低くなる。そのため、別の指を伸ばして操作する際の操作性が良好となる。

また、操作具配置部１９が設けられた上面は、凹み部１５ａが設けられた側の領域である一方側上面１５Ａと、凹み部１５ａが設けられた側と反対側の領域である他方側上面１５Ｃと、一方側上面１５Ａと他方側上面１５Ｃとの間に設けられた領域である中間上面１５Ｂとを有し、中間上面１５Ｂは、一方側上面１５Ａよりも高く且つ他方側上面１５Ｃよりも低い。

この構成によれば、操作具配置部１９が設けられた上面が、凹み部１５ａから離れるにつれて高くなる階段状となるため、凹み部１５ａに指（例えば、親指以外の４指）を当てた状態で、別の指（例えば、親指）を凹み部１５ａが設けられた側と反対側に向けて伸ばしたときの操作性が良好となる。
また、一方側上面１５Ａには、走行に関する操作を行う走行系の操作具６１～６５が配置され、他方側上面１５Ｃには、作業に関する操作を行う作業系の操作具６９，７０が配置されている。

この構成によれば、操作具配置部１９の高い側に走行系操作具６１～６５が配置され、低い側に作業系操作具６９，７０が配置されるため、走行系操作具と作業系操作具とを明確に区別して認識して操作することが可能となる。
また、操作レバー２１の操作又は操作スイッチ（第１４前部操作具７４又は第１５前部操作具７５）の操作に基づいて変速装置の駆動を制御する制御装置を備え、制御装置は、操作レバー２１と操作スイッチ（第１４前部操作具７４又は第１５前部操作具７５）のうち、一方が増速操作の操作位置となり且つ他方が減速操作の操作位置となったとき、一方が操作位置となった時と他方が操作位置となった時との時間差が所定時間未満である場合には、操作レバー２１と操作スイッチ（第１４前部操作具７４又は第１５前部操作具７５）の操作を共に無効とし、前記時間差が所定時間以上である場合には、先に操作位置となった方の操作を有効として後に操作位置となった方の操作を無効とする。

この構成によれば、操作レバー２１と操作スイッチ（第１４前部操作具７４又は第１５前部操作具７５）とで相反する操作（増速操作と減速操作）が行われたときに、制御装置によって適切な対応を行うことができる。具体的には、相反する操作が所定時間未満の時間差で行われたときには、誤操作の可能性が高いため、操作を共に無効とすることによって、誤操作に基づく作業者が意図しない変速の実行を回避することができる。また、相反する操作が所定時間以上の時間差をあけて行われたときには、誤操作の可能性が低いため、先の操作を有効として作業者の意向を反映した変速を実行することができる。

また、制御装置は、操作レバー２１と操作スイッチ（第１４前部操作具７４又は第１５前部操作具７５）のうち、一方が増速操作の操作位置となり且つ他方も増速装置の操作位置となったとき、一方が操作位置となった時と他方が操作位置となった時との時間差に関わらず、変速装置に増速を実行させる。
この構成によれば、操作レバー２１と操作スイッチ（第１４前部操作具７４又は第１５前部操作具７５）とが共に増速操作の操作位置となったときは、作業者が減速操作を実行しようとする意向が明確であるため、一方が操作位置となった時と他方が操作位置となった時との時間差に関わらず、作業者の意向を反映して変速装置に増速を実行させることができる。

また、制御装置は、操作レバー２１と操作スイッチ（第１４前部操作具７４又は第１５前部操作具７５）のうち、一方が減速操作の操作位置となり且つ他方も減速操作の操作位置となったとき、一方が操作位置となった時と他方が操作位置となった時との時間差に関わらず、変速装置に減速を実行させる。
この構成によれば、操作レバー２１と操作スイッチ（第１４前部操作具７４又は第１５前部操作具７５）とが共に減速操作の操作位置となったときは、作業者が減速操作を実行しようとする意向が明確であるため、一方が操作位置となった時と他方が操作位置となった時との時間差に関わらず、作業者の意向を反映して変速装置に減速を実行させることができる。

また、制御装置は、操作レバー２１と操作スイッチ（第１４前部操作具７４又は第１５前部操作具７５）が共に操作位置となった後は、操作レバー２１及び操作スイッチ（第１４前部操作具７４又は第１５前部操作具７５）が共に非操作位置となるまで、次の操作レバー２１の操作又は操作スイッチ（第１４前部操作具７４又は第１５前部操作具７５）の操作を受け付けない。

この構成によれば、作業者が操作レバー２１と操作スイッチ（第１４前部操作具７４又は第１５前部操作具７５）を誤って共に操作位置とした場合は、操作レバー２１と操作スイッチ（第１４前部操作具７４又は第１５前部操作具７５）を非操作位置に戻してから再度操作しなければ変速が実行されないため、作業者の誤操作に基づく変速の実行を防ぐことができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

１ 作業車両
１０ 運転席
１５ アームレスト
１６ｃ 運転席側の側面
１６ｇ 増速スイッチと減速スイッチが配置された側面
１８ 肘置き部
２１ 操作レバー
２２ 揺動軸
７４，７５ 操作スイッチ
７４ 増速スイッチ
７５ 減速スイッチ

Claims (4)

1. 運転席と、
   前記運転席の側方に設けられたアームレストと、
   走行速度を変更する変速装置と、
   制御装置と、
   を備え、
   前記アームレストは、
   前方又は後方への揺動によって前記変速装置に増速又は減速を実行させる操作レバーと、
   押圧によって前記変速装置に増速又は減速を実行させる操作スイッチと、
   を有し、
   前記制御装置は、前記操作レバーの操作又は前記操作スイッチの操作に基づいて前記変速装置の駆動を制御する装置であって、前記操作レバーと前記操作スイッチのうち、一方が増速操作の操作位置となり且つ他方が減速操作の操作位置となったとき、一方が操作位置となった時と他方が操作位置となった時との時間差が所定時間未満である場合には、前記操作レバーと前記操作スイッチの操作を共に無効とし、前記時間差が所定時間以上である場合には、先に操作位置となった方の操作を有効として後に操作位置となった方の操作を無効とする作業車両。
2. 前記制御装置は、前記操作レバーと前記操作スイッチのうち、一方が増速操作の操作位置となり且つ他方も増速装置の操作位置となったとき、一方が操作位置となった時と他方が操作位置となった時との時間差に関わらず、前記変速装置に増速を実行させる請求項１に記載の作業車両。
3. 前記制御装置は、前記操作レバーと前記操作スイッチのうち、一方が減速操作の操作位置となり且つ他方も減速操作の操作位置となったとき、一方が操作位置となった時と他方が操作位置となった時との時間差に関わらず、前記変速装置に減速を実行させる請求項１に記載の作業車両。
4. 前記制御装置は、前記操作レバーと前記操作スイッチが共に操作位置となった後は、前記操作レバー及び前記操作スイッチが共に非操作位置となるまで、次の前記操作レバーの操作又は前記操作スイッチの操作を受け付けない請求項１～３のいずれか１項に記載の作業車両。

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