JP2002192961A - 走行車両の冷却空気流通装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 畑作仕様ではエンジンが高馬力化されるが、
これに応じた冷却能を確保する。 【解決手段】 ラジエータ１９を支持する前車軸フレー
ム１３の上方側でかつラジエータ１９の正面側における
ボンネット１４内に、前記グリル部１４Ａと通じる空気
流通路２０を形成し、この空気流通路２０を介してラジ
エータ１９に対して空気の取り込みが可能に構成されて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、走行車両の冷却空
気流通装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】トラクタ等の走行車両において、運転席
の前方にエンジンが搭載され、このエンジンとその周辺
に付設される各種機器類やエンジン補機等とがボンネッ
トによって取り囲まれることにより、このボンネット内
にエンジンルームが形成されているものがある。走行車
両がトラクタ等である場合には、車両後部に、重量のあ
る作業機を接続したり、急な段差等を上り下りで走行し
たりすることが多いことから、特に、前後方向の重心バ
ランスをよくすることに特別な配慮が必要とされてい
る。一般的には、走行車両の前方へ重心をおくのが好適
とされている。そのため、エンジンルーム内の前方へ各
種機器類やエンジン補機等を集めるようにし、また中で
も比較的重たいものは前方へ、反対に軽いものは後方
（運転席寄り）へ割り振ることが行われてきている。

【０００３】ところで、畑作に供する走行車両の高出力
化（エンジンの高馬力化）が望まれ、これに伴ってエン
ジンが大型化される傾向にある。そのため、各種機器類
やエンジン補機等には、上記したレイアウト上の制約の
みならず、設置スペースが手狭になるという問題も生
じ、エンジンルーム内のレイアウトはますます複雑にな
る傾向にある。上記のようにエンジンルーム内が過密化
し、またレイアウトが難しくなると、ラジエータの正面
にも、例えばバッテリ等のエンジン補機を設置せざるを
得なくなる場合がある。その結果、エンジン補機が障害
となってラジエータに対する空気の取り込みを確保する
ことが困難になるおそれがあった。

【０００４】また、エンジンが大型化することによって
ラジエータによる冷却能力の強化、即ち、ラジエータの
大型化もが必要とされる場合であれば、空気の取り込み
を更に十分なものとさせる必要がでてくる。そこで、特
開平１１−９１３７０号公報において、「エンジンルー
ムを取り囲むボンネットの正面部にグリル部が設けられ
てエンジンルーム内のラジエータへ空気の取り込みが可
能になされていると共に、ラジエータ及び該ラジエータ
正面に配されたエンジン補機をエンジンルーム内で支持
する前車軸フレームの幅方向中央空間からも上記エンジ
ン補機の設置部下部を介してラジエータに対する空気の
取り込みが可能になされていることを特徴とする走行車
両の冷却空気流通構造。」が提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前述公報で開示の従来
技術においては、冷却流（空気流）が前下方、左右両側
方となることから、ラジエータに対する空気の取り込み
性が向上できる。しかしながら、エンジン補機であるバ
ッテリがボンネット内でグリル部とラジエータとの間に
配置されているため、グリル部（正面）からの空気の取
り込みに際してバッテリが障害となっていた。また、畑
作作業のときには、車体（車両）の重心ができるだけ下
方に位置することが望ましいが、バッテリが前車軸フレ
ームより上方に配置されているため、重心を下方にする
のに差程寄与していなく、このため、前車軸フレームの
前板に、付加ウエイトを装着する個数も多くなって、燃
費が悪くなるおそれがあるし、また、バッテリの保守点
検も面倒なものとなっていた。

【０００６】本発明は、上記のような課題を解消し、ラ
ジエータへの空気流通（取り入れ）が容量増にできるよ
うにしたのである。また、空気流通に際して障害を少な
くし、流通抵抗が小さくできるようにしたのである。更
に、バッテリによって付加ウエイトの代用ができ、付加
ウエイトの個数が少なくできて、バッテリの保守点検を
容易にしたものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、正面部にグリ
ル部１４Ａを有しエンジンルームを取り囲むボンネット
１４を備え、前記グリル部１４Ａを介してエンジンルー
ム内のラジエータ１９に対して空気の取り込みが可能と
されている走行車両の冷却空気流通装置において、次の
技術的手段を講じている。すなわち、請求項１に係る走
行車両の冷却空気流通装置は、前記ラジエータ１９を支
持する前車軸フレーム１３の上方側でかつラジエータ１
９の正面側におけるボンネット１４内に、前記グリル部
１４Ａと通じる空気流通路２０を形成し、この空気流通
路２０を介してラジエータ１９に対して空気の取り込み
が可能に構成されていることを特徴とするものである。

【０００８】このような構成を採用したことによってラ
ジエータ１９に対する空気の取り込みが増量できるとと
もに冷却風の流れが良くなったのである。また、前述し
た請求項１において、ラジエータ１９の正面側における
ボンネット１４内の上部にエアークリーナ２４が、下部
に冷却機器２５がそれぞれ配置されていて前記グリル部
１４Ａと通じる空気流通路２０が前記エアークリーナ２
４の下方に形成されていることが推奨される（請求項
２）。この構成によれば、エアークリーナ２４が冷却風
の流れの抵抗となることが少なく前後方向に広い空気流
通路２０を形成できて、エアコン用コンデンサ、オイル
クーラ等の冷却機器２５の熱交換作用も確保できるので
ある。

【０００９】更に、前述した請求項１又は２において、
ボンネット１４の下側縁部と前車軸フレーム１３の上側
縁部との間に、空気流通路２０と通じる多数の通孔を有
するスカート部材２８を設けていることが推奨される
（請求項３）。この構成によれば、正面のグリル部１４
Ａだけでなく下方又は左右からも空気流通路２０に向う
空気流とできて、ラジエータ１９に対する空気（冷却
風）の取り込みが増量できるだけでなく、冷却風に混在
して飛行するほこり等はスカート部材２８によって捕促
してラジエータ１９、冷却器２５等の故障要因をおさえ
ることができるのである。

【００１０】また、前述した請求項１〜３において、空
気流通路２０を遮弊しないように前車軸フレーム１３の
前方側にバッテリ２９を内装していることが推奨される
（請求項４）。このような構成を採用したことによって
バッテリ２９が空気の取り込みに際しての障害となるこ
とはなく、車体重心を下方に転移して畑作作業に有効に
機能することができ、付加ウエイト３０の追加も少なく
なって、バッテリ２９の保守も容易となるのである。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を説明する。図２は、本発明に係る冷却空気流
通構造を適用した走行車両１の外観側面図である。ま
ず、走行車両１について概説すると、図例の走行車両１
は、操舵及び補助走行駆動に用いられる左右の前輪２と
主走行駆動に用いられる左右の後輪３とを有する２軸４
輪型のトラクタであり、エンジン５からの駆動で２輪駆
動（後輪駆動）又は４輪駆動（前・後輪駆動）に切換可
能になっている。このエンジン５やミッション（図示
略）等を伴って構成される車体６の後部には、リフトア
ーム８を具備する油圧装置９が設けられていると共に、
この油圧装置９によって３点リンク１０が昇降可能に設
けられている。

【００１２】この３点リンク１０には、必要に応じて各
種の作業機１１（図例は耕耘機）を接続したり切り離し
たりできるようになっている。この作業機１１には、Ｐ
ＴＯ軸１２を介してエンジン５の駆動を伝達可能になっ
ている。エンジン５から前方へ延出して設けられた前車
軸フレーム１３の上方には、エンジン５をはじめ、その
周辺に付設される各種機器類やエンジン補機等を含めて
全体的に取り囲むようにしたボンネット１４が設けられ
ており、このボンネット１４内でエンジンルームを形成
させている。

【００１３】また、エンジン５より後方の車体６上に
は、キャビン１５が設けられており、このキャビン１５
内でハンドル１６及び運転席１７を配置した操縦室を形
成させている。図例のキャビン１５には乗降用の開閉ド
ア１８が具備されており、操縦室を閉ざされた空間にで
きるため、空調設備（エアコン）によって冷暖房調節を
可能にしてある。図１および図３、図４において、ボン
ネット１４はこの正面部（前面部）にグリル部１４Ａを
有し、このグリル部１４Ａを介してエンジンルーム内の
ラジエータ１９に対して空気の取り込みが可能とされて
いる。

【００１４】すなわち、前記ラジエータ１９を支持する
前車軸フレーム１３の上方側でかつラジエータ１９正面
側におけるボンネット１４内に、前記グリル部１４Ａと
通じる空気流通路２０を形成し、この空気流通路２０を
介してラジエータ１９に対して空気の取り込みが可能と
され、該ラジエータ１９のコアを流下するラジエータ水
がコアの熱交換機能を介して冷却するように構成されて
いる。ラジエータ１９は上部タンク１９Ａと下部タンク
１９Ｂおよび両タンク間にコア１９Ｃを備えて構成され
ており、ラジエータ１９の後方部に延設したシュラウン
ド２１内にラジエータファン２２を有し、このファン２
２をエンジンを介して駆動されるベルト伝動手段２３に
よって起動することで空気流通路２０内に外気を取り込
み可能である。

【００１５】ラジエータ１９の正面側におけるボンネッ
ト１４内の上部にエアークリーナ２４が配置され、ボン
ネット１４内の下部に冷却機器２５が配置されており、
図示の形態では冷却機器２５は、空調用コンデサ２５Ａ
とオイルクーラ２５Ｂであって、前後に離間して空気流
通路２０の後半部分に配置されており、クリーナ２４の
後方にはインタークーラ２６が配置されていることとも
に側方にはリザーブタンク２７が配置され、ここに、エ
アークリーナ２４の下方にグリル部１４Ａと通じる空気
流通路２０が形成されている。

【００１６】ボンネット１４は正面部にグリル部１４Ａ
を有していて天板部１４Ｂと左右側板部１４Ｃとで構成
した開閉ボンネット１４Ｄと、正面部の左右に前照灯
（ランプ）１４Ｅを有する前下部ボンネット１４Ｆ等で
構成されており、開閉ボンネット４Ｄの左右側部には図
２で示すようにグリル部（空気取入口であって、格子状
又は網目状等に形成した窓）１４Ｇが備えられ、前下部
ボンネット１４Ｆにおける左右の前照灯１４Ｅ間にもグ
リル部（図示せず）が備えられ、ここに、ボンネット１
４の正面部のほぼ全高および左右側部から空気流通路２
０に向う外気を取り込み可能である。

【００１７】ボンネット１４の下側縁部（実施の形態で
は前下部ボンネット１４Ｆの下側縁部）と前車軸フレー
ム１３の上側縁部との間に、空気流通路２０と通じる多
数の通孔を有するスカート部材２８が備えられており、
このスカート部材２８は薄皿形状を倒立（逆さまにし
た）させたものであり、皿の底、すなわち、天板部２８
Ａにメッシュ（網目）又はパンチングメタル等によって
多数の通孔が形成されていて、図１の矢示Ａで示すよう
に下方から上方に向って外気を空気流通路２０に取り込
み可能であり、多数の通孔を有する天板部２８Ａが、外
気に混入して飛行するほこり（ワラクズ、虫、泥水等）
を捕促するようなフィルター機能を有し、該天板部２８
Ａの少なくとも前部２８Ｂは外方から着脱自在とされて
いる。

【００１８】バッテリ２９は図１で示すように、前車軸
フレーム１３の前方側に内装されており、空気流通路２
０を遮弊しないように配置されており、前方側に内装さ
れることによって図３で示す付加ウエイト３０の代替を
し、ここに、付加ウエイト３０の個数を少なくしても車
体重心を下方にして畑作仕様に有効とされているのであ
り、該バッテリ２９は図３で示すように前車軸フレーム
１３の前板１３Ａとボンネット１４の下側縁部間を介し
て装脱自在であり、ここに、バッテリ２９のメンテナン
スの容易化を図っている。

【００１９】前車軸フレーム１３は、エンジン５の左右
側部にボルト締結手段３１によって取着されていて前方
に延伸した左右側板１３Ｂと、この左右側板１３Ｂの前
方端を互いに連結した前板１３Ａ等で枠組みされてお
り、前板（バンパー部材）１３Ａに付加ウエイト３０の
複数個が横並び状として装脱自在とされている。前板１
３Ａ近傍の左右側板１３Ｂには皿状のバッテリー置台３
２が架設されており、この置台３２はパンチングメタル
等で構成でき、この上に着脱自在としてバッテリ２９が
載置されており、バッテリ２９の前上部の角部に沿接し
たＬ形のコーナ部材３３の左右端部に斜め方向（後下り
状）に締結棒材３４を挿通し、この棒材３４の挿通端を
置台３２に係止して、ナット３３Ａで締上げることでバ
ッテリ２９が置台３２に着脱自在として装着されてい
る。

【００２０】更に、図１および図３で示すように、ラジ
エータファン２２の風下側（図では右側）に通風される
熱風の逆流（風上側であり図では左側）を防止するため
に、左右側板１３Ｂ間には後下り状の逆流防止板３５が
架設され、この逆流防止板３５によっても前車軸フレー
ム１３の剛性、特に捻り剛性を向上している。図４にお
いて、３６は補強板であり、前車軸フレーム１３の前板
１３Ａの左右端部と左右側板１３Ｂとの間に筋違い状と
して固設されている。また、エンジン５の前部寄り上部
には、エンジンヘッド部のやや側方にパワーステアリン
グ用のコントローラ３７が設けられており、このコント
ローラ３７に、伝動軸３７Ａを介してハンドル１６（図
２参照）が連結されている。このコントローラ３７の前
部に図４の例では、ラジエータ１９のリザーブタンク２
７が設けられている。

【００２１】エンジン５の後部寄り上部には、排気誘導
管３９を介してマフラー本体３８が設けられている。こ
のマフラー本体３８には、排気誘導管３９と同一側面か
ら前方へ折曲状に延び出してその後に上方へ立ち上がる
排気筒４０が接続されている。

【００２２】

【発明の効果】本発明によれば、ラジエータへの空気流
通が容量増にできて畑作作業のように高出力化（エンジ
ンの高馬力化）に伴うラジエータの冷却機能を確実にで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の主要部を示す側面図である。

【図２】トラクタの外観側面図である。

【図３】エンジンルーム内の側面図である。

【図４】エンジンルーム内の平面図である。

【符号の説明】

１３ 前車軸フレーム １４ ボンネット １９ ラジエータ ２０ 空気流通路 ２４ エアークリーナ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 正面部にグリル部（１４Ａ）を有しエン
   ジンルームを取り囲むボンネット（１４）を備え、前記
   グリル部（１４Ａ）を介してエンジンルーム内のラジエ
   ータ（１９）に対して空気の取り込みが可能とされてい
   る走行車両の冷却空気流通装置において、 前記ラジエータ（１９）を支持する前車軸フレーム（１
   ３）の上方側でかつラジエータ（１９）の正面側におけ
   るボンネット（１４）内に、前記グリル部（１４Ａ）と
   通じる空気流通路（２０）を形成し、この空気流通路
   （２０）を介してラジエータ（１９）に対して空気の取
   り込みが可能に構成されていることを特徴とする走行車
   両の冷却空気流通装置。
2. 【請求項２】 ラジエータ（１９）の正面側におけるボ
   ンネット（１４）内の上部にエアークリーナ（２４）
   が、下部に冷却機器（２５）がそれぞれ配置されていて
   前記グリル部（１４Ａ）と通じる空気流通路（２０）が
   前記エアークリーナ（２４）の下方に形成されているこ
   とを特徴とする走行車両の冷却空気流通装置。
3. 【請求項３】 ボンネット（１４）の下側縁部と前車軸
   フレーム（１３）の上側縁部との間に、空気流通路（２
   ０）と通じる多数の通孔を有するスカート部材（２８）
   を設けていることを特徴とする請求項１又は２に記載の
   走行車両の冷却空気流通装置。
4. 【請求項４】 空気流通路（２０）を遮弊しないように
   前車軸フレーム（１３）の前方側にバッテリ（２９）を
   内装していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか
   に記載の走行車両の冷却空気流通装置。