TW202136098A - 作業車輛 - Google Patents

Abstract

[課題]提供作業車輛，軟管等的處理容易且能夠進行適當配線。 [解決手段]包括行駛車體（1），該行駛車體（1）具有行駛裝置（2、3）和連結作業機的連結部（7），行駛車體（1）包括：左右一對車體框架（13、13），它們前後延伸；引擎（4），搭載於車體框架（13、13），成為行駛裝置（2、3）和作業機的驅動源；基板（14），設置於車體框架（13、13）上；冷卻器（15），設置於基板（14）上；以及軟管（16），以與冷卻器（15）連接的方式進行配線，基板（14）具有供軟管（16）貫穿插入的軟管貫穿插入孔（140），軟管（16）通過軟管貫穿插入孔（140）而向基板（14）的下方延伸，並且朝向引擎（4）側被配線。

Description

作業車輛

本發明關於作業車輛。

以往，作為作業車輛中的與油冷卻器連接的軟管的配線構造，已知有如下這種結構的配線構造。即，在設置於左右的車體框架上的基板上配設油冷卻器，將與此油冷卻器連接的油軟管從偏向基板的左右任意一方設置的孔向下方取出，並沿著框架的外側進行配線（參照專利文獻1）。 [現有技術文獻] [專利文獻]

專利文獻1：日本特許公開2010-174855號公報

但是，除此以外，與電池連接的主線束和與冷凝器連接的空調軟管等也穿過車體框架的外側，因此，配線束增大而不容易處理，很難整齊地進行配線。

本發明是鑒於上述情況而完成的，其目的在於，提供如下的作業車輛：軟管和線束等的處理容易，能夠進行不會損害外觀的適當配線。 [用於解決課題的手段]

為了解決上述課題並實現目的，第一方面所述的作業車輛的特徵在於，所述作業車輛包括行駛車體1，所述行駛車體1具有行駛裝置2、3和連結作業機的連結部7，所述行駛車體1包括：左右一對車體框架13、13，它們前後延伸；引擎4，搭載於所述車體框架13、13，成為所述行駛裝置2、3和所述作業機的驅動源；基板14，設置於所述車體框架13、13上；冷卻器15，設置於所述基板14上；以及軟管16，以與所述冷卻器15連接的方式進行配線，所述基板14具有供所述軟管16貫穿插入的軟管貫穿插入孔140，所述軟管16通過所述軟管貫穿插入孔140而向所述基板14的下方延伸，並且朝向所述引擎4側被配線。 [發明效果]

根據第一方面所述的作業車輛，能夠使與冷卻器連接的軟管的配線穿過左右的車體框架之間，因此，能夠進行不會損害外觀的適當配線。

下面，參照附圖對本申請所揭露的作業車輛的實施方式進行詳細說明。另外，本發明不由以下所示的實施方式限定。

首先，參照圖1對作為實施方式的作業車輛的拖拉機的整體結構進行說明。圖1是拖拉機的側視圖。

拖拉機是在田地等一邊自行行駛一邊進行作業的農業用拖拉機。此外，拖拉機能夠供操縱者（也稱為作業者）搭乘而在田地內行駛的同時執行規定的作業。

另外，下面，拖拉機的前後方向是指拖拉機的直行方向。而且，拖拉機的前進方向是指，向拖拉機的直行方向中、從操縱席8朝向轉向把手9的方向行進，將其相反方向設為後進（後退）方向。此外，拖拉機的前後以前進方向為基準。

此外，左右方向是指相對於前後方向水平地正交的方向。這裡，朝向前後方向的“前”側來規定左右。即，在操作員坐在操縱席8上朝向前方的狀態下，左手側為“左”，右手側為“右”。進而，上下方向是指相對於前後方向和左右方向正交的方向。因此，前後方向、左右方向和上下方向彼此三維地正交。

如圖1所示，拖拉機具有行駛車體1，該行駛車體1具有作為驅動裝置的前輪2和後輪3、以及連結作業機的連結部7。此外，行駛車體1具有引擎4、收納引擎4的引擎罩6、以及具有操縱部的駕駛室11。它們組裝於作為行駛車體1的主框架的左右一對車體框架13上。在前輪2與後輪3之間配設有針對駕駛室11上下用的踏板12。引擎罩6以開閉自如的方式設置於行駛車體1的前部，在關閉狀態下覆蓋引擎4。

前輪2為左右一對，位於行駛車體1的前部，以旋轉自如的方式與車軸2a連結，作為轉向輪發揮功能。後輪3為左右一對，位於行駛車體1的後部，以旋轉自如的方式與車軸3a連結。

在本實施方式中，是前輪2和後輪3均成為驅動輪的四輪驅動（4WD）的行駛裝置，但是，還可以僅將後輪3作為驅動輪。另外，作為行駛裝置，拖拉機也可以構成為代替後輪3而具有履帶式的履帶。

引擎4是拖拉機的驅動源，是柴油引擎或汽油引擎等熱動力機。從被引擎罩6覆蓋的引擎4傳遞的動力（旋轉動力）藉助未圖示的變速器（變速機構）而適當減速，傳遞到前輪2和後輪3或未圖示的PTO（Power Take-off：動力輸出裝置）。

此外，如圖1所示，駕駛室11設置於行駛車體1的上部，在設置於內部的操縱部具有作為操縱者的座椅的操縱席8、操縱者進行操作而能夠對前輪2進行駕駛的轉向把手9等。轉向把手9豎立設置於儀錶板10，該儀錶板10在上表面設置有顯示各種資訊的顯示部（儀錶盤）。另外，在操縱部，在轉向把手9的附近設置有未圖示的主變速桿、副變速桿、前進後退桿、油門桿等各種桿類。此外，在操縱席8的前方下部設置有未圖示的制動踏板、傾斜踏板、油門踏板、離合器踏板等。

另外，本實施方式的拖拉機的操縱部設置於駕駛室11內，但是，也可以是不具有駕駛室11的開放型。

另外，引擎4具有EGR（Exhaust Gas Recirculation：廢氣再循環）系統5，該EGR系統5使排氣氣體的一部分返回引擎4的吸氣側。EGR系統5是為了減少排氣氣體中的氮氧化物（NOx）並提高燃料效率而設置的。

圖2是示出引擎室的前方區域的說明圖。此外，圖3是示出從圖2取下電池61的狀態下的引擎室的前方區域的說明圖。引擎室形成於引擎罩6的內部。

如圖2所示，在引擎室的前方區域，在左右一對車體框架13、13上設置有基板14，在此基板14上，從前方起配置有電池61、作為冷卻器的燃料冷卻器15、冷凝器（condenser）41和散熱器42。

燃料冷卻器15用於對輕油等燃料進行冷卻以使引擎4的燃燒狀態良好，配設於電池61與冷凝器41之間。另外，冷凝器41對未圖示的空調的製冷劑進行冷卻。散熱器42對引擎4的冷卻水進行冷卻。

在本實施方式中，作為燃料冷卻器15，具有在機體寬度方向上並列配置的第一燃料冷卻器151和第二燃料冷卻器152。第一燃料冷卻器151設置於從未圖示的燃料箱向引擎4供給燃料的一側，第二燃料冷卻器152配置於供給到引擎4的燃料中的剩餘燃料返回燃料箱的一側。

在引擎室的前方區域，使冷卻器成為上述佈局，因此，能夠有效利用引擎室內的有限空間。此外，作為燃料冷卻器15，構成為具有第一燃料冷卻器151和第二燃料冷卻器152，因此，能夠使燃料溫度維持在期望的溫度範圍內，能夠滿足規定的燃料溫度基準。

另外，與第一燃料冷卻器151和第二燃料冷卻器152同樣，冷凝器41和散熱器42均是作為冷卻器發揮功能的熱交換器，但是，為了簡便，將本實施方式中的冷卻器規定為燃料冷卻器15。

如圖3所示，在基板14中的電池載置空間的後方形成有軟管貫穿插入孔140。即，使分別與第一燃料冷卻器151和第二燃料冷卻器152連結而延伸的多個軟管16從軟管貫穿插入孔140貫穿插入並向基板14的下方延伸。進而，使這種軟管16朝向引擎4側、即機體後方進行配線。這樣，軟管16在左右的車體框架13、13的內側進行配線而不會向外方露出。

這樣，使從燃料冷卻器15延伸的軟管16通過軟管貫穿插入孔140，從成為高溫的引擎室向與引擎室內相比溫度相對較低的外部引出，由此，防止由燃料冷卻器15冷卻後的燃料無用地升溫。此外，軟管16不會向車體框架13、13的外側露出，因此，還不會損害外觀。

進而，參照圖4～圖7更加具體地說明軟管16的配線形態。圖4是示出連接冷卻器（燃料冷卻器15）和引擎4的軟管16的配線狀態的說明圖。圖5是示出操縱缸附近的軟管16的配線狀態的說明圖。此外，圖6是從斜下方觀察引擎室的說明圖，圖7是省略了一部分的引擎室內的右側視圖。

如圖4所示，從燃料冷卻器15延伸的軟管16被配線成，穿過位於軟管貫穿插入孔140（參照圖3）的下方的加強框架130的上方，並通過用於對作為轉向輪的前輪2進行駕駛的操縱缸62與設置於引擎4的曲軸帶輪44之間。另外，在圖4～圖7中，標號43表示藉助曲軸帶輪44的旋轉而經由帶進行旋轉的散熱器風扇。

在軟管16與曲軸帶輪44之間配設有軟管罩64。此軟管罩64由架設於軸架63、63之間的板構成，還作為軸架63、63的加強部件發揮功能，該軸架63、63安裝於左右的車體框架13、13。

此外，如圖5和圖6所示，以位於引擎4與操縱缸62之間的方式，在左右的車體框架13、13之間架設有由圓桿形成的引導部件65。而且，將軟管16配線成通過這種引導部件65與軟管罩64（參照圖4）之間。

根據這種結構，軟管16的配線區域被限定，能夠使軟管16的配線形態穩定。

此外，如圖4和圖7所示，在引擎4的右側壁下部配設有中繼管45，該中繼管45對軟管16進行中繼並與引擎4連接。中繼管45由呈一條直線延伸的第一管451和呈大致L字狀彎折形成的第二管452構成。

如圖所示，第一管451和第二管452以使第一管451處於上側的方式在縱向上並列設置成兩列。

在本實施方式中，第一管451的一端（圖中為左側端）經由燃料過濾器（未圖示）而與燃料箱（未圖示）連接，在第一管451的另一端（圖中為右側端）連接軟管16a，該軟管16a與第一燃料冷卻器151的IN側連接。另一方面，在配置於第一管451的下方且一端（圖中為左側端）與燃料泵48（參照圖4和圖7）連接的第二管452的另一端（圖中為右側端）連接軟管16b，該軟管16b與第一燃料冷卻器151的OUT側連接。

此外，第一管451和第二管452安裝於管支承架46，該管支承架46固定於軸架63的側面。藉由形成為這種結構，例如，能夠防止與前裝載機等這種安裝於拖拉機的前側的作業機發生干擾。

這樣，藉由使用中繼管45，能夠縮短軟管16的長度，能夠實現成本降低。此外，第二管452能夠由相同部件構成，能夠實現部件種類的削減。

但是，較佳為第一管451和第二管452由與燃料冷卻器15相同的材料形成。這樣，能夠與燃料冷卻器15分開地，在引擎室外也能夠有助於降低燃料的溫度。

此外，較佳為連接在燃料過濾器（未圖示）與燃料泵48（參照圖4和圖7）之間的軟管16和中繼管45被配置成，與引擎4的燃料泵48的吸入口相比，處於盡可能低的位置。防止在軟管16等的內部產生空氣滯留，能夠防止滯留的空氣被噴射泵抽吸時的旋轉變動。

上述軟管16在引擎4的右側進行配線，但是，在引擎4的左側進行配線的軟管類或線束類沿著軸架63進行配線即可。另外，當在軸架63設置有前裝載機安裝部49、49（參照圖4和圖7）的情況下，在前裝載機安裝部49、49的下方且內側進行配線即可。藉由進行這種配線，在前裝載機的安裝時不會成為妨礙，能夠穩定地維持整齊的配線形態。

另外，上述軟管類或線束類例如還可以沿著安裝於前裝載機安裝部的上方的引導件進行配線。這種情況下，較佳為設置覆蓋沿著引導件進行配線的軟管類或線束類的罩。藉由從外側按壓，能夠整齊地進行配線。另外，此時，方向盤軟管（未圖示）如果穿過設置於軸架63的側面的孔進行配線，則能夠抑制配線時的鼓起。

圖8是示出引擎4的左側的線束配線構造的一例的說明圖。圖9是對線束進行引導的線束引導件的說明圖。當示出引擎4的左側的線束配線構造的一例時，如圖8和圖9所示，在沿著軸架63的狀態下安裝剖視觀察為大致U字型的導水管狀的保持架47，這種保持架47具有底面471和左右的側面472。而且，在該保持架47的內側配線軟管類或線束類。

如圖9所示，保持架47前後被分割成兩部分，因此，製作時和安裝於軸架63時的處理容易。另外，使用這種保持架47的配線構造不僅能夠應用於圖示的引擎4的左側，還能夠應用於右側的軟管類或線束類。

圖10是示出在EGR系統5安裝了罩的狀態的說明圖。圖1所示的EGR系統5成為極高溫。因此，利用EGR罩500覆蓋EGR系統5。具體而言，經由連結板530一體地安裝閥罩510和冷卻器罩520而構成EGR罩500，所述閥罩510覆蓋構成EGR系統5的EGR閥51，所述冷卻器罩520覆蓋EGR冷卻器52。

藉由設置這種EGR罩500，能夠防止以軟管16為首的各種軟管類或線束類直接接觸EGR閥51或EGR冷卻器52從而由於熱而損傷。此外，還能夠防止作業者等接觸而燙傷。

根據上述的實施方式，實現以下的拖拉機。

（1）一種拖拉機，該拖拉機包括行駛車體1，該行駛車體1具有前輪2和後輪3以及連結作業機的連結部7，行駛車體1包括：左右一對車體框架13、13，它們前後延伸；引擎4，搭載於車體框架13、13，成為前輪2、後輪3和作業機的驅動源；基板14，設置於車體框架13、13上；燃料冷卻器15，設置於基板14上；以及軟管16，以與燃料冷卻器15連接的方式進行配線，基板14具有供軟管16貫穿插入的軟管貫穿插入孔140，軟管16通過軟管貫穿插入孔140而向基板14的下方延伸，並且朝向引擎4側進行配線。

根據這種拖拉機，能夠使與燃料冷卻器15連接的軟管16穿過左右的車體框架13、13之間進行配線，因此，能夠容易地進行不會損害外觀的適當配線。

（2）在上述（1）的拖拉機中，軟管16在用於對前輪2進行駕駛的操縱缸62與設置於引擎4的曲軸帶輪44之間進行配線，在該軟管16與曲軸帶輪44之間配設有軟管罩64。

根據這種拖拉機，進一步提高上述（1）的效果，並且，能夠保護軟管16不受曲軸帶輪44的旋轉的影響，能夠防止軟管16的破損。

（3）在上述（2）的拖拉機中，將架設於左右的車體框架13、13之間的引導部件65設置於引擎4與操縱缸62之間，軟管16在引導部件65與軟管罩64之間進行配線。

根據這種拖拉機，能夠進一步提高上述（2）的效果，並且，能夠適當地將軟管16配線到引擎4的附近。

（4）在上述（1）～（3）中的任意一項的拖拉機中，拖拉機具有中繼管45，該中繼管45配設於引擎4的側壁下部，以對軟管16進行中繼的方式與引擎4連接。

根據這種拖拉機，進一步提高上述（1）～（3）中的任意一項的效果，並且，能夠縮短軟管16的長度，能夠實現成本降低。

本發明領域中具有通常知識者能夠容易地導出進一步的效果和變形例。因此，本發明的更加廣泛的方式不限於如上所述表達和記述的特定的詳細情況和代表的實施方式。因此，能夠在不脫離由所附申請專利範圍及其均等物定義的總括的發明概念精神或範圍的情況下進行各種變更。

1:行駛車體 2:前輪（行駛裝置） 2a:車軸 3:後輪（行駛裝置） 3a:車軸 4:引擎 5:EGR系統 6:引擎罩 7:連結部 8:操縱席 9:轉向把手 10:儀錶板 11:駕駛室 12:踏板 13:車體框架 14:基板 15:冷卻器（冷卻器） 16:軟管 16a:軟管 16b:軟管 41:冷凝器 42:散熱器 43:散熱器風扇 44:曲軸帶輪 45:中繼管 46:管支承架 47:保持架 48:燃料泵 49:前裝載機安裝部 51:EGR閥 52:EGR冷卻器 61:電池 62:操縱缸 63:軸架 64:軟管罩 65:引導部件 130:加強框架 140:軟管貫穿插入孔 151:第一燃料冷卻器 152:第二燃料冷卻器 451:第一管 452:第二管 471:底面 472:側面 500:EGR罩 510:閥罩 520:冷卻器罩 530:連結板

圖1是作為實施方式的作業車輛的拖拉機的側視圖。 圖2是示出引擎室的前方區域的說明圖。 圖3是示出取下電池的狀態下的引擎室的前方區域的說明圖。 圖4是示出連接冷卻器和引擎的軟管的配線狀態的說明圖。 圖5是示出操縱缸附近的軟管的配線狀態的說明圖。 圖6是從斜下方觀察引擎室的說明圖。 圖7是省略了一部分的引擎室內的右側視圖。 圖8是示出引擎的左側的線束配線構造的一例的說明圖。 圖9是對線束進行引導的線束引導件的說明圖。 圖10是示出在EGR裝置安裝罩的狀態的說明圖。

4:引擎

13:車體框架

14:基板

15:冷卻器(冷卻器)

16:軟管

41:冷凝器

42:散熱器

140:軟管貫穿插入孔

151:第一燃料冷卻器

152:第二燃料冷卻器

Claims (4)

1. 一種作業車輛，其特徵在於， 所述作業車輛包括行駛車體，所述行駛車體具有行駛裝置和連結作業機的連結部， 所述行駛車體包括： 左右一對車體框架，它們前後延伸； 引擎，搭載於所述車體框架，成為所述行駛裝置和所述作業機的驅動源； 基板，設置於所述車體框架上； 冷卻器，設置於所述基板上；以及 軟管，以與所述冷卻器連接的方式進行配線， 所述基板具有供所述軟管貫穿插入的軟管貫穿插入孔， 所述軟管通過所述軟管貫穿插入孔而向所述基板的下方延伸，並且朝向所述引擎側被配線。
2. 如請求項1所述的作業車輛，其中， 所述軟管在用於對所述行駛裝置進行駕駛的操縱缸與設置於所述引擎的曲軸帶輪之間進行配線，在該軟管與所述曲軸帶輪之間配設有軟管罩。
3. 如請求項2所述的作業車輛，其中， 將架設於左右的所述車體框架之間的引導部件設置於所述引擎與所述操縱缸之間， 所述軟管在所述引導部件與所述軟管罩之間進行配線。
4. 如請求項1～3中的任意一項所述的作業車輛，其中， 所述作業車輛具有中繼管，所述中繼管配設於所述引擎的側壁下部，以對所述軟管進行中繼的方式與所述引擎連接。

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