CN113400925A - 作业车辆 - Google Patents

Abstract

提供作业车辆，软管等的处理容易且能够进行适当配置。具有行驶车体(1)，该行驶车体(1)具有行驶装置(2、3)和连结作业机的连结部(7)，行驶车体(1)具有：左右一对车体框架(13、13)，它们前后延伸；发动机(4)，其搭载于车体框架(13、13)，成为行驶装置(2、3)和作业机的驱动源；基础板(14)，其设置于车体框架(13、13)上；冷却器(15)，其设置于基础板(14)上；以及软管(16)，其以与冷却器(15)连接的方式进行配置，基础板(14)具有供软管(16)贯穿插入的软管贯穿插入孔(140)，软管(16)通过软管贯穿插入孔(140)而向基础板(14)的下方延伸，并且朝向发动机(4)侧进行配置。

Description

作业车辆

技术领域

本发明涉及作业车辆。

背景技术

以往，作为作业车辆中的与油冷却器连接的软管的配置构造，公知有如下这种结构的配置构造。即，在设置于左右的车体框架上的基础板上配设油冷却器，将与该油冷却器连接的油软管从偏向基础板的左右任意一方设置的孔向下方取出，并沿着框架的外侧进行配置(参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-174855号公报

但是，除此以外，与电池连接的主线束和与冷凝器连接的空调软管等也穿过车体框架的外侧，因此，配线束增大而不容易处理，很难整齐地进行配置。

发明内容

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于，提供如下的作业车辆：软管和线束等的处理容易，能够进行不会损害外观的适当配置。

用于解决课题的手段

为了解决上述课题并实现目的，第1方面所述的作业车辆的特征在于，所述作业车辆具有行驶车体1，所述行驶车体1具有行驶装置2、3和连结作业机的连结部7，所述行驶车体1具有：左右一对车体框架13、13，它们前后延伸；发动机4，其搭载于所述车体框架13、13，成为所述行驶装置2、3和所述作业机的驱动源；基础板14，其设置于所述车体框架13、13上；冷却器15，其设置于所述基础板14上；以及软管16，其以与所述冷却器15连接的方式进行配置，所述基础板14具有供所述软管16贯穿插入的软管贯穿插入孔140，所述软管16通过所述软管贯穿插入孔140而向所述基础板14的下方延伸，并且朝向所述发动机4侧进行配置。

发明效果

根据第1方面所述的作业车辆，能够使与冷却器连接的软管的配置穿过左右的车体框架之间，因此，能够进行不会损害外观的适当配置。

附图说明

图1是作为实施方式的作业车辆的拖拉机的侧视图。

图2是示出发动机室的前方区域的说明图。

图3是示出取下电池的状态下的发动机室的前方区域的说明图。

图4是示出连接冷却器和发动机的软管的配置状态的说明图。

图5是示出转向缸附近的软管的配置状态的说明图。

图6是从斜下方观察发动机室的说明图。

图7是省略了一部分的发动机室内的右侧视图。

图8是示出发动机的左侧的线束配置构造的一例的说明图。

图9是对线束进行引导的线束引导件的说明图。

图10是示出在EGR装置安装了罩的状态的说明图。

标号说明

1 行驶车体

2 前轮(行驶装置)

3 后轮(行驶装置)

4 发动机

13 车体框架

14 基础板

15 燃料冷却器(冷却器)

16 软管

44 曲轴带轮

45 中继管

62 转向缸

64 软管罩

65 引导部件

140 软管贯穿插入孔

具体实施方式

下面，参照附图对本申请公开的作业车辆的实施方式进行详细说明。另外，本发明不由以下所示的实施方式限定。

首先，参照图1对作为实施方式的作业车辆的拖拉机的整体结构进行说明。图1是拖拉机的侧视图。

拖拉机是在田地等一边自行行使一边进行作业的农业用拖拉机。此外，拖拉机能够供操纵者(也称为作业者)搭乘而在田地内行驶的同时执行规定的作业。

另外，下面，拖拉机的前后方向是指拖拉机的直行方向。而且，拖拉机的前进方向是指，向拖拉机的直行方向中、从操纵席8朝向转向手柄9的方向行进，将其相反方向设为后进(后退)方向。此外，拖拉机的前后以前进方向为基准。

此外，左右方向是指相对于前后方向水平地正交的方向。这里，朝向前后方向的“前”侧来规定左右。即，在操作员坐在操纵席8上朝向前方的状态下，左手侧为“左”，右手侧为“右”。进而，上下方向是指相对于前后方向和左右方向正交的方向。因此，前后方向、左右方向和上下方向彼此三维地正交。

如图1所示，拖拉机具有行驶车体1，该行驶车体1具有作为驱动装置的前轮2和后轮3、以及连结作业机的连结部7。此外，行驶车体1具有发动机4、收纳发动机4的发动机罩6、以及具有操纵部的舱室11。它们组装于作为行驶车体1的主框架的左右一对车体框架13上。在前轮2与后轮3之间配设有针对舱室11上下用的踏板12。发动机罩6以开闭自如的方式设置于行驶车体1的前部，在关闭状态下覆盖发动机4。

前轮2为左右一对，位于行驶车体1的前部，以旋转自如的方式与车轴2a连结，作为操舵轮发挥功能。后轮3为左右一对，位于行驶车体1的后部，以旋转自如的方式与车轴3a连结。

在本实施方式中，是前轮2和后轮3均成为驱动轮的四轮驱动(4WD)的行驶装置，但是，还可以仅将后轮3作为驱动轮。另外，作为行驶装置，拖拉机也可以构成为代替后轮3而具有履带式的履带。

发动机4是拖拉机的驱动源，是柴油发动机或汽油发动机等热力发动机。从被发动机罩6覆盖的发动机4传递的动力(旋转动力)借助未图示的变速器(变速机构)而适当减速，传递到前轮2和后轮3或未图示的PTO(Power Take-off：动力输出装置)。

此外，如图1所示，舱室11设置于行驶车体1的上部，在设置于内部的操纵部具有作为操纵者的座椅的操纵席8、操纵者进行操作而能够对前轮2进行操舵的转向手柄9等。转向手柄9竖立设置于仪表板10，该仪表板10在上表面设置有显示各种信息的显示部(仪表盘)。另外，在操纵部，在转向手柄9的附近设置有未图示的主变速杆、副变速杆、前进后退杆、油门杆等各种杆类。此外，在操纵席8的前方下部设置有未图示的制动踏板、倾斜踏板、油门踏板、离合器踏板等。

另外，本实施方式的拖拉机的操纵部设置于舱室11内，但是，也可以是不具有舱室11的开放型。

另外，发动机4具有EGR(Exhaust Gas Recirculation：废气再循环)系统5，该EGR系统5使排气气体的一部分返回发动机4的吸气侧。EGR系统5是为了减少排气气体中的氮氧化物(NOx)并提高燃料效率而设置的。

图2是示出发动机室的前方区域的说明图。此外，图3是示出从图2取下电池61的状态下的发动机室的前方区域的说明图。发动机室形成于发动机罩6的内部。

如图2所示，在发动机室的前方区域，在左右一对车体框架13、13上设置有基础板14，在该基础板14上，从前方起配置有电池61、作为冷却器的燃料冷却器15、冷凝器(condenser)41和散热器42。

燃料冷却器15用于对轻油等燃料进行冷却以使发动机4的燃烧状态良好，配设于电池61与冷凝器41之间。另外，冷凝器41对未图示的空调的制冷剂进行冷却。散热器42对发动机4的冷却水进行冷却。

在本实施方式中，作为燃料冷却器15，具有在机体宽度方向上并列配置的第1燃料冷却器151和第2燃料冷却器152。第1燃料冷却器151设置于从未图示的燃料箱向发动机4供给燃料的一侧，第2燃料冷却器152配置于供给到发动机4的燃料中的剩余燃料返回燃料箱的一侧。

在发动机室的前方区域，使冷却器成为上述布局，因此，能够有效利用发动机室内的有限空间。此外，作为燃料冷却器15，构成为具有第1燃料冷却器151和第2燃料冷却器152，因此，能够使燃料温度维持在期望的温度范围内，能够满足规定的燃料温度基准。

另外，与第1燃料冷却器151和第2燃料冷却器152同样，冷凝器41和散热器42均是作为冷却器发挥功能的热交换器，但是，为了简便，将本实施方式中的冷却器规定为燃料冷却器15。

如图3所示，在基础板14中的电池载置空间的后方形成有软管贯穿插入孔140。即，使分别与第1燃料冷却器151和第2燃料冷却器152连结而延伸的多个软管16从软管贯穿插入孔140贯穿插入并向基础板14的下方延伸。进而，使该软管16朝向发动机4侧、即机体后方进行配置。这样，软管16在左右的车体框架13、13的内侧进行配置而不会向外方露出。

这样，使从燃料冷却器15延伸的软管16通过软管贯穿插入孔140，从成为高温的发动机室向与发动机室内相比温度相对较低的外部引出，由此，防止由燃料冷却器15冷却后的燃料无用地升温。此外，软管16不会向车体框架13、13的外侧露出，因此，还不会损害外观。

进而，参照图4～图7更加具体地说明软管16的配置形态。图4是示出连接冷却器(燃料冷却器15)和发动机4的软管16的配置状态的说明图。图5是示出转向缸附近的软管16的配置状态的说明图。此外，图6是从斜下方观察发动机室的说明图，图7是省略了一部分的发动机室内的右侧视图。

如图4所示，从燃料冷却器15延伸的软管16被配置成，穿过位于软管贯穿插入孔140(参照图3)的下方的加强框架130的上方，并通过用于对作为转向轮的前轮2进行操舵的转向缸62与设置于发动机4的曲轴带轮44之间。另外，在图4～图7中，标号43表示借助曲轴带轮44的旋转而经由带进行旋转的散热器风扇。

在软管16与曲轴带轮44之间配设有软管罩64。该软管罩64由架设于轴架63、63之间的板构成，还作为轴架63、63的加强部件发挥功能，该轴架63、63安装于左右的车体框架13、13。

此外，如图5和图6所示，以位于发动机4与转向缸62之间的方式，在左右的车体框架13、13之间架设有由圆杆形成的引导部件65。而且，将软管16配置成通过该引导部件65与软管罩64(参照图4)之间。

根据该结构，软管16的配置区域被限定，能够使软管16的配置形态稳定。

此外，如图4和图7所示，在发动机4的右侧壁下部配设有中继管45，该中继管45对软管16进行中继并与发动机4连接。中继管45由呈一条直线延伸的第1管451和呈大致L字状弯折形成的第2管452构成。

如图所示，第1管451和第2管452以使第1管451处于上侧的方式在纵向上并列设置成2列。

在本实施方式中，第1管451的一端(图中为左侧端)经由燃料过滤器(未图示)而与燃料箱(未图示)连接，在第1管451的另一端(图中为右侧端)连接软管16a，该软管16a与第1燃料冷却器151的IN侧连接。另一方面，在配置于第1管451的下方且一端(图中为左侧端)与燃料泵48(参照图4和图7)连接的第2管452的另一端(图中为右侧端)连接软管16b，该软管16b与第1燃料冷却器151的OUT侧连接。

此外，第1管451和第2管452安装于管支承架46，该管支承架46固定于轴架63的侧面。通过形成为这种结构，例如，能够防止与前装载机等这种安装于拖拉机的前侧的作业机发生干扰。

这样，通过使用中继管45，能够缩短软管16的长度，能够实现成本降低。此外，第2管452能够由相同部件构成，能够实现部件种类的削减。

但是，优选第1管451和第2管452由与燃料冷却器15相同的材料形成。这样，能够与燃料冷却器15分开地，在发动机室外也能够有助于降低燃料的温度。

此外，优选连接在燃料过滤器(未图示)与燃料泵48(参照图4和图7)之间的软管16和中继管45被配置成，与发动机4的燃料泵48的吸入口相比，处于尽可能低的位置。防止在软管16等的内部产生空气滞留，能够防止滞留的空气被喷射泵抽吸时的旋转变动。

上述软管16在发动机4的右侧进行配置，但是，在发动机4的左侧进行配置的软管类或线束类沿着轴架63进行配置即可。另外，当在轴架63设置有前装载机安装部49、49(参照图4和图7)的情况下，在前装载机安装部49、49的下方且内侧进行配置即可。通过进行这种配置，在前装载机的安装时不会成为妨碍，能够稳定地维持整齐的配置形态。

另外，上述软管类或线束类例如还可以沿着安装于前装载机安装部的上方的引导件进行配置。该情况下，优选设置覆盖沿着引导件进行配置的软管类或线束类的罩。通过从外侧按压，能够整齐地进行配置。另外，此时，方向盘软管(未图示)如果穿过设置于轴架63的侧面的孔进行配置，则能够抑制配置时的鼓起。

图8是示出发动机4的左侧的线束配置构造的一例的说明图。图9是对线束进行引导的线束引导件的说明图。当示出发动机4的左侧的线束配置构造的一例时，如图8和图9所示，在沿着轴架63的状态下安装剖视观察为大致U字型的导水管状的保持架47，该保持架47具有底面471和左右的侧面472。而且，在该保持架47的内侧配置软管类或线束类。

如图9所示，保持架47前后被分割成两部分，因此，制作时和安装于轴架63时的处理容易。另外，使用该保持架47的配置构造不仅能够应用于图示的发动机4的左侧，还能够应用于右侧的软管类或线束类。

图10是示出在EGR系统5安装了罩的状态的说明图。图1所示的EGR系统5成为极高温。因此，利用EGR罩500覆盖EGR系统5。具体而言，经由连结板530一体地安装阀罩510和冷却器罩520而构成EGR罩500，所述阀罩510覆盖构成EGR系统5的EGR阀51，所述冷却器罩520覆盖EGR冷却器52。

通过设置该EGR罩500，能够防止以软管16为首的各种软管类或线束类直接接触EGR阀51或EGR冷却器52从而由于热而损伤。此外，还能够防止作业者等接触而烫伤。

根据上述的实施方式，实现以下的拖拉机。

(1)一种拖拉机，该拖拉机具有行驶车体1，该行驶车体1具有前轮2和后轮3以及连结作业机的连结部7，行驶车体1具有：左右一对车体框架13、13，它们前后延伸；发动机4，其搭载于车体框架13、13，成为前轮2、后轮3和作业机的驱动源；基础板14，其设置于车体框架13、13上；燃料冷却器15，其设置于基础板14上；以及软管16，其以与燃料冷却器15连接的方式进行配置，基础板14具有供软管16贯穿插入的软管贯穿插入孔140，软管16通过软管贯穿插入孔140而向基础板14的下方延伸，并且朝向发动机4侧进行配置。

根据该拖拉机，能够使与燃料冷却器15连接的软管16穿过左右的车体框架13、13之间进行配置，因此，能够容易地进行不会损害外观的适当配置。

(2)在上述(1)的拖拉机中，软管16在用于对前轮2进行操舵的转向缸62与设置于发动机4的曲轴带轮44之间进行配置，在该软管16与曲轴带轮44之间配设有软管罩64。

根据该拖拉机，进一步提高上述(1)的效果，并且，能够保护软管16不受曲轴带轮44的旋转的影响，能够防止软管16的破损。

(3)在上述(2)的拖拉机中，将架设于左右的车体框架13、13之间的引导部件65设置于发动机4与转向缸62之间，软管16在引导部件65与软管罩64之间进行配置。

根据该拖拉机，能够进一步提高上述(2)的效果，并且，能够适当地将软管16配置到发动机4的附近。

(4)在上述(1)～(3)中的任意一项的拖拉机中，拖拉机具有中继管45，该中继管45配设于发动机4的侧壁下部，以对软管16进行中继的方式与发动机4连接。

根据该拖拉机，进一步提高上述(1)～(3)中的任意一项的效果，并且，能够缩短软管16的长度，能够实现成本降低。

本领域技术人员能够容易地导出进一步的效果和变形例。因此，本发明的更加广泛的方式不限于如上所述表达和记述的特定的详细情况和代表的实施方式。因此，能够在不脱离由所附权利要求书及其均等物定义的总括的发明概念精神或范围的情况下进行各种变更。

Claims (4)

1.一种作业车辆，其特征在于，

所述作业车辆具有行驶车体，所述行驶车体具有行驶装置和连结作业机的连结部，

所述行驶车体具有：

左右一对车体框架，它们前后延伸；

发动机，其搭载于所述车体框架，成为所述行驶装置和所述作业机的驱动源；

基础板，其设置于所述车体框架上；

冷却器，其设置于所述基础板上；以及

软管，其以与所述冷却器连接的方式进行配置，

所述基础板具有供所述软管贯穿插入的软管贯穿插入孔，

所述软管通过所述软管贯穿插入孔而向所述基础板的下方延伸，并且朝向所述发动机侧进行配置。

2.根据权利要求1所述的作业车辆，其特征在于，

所述软管在用于对所述行驶装置进行操舵的转向缸与设置于所述发动机的曲轴带轮之间进行配置，在该软管与所述曲轴带轮之间配设有软管罩。

3.根据权利要求2所述的作业车辆，其特征在于，

将架设于左右的所述车体框架之间的引导部件设置于所述发动机与所述转向缸之间，

所述软管在所述引导部件与所述软管罩之间进行配置。

4.根据权利要求1～3中的任意一项所述的作业车辆，其特征在于，

所述作业车辆具有中继管，所述中继管配设于所述发动机的侧壁下部，以对所述软管进行中继的方式与所述发动机连接。

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