JP6386979B2 - 作業車両 - Google Patents

Description

本発明は、ダッシュボードを備えた作業車両に関する。

従来から、作業車両の運転座席の近傍において、ステアリングハンドルの前方にダッシュボードが設置される構造が知られている。典型的な構成において、ダッシュボードには操作パネルが配置され、操作パネルはコンビネーションメータを有している。特許文献１は、作業車両ではなく乗合バスに係るものであるが、変位可能に配置されたダッシュボードを備える自動車を開示する。

特許文献１の自動車においては、ステアリングコラム及びダッシュボードは互いに相対運動可能ではなく、むしろ昇降可能かつ旋回可能な１つの構成ユニットを形成しており、当該構成ユニットが、適当な滑子案内を介して移動調整可能であり、かつあらゆる位置でロック可能である構成となっている。

特許文献１において、ダッシュボードに所属して安定化装置を配置してある。安定化装置が備える前記滑子案内は、互いに著しく離隔して位置する案内レールに備えられ、この滑子案内は歯車／ラック結合部と組み合わされている。

特表平１１−５１３３４０号公報

上記特許文献１では、ステアリングコラム及びダッシュボードが互いに相対運動可能ではなく、１つの構成ユニットとして形成されている。このため、特許文献１の構成は、ダッシュボードの位置が異なる複数の仕様の作業車両を製造する場合に必ずしも好適であるとはいいがたい。また、特許文献１において、ステアリングコラム及びダッシュボードからなる構成ユニットを調整するためには滑子案内等の装置が必要であるため、その調整構造が複雑になり、コストの面でも不利であった。

本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その目的は、簡素な構成で、ダッシュボードの位置が異なる別の仕様を容易に実現可能な作業車両を提供することにある。

課題を解決するための手段及び効果

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。

本発明の観点によれば、以下の構成の作業車両が提供される。即ち、この作業車両は、燃料タンクと、燃料タンクカバーと、支持部材と、ダッシュボードと、を備える。前記燃料タンクは、車体の前後方向においてボンネット内の後部に設けられる。前記燃料タンクカバーは、前記燃料タンクの後部を覆う。前記支持部材は、前記燃料タンクカバーに取り付けられる。前記ダッシュボードは、前記支持部材に支持される。前記燃料タンクカバーは、前記支持部材を取り付けるための取付部を備える。前記ダッシュボードを、前記取付部に直接取り付けることができる。

これにより、支持部材の介在の有無によって、ダッシュボードを異なる位置に配置可能な構成を実現することができる。この結果、ダッシュボードの配置位置が異なる別仕様の作業車両に対しても、ダッシュボード及び燃料タンクカバー等の流用が可能になるので、ダッシュボード及び燃料タンクカバーの設計変更等が不要になり、手間及びコスト等を削減することができる。また、支持部材の取付けの有無を切り換えるだけの簡単な構成で、ダッシュボードを異なる位置に取り付けることができる。

前記の作業車両においては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記ダッシュボードは、前記燃料タンクカバーにおける前記支持部材の前記取付部に直接取り付けることが可能に形成された固定部を備える。前記支持部材は、前記ダッシュボードの前記固定部を介して、前記ダッシュボードを支持する。

これにより、支持部材に対して取り付けられているダッシュボードの固定部を、ダッシュボードを支持部材なしで燃料タンクカバーに直接取り付ける場合の固定手段として利用することができる。従って、ダッシュボードの異なる位置への取付けを簡単かつコンパクトな構成で実現できる。

前記の作業車両においては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記支持部材は、板部材から構成され、前記燃料タンクカバーの上部の左右両側にそれぞれ１つずつ取り付けられている。前記支持部材の介在の有無により、前記ダッシュボードを上下方向における複数の位置に取り付けることができる。

これにより、支持部材を容易に形成することができるとともに、ダッシュボードを高い位置で安定的に支持することができる。

前記の作業車両においては、前記ダッシュボードの下端部に接続され、当該ダッシュボードと前記燃料タンクカバーとの間より下方の空間を覆うカバー部材を備えることが好ましい。

これにより、支持部材によって相対的に高く取り付けられたダッシュボードの下方において、部品等をカバー部材によって好適に覆うことができる。また、カバー部材をダッシュボードとは別の部材とすることにより、ダッシュボードを低い位置に取り付けた別仕様においては、カバー部材を省略してコンパクトな構成を実現することができる。

前記の作業車両においては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記ダッシュボードは、操作パネル部と、外周ボード部と、を備える。前記外周ボード部は、前記操作パネル部に固定される。前記燃料タンクカバーは、前記操作パネル部を取り付けるための操作パネル部取付部を前記取付部とは別に備える。前記操作パネル部は、取付部材を介して、前記燃料タンクカバーの前記操作パネル部取付部に取り付けられている。

これにより、操作パネル部又は燃料タンクカバーの構成を変更せずに、取付部材を適切に調整するだけで、燃料タンクカバーに対して当該操作パネル部を異なる位置に取り付けることを容易に実現できる。

前記の作業車両においては、前記取付部材は、板状に形成され、前記操作パネル部取付部に取り付けることができる取付孔を複数有することが好ましい。

これにより、取付部材を簡単に形成することができるとともに、シンプルな構成でダッシュボードの操作パネル部を異なる位置に取り付けることを実現できる。

前記の作業車両においては、前記取付部材には、複数の取付孔の間の距離が、前記ダッシュボードの取付位置が前記支持部材の有無に応じて変化する量の１／２となっている部材が含まれることが好ましい。

これにより、ダッシュボードの取付位置の切換を、コンパクトな取付部材の構成で実現することができる。

前記の作業車両においては、前記取付部材には、前記車体が備えるエンジンを始動するためのエンジンスタータスイッチを支持する部材が含まれることが好ましい。

これにより、構成の簡素化を実現することができる。

本発明の一実施形態に係るトラクタの全体的な構成を示す左側面図。 トラクタの構成を示す斜視図。 ミッションケース、ステアリングコラム及びダッシュボードがキャビン内に配置されている様子を示す斜視図。 キャビンの内部の一部を示す左側面図。 ミッションケース、ステアリングコラム及びダッシュボードの周辺の構成を示す斜視図。 ミッションケース、ステアリングハンドル及びダッシュボードの周辺の構成を示す左側面図。 ステアリングコラム及びブラケットの周辺の構成を示す右側面図。 ステアリングコラム及びブラケットの周辺の構成を示す斜視図。 ブラケットの左側面図。 ブラケットの斜視図。 ブラケットに対する防振ゴムの配置を示す斜視図。 ステアリングコラムの位置が低い仕様のトラクタにおいて、支持部材及びブラケットの様子を示す斜視図。 ステアリングコラムの位置が高い仕様のトラクタにおいて、支持部材及びブラケットの様子を示す斜視図。 ダッシュボードの取付け構造を示す分解斜視図。 支持部材を燃料タンクカバーに取り付ける様子を示す斜視図。 ダッシュボードの構成を示す斜視図。 ダッシュボードが支持部材を介して燃料タンクカバーに取り付けられている様子を示す斜視図。 ダッシュボードが燃料タンクカバーに直接取り付けられている別仕様のトラクタを示す斜視図。

次に、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。まず、本発明の一実施形態に係るトラクタ１００の構成について簡単に説明する。図１は、トラクタ１００の全体的な構成を示す左側面図である。なお、以下の説明において「左」、「右」等というときは、トラクタ１００が前進する方向に向かって左及び右を意味する。

図１に示す農作業用の作業車両としてのトラクタ１００は、プラウ、ローダ等の様々な作業装置を必要に応じて装着し、様々な種類の作業を行うことが可能に構成されている。

このトラクタ１００は、図１に示すように、機体（車体）２と、左右１対の前輪３と、左右１対の後輪４と、を備える。前輪３は機体２の前部を支持し、後輪４は機体２の後部を支持している。

トラクタ１００の機体２の前部にはボンネット９が配置され、このボンネット９は内部を露出できるように開閉可能に構成されている。ボンネット９は流線形状に構成されており、その前部は、前方に近づくに従って上下方向でも左右方向でも細くなるように形成されている。この形状により、走行時の空気抵抗の低減と意匠性の向上が実現されている。

このボンネット９内には、燃料タンク１９の一部と、エンジン５と、が収容されている。また、エンジン５の前方には、ファンシュラウド１１０と、ラジエータ１１１と、コンデンサ１１２と、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）１１３と、エアクリーナ１１４と、バッテリー１１５と、が配置されている。ファンシュラウド１１０、コンデンサ１１２、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）１１３、エアクリーナ１１４、及びバッテリー１１５は、エンジンフレーム１６に固定された図略の取付プレートの上側に後方から前方に向かって上記の順で配置され、何れもボンネット９に収容されている。

燃料タンク１９は、エンジン５の上部に配置されている。燃料タンク１９は、上部に注油口１９ａを有しており、ここから注油が行われる。この注油口１９ａは、図１に示すように、ボンネット９の上部に設けられた孔から突出するように配置されているため、オペレータはボンネット９の開閉状態に依存せず注油作業を行うことが可能となっている。

また、図１に示すように、当該燃料タンク１９の前部１９ｂは、ボンネット９の内部空間において、エンジン５の上方に配置されている。また、燃料タンク１９の後部１９ｃは、燃料タンクカバー３０によりカバーされ、キャビン６に設けられたダッシュボード５０の内部に配置されている。

エンジン５は、複数のシリンダを有するコモンレール式のディーゼルエンジンとして構成されている。具体的に説明すると、エンジン５は、燃料タンク１９から供給された燃料を高圧で蓄える図略のコモンレールを備える。コモンレールから供給された燃料は、シリンダ毎に配置された図示しないインジェクタにより、シリンダ内の燃焼室に燃料を噴射する。

ファンシュラウド１１０は、エンジン５により駆動される冷却ファンの外周を覆うように構成され、エンジン５の前方に配置されている。このファンシュラウド１１０の右上側には、エンジン５の吸気パイプ１１６等の部材を通すための図示しない切欠部が設けられている。また、ファンシュラウド１１０は、ボンネット９の内部区間を前後に区画するように構成されている。従って、ファンシュラウド１１０の前方に配置された装置（ラジエータ１１１やコンデンサ１１２等）に対して、エンジン５からの熱を遮蔽することができる。

ラジエータ１１１は、エンジン５のウォータージャケット内の冷却水を冷却する装置であって、ラジエータ１１１の前面側に取り付けられている。このラジエータ１１１と、エンジン５に形成された図略のウォータージャケットと、の間には、冷却水を循環させる図略の循環経路が形成されている。エンジン５の発熱によって高温になった前記ウォータージャケット内の冷却水は、ラジエータ１１１へ送られる。冷却水は、ラジエータ１１１を通過する際に図示しないフロントグリルから取り込まれた外気によって冷却された後、再び前記ウォータージャケットへ戻り、エンジン５を冷却する。

コンデンサ１１２は熱交換器として構成されており、キャビン６内の空調を行うエアコンディショナに用いられる高圧の液状冷媒を通過させるチューブと、当該チューブの周囲にコルゲート式又はプレート式等で構成されるフィンと、を主要な構成として備えている。このコンデンサ１１２は、図略のコンデンサフレームにより支持され、ラジエータ１１１の前側に取り付けられている。

ＥＣＵ１１３は、小型のコンピュータとして構成されている。ＥＣＵ１１３は、エンジン５に取り付けられている様々なセンサからの情報に基づいて、燃料噴射量、燃料噴射時期等を制御する制御指令を出すことによりエンジン５の稼動を制御する。

エアクリーナ１１４は、空気中の異物を除去するためのエアクリーナエレメントを内部に収容した構成となっている。このエアクリーナ１１４は吸気パイプ１１６によってエンジン５に接続されており、エンジン５の吸気構造の一部を構成している。

バッテリー１１５は、トラクタ１００が備える各種の電気部品（例えば、エンジン５が備えるセルモータ、トラクタ１００の前照灯、ＥＣＵ１１３等）に対して電力を供給する。

図１に示すように、機体２の後部にはオペレータが搭載するためのキャビン６が設置されている。このキャビン６の内部には、オペレータが操舵するためのステアリングハンドル７と、オペレータが座る運転座席８と、各種の操作を行うための様々な操作装置と、が設けられている。

上記の操作装置として、例えば、ステアリングハンドル７の前方に配置された操作パネル１０等を挙げることができる。当該操作パネル１０は、ステアリングハンドル７の前方に配置されたダッシュボード５０に固定されている。操作パネル１０には、図略のスピードメーター、燃料計、距離計等、トラクタ１００の走行に必要な情報を示す計器類等が配置されている。

機体２の骨格を構成する機体フレームは、エンジンフレーム１６と、ミッションケース１８と、を備える。エンジンフレーム１６の下側には、前車軸ケース１７が取り付けられている。前車軸ケース１７には、前車軸１３０を介して前輪３が取り付けられている。ミッションケース１８には、後車軸１４を介して後輪４が取り付けられている。左右の後輪４の上方は、左右のリアフェンダー１２１によって覆われている。

図６に示すように、エンジンフレーム１６及びミッションケース１８はそれぞれ細長い形状に構成され、何れも、その長手方向が前後方向になるように配置されている。ミッションケース１８は、適宜の固定部材を介してエンジンフレーム１６の後端に固定されている。そして、上記で説明したように、エンジンフレーム１６は前車軸ケース１７及び前車軸１３０を介して前輪３により支持され、ミッションケース１８は後車軸１４を介して後輪４により支持されている。このように、前輪３及び後輪４が、エンジンフレーム１６とミッションケース１８とから構成される機体フレームを支持している。

このミッションケース１８は、エンジン５からの動力を減速して前車軸ケース１７や後車軸１４に伝達する。オペレータが図示しない変速操作具を操作することにより、当該ミッションケース１８における変速比を変更し、トラクタ１００の走行速度を調整することができる。

図２に示すように、ミッションケース１８の後端から突出するようにＰＴＯ軸１１８が配置されており、エンジン５の駆動力は、このＰＴＯ軸１１８に伝達される。トラクタ１００は、その後端に上述の作業装置を装着可能に構成されている。ＰＴＯ軸１１８は、作業装置を、図示しないユニバーサルジョイント等を介して駆動することができる。

このように構成されたトラクタ１００は、田圃で走行しながら、耕耘、播種、収穫等様々な作業を行うことができる。

次に、図２等を参照して、本実施形態のダッシュボード５０及びその後方に配置されたステアリングコラムの配置構成について簡単に説明する。図２は、トラクタ１００の構成を示す斜視図である。

図２に示すように、本実施形態のダッシュボード５０は、ボンネット９の後方であって、キャビン６の内部の前側の中央に取り付けられている。当該ダッシュボード５０は、燃料タンク１９の後部１９ｃをカバーする燃料タンクカバー３０を覆うように取り付けられている（詳細は後述する）。

ダッシュボード５０の後方には、ステアリングコラム１１を覆うカバー（ステアリングコラムカバー１２３）が設置されている。ステアリングコラムカバー１２３の上方であって、ダッシュボード５０の斜め後上方には、ステアリングハンドル７が配置されている。

ダッシュボード５０の後部は、左右中央に配置されたステアリングコラムカバー１２３の前側を取り囲むような形状に形成される。ステアリングコラムカバー１２３は、その前部がダッシュボード５０の後部に一部埋め込まれるように配置される。これにより、ダッシュボード５０及びステアリングコラムカバー１２３の上部に取り付けられたステアリングハンドル７から構成される操作部のコンパクト化を実現し、オペレータの居住空間を広く確保することができる。

図３及び図４に示すように、キャビン６は、骨組状のキャビンフレーム１２２を備えている。このキャビンフレーム１２２は、トラクタ１００が備えるミッションケース１８に固定されている。ステアリングコラム１１は、キャビンフレーム１２２により支持固定されている。

具体的には、図５に示すように、キャビンフレーム１２２は左右１対のフレーム固定部材１３２を介してミッションケース１８の左右側面に固定されている（ただし、図５には、右側のフレーム固定部材１３２のみが示されている）。フレーム固定部材１３２は略Ｌ字形に形成されており、板状のミッションケース取付部１３２ａと、板状のフレーム取付部１３２ｂと、を備えている。ミッションケース取付部１３２ａは、その厚み方向を機体左右方向に向けて配置され、ミッションケース１８の側面にボルト等を介して取り付けられている。一方、フレーム取付部１３２ｂは、その厚み方向を上下方向に向けて配置され、キャビンフレーム１２２を構成する底部板部材１２２ａを支持するように、当該底部板部材１２２ａの底面に取り付けられている。このように、キャビンフレーム１２２はミッションケース１８に固定され、ミッションケース１８を介して後輪４により支持されている。

ステアリングコラム１１は、図５に示すブラケット２０に固定されている（なお、ステアリングコラム１１を分かり易く示すために、図５においてはステアリングコラムカバー１２３を鎖線で透視的に示している）。キャビンフレーム１２２にはフレーム板部材１３４がボルト等によって固定されており、前記ブラケット２０は、支持部材４１を介して、上記のフレーム板部材１３４に固定されている。このように、ステアリングコラム１１は、支持部材４１等の部材を介して、キャビンフレーム１２２に支持固定されている。

図６に示すように、本実施形態のダッシュボード５０は、後述のダッシュボード支持部材４０の介在の有無を切り換えることによって、互いに異なる複数の仕様のトラクタに適用することができる。そして、ステアリングコラム１１及びステアリングコラムカバー１２３においても、その取付け位置を適切に変更することによって、互いに異なる複数の仕様のトラクタに適用することができる。

次に、図７及び図８を参照して、ダッシュボード５０内に配置されるステアリングコラム１１及びブラケット２０の構成を説明する。図７は、ステアリングコラム１１及びブラケット２０の周辺の構成を示す左側面図である。図８は、ステアリングコラム１１及びブラケット２０の周辺の構成を示す斜視図である。なお、図７及び図８においては、ダッシュボード５０が取り外された状態が示されている。

ダッシュボード５０の内部には、細長い円筒形のステアリングコラム１１が配置されている。このステアリングコラム１１は、ステアリングハンドル７の下方に、当該ステアリングハンドル７の回転軸と一致する向きで配置されている。ステアリングコラム１１の下端部は、ブラケット２０に支持されている。

ステアリングコラム１１は中空状に形成されており、その内部には、図示しない棒状のステアリングシャフトが配置されている。ステアリングシャフトの上部にはステアリングハンドル７が取り付けられている。ステアリングシャフトの下部はステアリングコラム１１に差し込まれるとともに、当該ステアリングコラム１１に対して回転可能に支持されている。ステアリングコラム１１の上部には、トラクタ１００が備える図略の前後進切替機構を操作するためのリバーサレバー１２が取り付けられている。また、ステアリングコラム１１には、ステアリングコラム１１の長手方向におけるステアリングハンドル７の位置を調整するための公知のテレスコピック装置１３が配置されている。

ステアリングハンドル７は、丸ハンドル形状に構成されており、左右両方向に回転操作できるように構成されている。ステアリングハンドル７の回転は、前記ステアリングシャフトを介して、図略のパワーステアリング装置が備えるステアリングバルブユニットに入力される。ステアリングバルブユニットは、パワーステアリング装置のシリンダに対する作動油の供給を切り換える。これにより、ステアリングハンドル７が回転操作された方向及び角度に応じて、シリンダが駆動されて前輪３の方向が変更され、トラクタ１００の進行方向を変更することができる。

リバーサレバー１２は、ステアリングコラム１１の上部左側に配置されている。このリバーサレバー１２は、ステアリングコラム１１から左側に突出するように取り付けられ、略上下方向に向けられた軸を中心にして回転可能に構成されている。トラクタ１００は、リバーサレバー１２の操作を検出するための図示しないリバーサスイッチを備えている。この構成で、オペレータがリバーサレバー１２を前又は後に操作することにより、トラクタ１００が備える図略の前後進切換機構が制御され、トラクタ１００の進行方向を前又は後に切り換えることができるようになっている。

ブラケット２０は、ステアリングコラム１１を、トラクタ１００のエンジンフレーム１６に固定されている支持部材４１に対して支持している。このブラケット２０は、図７及び図８に示すように、ベース部材２１と、可動部材２２と、を備える。

ベース部材２１は、支持部材４１に対し、複数（本実施形態では、４つ）の防振ゴム４２を介して取り付けられている。

可動部材２２は、ベース部材２１の上部に、左右１対で配置された軸部材２６を介して取り付けられている。可動部材２２は、軸部材２６の軸（左右水平方向に配置された回転軸２７）を中心として回転可能となるように支持されている。なお、この回転軸２７が、ブラケット２０が備えるチルト機構のチルト軸に相当する。可動部材２２の上部には、前記ステアリングコラム１１の下端部が固定される。この構成で、可動部材２２を回転させることにより、ステアリングコラム１１及びステアリングハンドル７を後方に倒したり、前方に起こしたりすることができる（チルト機能）。ブラケット２０が備える上記のチルト機構と、前記テレスコピック装置１３によるハンドル高さ調整機構と、を用いることで、ステアリングハンドル７の位置をオペレータの体格等に応じて適切に調整することができる。

次に、図９及び図１０を参照しながら、ブラケット２０の詳細な構成を説明する。図９は、ブラケット２０の左側面図である。図１０は、ブラケット２０の斜視図である。

図９及び図１０に示すように、ブラケット２０が備えるベース部材２１は、正面視で門形となるように複数箇所が折り曲げられた板状の部材として構成されている。ベース部材２１は、前側取付部２１ａと、左右１対の軸支持部２１ｂと、左右１対の下側取付部２１ｃと、を一体的に備えている。

前側取付部２１ａは、その厚みを前後方向に向けた板状に形成されている。この前側取付部２１ａの上部は、左右１対の防振ゴム４２を介して、前記支持部材４１に取り付けられる。

１対の軸支持部２１ｂのそれぞれは、その厚みを左右方向に向けた板状に形成されている。それぞれの軸支持部２１ｂは、前側取付部２１ａの左右方向両端部から後方に延びた後、下方に延びるように配置される。軸支持部２１ｂは、前側取付部２１ａと、平面視で垂直となるように接続される。１対の軸支持部２１ｂは互いに平行に配置されており、その間には、可動部材２２を配置するための適宜の空間が形成されている。軸支持部２１ｂのそれぞれには、可動部材２２を支持するための軸部材２６が取り付けられている。

１対の下側取付部２１ｃのそれぞれは、その厚みを上下方向に向けた板状に形成されている。それぞれの下側取付部２１ｃは、１対の軸支持部２１ｂの下端から左右外側に突出するように配置される。下側取付部２１ｃは、軸支持部２１ｂと、正面視で垂直となるように接続される。左右１対の下側取付部２１ｃは、防振ゴム４２を介して、それぞれ支持部材４１に取り付けられる。

可動部材２２は、ベース部材２１と同様に、複数箇所が折り曲げられた板状の部材として構成されている。ベース部材２１は、コラム取付部２２ａと、左右１対のアーム部２２ｂと、バネ止め部２２ｃと、を一体的に備えている。

コラム取付部２２ａは、その厚みが可動部材２２の回転軸２７と垂直となる板状に形成されている。コラム取付部２２ａは矩形状に形成されており、その中央位置に、前記ステアリングコラム１１の下端部が適宜の方法で固定されている。

１対のアーム部２２ｂのそれぞれは、その厚みを左右方向に向けた板状に形成されている。それぞれのアーム部２２ｂは、コラム取付部２２ａの左右方向両端部から、可動部材２２の回転軸２７に向けて（下方に向けて）延びるように配置される。１対のアーム部２２ｂは互いに平行に配置されており、その間には、図示しない上記のステアリングバルブユニットが配置される。それぞれのアーム部２２ｂは、前記軸部材２６を介して、ベース部材２１の軸支持部２１ｂに対して回転可能に支持される。また、一側のアーム部２２ｂ（本実施形態では、右側のアーム部２２ｂ）には、ストッパ部材２９が取り付けられている。このストッパ部材は、ベース部材２１の軸支持部２１ｂに貫通状に形成された円弧状の長孔２３を通過して、左右外側（右側）に突出するように構成されている。このストッパ部材２９及び長孔２３により、可動部材２２が回転する角度ストロークが所定の範囲に制限されている。

バネ止め部２２ｃは、前記コラム取付部２２ａ及びアーム部２２ｂの何れに対しても垂直な向きに配置された板状に形成されている。このバネ止め部２２ｃは、コラム取付部２２ａの前端部から下方に延びるように配置される。

図１０に示すように、ブラケット２０の左右一側（本実施形態では、左側）には、ベース部材２１に対する可動部材２２の角度（ひいては、ステアリングコラム１１及びステアリングハンドル７の角度）を所望の角度で保持するためのロック機構４９が取り付けられている。このロック機構４９は、第１ロック部材５１と、第２ロック部材５２と、ロック解除用レバー５３と、を備える。

第１ロック部材５１は、細長い板状に形成されており、可動部材２２の左右一側（本実施形態では、左側）のアーム部２２ｂの内側の面に固定されている。従って、第１ロック部材５１は、可動部材２２と一体的に、上記の回転軸２７を中心として回転する。第１ロック部材５１の下端部には、円弧状のギア５４が形成されている。

第２ロック部材５２は、細長い板状に形成され、ベース部材２１の左右一側（本実施形態では、左側）の軸支持部２１ｂの内側の面の近傍に配置されている。第２ロック部材５２の一端（前端）は、前記軸支持部２１ｂに取り付けられた支軸５６を介して回転可能に支持されている。第２ロック部材５２の他端（後端）には、ロック解除用レバー５３に連結されたカム板５７を収容する４角形状のカム孔５８が形成されている。また、第２ロック部材５２の長手方向中途部の上縁には、第１ロック部材５１の円弧状のギア５４に噛み合うことが可能なギア歯５５が形成されている。更に、第２ロック部材５２には丸棒状の規制軸５９が固定されており、この規制軸５９には、コイルバネ状のバネ６８の一端が取り付けられている。このバネ６８は引張バネとして構成されており、第２ロック部材５２を第１ロック部材５１に近づける向き（ギア歯５５とギア５４とを噛み合わせる向き、具体的には上向き）のバネ力を作用させる。なお、規制軸５９は、左側の軸支持部２１ｂに貫通状に形成された長孔６７を通過するように突出しており、この規制軸５９及び長孔６７により、第２ロック部材５２の移動ストロークが所定の範囲に制限されている。

ロック解除用レバー５３は、ベース部材２１が備える左側の軸支持部２１ｂに対し、回転可能に取り付けられている。ロック解除用レバー５３は、左側の軸支持部２１ｂの内側で回転可能に支持された３角形状の前記カム板５７と連結されている。従って、ロック解除用レバー５３をオペレータが引上げ操作することにより、カム板５７を回転させることができる。また、カム板５７には捩りコイルバネ状の戻しバネ６９が取り付けられており、この戻しバネ６９は、ロック解除用レバー５３を引き上げる操作に抗する向きのバネ力を作用させる。

以上の構成で、通常は、バネ６８により上方に付勢される第２ロック部材５２のギア歯５５が、第１ロック部材５１のギア５４に対して噛み合っているので、可動部材２２の回転が阻止される（ロック状態）。一方、オペレータがロック解除用レバー５３を引き上げることで、カム板５７が回転し、当該カム板５７がカム孔５８を介して第２ロック部材５２を押し下げるので、ギア歯５５とギア５４との噛合いが解除され、可動部材２２を回転させることができる（ロック解除状態）。

ベース部材２１の前側取付部２１ａと、可動部材２２のバネ止め部２２ｃとの間には、左右１対の引張バネ（弾性部材）２８が備えられている。引張バネ２８は、可動部材２２を図７の時計回りに回転させる方向に（言い換えれば、可動部材２２が重力に抗して図７の反時計回りに倒れるのに抗する方向に）、当該可動部材２２に力を作用させる。これにより、ステアリングハンドル７のチルト調整のためにロック機構４９のロックを解除した際に、小さい力で、ステアリングコラム１１及びステアリングハンドル７を起こす方向に動かすことができる。また、ブラケット２０に生じる振動を引張バネ２８により緩和して、ステアリングコラム１１の防振性を高めることができる。

次に、図１１を参照しながら、ブラケット２０に取り付けられている４つの防振ゴム４２の配置について説明する。図１１は、ブラケット２０に対する防振ゴム４２の配置を示す斜視図である。

防振ゴム４２は、図７に示すように、支持部材４１と、ブラケット２０のベース部材２１と、の間に設けられている。図１１等に示すように、それぞれの防振ゴム４２は、ボルト軸の周囲に略円筒状のゴム体を配置した構成となっている。ベース部材２１には４つの円形孔が形成されており、それぞれの円形孔に、ゴム体の外周面に形成されたリング状の溝が固定される。この状態で、ボルト軸が支持部材４１にボルト止めされることで、支持部材４１にブラケット２０を防振支持することができる。

４つの防振ゴム４２のうち２つは、ベース部材２１が備える前側取付部２１ａに、そのボルト軸を前後方向に向けて取り付けられている。残りの２つは、左右の下側取付部２１ｃに、そのボルト軸を上下方向に向けて取り付けられている。下側取付部２１ｃは前側取付部２１ａより低い位置に配置されるので、図９に示すように、４つの防振ゴム４２のうち２つは相対的に高く配置され、残りの２つは相対的に低く配置されている。

更にいえば、４つの防振ゴム４２のうち上側の２つは、ブラケット２０における可動部材２２の回転軸２７より高い位置に設けられ、下側の２つは、当該回転軸２７より低い位置に設けられている。しかも、このように２つの高さに設けられる防振ゴム４２の高さの差（前記ゴム体の中心点の高さの差）Ｌ１は、ステアリングコラム１１の底面の直径Ｄ１より大きくなっている（Ｌ１＞Ｄ１）。このように防振ゴム４２を互いに十分に離して配置することによって、従来のようにステアリングコラム１１のチルト支点に防振ゴムを配置した場合と比較して、防振ゴム４２の変形によるブラケット２０の動きが小さくなる。その結果、ブラケット２０の安定性が向上するので、ステアリングコラム１１及びステアリングハンドル７の防振性を高めることができる。

また、ブラケット２０を前方から見た斜視図である図１１に示すように、上側の２つの防振ゴム４２は左右方向に間隔をあけて配置されており、その左右方向の間隔（前記ゴム体の中心点同士の間隔）Ｌ２は、ステアリングコラム１１の底面の直径Ｄ１より大きくなっている（Ｌ２＞Ｄ１）。下側の２つの防振ゴム４２も同様に左右方向に間隔をあけて配置されており、その左右方向の間隔（ゴム体の中心点同士の間隔）Ｌ３は、ステアリングコラム１１の底面の直径Ｄ１より大きくなっている（Ｌ３＞Ｄ１）。このように、防振ゴム４２を左右方向でも離して配置することにより、ブラケット２０を振動に対して一層安定させることができる。

更に、図９に示すように、上側の２つの防振ゴム４２と、下側の２つの防振ゴム４２は、上述のように高さ方向で異なる位置に配置されるとともに、前後方向でも異なる位置に配置されている。また、上側の２つの防振ゴム４２と、下側の２つの防振ゴム４２とは、同一の構成であるが、ボルト軸の向きを互いに異ならせて配置されている。従って、ブラケット２０をより良好に防振することができる。

次に、図１２及び図１３を参照しながら、支持部材４１に対しブラケット２０を２段階の高さで固定可能とする構成を説明する。図１２は、ステアリングコラム１１が低い仕様のトラクタにおいて、支持部材４１及びブラケット２０の様子を示す斜視図である。図１３は、ステアリングコラム１１が高い仕様のトラクタにおいて、支持部材４１及びブラケット２０の様子を示す斜視図である。なお、図１２及び図１３においては、支持部材４１とブラケット２０との間の固定構造をわかり易く示すために、軸部材２６及びロック機構４９等の図示が省略されている。

図１２及び図１３に示すように、ブラケット２０が固定される支持部材４１は、正面視で門形となるように複数箇所が折り曲げられた板状の部材として構成されている。

支持部材４１は、前面部４１ａと、左右１対の側面部４１ｂと、左右１対の折曲げ部４１ｃと、を一体的に備えている。

前面部４１ａは、その厚みを前後方向に向けた板状に形成されている。この前面部４１ａには、左右１対の防振ゴム４２ａを取り付けるための複数の取付孔４１ｖが形成されている。この取付孔４１ｖの位置は、ベース部材２１の前側取付部２１ａに形成された円形孔２１ｖに対応している。また、取付孔４１ｖは、前面部４１ａにおいて、左右２対で配置されている。言い換えれば、前面部４１ａには、上側の左右１対の取付孔４１ｖと、下側の左右１対の取付孔４１ｖと、が形成されている。４つの取付孔４１ｖ，４１ｗの形状は互いに同一となっている。

それぞれの対（組）の取付孔４１ｖは、他の対（組）の取付孔４１ｖと、左右方向及び前後方向の位置が同じで上下方向の位置が異なるように配置されている。上側の組の取付孔４１ｖと、下側の組の取付孔４１ｖとは、高さがＬ４だけ異なるように配置されている。なお、上側の組の取付孔４１ｖは、支持部材４１の上端近傍に形成されている。

１対の側面部４１ｂのそれぞれは、その厚みを左右方向に向けた板状に形成されている。それぞれの側面部４１ｂは、前面部４１ａの左右方向両端部から後方に延びた後、下方に延び、更に後方に延びるように配置される。側面部４１ｂは、前面部４１ａと、平面視で垂直となるように接続される。１対の側面部４１ｂは互いに平行に配置されており、その間には、ブラケット２０の前側取付部２１ａを配置するための適宜の空間が形成されている。

１対の折曲げ部４１ｃのそれぞれは、その厚みを上下方向に向けた板状に形成されている。それぞれの折曲げ部４１ｃは、１対の側面部４１ｂの下端部において後方に延びた部分の上端から、左右外側に突出するように配置される。折曲げ部４１ｃは、側面部４１ｂと、正面視で垂直となるように接続される。それぞれの折曲げ部４１ｃには、防振ゴム４２ｂのボルト軸を取り付けるための取付孔４１ｗが形成されている。

この構成で、ステアリングコラム１１の位置が低い仕様のトラクタを製造する場合には、ブラケット２０の左右１対の下側取付部２１ｃにおける円形孔２１ｗに防振ゴム４２ｂのゴム体をそれぞれ装着するとともに、当該防振ゴム４２ｂのボルト軸を、支持部材４１の折曲げ部４１ｃに形成された取付孔４１ｗにボルト止めにより取り付ける。また、ブラケット２０の前側取付部２１ａにおける左右１対の円形孔２１ｖに防振ゴム４２ａのゴム体をそれぞれ装着するとともに、当該防振ゴム４２ａのボルト軸を、支持部材４１の前面部４１ａに形成された２組（４つ）の取付孔４１ｖのうち下側の組の取付孔４１ｖにボルト止めにより取り付ける。以上により、図１２に示すように、ステアリングコラム１１が相対的に低い位置にある仕様を実現することができる。

一方、ステアリングコラム１１の位置が高い仕様のトラクタを製造する場合には、図１３に示すように、支持部材４１の左右１対の折曲げ部４１ｃに対し、スペーサ（取付部材）４３をそれぞれ固定する。

このスペーサ４３は、金属製の板状部材を適宜折り曲げて構成されており、ベース部（固定部）４３ａと、中間部（接続部）４３ｂと、折曲げ部（平行部）４３ｃと、を備えている。

ベース部４３ａは、厚み方向を上下方向に向けた板状に形成されている。中間部４３ｂは、厚み方向を左右方向に向けた板状に形成されており、ベース部４３ａの左右方向内側の端部から上方に延びている。折曲げ部４３ｃは、その厚みを上下方向に向けた板状に形成されている。それぞれの折曲げ部４３ｃは、中間部４３ｂの上端から、左右外側に突出するように配置される。折曲げ部４３ｃには、防振ゴム４２ｂを介してブラケット２０を取り付けるための取付孔４３ｗが形成されている。

ベース部４３ａ及び折曲げ部４３ｃは、中間部４３ｂと、正面視で垂直となるように接続される。折曲げ部４３ｃとベース部４３ａは互いに平行に向けられており、折曲げ部４３ｃの上面とベース部４３ａの下面との高さの差Ｌ５は、上述した４つの取付孔４１ｖのうち上側の２つ（組）と下側の２つ（組）との高さの差Ｌ４と等しくなっている（Ｌ５＝Ｌ４）。

上記のように構成されたスペーサ４３のベース部４３ａが、左右１対の折曲げ部４１ｃの上面に、例えば溶接等の方法により固定される（なお、図１３の仕様では、取付孔４１ｗは実質的に使用されない）。その後、ブラケット２０の左右１対の下側取付部２１ｃにおける円形孔２１ｗに防振ゴム４２ｂのゴム体をそれぞれ装着するとともに、当該防振ゴム４２ｂのボルト軸を、スペーサ４３の折曲げ部４３ｃに形成された取付孔４３ｗにボルト止めにより取り付ける。また、ブラケット２０の前側取付部２１ａにおける左右１対の円形孔２１ｖに防振ゴム４２ａのゴム体をそれぞれ装着するとともに、当該防振ゴム４２ａのボルト軸を、支持部材４１の前面部４１ａに形成された２組（４つ）の取付孔４１ｖのうち上側の組の取付孔４１ｖにボルト止めにより取り付ける。以上により、図１３に示すように、ステアリングコラム１１が相対的に高い位置にある仕様を実現することができる。

このように、本実施形態の構成によれば、ブラケット２０の取付高さが２段階で異なる複数の仕様を簡素な構成で実現することができる。また、何れの仕様においても、ブラケット２０は、その上端近傍の位置（円形孔２１ｖの位置）及び下端近傍の位置（円形孔２１ｗの位置）において支持部材４１に固定されるので、ステアリングコラム１１を安定して支持することができる。更には、ブラケット２０を高い位置に取り付けるために用いられる取付孔４１ｖが支持部材４１の上端近傍に配置されているので、支持部材４１の上方への突出量を抑えつつ、ブラケット２０の支持部材４１に対する取付高さを変更可能な範囲を大きく確保することができる。

続いて、本実施形態のトラクタ１００が備える、ダッシュボード５０を上下方向で異なる位置に取付可能とする取付構造を、図１４から図１６を参照して説明する。図１４は、ダッシュボード５０の取付構造を示す分解斜視図である。図１５は、ダッシュボード支持部材４０を燃料タンクカバー３０に取り付ける様子を示す図である。図１６は、ダッシュボード５０の構成を示す斜視図である。

図１４に示すように、本実施形態のトラクタ１００においては、燃料タンク１９の後部１９ｃをカバーする燃料タンクカバー３０に、ダッシュボード支持部材４０を介してダッシュボード５０が取り付けられている。なお、ダッシュボード支持部材４０なしでダッシュボード５０を燃料タンクカバー３０に直接取り付けることもできるようになっており（詳細は後述）、それを分かり易く示すため、図１４においてダッシュボード支持部材４０は鎖線で描かれている。

燃料タンク１９は合成樹脂によって中空状に成形されており、図１４に示すように、注油口１９ａが設けられている前部１９ｂと、燃料タンクカバー３０によりカバーされる後部１９ｃと、から構成される。前部１９ｂと後部１９ｃとの間には、燃料タンクカバー３０を取り付けることができるカバーフレーム２４が設けられている。なお、当該カバーフレーム２４は、燃料タンク１９と一体成形されても良いし、別の部品として燃料タンク１９に取り付けられても良い。

燃料タンクカバー３０は、燃料タンク１９の後部１９ｃを覆うカバー部３０ａと、カバー部３０ａの縁部から延設されたフレーム部３０ｂと、から構成されている。燃料タンクカバー３０は、燃料タンク１９のすぐ後方に配置されており、フレーム部３０ｂを介してカバーフレーム２４にボルト止め等により取り付けられている。

燃料タンクカバー３０のカバー部３０ａは、燃料タンク１９の後部１９ｃの形状に沿った形に形成される。また、カバー部３０ａは、前方が開放された形状となっている。ダッシュボード５０をカバー部３０ａに取り付けるために、当該カバー部３０ａには、図１４に示すように、第１取付部（取付部）３１と、第２取付部３４と、第３取付部３５と、第４取付部（操作パネル部取付部）３６と、第５取付部（操作パネル部取付部）３７と、が形成されている。

第１取付部３１は、カバー部３０ａの上部の左右両側に１つずつ設けられている。それぞれの第１取付部３１は、図１４及び図１５に示すように、カバー部３０ａの前後方向に沿ってほぼ水平に細長く延びる平面部３１ａを有する。平面部３１ａの長手方向の一端（前端）には前部取付部３２が設けられ、他端（後端）には後部取付部３３が設けられている。

前部取付部３２は、第１取付部３１の前端（燃料タンク１９の前部１９ｂに近い側の端部）に形成され、第１取付部３１の平面部３１ａより上方に突出するように配置されている。この前部取付部３２は、図１５に示すように、前後方向で見たときの形状が門形となるように形成される。

上記の門形の部分の内側には挿入空間３２ａが形成されている。なお、詳細は後述するが、ダッシュボード支持部材４０なしでダッシュボード５０を取り付ける場合、この挿入空間３２ａには、ダッシュボード５０の挿入突起７３（図１６）を挿入することができる。図１５に示すように、前部取付部３２には、ボルト等を取り付けるための、前後方向に細長く、前端側を開放させる貫通状の長孔が形成されている。

後部取付部３３は、第１取付部３１の後端に設けられている。その幅方向における中央位置には、ボルト等を取り付けるための、前後方向に細長く、後端側を開放させる貫通状の長孔が形成されている。後部取付部３３は、前部取付部３２よりやや低い位置に配置されている。

第１取付部３１には、スペーサとして機能するダッシュボード支持部材４０が第１取付部３１に取り付けられており、このダッシュボード支持部材４０の上部にはダッシュボード５０を取付可能に構成されている。これにより、ダッシュボード５０を第１取付部３１に直接取り付けた場合よりも相対的に高い位置にダッシュボード５０を配置することができる。なお、ダッシュボード支持部材４０の詳細については後述する。

第２取付部３４は、燃料タンクカバー３０の左右側面において、カバー部３０ａの下端部における前端部分に、当該燃料タンクカバー３０の左右方向外側に突出するように設けられている。この第２取付部３４には、ボルト等を取り付けるための、前後方向に細長く、後端側を開放させる貫通状の長孔が形成されている。

第３取付部３５は、燃料タンクカバー３０の左右側面において、第２取付部３４のやや上方に、当該燃料タンクカバー３０の左右方向外側に突出するように設けられている。この第３取付部３５には、ボルト等を取り付けるための、前後方向に細長く、後端側を開放させる貫通状の長孔が形成されている。

このように、第２取付部３４と第３取付部３５とが、図１５に示すように、上下方向で所定の間隔をあけて、燃料タンクカバー３０の左右側面に１対ずつ設けられている。なお、第２取付部３４及び第３取付部３５に形成された長孔の中心間の上下方向における距離は、ダッシュボード５０の取付位置が前述のダッシュボード支持部材４０の有無に応じて上下方向に変化する量と一致するように設定されている。

第４取付部３６は、燃料タンクカバー３０の背面であって、当該燃料タンクカバー３０の後方に突出するようにその左側に形成されている。この第４取付部３６には、ボルト等を取付可能な挿入孔が形成されている。

第５取付部３７は、燃料タンクカバー３０の背面であって、当該燃料タンクカバー３０の後方に突出するようにその右側に形成されている。この第５取付部３７には、図１５に示すように、ボルト等を取付可能な挿入孔が上下方向に並べて３つ形成されている。

図１５に示すダッシュボード支持部材４０は、金属製の平板状の部材から形成されている。ダッシュボード支持部材４０は、その厚み方向が左右方向となるように向けられた４角形状の本体４０ａを備える。また、ダッシュボード支持部材４０は、本体４０ａの下縁部に設けられる第１下側取付部４５及び第２下側取付部４６と、本体４０ａの上縁部に設けられる第１上側取付部４７及び第２上側取付部４８と、を備える。

第１下側取付部４５及び第２下側取付部４６は、本体４０ａの下縁部における前後方向両端部でそれぞれ下方に延設された小さな取付部を、本体４０ａと垂直になるように折り曲げて形成されている。

第１下側取付部４５及び第２下側取付部４６は、ほぼ水平に（言い換えれば、燃料タンクカバー３０が有する第１取付部３１の平面部３１ａと平行に）向けられている。また、第２下側取付部４６は、第１下側取付部４５よりやや低い位置に配置されている。第１下側取付部４５及び第２下側取付部４６には、ボルト等を挿入可能な貫通孔がそれぞれ形成されている。

第１下側取付部４５と第２下側取付部４６との間の前後方向での距離は、第１取付部３１における前部取付部３２と後部取付部３３との間の前後方向での距離と一致するように設定されている。また、第１下側取付部４５と第２下側取付部４６との間の上下方向での距離は、第１取付部３１における前部取付部３２（前部取付部３２の上面）と後部取付部３３との間の上下方向での距離と一致するように設定されている。このように取付部同士の位置関係が対応しているので、ダッシュボード支持部材４０を２箇所で第１取付部３１に確実に取り付けることができる。

そして、第１下側取付部４５が前部取付部３２に乗せられ、第２下側取付部４６が後部取付部３３の上面に乗せられた状態で、第１下側取付部４５の貫通孔に第１取付部３１の前部取付部３２の長孔がボルト止めされ、第２下側取付部４６の貫通孔に後部取付部３３の長孔がボルト止めされる。これにより、ダッシュボード支持部材４０を燃料タンクカバー３０に容易に取り付けることができる。

第１上側取付部４７及び第２上側取付部４８は、本体４０ａの上縁部における前後方向両端部でそれぞれ上方に延設された小さな取付部を、本体４０ａと垂直になるように折り曲げて形成されている。

第１上側取付部４７及び第２上側取付部４８は、ほぼ水平に（言い換えれば、第１下側取付部４５及び第２下側取付部４６と平行に）向けられている。第１上側取付部４７には矩形状の孔が上下方向に貫通するように形成されている。詳細は後述するが、この矩形状の孔には、ダッシュボード５０が備える挿入突起７３（図１６）を挿入することができる。図１５に示すように、第２上側取付部４８には、ボルト等を挿入可能な貫通孔が形成されている。

そして、前記第１上側取付部４７及び第２上側取付部４８を介して、ダッシュボード５０が燃料タンクカバー３０の後方を覆うようにダッシュボード支持部材４０に取り付けられる（詳細は後述する）。

ダッシュボード５０は、図１６に示すように、スピードメーター、燃料計等様々な計器類が取り付けられ、トラクタ１００の操作パネル１０を構成する操作パネル部６０と、当該操作パネル部６０の外周に嵌合することにより固定される外周ボード部７０と、から構成される。

操作パネル部６０は、図１６に示すように、メインパネル部６０ａと、メインパネル部６０ａの中央部から下方に延設された延設部６０ｂと、を備える。メインパネル部６０ａは、後上方を向くパネル面を有している。延設部６０ｂの下端部であって、左右方向の外側には、外周ボード部７０に形成された突起７５を収容可能な１対の凹部６５が形成されている。

メインパネル部６０ａの外周には、前方（燃料タンクカバー３０に取り付けられたときにおける当該燃料タンクカバー３０側）に折り曲げられた外縁部６６が形成されている。

メインパネル部６０ａの外縁部６６には、上側係止部６１と、下側係止部６２と、が２つずつ形成されている。上側係止部６１及び下側係止部６２は、外周ボード部７０と係合可能に構成されている。２つの上側係止部６１及び２つの下側係止部６２は、メインパネル部６０ａにおいて互いに左右対称となる位置にそれぞれ形成されている。

上側係止部６１は、メインパネル部６０ａの上側における外縁部６６の一部に形成された凹部として構成されている。下側係止部６２は、メインパネル部６０ａの下側における外縁部６６であって延設部６０ｂの左右側に形成された４角形状の穴として構成されている。

そして、操作パネル部６０を燃料タンクカバー３０に固定するために、当該操作パネル部６０には、第１固定部（固定部）６３と、第２固定部６４と、が２つずつ形成されている。

第１固定部６３は、メインパネル部６０ａの上側における外縁部６６において、２つの上側係止部６１より左右外側の位置に設けられている。当該第１固定部６３は、メインパネル部６０ａから前方に延設されたほぼ水平な平板状に形成されている。第１固定部６３には、ボルト等を取り付けるための、前後方向に細長く、前端側を開放させる貫通状の長孔が形成されている。

そして、２つの第１固定部６３は、燃料タンクカバー３０の左右側に設けられた第１取付部３１の後部取付部３３とそれぞれ対応するように、メインパネル部６０ａに設けられている。従って、第１固定部６３と第１取付部３１の後部取付部３３とを互いに固定することができる。

第２固定部６４は、下側係止部６２の下方であって、下方に延びる板状に形成されている。第２固定部６４には、ボルト等を取り付けるための、上下方向に細長く、下端側を開放させる貫通状の長孔が形成されている。

なお、以下の説明においては、メインパネル部６０ａの左側に設けられた第２固定部６４を左側固定部６４Ｌと称し、メインパネル部６０ａの右側に設けられた第２固定部６４を右側固定部６４Ｒと称する場合がある。

外周ボード部７０は、燃料タンクカバー３０の外周を覆う形状に構成されている。外周ボード部７０の中央部には、操作パネル部６０を嵌め込んで取り付けることが可能な開口部７０ａが形成されている。

外周ボード部７０における開口部７０ａの縁部には、操作パネル部６０の上側係止部６１に引っ掛けて固定できる２つの上側取付部７１と、操作パネル部６０の下側係止部６２に引っ掛けて固定できる２つの下側取付部７２と、が一体的に設けられている。

上側取付部７１及び下側取付部７２は、何れも、開口部７０ａの縁部から前下方に向かって斜めに延びる小さな部材として形成されている。上側取付部７１及び下側取付部７２の先端には、上側係止部６１及び下側係止部６２から外れることを防止するための係止爪７１ａ，７２ａがそれぞれ形成されている。

以上の構成で、上側取付部７１を操作パネル部６０の上側係止部６１に挿入して係止爪７１ａで引っ掛け、また、下側取付部７２を操作パネル部６０の下側係止部６２に挿入して係止爪７２ａで引っ掛けることにより、外周ボード部７０を操作パネル部６０に固定することができる。

そして、外周ボード部７０を燃料タンクカバー３０に取り付けるために、当該外周ボード部７０には、挿入突起（固定部）７３と、取付開口部７４と、が形成されている。

挿入突起７３は、図１６に示すように、外周ボード部７０の上部における内周面において、その頂部を挟んで互いに左右対称となる位置に１つずつ設けられている。それぞれの挿入突起７３は、外周ボード部７０の内周面から前下方に向かって斜めに延びる小さな板状に形成されている。

２つの挿入突起７３は、燃料タンクカバー３０の上部の左右両側に設けられた第１取付部３１の前部取付部３２と対応する位置に配置されている。

取付開口部７４は、外周ボード部７０の前縁における左右両側に配置された、ボルト等を取り付けるための貫通状の長孔として形成されている。それぞれの取付開口部７４は、外周ボード部７０の前縁から後上方に向かって斜めに延びるように形成されている。

取付開口部７４は、本実施形態のようにダッシュボード支持部材４０を介在させつつ外周ボード部７０を燃料タンクカバー３０に取り付ける場合において、燃料タンクカバー３０の第３取付部３５と対応する位置に配置されている。一方、第２取付部３４は第３取付部３５の下方に配置されており、上記で説明したように、第３取付部３５と第２取付部３４との距離は、ダッシュボード５０の取付位置が前述のダッシュボード支持部材４０の有無に応じて上下方向に変化する量と一致するように設定されている。従って、ダッシュボード支持部材４０を介在させてダッシュボード５０を取り付ける場合は取付開口部７４を第３取付部３５に固定することができる一方、ダッシュボード支持部材４０なしでダッシュボード５０を取り付ける場合は取付開口部７４を第２取付部３４に固定することができる。

上記の構成により、燃料タンク１９及び燃料タンクカバー３０に対して、ダッシュボード支持部材４０の介在の有無により、ダッシュボード５０を上下方向における異なる位置に取り付けることができる。即ち、本実施形態のトラクタ１００の構成の大部分を転用して、ダッシュボード５０が低くなっている別仕様のトラクタを容易に構成することができる。

次に、ダッシュボード５０を相対的に高い位置に取り付ける場合の構造について、図１７を参照して説明する。図１７は、ダッシュボード５０がダッシュボード支持部材４０を介して燃料タンクカバー３０に取り付けられている様子を示す斜視図である。なお、ダッシュボード５０の内側の構成を分かり易く示すために、図１７においては、外周ボード部７０が鎖線で透視的に描かれている。

図１７に示す仕様のトラクタでは、燃料タンクカバー３０にダッシュボード支持部材４０を取り付けることにより、ダッシュボード５０を相対的に高い位置に配置することができる。

この仕様のトラクタを実現するためには、先ず、上記で説明したように、図１５に示すダッシュボード支持部材４０の第１下側取付部４５に形成された貫通孔を前部取付部３２の長孔にボルト止めし、第２下側取付部４６に形成された貫通孔を後部取付部３３の長孔にボルト止めすることで、１対のダッシュボード支持部材４０を燃料タンクカバー３０に取り付ける。

次に、ダッシュボード５０の操作パネル部６０を取り付けるための左側取付部材（取付部材）８１及び右側取付部材（取付部材）８２を、燃料タンクカバー３０の第４取付部３６及び第５取付部３７にそれぞれ取り付ける。

左側取付部材８１は図１７に示すように細長い板部材から構成され、その長手方向が上下となるように燃料タンクカバー３０に取り付けられている。左側取付部材８１の下側には下側取付孔（取付孔）８１ａが形成され、上側には上側取付孔（取付孔）８１ｂが形成されている。下側取付孔８１ａ及び上側取付孔８１ｂには、ボルトを差込可能に構成されている。なお、下側取付孔８１ａと上側取付孔８１ｂとの中心間距離は、ダッシュボード５０の取付位置が前述のダッシュボード支持部材４０の有無に応じて上下方向に変化する量の１／２となるように設定されている。

右側取付部材８２は、エンジン５を始動するためのスイッチであるスタータスイッチ１２４（図４及び図６を参照）を支持するスタータスイッチ支持部材８３と、細長い板部材を折り曲げて形成された折曲部材８４と、から構成されている。

スタータスイッチ支持部材８３は、板状部材から形成され、その厚み方向が前後となるように立てた姿勢で配置されている。スタータスイッチ支持部材８３には、前記スタータスイッチを支持するための貫通状の支持孔８５が形成されている。スタータスイッチ支持部材８３を燃料タンクカバー３０に取り付けるために、当該スタータスイッチ支持部材８３には、下部取付孔（取付孔）８３ａと上部取付孔（取付孔）８３ｂとが上下方向に並べて形成されている。

折曲部材８４は、細長い板部材をＬ字型に折り曲げて形成されており、一側の厚み方向が左右となるように配置され、他側の厚み方向が前後となるように配置されている。そして、折曲部材８４のうち厚み方向が左右となるように配置された部分は、適宜の方法（例えば、溶接）によって、スタータスイッチ支持部材８３における上部取付孔８３ｂの近傍の左側面に取り付けられている。

一方、折曲部材８４のうち厚み方向が前後となるように配置された部分は、スタータスイッチ支持部材８３より前方に突出して配置されている。また、当該突出部分には、ボルト等を挿入可能な貫通孔が形成されている。

ダッシュボード５０を燃料タンクカバー３０に対して図１７に示す高さで取り付ける場合は、左側取付部材８１の下側取付孔８１ａが、燃料タンクカバー３０の第４取付部３６に対してボルト止めにより固定される。また、右側取付部材８２の下部取付孔８３ａが、第５取付部３７において図１５のように上下方向に並んでいる３つの挿入孔のうち中央の挿入孔に対してボルト止めにより固定される。以上により、左側取付部材８１及び右側取付部材８２が燃料タンクカバー３０に取り付けられる。

その後、操作パネル部６０を取り付ける。具体的には、図１７に示すように、操作パネル部６０の左右に配置された第１固定部６３の長孔が、左右１対で配置されたダッシュボード支持部材４０の第２上側取付部４８の貫通孔にそれぞれボルト止めされる。また、操作パネル部６０の左側固定部６４Ｌに形成された長孔が、左側取付部材８１の上側取付孔８１ｂにボルト止めされ、操作パネル部６０の右側固定部６４Ｒに形成された長孔が、右側取付部材８２の折曲部材８４に形成された貫通孔にボルト止めされる。

次に、外周ボード部７０を取り付ける。具体的には、外周ボード部７０の挿入突起７３を、ダッシュボード支持部材４０の第１上側取付部４７に形成された矩形状の孔に挿入した状態とする。また、上側取付部７１及び下側取付部７２を操作パネル部６０の上側係止部６１及び下側係止部６２にそれぞれ挿入し、引っ掛けて固定する。

そして、外周ボード部７０に形成されている取付開口部７４を、燃料タンクカバー３０の第３取付部３５にボルト止めする。なお、図１７の高さでダッシュボード５０を取り付ける場合は、取付開口部７４の位置が燃料タンクカバー３０の第３取付部３５と一致するように構成されているので、取付開口部７４を第３取付部３５に問題なくボルト止めすることができる。

ダッシュボード５０を相対的に高い位置に取り付ける図１７の仕様のトラクタ（本実施形態のトラクタ１００）では、ダッシュボード５０によって覆われない下部の部分をカバーするカバー部材８６が左右に設けられる。それぞれのカバー部材８６は、ダッシュボード５０の下端及び燃料タンクカバー３０の下端に接続するように設けられている。

なお、このカバー部材８６を固定するために、外周ボード部７０の下端部には図１６に示すようにカバー取付部７６が設けられ、燃料タンクカバー３０のフレーム部３０ｂの左右下端には図１５に示すようにカバー取付部３８が設けられている。カバー部材８６は、これらのカバー取付部７６，３８に対して、例えばネジ止めにより固定される。この構成により、ダッシュボード５０及び燃料タンクカバー３０の下方に露出した部分を好適にカバーすることができる。

続いて、ダッシュボード５０を相対的に低い位置に取り付ける場合の構造について、図１８を参照して説明する。図１８は、ダッシュボード５０が燃料タンクカバー３０に直接取り付けられている別仕様のトラクタを示す斜視図である。なお、ダッシュボード５０の内側の構成を分かり易く示すために、図１８においても図１７と同様に、外周ボード部７０が鎖線で透視的に描かれている。

図１８に示す仕様のトラクタでは、ダッシュボード５０を燃料タンクカバー３０に直接取り付けることにより、ダッシュボード支持部材４０が介在する場合に比べて、ダッシュボード５０は相対的に低い位置に配置されることになる。

この仕様のトラクタを実現するには、先ず、左側取付部材８１及び右側取付部材８２を、燃料タンクカバー３０の第４取付部３６及び第５取付部３７にそれぞれ取り付ける。ただし、左側取付部材８１及び右側取付部材８２を燃料タンクカバー３０に取り付ける位置は、図１７の場合と異なる。即ち、左側取付部材８１の（下側取付孔８１ａではなく）上側取付孔８１ｂが、燃料タンクカバー３０の第４取付部３６に対してボルト止めにより固定される。また、右側取付部材８２の（下部取付孔８３ａではなく）２つの上部取付孔８３ｂが、第５取付部３７において図１５のように上下方向に並んでいる３つの挿入孔のうち中央以外の挿入孔に対してボルト止めにより固定される。

以上により、左側取付部材８１及び右側取付部材８２が燃料タンクカバー３０に取り付けられる。なお、左側取付部材８１においては、第４取付部３６に対して図１７の場合とは逆の向きに延びるように取り付けられるので、下側取付孔８１ａ及び上側取付孔８１ｂとの間隔が小さく設定されたコンパクトな構成でも、図１７と図１８の両方の場合においてダッシュボード５０を燃料タンクカバー３０に取り付けることができる。

その後、図１８に示すように、操作パネル部６０の左右に配置された第１固定部６３の長孔が、燃料タンクカバー３０における第１取付部３１の後部取付部３３の長孔にそれぞれボルト止めされる。また、操作パネル部６０の左側固定部６４Ｌに形成された長孔が、左側取付部材８１の下側取付孔８１ａにボルト止めされ、操作パネル部６０の右側固定部６４Ｒに形成された長孔が、右側取付部材８２の折曲部材８４に形成された貫通孔にボルト止めされる。

次に、ダッシュボード５０の外周ボード部７０を取り付ける。具体的には、図１８に示すように、外周ボード部７０の挿入突起７３を、第１取付部３１の前部取付部３２の挿入空間３２ａに挿入した状態とする。また、上側取付部７１及び下側取付部７２を操作パネル部６０の上側係止部６１及び下側係止部６２にそれぞれ挿入し、引っ掛けて固定する。

そして、外周ボード部７０に形成されている取付開口部７４を、燃料タンクカバー３０の第２取付部３４にボルト止めする。なお、図１８の高さでダッシュボード５０を取り付ける場合は、取付開口部７４の位置が燃料タンクカバー３０の第２取付部３４と一致するように構成されているので、取付開口部７４を第２取付部３４に問題なくボルトで固定することができる。また、図１８の仕様においては、図１７において取り付けられていたカバー部材８６が省略される。

このように、ダッシュボード５０及び燃料タンクカバー３０の構造を変更せず、ダッシュボード支持部材４０の配置の有無だけで、ダッシュボードを上下方向における２つの位置に取り付ける構造を実現することができる。従って、図１８に示す別仕様のトラクタに対しても、既存のダッシュボード５０及び燃料タンクカバー３０の流用が可能になり、部品管理に掛かる手間及びコスト等を大幅に削減することができる。

以上に説明したように、本実施形態のトラクタ１００は、燃料タンク１９と、燃料タンクカバー３０と、ダッシュボード支持部材４０と、ダッシュボード５０と、を備える。燃料タンク１９は、機体２の前後方向においてボンネット９内の後部に設けられる。燃料タンクカバー３０は、燃料タンク１９の後部１９ｃを覆う。ダッシュボード支持部材４０は、燃料タンクカバー３０に取り付けられる。ダッシュボード５０は、ダッシュボード支持部材４０に支持される。燃料タンクカバー３０は、ダッシュボード支持部材４０を取り付けるための第１取付部３１を備える。ダッシュボード５０は、第１取付部３１に直接取り付けることも可能に構成されている。

これにより、ダッシュボード支持部材４０の介在の有無によって、ダッシュボード５０を異なる位置に配置可能な構成を実現することができる。この結果、ダッシュボード５０の配置位置が異なる別仕様のトラクタ（図１８）に対しても、本実施形態のトラクタ１００におけるダッシュボード５０及び燃料タンクカバー３０等の流用が可能になるので、ダッシュボード５０及び燃料タンクカバー３０の設計変更等が不要になり、手間及びコスト等を削減することができる。また、ダッシュボード支持部材４０の取付けの有無を切り換えるだけの簡単な構成で、ダッシュボード５０を異なる位置に取り付けることができる。

また、本実施形態のトラクタ１００において、ダッシュボード５０は、燃料タンクカバー３０におけるダッシュボード支持部材４０の第１取付部３１に直接取り付けることが可能に形成された第１固定部６３及び挿入突起７３を備える。ダッシュボード支持部材４０は、ダッシュボード５０の第１固定部６３及び挿入突起７３を介して、ダッシュボード５０を支持する。

これにより、ダッシュボード支持部材４０に対して取り付けられている第１固定部６３及び挿入突起７３を、ダッシュボード５０をダッシュボード支持部材４０なしで燃料タンクカバー３０に直接取り付ける場合の固定手段として利用することができる。従って、ダッシュボード５０の異なる位置への取付けを簡単かつコンパクトな構成で実現できる。

また、本実施形態のトラクタ１００においては、ダッシュボード支持部材４０は板部材から構成され、燃料タンクカバー３０の上部の左右両側にそれぞれ１つずつ取り付けられている。ダッシュボード支持部材４０の介在の有無により、ダッシュボード５０を上下方向における複数の位置に取り付けることができる。

これにより、ダッシュボード支持部材４０を容易に形成することができるとともに、ダッシュボード５０を高い位置で安定的に支持することができる。

また、本実施形態のトラクタ１００は、ダッシュボード５０の下端部に接続され、ダッシュボード５０と燃料タンクカバー３０との間より下方の空間を覆うカバー部材８６を備える。

これにより、ダッシュボード支持部材４０によって相対的に高く取り付けられたダッシュボード５０の下方において、部品等をカバー部材によって好適に覆うことができる。また、カバー部材８６はダッシュボード５０とは別の部材として構成されているので、ダッシュボード５０を低い位置に取り付けた別仕様（図１８）においては、カバー部材８６を省略してコンパクトな構成を実現することができる。

また、本実施形態のトラクタ１００において、ダッシュボード５０は、操作パネル部６０と、操作パネル部６０に固定される外周ボード部７０と、を備える。燃料タンクカバー３０は、操作パネル部６０を取り付けるための第４取付部３６及び第５取付部３７を更に備える。第４取付部３６及び第５取付部３７は、第１取付部３１とは別途に設けられる。操作パネル部６０は、左側取付部材８１及び右側取付部材８２を介して、燃料タンクカバー３０の第４取付部３６及び第５取付部３７に取り付けられている。

これにより、操作パネル部６０又は燃料タンクカバー３０の構成を変更せずに、左側取付部材８１及び右側取付部材８２を適切に調整するだけで、燃料タンクカバー３０に対する操作パネル部６０の異なる位置での取付けを容易に実現できる。

また、本実施形態のトラクタ１００において、左側取付部材８１及び右側取付部材８２は、板部材から形成されている。左側取付部材８１は、第４取付部３６に取り付けられる下側取付孔８１ａと上側取付孔８１ｂとを有する。右側取付部材８２は、第５取付部３７に取り付けられる下部取付孔８３ａと上部取付孔８３ｂとを有する。

これにより、左側取付部材８１及び右側取付部材８２を簡単に構成することができる。また、ダッシュボード５０の操作パネル部６０の取付位置の切換をシンプルな構成で実現することができる。

また、本実施形態のトラクタ１００において、左側取付部材８１に形成される下側取付孔８１ａと上側取付孔８１ｂとの距離は、ダッシュボード５０の取付位置がダッシュボード支持部材４０の有無に応じて変化する量の１／２となっている。

これにより、ダッシュボード５０が取り付けられる高さの切換を、コンパクトな左側取付部材８１の構成で実現することができる。

また、本実施形態のトラクタ１００において、右側取付部材８２は、トラクタ１００の機体２が備えるエンジン５を始動するためのスタータスイッチ１２４を支持する。

これにより、構成の簡素化を実現することができる。

以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。

例えば複数のダッシュボード支持部材４０を上下方向に重ねるように配置することで、ダッシュボード５０の取付位置（高さ）を、２段階ではなく３段階以上に切換可能な構成としても良い。

左右の１対のダッシュボード支持部材４０同士が、例えば水平な棒状部材で連結されても良い。

ダッシュボード支持部材４０の上部が、燃料タンクカバー３０の第１取付部３１と同様に、前後方向に細長い平面部を有するとともに、その前端に門形の前部取付部が形成され、後端に後部取付部が形成される構成であっても良い。

ダッシュボード５０には、挿入突起７３の代わりに、例えば第１固定部６３のような長孔付きの水平な平板状部分を形成することもできる。また、ダッシュボード支持部材４０側（燃料タンクカバー３０側）に突起を形成し、ダッシュボード５０側に貫通孔又は凹部を形成して、これらにより両者を固定することもできる。

上記の実施形態においては、燃料タンク１９にカバーフレーム２４が設けられて、このカバーフレーム２４に燃料タンクカバー３０が取り付けられている。しかしながら、これに限定せず、燃料タンク１９の後部１９ｃをカバーするように燃料タンクカバーを配置することができれば、カバーフレーム２４を省略することもできる。

上記の実施形態において、燃料タンクカバー３０の第１取付部３１、第２取付部３４及び第３取付部３５や、操作パネル部６０の第１固定部６３及び第２固定部６４等には、ボルト等を挿入するための長孔が形成されており、この長孔は一端を開放させた形状となっている。しかしながら、この長孔を、両端が閉じた形状の長孔に変更することもできる。また、長孔を丸孔に変更することもできる。ただし、ダッシュボード５０や燃料タンクカバー３０の寸法誤差等を吸収できるようにするために、互いにボルト止めされる孔の少なくとも一方は長孔とすることが好ましい。

本発明は、トラクタに限定せず、田植機、コンバイン、ホイルローダ等様々な作業車両にも適用可能である。

２ 機体（車体）
９ ボンネット
１９ 燃料タンク
３０ 燃料タンクカバー
３１ 第１取付部（取付部）
３６ 第４取付部（操作パネル部取付部）
３７ 第５取付部（操作パネル部取付部）
４０ ダッシュボード支持部材（支持部材）
５０ ダッシュボード
６０ 操作パネル部
６３ 第１固定部（固定部）
７０ 外周ボード部
７３ 挿入突起（固定部）
８１ 左側取付部材（取付部材）
８１ａ 下側取付孔（取付孔）
８１ｂ 上側取付孔（取付孔）
８２ 右側取付部材（取付部材）
８３ａ 下部取付孔（取付孔）
８３ｂ 上部取付孔（取付孔）
１００ トラクタ（作業車両）
１２４ スタータスイッチ（エンジンスタータスイッチ）

Claims (8)

1. 車体の前後方向においてボンネット内の後部に設けられる燃料タンクと、
   前記燃料タンクの後部を覆う燃料タンクカバーと、
   前記燃料タンクカバーに取り付けられる支持部材と、
   前記支持部材に支持されるダッシュボードと、
   を備え、
   前記燃料タンクカバーは、前記支持部材を取り付けるための取付部を備え、
   前記ダッシュボードを、前記取付部に直接取り付けることができることを特徴とする作業車両。
2. 請求項１に記載の作業車両であって、
   前記ダッシュボードは、前記燃料タンクカバーにおける前記支持部材の前記取付部に直接取り付けることが可能に形成された固定部を備え、
   前記支持部材は、前記ダッシュボードの前記固定部を介して、前記ダッシュボードを支持することを特徴とする作業車両。
3. 請求項１又は２に記載の作業車両であって、
   前記支持部材は、板部材から構成され、前記燃料タンクカバーの上部の左右両側にそれぞれ１つずつ取り付けられており、
   前記支持部材の介在の有無により、前記ダッシュボードを上下方向における複数の位置に取り付けることができることを特徴とする作業車両。
4. 請求項３に記載の作業車両であって、
   前記ダッシュボードの下端部に接続され、当該ダッシュボードと前記燃料タンクカバーとの間より下方の空間を覆うカバー部材を備えることを特徴とする作業車両。
5. 請求項１から４までの何れか一項に記載の作業車両であって、
   前記ダッシュボードは、
   操作パネル部と、
   前記操作パネル部に固定される外周ボード部と、
   を備え、
   前記燃料タンクカバーは、前記操作パネル部を取り付けるための操作パネル部取付部を前記取付部とは別に備え、
   前記操作パネル部は、取付部材を介して、前記燃料タンクカバーの前記操作パネル部取付部に取り付けられていることを特徴とする作業車両。
6. 請求項５に記載の作業車両であって、
   前記取付部材は、板状に形成され、前記操作パネル部取付部に取り付けることができる取付孔を複数有することを特徴とする作業車両。
7. 請求項６に記載の作業車両であって、
   前記取付部材には、複数の取付孔の間の距離が、前記ダッシュボードの取付位置が前記支持部材の有無に応じて変化する量の１／２となっている部材が含まれることを特徴とする作業車両。
8. 請求項５から７までの何れか一項に記載の作業車両であって、
   前記取付部材には、前記車体が備えるエンジンを始動するためのエンジンスタータスイッチを支持する部材が含まれることを特徴とする作業車両。

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