JP2008074387A

JP2008074387A - 作業車両

Info

Publication number: JP2008074387A
Application number: JP2007186586A
Authority: JP
Inventors: Kunihiko Matsumoto; 邦彦松本
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2006-08-25
Filing date: 2007-07-18
Publication date: 2008-04-03

Abstract

【課題】簡単な構造で燃料タンクの取り付けが可能であり、また取り付けに必要な専用部品の点数を減らしてコストを抑え、さらに取り付けによる燃料タンクへの応力の集中が少なくなる作業車両を提供する。
【解決手段】燃料タンク３１の前部又は後部の一側に係合部３１ｄを形成し、該燃料タンク３１を載置する機体フレーム８・８に後支持フレーム３８を形成し、該係合部３１ｄと後支持フレーム３８を係合させることにより、該燃料タンク３１を固定した。また、該燃料タンク３１の前部又は後部の係合部３１ｄを形成しない側に固定用フランジ３１ａ、３１ｂを設け、該固定用フランジ３１ａ、３１ｂと機体フレーム８・８を結合部材で結合した。さらに、燃料タンク３１上方の載置プレート３６と該燃料タンク３１との間に弾性部材３９を当接して配置した。
【選択図】図１０

Description

本発明は作業車両の燃料タンクの取付構造に関し、詳しくは、燃料タンクを簡単且つ低コストで取付固定する技術に関する。

従来トラクタ等の作業車両においては、燃料タンクを機体フレームに固定する技術として、燃料タンクの前後左右にフランジ部を設けて取り付け具で固定する技術や、複数のボルトで取付けられたタンクブラケットにタンクバンドで固定する技術が公知となっている(例えば、「特許文献１」、「特許文献２」参照)。
実公平８−１８３号公報実公平６−１２９８９号公報

しかし前記の従来技術等では、ボルトもしくはバンドといった部品点数の多さから取り付けの際にかかる作業が煩雑で時間がかかり、作業者にとって負担が大きかった。また、取り付けに必要な専用部品が多くなることから、コストが高くなっていた。さらに、フランジ部のみで固定する場合は、ボルト周辺部のフランジに応力が集中して破損を起こし、燃料タンクの耐用年数を短くする原因となっていた。

本発明は上記の課題を解決するために、簡単な構造で燃料タンクの取り付けが可能であり、また取り付けに必要な専用部品の点数を減らしてコストを抑える作業車両を提供するものである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、機体フレーム上に燃料タンクを備えた作業車両において、燃料タンクの少なくとも前部と後部に係合部を形成し、機体フレームに被係合部を構成して係合可能としたものである。

請求項２においては、前記燃料タンクの下部に係合部を形成し、機体フレームに被係合部を構成して係合可能としたものである。

請求項３においては、前記係合部もくしは前記被係合部の形状は、略Ｔ字または略十字形であるものである。

請求項４においては、機体フレーム上に燃料タンクを備えた作業車両において、前記燃料タンクの後部に取付部を設け、前記機体フレームに前記取付部を取付けるステーを設け、前記燃料タンクの左右両側前部に、左右の機体フレームにそれぞれ当接する当接部を設け、前記機体フレームに、前記燃料タンクの前部を載置する、側面視略Ｌ字状のステーを設けたものである。

請求項５においては、前記燃料タンクをステアリング装置取付部材の内側に配置し、該ステアリング装置取付部材と燃料タンクとの間に弾性部材を配置したものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、燃料タンクの固定に機体フレームを利用しているため取り付け作業が簡易であり、作業者の負担を軽減できる。さらに、取り付けに必要な専用部品の点数を少なくし、製造コストを抑えることができる。

請求項２においては、燃料タンクの固定に機体フレームを利用しているため、取り付け作業がより一層簡易であり、作業者の負担を軽減できる。さらに、取り付けに必要な専用部品の点数を少なくし、製造コストを抑えることができる。

請求項３においては、燃料タンクと機体フレームの係合部が略Ｔ字または略十字形であることから機体フレームに設置する際、燃料タンクの位置決めが容易であるため取り付け作業がより一層簡易となり、作業者の負担を軽減できる。

請求項４においては、燃料タンクの固定に機体フレームを利用しているため取り付け作業が簡易であり、作業者の負担を軽減できる。さらに、取り付けに必要な専用部品の点数を少なくし、製造コストを抑えることができる。

請求項５においては、燃料タンクと固定部材の当接圧力を適度に吸収することができ、上下方向の防振効果を向上できる。また、燃料タンク上面にかかる圧力が緩和されるので燃料タンク上面が割れるのを防止でき、その結果燃料タンクの肉厚を小さくしてコストを削減できる。
さらに、燃料タンクの製造工程において形状の誤差や歪みが生じた場合でも、弾性部材を介することで燃料タンクと固定部材とのがたつきを緩和することができる。

次に、発明の実施の形態を説明する。なお、本発明の技術的範囲は実施例に限定されるものではなく、本明細書及び図面に記載した事項から明らかになる本発明が真に意図する技術的思想の範囲全体に、広く及ぶものである。
図１は作業車両（トラクタ）の全体的な構成を示した側面図である。
図２は機体フレーム上に実施例１に係る燃料タンクとハンドルコラムを設けた側面図である。
図３は機体フレーム上に実施例１に係る燃料タンクとハンドルコラムを設けた正面図である。
図４は機体フレーム上に実施例１に係る燃料タンクを固定した状態の斜視図である。
図５は実施例１に係る燃料タンクの正面図である。
図６は実施例１に係る燃料タンクの平面図である。
図７は実施例１に係る燃料タンクの側面図である。
図８は実施例１に係る燃料タンクの背面斜視図である。
図９は実施例１に係る機体フレームの斜視図である。
図１０は実施例１に係る燃料タンク固定状態の背面斜視図である。
図１１はコラムブラケット上にバッテリを固定した状態の背面斜視図である。
図１２は機体フレーム上に実施例２に係る燃料タンクとハンドルコラムを設けた正面図である。
図１３は機体フレーム上に実施例２に係る燃料タンクを固定した状態の斜視図である。
図１４は実施例２に係る機体フレームの斜視図である。
図１５は実施例２に係る燃料タンクの斜視図である。
図１６は実施例２に係る燃料タンクの正面図である。
図１７は実施例２に係る燃料タンクの平面図である。
図１８は実施例２に係る燃料タンクの一部切り欠き側面図である。

[全体構成]
まず、本発明の実施例１に係る作業車両の一実施の形態としてのトラクタ１の全体構成について説明する。なお、本実施例では進行方向に向かって左右を決定している。
トラクタ１は、図１に示すように、機体の前後に前輪２・２および後輪３・３を支承する。前部のボンネット４の内部にはエンジン５を配置し、ボンネット４の後方にはステアリングハンドル６を設けており、ステアリングハンドル６の後方には座席シート７を配設している。また、座席シート７の側部には図示しない主変速レバー、作業機昇降レバー等が配設されている。

エンジン５は、左右の機体フレーム８・８上に防振支持されており、該左右の機体フレーム８・８は走行車両の前部に配置してエンジン５やバッテリ３３や燃料タンク３１やステアリングハンドル６等を支持する。機体フレーム８・８の後部は後部フレームまたはミッションケース１１によりシャーシを構成している。前記エンジン５の後部にはドライブシャフト９や、ミッションケース１１等が配設されている。エンジン５の駆動力は、ドライブシャフト９によってミッションケース１１へ伝達され、ミッションケース１１によって変速されて図示しないリアアクスルを介して後輪３・３を駆動し、さらにミッションケース１１から前輪駆動軸を介して前輪２・２にも駆動力を伝達できるようにしている。

ボンネット４の後部には、上ダッシュボード２３及び下ダッシュボード２６が設けられ、上ダッシュボード２３及び下ダッシュボード２６は燃料タンク３１、バッテリ３３及び図示しないパワステバルブ等を覆ってカバーし、上ダッシュボード２３上には計器パネル３４や前後進切換レバー２２、図示しないキースイッチ等が配置されている。下ダッシュボード２６の後下部から側方に至って、ステップカバーが配設されてステップ２５が形成され、ステップ２５はステー等を介して機体フレーム８・８に固設されている。

また、機体フレーム８・８後部にはステアリングハンドル６やハンドルコラム等のステアリング装置を取付けるためのコラムブラケット５０が設けられている。該コラムブラケット５０上にハンドルコラムを固定し、該ハンドルコラムにステアリング軸を支持し、該ステアリング軸の上部にステアリングハンドル６を固定している。また、ハンドルコラムの前上部に計器パネル３４を設け、ハンドルコラムの側部に前後進切換レバー２２を配置し、上ダッシュボード２３で覆っている。

[燃料タンク・実施例１]
図２及び図３に示すように下ダッシュボード２６の内部における機体フレーム８・８上の前後中途部（後ろ寄り）にステアリング装置取付部材となるコラムブラケット５０を載置固定し、該コラムブラケット５０と機体フレーム８・８の間、即ち、コラムブラケット５０内部に燃料タンク３１を配置し、コラムブラケット５０上にバッテリ３３を載置固定する構成としている。
燃料タンク３１は、図５に示すように正面視略Ｕ字状、図６に示すように平面視略Ｔ字状に、図７に示すように側面視略Ｌ字状に構成され前部の突出部及び下部の突出部が機体フレーム８・８間に位置し、後部両側が機体フレーム８・８上に位置し、左右中央の凹部内に前後方向にドライブシャフト９が位置するように構成している。該燃料タンク３１は前後の少なくとも一方に係合部を形成し、前後他方を固定することで燃料タンク３１を機体フレーム８に固定されている。つまり、本実施例では前側に固定部を形成し、後側に係合部を形成している。そして、機体フレーム８・８の前後中途部上において、左右の機体フレーム８・８間の前後に前ステー８ａと後ステー８ｂが左右方向に横設され、該前ステー８ａに燃料タンク３１の前部より前方に突出した固定用フランジを固定するようにしている。
具体的には、図４乃至図１０において、燃料タンク３１の右前部には固定用フランジ３１ａ、左前部には固定用フランジ３１ｂが前方に突出してそれぞれ設けられ、該固定用フランジ３１ａ・３１ｂにボルト孔を開口して、前ステー８ａに開口したボルト孔と一致させて結合部材となるボルトにより固定される。但し、前側を係合部とする場合には、前ステー８ａよりピンを立設して、固定用フランジ３１ａ・３１ｂに開口したピン孔を挿入して係合し、燃料タンク３１の後側をボルト等で固定する構成とすることも可能である。また、固定用フランジ３１ａ・３１ｂは一体的に構成することも可能である。

一方、前記機体フレーム８・８後部には図９に示すように左右方向に後ステー８ｂが横架して固設され、該後ステー８ｂの左右中央上には被係合部となる後支持フレーム３８が立設されている。該後支持フレーム３８はコラムブラケット５０の一部を構成してプレートを正面視略逆Ｕ字状に折り曲げて構成して燃料タンク３１の上部まで延設している。
そして、燃料タンク３１の後部は図６及び図８に示すように、後面視略逆Ｔ字状または略十字形の係合部３１ｄが構成されており、本実施例では逆Ｔ字状の係合部３１ｄの水平部分が前記後ステー８ｂ上に載置され、前後方向の位置決めが可能となり、該逆Ｔ字状の係合部３１ｄの垂直部分が前記後支持フレーム３８に係合して前後左右方向の位置決めができるようにしている。なお、燃料タンク３１の左右中央上部には前後方向に凹部が形成され、該凹部に前記ドライブシャフト９を配置し、前記後支持フレーム３８内を通過させるように構成している。つまり、燃料タンク３１は上部を前後方向にドライブシャフト９を通過させるように配置するとともに、該燃料タンク３１の固定部はドライブシャフトと干渉しない配置構成としている。
このような構成において、燃料タンク３１を機体フレーム８・８に載置する際には、図１０に示すように、後支持フレーム３８を係合部３１ｄの垂直部分に係合させ、後ステー８ｂを係合部３１ｄの水平部分に載置させて、前後・左右・上下方向の位置決めをするのである。

上記のように、燃料タンク３１を組み付ける際には、機体フレーム８・８に固設した前ステー８ａと後ステー８ｂ上に載置しながら後支持フレーム３８に係合させることで、位置決めが可能となり、固定用フランジ３１ａ・３１ｂを前ステー８ａにボルトにより固定することで、固定工数も削減することができる。こうして、取り付け作業が簡易であり、作業者の負担を軽減できる。また、取り付けに必要な専用部品の点数を少なくし、コストを抑えることができる。

[フランジ]
ここで、燃料タンク３１の周囲にはさらにホースやハーネスやケーブル等を簡単に固定またはガイドするための切欠を有するフランジが設けられている。本実施例では、図６に示すように、燃料タンク３１の前部右側に設けた固定用フランジ３１ｂの後方にフランジ３１ｃが設けられてこの間を固定用切欠としている。該フランジ３１ｂ、３１ｃの間に例えば燃料ホース４２・４２を通し、該燃料ホース４２・４２の外側でフランジ３１ｂ、３１ｃに開口した固定用孔の双方にナイロンバンド４１を環状に通すことで、該燃料ホース４２・４２の外れを防止する構成としている。これにより、燃料ホース４２・４２を機体本体にクランプしていた従来の方法に比べ、予め燃料タンク３１に仕組むことでユニット化されて組み立て工数が削減でき、組み立てが簡易になり、作業者の負担を軽減することが可能となる。

また、図７に示すように、前記燃料タンク３１において、燃料供給口４９の蓋取付部の下周囲には、受け皿３２が設けられており、該受け皿３２は横斜め下方に傾斜させて取付けられ、収容内部の最下位置にドレン穴３２ａが設けられ、該ドレン穴３２ａは下ダッシュボード２６よりも外側に位置する構成としている。これにより、給油時に漏れた燃料や溢れた燃料はドレン穴３２ａより外側へ排出されることになり、高温となるエンジンより離れた方向に排出されるようになる。
さらに、受け皿３２の周囲にはウレタン３７を貼り、下ダッシュボード２６との隙間を目立たなくしている。

以上のように構成することにより、簡単な構造で燃料タンク３１の取り付けを可能とし、また取り付けに必要な専用部品の点数を減らしてコストを抑えることができるのである。

[弾性部材]
また、コラムブラケット５０は前支持フレーム３５・３５と、前記後支持フレーム３８と、載置プレート３６と、支持柱１２等を備えている。前記支持フレーム３５・３５は燃料タンク３１が載置固定される前部位置の両側に、機体フレーム８・８から上方に前支持フレーム３５・３５が立設され、該前支持フレーム３５・３５の上部に載置プレート３６の前部両側が固設され、該載置プレート３６の後部は燃料タンク３１の後部上まで延設されて支持柱１２を貫通して固定されている。該支持柱１２は前記後支持フレーム３８の上面に立設されて上方に延設し、該支持柱１２の上部でハンドルコラムを支持する構成としている。
そして、前記燃料タンク３１の上部は前記載置プレート３６により覆われており、該載置プレート３６と燃料タンク３１の間にはゴムまたは合成樹脂より構成されたプレート状の弾性部材３９が配置される。本実施例では燃料タンク３１の上面に弾性部材３９が貼設される。
これにより、機体が振動して燃料タンク３１と載置プレート３６が当接してもその衝撃を吸収することができ、上下方向の防振効果を向上できる。また、燃料タンク３１上面にかかる圧力が緩和されるので燃料タンク３１上面が割れるのを防止できるため従来に比べ強度を必要とせず、その結果燃料タンク３１の肉厚を小さくしてコストを削減できる。
さらに、燃料タンク３１の製造工程において形状の誤差や歪みが生じた場合でも、弾性部材３９を介することで燃料タンク３１と載置プレート３６とのがたつきを緩和することができる。

[バッテリ固定]
前記載置プレート３６上にはバッテリ３３が配置固定される。図１１に示すように、載置プレート３６の上面の後部に固定部材３６ａが左右方向に溶接等により固設される。該固定部材３６ａはプレートを平面視略クランク状に折り曲げ形成して、両側に係止孔を開口して、左右一側の折り曲げ部でバッテリ３３の左右一側の角部を当接して位置決めできるようにしている。また、断面視Ｌ字状のクランプ４５の両側に係止孔を開口し、該左右のクランプ４５の係止孔と前記固定部材３６ａの係止孔にコ字状ロッド４３と調整式ロッド４７が係止される。該調整式ロッド４７の中途部にはターンバックル４４が構成されている。該調整式ロッド４７の固定部材３６ａ側の端部にはスナップピン４６が取付けられており、該調整式ロッド４７の抜けを防止している。

このような構成において、バッテリ３３を固定する際は、まずバッテリ３３を固定部材３６ａの前方に載置し、コ字状ロッド４３の両端を固定部材３６ａとＬ字状クランプ４５の双方の左側係合孔に挿入して係止した状態で、該Ｌ字状クランプ４５をバッテリ３３の上方前方に掛ける。そして、調整式ロッド４７の上端をＬ字状クランプ４５の右側係合孔に掛止し、該調整式ロッド４７の下端を固定部材３６ａの右側係合孔に挿入する。つまり、コ字状ロッド４３と調整式ロッド４７を側面視でバッテリ３３の対角線上に配置し、該調整式ロッド４７の下端に抜け止め用のスナップピン４６を取付ける。その後ターンバックル４４を回動して締め付けるのである。
該バッテリ３３を取り外す際は、ターンバックル４４を回動して緩め、該調整式ロッド４７の下端からスナップピン４６を抜き、該調整式ロッド４７の下端を固定部材３６ａの右側係合孔から抜くことでバッテリ３３の取り外しが可能になる。こうして、下ダッシュボード２６を外すことで、燃料供給口４９と左右反対方向にバッテリ３３を引き出すことが可能となる。

前記のように、バッテリ３３の脱着はターンバックル４４を緩めたり締めたりする操作と、スナップピン４６の脱着のみで行うことができる構成としている。即ち、バッテリ３３の片側のみの操作で脱着が可能であるので、従来のように両側のロッドをナットで締め付ける構造に比べて取り外しが簡易であり、短時間でバッテリ３３の脱着が可能となり作業者の負担を軽減できる。

［燃料タンク・実施例２］
次に、本発明の実施例２に係る燃料タンク５１について、図１２乃至図１８を用いて説明する。なお本実施例において説明する燃料タンク取付構造において、実施例１と共通する部分については、同符号を付してその説明を省略する。
本実施例における燃料タンク５１については、実施例１における燃料タンク３１と比較して、その全体形状は略同じ構成とし、機体フレーム８・８に対する取付方法及びその取付けるための形状が異なる。
具体的には図１５に示すように、燃料タンク５１前上部（膨出部）は、前方に向かってなだらかに下方に傾斜した略直方体形状に形成され、該燃料タンク５１上面の左右略中央部には、半円筒形状に刳り貫いた形の凹部５１ｄが形成される。
また、実施例１における燃料タンク３１と同様、燃料タンク５１の左右中央上部には前後方向に凹部５１ｅが形成され、該凹部５１ｅに前記ドライブシャフト９を配置し、前記後支持フレーム３８内を通過させるように構成している。つまり、燃料タンク５１は上部を前後方向にドライブシャフト９を通過させるように配置するとともに、該燃料タンク５１の固定部はドライブシャフトと干渉しない配置構成としている。

前記燃料タンク５１の左右両側前部には、平面視略半円形状の当接部５１ａ・５１ａが左右外方向に突出され、図１６、図１７に示すように左右端の幅が機体フレーム８・８の間隔と略同一になるように形成されている。また、燃料タンク５１の後端略左右中央部には固定用フランジ５１ｂが後方に突出して形成され、さらに進行方向に向かって右側後部（図１７における左側）にはフランジ５１ｃが形成される。

一方図１４に示すように、機体フレーム８・８間の前後中途部においては、側面視略L字状に形成された板状部材である前ステー８ｃと、側面視クランク状に形成された板状部材である後ステー８ｄが左右方向に横設される。後ステー８ｄの後部上面には、側面視クランク状に形成され、取付用のボルト孔５２ａ、５２ａが開口された板状部材である後支持フレーム５２が固設される。

前記燃料タンク５１を機体フレーム８・８に取付ける際には、燃料タンク５１の前部を前ステー８ｃ上に、後部を後ステー８ｄ上に載置して、燃料タンク５１の前端を前ステー８ｃに当接し、前部の位置決めを行うと同時に、固定用フランジ５１ｂを後支持フレーム５２にボルト等の締結部材によって締結することで、燃料タンク５１後側の前後左右の位置決めを行って設置するのである。その際、前記当接部５１ａ・５１ａが左右の機体フレーム８・８に当接することにより、燃料タンク５１前側の左右方向の位置決めをして固定されるのである。そして、該当接部５１ａ・５１ａにより燃料タンク５１の側面と左右の機体フレーム８・８内側との間に隙間を形成して、熱気を滞留させず、放熱性を向上させている。

また、前記燃料タンク５１の上部には、実施例１における燃料タンク３１と同様にゴムまたは合成樹脂より構成されたプレート状の弾性部材３９が配置され、機体が上下に振動した際の衝撃を吸収する構成になっている。
そして、燃料タンク５１の周囲には実施例１と同様、燃料系や電装系のホースやハーネスやケーブル等を簡単に固定またはガイドするためのフランジが設けられている。本実施例では、図１７に示すように、右側後部にフランジ５１ｃが設けられる。例えば燃料ホース５３を該フランジ５１ｃに沿って通し、フランジ５１ｃに開口した固定用孔にナイロンバンド等の締結手段で繋止することで、該燃料ホース５３の外れを防止する構成としている。
また、前記燃料タンク５１の上面には、左右それぞれにエア抜き５４・５４が配置され、左右のエア抜き５４・５４がエア抜きホース５５によって連通される構成としている。

以上のように、機体フレーム８・８上に燃料タンク５１を備えたトラクタ１において、前記燃料タンク５１の後部に固定用フランジ５１ｂが設けられ、前記機体フレーム８・８に前記固定用フランジ５１ｂを取付ける後ステー８ｄが設けられ、前記燃料タンク５１の左右両側前部に、左右の機体フレーム８・８にそれぞれ当接する当接部５１ａが設けられ、前記機体フレーム８・８に、前記燃料タンク５１の前部を載置する、側面視略Ｌ字状の前ステー８ｃが設けられる。

これにより、燃料タンク５１の固定に機体フレーム８・８を利用しているため取り付け作業が簡易となり、作業者の負担を軽減することができる。さらに、取り付けに必要な専用部品の点数を少なくし、製造コストを抑えることができる。

作業車両（トラクタ）の全体的な構成を示した側面図。機体フレーム上に実施例１に係る燃料タンクとハンドルコラムを設けた側面図。機体フレーム上に実施例１に係る燃料タンクとハンドルコラムを設けた正面図。機体フレーム上に実施例１に係る燃料タンクを固定した状態の斜視図。実施例１に係る燃料タンクの正面図。実施例１に係る燃料タンクの平面図。実施例１に係る燃料タンクの側面図。実施例１に係る燃料タンクの背面斜視図。実施例１に係る機体フレームの斜視図。実施例１に係る燃料タンク固定状態の背面斜視図。コラムブラケット上にバッテリを固定した状態の背面斜視図。機体フレーム上に実施例２に係る燃料タンクとハンドルコラムを設けた正面図。機体フレーム上に実施例２に係る燃料タンクを固定した状態の斜視図。実施例２に係る機体フレームの斜視図。実施例２に係る燃料タンクの斜視図。実施例２に係る燃料タンクの正面図。実施例２に係る燃料タンクの平面図。実施例２に係る燃料タンクの一部切り欠き側面図。

符号の説明

１トラクタ
４ボンネット
５エンジン
６ステアリングハンドル
８機体フレーム
２３・２６ダッシュボード
３１燃料タンク
３２燃料タンク受け皿
３３バッテリ
３８後支持フレーム
３９弾性部材
５１燃料タンク
５２後支持フレーム

Claims

機体フレーム上に燃料タンクを備えた作業車両において、
燃料タンクの少なくとも前部と後部に係合部を形成し、
機体フレームに被係合部を構成して係合可能としたことを特徴とする作業車両。
前記燃料タンクの下部に係合部を形成し、
機体フレームに被係合部を構成して係合可能としたことを特徴とする、請求項１に記載の作業車両。
前記係合部もくしは前記被係合部の形状は、略Ｔ字または略十字形であることを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
機体フレーム上に燃料タンクを備えた作業車両において、
前記燃料タンクの後部に取付部を設け、
前記機体フレームに前記取付部を取付けるステーを設け、
前記燃料タンクの左右両側前部に、左右の機体フレームにそれぞれ当接する当接部を設け、
前記機体フレームに、前記燃料タンクの前部を載置する、側面視略Ｌ字状のステーを設けたことを特徴とする作業車両。
前記燃料タンクをステアリング装置取付部材の内側に配置し、
該ステアリング装置取付部材と燃料タンクとの間に弾性部材を配置した、請求項１から請求項４の何れか一項に記載の作業車両。