JP2004092423A

JP2004092423A - 自動二輪車用エンジン

Info

Publication number: JP2004092423A
Application number: JP2002251678A
Authority: JP
Inventors: Takashi Takeuchi; 武内　隆
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2002-08-29
Filing date: 2002-08-29
Publication date: 2004-03-25
Also published as: EP1394382A1; EP1394382B1; DE60316888D1; DE60316888T2

Abstract

【課題】補機にエンジンの動力を伝達するための伝動手段の構成を簡素化してエンジンをコンパクトに形成する。
【解決手段】クランク軸１３によって駆動される補機（冷却水ポンプ３１とオルタネータ３２）を軸線が車幅方向と平行になる状態でエンジン２の車体前側の端部に上下方向に並べて複数配設する。これらの補機の回転軸３７，７２どうしを連結用歯車７１，７５によって連動するように連結する。これらの連結用歯車７１，７５からなる動力伝達経路の一端部に位置する歯車（オルタネータ３２の連結用歯車）をクランク軸１３側の駆動用歯車（小径歯車７８）に噛合させた。
【選択図】　　　　図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クランク軸によって駆動される補機を備えた自動二輪車用エンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車用エンジンは、冷却水ポンプやオイルポンプなどの補機がクランク軸に伝動手段を介して接続され、自らの動力で補機を駆動する構成が採られている。この種の自動二輪車としては、例えば特開平１０−７７８６１号公報に開示されたものがある。
この公報に示された自動二輪車用エンジンは、車載状態でシリンダの軸線が前上がりに傾斜するように形成され、シリンダボディの後方に変速装置が設けられている。
【０００３】
このエンジンの冷却水ポンプとオイルポンプは、前記変速装置の下方のクランクケースの底部に軸線方向が車幅方向を指向する状態で装着されている。また、前記冷却水ポンプとオイルポンプは、１本の回転軸の一端部と他端部とに軸装されており、前記回転軸が上下方向に延びるチェーンによって前記変速装置の入力軸に接続されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したように構成された従来の自動二輪車用エンジンにおいては、冷却水ポンプとオイルポンプの回転軸に変速装置の入力軸の回転を伝達するためのチェーンがクランクケース内の上端部から下端部まで延びており、チェーンを収容するためのスペースをクランクケース内に広く形成しなければならない。このため、上述した従来の自動二輪車用エンジンにおいては、補機駆動用の伝動手段が大きくなるために、コンパクトに形成するにも限界があった。
【０００５】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、補機にエンジンの動力を伝達するための伝動手段の構成を簡素化してエンジンをコンパクトに形成できるようにすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、本発明に係る自動二輪車用エンジンは、クランク軸によって駆動される補機を軸線が車幅方向と平行になる状態でエンジンの車体前側の端部に上下方向に並べて複数配設するとともに、これらの補機の回転軸どうしを歯車によって連動するように連結し、これらの連結用歯車からなる動力伝達経路の一端部に位置する歯車をクランク軸側の駆動用歯車に噛合させたものである。
【０００７】
本発明によれば、クランク軸の回転が前記動力伝達経路の一端部から各連結用歯車を介して動力伝達経路の他端部まで伝達されるから、前記動力伝達経路の一端側に位置する補機によって他端側に位置する他の補機が駆動されるようになる。
【０００８】
請求項２に記載した発明に係る自動二輪車用エンジンは、請求項１に記載した発明に係る自動二輪車用エンジンにおいて、歯車連結部分の下端に位置する歯車にオイルポンプの駆動用歯車を噛合させ、前記オイルポンプは、クランクケース内の車体前側の下部に配設され、オイルパン内のオイルをオイルパンの後端部に取付けられたオイルクーラに供給するものである。
この発明によれば、オイルポンプを含めた複数の補機を単純な構成の伝動手段によって駆動することができる。
【０００９】
請求項３に記載した発明に係る自動二輪車用エンジンは、請求項１または請求項２に記載した発明に係る自動二輪車用エンジンにおいて、補機を駆動するクランク軸側の駆動用歯車は、後輪駆動系のクラッチにクランク軸の回転を伝達する減速用小歯車から回転が伝達されるものである。
この発明によれば、専ら補機に回転を伝達する歯車をクランク軸に形成しなくてよいから、この歯車を設ける場合に較べてクランク軸を短く形成することができる。
【００１０】
請求項４に記載した発明に係る自動二輪車用エンジンは、請求項１ないし請求項３のうち何れか一つに記載した発明に係る自動二輪車用エンジンにおいて、歯車連結部分を中心にして車幅方向の一方と他方とに振り分けられるように補機が配設されているものである。
この発明によれば、上下方向に並ぶ補機のハウジングどうしが互いに干渉するのを避けることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動二輪車用エンジンの一実施の形態を図１ないし図６によって詳細に説明する。
図１は本発明に係るエンジンが搭載された自動二輪車の側面図、図２はエンジンおよび車体フレームの右側面図、図３は補機の駆動系を説明するための側面図で、同図は、エンジンの下端部を破断した状態で描いてある。図４は冷却水ポンプおよびその駆動系の縦断面図で、同図の破断位置を図３中にＩＶ−ＩＶ線によって示す。図５は冷却水ポンプおよびシリンダボディの横断面図で、同図の破断位置を図２中にＶ−Ｖ線によって示す。図６は本発明に係る自動二輪車用エンジンの斜視図である。
【００１２】
これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態によるエンジン２が搭載された自動二輪車である。この自動二輪車１は、レース用のものであり、このため、エンジン２は、走行性能を向上させるために前後方向の長さが短くなるように形成されている。図１において、３はこの自動二輪車１の車体フレームを示し、４は前輪、５は後輪、６は燃料タンク、７はシートをそれぞれ示す。
【００１３】
前記前輪４は、図１には描かれていないが、従来の自動二輪車と同様に、車体フレーム３のヘッドパイプ８に回動自在に取付けられたテレスコピック式フロントフォークに回転自在に支持されている。前記フロントフォークの上端部には操向ハンドルが設けられている。また、前記後輪５は、リヤアーム９によって車体フレーム３に上下方向に揺動自在に支持されており、駆動用チェーン１０によってエンジン２から動力が伝達される。
【００１４】
前記エンジン２は、水冷式ＤＯＨＣ４気筒型のもので、シリンダボディ１１と、このシリンダボディ１１の下端に接続されたクランクケース１２とによってクランク軸１３が回転自在に支持され、シリンダボディ１１の上端部に取付けられたシリンダヘッド１４に吸気装置１５と排気管１６とが接続されている。また、このエンジン２のクランクケース１２の下端部には、オイルパン１７が取付けられている。
【００１５】
前記吸気装置１５は、シリンダヘッド１４に接続されたスロットル弁装置１８と、このスロットル弁装置１８の上流側に位置するエアクリーナ１９などによって構成されている。前記スロットル弁装置１８とエアクリーナ１９には、このエンジン２に燃料を供給するための第１および第２のインジェクタ２０，２１が設けられている。前記排気管１６は、気筒毎に形成された上流部１６ａがエンジン２の前方で下方へ延び、エンジン２の下方で集合された構造で、１本の下流部１６ｂがエンジン２より車体右側の後方へ導かれるように形成されている。
【００１６】
前記クランク軸１３は、車体右側の端部に後輪駆動系が接続されている。この後輪駆動系は、クランク軸１３のクランクウェブ（図示せず）に一体に形成された減速用小歯車２２と、この減速用小歯車２２に噛合する減速用大歯車２３を有するクラッチ２４と、このクラッチ２４の出力側に接続された入力軸２５を有する変速装置２６と、この変速装置２６の出力軸２７の回転を後輪５に伝達する前記チェーン１０などによって構成されている。
【００１７】
この実施の形態によるエンジン２は、前記後輪駆動系の他に、クランク軸１３によって駆動される全ての補機も減速用小歯車２２を介してクランク軸１３から動力が伝達されるように構成されている。ここで、このエンジン２の補機について説明する。
このエンジン２の補機は、エンジン２の前端部であって車体右側の端部に上下方向に並ぶ状態で設けられた冷却水ポンプ３１、オルタネータ３２およびオイルポンプ３３と、シリンダボディ１１の後部であって前記変速装置２４の上方に設けられた燃料ポンプ３４などである。この燃料ポンプ３４は、前記吸気装置１５に設けられた第１および第２のインジェクタ２０，２１に燃料を供給するためのもので、前記減速用小歯車２２と減速用大歯車２３とを介してクランク軸１３から動力が伝達される。
【００１８】
前記冷却水ポンプ３１は、図２に示すように、シリンダボディ１１の前端部であって車体右側の端部に軸線方向が車幅方向を指向する状態で固定用ボルト３１ａによって取付けられている。詳述すると、この冷却水ポンプ３１は、図４および図５に示すように、ポンプハウジング３５に軸受３６によって回転自在に支持された回転軸３７と、この回転軸３７に固着されたインペラ３８と、冷却水吸込口３９を有する吸込管４０が一体に形成され前記インペラ３８の吸込側を覆うカバー４１とによって構成されており、シリンダボディ１１に車体の右方を指向するように形成された取付座４２に前記ポンプハウジング３５を嵌合させた状態で組付けられている。
【００１９】
前記カバー４１の吸込管４０は、図２に示すように、供給用冷却水ホース４３を介してラジエータ４４の冷却水出口が接続されている。ラジエータ４４は、図１に示すように、前輪４とエンジン２との間に配設されており、車体左側のタンク４５から車体右側のタンク４６（図２参照）へ冷却水が流れる構造が採られている。このラジエータ４４の車体左側のタンク４５は、後端部であって最も上に位置する部分に、戻り用冷却水ホース４７を介してシリンダヘッド１４内の冷却水通路が接続されている。一方、上述した供給用冷却水ホース４３は、冷却水ポンプ３１から車体の前方に延びてラジエータ４４の車体右側のタンク４６の後端部に前端が接続されている。
【００２０】
冷却水ポンプ３１の前記ポンプハウジング３５は、前記回転軸３７を支持するボス５１と、このボス５１から径方向の外側（この実施の形態では上側）に延在するシュラウド５２とを一体に形成することによって構成されている。この冷却水ポンプ３１は、前記インペラ３８が回転することによって、前記カバー４１の吸込管４０から冷却水を吸込み、前記シュラウド５２の上端部の冷却水出口５３から冷却水を吐出する。
【００２１】
前記ボス５１は、シリンダボディ１１の前記取付座４２に穿設された円形孔５４内に臨んでいる。この部分には、シリンダボディ１１内に上下方向に延びるように形成されたギヤ室５５（図４参照）からオイルが漏洩するのを阻止するためにシール部材５６が介装されている。
前記シュラウド５２は、その上端部であってシリンダボディ１１側に冷却水出口５３が形成されており、この冷却水出口５３に対向するように前記取付座４２に形成されたエンジン２側の冷却水入口５７に開口縁を合わせた状態でジョイント５８によって接続されている。このジョイント５８は、円筒状に形成されており、前記両方の開口５３，５７の内部に嵌合されている。また、このジョイント５８とシリンダボディ１１およびシュラウド５２との間には、冷却水が漏洩するのを阻止するためにシール部材５９が介装されている。
【００２２】
シリンダボディ１１の前記冷却水入口５７は、図５に示すように、シリンダボディ１１内の冷却水分配室６１に連通されている。この冷却水分配室６１は、シリンダボディ１１内のシリンダ孔６２の周囲に形成されたウォータージャケット６３の下端部に連通され、車幅方向の一側部から他側部へ延びるように形成されている。この実施の形態では、図６に示すように、シリンダボディ１１の前壁１１ａにその一部を部分的に前方へ膨出させるようにして設けられた膨出部１１ｂの内部に前記冷却水分配室６１が形成されている。
【００２３】
この冷却水分配室６１の車体右側の端部に前記冷却水入口５７が形成され、冷却水分配室６１の車体後側に、前記ウォータージャケット６３が接続されている。前記冷却水分配室６１には、前記冷却水入口５７から流入した冷却水の流れる方向を車幅方向から後方へ変えるためのガイド板６４が二箇所に設けられている。
【００２４】
この冷却水ポンプ３１を駆動する駆動系は、図３および図４に示すように、前記回転軸３７の車体内側に固定された連結用歯車７１が他の補機によって回転させられる構成が採られている。前記他の補機は、この実施の形態では前記冷却水ポンプ３１より下側で車体内側に位置するようにシリンダボディ１１の前端部に取付けられたオルタネータ３２である。
【００２５】
オルタネータ３２は、図４および図６に示すように、前記冷却水ポンプ３１より下側で車体内側に位置するようにシリンダボディ１１の前端部に取付けられている。すなわち、このオルタネータ３２と前記冷却水ポンプ３１とは、前記連結用歯車７１を有する歯車連結部分を中心にして車幅方向の一方と他方とに振り分けられるように配設されている。
【００２６】
前記オルタネータ３２は、図４に示すように、回転軸７２が車幅方向を指向する状態でシリンダボディ１１にホルダー７３を介して取付けられている。前記回転軸には、前記ホルダー７３に軸受７４によって回転自在に支持された連結用歯車７５がカップリング７６を介して一体に回転するように結合されている。このオルタネータ３２の前記連結用歯車７５は、上部が前記冷却水ポンプ３１の連結用歯車７１に噛合するとともに、下部が後述するアイドラー軸７７の小径歯車７８に噛合している。この実施の形態では、この小径歯車７８によって本発明に係る駆動用歯車が構成されている。
【００２７】
前記アイドラー軸７７は、前記小径歯車７８と、この小径歯車７８より車体右側に離間する大径歯車７９とが同一軸線上に位置するように一体に形成されており、シリンダボディ１１とクランクケース１２とに軸受８０，８１を介して回転自在に支持されている。前記大径歯車７９は、図３に示すように、クランク軸１３の前記減速用小歯車２２に噛合している。
【００２８】
すなわち、冷却水ポンプ３１とオルタネータ３２の回転軸３７，７２どうしが連結用歯車７１，７５によって連動するように連結されており、これらの連結用歯車７１，７５からなる動力伝達経路の一端部に位置するアイドラー軸７７の小径歯車７８にクランク軸１３の減速用小歯車２２の回転が伝達されることによって、オルタネータ３２と冷却水ポンプ３１とが駆動される。言い換えれば、クランク軸１３の回転が前記動力伝達経路の一端部から各連結用歯車７１，７５を介して動力伝達経路の他端部まで伝達されることにより、この動力伝達経路の一端側に位置するオルタネータ３２によって他端側であってクランク軸１３から相対的に大きく離間する位置にある冷却水ポンプ３１が駆動されることになる。
【００２９】
また、前記冷却水駆動系の歯車連結部分の下端に位置する前記アイドラー軸７７の小径歯車７８は、図３および図４に示すように、下部にオイルポンプ駆動用歯車８２が噛合している。このオイルポンプ駆動用歯車８２は、オイルポンプ３３の回転軸８３と一体に回転するように形成されている。この実施の形態によるオイルポンプ３３は、クランクケース１２の内部に配設され、クランクケース１２に図示していないブラケットを介して支持されており、オイルパン１７内に貯留されたオイルを下端部のオイルストレーナを有する吸込口８４から吸い上げ、クランクケース１２のオイル供給用通路８５（図３参照）に吐出するように構成されている。前記オイル供給用通路８５は、図３に示すように、オイルフィルター８６と、オイルパン１７の後方に配設されたオイルクーラ８７とを介してオイルをクランクケース１２の主オイル通路（図示せず）に導くように形成されている。
【００３０】
前記オイルクーラ８７は、図２に示すように、車幅方向の両端部に位置するオイルタンク８８，８９と、これらのオイルタンク８８，８９どうしを連通するオイル通路（図示せず）が内部に形成された多数の放熱用フィン９０とを有する空冷式のもので、上端部が車体フレーム３に支持されている。前記オイルタンク８８，８９は、前上がりに傾斜するように形成されるとともに、車体右側のオイルタンク８８が他方のオイルタンク８９より車体の後方に位置するように形成されており、車体右側のオイルタンク８８の下端部が上流側オイルパイプ９１を介してオイルパン１７に接続され、車体左側のオイルタンク８９の上端部が下流側オイルパイプ９２を介してオイルパン１７に接続されている。
【００３１】
オイルパン１７からオイルをオイルクーラ８７に供給する前記上流側パイプ９１の上流側端部は、図１および図２に示すように、オイルパン１７の下端部に接続したり、図３に示すように、オイルパン１７の後壁１７ａの途中に接続することができる。図１において、このオイルクーラ８７の前方に二点鎖線で描かれた符号９３で示すものは、オイルクーラ８７に走行風を導くためのダクトである。このダクト９３は、前輪４の横を通過した走行風が略水平にエンジン２の下端部の側方を通ってオイルクーラ８７に導かれるように、下部カウリング９４に一体的に形成されている。図１においては、前記ダクト９３と排気管１６とが重なるように描かれているが、排気管１６は車幅方向の中央部に配管されており、ダクト９３は排気管１６の両側方に設けられているから、これら両者が干渉し合うことはない。
【００３２】
前記空冷式のオイルクーラ８７ではオイルを充分に冷却することができない場合には、図３中に二点鎖線で示すように、オイルクーラ８７を水冷式のオイルクーラ９５に交換することができる。このようにオイルクーラを交換するに当たっては、オイルパン１７も水冷式オイルクーラ９５用のものに交換する。すなわち、オイルパン１７のみを交換するだけで冷却方式の異なる２種類のオイルクーラ８７，９５を使用することができるから、オイルクーラを交換するためにコストアップになるのを可及的少なく抑えることができる。
【００３３】
上述したように構成された自動二輪車用エンジン２においては、クランク軸１３が回転することによりその回転が減速用小歯車２２からアイドラー軸７７の大径歯車７９および小径歯車７８と、オルタネータ３２の連結用歯車７５とからなる動力伝達系によって冷却水ポンプ３１の連結用歯車７１に伝達され、冷却水ポンプ３１が駆動される。
【００３４】
したがって、複数の補機（冷却水ポンプ３１とオルタネータ３２）どうしを連動するように連結する歯車からなる動力伝達経路の一端側に位置するオルタネータ３２によって他端側に位置する冷却水ポンプ３１が駆動されるから、クランク軸１３から相対的に距離が長くなる位置に配置された冷却水ポンプ３１にクランク軸１３の回転を伝達するに当たって、各補機を構成する部品のみを使って行うことができる。この結果、クランクケース１２内を長く延びるような従来の伝動手段に較べて簡単な構造の伝動手段によって複数の補機を駆動することができる。
【００３５】
また、この実施の形態のエンジン２においては、冷却水ポンプ３１に動力を伝達する歯車連結部分の下端に位置するアイドラー軸７７の小径歯車７８にオイルポンプ３３の駆動用歯車８２が噛合し、前記オイルポンプ３３がクランクケース１２内の車体前側の下部に配設されるとともに、オイルパン１７内のオイルをオイルパン１７の後端部に取付けられたオイルクーラ８７，９５に供給する構成が採られているから、オイルポンプ３３を含めた複数の補機を単純な構成の伝動手段によって駆動することができる。
特に、オイルポンプ３３がクランクケース１２の前端部内に設けられることによってオイルパン１７の後方に形成されたデッドスペースにオイルクーラ８７が配置されているから、相対的に大型になる空冷用オイルクーラ８７を装備しているにもかかわらず、エンジン２の下部をコンパクトに形成することができる。
【００３６】
さらに、このエンジン２における補機（冷却水ポンプ３１とオルタネータ３２）を駆動するクランク軸１３側の駆動用歯車（アイドラー軸７７の小径歯車７８）は、後輪駆動系のクラッチ２４にクランク軸１３の回転を伝達する減速用小歯車２２から回転が伝達されるから、専ら前記補機に回転を伝達する歯車をクランク軸１３に形成しなくてもよい。このため、クランク軸１３に設けられる歯車を可及的少なくすることができ、クランク軸１３を短く形成することができる。
【００３７】
さらにまた、冷却水ポンプ３１とオルタネータ３２は、歯車連結部分を中心にして車幅方向の一方と他方とに振り分けられるように配設されているから、上下方向に並ぶこれら補機のハウジングどうしが互いに干渉するのを避けることができる。このため、冷却水ポンプ３１とオルタネータ３２とを設けるスペースを上下方向に狭くすることができる。
【００３８】
この実施の形態によるエンジン２は、冷却水ポンプ３１と、オルタネータ３２と、オイルポンプ３３とがエンジン２の前端部に設けられているために、前面が前方へ突出するように形成されている。しかし、エンジン２の前方には排気管１６の上流部１６ａがあるだけであり、この上流部１６ａの屈曲部分の内側はデッドスペースであるから、上述したようにエンジン２の前端部が前側へ突出する構造であるにもかかわらず、何ら不具合が生じることはない。
また、オルタネータ３２は、シリンダボディ１１の前側に設けられており、前記デッドスペースを利用してメンテナンスをすることができるから、整備がし易いエンジンを製造することができる。
【００３９】
上述した実施の形態では、冷却水ポンプ３１とオルタネータ３２とが歯車結合されてオルタネータ３２によって冷却水ポンプ３１が駆動される例を示したが、本発明に係る駆動構造の対象になる補機は冷却水ポンプ３１とオルタネータ３２に限られることはない。例えば、冷却水ポンプ３１と、オルタネータ３２と、オイルポンプ３３とを動力伝達経路が直列になるように歯車結合させることができるし、補機を二つ歯車結合させる場合には、これらの補機の組合わせを適宜変更することができる。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、複数の補機どうしを連動するように連結する歯車からなる動力伝達経路の一端側に位置する補機が他端側に位置する他の補機を駆動するから、クランク軸から相対的に距離が長くなる位置に配置された補機にクランク軸の回転を伝達するに当たって、各補機を構成する部品のみを使って行うことができる。
【００４１】
したがって、クランクケース内を長く延びる従来の伝動手段に較べて簡単な構造の伝動手段によって複数の補機を駆動することができるから、エンジンをコンパクトに形成することができる。
【００４２】
請求項２記載の発明によれば、オイルポンプを含めた複数の補機を単純な構成の伝動手段によって駆動することができ、専らオイルポンプにエンジンの動力を伝達する伝動手段が不要になるから、エンジンをより一層コンパクトに形成することができる。
【００４３】
請求項３記載の発明によれば、専ら補機に回転を伝達する歯車をクランク軸に形成しなくてよいから、この歯車を設ける場合に較べてクランク軸を短く形成することができる。したがって、車幅方向にコンパクトな自動二輪車用エンジンを提供することができる。
【００４４】
請求項４記載の発明によれば、上下方向に並ぶ補機のハウジングどうしが互いに干渉するのを避けることができるから、複数の補機を設けるスペースを上下方向に狭くすることができ、より一層エンジンをコンパクトに形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエンジンが搭載された自動二輪車の側面図である。
【図２】エンジンおよび車体フレームの右側面図である。
【図３】補機の駆動系を説明するための側面図である。
【図４】冷却水ポンプおよびその駆動系の縦断面図である。
【図５】冷却水ポンプおよびシリンダボディの横断面図である。
【図６】本発明に係る自動二輪車用エンジンの斜視図である。
【符号の説明】
２…エンジン、１１…シリンダボディ、１２…クランクケース、１３…クランク軸、１７…オイルパン、２２…減速用小歯車、２４…クラッチ、３１…冷却水ポンプ、３２…オルタネータ、３３…オイルポンプ、３７，７２…回転軸、７１，７５…連結用歯車、７７…アイドラー軸、７８…小径歯車、７９…大径歯車、８２…オイルポンプ駆動用歯車、８７，９５…オイルクーラ。

Claims

クランク軸によって駆動される補機を軸線が車幅方向と平行になる状態でエンジンの車体前側の端部に上下方向に並べて複数配設するとともに、これらの補機の回転軸どうしを歯車によって連動するように連結し、これらの連結用歯車からなる動力伝達経路の一端部に位置する歯車をクランク軸側の駆動用歯車に噛合させたことを特徴とする自動二輪車用エンジン。
請求項１記載の自動二輪車用エンジンにおいて、歯車連結部分の下端に位置する歯車にオイルポンプの駆動用歯車を噛合させ、前記オイルポンプは、クランクケース内の車体前側の下部に配設され、オイルパン内のオイルをオイルパンの後端部に取付けられたオイルクーラに供給することを特徴とする自動二輪車用エンジン。
請求項１または請求項２記載の自動二輪車用エンジンにおいて、補機を駆動するクランク軸側の駆動用歯車は、後輪駆動系のクラッチにクランク軸の回転を伝達する減速用小歯車から回転が伝達される自動二輪車用エンジン。
請求項１ないし請求項３のうち何れか一つに記載の自動二輪車用エンジンにおいて、歯車連結部分を中心にして車幅方向の一方と他方とに振り分けられるように補機が配設されている自動二輪車用エンジン。